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Canal de Panamá: "vía de preferencia para portacontenedores"

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Canal de Panamá: "vía de preferencia para portacontenedores"

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El Canal de Panamá se consolida como la ruta preferida para el transporte de carga en buques portacontenedores de Asia a la costa este de los Estados Unidos, según un reciente informe de tránsitos publicado por la autoridad que lo administra. El informe destaca que el 57.5% del total de la carga que se transporta en buques portacontenedores de Asia a la costa este de los Estados Unidos transita por el Canal de Panamá. Además, se menciona que el costo de transitar mercancía por el Canal de Panamá representa, en promedio, el 0.5% del valor de la carga que va en el contenedor, lo que significa que el impacto de las medidas transitorias que se han establecido no debería ser significativo en el precio final de las mercancías.

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Canal de Panamá: “vía de preferencia para portacontenedores” - Webpicking

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El Canal de Panamá mueve el 57.5% de la carga que se transporta en buques portacontenedores de Asia a la costa este de los Estados Unidos.

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Los precios de los fletes de exportación de este puerto, al igual que los precios de fletes en otros puertos alrededor del mundo, suelen variar debido a una serie de factores económicos y logísticos como por ejemplo la oferta y la demanda de servicios de transporte marítimo, las tarifas portuaria, etc.
Es importante destacar que los precios de los fletes pueden fluctuar a lo largo del tiempo y pueden variar según la ruta y el tipo de carga.

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Los fletes de exportación del puerto de Valencia siguen bajando

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Los fletes de exportación desde el puerto de Valencia moderan su caída, pero siguen a la baja. En el mes de agosto el coste del transporte por mar desde el recinto valenciano desciende un 6,78% respecto a julio y se sitúa en los 1.211,97 puntos.

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Panamá buscará posicionarse como la plataforma de logística más importante en el mercado regional.

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Panamá buscará posicionarse como la plataforma de logística más importante en el mercado regional.

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Para nuestro pais seria un gran desarrollo porque hablamos de tecnologia que cada vez esta avanzando mas y mas y no podemos quedarnos atras. En las redes sostenibles y la utilización eficiente de la inteligencia artificial IA dentro de la cadena de suministro de las ciudades.

Bajo esta premisa, Marcela Galindo presidente de la CCIAP, indicó que este foro será la vitrina para posicionar a Panamá como la plataforma de logística más importante en el mercado regional, por su privilegiada posición geográfica, a fin de que la industria mantenga el crecimiento, dinamismo e innovación que la han caracterizado, tanto para la competitividad del país, como su desarrollo económico y de los negocios, caminando hacia una cultura de país logístico.

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Panamá es un centro logístico multimodal de alcance global, con uno de los sistemas logísticos más eficientes de América Latina. El transporte multimodal, que utiliza al menos dos modos de transporte, permite tomar ventaja competitiva en el desarrollo del comercio internacional. Los parques logísticos se han desarrollado como un nuevo modelo de integración logística, ofreciendo una oportunidad de crecimiento para empresarios nacionales y extranjeros. Además, Panamá cuenta con normas aduanales flexibles en proceso de mejora, conectividad marítima en ambos océanos e infraestructura portuaria de alto nivel.

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La influencia de un mercado globalizado a generado una fuerte competencia logística a nivel regional y mundial, donde Panamá se ha destacado por su estratégica ubicación geográfica, moderna estructura logística aérea, marítima y terrestre, dónde se destaca el Canal de Panamá, la Zona Libre de Colón, Aeropuerto Internacional de Tocumen y el Panama Canal Railway Company. Estos factores han impulsado al país a desarrollarse como una de las plataformas de gran provecho para el comercio internacional.

Un centro logístico multimodal se define como un espacio donde las operaciones comerciales se desarrollan de forma efectiva para su posterior distribución y comercialización hacia diferentes regiones del mundo, a través de transporte calificado.

