# data[].attributes.body
Saint Exupéry dans se première l'avion a sud de la France, 1912. Il a rêvé a voler pour année, mais il ne accepte pas a le armée du l'air du France. Il devient membre de le courrier de l'air avant Il devient une membre du l'armée de l'air de France.

# data[].attributes.body
Il a travaillé un pilote d'essai (il n'y a pas une date de le photo).

# data[].attributes.body
Cette livre dans l'anthologie Un Sens à la Vie. Il decrit la vie d'aviateur, dans grand détail et beaucoup de métaphore: "Le pilote, d'un mouvement de son poignet, déchaîne ou retient l'orage."

# data[].attributes.attachment_caption
Saint Exupéry dehors se l'avion a Toulouse, 1933

# data[].attributes.body
L'Escadrille Lafayette était un groupe de pilotes français qui a volé pendant la Première Guerre mondiale et qui avait des pilotes américains dedans

# data[].attributes.body
Ce livre étre bace en Buenos Aires parce-que Saint-Exupéry travaillé en Amerique du Sud.

# data[].attributes.body
Roger Sauvage est le score numéro un black pilot dans WW2

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Roger Raymond Sauvage dit " Saussage " ( Paris, - Nice, ) est un pilote de chasse et as aérien français de la Seconde Guerre mondiale, ayant fait partie de l' escadrille Normandie-Niemen.

Roger Sauvage nait le dans le quartier de Ménilmontant, à Paris. Il est le fils naturel de Marie Adeline Sauvage (1893-1983), fleuriste et orphelin d'un père martiniquais, tué au chemin des Dames. Très jeune il est passionné d'aviation, découvre l' aviation légère et le vol à voile, et en 1935 s'engage dans l' armée de l'air.

Il fait son apprentissage sur les bases aériennes de Tours et surtout d' Angers. Début , il est affecté à Strasbourg, au groupe aérien d'observation 553, où il vole sur Mureaux 115. Puis, à sa demande, il rejoint au printemps suivant la base aérienne 112 de Reims, pour y intégrer l'escadrille SPA 67 du groupe de chasse I/5, unité en cours de transformation sur chasseur Curtiss H.75.

En son chasseur bimoteur Potez 631, est abattu par quatre Hawker Hurricane britanniques qui le confondent avec un Messerschmitt 110. Le 18 mai, il repart au combat sur son Potez 631 et participe à la destruction de l'un des Heinkel 111 qui viennent de bombarder le terrain d' Esbly près de Meaux. Un mois plus tard il détruit un Dornier 17 à Tours.

Après l'armistice et à la dissolution de l'escadrille, il est affecté quelques mois sur la base de Nîmes, puis en Afrique du Nord. Pendant plus de deux ans les vols sont quasiment impossibles, à l'exception du vol à voile que Roger redécouvre à l'occasion d'un stage. Après le débarquement anglo-américain de ,l'armée de l'air d'Afrique du Nord est peu à peu rééquipée par les alliés, et Roger Sauvage souhaite reprendre le combat.

Le il est reçu par l'adjudant Feldzer alias " Constantin ", chargé discrètement de recruter des pilotes désireux de se battre. Celui-ci lui laisse le choix :

Il choisit la Russie, le plus dur à tout point de vue. Outre les difficiles conditions de vie, les pertes atteignent 75 %. Le , il arrive à Moscou. Du au 25 mai, il s'entraîne sur Yakovlev 3, 7 et 9.

À partir du , il participe aux offensives sur Vitebsk, Orcha, la Bérézina, Minsk, le Niémen et la Prusse-Orientale (poches de Königsberg et du Samland) sans discontinuer jusqu'au . Lors de diverses missions (escorte de bombardiers, soutien et mitraillage au sol, attaque de DCA, chasse, interception...) il descend 14 avions allemands (parfois à plus de 100 km à l'intérieur des lignes ennemies).

Le , il embarque sur son Yak 3 à destination de Paris, ( via Elbing, Potsdam, Prague Stuttgart et Saint-Dizier) où il arrive le 20 juin.

Il quitte l' escadrille Normandie-Niemen en , mais reste dans l'Armée de l'Air.

Il est nommé capitaine en et est rayé des cadres en .

Il est second de la liste d' UFF (d'obédience poujadiste) conduite par Jean-Marie Le Pen aux élections législatives de janvier 1956 dans la première circonscription de la Seine.

Citations et décorations

16 victoires officielles (2 lors de la bataille de France en mai-juin 1940 et 14 au sein du Normandie-Niemen en 1944-45)

13 citations (2 françaises en 1940 et 11 soviétiques entre 1944 et 1945)

La promotion 2010 de l'École Militaire de l'Air porte son nom.

