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Pensar Malvinas: una selección de fuentes documentales, testimoniales, ficcionales y fotográficas para trabajar en el aula.

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Malvinas. La construcción histórica de una causa nacional en el ámbito escolar (1870-1945)

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En este trabajo buscamos analizar el surgimiento de la "causa" Malvinas como parte de la lenta construcción de un sentimiento nacionalista, partiendo de la hipótesis que la Historia escolar desempeñó un rol importante en dicha conformación.

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Malvinas. La construcción histórica de una causa nacional en el ámbito escolar (1870-1945)

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En este trabajo buscamos analizar el surgimiento de la "causa" Malvinas como parte de la lenta construcción de un sentimiento nacionalista, partiendo de la hipótesis que la Historia escolar desempeñó un rol importante en dicha conformación.

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Veteranas de Malvinas: vestir la historia, visibilizar la experiencia

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En el marco del "Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas" presentamos un nuevo material del proyecto El Género de la Patria para abordar el pasado reciente desde una perspectiva de género.

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El 2 de abril de 1982 tropas argentinas desembarcaron y tomaron el control de las islas Malvinas. En esos días, se vivía aguda crisis social y política en el continente argentino: tres días antes del desembarco, la CGT había declarado una huelga general bajo el lema "Paz, Pan y Trabajo" que fue duramente reprimida, a tono con el terrorismo de estado vigente en nuestro país.

Inicialmente, el desembarco en las islas Malvinas generó entusiasmo en la población. Se organizaron movilizaciones y campañas de solidaridad en todo el país. La prensa ofreció una imagen triunfalista que no se modificó cuando comenzaron los bombardeos británicos, el 1 de mayo de 1982. Un día después, el hundimiento del ARA General Belgrano clausuró cualquier expectativa de resolución diplomática del conflicto y dio inicio a duros combates por aire, mar y tierra hasta el cese del fuego, firmado el 14 de junio de 1982.

En la guerra murieron 649 argentinos. Más de 23000 soldados, suboficiales y oficiales estuvieron en el teatro de operaciones. En una importante proporción, soldados conscriptos conformaron las filas del Ejército y la Marina; también existieron muchos casos de alistamiento voluntario. En homenaje a muertos y sobrevivientes, desde el año 2000 se conmemora el "Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas".

La guerra representó un punto bisagra en la historia argentina. Muchas investigaciones la consideran el principio del fin de la última dictadura militar. Tras la recuperación de la democracia, la Reforma Constitucional de 1994 incorporó la Disposición Transitoria Primera, que declara imprescriptible el reclamo argentino de soberanía en las islas Malvinas, otras islas del Atlántico Sur y espacios marítimos circundantes, y ordena que el reclamo se realice siguiendo vías exclusivamente diplomáticas, de modo acorde con el derecho internacional.

En los años de la posguerra, quienes pelearon en Malvinas tuvieron que organizarse para ser reconocidos socialmente. Mientras denunciaban un clima de creciente "desmalvinización", sus demandas no conseguían respuestas adecuadas en el sistema de seguridad social. Muchos testimonios aseguran que los numerosos suicidios que se produjeron en este período obedecieron a este contexto tan crítico.

Aunque esta efeméride alude a los "veteranos", las mujeres también fueron protagonistas de la Guerra de Malvinas: como instrumentistas quirúrgicas y enfermeras; como personal a bordo de aviones que trasladaban heridos de las islas al continente; como oficiales o personal de buques mercantes con tareas logísticas; o como parte de operaciones de inteligencia.

Sólo recientemente comenzaron a visibilizarse estas historias. En 2012, una Resolución del Ministerio de Defensa reconoció las actuaciones de varias de estas mujeres y las filió históricamente con Manuela Pedraza y Juana Azurduy. 30 años después del conflicto bélico, un documento oficial miraba la guerra con otras lentes que las asociadas con estereotipos masculinos.

Las historias de las mujeres que protagonizaron la guerra de Malvinas forman parte de una larga trama histórica. Sus huellas pueden leerse, por ejemplo, en el Diario de 1829 en Malvinas de María Sáez de Vernet, a partir del cual es posible reconstruir la vida cotidiana antes de la usurpación británica. En sus precisas descripciones sobre sobre el clima y las relaciones entre pobladores puede reconocerse cuál era el proyecto político que las Provincias Unidas para las islas Malvinas.

