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Com a chegada da pandemia e o isolamento como medida preventiva, os fluxos de movimento pela cidade foram alterados.

Houve uma diminuição nos deslocamentos, de maneira geral.

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Trânsito lento em horário de pico (hora do rush) e aumento dos congestionamentos;

Baixa cobertura das redes de transporte público, isto é, não chegam a todos os bairros ou ruas da cidade;

falta de integração dos diferentes modais urbanos;

baixa qualidade do transporte público, superlotação dos meios e tarifas elevadas;

Baixa qualidade do asfalto urbano, das calçadas e das vias de circulação de modo geral;

falta de acessibilidade dos lugares e de pessoas com deficiência;

ausência ou ineficácia de corredores de ônibus e ciclofaixas.

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A mobilidade urbana é um problema complexo que afeta cidades em todo o mundo. Existem muitos fatores que contribuem para esse problema, incluindo o crescimento da população, a urbanização, a falta de investimento em transporte público e a dependência do transporte individual.

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Nações com sistemas de transporte urbano eficientes

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Nações com sistemas de transporte urbano eficientes

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Dentre os 5 países líderes em transportes sustentáveis, estão: Dinamarca, Holanda, Alemanha, China e Suíça.

Para atingir tais postos, foram adotadas medidas, com o objetivo de cumprir com os acordos internacionais de diminuição da emissão de carbono e melhorar a qualidade de vida de seus habitantes, e estão sendo devidamente aplicadas.

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A origem do problema da mobilidade urbana é complexa e múltiplos motivos, com raízes em diversos fatores históricos, sociais, econômicos e políticos.

No Brasil, alguns dos principais pontos de origem incluem:

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Ao longo do século XX, houve uma crescente priorização do transporte individual, com incentivos à indústria automobilística e investimentos em infraestrutura rodoviária em detrimento do transporte público.

O aumento da renda da população, especialmente nas últimas décadas, facilitou o acesso a carros e motos, intensificando o tráfego nas cidades.

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A falta de planejamento urbano integrado, que considere a mobilidade como um elemento central, contribuiu para a criação de cidades com longas distâncias entre moradia, trabalho e serviços, aumentando a necessidade de deslocamentos e o tempo gasto no trânsito.

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Falta de investimento em transporte público

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Falta de investimento em transporte público

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A falta de investimento em transporte público de qualidade, como metrô, trens e ônibus, contribuiu para a dependência do transporte individual e para o agravamento dos congestionamentos.

A baixa qualidade e a ineficiência do transporte público desestimulam seu uso, incentivando a população a optar por carros e motos.

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A Alemanha visa se tornar líder em eletromobilidade, promover combustíveis alternativos e expandir transporte ferroviário e de bicicleta, visando a descarbonização completa do setor da mobilidade. O governo alemão busca investir e incentivar a compra de carros totalmente elétricos, além da expansão das ciclovias e do transporte ferroviário.

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Plano dos Cinco Dedos: foi criado a partir da ideia de que as linhas dos trens se distribuíssem pela cidade a partir do centro, que seria como a palma que é o ponto de encontro entre todos os dedos.

Bicicletas: além do hábito de se locomover de bicicleta, as cidades na Dinamarca também contam com semáforos próprios para fiscalização das mesmas, com limite de 20km/h. Pesquisas apontam que cerca de 90% dos dinamarqueses possuem bicicletas, e 40% utilizam delas em seu dia a dia.

Cidade "Caminhável": Copenhague foi considerada a cidade mais caminhável do mundo, devido ao seu design integrado, que permite melhor deslocamento das pessoas que nela andam a pé.

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O país, que passou de maior poluidor do mundo, atualmente é referência em pesquisas de mobilidade sustentável e desenvolvimento das tecnologias. Contando com 1,411 bilhões de habitantes, a China já enfrentou uma dificuldade relativamente maior com mobilidade urbana, já que se tem muito mais concentração de pessoas em diferentes áreas.

Assim como nos outros países anteriormente citados, a China tambem investiu em transporte ferroviário, mas como esse é um modal de custo excessivo, optou-se pela fabricação de ônibus e taxis elétricos.

Atualmente, a China é a maior fabricante e exportadora de carros elétricos do mundo.

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Falando especificamente do Brasil, a pesquisadora comenta que em Goiânia , segundo dados levantados quando o isolamento ainda não havia sido flexibilizado em todo o país, houve uma redução de 80% nos deslocamentos gerais da cidade.

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O número de acidentes fatais no trânsito também diminuiu drasticamente, em Curitiba, por exemplo, foi constatado que os acidentes fatais que ocorreram durante o período de pandemia, em sua maioria foram causados por excesso de velocidade. E de outro, temos o aumento de pessoas andando em velocidades muito altas, pois diminui o temor de se atingir outras pessoas, já que existem poucos deslocamentos.

