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Directorio mundial de metros, clasificados por ciudades, países y continentes

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La vuelta al Mundo en metro: las 15 estaciones más modernas, coloridas y creativas del planeta.

Hemos dado la vuelta al mundo para traerte los 15 metros más bonitos y vanguardistas, unos verdaderos pioneros en esto de viajar con clase. ¿Estás pensando en las estaciones de París, con sus aires nostálgicos y elegantes? No te decimos que no, pero échale un vistazo a los trenes subterráneos de Múnich y Estocolmo para hacerte una idea.

Estas 15 estaciones de metro son verdaderos laboratorios de arte que desbordan creatividad a raudales. Instalaciones, paredes de colores, fondos pintados o iluminados por luces de neón cambiantes o incluso que acogen el trabajo de artistas locales o diseñadores famosos. Desde Europa hasta el norte de Asia, pasando por Nueva York. ¡Súbete a bordo y acompáñanos en este viaje! Piensa que aquí, si el metro llega tarde será un placer... porque podrás disfrutar un poco más de su arte. ¡Feliz viaje!

Inaugurado a principios de los años 70 el tren subterráneo de Múnich está en la cima de la clasificación oficial de las 15 estaciones de metro más bonitas del mundo según Skyscanner. Colorido, creativo, moderno y completamente funcional: esperar tu viaje mientras te iluminan neones futuristas será toda una explosión. Entre las más bonitas está la estación de Münchner Freiheit, con sus 11 pilares de luz de casi 4 metros de altura. Y la estación de Westfriedhof, con grandes lámparas de Ingo Maurer perfectas para iluminar cualquier ópera. Las otras estaciones son un festival de colores y geometría increíble. Si quieres, no hace falta ni que salgas a la calle.

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110 estaciones, 90 de las cuales están decoradas, pintadas, dibujadas o diseñadas por más de 150 artistas. El metro de Estocolmo es una instalación de arte bajo tierra sin fin. Desde mosaicos y azulejos decorados hasta una excavación arqueológica con columnas romanas. Sin lugar a dudas, este uno de los "museos" más bonitos de la ciudad.
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3. Moscú, Rusia, Metro de Moscú

Mosaicos, estatuas y estuco dorado... no podría ser otro que el elegante y opulento Metro de Moscú, que se inauguró en 1935 para ser el "Palacio del Pueblo". Una de nuestras estaciones favoritas es la de Majakovskaja, pero hay muchas otras que rivalizan en belleza con ella... ¡Te encantará! Disfrutar de pasar por allí junto con otros 8 millones de viajeros... Un espectáculo.
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4. Estación Formosa Boulevard, KAOHSIUNG, Taiwán

La foto de abajo es de la estación de Formosa Boulevard del metro de Kaohsiung, obra de Narciso Quagliata. Una cúpula de vidrio de colores brillantes que, sin duda, no pasa desapercibida y que rompe con la monotonía del trayecto de cada día a la oficina. ¡Psicodélica!
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Es la red de metro automatizada (sin conductor) más larga del mundo. Pero no es de extrañar, ya que después de todo Dubái es una ciudad de primera. La estación BurJurman es una de las más sorprendentes. La temática es el fondo marino, con lámparas de araña que parecen medusas gigantes y que dan la impresión de que te has caído al fondo del océano.
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Hormigón, acero y vidrio son los encargados de dar vida e infundir modernidad a uno de los metros del mundo más avanzados. El Metro de Bilbao se inauguró a mediados de los años 90 y fue diseñado por el equipo de arquitectos de Norman Foster. Hoy es una de las joyas de la ciudad (además de sus pintxos, por supuesto, y del Guggenheim). ¡Precioso!
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El de Shanghái es el metro más largo del mundo y posiblemente el más moderno de todo China. Sus estaciones están llenas de pasajeros durante las horas punta y te parecerá imposible salir, pero no te preocupes, que todo saldrá bien. Si estás de paso y quieres vivir una "experiencia única" no te pierdas el Shanghái Sightseeing Tunnel... Aquí lo dejamos.
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¡Oh, sí! Una de las mejores galerías de arte contemporáneo de Italia ha encontrado su espacio natural en el subsuelo de Nápoles. El proyecto de reurbanización que afectó al metro de la ciudad ha contado con la participación de 90 artistas locales e internacionales, que han dado lugar a estaciones de una belleza increíble. Desde la parada de Toledo a la de Dante, diseñada por Gae Aulenti, por ejemplo, se muestran los versos del Convivio escritos con tubos de neón. La de la foto es la parada de la Universidad, con dos grandes instalaciones contemporáneas que simbolizan la comunicación y la inteligencia humana.
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Tiene unos 80 kilómetros de vía y es uno de los subterráneos más creativos de Europa. El metro de Viena cuenta con hermosas estaciones, dignas (o casi) de los muchos tesoros que la ciudad tiene en la superficie. No sólo destacamos la estación de Karlsplatz, diseñada por Otto Wagner, en estilo modernista austríaco, sino que hay muchas otras paradas que te quitarán el aliento... No te pierdas los 3 millones de piezas de Murano que componen los murales de Anton Lehmden, porque son un encanto. Las líneas U1, U2 y U3 son las que tienes que seguir si quieres admirar las obras de arte e instalaciones de arquitectos y artistas famosos como Ernst Caramelle, Peter Kogler o Gottfried Kumpf. ¡Buen viaje!
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Si hablamos del más moderno, no es de extrañar que sea este, ya que es el metro más joven del mundo. La primera línea de metro en Almaty, la antigua capital y la ciudad más grande de la gran Kazajstán, se inauguró sólo en 2011. Mármoles, mosaicos y decoraciones en los colores típicos de la tradición kazaja, además del uso del acero y el cristal, le dan un aspecto modernísimo a la nueva perla de la ciudad. Todo funciona perfectamente y sistemas muy avanzados permiten que los trenes lleguen siempre puntuales.
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11. Berlín, Alemania, U-Bahn

