# data[].attributes.body
-Traficomin sivuilta löytyy infoa ilmailusta lentomatkustajille, kuin myös ilmailun ammattilaisille ja harrastajille

-Yleisilmailun sivulla pystyy tehdä ilmoituksen onnettomuudesta, vaaratilanteesta tai poikkeamasta

-Sivulta löytyy myös säädökset ja määräykset koskien ilmailua

-Traficomin sivuilla on ilma-alusten rekisteröinnistä, luvista ja tarkastuksista.

-Sivulla pystyy suorittaa drone-lentoluvan.

-Kaarlo Paloniemi, Aleksi Lahti, Konsta Heikkala, Marcello Niskanen

# data[].attributes.headline
AEO-Menettely - Aleksi, Jesse, Samuel ja Sami

# data[].attributes.subject
AEO-Menettely - Aleksi, Jesse, Samuel ja Sami

# data[].attributes.body
AEO on globaali eri maiden Tullien yritysturvallisuusohjelma. AEO-Menettely ei ole pakollista ulkomaankaupassa, mutta se nopeuttaa tavaravirtaa huomattavasti

AEO-toimijaksi hakeutuminen on vapaaehtoista.

AEO-valtuutuksia on kolmenlaisia: 1) AEOC - yksinkertaistetut menettelyt 2) AEOS - vaarattomuus ja turvallisuus ja 3) Molemmat valtuutukset.

AEO-toimija on yritys, joka on saanut Tullin turvallisuustodistuksen tullaus- ja logistiikkatoiminnoilleen ja on sen vuoksi oikeutettu etuihin koko EU:n alueella.

# data[].attributes.body
IATA eli Kansainvälinen ilmakuljetusliitto on liitto johon kuuluu 290 lentoyhtiötä eli n. 80% kaikista lentoyhtiöistä.

Perustettu 19.4.1945 Kuubassa. Liiton tarkoituksena on luoda lentoyhtiöiden välistä yhteistyötä.

Juho Päivähonka, Juho Pirinen

# data[].attributes.body
Finavia on lentoasemayhtiö, joka omistaa ja hoitaa lentoasemia Suomessa (20kpl). Näistä 18kpl palvelee matkustajaliikennettä, ja 2kpl pelkästään sotilas- ja yleisilmailua.

Päälentoasema on Helsinki-Vantaa.

Finavia palvelee joka päivä lähes 80000 matkustajaa ja lukuisia muita asiakkaita ja yhteistyökumppaneita.
Tarkoitus tuottaa mahdollisimman sujuvaa matkustuspalvelua.
Liikevaihto 2020 151milj. euroa ja henkilöstöä 2200hlö.

# data[].attributes.body
YK:n erityisjärjestö
-Kehittää ilmailun periaatteita
-Edistää turvallisuutta kansainvälisessä ilmailussa
-Sivu ottaa kantaa ilmastoasioihin
-Ottaa kantaa lentorahdin tehokkuuteen
-Sivustolla voi seurata ilmailuonnettomuuksien lukumäärää
-Pääkonttori Kanadan Montrealissa
-Pääsihteeri Fang Liu Kiinasta

# data[].attributes.body
-MTOW-75296 kg - 93440kg A319-A321

-A319neo max 160, A320neo max 194, A321neo max 244 Lähde Airbus

-Rahtia mahtuu A319 27,7 m3, A320 16,6tn , A321 51,7 m3

-LD3 kontti

-Max toimintasäde A320neo 6300km, A321neo 7400km, A319 6850km

-A319-A321 ovat kapearunkokoneita, Suihkumoottori, polttoaineen määrä A321 32940 litraa, A320 26730 litraa ja A319 26730 litraa

# data[].attributes.body
Antonov AN-225 rahtikone

- Maximi lentoonlähtöpaino 640 000 kg
- 1 100 kuutiometriä tilaa lastata.
- Toimintasäde täydellä kuormalla 4500 km
- Kuusi ohivirtaussuihkumoottoria (IVCHENKO-PROGRESS, D-18T)
-

# data[].attributes.body
MTOW: 280t
Matkustajamäärä: 300-350
Rahdin määrä: 109t
Maksimi kollikoko: 4.2m^3
Maksimi toimintasäde: 15000km
Moottorit: 2x Rolls Royce Trent
Pituus: 66.8m
Leveys: 64.8m

# data[].attributes.body
Boeing 747-8

MTOW: 448 000 kg
Matkustajakapasiteetti: 605
Rahdin määrä: 855 m^3
Maksimi toimintasäde: 14310 km
Tekniikka: 4x GEnx-2B

# data[].attributes.body
Max lentoonlähtöpaino=68038kg
Max rahdinmäärä=20412kg
Max kollikoko=356x218cm
Yläkollikoko=sama kuin max
Alakollikoko=130x122
Max toimintasäde=4200-4400km
Tekniikka=2xCFM international 56-3 series. Kapearunkokone.
Työntövoima 89-105kN

# data[].attributes.body
Vilkkaimmat rahtilentokentät:
- Memphis international airport
2020 air cargo total 4 613 431t
- Hong kong international airport
2020 air cargo total 4 468 089t
- Shanghai pudong international airport
2020 air cargo total 3 686 627t

www.aerotime.aero

Vilkkaimmat matkustajalentokentät
1. Guangzhou Baiyun (43,8milj)
2. Atlanta (42,9milj)
3. Chengdu shuangliu (40,7milj)

https://aci.aero/2021/11/09/acis-world-airport-traffic-leading-recovery/

# data[].attributes.body
Vilkkaimmat rahtilentokentät vuonna 2020

1.Memphis International Airport, Kokonais rahdin määrä 4 613 431tn
2.Hong Kong International Airport, Kokonais rahdin määrä 4 468 089tn
3.Shanghai Pudong International Airport, kokonais rahdin määrä 3 686 627tn

Lähde: https://www.aerotime.aero/articles/28955-top-10-busiest-cargo-airports-world

Vilkkaimmat matkustajalentokentät

1. Guangzhou Baiyun, Kiina, 43,8 miljoonaa matkustajaa
2.Atlanta, Yhdysvallat, 42,9 miljoonaa matkustajaa
3.Chengdu Shuangliu, Kiina, 40,7 matkustajaa

Lähde:Iltalehti

-Kaarlo Paloniemi
-Jaakko Salonen

# data[].attributes.attachment_link.description
Air Cargo has increased by 9% compared to pre-pandemic levels. AeroTime investigates the top 10 busiest cargo airports in the world.  

