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在設計上除了盡可能降低能源消耗、使用可回收再利用的材質、在場館周遭植樹綠化環境外，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，8座場館可望全數獲得全球永續評估系統（GSAS）4星以上的認證[1]。

其中，以974個大型貨櫃組成、象徵卡達國際電話區號+974的974體育館，不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

此外，盧塞爾體育場、巴伊特體育場 等會場，賽後也將改建成商業設施[2]。

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為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆整合垃圾分類管理的設備，讓體育館即資收站。像賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）與艾哈邁德・本・阿里體育場（Ahmad bin Ali Stadium）在建設階段，分別於場址回收了 90% 與 84% 的廢棄物。大會低估了世足賽場館的碳足跡，例如在計算新場館的碳排量時，只有計算賽事期間的碳排量，而沒有考慮到賽事結束之後的狀況。

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雖然卡達聲稱賽事期間加開的160班航班排碳量比普通飛機低，但這到底是怎麼辦到的？卻沒有一個明確的交代。本屆世足賽的主辦單位也坦言，回顧近10年各大足球賽事的碳排量，國際航線是最主要的碳排來源（占52%）。卡達以不需要國內線航班自豪，卻加開往返卡達和鄰近海灣國家的航班，也引發質疑

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卡達經驗：永續創新的先驅這座體育場使用了約1,000個回收貨櫃，可完全拆卸並在賽後將建材重複使用，成功降低了建設廢棄物。 另外，卡達還推動了國內首座大規模再生能源專案「Al Kharsaah power plant」，提供賽事期間約10%的電力需求，成為體育賽事在能源永續上的典範。

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世界盃足球賽即將開踢主辦國卡達曾喊話讓本屆賽事成為首次碳中和的世足賽。

第一點：設置 800MW的太陽能發電廠在賽事期間作為場館的電力來源，賽事結束後，還可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

第二點：這次賽事興建的7座新場館及1座大幅翻修的舊場館，在設計上降低能源消耗、使用可回收再利用的材質，而且賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。這次還有在場館周遭植樹綠化環境，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，不只所有建材都是回收再利用的環保材質，

減少不了的碳排放，就得靠植樹或購買碳權來中和掉，但是都沒有辦法確定實際的碳排量究竟有多少，大會是否能照計畫買到足夠的碳權，還是個問號。

卡達世足賽的環保程度，可能也沒有大會宣稱的那麼厲害，但可以確定的是，每一次嘗試都在為未來做準備，不斷從錯誤中學習，可以讓世界盃成為更永續、環保的賽事。

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卡達宣稱，其減碳目標為，「2030年將溫室氣體排放量減少25%」。即使難度頗高，但卡達已開始執行相關政策；例如，透過太陽能發電，進行海水淡化，想方設法讓更新、更節能的海水淡化廠上線運作，持續朝達標方向邁進。對於卡達力推新型海水淡化廠，盼達成減碳目標一事，本哈馬杜樂觀地認為，卡達一定能夠克服難關「畢竟，沒有水，就無法生存。」

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提升事業廢棄物處理量能與強化管制，行政院於111年9月26日核定、113年1月10日修正「廢棄物管理及資源化行動方案」，資源循環署與相關部會合作盤點廢棄物數量及流向，四大物料（可燃廢棄物、無機廢棄物、有機廢棄物、化學品廢棄物）、管理方面管制強化及具挑戰與須關注之廢棄物，提出具體推動策略、期程及目標。

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世界盃足球賽各大會場最遠距離不超過75公里在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量，讓卡達世界盃的碳排放量變少。

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影響人類健康最大的細懸浮微粒(PM2.5)來

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影響人類健康最大的細懸浮微粒(PM2.5)來源可分為原生性以及衍生性這兩種，這些由自然或人為產生。原生性PM2.5是指直接在大氣中，沒有經過化學反應的粒狀物；衍生性PM2.5是指排放到大氣環境中的化學物質經過太陽光照或其他化學反應後產生的粒狀物。另外，境外長程傳輸也會造成空氣污染。

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成立於 1889 年的森林綠流浪者足球俱樂部，是全球第一個獲得聯合國認證的碳中和足球俱樂部。這個俱樂部致力於推廣環保理念，球員穿著由回收塑膠和咖啡渣製成的球衣，球場提供純素食餐點。這些環保措施獲得國際足聯（FIFA）的肯定，被譽為「世界上最綠色的球隊」。

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為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。在比賽期間，每個足球場至少回收42%的廢棄物，其餘的則轉化為綠色能源。

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世界盃足球賽即將開踢主辦國卡達曾喊話讓本屆賽事成為首次碳中和的世足賽。

第一點：設置 800MW的太陽能發電廠在賽事期間作為場館的電力來源，賽事結束後，還可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

第二點：這次賽事興建的7座新場館及1座大幅翻修的舊場館，在設計上降低能源消耗、使用可回收再利用的材質，而且賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。這次還有在場館周遭植樹綠化環境，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，不只所有建材都是回收再利用的環保材質，減少不了的碳排放，就得靠植樹或購買碳權來中和掉，但是都沒有辦法確定實際的碳排量究竟有多少，大會是否能照計畫買到足夠的碳權，還是個問號。

卡達世足賽的環保程度，可能也沒有大會宣稱的那麼厲害，但可以確定的是，每一次嘗試都在為未來做準備，不斷從錯誤中學習，可以讓世界盃成為更永續、環保的賽事。

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籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。另外，長期監測場館的空氣質量，從源頭消除或減少汙染源，或採取適當的緩解措施，以盡量減少現場空氣汙染的暴露。

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都市民眾的需要不外乎居住、工作及休閒等等，而交通運輸可以滿足這些活動流暢的手段。現階段新北市交通發展策略之最終的目標，為建構一個舒適、便利、經濟跟迅速以及安全的新北市交通運輸系統，不但要讓市民在「行」上無往不利，更要讓市民享受到良好的生活環境跟社會環境與自然環境。

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其中，地鐵將是2022年世足賽期間球迷主要依賴的交通工具，它將機場與五個足球場連接起來，其餘場館可通過捷運和巴士服務相結合。提供服務的巴士中，約20%為電動巴士，其餘的車輛則符合EURO5排放標準，卡達還計劃引入環保電動巴士專用道 (BRT) 系統。地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量

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其中，地鐵將是2022年世足賽期間球迷主要依賴的交通工具，它將機場與五個足球場連接起來，其餘場館可通過捷運和巴士服務相結合。提供服務的巴士中，約20%為電動巴士，其餘的車輛則符合EURO5排放標準，卡達還計劃引入環保電動巴士專用道 (BRT) 系統。地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量

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為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能     源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。在比賽期間，每個足球場至少回收42%的廢棄物，其餘的則轉化為綠色能源，FIFA是全球運動組織中對於環境永續議題重視的機構之一。

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每個足球場都必須符合全球永續

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每個足球場都必須符合全球永續評估系統(Global Sustainability Assessment System)標準。到目前為止，所有完成的場館都至少獲得了的四星級認證。其中，教育城足球場(the Education City stadium)被評為五星級。974足球場(The Ahmad Bin Ali stadium)是在同一地址的原場館拆除後重建的，新的場館使用了原場館90%的材料。

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具指標性的足球世界盃的碳足跡盤查只是FIFA

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具指標性的足球世界盃的碳足跡盤查只是FIFA推動環境永續工作中的起始點，作為全球足球運動的管理機構，FIFA不僅負責在全球範圍內發展和推廣這項運動， 也一直在努力使其旗下開展的賽事和組織成員國的發展朝永續目標邁進。