Según el boletín del 2009 de la CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe) "las plataformas logísticas multimodales son nodos logísticos que interconectan diversas formas de transporte, donde el enfoque del proceso está en el valor agregado a la carga y no en la manera del transporte. Por lo tanto, se puede inferir que la función modal incluye, además del transporte, actividades logísticas y de distribución tanto a nivel nacional e internacional, con una plataforma comercial y operacional, siendo estos administrados por varios operadores".
¿Cómo incide la globalización en el manejo del servicio logístico multimodal?
Para entender cómo influye la globalización en el servicio logístico panameño y su alcance mundial, es importante destacar:

1. Aumento de las transacciones fronterizas de bienes y servicios

2. Flujos internacionales de capitales que inciden de forma acelerada en las actividades logísticas.

El transporte multimodal al utilizar al menos dos modos de transporte, desde un país donde el operador recibe la carga bajo su custodia, hasta otro país diferente asignado para la entrega, permite tomar ventaja competitiva en el desarrollo del comercio internacional.

Panamá es un centro de trasbordo que está a la altura de las exigencias del comercio internacional, por lo que cuenta con unas de las terminales portuarias más modernas y competitivas de Latinoamérica.

Le invitamos a leer nuestra publicación: 5 principales puertos marítimos de Panamá

A través de la Zona Libre de Colón, se da un enorme intercambio de mercancías, la cual es la segunda zona franca más importante del mundo, donde se ofrece servicios para el acopio y redistribución de bienes. Además, el Canal de Panamá está facilitando el comercio mundial, sirviendo 120 rutas marinas a más de 80 países del mundo, complementando con el sistema de terminales de contenedores en el Pacífico y el Caribe, según el informe: Panamá como centro logístico multimodal de las américas en un mundo globalizado.

Logística y transporte: pilares de la actividad comercial efectiva

Los centros multimodales integran funciones básicas como la gestión de aprovisionamientos, de producción y distribución, donde el transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística. A la vez guardan estrecha relación con los procesos productivos y por esa razón, funciona como uno de los principales ejes para el funcionamiento comercial.

Estas actividades se desarrollan de forma interrelacionada. La manera de llevar a cabo una de las actividades logísticas influye en las demás. Por ejemplo, la utilización de un medio de transporte determina el tiempo que tendrán que estar almacenados los productos en los mercados de destino, la gestión del control de inventarios y pedidos, los embalajes a utilizar, etc.

Conozca sobre los Parques logísticos como columna vertebral del desarrollo de Panamá

Desempeño logístico en la región

Según el banco de Desarrollo de América Latina (CAF), en el Perfil Logístico de América Latina (PERLOG), "Con relación a el Logistics Performance Index (LPI), la media de América Latina y el Caribe es inferior a la existente en todas las regiones analizadas, excepto África. Asimismo, la evolución del índice en los últimos años presenta un cierto estancamiento. De los países integrados en el estudio, solo México se acerca a los valores detentados en el Sudeste Asiático, si bien muchos de ellos se encuentran por encima de la media latinoamericana, como Panamá, Perú, Uruguay y Colombia".

La mayor parte de los países analizados superan la media latinoamericana, excepto Bolivia y Paraguay. Por otra parte, Panamá, México y Perú se destacan por sus altos índices en cuanto a avances y desempeño logístico.

En efecto, Panamá posee uno de los sistemas logísticos más eficientes de América Latina, con la capacidad de realizar operaciones de gran alcance dentro y fuera de la región, ofreciendo una oportunidad de crecimiento para empresarios nacionales y extranjeros.

Los parques logísticos se han desarrollado como un nuevo modelo de integración logística donde operadores especializados toman ventajas de las plataformas existentes.

Si desea establecer su empresa en Panamá, lo invitamos a conocer Parque Logístico Panamá, parque industrial para el establecimiento de empresas globales en la región haciendo clic en el siguiente botón:

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Panamá: centro logístico multimodal de alcance global

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Los centros logísticos multimodales se definen como un espacio donde las operaciones comerciales se desarrollan de forma efectiva para un alcance global.