Décorations françaises

Décorations soviétiques

Itinéraire

Roger Sauvage termine la guerre avec 16 victoires aériennes homologuées plus 1 probable :

Roger Sauvage, Un du Normandie-Niémen, 1950, éditions André Martel. Réédité aux éditions Heimdal en 2017 (grand format, illustré de prés de trois cents photos provenant des archives personnelles de Roger Sauvage, mises à disposition par sa famille).

Roger Sauvage, La Soif de l'air, 1952, éditions André Martel. Roger Sauvage raconte son enfance, son apprentissage de l'aviation, ses débuts dans l'Armée de l'Air, la campagne de France puis l'attente en Afrique du Nord.

Roger Sauvage, Les Conquérants du ciel, 1960, Le livre artistique

Photographie de Roger Sauvage, sur Aero-mondo.fr [1]

# data[].attributes.attachment_link.description
Roger Raymond Sauvage dit " Saussage " ( Paris, - Nice, ) est un pilote de chasse et as aérien français de la Seconde Guerre mondiale, ayant fait partie de l' escadrille Normandie-Niemen. Roger Sauvage nait le dans le quartier de Ménilmontant, à Paris.

# data[].attributes.body
Saint Exupéry a une a se dernier vol, quand il était 43, 1944

# data[].attributes.body
Cette livre est un mémoire de Saint-Exupéry sur l'amitié, le décès, et la solidarité dans sa vie de l'aviateur.

# data[].attributes.body
Courrier sud est un roman d'Antoine de Saint-Exupéry paru en 1929. Courrier Sud, c'est l'histoire d'un pilote de courrier qui tombe amoureux d'une femme.

# data[].attributes.body
Pendant la Seconde Guerre mondiale, 150 pilotes français ont été formés à Oscoda Michigan

# data[].attributes.body
La première piste en dure pour les atterrissages et décollages a été construite par Michelin, à l'aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne en 1916.

# data[].attributes.body
the country has been involved in many of the industries firsts, such as Charles Lindbergh flight across the Atlantic Ocean from New York to Paris in 1927, it was the first solo non-stop flight across the Atlantic.

# data[].attributes.body
Il a été pilote de reconnaissance. 1944

# data[].attributes.body
Rene Fonck- pilote très réussi, ne en France en 27 Mars 1894. Il c’était un combattant allié, "René Fonck était le pilote de chasse allié le plus titré de la Première Guerre mondiale et le survivant le mieux noté.", Fonck est très populaire,  "il (Fronk) détient toujours le titre d'« As des As Alliés de tous les temps »." Il avait de nombreux titres et honneurs, par exemple: "Il a été fait officier de la Légion d’honneur en 1918 et plus tard commandeur de la Légion d’honneur après la guerre, et élevé à nouveau à la dignité de grand officier. "Il est l’un des pilotes les plus célèbres de WW1.

# data[].attributes.body
Aviation in France dates back to the early 1900s the country's first flight was recorded by Louis Blériot in 1909.

# data[].attributes.body
Louis Delfino est un général français de l'Armeé de l'air (10/5/1912-6/11/1968) dans WW2. Il est un commandant du Groupe du Chasse 1/4 Stationne a Reims.

# data[].attributes.body
Cette livre inclure trois histoire dan un livre. Le historie être sur le expérience de un pilot. Le histories sont Night Flight; Wind, Sand and Stars; and Flight to Arras.

# data[].attributes.body
During a memorial hosted in Paris, France in May of 2010, General Roger Brady of the U.S. Air Force (in Europe) said, "This is sacred ground for the U.S. Air Force and French air force and this was an opportunity for us to remember those who sacrificed for the cause of freedom,". They held this meeting in order to remember America's and France's first combat pilots.

# data[].attributes.body
Pierre-Henri Clostermann était surnommé 'Premier Combattant Francais'

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Pierre-Henri Clostermann est né le 28 février 1921 à Curitiba au Brésil. Son père était diplomate et président de sociétés.

Il suit des études secondaires à l'Ecole Notre-Dame de Boulogne sur Seine et, après le baccalauréat, obtient le diplôme d'ingénieur aéronautique de la Ryan School, aux Etats-Unis.

C'est par la presse américaine que Clostermann apprend l' appel du général de Gaulle. Il gagne l'Angleterre où il s'engage dans les Forces aériennes françaises libres, le 18 mars 1942.

Il commence alors son entraînement ; d'abord, fin avril 1942, à l' Elementary Flying Training School n° 6 à Sywell où il obtient son brevet de pilote, puis, à partir de novembre 1942, à l' Operationnal Training Unit 61.

Le 22 janvier 1943, il est affecté au Groupe de chasse "Alsace" où il est promu sergent-chef pilote à la mi-juin 1943.

Il se distingue très vite par sa virtuosité et remporte deux victoires le 27 juillet 1943, au cours d'un combat contre des Focke Wulf.