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回用、回收與再利用: 透過鑑別流程，找出可以

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回用、回收與再利用: 透過鑑別流程，找出可以減少廢棄物的環節，建立完善的回收系統，確保廢棄物可以有效回收再利用。探索廢棄物再利用的途徑，例如將廢棄材料用於其他生產環節或開發新產品。

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緯創承諾不使用禁用物質與原料，積極推動廢棄物減量與循環利用。嚴格且謹慎地挑選原物料及供應商，持續進行技術改進或尋找對環境友善的材料，遵守與自身活動、產品服務相關之環境法規與客戶規範，以達成甚至超越設定之目標。廢棄物管理方式包含「持續推動廢棄物分類減廢」與「強化廢棄物回收再利用」，通過良好的廢棄物及有害物質管理，全面評估與盤查廢棄物及有毒物質的產生及流向，盡可能減少廢棄物的產出，並藉由回收再利用來減少浪費。

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緯創承諾不使用禁用物質與原料，積極推動廢棄物減量與循環利用。嚴格且謹慎地挑選原物料及供應商，持續進行技術改進或尋找對環境友善的材料，遵守與自身活動、產品服務相關之環境法規與客戶規範，以達成甚至超越設定之目標。廢棄物管理方式包含「持續推動廢棄物分類減廢」與「強化廢棄物回收再利用」，通過良好的廢棄物及有害物質管理，全面評估與盤查廢棄物及有毒物質的產生及流向，盡可能減少廢棄物的產出，並藉由回收再利用來減少浪費。

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  綠色冀泉用以樹養球概念打造「森林足球場」平台，結合復育牛樟、足球培育，活化廢校區的解決方案。培育的國小足球隊在勝利的縣級比賽中，比賽中只要進一球就在台東廢校區內種一棵牛樟樹，由綠色冀泉負責協助種植維護與經營管理，等到牛樟樹長大了，便會利用其枝葉加工成精油、茶葉和文創商品等等，並將販售所得營收的三分之一用來回饋偏鄉足球的發展，提供球員、球隊、學校及社區經費，持續培育球員；而其餘三分之一為牛樟樹的種植成本；三分之一為綠色冀泉的企業成本，成功打造牛樟樹循環經濟。

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  綠色冀泉用以樹養球概念打造「森林足球場」平台，結合復育牛樟、足球培育，活化廢校區的解決方案。培育的國小足球隊在勝利的縣級比賽中，比賽中只要進一球就在台東廢校區內種一棵牛樟樹，由綠色冀泉負責協助種植維護與經營管理，等到牛樟樹長大了，便會利用其枝葉加工成精油、茶葉和文創商品等等，並將販售所得營收的三分之一用來回饋偏鄉足球的發展，提供球員、球隊、學校及社區經費，持續培育球員；而其餘三分之一為牛樟樹的種植成本；三分之一為綠色冀泉的企業成本，成功打造牛樟樹循環經濟。

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為提升綠色運具推廣使用，應針對各地交通發展特色，提 供綠色運輸友善的使用環境，包括： 1. 友善停車及能源補充環境； 2. 安全行駛及友善車道規劃與設置； 3. 綠色(或生態)交通示範區之規劃與設置； 4. 推動運輸需求管理措施(如停車管理、高乘載管制、壅 塞地區交通管制等)。

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為提升綠色運具推廣使用，應針對各地交通發展特色，提 供綠色運輸友善的使用環境，包括： 1. 友善停車及能源補充環境； 2. 安全行駛及友善車道規劃與設置； 3. 綠色(或生態)交通示範區之規劃與設置； 4. 推動運輸需求管理措施(如停車管理、高乘載管制、壅 塞地區交通管制等)。

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 行：多搭乘公共運輸工具或騎腳踏車、健走少汽機車廢氣排放及消耗能源。 

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 行：多搭乘公共運輸工具或騎腳踏車、健走少汽機車廢氣排放及消耗能源。 

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為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。在比賽期間，每個足球場至少回收42%的廢棄物，其餘的則轉化為綠色能源。

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籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。另外，長期監測場館的空氣質量，從源頭消除或減少汙染源，或採取適當的緩解措施，以盡量減少現場空氣汙染的暴露。

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基於球場之間距離不遠且賽程緊湊，籌委會推出交通解決方案：抵達卡達觀賽的外國球迷不需要搭乘國內航班，這將顯著減少碳排放量。籌委會圍繞杜哈的世足賽場館和城市樞紐舖設公共交通系統。電車、巴士及杜哈地鐵將幫助球迷在酒店設施和旅遊景點之間無縫旅行。

其中，地鐵將是2022年世足賽期間球迷主要依賴的交通工具，它將機場與五個足球場連接起來，其餘場館可通過捷運和巴士服務相結合。提供服務的巴士中，約20%為電動巴士，其餘的車輛則符合EURO5排放標準，卡達還計劃引入環保電動巴士專用道 (BRT) 系統。地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量。

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串造足球與造林產業鏈，發展創新永續循環經濟

牛樟是台灣特有種，且因市場需求量大造成大量砍伐，被歸類為瀕臨絕滅種。而將牛樟樹種植進廢校區，打造地區性的足球發展中心，森林足球場結合足球場、露營區、文創商店和DIY種樹區等，發展專屬在地特色及販售觀光文創商品。

綠色冀泉結合足球與造林的產業鏈，打造綠色經濟聚落，透過發行數位金幣，作為獎勵足球隊、兌換生活物資及捐贈種樹活動中交易所保值的工具，讓加入以樹養球計畫的球隊與學校不僅可以提早學習區塊鏈知識與實務應用，也能透過數據分析計算森林足球場碳吸存等生態價值，可以讓所有的投資者、生產者、消費者都可以隨時查詢自己對環境及生態所做的實質供獻。

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如杜絕食物浪費、踐行光碟行動、號召參會者自帶住宿牙具等用品、選取綠色低能耗酒店等。如卡達提供了“帳篷城”、集裝箱式房屋等臨時住所，這些住宿在賽事結束後可拆卸並重複利用。

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如杜絕食物浪費、踐行光碟行動、號召參會者自帶住宿牙具等用品、選取綠色低能耗酒店等。如卡達提供了“帳篷城”、集裝箱式房屋等臨時住所，這些住宿在賽事結束後可拆卸並重複利用。

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籌委會通過指定具有低揮發性有

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籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。另外，長期監測場館的空氣質量，從源頭消除或減少汙染源，或採取適當的緩解措施，以盡量減少現場空氣汙染的暴露。

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FGR成立於1889年，是全球首個獲得聯合國認證的碳中和足球俱樂部。他們透過球員穿著由回收塑膠和咖啡渣製成的球衣、主場只供應純素食餐點等方式，實現了極具創意的環保措施，贏得國際足聯（FIFA）「世界上最綠色的球隊」美譽。新體育場則是其環保理念新傑作，採用全木結構，從框架到屋頂、座椅都使用可持續來源的木材，結合太陽能面板、雨水收集系統與綠色屋頂等設計，力求成為全球碳排放最低的足球場。新球場初期可容納5000名觀眾，並能升級至1萬人。透明薄膜屋頂引入自然光，減少能源消耗，座位安排則確保所有觀眾擁有良好視野，增強沉浸式比賽體驗。整體設計融和自然景觀與建築美學，實現低碳施工技術。