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Los desafíos del sector logístico terrestre en Panamá

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Los desafíos del sector logístico terrestre en Panamá

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Los desafíos que enfrenta el sector de transporte terrestre en Panamá incluyen una infraestructura vial deficiente, falta de coordinación entre los actores de la industria y falta de seguridad vial. Abordar estos desafíos requiere una inversión continua en infraestructura, una mayor colaboración por parte de los entes reguladores y la implementación de medidas de seguridad

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Para el vicepresidente de la Asociación de Transporte de Cargar Terrestre de Panamá (Atracapa), Antonio García, los retos que enfrenta el sector para garantizar su desarrollo son "evidentes": el "cuello de botella" que se forma en la Espiga de La Chorrera, producto de la construcción del viaducto; el deterioro de las redes viales, la importancia que tiene la agilización del proyecto de construcción del Cuarto Puente sobre el Canal y la conectividad vehicular en Panamá Pacífico, son solo algunos de los temas que para la Atracapa, son necesarios atender con premura.

Las palabras de García tuvieron lugar durante la ejecución del Foro Logístico 2023, impulsado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (Apede), el cual se realizó ayer, 9 de agosto.

Tras las declaraciones de García, el ministro de Obras Públicas (MOP), Rafael Sabonge, explica que las obras que se están desarrollando desde el Ejecutivo, están enfocas en la ampliación a ocho carriles, restauración y mantenimiento de la Carretera Panamericana; trabajos que facilitarán superar los retos planteados por García.

Sabonge reconoció que los trabajos de restauración de la Panamericana se han "dilatado", debido a "los procesos de redacción de los documentos y el intercambio de información con los posibles proponentes" y a los plazos que la ley establece.

"Nosotros estamos apuntando a tener el contrato refrendado este año, para poder iniciar el periodo de preconstrucción, que ya incluye el mantenimiento, de la Panamericana del Este", detalla el funcionario.

Sobre la del Oeste, el titular del MOP explica que el acto de licitación estará iniciando en octubre. "Mientras tanto, tenemos un contrato de rehabilitación menor, en esa carretera, que solo está esperando el refrendo, para iniciar labores en Loma Campana y San Carlos".

Sabonge destaca que obras como la ampliación a ocho carriles de la Panamericana llevan un 75% de avance, lo que le permitirá estar operativa, en su mayoría, para finales de este año. Mientras que, el viaducto de la Espiga y la ampliación a seis carriles de esa vía tiene un avance del 45%, por lo que su apertura está establecida para abril de 2024.

"Lo que hemos hecho fue estructurar financieramente estos proyectos para que se pudieran ejecutar, pues los proyectos llave en mano han permitido que proyectos vitales hayan podido salir adelante", afirma el funcionario.
Corredor transístmico
El ministro también comenta que se está avanzando en obras como el 'corredor transístmico', que abarca diversas autopistas, entre ellas la vía Randolph, en Colón, la cual lleva en reparación desde abril de 2022. Así como el proceso de reparación del Puente de San Miguelito, el cual estará listo entre cuatro y seis meses.

Estos proyectos son bien vistos por Carlos Argueta, CEO para Panamá y Centro América de AF Holdilg. Argueta considera que los corredores logísticos deben estar enfocados principalmente en los ciudadanos. "No podemos seguir normalizando que haya panameños levantándose a las 3:00 a.m., para venir a trabajar a la ciudad", pondera.

Argueta plantea que el desarrollo del sector logístico terrestre requiere de un "plan de Estado", el cual visualice el impacto que puede tener Panamá fuera de sus fronteras, para el rubro.

"El Ejecutivo no ha hecho un plan que incentive el desarrollo logístico... Muchos países de la región están invirtiendo mucho dinero en tener un 2% del potencial que tenemos acá, pero para crear nuevas oportunidades de negocio es necesario invertir en el sector", asegura el empresario, poniendo de ejemplo la falta de accesos que tiene la autopista Panamá-Colón.

La importancia de trabajar proyectos a largo plazo es comprendida por Sabonge, quien manifiesta que los "procesos son muy importantes". "Nosotros estamos realizando estas obras de forma que garantice su continuidad, sin importar los cambios de gobierno", detalla el ministro.

El funcionario relata que estas obras se están efectuando con apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo, la Corporación Financiera Internacional, el Banco de Desarrollo de Latinoamérica y otros entes internacionales. "Estos proyectos se están llevando a cabo para el beneficio de los panameños, de forma transparente, y cualquier otra administración, que piense en el bien de nuestro país le dará continuidad".
La necesidad del consenso
Antonio García, de Atracapa, considera que la logística debería "subir de nivel" en Panamá, dado que representa cerca del 30% Producto Interno Bruto (PIB), por lo que propone que se genere una secretaria o autoridad encarga de abordar la temática.