# data[].attributes.body
Maailman vilkkain rahtiliikenne  lentokenttä on Memphis International (MEM) in the US state of Tennessee. Seuraavana perässä tulee Hong Kongin ja Shanghain kentät. Yhdysvalloilla on top10:ssä viisi lentokenttää.

Tänä vuonna maailman vilkkain matkustajaliikenne lentokenttä on Atlantan Hartsfieldin-jacksonin kenttä. Hyvänä kakkosena tulee Dubain kenttä ja kolmantena Intian Delhin kenttä. Listauksessa on huomioitu kotimaansisäinen lentoliikenne myös.

Lähteet:
https://simpleflying.com/top-cargo-hubs-2020/
https://www.oag.com/busiest-airports-world

# data[].attributes.headline
Ryhmä 8 (Kirsi, Konsta, Marcello, Valtteri)

# data[].attributes.subject
Ryhmä 8 (Kirsi, Konsta, Marcello, Valtteri)

# data[].attributes.body
Työ 2

MD 11 F

Valmistusvuodet: 1988-2000
Maksimi lentoonlähtöpaino: 286 000 kg
Maksimi matkustajamäärä: 285-410
Toimintasäde: 6652km
Tekniikka: Moottoreita 3kpl

Työ 1

Rahtikenttä:
1. Memphis🇺🇸
2. Hong Kong🇭🇰
3. Shanghai🇨🇳

Matkustajakenttä:
1. Guanzhou🇨🇳
2. Atlanta🇺🇸
3. Chengdu🇨🇳

Lähteet: Aerotime

# data[].attributes.body
Niklas, Samuel, Sami

Vilkkaimmat rahtilentokentät 2020:
1. Memphis International Airport
2. Hongkong International Airport
3. Shanghai Pudong International Airport

Vilkkaimmat matkustajalentokentät 2020:
1. Guangzhou Baiyun International Airport
2. Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport
3. Chengdu Shuangliu International Airport

Lähde: https://www.aerotime.aero/articles/28955-top-10-busiest-cargo-airports-world
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_airports_by_passenger_traffic

# data[].attributes.attachment_link.description
Air Cargo has increased by 9% compared to pre-pandemic levels. AeroTime investigates the top 10 busiest cargo airports in the world.  

# data[].attributes.body
Vilkkaimmat rahtilentokentät
1. Hongkong
2.Memphis
3.Shanghai
4.Anchorage
5.Incheon
Lähde: www.id1.de (lähde vuodelta 2021)

Vilkkaimmat matkustajalentokentät
1.Atlanta
2.Dubai
3.Delhi
4.Guangzhou
5.Dallas
Lähde: www.oag.com (lähde vuodelta 2022 ranking)

# data[].attributes.body
Veturin tiedot:
-Paino lähes 90tn
-Pituus 19m
-Teho, sähköllä 6 400kW (8700hv)
diesel-moottoreilla 360kW
-Huippunopeus 200 km/h
-Vetokyky yli 2 000 000 kg

Veturi on varustettu kahdella diesel-moottorilla joten se voi käyttää myös sähköistämättömiä ratapihoja ja kuormausalueita. Jarrutuksessa syntyvä sähköenergia syötetään takaisin verkkoon. Veturi toimii jopa 40 asteen pakkasessa. Veturin materiaaleista 98 prosenttia on kierrätettäviä. Veturit on tilattu 2014 ja niitä tilattiin 80 kappaletta, suurin yksittäinen hankinta vr:llä.

# data[].attributes.body
-Traficomin ohjelma, jolla virasto pyrkii edistämään raideliikenteen kokonaisturvallisuutta.
- Jokaisen raideliikenteen toimijan tulee vastata turvallisuudesta kokonaisuutena, jotta kokonaisturvallisuus paranee.
- Turvallisuusohjelman eri toimenpiteillä parannetaan raideliikenteen turvallisuutta, myös toimijoiden turvallisuusjohtamisjärjestelmiä ja turvallisuuden hallintajärjestelmiä sekä viranomaistoimintaa tulee kehittää jatkuvasti.
-Sitä tulee kehittää valvontatoimenpiteistä saatavilla tiedoilla
-Kyberturvallisuutta kehitetään kokonaisvaltaisesti.
- Parannetaan vaarallisen aineiden kuljettamisen turvallisuutta.
- Nostetaan onnettomuus- ja vaaratilannetiedon hyödyntäminen uudelle tasolle.
-Riskienhallinnan kehittäminen, turvallisuuskulttuurin edistäminen, traficomin valvontatoimenpiteiden tehostus

# data[].attributes.body
Työkalu turvallisuuden hallintaan rautatieliikenteen toimijalla. Sitä tarvitsevat rautatieliikenteen harjoittajat ja rataverkon haltijat. Turvallisuusjohtamisjärjestelmällä tarkoitetaan järjestelyjä, joilla varmistetaan sen toimintojen turvallinen hallinnointi. Sitä käytetään rautatieliikenteen harjoittamista sekä radan kunnossapitoa ja hallintaa varten. Sen tulee olla Traficomin ja ERA:n hyväksymä ennen toiminnan aloittamista.

# data[].attributes.body
Rautatieyritys tarvitsee toimiluvan  rautatieliikenteen harjoittamista varten. Toimiluvalla varmistetaan, että rautatieyritys ja sen liikkeenjohtoon asetettu henkilöstö täyttävät hyvää mainetta, taloudellista vakavaraisuutta ja ammatillista pätevyyttä koskevat vaatimukset. Jo myönnetty toimilupa on voimassa koko EU:n alueella. Vaatii myös vastuuvakuutuksen, turvallisuustodistuksen ja käyttöönottoluvat, jotta pääsee harjoittamaan työtä.

# data[].attributes.body
-Suomen ja Venäjän välisissä rautatiekuljetuksissa kuljetetaan tavaraa noin 14 miljoona tonnia vuodessa

-Suomen rataverkolla kulkevista rahtikuljetuksista jopa 40% ylittää Suomen ja Venäjän rajan

-Vuoteen 2020 asti henkilöliikennettäkin oli paljon, jonka jälkeen koronasta johtuen se on jouduttu keskeyttämään

-Suomen puolella kaikki rautatieliikenteen harjoittajat voivat osallistua Venäjäliikenteen rahtikuljetuksiin (kunhan turvallisuus- ja sopimusasiat RZD:n kanssa on hoidettu)

# data[].attributes.body
Raideliikenteen valvonta:

rautatiejärjestelmän turvallisuusvaatimusten noudattamista

rautatieliikenteen harjoittajan ja rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmien vaatimustenmukaisuutta

rautatiejärjestelmän yhteentoimivuusvaatimusten noudattamista ja toteutumista

osajärjestelmän vaatimustenmukaisuutta, sen käyttämistä ja kunnossapitoa

yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatumustenmukaisuutta sekä niiden markkinoita ja käyttämistä

ilmoitetun laitoksen toimintaa

kalustoyksiköiden rekisteröintiä ja kalustorekisteriin merkittäviä tietoja

vaarallisten aineiden kuljetuksia (VAK)

varautumista poikkeusoloihin sekä häiriötilanteisiin

koulutuslaitoksia.