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FGR成立於1889年，是全球首個獲得聯合國認證的碳中和足球俱樂部。他們透過球員穿著由回收塑膠和咖啡渣製成的球衣、主場只供應純素食餐點等方式，實現了極具創意的環保措施，贏得國際足聯（FIFA）「世界上最綠色的球隊」美譽。新體育場則是其環保理念新傑作，採用全木結構，從框架到屋頂、座椅都使用可持續來源的木材，結合太陽能面板、雨水收集系統與綠色屋頂等設計，力求成為全球碳排放最低的足球場。新球場初期可容納5000名觀眾，並能升級至1萬人。透明薄膜屋頂引入自然光，減少能源消耗，座位安排則確保所有觀眾擁有良好視野，增強沉浸式比賽體驗。整體設計融和自然景觀與建築美學，實現低碳施工技術。

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炎熱的卡達，近來鋪了能「降低溫度」的道路。漆成藍色的馬路，看起來好消暑，這的確是能降溫、反射紫外線的特殊馬路，位在波斯灣旁、氣候炎熱像沙漠一樣的卡達，夏季氣溫高達攝氏50度，由於2020世足賽即將在這裡舉辦，當局為了能降低氣溫，除了準備種植大量植物，日前在首都卡達的市中心，建造了這條長達200公尺，含有能降溫材質的藍色馬路。

馬路旁設置了地面溫度計，比較柏油路和藍色馬路的溫度，可以看到藍色馬路確實有降溫效果，比黑色柏油路少了6度，當局將測試18個月，如果將溫效果能持續，將會鋪更多的藍色馬路。卡達基金會永續長阿馬托說：「(降溫)不會因為單項措施發生，但如果結合所有的措施(道路種植植物)，就一定能創造較舒服的室外空間。」

卡達是全球碳排量最高的國家之一，空汙問題也相當嚴重，專家表示，地表溫度降低也能減少汙染物的生成，氣候同樣非常炎熱乾燥的美國洛杉磯，2015年就開始類似計畫叫CoolSeal，把當地一個社區鋪成能降低溫度的白色道路，地面溫度成功降低了約攝氏10度。

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在卡達舉辦世足期間，為了控制空氣汙染，他們採取了多項措施。首先，卡達大力增加綠化，種植大量植物以減少灰塵並提升空氣品質。其次，他們限制車輛通行，減少車輛排放並推廣公共運輸。同時，卡達引進了電動巴士和電動車，降低了廢氣排放。此外，他們也加強了空氣品質監測，設置空氣監測站，隨時掌握污染情況並及時應對。這些行動展現了卡達在賽事期間對環境保護與永續發展的重視。

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每個足球場都必須符合全球永續評估系統(Global Sustainability Assessment System)標準。到目前為止，所有完成的場館都至少獲得了的四星級認證。其中，教育城足球場(the Education City stadium)被評為五星級。974足球場(The Ahmad Bin Ali stadium)是在同一地址的原場館拆除後重建的，新的場館使用了原場館90%的材料。

曾圍繞舊場館的樹木和植物被保留並重新種植，最大限度地減少了對自然環境的破壞。974足球場(Stadium 974)是由回收的974個大貨櫃興建而成，不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」，賽事結束後，該場館將被拆除，改造成一個濱海開發區。

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基於球場之間距離不遠且賽程緊湊，籌委會推出交通解決方案：抵達卡達觀賽的外國球迷不需要搭乘國內航班，這將顯著減少碳排放量。籌委會圍繞杜哈的世足賽場館和城市樞紐舖設公共交通系統。電車、巴士及杜哈地鐵將幫助球迷在酒店設施和旅遊景點之間無縫旅行。

其中，地鐵將是2022年世足賽期間球迷主要依賴的交通工具，它將機場與五個足球場連接起來，其餘場館可通過捷運和巴士服務相結合。提供服務的巴士中，約20%為電動巴士，其餘的車輛則符合EURO5排放標準，卡達還計劃引入環保電動巴士專用道 (BRT) 系統。地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量。

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籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。另外，長期監測場館的空氣質量，從源頭消除或減少汙染源，或採取適當的緩解措施，以盡量減少現場空氣汙染的暴露。

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籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。另外，長期監測場館的空氣質量，從源頭消除或減少汙染源，或採取適當的緩解措施，以盡量減少現場空氣汙染的暴露第一，非營利組織「碳市場觀察」（Carbon Market Watch）指出，大會低估了世足賽場館的碳足跡，例如在計算新場館的碳排量時，只有計算賽事期間的碳排量，而沒有考慮到賽事結束之後的狀況。

減少不了的碳排放，就得靠植樹或購買碳權來中和掉，但在賽事結束前都沒有辦法確定實際的碳排量究竟有多少，大會是否能照計畫買到足夠的碳權，還是個問號

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為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆整合垃圾分類管理的設備，讓體育館即資收站。像賈諾布體育場 （Al Janoub Stadium）與艾哈邁德•本•阿里體育場在建設階段，分別於場址回收了90%與84% 的廢棄物。

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卡達將推出電動巴士車隊，接送球迷往返體育場和杜哈其他地區，也會透過智慧城市相關的解決方案，管理卡達整體的交通運輸流量，並根據即時數據在賽期間針對特別容易塞車的路段，加派大眾運輸工具調度球迷。

此外，對於初來乍到卡達的旅客來說，在人山人海的體育館裡穿梭自如可能也沒那麼容易。因此場館內也導入了「NavBuddy」的導航解決方案，協助旅客可以輕鬆找到座位分區、洗手間、販賣部等各種地方。

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位於卡達北方豪爾的巴伊特體育場，其設計靈感來自於這一地區游牧民眾貝都因人傳統的帳篷。包括外觀的黑色條紋以及內部的圖騰，都是仿傚了帳篷的紋飾。此座球場還可將頂部的棚布設定開合，就算遇到沙塵暴也內成為室內巨蛋來開踢比賽，且未來在世足賽後，這座體育館還會將VIP包廂改建成五星級飯店，更將於場內開設購物中心、餐廳、運動醫學中心等多功能用途，讓球場在環境的可持續性上，再下一城，拿下卡達第二座獲全球可持續性評估體系五星級認證的球場。

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位於卡達北方豪爾的巴伊特體育場，其設計靈感來自於這一地區游牧民眾貝都因人傳統的帳篷。包括外觀的黑色條紋以及內部的圖騰，都是仿傚了帳篷的紋飾。此座球場還可將頂部的棚布設定開合，就算遇到沙塵暴也內成為室內巨蛋來開踢比賽，且未來在世足賽後，這座體育館還會將VIP包廂改建成五星級飯店，更將於場內開設購物中心、餐廳、運動醫學中心等多功能用途，讓球場在環境的可持續性上，再下一城，拿下卡達第二座獲全球可持續性評估體系五星級認證的球場。

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為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。在比賽期間，每個足球場至少回收42%的廢棄物，其餘的則轉化為綠色能源。

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所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆整合垃圾分類管理的設備，讓體育館即資收站。

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場館內飲食原料採當地食材並設立球場農園提供食農教育，場館內部全部使用再生能源，灌溉農園的水資源都是來自球場屋頂水循環系統，場內飲食容器不使用一次性塑膠用品，並加強資源回收教育，就連球員球衣也是百分之百回收材料。