En el siglo XX, María Cristina Verrier asumió un rol protagónico dentro del plan llevado adelante por los "Cóndores", un grupo de civiles con militancia sindical que aterrizaron en Malvinas el 28 de septiembre de 1966 para izar la bandera nacional. La acción de Verrier condensaba múltiples rebeldías: el reclamo soberano ante una potencia imperial, el desafío a los estereotipos ligados a lo que se esperaba de las mujeres según su clase social, la participación de las mujeres en un acto político que exigía una audacia generalmente reservada sólo a los varones.

En 1974, María Fernanda y Teresa Cañas fueron las maestras que enseñan español a los niños isleños, en el marco del diálogo bilateral entre Argentina y el Reino Unido tras la Resolución 2065 de Naciones Unidas y el Memorándum de entendimiento (1968). Así, junto con la construcción de la pista del aeropuerto de Puerto Argentino, la llegada de Gas del Estado y de los vuelos de LADE, las maestras se convirtieron en representantes eminentes de un estado que reclamaba la soberanía de manera pacífica.

Como cronistas, militantes políticas, maestras, instrumentistas quirúrgicas, personal de salud o tripulantes de navíos, las mujeres hicieron historia en Malvinas. A 39 años de la Guerra, podemos decir que el enunciado "Las Malvinas son argentinas" es una construcción colectiva, en el que las mujeres argentinas tuvieron un rol destacado.

En la siguiente entrevista, la antropóloga María Pozzio, investigadora del Instituto de Ciencias de la Salud de la Universidad Nacional Arturo Jauretche, da cuenta de la participación de las mujeres en la guerra de Malvinas, su experiencia y desempeño en un entorno históricamente habitado y narrado desde la masculinidad. Su lucha por la visibilización y reconocimiento en tanto Veteranas de Malvinas, puede ser mejor comprendido en el marco de un proceso más amplio en torno a la resignificación de la experiencia de las mujeres en la historia argentina reciente.

Nivel inicial

Se propone que las familias escriban en la cartelera de la institución qué significa Malvinas, como un modo de comenzar a hablar sobre el tema y abordarlo con la comunidad.

En el Nivel Inicial, estos saberes de las familias pueden compartirse en una puesta en común, y tomarlos como disparadores para explicar qué son las islas Malvinas y por qué son argentinas. Para ello, se sugiere trabajar con un mapa bicontinental para acercarse a la representación del espacio en donde viven. Investigar en familia sobre la fauna y flora de las Malvinas, preparar en pequeños grupos collages utilizando fotos reales de las Islas Malvinas. Como cierre de esa actividad se podría proponer ubicarlas en el mapa de Argentina.

En la foto que ilustra el afiche hay un grupo de mujeres que participaron en la guerra de Malvinas y fueron reconocidas también como veteranas. A partir de esta imagen, las y los docentes pueden promover un debate sobre la importancia del rol de estas mujeres en Malvinas. Algunos interrogantes posibles podrían ser los siguientes: ¿Sabían que las mujeres podían ir a la guerra? ¿Por qué y para qué fueron estas mujeres a Malvinas? ¿Qué hicieron estas mujeres durante esos días? ¿Escucharon hablar de ellas? A partir de las respuestas de las niñas y los niños, las y los docentes pueden proponer que realicen diversas producciones utilizando diferentes recursos sobre el rol de estas mujeres durante la guerra, mencionando que fueron ellas quienes socorrieron y curaron a las personas heridas, realizaron tareas de cuidado e incluso operaciones; también fueron tripulantes de buques y hasta realizaron tareas de espionaje.Se podría proponer hacer una galería de imágenes de Malvinas y plantear los interrogantes sobre lo que ven los chicos en las imágenes. ¿Hay mujeres? ¿cuántas mujeres hay? ¿creen que hacían lo mismo que los varones? Registrar las ideas en en un afiche con palabras cortas que surgieron en la conversación.