Se trata de una institución que logre "poner de acuerdo" a todos los actores tanto públicos como privados que hay en nuestro país. "Tenemos que colocar todos los elementos dentro de una sola entidad y ayudarla a que tenga todo lo que necesita para apoyar al sector privado", analiza.

Para el coordinador del Gabinete Logístico, Rodolfo Samuda, es fundamental que el sector privado "unifique criterios", para poder impulsar el desarrollo logístico terrestre. "Creo que deben buscar una unificación de criterios para poder organizar, desde el sector público, la forma en la que destinamos los recursos", plantea.

A criterio del funcionario, "el Estado estará siempre un poco detrás del sector privado", en lo que se refiere a los "procesos sociales" que dan pie al desarrollo de un sector económico, pero si ese sector económico está bien organizado, se pueden presentar las herramientas idóneas, desde el sector público, para apoyar en ese proceso.

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desafios sector logistico terrestre panama

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Los desafíos del sector logístico terrestre en Panamá

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Diversas voces del sector público y privado analizan el potencial del transporte terrestre en el país, para hacer frente a las demandas del siglo XXI y los desafíos que se enfrenta | Economía | Estrella

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Colombia saca ventaja a Panamá en desempeño de puertos de contenedores: ¿Perdemos hegemonía?

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Colombia saca ventaja a Panamá en desempeño de puertos de contenedores: ¿Perdemos hegemonía?

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Dentro de esto podemos destacar la importancia de tener buenos puertos en nuestro pais, a raiz de esto el pais vecino Colombia has sacado ventaja por tema de costos lo principal de las navieras es movilizar contenedores completos de un lugar a otro por vía marítima. Pero según de De La Lastra, para las navieras los puertos de Panamá están siendo “más caros” para estos menesteres que los de Colombia, un país donde los puertos tuvieron la visión de que el negocio no era el transbordo, sino la carga, importación y exportación, con un menor costo. Debemos ponerle importancia a este tema

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Colombia saca ventaja a Panamá en desempeño de puertos de contenedores: ¿Perdemos hegemonía?

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El puerto colombiano de Cartagena está de quinto en el índice del Banco Mundial, de un total de 348 evaluados. Mientras que los puertos de Panamá: Balboa; Colón, Cristóbal están de 76, 81 y 305 puesto, respectivamente. Expertos del mundo marítimo advierten que en Panamá ’nos dormimos en los laureles…

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El Canal de Panamá es un componente importante en la cadena de suministro global, y cualquier interrupción en sus operaciones podría tener un impacto negativo en el comercio internacional y, por lo tanto, en el valor de las mercancías que pasan por ésta vía. El Canal de Panamá debe trabajar para minimizar cualquier impacto negativo en su capacidad operativa debido a factores como la sequía.

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El coste de tránsito por la vía navegables centroamericana es del 0,5% del valor de la carga de un contenedor

Pese a los estragos que está causando la emergencia climática en el Canal de Panamá, con una sequía que produce un efecto embudo con importantes esperas para el tránsito de los buques, la administración de la vía navegable asegura que "continúa sus operaciones al servicio del comercio marítimo internacional, tomando medidas para garantizar el tráfico fluido y seguro de los buques, a pesar de las condiciones climáticas adversas".

Asimismo, la Autoridad de este estratégico paso para el comercio mundial, explica que, pese a las condiciones actuales, "el coste de transitar mercancía por el Canal de Panamá representa, en promedio, el 0,5% del valor de la carga de un contenedor. En ese sentido, el impacto de las medidas transitorias que se han establecido no debería ser significativo en el precio final de las mercancías".

La Autoridad del Canal de Panamá explica que "continúa siendo la ruta por la cual transita el 57,5% del total de la carga que se transporta en buques portacontenedores de Asia a la costa Este de los Estados Unidos, el mismo porcentaje que en el año 2022".