Se extiende por unos 150 kilómetros y está en uno de los lugares de Europa más golpeados por la historia... El primer viaje lo hizo a principios del siglo XX y desde entonces no ha parado. Después de la caída del muro los tramos rotos se han restaurado y los nuevos trabajos han contado con la participación de arquitectos y diseñadores de renombre. La estación de Heidelberger Platzi, por ejemplo, fue diseñada por el arquitecto alemán Wilhelm Leitgebel. ¿Ya has ido?
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12. Ekaterinburg, Rusia

La tercera ciudad más grande de la antigua Unión Soviética, después de Moscú y San Petersburgo, tiene una red de metro de campeonato. Se cuenta que el esfuerzo y el coste de construirlo se ha visto recompensado con creces ya que se descubrieron recursos minerales valiosos bajo el subsuelo. El estilo soviético, inconfundible, está por todas partes y reluce especialmente en la magnífica selección de colores, que van del azul brillante, al plata y al oro. ¡No pasará desapercibida!
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Las líneas verde, amarilla y roja (respectivamente A, B y C) constituyen la red de metro de Praga. Se inauguró en 1974 y transporta aproximadamente a mil millones de personas al año. Es uno de los más eficientes del mundo y también de los más limpios. Funcional, colorido y muy pop. Perfecto, ¿no?
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El metro de Washington es uno de los que más pasajeros llevan cada año de todo el mundo, y el segundo del país, después de Nueva York. Fue inaugurado en 1976 y actualmente cuenta con 5 líneas. Por su naturaleza es uno de los más puntuales y eficientes del planeta. Moderno, hermoso y con las escaleras mecánicas más largas del mundo. Llegar a tu vagón será un viaje largo pero que valdrá mucho la pena.
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Hong Kong es la ciudad ultramoderna, siempre atenta a las necesidades de sus aproximadamente 7 millones de habitantes y con un ojo en el futuro. El carácter contemporáneo de la ciudad se refleja en la construcción y la gestión de la línea de metro urbano. Diseño minimalista, vocación tecnológica y equipamiento digital ultramoderno. La de Hong Kong es la red de metro con menos retrasos del mundo. ¡Organización asiática!
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Las 15 estaciones de metro más bonitas del mundo | Skyscanner - Noticias

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La vuelta al Mundo en metro: las 15 estaciones más modernas, coloridas y creativas del planeta. Estas 15 estaciones de metro son verdaderos laboratorios de arte que desbordan creatividad a raudales. Instalaciones, paredes de colores, fondos pintados o iluminados por luces de neón cambiantes o incluso que acogen el trabajo de artistas locales o diseñadores famosos.

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Foto: Cedoc

Más noticias de sociedad

Llegada la década de 1910, Argentina apuntaba a ser potencia mundial y su capital, " la París de Sudamérica", era una de las ciudades más deslumbrantes del mundo.

Por esos años, Buenos Aires tendría su primer hotel de lujo, la primera fábrica de automóviles, la primera calle peatonal repleta de tiendas, el primer banco extranjero, las tiendas Harrod's y hasta una pista de patinaje artístico. Además, desde 1857 existía la primera línea de ferrocarriles desde 1887 la ciudad tenía modernos tranvías.