Nivel Primario

Primer ciclo

Las y los alumnos, con la orientación de sus docentes, pueden ubicar en el mapa bicontinental a las islas Malvinas, otras islas del Atlántico Sur y espacios marítimos circundantes. En un segundo momento, pueden hacer lo mismo con su propia localidad y averiguar qué distancia hay entre uno y otro punto.
Descargar mapa bicontinental

Se sugiere realizar un intercambio de ideas, información y opiniones con las siguientes preguntas: ¿Escucharon hablar sobre las islas Malvinas? ¿Qué saben de ellas? ¿Saben qué fue la guerra de Malvinas y cuándo ocurrió? ¿Quiénes son los llamados "veteranos de Malvinas"? ¿Y las veteranas?; ¿Habían escuchado hablar sobre ellas?. A continuación sugerimos que realicen dibujos y anoten palabras que crean significativas para recordar el "Día del Veterano y los Caídos en la guerra de Malvinas" con esta perspectiva de incorporar a las mujeres como parte de ese colectivo.

Segundo ciclo

Las alumnas y los alumnos pueden buscar argumentos para sostener la frase "las Malvinas son argentinas". Se propone que consulten el capítulo de Zamba titulado "La asombrosa excursión de Zamba en el Museo Malvinas".

A partir de la imagen central del afiche, la foto de las instrumentistas quirúrgicas que asistieron a los soldados en el Buque Irízar, se propone que realicen una pequeña investigación: ¿Quiénes formaron parte de las tropas argentinas que participaron en la la guerra de Malvinas? ¿Qué papel tuvieron las mujeres en el conflicto bélico? ¿Cuál es la historia de las mujeres que aparecen en el afiche?

María Sáez se trasladó con su esposo Luis María Vernet a las islas tras la creación de la Comandancia Civil y Militar islas Malvinas, el 10 junio de 1829. Llegaron el 15 de julio de ese año, y a partir de ese día comenzó a escribir un Diario. En la entrada correspondiente al domingo 30 de agosto, podemos leer:

"Muy buen día de Santa Rosa de Lima, y por lo que determinó Vernet tomar hoy posesión de la isla en nombre del gobierno de Buenos Aires, a las doce se reunieron los habitantes se enarboló la Bandera Nacional a cuyo tiempo se tiraron veintiún cañonazos, repitiéndose sin cesar el ¡Viva la Patria! puse a cada uno en el sombrero con cinta de dos colores que distinguen nuestra Bandera, se dio a conocer el Comandante".

Se propone buscar otras entradas del Diario de 1829 en Malvinas de María Sáez de Vernet para conocer cómo era la vida en las islas y cómo fue pensado el proyecto de las Provincias Unidas de establecer una población estable allí.

Nivel Secundario

Entre abril y junio de 1982, muchas personas se movilizaron en todo el país a partir de la guerra de Malvinas. Se propone los y las estudiantes investiguen cómo fueron esas movilizaciones, prestando atención a lo que sucedió en la propia localidad. ¿Cómo se recibió la noticia del desembarco de las tropas argentinas en las islas? ¿Cómo se siguió el curso de la guerra? ¿Qué reacciones suscitó la noticia del cese del fuego y la llegada de los sobrevivientes de la guerra al territorio continental argentino?

Imagen de la ronda de Madres de Plaza de Mayo (abril de 1982): "Las Malvinas son argentinas, los desaparecidos también". Archivo General de la Nación/ Amadeo Becquer Casabelle

Como muestra la imagen, las Madres de Plaza de Mayo continuaron durante los días de la guerra reclamando por los desaparecidos. Se puede sugerir que, después de reconstruir el contexto de época, se escriba un breve ensayo sobre la relación de los derechos humanos y la soberanía teniendo en cuenta la frase del cartel de la foto.

Se sugiere indagar en la historia de las mujeres que participaron en la guerra de Malvinas. ¿Cómo se incorporaron a las tropas argentinas? ¿Qué tareas realizaron? ¿Cómo ha sido la historia de la participación de las mujeres en las Fuerzas Armadas? Para luego reflexionar sobre la frase del afiche: ¿Por qué la historia de estas mujeres resultó silenciada?

Para conversar en familia

Conversar en familia es una oportunidad para establecer un diálogo entre generaciones a partir de una fecha tan importante de nuestro pasado reciente como es el 2 de abril de 1982, y también para pensar sobre lo que significa Malvinas para nuestro país y para cada uno/a de nosotros/as.