設置垃圾分類管理設備減少垃圾回收途徑的碳排量，開源節流雙管齊下雖然仍有些不完善的地方

這次世足賽多國選手的球衣，使用的是海洋回收紗作為原料，搭配抗爆織造技術讓衣服不易破又兼具環保。

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卡達雖然聲稱賽事會場之間距離很近，可以減少交通往返的碳排量，然而，卡達境內住房有限，截至今年3月，只有3萬間旅館客房，沒有辦法滿足上看100萬球迷的住宿需求，可以預期多數球迷只能選擇鄰近的海灣國家作為住宿地點。也因此，卡達宣布，只要是持有有效票券的觀眾，可以從鄰國搭飛機當天往返卡達觀賽。

2012年提出的運動設施的永續評估認證、FIFA和巴西籌委會首次聯合開展世界盃的永續發展戰略，以及賽事回收計劃、對員工和服務供應商的環境教育訓練、為運動設施管理單位舉辦永續營運研討會、為球迷提供免費的公共交通運輸服務、為持票觀眾宣導氣候行動。

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為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。在比賽期間，每個足球場至少回收42%的廢棄物，其餘的則轉化為綠色能源。

為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆整合垃圾分類管理的設備，讓體育館即資收站。像賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）與艾哈邁德・本・阿里體育場（Ahmad bin Ali Stadium）在建設階段，分別於場址回收了90%與84%的廢棄物。

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但廣義來說，綠色運輸系統係基於環境永續之前提下，使 用具有溫室氣體減量效果且能源密集度及污染密度低運具 之運輸系統。

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但廣義來說，綠色運輸系統係基於環境永續之前提下，使 用具有溫室氣體減量效果且能源密集度及污染密度低運具 之運輸系統。

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為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。在比賽期間，每個足球場至少回收42%的廢棄物，其餘的則轉化為綠色能源。

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空污議題，特別是細懸浮微粒（PM2.5）的污染，是當前各國共同面對的嚴肅課題。據環保署指出，我國約有4成為難以操控在我的境外污染源，另約有6成為境內污染源，包括工業源（如電力設施、鍋爐、鋼鐵業、石化業、水泥業、化學製品製造）、移動污染源（如交通工具）及其他污染源（如餐飲油煙、營建揚塵、露天燃燒）。

為全面改善國內空氣污染問題，針對上述3種可控制污染源，政府於106年提出「空氣污染防制策略」，並執行「空氣污染防制行動方案」，107年修正公布《空氣污染防制法》，建構更完整的空氣品質管理制度。在中央與地方政府積極推動下，於108年時，全國PM2.5紅色警示次數達成相對104年997次減半目標，降至146次（降幅85%)，空氣品質已見大幅改善。

為持續擴大空污減量成效，自109年起再啟動新的「空氣污染防制方案」（109－112年），從源頭及管末同步著手改善污染源，以期達到112年PM2.5全國年平均濃度降低至15微克/立方公尺以下之目標，並兼顧臭氧改善，削減揮發性有機物排放量，進一步保障民眾健康。

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為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能     源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。在比賽期間，每個足球場至少回收42%的廢棄物，其餘的則轉化為綠色能源，FIFA是全球運動組織中對於環境永續議題重視的機構之一。

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廢棄物管理

為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆整合垃圾分類管理的設備，讓體育館即資收站。像賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）與艾哈邁德・本・阿里體育場在建設階段，分別於場址回收了 90% 與 84% 的廢棄物。

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籌委會還鼓勵球迷在 比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。 使用這些交通工具都有助於進一 步減少碳排放量。 空氣汙染控制 籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳 播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。

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由於「空氣污染防制方案（109年至112年）」已屆期，環境部依空氣污染防制法授權每4年滾動式檢討之規定，本部已核定第二期空氣污染防制方案（113年至116年），作為未來空氣污染防制之上位政策。近年全國空氣品質持續改善，但細懸浮微粒(PM2.5)及臭氧(O₃)仍有部分區域未符合空氣品質標準、特定季節仍有較高濃度之情形，因此第二期方案以「持續改善空氣品質、精準治理區域性及季節性空品、評估國家重大政策對空品影響」重點規劃由於空氣品質易受到氣候、地形及境外污染傳輸等影響，第二期方案目標以境內可改善情形評估，設定全國細懸浮微粒年平均濃度於116年達成13 μg/m³，此外為進一步改善臭氧8小時對所有族群不健康之高濃度事件，新增全國臭氧8小時紅色警示站日數相較108年改善比率達80%的目標。

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控制空氣汙染

由於「空氣污染防制方案（109年至112年）」已屆期，環境部依空氣污染防制法授權每4年滾動式檢討之規定，本部已核定第二期空氣污染防制方案（113年至116年），作為未來空氣污染防制之上位政策。近年全國空氣品質持續改善，但細懸浮微粒(PM2.5)及臭氧(O₃)仍有部分區域未符合空氣品質標準、特定季節仍有較高濃度之情形，因此第二期方案以「持續改善空氣品質、精準治理區域性及季節性空品、評估國家重大政策對空品影響」重點規劃由於空氣品質易受到氣候、地形及境外污染傳輸等影響，第二期方案目標以境內可改善情形評估，設定全國細懸浮微粒年平均濃度於116年達成13 μg/m³，此外為進一步改善臭氧8小時對所有族群不健康之高濃度事件，新增全國臭氧8小時紅色警示站日數相較108年改善比率達80%的目標。

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籌委會還鼓勵球迷在 比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。 使用這些交通工具都有助於進一 步減少碳排放量。 空氣汙染控制 籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳 播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。

設置800MW的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

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自從2006年德國世界盃之前啟動綠色計劃以來，FIFA一直與其利害相關單位和專家機構合作，尋找解決環境問題的合理方法，並減輕其活動對環境的衝擊。通過調查研究發現，氣候變化的主要驅動因素之一是人類通過活動釋放到大氣中的溫室氣體。於是從2009年開始，FIFA根據國際溫室氣體議定書估算了其主要賽事和活動的碳足跡，以便精準地瞭解排放量的歸屬，依據此，FIFA與當地籌委會合作，採取措施減少和抵消與這些比賽相關的排放。

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自從2006年德國世界盃之前啟動綠色計劃以來，FIFA一直與其利害相關單位和專家機構合作，尋找解決環境問題的合理方法，並減輕其活動對環境的衝擊。通過調查研究發現，氣候變化的主要驅動因素之一是人類通過活動釋放到大氣中的溫室氣體。於是從2009年開始，FIFA根據國際溫室氣體議定書估算了其主要賽事和活動的碳足跡，以便精準地瞭解排放量的歸屬，依據此，FIFA與當地籌委會合作，採取措施減少和抵消與這些比賽相關的排放。

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在全球追求淨零排放的趨勢下，許多跨國企業亦開始主動提出淨零承諾。例如蘋果(Apple)承諾要在2030年對供應鏈和產品實現100%碳中和(Carbon Neutral)；微軟(Microsoft)承諾於2030 年實現負碳排放；戴爾(Dell)承諾於2050年在範疇1、2及3達成溫室氣體淨零排放；Google承諾於2030年將全天候使用無碳能源(24/7 carbon-free energy)；台積電(tsmc)承諾於2050年達成淨零排放目標；中鋼(CSC)提出2050年達成碳中和目標等。

上述企業提出淨零承諾後，勢必要針對其範疇3的排放量採取減碳措施，因此將要求其供應鏈中的企業進行減碳，若無法符合要求，即可能不具備成為其供應商之資格。臺灣企業身為全球供應鏈中重要的一環，因而面臨了迫切的減碳壓力。