"Esta cifra no ha disminuido, por lo que el Canal sigue siendo la vía de preferencia para el segmento de portacontenedores, el cual ha sido mínimamente impactado por los ajustes al calado y tránsitos, asociados a las medidas incorporadas para conservar agua", añade la Autoridad del Canal de Panamá.

Asimismo, "en los primeros nueve meses del año fiscal 2023, el 69,6% de los buques portacontenedores Neopanamax tiene un calado menor a 44 pies, y el restante puede continuar transitando por Panamá, ya que gracias al sistema multimodal que les ofrece nuestra ruta, descargan y cargan los contenedores requeridos para continuar su trayecto", según la administración de la vía centroamericana.

Con el objeto de optimizar el uso de agua durante este periodo y minimizar el impacto sobre el volumen de las mercancías, el Canal de Panamá mantiene dos medidas diarias:

En las esclusas Panamax, se mantiene el calado y se ajusta el número de tránsitos a 22 buques.

En las esclusas Neopanamax, el calado máximo disponible es 44 pies y transita el número habitual de buques, que es 10.

Los buques que no tienen reservas están esperando entre 9 y 10 días, cuando antes esperaban unos 5 días

Concretamente, el 29 de agosto, se observaban un total de 135 buques, repartidos entre ambas entradas, Atlántico y Pacífico. De este total, 53 tienen reservas y pasan por el Canal de Panamá sin demoras, en la fecha prevista. Los que no tienen reservas están esperando entre 9 y 10 días, cuando antes esperaban unos 5 días.

"Si bien lo que se busca es que las colas no superen los 90 buques, esta condición también se habría presentado en años anteriores", concluye la Autoridad del Canal de Panamá.

Para obtener información actualizada sobre los tránsitos por el Canal de Panamá y los niveles y condiciones de los lagos consulte los siguientes enlaces:
Buques en espera de tránsito
Nivel de los lagos

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El Canal de Panamá considera que los efectos de la sequía no serán significativos en el valor de las mercancías

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La administración del Canal de Panamá considera que los efectos de la sequía no serán significativos en el valor de las mercancías.

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Las asociaciones de transporte multimodal reclaman mantener el peso diferencial en sus recorridos - Transporte Profesional

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Las asociaciones de transporte multimodal buscan mantener el diferencial de masa máxima autorizada en vehículos de transporte por carretera que realizan recorridos intermodales, a pesar de un posible aumento en el peso máximo permitido a 44 toneladas. Este ajuste busca fomentar la intermodalidad y compensar la carga adicional que soportan estos equipos. La medida se aplicaría solo en casos específicos y cerca de las terminales.

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Transporte Profesional

Ante la posible modificación del límite de masas y dimensiones en el transporte por carretera, que prevé un aumento del peso máximo permitido a 44 toneladas, CETM-Multimodal y la Unión de Operadores de Transporte Comodal (UOTC-ASTIC) solicitan a las autoridades competentes en la materia, entre las que se incluyen el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y la Dirección General de Tráfico, que se mantenga el diferencial actual de masa máxima autorizada en los vehículos de transporte por carretera que realicen recorridos de primera o última milla relacionados con un transporte intermodal.

Este aumento de peso máximo tiene como objetivo promover la intermodalidad y compensar la mayor tara que soportan los equipos dedicados a este tipo de transporte en comparación con los vehículos de transporte por carretera.

Es importante destacar que estas mayores masas máximas autorizadas sólo se aplicarán a los tráficos intermodales y en unidades debidamente autorizadas, según su ficha técnica. Además, solo se permitirá esta modificación en caso de que no se superen los 150 kilómetros desde o hasta la terminal al lugar de carga, o descarga de la UTI correspondiente, o no exista conexión marítima o ferroviaria viable en un radio inferior a los 150 kilómetros mencionados.

De esta manera, se permitiría alcanzar un peso máximo de 46 toneladas en un conjunto articulado de 2 + 3 ejes y de 48 toneladas en uno de 3 + 3 ejes

Estas asociaciones españolas que representan a los transportistas y operadores de transporte intermodal solicitan a las autoridades competentes que consideren mantener el diferencial actual de masa máxima autorizada en los v ehículos de transporte por carretera que realizan recorridos de primera o última milla relacionados con un transporte intermodal, con el fin de promover la intermodalidad y compensar la mayor tara que soportan los equipos dedicados a este tipo de transporte.