La memoria siempre se produce en tiempo presente. Por este motivo el abordaje de la historia reciente argentina incorpora algunas preguntas y problemáticas que nos atraviesan en la actualidad como sociedad. A continuación, compartimos algunas actividades para mirar esta propuesta en familia y conversar sobre Malvinas incorporando una mirada de género, que en esta ocasión, busca visibilizar a las mujeres que también fueron protagonistas de la guerra.

Con los/as más pequeños/as se propone conversar y reflexionar en familia acerca de qué significa Malvinas y cómo se recuerda el conflicto de 1982. Para que lean juntos, encontrarán aquí disponibles los fragmentos de una carta en la que un ex combatiente le cuenta a su nieto qué significan las islas para él. Los y las invitamos a realizar un intercambio de ideas y opiniones a partir de las siguientes preguntas: ¿Escucharon hablar sobre las Islas Malvinas? ¿Qué saben de ellas? ¿Saben qué fue la guerra de Malvinas y cuándo ocurrió? ¿Quiénes son los llamados "veteranos de Malvinas"? ¿Y las veteranas?; ¿Habían escuchado hablar sobre ellas?

Por otra parte, los/as invitamos/as a observar la foto del afiche de este material, donde hay un grupo de mujeres que participaron en la guerra de Malvinas y fueron reconocidas también como veteranas, les proponemos conversar sobre la importancia del rol de estas mujeres en Malvinas. Sugerimos algunos interrogantes para conversar en familia: ¿Sabían que las mujeres podían ir a la guerra? ¿Por qué y para qué fueron estas mujeres a Malvinas? ¿Qué hicieron estas mujeres durante esos días? ¿Habían escuchado hablar de ellas? ¿Saben cuándo fueron reconocidas? ¿Cuántos años pasaron desde el fin de la guerra hasta que esto ocurra?

Para quienes estên interesados en profundizar, se recomienda ver el capítulo deLa asombrosa excursión de Zamba al Museo Malvinas de Paka Paka y reflexionar juntos acerca de la frase "Las Malvinas son argentinas"

Los/as niños y niñas pueden finalmente realizar dibujos y anotar palabras que crean significativas para recordar el Día del Veterano y los Caídos en la guerra de Malvinas con esta perspectiva de incorporar a las mujeres como parte de ese colectivo. Es importante dar un lugar para que los/as niños y niñas puedan expresar sus inquietudes y saberes previos. Los que ya saben escribir podrán armar un párrafo sobre lo que consideren más significativo y compartirlo con sus familias.

Para los/as más grandes se propone conversar e intercambiar sobre algunos argumentos para sostener la frase "las Malvinas son argentinas". Para esto los/as invitamos/as a ver la serie Pensar Malvinas, realizada por Canal Encuentro y el Programa Educación y Memoria.

Posteriormente, se sugiere dedicar un momento a observar la imagen del afiche, la foto de las instrumentistas quirúrgicas que asistieron a los soldados en el Buque Irízar. Luego se puede realizar una pequeña investigación en la web: ¿Quiénes formaron parte de las tropas argentinas que participaron en la guerra de Malvinas? ¿Qué papel tuvieron las mujeres en el conflicto bélico? ¿Cuál es la historia de las mujeres que aparecen en el afiche? ¿Cómo ha sido la historia de la participación de las mujeres en las Fuerzas Armadas? Para finalmente reflexionar sobre la frase del afiche: ¿Por qué la historia de estas mujeres resultó silenciada?

Por otra parte, se propone investigar acerca de cómo fueron las movilizaciones que se dieron en todo el país entre abril y junio de 1982 a raíz de la guerra de Malvinas, prestando atención a lo que sucedió en la propia localidad. ¿Cómo se recibió la noticia del desembarco de las tropas argentinas en las islas? ¿Cómo se siguió el curso de la guerra? ¿Qué reacciones suscitó la noticia del cese del fuego y la llegada de los sobrevivientes de la guerra al continente argentino? Por último, se sugiere conversar en sus propias familias sobre las consecuencias de la guerra, teniendo en cuenta el contexto de la dictadura y la transición democrática iniciada en 1983, el rol del Estado y de los organismos de Derechos Humanos frente a este conflicto.