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為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能     源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。在比賽期間，每個足球場至少回收42%的廢棄物，其餘的則轉化為綠色能源，FIFA是全球運動組織中對於環境永續議題重視的機構之一。

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籌委會還鼓勵球迷在 比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。 使用這些交通工具都有助於進一 步減少碳排放量。 空氣汙染控制 籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳 播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。

設置800MW的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

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緯創承諾不使用禁用物質與原料，積極推動廢棄物減量與循環利用。嚴格且謹慎地挑選原物料及供應商，持續進行技術改進或尋找對環境友善的材料，遵守與自身活動、產品服務相關之環境法規與客戶規範，以達成甚至超越設定之目標。廢棄物管理方式包含「持續推動廢棄物分類減廢」與「強化廢棄物回收再利用」，通過良好的廢棄物及有害物質管理，全面評估與盤查廢棄物及有毒物質的產生及流向，盡可能減少廢棄物的產出，並藉由回收再利用來減少浪費。

廢棄物鑑別: 評估生產過程，分析生產過程中每個步驟的廢棄物產生點，依據法規要求確定廢棄物處理方法。

回用、回收與再利用: 透過鑑別流程，找出可以減少廢棄物的環節，建立完善的回收系統，確保廢棄物可以有效回收再利用。探索廢棄物再利用的途徑，例如將廢棄材料用於其他生產環節或開發新產品。

監控與評估: 持續監控和收集廢棄物產生和處理的數據。定期評估減廢措施的效果，找出進一步改進的空間。

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籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。 使用這些交通工具都有助於進一 步減少碳排放量。

在交通方面，各大會場最遠距離不超過75公里[3]，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。

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由於「空氣污染防制方案（109年至112年）」已屆期，環境部依空氣污染防制法授權每4年滾動式檢討之規定，本部已核定第二期空氣污染防制方案（113年至116年），作為未來空氣污染防制之上位政策。近年全國空氣品質持續改善，但細懸浮微粒(PM2.5)及臭氧(O3)仍有部分區域未符合空氣品質標準、特定季節仍有較高濃度之情形，因此第二期方案以「持續改善空氣品質、精準治理區域性及季節性空品、評估國家重大政策對空品影響」重點規劃由於空氣品質易受到氣候、地形及境外污染傳輸等影響，第二期方案目標以境內可改善情形評估，設定全國細懸浮微粒年平均濃度於116年達成13 μg/m3，此外為進一步改善臭氧8小時對所有族群不健康之高濃度事件，新增全國臭氧8小時紅色警示站日數相較108年改善比率達80%的目標。

而為結合淨零排放路徑之能源轉型、產業轉型、生活轉型等，並搭配綠運輸及循環經濟推動改善，環境部等九大部會與國營事業共同合作，打破傳統固定源、移動源、逸散源面向思考，改以專案管理方式，由中央與地方政府合作推動八大面向37項管制策略

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第一，設置 800MW 的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

第二，有鑒於不少國際運動賽事飽受大興土木的批判，新場館在賽事結束後都變成了蚊子館，本次賽事興建的 7 座新場館及 1 座大幅翻修的舊場館，在設計上除了盡可能降低能源消耗、使用可回收再利用的材質、在場館周遭植樹綠化環境外，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，8 座場館可望全數獲得全球永續評估系統（GSAS）4 星以上的認證（註一）。

其中，以 974 個大型貨櫃組成、象徵卡達國際電話區號 +974 的 974 體育館（Stadium 974，又稱Ras Abu Aboud），不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

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有鑒於不少國際運動賽事飽受大興土木的批判，新場館在賽事結束後都變成了蚊子館，本次賽事興建的 7 座新場館及 1 座大幅翻修的舊場館，在設計上除了盡可能降低能源消耗、使用可回收再利用的材質、在場館周遭植樹綠化環境外，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下。

2022世界盃足球賽共有32支隊伍參賽，分別將在主辦國卡達境內的5城市中的8座場館進行。其中一座位於首都杜哈（Duha）以環保永續為概念的「Stadium 974」場館，則是使用可回收的貨櫃、鋼材建造而成。賽事落幕後，場館建材可拆除再利用，是世足賽史上第一座可拆卸式的場館。

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卡達雖然聲稱賽事會場之間距離很近，可以減少交通往返的碳排量，然而，卡達境內住房有限，截至今年3月，只有3萬間旅館客房，沒有辦法滿足上看100萬球迷的住宿需求，可以預期多數球迷只能選擇鄰近的海灣國家作為住宿地點。也因此，卡達宣布，只要是持有有效票券的觀眾，可以從鄰國搭飛機當天往返卡達觀賽。

雖然卡達聲稱賽事期間加開的160班航班排碳量比普通飛機低，但這到底是怎麼辦到的？卻沒有一個明確的交代。本屆世足賽的主辦單位也坦言，回顧近10年各大足球賽事的碳排量，國際航線是最主要的碳排來源（占52%）。卡達以不需要國內線航班自豪，卻加開往返卡達和鄰近海灣國家的航班，也引發質疑。

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地鐵將是2022年世足賽期間球迷主要依賴的交通工具，它將機場與五個足球場連接起來，其餘場館可通過捷運和巴士服務相結合。 提供服務的巴士中，約20%為電動巴士，卡達還計劃引入環保電動巴士專用道(BRT) 系統。

地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量。

基於球場之間距離不遠且賽程緊湊，籌委會推出交通解決方案：抵達卡達觀賽的外國球迷不需要搭乘國內航班，這將顯著減少碳排放量。
在交通方面，各大會場最遠距離不超過75公里，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。

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第一，設置 800MW 的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

第二，有鑒於不少國際運動賽事飽受大興土木的批判，新場館在賽事結束後都變成了蚊子館，本次賽事興建的 7 座新場館及 1 座大幅翻修的舊場館，在設計上除了盡可能降低能源消耗、使用可回收再利用的材質、在場館周遭植樹綠化環境外，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，8 座場館可望全數獲得全球永續評估系統（GSAS）4 星以上的認證（註一）。

其中，以 974 個大型貨櫃組成、象徵卡達國際電話區號 +974 的 974 體育館（Stadium 974，又稱Ras Abu Aboud），不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

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緯創承諾不使用禁用物質與原料，積極推動廢棄物減量與循環利用。嚴格且謹慎地挑選原物料及供應商，持續進行技術改進或尋找對環境友善的材料，遵守與自身活動、產品服務相關之環境法規與客戶規範，以達成甚至超越設定之目標。廢棄物管理方式包含「持續推動廢棄物分類減廢」與「強化廢棄物回收再利用」，通過良好的廢棄物及有害物質管理，全面評估與盤查廢棄物及有毒物質的產生及流向，盡可能減少廢棄物的產出，並藉由回收再利用來減少浪費。

廢棄物鑑別: 評估生產過程，分析生產過程中每個步驟的廢棄物產生點，依據法規要求確定廢棄物處理方法。

回用、回收與再利用: 透過鑑別流程，找出可以減少廢棄物的環節，建立完善的回收系統，確保廢棄物可以有效回收再利用。探索廢棄物再利用的途徑，例如將廢棄材料用於其他生產環節或開發新產品。