Toimijoilta edellytetään omavalvontaa.

Valvonta perustuu valvontasuunnitelmaan

# data[].attributes.body
Ilmoitusmenettely koskee muita paitsi merisatamaraiteiden haltioita ja VR-Yhtymä Oy:ta
Tarvittaessa lisätietoja traficom

Ilmoitusmenettely: Kirjallinen ilmoitus toiminnasta joka 3 vuosi viimeistään 31.5
Uuden toimijan on ilmoitettava 6kk ennen toiminnan aloittamista.
-Nimi ja yhteystiedot
-Turvajärjestelmän dokumentit
-Vakuutusvaatimusten täytöt

Turvallisuuden hallintajärjestelmä tulee sisältää:
-Toiminnan laatu ja laajuus
-Organisaatio ja vastuunjako
-Rataverkon käytettävyys sekä kalustoyksiköiden kunnossapito
-Liikennöinti ja kalustoyksiöiden liikuttamista koskevat menettelyt
-Omavalvonta ja riskien hallinta

# data[].attributes.headline
Raideleveydet Suomi+ naapurimaat (Ryhmä 5)

# data[].attributes.subject
Raideleveydet Suomi+ naapurimaat (Ryhmä 5)

# data[].attributes.body
Suomessa yleisin raideleveys on 1 524 mm
Euroopassa käytetään yleensä 1 435 mm leveyttä sis. Ruotsi
Venäjällä ja muissa entisen Neuvostoliiton maissa kiskojen väli on 1 520 mm sis. Viro

Merkittävinä poikkeuksina ovat Espanja ja Portugali, joille oli aikanaan tärkeää Napoleonin sotien aikaisten kokemusten perusteella, että raideleveys eroaa siitä, mitä Ranska käyttää.
1 668 mm

# data[].attributes.body
https://www.konecranes.com/equipment/container-handling-equipment

Lisätietoa Konecranesin konttinostureista
RTG/RMG:t ovat automatisoituja nosturijärjestelmiä ja toimivat täysin eristetyisti omalla alueellaan

# data[].attributes.attachment_link.description
Konecranes is a major global player in the design, manufacture and servicing of container handling equipment. Excellent technology isn’t enough in itself – build quality, delivery excellence, commissioning professionalism and service complete the picture from Konecranes.

# data[].attributes.body
Konecranes Oyj on suomalainen nostureita valmistava ja kunnossapitopalveluita tarjoava pörssiyhtiö. Konecranes on tunnettu teollisuuden siltanostureista, mutta se automatisoi myös satamia valmistamalla satamanostureita.

Rubbed-Tired gantry cranes=Kumipyöräinen siltanosturi
Rail-Mounted gantry cranes=Kiskoilla kulkeva siltanosturi
Straddle carriers=Konttilukki
Automated RTG systems
Automated RMG systems
Ship to shore Gantry Cranes= Laivasta maalle siltanosturi

# data[].attributes.body
-Yleisimmät ISO- kontit ovat 20 tai 40 jalkaa pitkiä ja sopivat kaikentyyppisille tuotteille.
-20 jalan kontti:

Sisämitat noin 5,9 x 2,35 x 2,39 m

40 jalan kontti:

Sisämitat  noin 12,03 x 2,35 x 2,39 m

# data[].attributes.body
Travemunden satama koostuu neljästä eri satamasta jotka ovat erikoistuneet tiettyihin asioihin.

Skandinavienkai: Isoin näistä satamista, sekä yksi isoimmista Eurooppan RoRo ja lauttasatamista. Tämän kautta kulkee myös erilaisia uusia ja käytettyjä ajoneuvoja.

Nordlandkai: Erkoistunut etenkin käsittelemään ja varastoimaan metsätalouden tuotteita enimmäkseen Suomesta.

Schlutup: Suuniteltu yhteistyössä paperivalmistajien kanssa, jolloin varustus on tehty sopivaksi paperille. Yksi Ruotsalaisten isoimmista jakelukeskuksista.

Seelandkai: Travemunden uusin vuonna 2006 valmistettu satama, joka soveltuu ConRo-lauttojen käyttöön. Täältä menee paljon uusia ajoneuvoja vientiin.
https://www.lhg.com/index.php?id=4&L=1

# data[].attributes.body
Hyvät yhteydet suuriin Euroopan kaupunkeihin useilla kuljetusmuodoilla mm. maantiekuljetukset, proomut sekä rautatiekuljetukset.

Alueella myös paljon varasto- ja toimistotilaa. Venlossa sijaitseva Cabooter Group tarjoaa alueelta erilaisia logistiikkapalveluita.

# data[].attributes.body
Yksi käytetyimpiä vaihtolavoja maailmanlaajuisesti maantie- ja rautatiekuljetuksissa

Merikonttiin pohjautunut

Helppokäyttöisiä verrattuna perus merikontteihin "jalkojen" ansiosta, jotka mahdollistavat helpon kuorma-auton vaihdon tarvittaessa

Jaettu luokkiin A,B ja C Kaikki 2.5m tai 2.55 mleveitä. 2.8m ulkoa korkeita

A-luokka 12.2-13.6 pitkä, max 34t
B-luokka 9.125m pitkä
C-luokka 7.15, 7.45 tai 7.82m pitkä, max 16t

Etu- ja takseinä on suunniteltu kestämään 40% painosta, sivut 30% .

Lähde : https://wiki.unece.org/display/TransportSustainableCTUCode/6.4%09Swap+bodies

# data[].attributes.body
Työpistenosturit:
Täytyy soveltua muuttuviin prosesseihin sekä uniikkeihin valmistus ja prosessointi ympäristöihin.

# data[].attributes.body
Eurotunnel on 50kilometriä pitkä rautatietunneli, Englannista Ranskaan. Eurotunnelin kalustoon kuuluu 18 rekkajunaa, jotka ovat 745m pitkiä ja jokaiseen mahtuu 32 rekkaa. Yhdistelmän maksimi pituus on 19,4m maksimi korkeus 4,2m ja leveys 2,6m, maksimi paino 44tn. Matkan kesto on 35minuuttia. Eurotunnel tuottaa 12 kertaa vähemmän hiilidioksidipäästöjä verrattuna samaan matkaan lautalla.