Asimismo, para quienes estén intereesados/as en ampliar la temática, se sugiere acceder a los materiales complementarios gráficos y audiovisuales que encontrarán al final de la página.

Compartimos algunos materiales para enriquecer y complementar esta propuesta exploratoria para pensar estos temas desde una perspectiva de género.

Las mujeres y la guerra
Aunque las guerras involucran a toda la sociedad, se las suele pensar a partir de valores y perspectivas atribuidas al universo masculino. María Pozzo desmonta estas ideas evocando la historia de las veteranas de Malvinas y reconstruyendo sus luchas por el reconocimiento social.
María Pozzo, "La experiencia de las mujeres en Malvinas: de la Sanidad Militar al reconocimiento" en Cuadernos de Marte, n° 8, año 6 (enero-julio 2015).

Entrevista Norma Navarro
Norma Navarro fue una de las seis instrumentadoras quirúrgicas que atendió a soldados argentinos en el Buque Irízar. En esta entrevista, realizada por el Museo Malvinas, evoca a los soldados heridos en los últimos combates y explica por qué la guerra de Malvinas cambió su vida.

Maestras en Malvinas
La Declaración Conjunta firmada por Argentina y el Reino Unido en 1971 reforzó los vínculos entre las islas y el continente. Así, María Fernanda Cañas enseñó español en Malvinas y Dorcas Mc Leod cursó sus estudios secundarios en la Provincia de Buenos Aires.
Sus testimonios forman parte del capítulo"Pensar Malvinas en la escuela" de la serie Pensar Malvinas. Se sugiere ver especialmente del minuto 6:58 al 10:38.

Resolución 1438/12 del Ministerio de Defensa
En 2012, el Ministerio de Defensa reconoció como Veteranas a 16 mujeres que participaron en la guerra de Malvinas. En esta Resolución se explica por qué es necesario incorporar una perspectiva de género para la construcción de una sociedad democrática.

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2 de abril y género: "Veteranas: una historia silenciada"

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Abordar la guerra de Malvinas desde una mirada de género. Un afiche, propuestas de actividades por nivel educativo y para las familias, y materiales complementarios para volver pensar el pasado reciente. Este material forma parte de la colección El Género De La Patria una apuesta a conocer y reflexionar sobre la historia desde una nueva agenda de derechos, una oportunidad para profundizar el nexo entre efemérides y democracia.

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Minuto Fueguino - Noticias de Tierra del Fuego AIAS

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\"Queridos padres:

Esta carta la tengo que hacer rapidisimo. Estamos todos muy bien. No se preocupen. Aca no pasa nada. Por lo que le hayan dicho halla, aca no paso nada. Espero verlos lo más pronto posible. Se supone que hay bloqueo aereo así que no se si vamos a poder escribir de nuevo o recibir cartas.

Los quiero mucho a todos.

Perdonen la letra la carta la estoy haciendo rapido y a oscuras. Escriban por las dudas. De verdad acá no paso nada y ojalá no pase\".

Así empezaba una de las cartas que mandó Raúl desde las Islas Malvinas en tiempos de la guerra -que se transcribe tal cual-, y uno puede imaginarlo con los dedos duros como hielo, doblando a duras penas el papel y metiéndolo adentro del sobre, rogando que llegue ese mensaje a buen puerto, que llegue hasta aquellos que se habían quedado esperándolo en Mar del Plata -solo esperándolo como en un tiempo detenido- mientras él estaba ahí, escribiendo cartas, entre el viento y la angustia, queriendo sí que el tiempo le pase de una vez para volver.

"Ojalá no sea la última correspondencia", le escribió Ale a su familia

La guerra de Malvinas generó un intercambio epistolar de características extraordinarias.

Familiares, amigos, compañeros, incluso personas que no los conocían, sintieron una necesidad de brindar su apoyo, contención y cariño a los soldados. Así intercambiaron cartas y telegramas con los combatientes a lo largo de los 74 días del conflicto bélico y durante décadas después, cuando la lucha fue de carácter más personal pero igual de trágica.