監控與評估: 持續監控和收集廢棄物產生和處理的數據。定期評估減廢措施的效果，找出進一步改進的空間。

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台灣足球缺乏穩定經費，缺乏健全的培育資源

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台灣足球缺乏穩定經費，缺乏健全的培育資源

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以偏鄉學校發展足球運動來看，校方在缺乏教育資源的困境下，大多讓孩子們走上體育這條路。而台灣的足球發展普及化嚴重不足，不僅缺少資金、練習場地及培育師資等資源，更因台灣職業運動的風氣低落，許多人因現實層面因素而打退堂鼓，長大後在經濟考量下只能放棄繼續踢球。

學校資源不足，也沒有企業贊助的情況下，球隊只好自給自足。而在少子化、花東國小廢校區漸多、足球發展限制多與牛樟樹瀕種危機之下，綠色冀泉透過以樹養球打造的森林足球場，成功一次解決所有難題，並創造經濟循環價值。

以樹養球創造三贏解決方案

綠色冀泉用以樹養球概念打造「森林足球場」平台，結合復育牛樟、足球培育，活化廢校區的解決方案。培育的國小足球隊在勝利的縣級比賽中，比賽中只要進一球就在台東廢校區內種一棵牛樟樹，由綠色冀泉負責協助種植維護與經營管理，等到牛樟樹長大了，便會利用其枝葉加工成精油、茶葉和文創商品等等，並將販售所得營收的三分之一用來回饋偏鄉足球的發展，提供球員、球隊、學校及社區經費，持續培育球員；而其餘三分之一為牛樟樹的種植成本；三分之一為綠色冀泉的企業成本，成功打造牛樟樹循環經濟。

串造足球與造林產業鏈，發展創新永續循環經濟

牛樟是台灣特有種，且因市場需求量大造成大量砍伐，被歸類為瀕臨絕滅種。而將牛樟樹種植進廢校區，打造地區性的足球發展中心，森林足球場結合足球場、露營區、文創商店和DIY種樹區等，發展專屬在地特色及販售觀光文創商品。

綠色冀泉結合足球與造林的產業鏈，打造綠色經濟聚落，透過發行數位金幣，作為獎勵足球隊、兌換生活物資及捐贈種樹活動中交易所保值的工具，讓加入以樹養球計畫的球隊與學校不僅可以提早學習區塊鏈知識與實務應用，也能透過數據分析計算森林足球場碳吸存等生態價值，可以讓所有的投資者、生產者、消費者都可以隨時查詢自己對環境及生態所做的實質供獻。

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在交通方面，各大會場最遠距離不超過75公里，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。卡達雖然聲稱賽事會場之間距離很近，可以減少交通往返的碳排量，然而，卡達境內住房有限，沒有辦法滿足上看100萬球迷的住宿需求，可以預期多數球迷只能選擇鄰近的海灣國家作為住宿地點。也因此，卡達宣布，只要是持有有效票券的觀眾，可以從鄰國搭飛機當天往返卡達觀賽，另外還有

興建 Doha Metro 鐵路運輸系統，為比賽場區和觀賽民眾提供接駁服務，減少自行開車的碳排

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採用新能源交通工具、鼓勵參會者乘坐公共交通等。例：卡達為球迷提供800輛電動巴士，並鼓勵大家乘坐電動摩托車和自行車等公共交通工具，為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能 源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。

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綠色交通

地鐵將是2022年世足賽期間球迷主要依賴的交通工具，它將機場與五個足球場連接起來，其餘場館可通過捷運和巴士服務相結合。 提供服務的巴士中，約20%為電動巴士，卡達還計劃引入環保電動巴士專用道(BRT) 系統。

地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量。

基於球場之間距離不遠且賽程緊湊，籌委會推出交通解決方案：抵達卡達觀賽的外國球迷不需要搭乘國內航班，這將顯著減少碳排放量。
在交通方面，各大會場最遠距離不超過75公里，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。

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卡達建造974個回收貨櫃及鋼筋組建而成的「974體育館」

974體育館不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後也可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

為因應卡達高溫炎熱的氣候，世界盃將在冬季舉行。因此「Stadium 974」被設計成一座交叉通風的開放式場館，藉由海港旁的地理位置，讓大自然提供涼爽的微風，能減輕空調系統的耗量。另外，模組化鋼構建築工程不但可降低建造成本、時間與資源的浪費，與傳統體育場館工程相比，「Stadium 974」可以節省約40％的用水量。

60524謝綺恩

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由於「空氣污染防制方案（109年至112年）」已屆期，環境部依空氣污染防制法授權每4年滾動式檢討之規定，本部已核定第二期空氣污染防制方案（113年至116年），作為未來空氣污染防制之上位政策。近年全國空氣品質持續改善，但細懸浮微粒(PM2.5)及臭氧(O3)仍有部分區域未符合空氣品質標準、特定季節仍有較高濃度之情形，因此第二期方案以「持續改善空氣品質、精準治理區域性及季節性空品、評估國家重大政策對空品影響」重點規劃由於空氣品質易受到氣候、地形及境外污染傳輸等影響，第二期方案目標以境內可改善情形評估，設定全國細懸浮微粒年平均濃度於116年達成13 μg/m3，此外為進一步改善臭氧8小時對所有族群不健康之高濃度事件，新增全國臭氧8小時紅色警示站日數相較108年改善比率達80%的目標。

而為結合淨零排放路徑之能源轉型、產業轉型、生活轉型等，並搭配綠運輸及循環經濟推動改善，環境部等九大部會與國營事業共同合作，打破傳統固定源、移動源、逸散源面向思考，改以專案管理方式，由中央與地方政府合作推動八大面向37項管制策略

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為達到目標，卡達的具體作法有三。

第一，設置 800MW 的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

第二，有鑒於不少國際運動賽事飽受大興土木的批判，新場館在賽事結束後都變成了蚊子館，本次賽事興建的 7 座新場館及 1 座大幅翻修的舊場館，在設計上除了盡可能降低能源消耗、使用可回收再利用的材質、在場館周遭植樹綠化環境外，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，8 座場館可望全數獲得全球永續評估系統（GSAS）4 星以上的證。

其中，以 974 個大型貨櫃組成、象徵卡達國際電話區號 +974 的 974 體育館（Stadium 974，又稱Ras Abu Aboud），不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

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第一，設置 800MW 的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

第二，有鑒於不少國際運動賽事飽受大興土木的批判，新場館在賽事結束後都變成了蚊子館，本次賽事興建的 7 座新場館及 1 座大幅翻修的舊場館，在設計上除了盡可能降低能源消耗、使用可回收再利用的材質、在場館周遭植樹綠化環境外，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，8 座場館可望全數獲得全球永續評估系統（GSAS）4 星以上的認證（註一）。

其中，以 974 個大型貨櫃組成、象徵卡達國際電話區號 +974 的 974 體育館（Stadium 974，又稱Ras Abu Aboud），不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

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卡達建造974個回收貨櫃及鋼筋組建而成的「974體育館」
974體育館不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後也可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

根據碳排監察機構（Carbon Market Watch）在 2022 年 5 月發布的報告，為舉辦世界盃而「大興土木」所產生的碳足跡被嚴重低估。在卡達賽區的 8 座新球場當中，就有 6 座是由荒漠拔地而起，其中 1 座更須大幅重建。即使部份場館在決賽週後將分別拆卸，或將變身為社區中心和商業設施，光靠當地聯賽等大型賽事的需求，也用不到這麼多設施。這使球場的基礎建設相關碳排數字，被足足低估了 8 倍之多。
非營利組織「碳市場觀察」（Carbon Market Watch）指出，大會低估了世足賽場館的碳足跡，例如在計算新場館的碳排量時，只有計算賽事期間的碳排量，而沒有考慮到賽事結束之後的狀況。以「抵消」所有溫室氣體排放為目標，同時於停車場和比賽場區安裝太陽能板等再生能源建設，減少消耗天然氣。