Por eso el 1 de diciembre de 1913 la inauguración del subterráneo, el primero del país y de América del Sur, colmó el orgullo porteño. Las obras se habían iniciado el 15 de septiembre de 1911, por orden del presidente Roque Sáenz Peña y pondrían a Buenos Aires a la altura de Nueva York, Londres, París y otras ocho grandes urbes mundiales que ya poseían ese moderno medio de transporte público.

En su construcción trabajaron 1.500 personas, que excavaron con máquinas a vapor 440.000 m3 de tierra, destinados a rellenar las zonas bajas aledañas al cementerio de Flores y la Avda. Vélez Sarsfield. La construcción demandó 31 millones de ladrillos, 108.000 barricas de 170 kg de cemento, 13.000 toneladas de tirantes de hierro. El largo total del túnel inicial era de 3.970 metros, y el costo por metro lineal fue de 4.300 pesos moneda nacional.

El 1 de diciembre, el tren inaugural de la "Línea A" partía desde la Plaza de Mayo y terminaba en la Plaza Once de Septiembre (Miserere). "La Estación Plaza Once se diferencia en su construcción de todas las demás", decía la propia empresa constructora, "pues en ella no sólo se han duplicado las vías en los dos sentidos de la marcha, sino que también se ha debido dar acceso a una doble vía del Ferrocarril Oeste para simplificar el trasbordo de pasajeros de combinación del Ferrocarril y viceversa".

La revista Caras y Caretas se refería "al grandioso subterráneo (...) en los que 'volarán' trenes innumerables cada tres minutos y de los que, en la Estación Congreso y en la Estación Once, se podrá combinar con las múltiples líneas que constituyen la notable red de tranvías a nivel con que ya cuenta Buenos Aires".

El subte se abrió al público el 2 de diciembre de 1913 a las 5.20. La ansiedad pública se hizo patente en los números: a las 6 de la tarde ya se habían vendido unos 110.000 boletos. En la Plaza Once, en la de Mayo y, en general, en todas las estaciones intermedias, los andenes estaban repletos de gente hasta el punto de que, por momentos, debió suspenderse la venta de boletos. Durante los primeros años, 100.000 personas usaron diariamente este servicio.

La línea "B" empezó a construirse en 1927 por la empresa "Lacroze Hermanos" y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930 bajo la Avenida Corrientes, entre las estaciones Chacarita y Callao. Fue la primera en tener molinetes a cospel y escaleras mecánicas. Las dos siguientes líneas fueron construidas por la "Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas" entre 1930 y 1936: una de ellas iba desde Constitución hasta Diagonal Norte y la otra unía Plaza de Mayo con Tribunales. En 1939 la actual línea "D" llegaba a Palermo. Mientras tanto, la línea "E" comenzó su recorrido en 1944, entre Constitución y General Urquiza.

En 1952 el Subte pasó a la órbita estatal y en 1963 se creó Subterráneos de Buenos Aires (SBA), que en 1979 se transforma en una Sociedad del Estado (SBASE). A manos del intendente Cacciatore, durante la última dictadura militar, se puso en marcha extensión de las líneas E y B, aunque los planes se frenaron con la llegada de la democracia.

La empresa Metrovías comenzó a gestionar el subte el 1 de enero de 1994, cambiando sus trenes, modificando estaciones e instalando comercios en ellas. La red fue ampliada con la tardía extensión de la Línea D hacia Belgrano y finalmente Núñez y, a pesar de la crisis de 2001, se siguió con las expansiones de la B y la A, así como el inicio de la Línea H (inaugurada en 2007) desde Once a Inclán.

Cuando Metrovías solicitó a la constructora belga "La Burgeoise" algunos documentos relacionados con los vagones de la Línea A, los empresarios no podían creer que sus coches estuvieran en funcionamiento 80 años después de su fabricación.

Jubilados a principios de 2013, estos coches se encuentran ahora en proceso de limpieza y restauración de la carrocería, decoración, luminarias, maderas, herrajes y equipamiento, con el objetivo de transformarlos en trenes turísticos que recorran la ciudad los fines de semana. También existen planes de transformar los viejos vagones en bares que estarán ubicados en plazas o bibliotecas.

(*) Especial para Perfil.com | En Twitter: @DariusBaires.

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La historia de 100 años del primer subte de América del Sur

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Canal Encuentro.

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En un intenso viaje a través de todo el territorio argentino, "Geografías" deja al descubierto las diversas problemáticas de algunas de sus regiones. Este ciclo expone las diferentes características del suelo, el clima, la economía y los habitantes de cada región. Al enfrentarnos a la contaminación ambiental, las inclemencias del clima y el impacto de la tecnología en las actividades económicas, vemos cómo las distintas poblaciones se enfrentan a estos factores que amenazan la riqueza natural del suelo argentino.