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Las asociaciones de transporte multimodal reclaman mantener el peso diferencial en sus recorridos - Transporte Profesional

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CETM-Multimodal y UOTC-ASTIC piden el diferencial actual de MMA en los vehículos de transporte por carretera que hagan recorridos de un transporte intermodal

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Se necesita una logística multimodal de alimentos

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El artículo del analista nos habla sobre el desafío logístico en Panamá, donde un sistema de carreteras desactualizado y la dependencia de un solo punto de entrada para suministros impactan negativamente. Esta limitación se traduce en costos más altos, desigualdad y la necesidad urgente de mejorar las carreteras costeras, implementar sistemas multimodales y fomentar la exportación más rentable para impulsar el desarrollo nacional.

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Recientemente un conocido analista escribió en un periódico nacional un artículo referente al problema de la logística en Panamá. No se si el distinguido panameño es especialista en este tema logístico, pero , a mi criterio, da en el clavo, sobre los efectos en nuestro país de la deficiente movilización de productos para suplir a toda la República. Me permito tomar alguna de las ideas expuestas por el artículo que cito.

Entendemos por transporte multimodal el traslado de mercancías desde su procedencia hasta el destino final, utilizando un medio de transporte, ya sea marítimo, terrestre o aéreo. Dicho sea de paso, el transporte de mercancías es un componente clave para las ciudades y su gente. Las ciudades se nutren y sostienen su actividad vital del flujo de mercancías que llegan por sus carreteras, puertos y aeropuertos para que sean consumidos por sus habitantes ..

El problema es que, en Panamá, tenemos un sistema único de carreteras de hace 60 años, donde todo está circunscrito a pasar por un solo lugar todo el suministro del país. Hasta el siglo XX, nos acostumbramos a depender del desarrollo exclusivo de la zona de tránsito, dejando abandonado el interior. Desde el principio de la República, dejamos de tomar en cuenta el desarrollo integral y total del país. En nuestro país por el desarrollo limitado de nuestras vías de comunicación el suministro de productos tarda mucho tiempo en llegar a todos los lugares y al final, a un alto costo.

Esta es una de las razones, claro que existen otras, por las que todo es más caro. Al final, esto promueve la desigualdad entre quienes viven en la ciudad y los que habitan el interior. . Por ello, los combustibles, los alimentos y demás mercancías de uso diario, son excesivamente costosas. Obviamente, alguien se aprovecha de esta situación, pero en ninguna medida se favorece el desarrollo integral del país.

Se necesitan mejores y amplias carreteras, especialmente que cubran las costas panameñas, para que se complementen con el transporte marítimo y los puertos . Esto, acompañado por un buen sistema de contenedores y una gran cadena de frio, producirá una mejor y más segura, distribución de las mercancías. En la medida en que aumentan las poblaciones de las ciudades, los sistemas de comercio mundiales sean más eficientes, requerimos un mejor desarrollo multimodal. El país necesita una exportación menos costosa para incentivar a nuestros agricultores. De lo contrario seguiremos lamentándonos de los costos y solicitando mayores subsidios gubernamentales.

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Iván Ricord Guerrero | opinion@epasa.com | 

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Se necesita una logística multimodal de alimentos

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Recientemente un conocido analista escribió en un periódico nacional un artículo referente al problema de la logística en Panamá. No se si el distinguido panameño es especialista en este tema logístico, pero , a mi criterio, da en el clavo, sobre los efectos en nuestro país de la deficiente movilización de productos para suplir a toda la República.

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El sector de logística y transporte fortalece su evolución y auge a través de la Inteligencia Artificial

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El sector de logística y transporte fortalece su evolución y auge a través de la Inteligencia Artificial

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La inteligencia artificial está revolucionando la logística en todas sus áreas, ya sea en el transporte o en el almacenamiento. A partir de la AI se están creando sistemas capaces de manejar grandes cantidades de datos para optimizar las rutas y reducir los tiempos, lo que puede ahorrar millones de dólares a las empresas.

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Noticias de panamá Periódico diario de Panamá Novedades

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El sector logística y transporte aprovecha herramientas como el Big Data, para filtrar y analizar los datos que "inundan" las empresas día a día.