Lähde: https://www.eurotunnelfreight.com/uk/about/

# data[].attributes.body
RO-LA, eli Rolling Road, on juna johon esimerkiksi puoliperäyhdistelmät ajetaan kyytiin, ja niiden kuljettajat matkustavat mukana. Junassa on erillinen vaunu kuljettajia varten.
Junat lastataan niille tarkoitetuissa terminaaleissa.
Tämä yhdistetty kuljetusmuoto on erittäin tehokas erityisesti jos tieverkko on heikohko, esimerkiksi alpeilla. Se on myös ympäristöystävällinen ja taloudellinen vaihtoehto.
Se säästää myös aikaa, koska rautatieliikenne kulkee sujuvasti.

https://rola.railcargo.com/en/service

# data[].attributes.attachment_link.description
A journey on the Rolling Road (ROLA) does not simply allow companies, dispatchers and lorry drivers to enjoy various advantages; it also significantly helps to protect the environment.

# data[].attributes.body
Vuosaaren tavarasatama palvelee kontti -ja roroliikennettä. Suljetulla satama-alueella kulkeminen vaati aina kulkuluvan. Suljetulla satama-alueella jalankulku ja kevytliikenne ovat kiellettyjä. Kaikki poikkeavat kulkulupa-asiat hoidetaan Gatehouse satamaravintolassa. Tunnistautuminen portilla toimii joko auton rekisterinumerolla tai autoon sijoitetulla RFID-etätunnisteella.

Yhteydet ovat erinomaiset merelle ja Kehä 3-tien kautta päätieverkkoon.

Junakuljetukset tulevat Keravalta pääradalta yhdistyvälle satamaradalle.

Vuosaaren satama tarjoaa monenlaisia palveluita, kuten merimieskeskus. Merimieskeskus tarjoaa virkistystilat niin kuljettajille kuin merimiehillekin. Merimiehille löytyy myös oma kirkko ja palvelutoimisto.

Alueella toimii myös lounasravintola Gatehouse, sekä ABC-liikennemyymälä, jossa on wc ja suihkutilat.

Alueella on myös tarjolla ilmainen raskaanliikenteen pysäköintialueet P3 ja P4. Näillä pysäköintialueilla voi myös yöpyä 20-08 välisenä aikana.

# data[].attributes.body
Reitti:
Ajamalla Oslosta Tukholmaan, siitä laivalla yli Turkuun. Turusta ajamalla Helsingin ja Kotkan kautta Pietariin ja siitä Moskovaan.

CEMT lupa ja
Kolmannen maan lupa vaaditaan.

# data[].attributes.body
-CEMT
-Kolmannen maan lupa
-Yhteisölupa

# data[].attributes.headline
Liikuteltavien koneiden sitominen . Ryhmä 7

# data[].attributes.subject
Liikuteltavien koneiden sitominen . Ryhmä 7

# data[].attributes.body
Paljolti hyödynnetään ristisidontaa, yleisemmin akseleista

Kestettävä tietyt voimat sivu-,etu- ja takasuunnassa

Kiilojen hyödynnys

Ajoneuvon sijoitus

Sidontaa väh. 4 eri kohtaan

Ei saa sitoa esim. koneen vaipan yli tai hytin yli (maalaisjärki)

# data[].attributes.body
Kelojen sidonta

- Kelojen kaatuminen voidaan estää sitomalla useita keloja kasaksi mikäli madollista painojen puolesta

-Yli 10tn painoisissa keloissa olisi suositeltavaa käyttää kelavaunua. Esim teräskelat ja suuret sähkökelat.

- Kelat sidottava kahdesta pisteestä ja pyöriminen estettävä kiiloilla/ syvennyksellä

# data[].attributes.body
Valjas-sidonta

Valjas-sidonnalla voidaan estää kuorman liikkuminen ja liukuminen yhteen suuntaan. Yleisesti se suunta on joko eteen tai taaksepäin.

Valjas-sidonnassa käytetään yhtä liinaa, joka kulkee kuormatilan toiselta laidasta sidontapisteestä joko kuorman takaa tai edestä toiselle puolelle sidontapisteeseen.
Kuormalavoja käytetään valjas-sidonnassa stabilisoivina elementteinä kuormatilan ja kuorman siinä päässä, josta liinat kulkevat.

# data[].attributes.body
Käytettävä kaikkia ajoneuvon laitteita jotka pitävät ajoneuvoa paikallaan mm vaihde päälle ja käsijarru.

Auto ei saa ylittää kuljettavan ajoneuvon omia mittoja, esim pituus ja leveys.

Renkaat voidaan tukea esim kiilalla tai tangolla.

Sidonta jousittamattomasta massasta.
Esim vetokoukusta tai ajoneuvon hinauspisteistä ei saa sitoa.

# data[].attributes.body
Ylitsesidonta 5.6

Kuorman ylisidonnalla (kitkasidonta) pyritään lisäämään kitkavoimia kuormausyksiköiden pohjan ja lastausalustan välillä. Jos kuormausyksiköistä muodostetaan pinoja alempien kuormausyksiköiden välillä. Yläosassa sidoksen kulman on oltava mahdollisimman suuri verraten lastausalustaan nähden. Sidontavöitä käyttäessä tärkeää on kiristysvoimien jakautuminen sidontavyön eri kohtiin. Lastin ylisitominen toimii siis parhaiten kun kitkakerroin on suuri.

# data[].attributes.attachment_caption
Kuvan kuormaan on käytetty parillinen määrä silmukkasidontoja ja väliin tehty kitkasidonnat

# data[].attributes.body
Silmukkasidonta

-Käytetään silloin kuin halutaan estää pitkien kappaleiden poikittaissuuntainen liikkuminen.
-Vähintään kolme, mutta mieluusti neljä liinaa olisi hyvä olla käytössä.
-Suositeltavaa on käyttää kahta sidontaa etupäässä ja kahta takapäässä. Kaksi sidosta lähtee oikealta ja kaksi vasemmalta puolelta.
-Sidokset lähtevät aina ajoneuvon kyljen lähellä olevasta sidontapisteestä, kulkevat lastin ali ja palaavat lastin yli samaan tai lähellä olevaan sidontapisteeseen.
-Pituussuuntainen sidonta silmukkasidonnassa on rajallinen.