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如採用新能源交通工具、鼓勵參會者乘坐公共交通

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如採用新能源交通工具、鼓勵參會者乘坐公共交通等。例：卡達為球迷提供800輛電動巴士，並鼓勵大家乘坐電動摩托車和自行車等公共交通工具。

雖然卡達聲稱賽事期間加開的160班航班排碳量比普通飛機低，但這到底是怎麼辦到的？卻沒有一個明確的交代。本屆世足賽的主辦單位也坦言，回顧近10年各大足球賽事的碳排量，國際航線是最主要的碳排來源（占52%）。卡達以不需要國內線航班自豪，卻加開往返卡達和鄰近海灣國家的航班，也引發質疑。

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為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆

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為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆整合垃圾分類管理的設備，讓體育館即資收站。像賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）與艾哈邁德・本・阿里體育場（Ahmad bin Ali Stadium）在建設階段，分別於場址回收了90%與84%的廢棄物。

為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。在比賽期間，每個足球場至少回收42%的廢棄物，其餘的則轉化為綠色能源。

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地鐵將是2022年世足賽期間球迷主要依賴的交通工具，它將機場與五個足球場連接起來，其餘場館可通過捷運和巴士服務相結合。 提供服務的巴士中，約20%為電動巴士，卡達還計劃引入環保電動巴士專用道(BRT) 系統。

地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量。

基於球場之間距離不遠且賽程緊湊，籌委會推出交通解決方案：抵達卡達觀賽的外國球迷不需要搭乘國內航班，這將顯著減少碳排放量。
在交通方面，各大會場最遠距離不超過75公里，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。

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設置 800MW 的太陽能發電廠，在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。有鑒於不少國際運動賽事飽受大興土木的批判，新場館在賽事結束後都變成了蚊子館，本次賽事興建的 7 座新場館及 1 座大幅翻修的舊場館，在設計上除了盡可能降低能源消耗、使用可回收再利用的材質、在場館周遭植樹綠化環境外。974 個大型貨櫃組成、象徵卡達國際電話區號 +974 的 974 體育館，不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

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卡達建造974個回收貨櫃及鋼筋組建而成的「974體育館」

974體育館不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後也可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

根據碳排監察機構（Carbon Market Watch）在 2022 年 5 月發布的報告，為舉辦世界盃而「大興土木」所產生的碳足跡被嚴重低估。在卡達賽區的 8 座新球場當中，就有 6 座是由荒漠拔地而起，其中 1 座更須大幅重建。即使部份場館在決賽週後將分別拆卸，或將變身為社區中心和商業設施，光靠當地聯賽等大型賽事的需求，也用不到這麼多設施。這使球場的基礎建設相關碳排數字，被足足低估了 8 倍之多。

非營利組織「碳市場觀察」（Carbon Market Watch）指出，大會低估了世足賽場館的碳足跡，例如在計算新場館的碳排量時，只有計算賽事期間的碳排量，而沒有考慮到賽事結束之後的狀況。以「抵消」所有溫室氣體排放為目標，同時於停車場和比賽場區安裝太陽能板等再生能源建設，減少消耗天然氣。

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籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。另外，長期監測場館的空氣質量，從源頭消除或減少汙染源，或採取適當的緩解措施，以盡量減少現場空氣汙染的暴露。

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卡達將推出電動巴士車隊，接送球迷往返體育場和杜哈其他地區，也會透過智慧城市相關的解決方案，管理卡達整體的交通運輸流量，並根據即時數據在賽期間針對特別容易塞車的路段，加派大眾運輸工具調度球迷。在交通方面，各大會場最遠距離不超過75公里，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。據在賽期間針對特別容易塞車的路段，加派大眾運輸工具調度球迷

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卡達將推出電動巴士車隊，接送球迷往返體育場和杜哈其他地區，也會透過智慧城市相關的解決方案，管理卡達整體的交通運輸流量，並根據即時數據在賽期間針對特別容易塞車的路段，加派大眾運輸工具調度球迷。在交通方面，各大會場最遠距離不超過75公里，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。據在賽期間針對特別容易塞車的路段，加派大眾運輸工具調度球迷

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為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆整合垃圾分類管理的設備，讓體育館即資收站。像賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）與艾哈邁德・本・阿里體育場（Ahmad bin Ali Stadium）在建設階段，分別於場址回收了 90% 與 84% 的廢棄物。

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卡達建造974個回收貨櫃及鋼筋組建而成的「974體育館」

974體育館不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後也可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

根據碳排監察機構（Carbon Market Watch）在 2022 年 5 月發布的報告，為舉辦世界盃而「大興土木」所產生的碳足跡被嚴重低估。在卡達賽區的 8 座新球場當中，就有 6 座是由荒漠拔地而起，其中 1 座更須大幅重建。即使部份場館在決賽週後將分別拆卸，或將變身為社區中心和商業設施，光靠當地聯賽等大型賽事的需求，也用不到這麼多設施。這使球場的基礎建設相關碳排數字，被足足低估了 8 倍之多。

非營利組織「碳市場觀察」（Carbon Market Watch）指出，大會低估了世足賽場館的碳足跡，例如在計算新場館的碳排量時，只有計算賽事期間的碳排量，而沒有考慮到賽事結束之後的狀況。以「抵消」所有溫室氣體排放為目標，同時於停車場和比賽場區安裝太陽能板等再生能源建設，減少消耗天然氣。

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由於「空氣污染防制方案（109年至112年）」已屆期，環境部依空氣污染防制法授權每4年滾動式檢討之規定，本部已核定第二期空氣污染防制方案（113年至116年），作為未來空氣污染防制之上位政策。近年全國空氣品質持續改善，但細懸浮微粒(PM2.5)及臭氧(O₃)仍有部分區域未符合空氣品質標準、特定季節仍有較高濃度之情形，因此第二期方案以「持續改善空氣品質、精準治理區域性及季節性空品、評估國家重大政策對空品影響」重點規劃由於空氣品質易受到氣候、地形及境外污染傳輸等影響，第二期方案目標以境內可改善情形評估，設定全國細懸浮微粒年平均濃度於116年達成13 μg/m³，此外為進一步改善臭氧8小時對所有族群不健康之高濃度事件，新增全國臭氧8小時紅色警示站日數相較108年改善比率達80%的目標。

而為結合淨零排放路徑之能源轉型、產業轉型、生活轉型等，並搭配綠運輸及循環經濟推動改善，環境部等九大部會與國營事業共同合作，打破傳統固定源、移動源、逸散源面向思考，改以專案管理方式，由中央與地方政府合作推動八大面向37項管制策略

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基於球場之間距離不遠且賽程緊湊，籌委會推出交通解決方案：抵達卡達觀賽的外國球迷不需要搭乘國內航班，這將顯著減少碳排放量。籌委會圍繞杜哈的世足賽場館和城市樞紐舖設公共交通系統。電車、巴士及杜哈地鐵將幫助球迷在酒店設施和旅遊景點之間無縫旅行。

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基於球場之間距離不遠且賽程緊湊，籌委會推出交通解決方案：抵達卡達觀賽的外國球迷不需要搭乘國內航班，這將顯著減少碳排放量。籌委會圍繞杜哈的世足賽場館和城市樞紐舖設公共交通系統。電車、巴士及杜哈地鐵將幫助球迷在酒店設施和旅遊景點之間無縫旅行。

