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Estructura básica de una aeronave, diseñada para resistir las fuerzas aerodinámicas y los esfuerzos impuestos.

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El fuselaje es la principal unidad estructural de una aeronave.

El fuselaje está diseñado para acomodar a la tripulación, los pasajeros, la carga, los instrumentos y otros equipos esenciales.

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Los esfuerzos incluyen el peso del combustible, la tripulación y la carga útil.

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Estructura del braguero:

En este método de construcción, la fuerza y ​​la rigidez se obtienen uniendo tubos de acero o aluminio para producir una serie de formas triangulares, llamadas cerchas.

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Monocasco:

La construcción monocasco francés para "carcasa única" utiliza una piel estresada para soportar casi todas las cargas como una lata de bebida de aluminio

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Semi-monocasco:

La subestructura, que consta de mamparos y/o formadores de varios tamaños y largueros, refuerza el revestimiento sometido a tensión absorbiendo parte de la tensión de flexión del fuselaje.

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Son superficies aerodinámicas unidas a cada lado del fuselaje y son las principales superficies de sustentación que sostienen el avión en vuelo.

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Las alas se pueden unir en la parte superior "ala alta", en el medio "ala media" o en la parte inferior "ala baja" del fuselaje.

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En la mayoría de los aviones modernos, los tanques de combustible son parte integral de la estructura del ala o consisten en contenedores flexibles montados dentro del ala.

En la parte trasera o en los bordes de salida de las alas hay dos tipos de superficies de control denominadas alerones y flaps.

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Ala alta tienen refuerzos externos o puntales de ala que transmiten las cargas de vuelo y aterrizaje a través de los puntales a la estructura principal del fuselaje.

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Sus características están entre la estabilidad del ala alta y la maniobrabilidad del ala baja. Es la más utilizada en aviación comercial.

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Donde el ala va a la altura del fuselaje inferior, lo que facilita el acceso al motor pero obliga a tener un tren de aterrizaje más grande

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Son dispositivos de aerostatos y aerodinos que sirven para asegurar la estabilidad y el confort durante el vuelo. Se da el nombre de empenaje al conjunto de los estabilizadores cuando estos están situados en la cola

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Estabilizador horizontal de una pieza que pivota desde un punto de bisagra central, este tipo de diseño se llama estabilizador y se mueve usando la rueda de control, tal como se mueve el elevador.

Por ejemplo, cuando un piloto tira hacia atrás de la rueda de control, el estabilizador gira para que el borde de fuga se mueva hacia arriba.

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Normalmente apuntan hacia arriba, estos son conocidos como cola vertical, como parte de la cola del avión. El extremo final del estabilizador normalmente es móvil, se llama timón y permite que el piloto del avión controle la guiñada o movimiento del avión en el eje horizontal.

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El timón es una  superficie de control de vuelo principal  que controla la rotación sobre el  eje vertical  de una aeronave. Este movimiento se conoce como "guiñada". El timón es una superficie móvil que se monta en el borde de salida del estabilizador vertical o aleta.

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El compensador se utiliza para "recortar" o contrarrestar la fuerza aerodinámica sobre la superficie de control y, por lo tanto, estabilizar la aeronave en el  eje de rotación  asociado con el control principal. Las lengüetas de ajuste pueden ser ajustables en vuelo o fijas.

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Un elevador es una  superficie de control de vuelo principal  que controla el movimiento sobre el  eje lateral  de una aeronave. Este movimiento se conoce como "tono". La mayoría de los aviones tienen dos elevadores, uno de los cuales está montado en el borde de salida de cada mitad del estabilizador horizontal.