Lähde:
Kuorman varmistaminen liikenteessä
https://www.kuljettaja.net/tietopankki/silmukkasidonta/ (kuva)

# data[].attributes.body
Kuormalavoilla kuorma on estettävä liukumasta ja kaatumasta. Lavan korkeuden ja leveyden sekä painon välinen suhde on huomioitava. Kitkalla on suuri merkitys. Kuorma voidaan kiinnittää millä tahansa menetelmällä, kunhan lava kestää vähintään 26,6 asteen sivuttaisen kallistuksen.

Sekakuorma on varmistettava ettei se pääse liikkumaan tai kallistumaan. Suositeltavinta on varmistaa tuennalla. Lisävarmistusta voidaan tehdä sidonnalla.

# data[].attributes.body
-Paikallisessa tuennassa tavarat asetetaan jotain esim seinää vasten. Tarvittaessa voidaan käyttää jäykkiä tukia. Pyöreiden kappaleiden tuennassa käytetään kiiloja.
- Yleisessä tuennassa kuormalavoja käytetään täyttämään tyhjät kohdat.

# data[].attributes.body
Kuorma kannattaa tukea siten että se ei kaadu tai pyöri. Esimerkiksi seinään vasten,kehikko,lavoilla,kiiloilla,erityisalusta
Tyhjää tilaa kuormatavaroiden välillä kannattaa välttää. Tukien materiaali on hyvä olla sellainen joka kestää kyseisen tavaran massan.

# data[].attributes.body
EN 12640 määrittää minimivaatimuksen sidontapisteen lujuuksille. Erimassaisilla ajouneuvoilla on omat lujuudet.
3.5t-7,5t on 800 dekanewtonia,7,5-12 on 1000 daN ja yli 12t on 2000-4000 daN.

# data[].attributes.body
Kiinnityspisteitä tulee olla vähintään kuusi ja niiden tulee sijaita symmetrisesti kuormatilan reunoilla. Kiinnityspisteiden välinen etäisyys saa olla maksimissaan 1,25 metriä ja vähintään 0,75metriä. Sidontapisteen etäisyys saa olla enintään 0,25 metriä ulkoreunasta. Kiinnityspisteen pitää kestää kaksinkertainen kuormitus nimellislujuuteen nähden.

# data[].attributes.body
EN 12642 XL standardin mukaan:

Sivuseinät: lujuus tulee olla 40 % hyötykuormasta, kun kuorma on jaettu tasaisesti sivuseinien koko pituudelle ja ainakin 75 % niiden sisäkorkeudesta.

Etuseinä: lujuuden on oltava 50 % hyötykuormasta. Standardia noudattaen rakennettu etuseinä kestää voiman, joka vastaa 50 % hyötykuormasta.

Takalaita: lujuuden on oltava 30 % hyötykuormasta. Standardia noudattaen rakennettu takalaita kestää voiman, joka vastaa 30 % hyötykuormasta.

# data[].attributes.body
L-Kuormatilat, EN12642

Hyötykuorman sijoittaminen kuormatilaan tulisi tehdä niin, että kuormasta 40% on etupäässä ja 25% takapäässä.

Takapäässä lujuus on 25% ja enintään          3 100 daN

Sivuseinien lujuus on oltava 30% hyötykuormasta.

Etupäädyn lujuus oltava 40% hyötykuormasta.

Jos ajoneuvon hyötykuorma on yli 12,5 tonnia, lujuusvaatimus on rajattu enintään arvoon 5 000 daN.

Umpiseinäisen perävaunun sivuseinät, jotka on rakennettu standardin EN  12642 L mukaisesti, on kokeella todettu kestävän voiman, joka vastaa 30 %:a hyötykuormasta (0,3 P) jaettuna tasaisesti sivuseinien koko pituudelle ja korkeudelle. Suunnittelun perusteena oleva sivuttaissuuntainen kiihtyvyys on 0,5  g.

# data[].attributes.body
- Vaihtokorin kuormaamiseen ja kiinnittämiseen tarkoitetut vaihtokorilaitteet on kiinnitettävä ajoneuvoon perusajoneuvon ja vaihtokorilaitteiden valmistajan ohjeiden mukaisesti
-  Vaihtokoriautossa tulee olla kilpi josta tulee ilmi lukituslaitteen yhtensopivuus standardi ja massat.
- vaihtokorilaitteen kiinnityksen tulee kestää 14m/s2 hidastuvuuden eteenpäin ja 7m/s2 hidastuvuuden taakse ja sivuille
- Hyväksyntä vaatii lukituslaitteen valmistajan todistuksen sallituista massoista.

# data[].attributes.body
Raakapuun kuljettamiseen valmistettu ajoneuvo ja sidontavälineet (Traficom)

- Ohjaamon suoja
- Toimii myös kuormatilan etuserminä

- Pankkojen vaatimukset
- Tietty määrä ja lujuus
- Täytyy kestää korkeitakin kuormia
- Merkinnät suurimmasta sallitusta kuormasta
- 10mm korkuinen särmä

- Sidonta
- Täytyy lukea nimellislujuus ja      kiristysvoima
- Ketju tai liina
- LC-arvo väh 0,2 massaa nähden

# data[].attributes.body
Erilaisissa  rahdinkuljetusyksiköissä  käytettävien  kiinnitysjärjestelyjen  määrä  riippuu  paitsi  kuorman tyypistä, myös sivuseinien, etupäädyn ja takalaidan lujuudesta.

EN 12642
L-Kuormatilassa vaaditaan:
-Sivuseinältä 30 % lujuus hyötykuormasta
-Etupäädyltä 40% lujuus hyötykuormasta, enintään 5000daN
-Takalaidalta 25% lujuus hyötykuormasta,
maksimissaan 3100daN.

Lähde:
Kuorman varmistaminen tieliikenteessä

# data[].attributes.body
XL kuormatilat:
Sivuseinien lujuus 40% hyötykuormasta, kun kuorma on jaettu tasaisesti sivuseinien koko pituudelle ja ainakin 75% niiden sisäkorkeudesta. Suunnittelun perusteena on sivuttaissuuntainen kiihtyvyys 0,5g. Jos kitkakerroin 0,1 otetaan huomioon sivuseinien lujuus riittää kestämään täyden hyötykuorman tuottamat sivuttaissuuntaiset voimat.
Etuseinien lujuus 50% hyötykuormasta Standardin mukainen etuseinä kestää voiman joka vastaa 50% hyötykuormasta. Suunnittelun perusteena kiihtyvyys 0,8g. Jos kitkakerroin on n. 0,3 etuseinän lujuus riittää kestämään täyden hyötykuorman voimat eteenpäin
Takalaita lujuus 30% hyötykuormasta. Kestää voiman joka vastaa 30% hyötykuormasta. Taaksepäin suuntautuva kiihtyvyys 0,5g. Jos kitkakerroin 0,2 takalaidan lujuus riittää kestämään täyden hyötykuorman tuottamat voimat taaksepäin.