Il obtient une troisième victoire un mois plus tard, après avoir attaqué seul une formation ennemie.

Nommé au grade d'aspirant le 1er octobre 1943, il est muté le même mois au 602 Squadron de la Royal Air Force.

Le 7 janvier 1944, il attaque seul au-dessus d'Abbeville une formation de 3 FW 190 et endommage l'un d'entre eux.

Il en abat 3 à 5 autres en juin 1944, sur le front de Normandie, et met en feu 3 véhicules ennemis dont 2 camions citernes.

Promu sous-lieutenant, Pierre Clostermann est affecté à l'Etat-major des Forces aériennes françaises en Grande-Bretagne à la mi-septembre 1944.

En février 1945, il est affecté à l' Operationnal Training Unit 55, puis, à la fin du mois au 274 Squadron de la RAF. A la mi-mars, il passe au 56 Squadron puis, le 8 avril 1945, tout juste nommé lieutenant, Pierre-Henri Clostermann est muté comme chef d'escadrille au 3 Squadron, groupe d'élite de la RAF équipé d'avions Tempest.

Il se distingue tout particulièrement le 3 mai 1945 où, à la tête de la 122e Escadre de la RAF, il attaque la base aéronavale de Grossembrode au Danemark, malgré la couverture de 200 chasseurs allemands. Il abat personnellement un Junker 252 qui vient de décoller, puis 2 Dornier au-dessus du détroit de Fenhmarn. Au cours d'une nouvelle passe de mitraillage, il endommage gravement au sol 2 Arados 232 et 2 Blom et Vhoss au mouillage. Il participe ensuite à la destruction en combat aérien d'un Messerschmitt 109 et d'un FW 190. Durant cette action, 14 chasseurs ennemis sont descendus pour une perte de 10 de ses coéquipiers.

Le lendemain, lors d'une opération sur la base aéronavale de Schleswig, Clostermann détruit seul 2 Dornier 18 au mouillage et 2 vedettes lance-torpilles.

Il est démobilisé en octobre 1945 avec un palmarès impressionnant : plus de 2 000 heures de vol, dont près de 600 de vol de guerre, 33 victoires aériennes homologuées et 5 probables, ce qui fait de lui le premier as des chasseurs français de la Seconde Guerre mondiale. De plus, il a détruit, au cours d'assauts en vol rasant, 225 camions, 72 locomotives, 5 tanks, 2 vedettes lance-torpilles et une quantité considérable de matériel ennemi.

Il exerce ensuite son métier d'ingénieur à Paris (1946-1956) tout en étant élu député du Bas-Rhin dès 1946. Il entame en parallèle une carrière d'auteur à succès en publiant ses souvenirs de guerre, Le Grand Cirque, en 1948.

En 1951, il est élu député de la Marne, puis député de la Seine (1956-1958).

Le commandant Clostermann sert en Algérie à l'escadrille de liaisons et d'observation n°4/45 à Oran (1956-1957).

Député UNR de Seine-et-Oise (1962-1967) et des Yvelines (1967-1969), il est vice-président de la Commission de la Défense nationale et des Forces armées de l'Assemblée nationale (1963-1969).

Il exerce également des fonctions de directeur adjoint (1962) puis de PDG de la société Reims-Aviation à partir de 1970.

Pierre-Henri Clostermann est également membre du Comité de Gestion de la Cessna Aircraft Company et vice-président de cette société aux Etats-Unis depuis 1970 et administrateur de la société des Avions Marcel Dassault-Bréguet depuis 1977.

Colonel de réserve de l'Armée de l'Air, il est, par ailleurs, adepte de la pêche sportive et délégué de la Fédération mondiale de Pêche en Mer ( International Game Fish Association).

Pierre-Henri Clostermann est décédé le 22 mars 2006 à Montesquieu des Albères dans les Pyrénées-Orientales. Il est inhumé au Chesnay dans les Yvelines.

* Grand Croix de la Légion d'Honneur
* Compagnon de la Libération - décret du 21 janvier 1946
* Médaille Militaire
* Croix de Guerre 39/45 (17 citations)
* Croix de la Valeur Militaire avec palme
* Médaille de la Résistance avec rosette
* Médaille de l'aéronautique
* Médaille des blessés
* Médaille Commémorative 39-45
* Médaille Commémorative des Opérations de Sécurité et du Maintien de l'Ordre en AFN
* Médaille de la France libérée
* Distinguished Flying Cross and Bar (GB)
* 39-45 Star (GB)
* France and Germany Star (GB)
* Silver Star (USA)
* Distinguished Flying Cross (USA)
* Distinguished Service Cross (USA)
* Air Medal (USA)
* Chevalier de l'Ordre du Saint-Sépulcre de Jérusalem
* Chevalier de l'Ordre de Leopold avec palme (Belgique)
* Croix de guerre (Belgique)
* Chevalier de l'Ordre du Dannebrog (Danemark)
* Officier de la Croix du Sud (Brésil)
* Mérite aéronautique avec rosette (Brésil)
* Commandeur du Mérite militaire (Portugal)
* Ordre du Christ (Portugal)
* Commandeur de l'Ordre du Ouissam Alaouite (Maroc)
* Chevalier de l'Ordre de la République fédérale d'Allemagne