(3/Abr/2023 - web) Panamá.- El sector de logística y transporte mueve al mundo ya que hace posible que millones de productos al día sean entregados de manera correcta y eficiente. Además, logra que las personas cuenten con un sistema de transporte efectivo e innovador para su desenvolvimiento cotidiano.

Uno de los grandes avances tecnológicos de la actualidad es la puesta en práctica de IA (inteligencia artificial) en este sector, "Con la implementación de la IA se busca reducir el número de accidentes de tráfico, mejorar la fluidez de este sector en los pueblos y ciudades, dinamizar la movilidad urbana y hasta reducir tiempos en las actividades propias del sector", comentó el Doctor Roozbeh Sadeghian, de Harrisburg University en su exposición "El auge y la evolución del sector de logística y transporte en manos de la Inteligencia Artificial" en Expo Logística Panamá 2023.

Los datos muestran que las empresas del sector del transporte empiezan a ser conscientes de la necesidad de tomar la iniciativa e invertir en Inteligencia Artificial para la gestión logística. Por este motivo, según el International Data Corporation (IDC), se estima que tomando en consideración cómo se ha movido la inversión en IA dentro del sector desde 2019 y proyectándola hacia este 2023 se puede hablar de un aumento cercano al 250% a nivel global.

Sadeghian indicó también que la inteligencia artificial permite acelerar y simplificar numerosas operaciones críticas. "Existen operaciones en las que un procedimiento regular en manos de una persona llevaría mucho tiempo y subiría la posibilidad del error, mientras que, al implementar la IA, disminuye la posibilidad del error humano, reduce el coste de tiempo y aumenta la satisfacción del cliente".

Ejemplo de esto es la aplicación de la IA para predecir el inventario actual, monitoreo en tiempo real de la carga, análisis de los datos históricos y tendencias actuales para predecir la demanda futura de servicios de transportes y hasta reconocer el estado de las avenidas y carreteras para su mantenimiento.

El Dr. Sadeghian, compartió el resultado de importantes empresas de transporte y logística, al usar la herramienta de lectura automática cognitiva (Cognitive Machine Reading - CMR) en sus mecanismos de facturación. El experto hizo referencia que estas compañías lograron un aumento de hasta un 80% de precisión en sus procedimientos de facturación y una reducción del 63% en los tiempos de procesos de facturación.

La inteligencia artificial permite detectar anomalías antes de la existencia de un problema, lo que ayuda a procesar la información y lograr una optimización eficiente. Por lo general, existen incógnitas como: "¿Qué ruta es mejor? ¿Qué tengo que hacer para ser más eficiente?", pero estos problemas están próximos a ser resuelto con la implementación de las nuevas tecnologías como la IA.

Según el docente universitario, abordar todos los problemas que amenazan la industria del transporte, desde carreteras dañadas hasta muertes innecesarias, aumenta la eficacia y desarrollo del sector.

Un ejemplo claro es el caso de Alibaba, compañía que ha logrado controlar las rutas de entrega mejorando la eficiencia, lo que se traduce en una reducción del 30 % en la distancia y un 10 % en el empleo de vehículos. Esto trae además beneficios adicionales como que estas rutas de entrega planificadas contribuyen a reducir las emisiones de CO2 asociadas a los desplazamientos.

El profesor Sadeghian es, además, experto en Analítica de Datos, Machine Learning y Big Data. Además, realiza investigaciones que se basan en el nexo de la ciencia y la ingeniería del diagnóstico clínico, la detección temprana y las evaluaciones de los trastornos de la salud, la analítica y la ciencia de datos.

Foto: Dr. Roozbeh Sadeghian en Expo Logística 2023

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El sector de logística y transporte fortalece su evolución y auge a través de la Inteligencia Artificial - Noticias de panamá Periódico diario de Panamá Novedades

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El auge y la evolución del sector de logística y transporte en manos de la Inteligencia Artificial, en Expo Logística Panamá 2023

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De todos los modos de transporte, el marítimo es quizás el que mejor representa
la movilización internacional de carga

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¿Cuál es la Importancia del Comercio Internacional?