# data[].attributes.body
Vaihtokorirakenne tarkoittaa helposti irroitettavaa kuormalavaa/konttia tai säiliötä johon kuljetettava tavara sijoitetaan. Kuormakori on kiinnitettävä varsinaisen perusajoneuvon koriin valmistajan ohjeiden mukaan. Lisäksi runkolukot on oltava oikeanlaiset ja kestettävä hidastuvuutta eteenpäin 14m/s2 ja sivulle 7 m/s2.

# data[].attributes.body
Puutavarapankkojen lujuusvaatimukset on määritelty Liikenneministeriön  asetuksessa n:o 940.
Määräyksiä on asetettu muun muassa autoon asennettavalle etusermille, pankkojen lukumäärälle, lujuudelle ja kiinnittämiselle.
Jos peräkkäisten pankkojen välinen etäisyys on yli 2,5 metriä, tulee sitominen tehdä kahdella erillisellä sidoksella, esim ketjulla tai liinalla.
Puukuormien sidonnassa puutavaranipun sidonnan yhteenlaskettu nimellislujuus tulee olla vähintään 0,2 kertainen puutavaranipun kokonaismassaan nähden ja kiristysvoima 0,05 kertainen.

# data[].attributes.body
Tarvitsemme luvaksi CEMT, YHTEISÖLUPA
Reitti kulkee laivalla Saksaan
Helsingistä Travemündeen, josta matka jatkuu tietä pitkin Hampuriin. (n.80km)

# data[].attributes.body
Bilateraali-lupa Venäjälle ja yhteisöluvalla Belgiaan. Reitti Venäjältä - Latvia, Liettua, Puola, Saksa ja Belgiaan

# data[].attributes.body
Venäjälle ja Kazakstaniin tarvitaan kolmannen maan lupa.

Ajetaan Pietarin, Moskovan ja Saratovin kautta.

# data[].attributes.body
Cemt, Transit, yhteisölupa (huom. täysi arvaus)

# data[].attributes.body
- Yhteisölupa
Reitti:
- Ranska, Reims (kuorma kyytiin) - Ranskan ja Espanjan rajan ylitys Le Perthusin kohdalta - Espanja, Barcelona (kuorman purku) - Espanja, Madrid (noudetaan seuraava kuorma) - Espanjan ja Ranskan rajan ylitys Irunin kohdalta - Ranskan ja Belgian rajan ylitys Saint-Aybertin kohdalta - Belgian ja Saksan rajan ylitys Lichtenbuschin kohdalta -Köln (kuorman purku)
- Lähde: luentomateriaali ja Google maps

# data[].attributes.body
Kuljetus Lahdesta Moskovaan. Rajanylitys Nuijamaalta. Moskovaan vietävä kuljetus tarvitsee CEMT-luvan, CMR sopimuksen ja yhteisöluvan.

# data[].attributes.body
-CEMT
-Yhteisölupa

Reitti kerrottu tarkasti ohjeessa.

# data[].attributes.body
Albania, Armenia, Azerbaidžan, Valko-Venäjä, Bosnia-Hertsegovina, Bulgaria, Kroatia, Georgia, Saksa, Makedonia, Moldova, Montenegro, Romania, Venäjä, Serbia, Sveitsi, Turkki, Ukraina Ja EEA maat

# data[].attributes.body
Eurovignette on direktiivi, joilla kannustetaan puhtaampaan ja tehokkaampaan liikenteeseen. Tarkistettu laki sisältää uuden järjestelmän hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Näin voidaan pienentää liikenteen hiilijalanjälkeä Euroopan vihreän kehityksen ohjelman ja Pariisin sopimuksen mukaisesti.

Tähän kuuluvat maat ovat: Luxemburg, Ruotsi, Tanska ja Hollanti

# data[].attributes.body
Alankomaat, Albania, Andorra, Azerbaidžan, Belgia, Bosnia ja Hertsegovina, Bulgaria, Espanja, Irlanti, Italia, Itävalta, Kazakstan, Kreikka, Kroatia, Kypros, Latvia, Liechtenstein, Liettua, Luxemburg, Malta, Marokko, Moldova, Montenegro, Norja, Pohjois-Makedonia, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Serbia, Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekki, Tunisia, Ukraina, Unkari, Valko-Venäjä, Venäjä, Viro ja Yhdistynyt kuningaskunta.

# data[].attributes.body
EU alueeseen kuuluu:
Alankomaat
Belgia
Bulgaria
Espanja
Irlanti
Italia
Itävalta
Kreikka
Kroatia
Kypros
Latvia
Liettua
Luxemburg
Malta
Portugali
Puola
Ranska
Romania
Ruotsi
Saksa
Slovakia
Slovenia
Suomi
Tanska
Tšekki
Unkari
Viro

# data[].attributes.body
Euroopan vapaakauppajärjestö
Jäsenet: Islanti, Liechtenstein, Norja, Sveitsi
Perustettu 1960 edistämään jäsenvaltioidensa välistä vapaata tavarakauppaa. Suomi erosi vuonna 1995

# data[].attributes.body
Albania, Andorra, Armenia, Azerbaijan, Belarus, Bosnia and Herzegovina, Kazakhstan, Liechtenstein, North Macedonia, Moldova, Monaco, Montenegro, Russia, San Marino, Serbia, Switzerland, Turkey, Turkmenistan, United Kingdom, Ukraine and Uzbekistan.

# data[].attributes.body
-Eta eli Euroopan talousalue muodostuu Euroopan unionin jäsenmaista ja Efta-maista lukuun ottamatta Sveitsiä. Eta-sopimus tehtiin vuonna 1994.
-Euroopan talousalue (ETA) on yhteismarkkina-alue, jolla toteutetaan tavaroiden, palvelujen, pääomien ja työvoiman vapaata liikkuvuutta. Euroopan talousalueeseen kuuluvat EU:n jäsenvaltioiden lisäksi Norja, Islanti ja Liechtenstein.

# data[].attributes.body
Ryhmät 7-10

# data[].attributes.attachment_link.title
FI Final Kuormakorimääräys KORJATTU 310321

# data[].attributes.body
Tilavuuspaino: (0,56x0,6x1,17)x333x16=2094,5kg
Lavametrit: (0,56x1,17/2,4)x1850=505.5x4=2020,2KG
Paino: 20x16= 320kg

Tilavuudella saadaan isoin lukema.