Principales Publications

* Le Grand Cirque, Souvenirs d'un pilote de chasse français dans la RAF, Flammarion,Paris 1948
* Feux du Ciel, Flammarion, Paris 1951
* Une chasse dans le ciel, P. Aelberts, Liège 1954
* Appui-feu sur l'Oued Hallaïl, Club des éditeurs, Paris 1960
* Des poissons si grands, la pêche sportive en mer, Flammarion, Paris 1969
* Une sacrée guerre ! Daniel Costelle questionne et enregistre les réponses de l'auteur sur sa vie, sa guerre et ses aventures, 1921-1945, Flammarion,Paris 1990
* Mémoires au bout d'un fil, Arthaud Paris 1994
* L'histoire vécue : un demi-siècle de secrets d'État, Flammarion, Paris 1998
* Une vie pas comme les autres, Flammarion, Paris 2005

# data[].attributes.attachment_link.description
Compagnon de la Libération (1946-01-21) - Légion d'Honneur - Croix de la Libération - Médaille Militaire - Croix de Guerre 1939-45 - Croix de la Valeur Militaire - Médaille de la Résistance Française - Médaille de l'Aéronautique - Médaille des Blessés - Médaille Commémorative 39-45 - Médaille Commémorative des Opérations

# data[].attributes.body
Il a été un pilote pour la poste aérienne (il n'y a pas un date pour le photo).

# data[].attributes.attachment_caption
Les français au débout du XIX siècle a commencé à faire voler des engins plus lourds que l'air 

# data[].attributes.body
https://www.histoire-pour-tous.fr/inventions/2710-invention-avion.html

# data[].attributes.attachment_link.description
L’invention du premier avion est généralement attribuée à Clément Ader, ingénieur français et brillant inventeur. Si il est considéré comme l’un des pionniers de l’aviation, il est bien lo

# data[].attributes.body
1900 publié

# data[].attributes.body
France was undoubtedly the leader in the earliest days of aviation. It had the first designers and was the first to form independent companies dedicated to building aircraft. The earliest company of this type was probably Gabriel Voisin and Ernest Archdeacon's Syndicat d'Aviation, which they formed in 1905. The company produced two biplane gliders, one for Archdeacon and one for Louis Blériot, mounted on floats and resembling a box kite in appearance.

# data[].attributes.body
McCudden est né dans une famille britannique, la guerre était très importante. Son père était aussi à la guerre. en 1913, il est un pilote, "he trained as a mechanic and then transferred to the Royal Flying Corps in 1913". 1916, McCudden alle a France et il était le meilleur. "He soon developed a reputation for being a good pilot, a skilled tactician, and a protector of the young pilots under his command". il avait beaucoup prix, "he was awarded both a Military Medal when he was noncommissioned and a Military Cross after becoming a commissioned officer."

# data[].attributes.body
Henri Farman était constructeur d'avions pour WWII avec leur frère, Maurice Farman

# data[].attributes.body
3,500 de ces avions été fabriqué. Chacun avait "Lewis Machine Gun". A été utilisé pour le bombardement léger et pour la nuit. "It's stability was helpful in observation and reconnaissance activities". Ne a pas fonctionné pour le combat "fundamentally unsuited to air-to-air combat". l’un des premiers du genre, "The B.E.2 was one of the first fixed-wing aircraft to be designed at what was then called the Royal Balloon Factory".

# data[].attributes.body
Les américains ont fourni des avions aux français pendant WWII comme celui ci-dessus

# data[].attributes.body
Semblable à WWII, les Français ont fourni de nombreux avions au service aérien de l'armée américaine pendant WWI

# data[].attributes.body
L'anniversaire de Georges est le 24 décembre 1894 à Paris France. Il était le deuxième combattant français le plus performant, avec 54 victoires pendant WWI. "Only 22 at his death, he continued to inspire the nation with his advice, "Until one has given all, one has given nothing."' Georges était très aimé, et "Guynemer was lionized by the French press and became a national hero."

# data[].attributes.body
L’anniversaire de Charles est le 15 mars 1892. Il a remporté la troisième plus haute victoire pendant la WWI, avec 43 victoires. Il a douze prix, comme le prix de la Croix de guerre (France). C'est un homme très respecté, et “de nombreuses rues en France portent le nom de Nungesser.”