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Serie Los servicios. El transporte urbano: Buenos Aires y Mendoza

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En un intenso viaje a través de todo el territorio argentino, "Geografías" deja al descubierto las diversas problemáticas de algunas de sus regiones. Este ciclo expone las diferentes características del suelo, el clima, la economía y los habitantes de cada región.

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Noticia del Diario Clarín del 17 de junio de 2018.

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escaleras  mecanicas  ascensores  funcionan  mayores  quejas  usuarios  subte

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Escaleras mecánicas que no funcionan, la principal queja de los usuarios del subte

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Le siguen los problemas con el personal; los ascensores, y las demoras y cortes en el servicio.

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Los trenes Mitsubishi son los únicos del sistema alimentados con sistema de tercer riel. (Foto: enelsubte.com)

El plano original de la línea B contemplaba la construcción de una estación ferroviaria subterránea donde las formaciones del ahora Ferrocarril Urquiza -entonces Ferrocarril Central de Buenos Aires- pudiesen ingresar al subte por la rampa obrante en Federico Lacroze, y continuar por el túnel hasta Carlos Pellegrini, pero la situación económica entre 1928 y 1930 impidió que se avanzase según lo proyectado.

"En la entrada de la estación Pellegrini hay un ensanchamiento del túnel ya preparado para abrirse en vías paralelas a un lado y otro de las ahora existentes, donde iban a estar los andenes para los trenes generales, sin interferir con el paso de los trenes locales", explica Ernesto Falzone, secretario de la Asociación Amigos del Tranvía (AAT), con respecto a la creación de esta línea, y agrega: " El nombre del proyecto original era Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires, pero se rebautizó en la inauguración ".

La primera etapa del proyecto, inaugurada el 17 de octubre de 1930, iba desde la avenida Federico Lacroze hasta la avenida Callao. En 1931, se extendió el trayecto hasta la estación Carlos Pellegrini y al finalizar ese mismo año ya se había construido la estación Leandro N. Alem para completar la segunda fase.

Originalmente, la familia constructora, Lacroze, había comprado material inglés de la empresa Metropolitan Cammel y apenas 20 coches americanos a Osgood Bradley. " Por los '60 se fabricaron en Argentina algunos pocos coches idénticos en Fabricaciones Militares, y entre 1977 y 1978 desarrollaron un modelo totalmente nuevo, especial para la línea B, del que se fabricaron 20 unidades ", asegura el secretario de la AAT.
Estación Federico Lacroze, cabecera de la línea durante décadas (Foto: enelsubte.com)
En este sentido, " es diferente a las demás líneas de subte porque es la única construida con capital y tecnología ingleses y alimentada con sistema de tercer riel eléctrico", destaca Jorge Waddell, miembro de la Fundación Museo Ferroviario y coautor del libro "Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina".

En 1994, la llegada de la empresa Metrovías significó el recambio del material rodante original. La flota se reemplazó en su totalidad por coches japoneses fabricados por Mitsubishi. Alrededor de 2010 se incorporó material de segunda mano proveniente de España, y actualmente se están probando otra serie de coches usados de igual procedencia.

Otra modificación de los planes originales fue la anulación de la entrada al Mercado de Abasto. En los subsuelos de este mercado mayorista, que actualmente es la playa de estacionamiento subterránea del Abasto Shopping, había una estación de cargas a donde llegaban los trenes con mercaderías que entraban al túnel por la rampa de Federico Lacroze y unas locomotoras eléctricas los llevaban hasta adentro para descargar. Pero para los años '50 esta estación ya había dejado de operar, y poco después, alrededor de los '70, el túnel de acceso a los bajos del Abasto fue definitivamente cerrado. La línea A también está preparada para que circulen trenes de carga y para empalmar con el ferrocarril.
Túnel de enlace al Mercado de Abasto. (Foto: Archivo General de la Nación)
En 2004, tres obreros resultaron heridos por un derrumbe durante las obras de excavación para la prolongación de la línea. Al reanudarse los trabajos, se inauguró el primer sector desde Lacroze hasta Avenida de los Incas y, en 2013 la extensión hasta Villa Urquiza con la estación terminal Juan Manuel de Rosas.

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¿Qué secretos ocultan los rieles que circulan bajo la avenida Corrientes? Construida con capital y tecnología ingleses, e ideada originalmente como extensión del actual Ferrocarril Urquiza, la línea B esconde una serie de curiosidades y misterios acumulados durante sus más de ochenta años de vida.

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