# data[].attributes.body
20 x 16 = 320kg kokonaispaino

Tilavuuspaino = 0.56m x 1.17m x 0.6m x 333kg = 130,9 kg x 16 paalia = 2094.6 kg

Lavametri = (0.56m x 1.17) / 2.4 x 1850 = 8080.8 kg. Lavametrit rahditusperuste.

# data[].attributes.body
Kokonaispaino: 1750kg
Tilavuuspaino: 17,28 m3*333 = 5754,24kg
Lavametri: 2,5lm*1850kg= 4625kg

Mielestämme oikea rahditusperiaate on tilavuuspaino. Viimeinen lavanippu pitää sitoa, muut ovat seinästä seinään tukevasti.

# data[].attributes.body
Paino=7220kg
Lavametri=7967kg
Tilavuus=5695kg

Valitaan lavametrit

Sidotaan perästä etuseinää vasten

# data[].attributes.body
Kokonaispaino: 2700kg
Tilavuuspaino: (3,4x1,9x1,6)x333=3441,9kg
Lavametrit: (3,4x1,9/2,4)x1850=4979,5kg

Rahditusperuste= lavametrit

Asettelu pitkittäin kuormatilan etuosaan.
Sidonta molemmin puolin vanteista.

# data[].attributes.body
Kg perusteinen paino 2700
m3 = 3,4*1,9*333kg=2151kg
lavametri= 3,4*1,9/2,4=2,8lm
2,8*1850kg=5180kg

Rahditusperusteina lavametri.

Asiaan kuuluvalla esim. pakettiautolla voisi vetää tuntitöinä. Pienhinausauto olisi toinen vaihtoehto.
Sidonta painopisteen takia keskelle ja akseleista kiinni.

# data[].attributes.body
Tilavuus 3,4m*1,9m*1,6m=10,34m³*333kg=3442kg

LM 3,4M*1850KG=6290KG

Todellinen=2700KG

Lastataan kuormatilan keskelle.
Sidonta alustasta.
Ei päällelastausta.
Vie täydet lavametrit.

Vaihtoehtoisesti auton perään kiinni ja vetoja.

# data[].attributes.body
Yhdistelmien mitat ja massat

-Puoliperävaunu yhdistelmän maksimipituus: N3-luokan vetoautolla 23m (N3-luokan kuorma-auton kokonaismassa yli 12t) ja N2-luokan vetoautolla maksimipituus 16,5m (N2-luokan kuorma-auton kokonaismassa enintään 12t)

-Kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmä eli täysperävaunu yhdistelmän maksimi pituus on 34,5m ja maksimi paino on 76t

-Keskiakseliperävaunu yhdistelmän suurin sallittu pituus on 20,75m ja suurin paino 50t. Puoliperävaunuyhdistelmä jatkettuna keskiakseliperävaunulla suurin sallittu mitta on 34,5m ja suurin paino vähintään 9 akselisena 76t.

-B-junan suurin sallittu mitta on kanssa 34,5m ja suurin sallittu paino vähintään 9 akselisena yhdistelmänä 76t.

-Lämpösäädelyissä ajoneuvoissa maksimi leveys 2,60m ja muissa 2,55m.

# data[].attributes.body
-Ajoneuvon suurin korkeus 4,4m
-Suurin leveys 2,6m (hlö-auto ja linja-auto 2,55m)
-Suurin pituus 13m (ei koske linja-autoja)

Lisäksi 4- ja 5 akselisia vetoautoja koskee ns. siltasääntö.

# data[].attributes.body
Liikenneyrittäjäksi tulemisen perusteet

- Perusta yritys Suomi.fi palvelun kautta

- Ota huomioon minkälaisen yrityksen perustaa, kun soveltaa luvien hankinnan tarvetta esim. millä kuljetat ja
mitä kuljetat

- 2000-3500kg painoiset autot traficom ilmoituksella. 3500kg --> Omat luvat

- Ilmoitukset ovat vain yrityskohtaisia

- Yritys rekisteröitävä kaupparekisteriin ja verohallintoon

- Vastuussa olevan tavaraliikenteen yrittäjäntutkinto suoritettu

- Osoitettava yrityksen kannatettavuus
- Esim. tietty määrä voimavaroja per. auto

- Tavaraliikennelupa pakollinen yrityksestä vastaavalla henkilöllä

- Maine tärkeää pitää yllä

# data[].attributes.body
Maantiekuljetusyritysten varautumisvelvollisuus v2

Maantiekuljetusyrityksillä on keskeinen rooli yhteiskunnan toimivuuden kannalta kaikissa olosuhteissa. Tästä syystä liikenneluvan haltijoille on liikennepalvelulaissa säädetty varautumisvelvoite. Yli 15 ajoneuvon tavara- ja henkilöliikenneluvan haltijoiden tulee varautua normaaliolojen häiriötilanteisiin ja valmiuslaissa tarkoitettuihin poikkeusoloihin. Normaaliolojen häiriötilanteita ovat esim. tilanteet, jossa yrityksen taloudellinen toimintakyky on uhattuna liikevaihdon menetyksen takia tai merkittävä osa yrityksen työntekijöistä on samalla hetkellä estynyt työskentelemästä taikka tilanteet, missä merkittävä tietoliikenne- tai sähköverkon häiriö estää tai vaikeuttaa yrityksen toiminnanohjausta. Valmiussuunnitelman tulee täyttää traficomin antamien määräyksien vaatimukset.

# data[].attributes.body
1. Perusta yritys

2. Tarkista luvan tarve
-Jos kuljettavan ajoneuvon massa ylittää 3500kg, tarvitaan liikennelupa
-Poikkeuksia ovat traktorit joiden nopeus ei ylitä 60 km/h ja henkilöliikenneluvalla voidaan kuljettaa tavaraa henkilöiden lisäksi linja-autossa.
3. Huolehdi, että yrityksesi on tarvittavissa rekistereissä ja että luvan myöntymisen edellytykset täyttyvät.
4. Hanki tavaraliikenteen yrittäjän ammatillinen pätevyys
5. Osoita yrityksesi vakavaraisuus
-Vakavaraisuus voidaan osoittaa auktorisoidun eli KHT-, HT- tai JHT-tilintarkastajan tai tilintarkastusyhteisön antamalla todistuksella hakijan taloudellisista voimavaroista ja/tai suomalaisen luotto-, rahoitus- tai vakuutuslaitoksen antamalla takaussitoumuksella (pankkitakaus) tai pankkitalletuksella (tilipanttaus).
6. Hae lupaa
- Lupa myönnetään joko luonnolliselle henkilölle, joka harjoittaa toimintaa yksityisenä elinkeinonharjoittajana (toiminimiyrittäjänä) tai oikeushenkilölle, joita ovat esim. osakeyhtiö ja kommandiittiyhtiö.