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其中，地鐵將是2022年世足賽期間球迷主要依賴的交通工具，它將機場與五個足球場連接起來，其餘場館可通過捷運和巴士服務相結合。提供服務的巴士中，約20%為電動巴士，其餘的車輛則符合EURO5排放標準，卡達還計劃引入環保電動巴士專用道 (BRT) 系統。地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量。

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交通方面，各大會場最遠距離不超過 75 公里，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。

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卡達雖然聲稱賽事會場之間距離很近，可以減少交通往返的碳排量，然而，卡達境內住房有限，截至今年3月，只有3萬間旅館客房，沒有辦法滿足上看100萬球迷的住宿需求，可以預期多數球迷只能選擇鄰近的海灣國家作為住宿地點。也因此，卡達宣布，只要是持有有效票券的觀眾，可以從鄰國搭飛機當天往返卡達觀賽。

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卡達雖然聲稱賽事會場之間距離很近，可以減少交通往返的碳排量，然而，卡達境內住房有限，截至今年3月，只有3萬間旅館客房，沒有辦法滿足上看100萬球迷的住宿需求，可以預期多數球迷只能選擇鄰近的海灣國家作為住宿地點。也因此，卡達宣布，只要是持有有效票券的觀眾，可以從鄰國搭飛機當天往返卡達觀賽。

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雖然卡達聲稱賽事期間加開的160班航班排碳量比普通飛機低，但這到底是怎麼辦到的？卻沒有一個明確的交代。本屆世足賽的主辦單位也坦言，回顧近10年各大足球賽事的碳排量，國際航線是最主要的碳排來源（占52%）。卡達以不需要國內線航班自豪，卻加開往返卡達和鄰近海灣國家的航班，也引發質疑。

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在交通方面，各大會場最遠距離不超過75公里，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。

地鐵將是2022年世足賽期間球迷主要依賴的交通工具，它將機場與五個足球場連接起來，其餘場館可通過捷運和巴士服務相結合。 提供服務的巴士中，約20%為電動巴士，卡達還計劃引入環保電動巴士專用道(BRT) 系統。

地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量。

基於球場之間距離不遠且賽程緊湊，籌委會推出交通解決方案：抵達卡達觀賽的外國球迷不需要搭乘國內航班，這將顯著減少碳排放量。

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採用新能源交通工具、鼓勵參會者乘坐公共交通等。例：卡達為球迷提供800輛電動巴士，並鼓勵大家乘坐電動摩托車和自行車等公共交通工具，為確保賽事產生的所有廢物都盡可能被回收、堆肥或轉化為綠色能     源，籌委會將廢棄物被分為有機、塑料、金屬、電子產品和紙板。剩餘的不可回收垃圾焚燒發電廠進行進一步處理。

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籌委會還鼓勵球迷在 比賽期間使用電動汽車、踏

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籌委會還鼓勵球迷在 比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。 使用這些交通工具都有助於進一 步減少碳排放量。 空氣汙染控制 籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳 播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。

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設置 800MW 的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

以 974 個大型貨櫃組成、象徵卡達國際電話區號 +974 的 974 體育館（Stadium 974，又稱Ras Abu Aboud），不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

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地鐵將是2022年世足賽期間球迷主要依賴的交通工具，它將機場與五個足球場連接起來，其餘場館可通過捷運和巴士服務相結合。 提供服務的巴士中，約20%為電動巴士，卡達還計劃引入環保電動巴士專用道(BRT) 系統。

地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量。

基於球場之間距離不遠且賽程緊湊，籌委會推出交通解決方案：抵達卡達觀賽的外國球迷不需要搭乘國內航班，這將顯著減少碳排放量。

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永續足球場

世界盃足球賽即將開踢主辦國卡達曾喊話讓本屆賽事成為首次碳中和的世足賽。

第一點：設置 800MW的太陽能發電廠在賽事期間作為場館的電力來源，賽事結束後，還可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

第二點：這次賽事興建的7座新場館及1座大幅翻修的舊場館，在設計上降低能源消耗、使用可回收再利用的材質，而且賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。這次還有在場館周遭植樹綠化環境，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，不只所有建材都是回收再利用的環保材質，

減少不了的碳排放，就得靠植樹或購買碳權來中和掉，但是都沒有辦法確定實際的碳排量究竟有多少，大會是否能照計畫買到足夠的碳權，還是個問號。

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永續足球場

卡達建造974個回收貨櫃及鋼筋組建而成的「974體育館」

974體育館不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後也可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

根據碳排監察機構（Carbon Market Watch）在 2022 年 5 月發布的報告，為舉辦世界盃而「大興土木」所產生的碳足跡被嚴重低估。在卡達賽區的 8 座新球場當中，就有 6 座是由荒漠拔地而起，其中 1 座更須大幅重建。即使部份場館在決賽週後將分別拆卸，或將變身為社區中心和商業設施，光靠當地聯賽等大型賽事的需求，也用不到這麼多設施。這使球場的基礎建設相關碳排數字，被足足低估了 8 倍之多。

非營利組織「碳市場觀察」（Carbon Market Watch）指出，大會低估了世足賽場館的碳足跡，例如在計算新場館的碳排量時，只有計算賽事期間的碳排量，而沒有考慮到賽事結束之後的狀況。以「抵消」所有溫室氣體排放為目標，同時於停車場和比賽場區安裝太陽能板等再生能源建設，減少消耗天然氣。

# data[].attributes.body
在交通方面，各大會場最遠距離不超過75公里，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，就能有效減少碳排量。

地鐵的運轉則通過使用名為再生制軔的永續技術。籌委會還鼓勵球迷在比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。使用這些交通工具都有助於進一步減少碳排放量基於球場之間距離不遠且賽程緊湊，籌委會推出交通解決方案：抵達卡達觀賽的外國球迷不需要搭乘國內航班，這將顯著減少碳排放量。

# data[].attributes.body
籌委會還鼓勵球迷在 比賽期間使用電動汽車、踏板車和自行車前往觀賽。 使用這些交通工具都有助於進一 步減少碳排放量。 空氣汙染控制 籌委會通過指定具有低揮發性有機化合物(VOC)等級材料、控制室內汙染物和空氣傳 播汙染源，同時提供足量的機械換氣，以場館維持良好的場館室內空氣質量。

設置800MW的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間作為場館的電力來源。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

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世界盃足球賽即將開踢主辦國卡達曾喊話讓本屆賽事成為首次碳中和的世足賽。

第一點：設置 800MW的太陽能發電廠在賽事期間作為場館的電力來源，賽事結束後，還可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

第二點：這次賽事興建的7座新場館及1座大幅翻修的舊場館，在設計上降低能源消耗、使用可回收再利用的材質，而且賽事結束後亦可以全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。這次還有在場館周遭植樹綠化環境，亦引進了高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，不只所有建材都是回收再利用的環保材質，

減少不了的碳排放，就得靠植樹或購買碳權來中和掉，但是都沒有辦法確定實際的碳排量究竟有多少，大會是否能照計畫買到足夠的碳權，還是個問號。

卡達世足賽的環保程度，可能也沒有大會宣稱的那麼厲害，但可以確定的是，每一次嘗試都在為未來做準備，不斷從錯誤中學習，可以讓世界盃成為更永續、環保的賽事。