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Investimento em Transporte Público de Qualidade:

Expansão e modernização de sistemas de transporte coletivo (metrôs, VLTs, com foco em aumentar a frequência, conforto e segurança para atrair mais usuários.

Integração Multimodal:

Desenvolvimento de sistemas que integrem diferentes modais de transporte, permitindo uma transição fluida entre ônibus, trens, bicicletas e caminhadas. Isso inclui a criação de hubs de mobilidade e bilhetes integrados.

Infraestrutura para Modos Sustentáveis:

Ampliação de ciclovias, calçadas seguras e zonas exclusivas para pedestres, incentivando o uso de bicicletas e caminhadas, o que reduz a dependência do carro e melhora a qualidade do ar.

Uso de Tecnologias e Dados:

Implementação de sistemas inteligentes de transporte, aplicativos de mobilidade e coleta de dados em tempo real para otimizar rotas, reduzir congestionamentos e melhorar a segurança no trânsito.

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A Holanda é um exemplo de cultura ciclística, e oferece um terreno plano e infraestrutura adequada, com canais e sistema de drenagem eficaz, tornando-a um paraíso para ciclistas. Aproximadamente 84% da sua população usava bicicletas diariamente em 2021, enquanto no Brasil apenas 7% preferiam esse meio de transporte.

É importante citar que, em 1970, após a morte de mais de 400 crianças, causadas por acidentes automobilísticos, a população saiu às ruas em protesto contra o domínio dos carros e em prol das bicicletas. Esta situação trágica, somada ao cenário da época, em que o petróleo se encontrava com o preço quadriplicado, a população então voltou a aderir as bicicletas.

Hoje, o país conta com inúmeras ciclovias, investindo em estruturas, para que a população tenha diversas opções sustentáveis de transporte, e que funcionam com eficácia.

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A partir da década de 1930, o Brasil passou por um intenso processo de industrialização e urbanização, atraindo grandes contingentes populacionais para as cidades. Esse crescimento, muitas vezes desordenado e sem planejamento adequado, resultou em cidades com infraestrutura insuficiente para suportar o grande número de habitantes.

O êxodo rural, com a migração de pessoas do campo para as cidades em busca de melhores oportunidades, também contribuiu para o inchaço urbano.

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O gráfico apresenta um resumo dos principais dados e informações da pesquisa, incluindo o número de entrevistados, a distribuição por gênero, a idade média, as regiões metropolitanas pesquisadas, o número de entrevistas em profundidade, o número de especialistas consultados, as tendências globais analisadas e a distribuição por classes sociais.

Gráfico de pizza: Mostra a distribuição da idade média dos entrevistados por faixas etárias.

Gráfico de barras: Exibe a distribuição dos entrevistados por classes sociais.

Dados:

Número de entrevistados: 950, com 49% mulheres e 51% homens.

Idade média: Distribuída em faixas etárias, conforme o gráfico de pizza.

Regiões metropolitanas pesquisadas: Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo.

Número de entrevistas em profundidade: 8.

Número de especialistas consultados: 6.

Tendências globais analisadas: 26.

Distribuição por classes sociais: Conforme o gráfico de barras.

Observações:

A pesquisa abrangeu um grande número de entrevistados e diversas regiões metropolitanas do país.

A idade média dos entrevistados é distribuída em diferentes faixas etárias, conforme o gráfico de pizza.

A distribuição por gênero é equilibrada, com uma leve predominância de homens.

A pesquisa contou com a participação de especialistas e a análise de tendências globais.

A distribuição por classes sociais é apresentada no gráfico de barras.

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A industrialização acelerou a migração campo-cidade, conhecida como êxodo rural, em que as pessoas partiam das áreas rurais em busca de empregos e possíveis melhorias de vida.

Essa migração acelerada, entretanto, não acompanhou a geração de empregos, o que trouxe grande competitividade em várias áreas: moradia, trabalho, alimentação, lazer e, principalmente, o uso dos espaços públicos. Com isso, a mobilidade urbana, ao longo dos anos, ganhou evidência, gerando graves problemas urbanos.

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Políticas de Restrição ao Uso do Automóvel:

Adoção de medidas como rodízio de veículos, zonas de baixa emissão e pedágios urbanos para desestimular o uso excessivo de carros, incentivando modos de transporte mais sustentáveis.

Participação da Sociedade:

Envolver os cidadãos na discussão e na implementação de soluções, por meio de consultas públicas e parcerias com organizações da sociedade civil, para garantir que as políticas atendam às necessidades reais da população.

Exemplos e Boas Práticas

Curitiba, Brasil:

Reconhecida mundialmente pelo seu sistema de transporte coletivo integrado, a cidade investiu em corredores exclusivos para ônibus e planejamento urbano que prioriza a mobilidade sustentável.