# data[].attributes.body
Ammattipätevyyden tarkoituksena on lisätä kuljettajien ammatillisia valmiuksia ja siten parantaa liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta sekä kuljettajien edellytyksiä tehtäviensä hoitamiseen.

Kuorma- ja linja-auton kuljettamista koskeva lainsäädäntö edellyttää ammattimaisessa liikenteessä toimivalta kuljettajalta ammattipätevyyttä.

Ammattipätevyys on voimassa 5 vuotta perustason ammattipätevyyden saavuttamisesta. Ammattipätevyyden voimassaoloa voi jatkaa 5 vuodeksi kerrallaan jatkokoulutuksella.

Laki kuorma- ja linja-auton kuljettajien ammattipätevyydestä (16.3.2007/273) koskee kuorma- ja linja-auton sekä niiden ja hinattavan ajoneuvon muodostaman ajoneuvoyhdistelmän kuljettajalta tieliikenteessä vaadittavaa ammattipätevyyttä. Ilman tätä ammattipätevyyttä ei edellä mainittuja ajoneuvoja saa kuljettaa ammattimaisesti tieliikenteessä.

Perustason ammattipätevyyskoulutus on laajuudeltaan joko 280 tuntia tai 140 tuntia iästä riippuen.

# data[].attributes.body
Maantiekuljetusyritysten varautumisvelvollisuus

Tavara- ja henkilöliikenneluvan haltijoiden tulee varautua normaaliolojen häiriötilanteisiin ja valmiuslaissa tarkoitettuihin poikkeusoloihin.
Varautumisvelvollisuus koskee niitä, jotka harjoittavat luvanvaraista liikennettä yli 15 ajoneuvolla. Siinä tulee mm. nimetä varautumisen toimenpiteistä vastaava henkilö. Suunnitelman voi tehdä Traficomin verkkosivuilta löytyvälle valmiille lomakkeelle.
Suunnitelmasta täytyy käydä ilmi miten yritys on varautunut seuraaviin uhkiin:
-yli 30 % sen käyttämästä työvoimasta on estynyt työskentelemässä yrityksessä
-massiivinen sähkökatko/tietoliikennehäiriö ja yrityksen toimintaan kohdistuvat muut riskit ja uhkat

# data[].attributes.body
Puolet teistä vähäliikenteisiä. Päällystettyjä teitä on n. 65% teistä eli yhteensä noin 50 000 kilometriä.

Vähäliikenteisellä tieverkolla alimpaan hoitoluokkaan kuuluu noin 41 000 kilometriä tiestöä eli yli puolet koko maanteiden verkosta.

Koko tieverkon pituus on noin 454 000 kilometriä. Yksityis- ja metsäautoteiden osuus tästä on n. 350 000 kilometriä ja kuntien katuverkkojen 26 000 km. Väylän vastuulla olevien maanteiden yhteispituus on n. 78 000 km.

Valta- ja kantateiden pituus yhteensä n. 13 000 km, joista moottoriteitä hieman yli 700 km. 64 900 km on seutu- ja yhdysteitä.

# data[].attributes.body
Käydään läpi tulokset ke 26.1. luennolla
Kättä pystyyn Zoomissa jos tarvitsette apuja!

# data[].attributes.body
Kohta 133
-Ajoneuvo ja/tai perävaunu on rekisteröintikatsastettava ennen ensirekisteröintiä, jos ajoneuvon tai perävaunun järjestelmiä tai muita osia on muutettu hyväksynnän jälkeen.

Kohta 146
-M- ja N-luokan ajoneuvoon kytketty perävaunu on käytettävä kytkentäkatsastuksessa, jos kyseessä on erikoiskuljetukseen hyväksyttävä ajoneuvoyhdistelmä tai ajoneuvon mekaaniset kytkentälaitteet, jarrujen toimintaa ohjaavien sähköjohtojen kytkentä tai paineilmajarrujohtojen liittimien mitoitus tai sijoitus poikkeavat autojen ja niiden perävaunujen puite-asetuksen ja siinä tarkoitettujen standardien vaatimuksista tai vastaavista yleisistä mitoista ja sijoituksista

Kohta 147
-Kytkentäkatsastuksen sisältö: Kytkentäkatsastuksessa tarkastetaan että auto ja hinattava ajoneuvo (perävaunu tai hinattava laite) sopivat toisiinsa esim. onko vetoautossa dolly veto kita jotta siihen voidaan kytkeä dolly. Kytkentäkatsastuksessa määrätään myös yhdistelmän suurimmat massat

Kohta 148
-autot (myös raskaat), perävaunut, kevyet ja raskaat nelipyörät ja traktorit pitää katsastaa

Kohta 149 1 mom.
-linja- ja kuorma-autot ja yli 3,5t perävaunut ja ambulanssit ensimmäisen kerran viimeistään vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä ja sen jälkeen viimeistään vuoden kuluttua edellisestä katsastuksesta

# data[].attributes.body
6 § Rahtikirjan tekeminen vaaditaan kansainvälisiin ja kotimaisiin kuljetuksiin, minkä pitää olla pätevä jossa sovelletaan lainsäädäntöä joka sisältää kaiken kuljetukseen kuuluvan tähteelliset tiedot ja data joka on sähköisessä rahtikirjassa.
7 § Rahtikirja kuuluu aina laatia kolmena kappaleena yksi lähettäjälle, yksi kuljettajalle ja yksi vastaan ottajalle. Rahtikirjan allekirjoittaa kuljettaja, suomessa allekirjoitukseksi kelpaa leima.
7 a § Sähköinen rahtikirja tulee olla sellainen että siihen tehdyt muutokset voidaan havaita jälkikäteen ja muutokset on tehtävä niin että alkuperäiset tiedot häviä ja oltava saatavilla kaikille joilla on oikeus päästä käsiksi niihin. Sähköinen rahtikirja tulee todentaa luotettavalla sähköisellä todennuksella.
7 b § Kun sähköinen rahtikirja otetaan käyttöön kansainvälisessä kuljetuksessa sitä laadittaessa tarvitsee ottaa huomioon että se saapuu ajallaan oikeille tahoille, tarvitsee varmistaa sen eheys, vahvistetaan että kuljetus on saapunut vastaanottajalle, sähköistä rahtikirjaa voidaan muokata tai täydentää ja että se voidaan korvata jollakin muunlaisella rahtikirjalla.