La muestra en Torreón del Monje, de entrada libre y gratuita, muestra las cartas de los soldados de Malvinas

Las cartas, telegramas y postales muestran la parte íntima de la guerra, los detalles del día a día, el desasosiego de las madres y los padres, las promesas de asados de amigos, los dibujos de los sobrinos, las encomiendas que no llegaban, las palabras de aliento, el deseo insuperable de volverse a encontrar.

\"Cartas de Malvinas\" es una muestra -de lunes a domingo, en el Torreón del Monje- que da cuenta del impacto de la guerra en Mar del Plata, con misivas que llegaron y salieron de la ciudad.

Analizando las cartas de la guerra

En tiempos de grandes sucesos, la carta hace las veces de historia mínima en medio de la bulla de la gran Historia. Y cuando el acontecimiento es la guerra, esa huella parece abrirse paso como un discurso pequeño, interpersonal, de sujetos casi anónimos que se escriben para contarse cosas de la vida en medio de la muerte que ronda. Así lo refleja un puñado de cartas que cruzaron el océano desde las Islas Malvinas hasta Mar del Plata y viceversa.

"Mami, te escribo para que sepas que estoy bien"

El teatro de operaciones en la guerra de Malvinas fue ajeno, distante, otro mundo. Desde los territorios de origen partieron cartas a los seres queridos ausentes para notificar, a simple vista, de cómo quedaron las cosas, del afecto que se tiene por ellos, de las noticias del mundo que dejaron, del deseo que les cuenten cómo anda todo por allá.

La materialidad de la carta permite determinados usos que se agravan en circunstancias como la guerra. Uno es la fetichización: el pequeño pepel que va de una mano a la otra, la caligrafía insegura, una fotografía que llega al destino remoto. El otro, quizá resultado del primero, es cierto ánimo de acumulación: cuantas más cartas se reciben, más se es querido (de ahí esa fórmula de las cartas compasivas \"al soldado que no recibe correspondencia\").

"Te cuento que ahora puedo escribir porque las cartas no las pagamos", le dijo Gustavo a sus padres

La carta, más que constituirse en canal del mensaje, se transforma en el mensaje mismo: un acto. Como las cartas amorosas, no resulta tan importante el significado de sus palabras sino que estas sean dichas, la mera enunciación.

En una de ellas, del 21 de abril del año fatídico, le escribió Gustavo a su mamá:\"... no te voy a escribir mucho porque no tengo mucho para contarte...\".

Lo que prima, entonces, no es el contenido sino la acción de decirlo. Pero, a pesar de eso, o más bien por eso, piden insistentemente respuesta (así lo dice al final en la misma carta).

\" ... bueno ma, esperando que me contestes pronto termino la carta así nomás, porque no se que contarte. Mañana te vuelvo a escribir.

Chau! Gustavo.

PD: Saludos a todos, no te olvides de nadie. Contesta pronto\".

"Te quiero encontrar firme, de pie, y con unas fuerzas tremendas por el solo hecho de ser mi Madre a la cual adoro y admiro"

Las cartas van a explicitar a los cuatro vientos el deseo de que el vínculo no se corte y esto es dicho a veces con ánimo gentil o con gestos de gratitud sobre el potencial eco. Otras, con modalidad imperativa. Podemos pensar que en esto confluyen cuestiones afectuosas: si me escribís es porque me querés y quiero que me quieras.

Pero no se trata solo de cartas de amor, sino de amor y de guerra. Porque, si la correspondencia en los sujetos amantes se convierte en testimonio presente de la vitalidad del vínculo, en la carta de guerra lo que se prueba es la propia supervivencia: la caligrafía, el pequeño gesto personal, la broma íntima, la firma, indican que todavía se está ahí escribiendo, respirando.

Así le escribe Raúl a sus queridos padres:\"Bueno ojalá que no sea la última correspondencia.\"

De hecho muchas de las cartas empiezan con\"estoy bien\", como si quisiera decir: lo escribo: estoy bien. O mejor: porque puedo escribirlo, estoy bien.