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O gráfico apresenta a distribuição percentual do orçamento destinado ao programa de Mobilidade Urbana, dividido em diferentes categorias de investimento.

Gráfico de pizza: Mostra a porcentagem do orçamento alocada para cada categoria do programa.

Dados:

Gestão de vias urbanas municipal: 59,8%

Obras de Mobilidade Urbana: 34%

Estruturação de serviço e logística: 2,4%

Qualidade do Transporte Coletivo: 0,1%

Mobilidade: Atendimento, Operação, Fiscalização e Modernização Tecnológica: 3,7%

Observações:

A maior parte do orçamento (59,8%) é destinada à gestão de vias urbanas municipal.

Uma parcela significativa do orçamento (34%) é alocada para obras de Mobilidade Urbana.

As demais categorias (estruturação de serviço e logística, qualidade do transporte coletivo e mobilidade: atendimento, operação, fiscalização e modernização tecnológica) recebem uma fatia menor do orçamento.

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Empresas Privadas e Operadoras de Transporte:

Incluem companhias de transporte público e iniciativas privadas como aplicativos de mobilidade, serviços de carsharing, e plataformas de bicicletas e patinetes compartilhados, que complementam o sistema tradicional.

*Setor de Infraestrutura e Construção:

Empresas envolvidas na construção e manutenção de vias, ciclovias, calçadas, estacionamentos e terminais de transporte, garantindo que as melhorias cheguem ao público.

*Sociedade Civil e Usuários:

Os cidadãos são os principais usuários dos sistemas de mobilidade urbana e suas demandas e comportamentos influenciam diretamente as políticas e os investimentos. Organizações e associações de moradores e ONGs também atuam na defesa de soluções mais inclusivas e sustentáveis.

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Governo e Administração Pública:

Responsáveis pela definição de políticas públicas, investimentos em infraestrutura e regulamentação do trânsito. Municípios, estados e, em alguns casos, o governo federal atuam na criação e implementação de planos de mobilidade.

Urbanistas e Planejadores Urbanos:

Profissionais que desenvolvem projetos de cidades e sistemas de transporte, buscando integrar o uso do solo com as necessidades de deslocamento, promovendo a criação de áreas de convivência e a redução da dependência do automóvel.

Empresas Privadas e Operadoras de Transporte:

Incluem companhias de transporte público e iniciativas privadas como aplicativos de mobilidade, serviços de carsharing, e plataformas de bicicletas e patinetes compartilhados, que complementam o sistema tradicional.

Setor de Infraestrutura e Construção:

Empresas envolvidas na construção e manutenção de vias, ciclovias, calçadas, estacionamentos e terminais de transporte, garantindo que as melhorias cheguem ao público.

Sociedade Civil e Usuários:

Os cidadãos são os principais usuários dos sistemas de mobilidade urbana e suas demandas e comportamentos influenciam diretamente as políticas e os investimentos. Organizações e associações de moradores e ONGs também atuam na defesa de soluções mais inclusivas e sustentáveis.

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https://youtu.be/6j9HXdNxO2o?si=U8Ebyx5lB0_CdiDO

Este vídeo aborda o tema da mobilidade urbana, definindo-a como a capacidade de deslocamento de pessoas em áreas urbanas, motivada por razões sociais, econômicas ou afetivas.

Mostrando os desafios da mobilidade urbana, diferenças no planejamento urbano, problemas atuais, alternativas e desafios, mobilidade e classes sociais, em formato de mapa mental.

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É evidente que há muitos carros nas vias, mas apenas dizer que é isso que causa o congestionamento do tráfego é muito simplista. É o que explica o mestre em transporte Miguel Ângelo Pricinote, coordenador técnico do Mova-se Fórum de Mobilidade.

Segundo o mestre, o congestionamento é um dos problemas urbanos mais preocupantes. Portanto, há um efeito considerável na qualidade de vida nas cidades. “Não é surpreendente descobrir que as regiões com maior número de veículos apresentam, em média, níveis mais elevados de poluição atmosférica e sonora. De acordo com o mestre, o congestionamento é causado por múltiplos fatores. Por exemplo, muitos carros para a via ou obstáculos, como veículos parados em fila dupla, obras sem plano adequado de impacto, acidentes ou falha em semáforos.

Deste modo, saber o que é mobilidade urbana e como aplicar este conceito é fundamental. “Se você quiser que os motoristas deixem o carro em casa, dê a eles opções melhores. Não os culpe por cuidar de seus próprios interesses”, pontua o especialista. Além disso, o mestre cita como alternativa a integração física e tarifária entre outros modos (bicicleta, táxi e serviços sob demanda) aos ônibus e metrô. Somado a isso, Miguel cita ainda o estacionamento de bicicletas nas estações de metrô, terminais de ônibus e até nos pontos de ônibus.