"En lo referente a mí sigo como siempre con la muchachada mercedina (...) rogando a Dios y a la Virgen para que todo esto termine muy prontito", escribió Julio a su padre

La gran cantidad de estas cartas de Malvinas guarda, obviamente, un claro referente común: la guerra. Tan conocido es que permite no nombrarse ostensiblemente sin por ello perder ese sentido que todos entienden. Estas cartas construyen infinidad de eufemismos y rodeos para un sustantivo tan común como \"guerra\". Es la palabra que no se nombra aunque se sabe, que se esquiva adrede por pudor, por temor, por respeto al destino, para que no vaya a ser cosa:

\"Acá todavía no pasó nada\" / \"que ni bien se tranquilice la situación\" / \"rogando a Dios y a la virgen que todo esto termine muy prontito\".

La palabra \"guerra\" parece esconderse como cuando se habla de una penosa y larga enfermedad, que en los pasillos oscuros del hospital nadie nombra.

La carta permite espiar por el ojo de la cerradura esa historia que hoy forma parte de los libros de Historia. Ahí está el gesto inmóvil del protagonista de entonces como si el tiempo no hubiese pasado.

"...que se queden tranquilos que acá estamos en una posición muy difícil que ataquen"

\"Por el momento lo único que esperamos todos aquí es que todo se solucione para volver lo antes posible. Aquí el problema no son los ingleses sino la monotonía de todos los días, comer una sola vez por día, dormir en un pozo húmedo, etc. Eso es solamente lo que aquí nos está agotando y embolando. Bueno cuando vuelva les aseguro que si tengo licencia, los voy a visitar y disfrutar de la buena vida. Bueno ahora me despido esperando que se queden tranquilos y no me extrañen mucho. Quien los quiere mucho. Marcelo\".

"Cartas de Malvinas" se puede visitar de lunes a domingo de 10 a 19 horas en el Torreón del Monje, Paseo Jesús De Galíndez S/N, Mar del Plata.

Para conocer de manera próxima e íntima un gran acontecimiento como el de la guerra de Malvinas, las cartas constituyen un documento que registra sus modestas versiones del suceso a través de pequeños testimonios en primera y segunda persona. Son huellas que hacen ver lo que el plano general relega y oscurecen lo que la Historia realza.

Es que la carta parece evidenciar a la mano que escribe, allá lejos, como un cuchicheo en el inmenso estruendo de la guerra. Y permite decir, como nada, lo imprescindible: \"No sabés las ganas que tengo de volver a verte\".

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Las cartas desde Malvinas como pruebas de vida

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"Queridos padres: Esta carta la tengo que hacer rapidisimo. Estamos todos muy bien. No se preocupen. Aca no pasa nada. Por lo que le hayan dicho halla, aca no paso nada. Espero verlos lo más pronto posible. Se supone que hay bloqueo aereo así que no se si vamos a poder escribir de nuevo o recibir cartas.

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Dirección Provincial de Educación Superior

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Clama el viento y ruge el mar

A 40 años de la guerra de Malvinas, el Ministerio de Educación de la Nación, a través del Plan Nacional de Lecturas y el Programa Educación y Memoria, pone a disposición poemas, cuentos y relatos para reunir en las escuelas a distintas generaciones de lectores. Compartimos aquí historias narradas por escritoras y escritores (algunos de ellos ex combatientes), que transcurren antes, durante y después de la guerra, para sostener el recuerdo y la conciencia plena de nuestros derechos.

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A 40 años de la guerra de Malvinas, el Ministerio de Educación de la Nación, a través del Plan Nacional de Lecturas y el Programa Educación y Memoria, pone a disposición poemas, cuentos y relatos para reunir en las escuelas a distintas generaciones de lectores.

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Descargar Halcones No Se Lloran, Los por Carballo, Pablo Marcos Rafael epub gratis

Caiste aquí porque quieres descargar Halcones No Se Lloran, Los Carballo, Pablo Marcos Rafael epub gratis completo en español. Todo lo que tienes que conocer está aquí. Tienes la descripción del libro PDF y EPUB para que leas y por otra parte todos los detalles del libro.

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Halcones No Se Lloran, Los - Carballo, Pablo Marcos Rafael - Libros en Descarga

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Los mejores libros sobre la Guerra de Malvinas

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Un repaso por los mejores libros que buscan adentrarse en el entramado político, social y cultural del conflicto bélico.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Compendio de "Dios y los Halcones"

y "Halcones sobre Malvinas",
del mismo autor

CORDOBA, AGOSTO DE 2004

DEDICATORIA

Este libro es un homenaje:

El autor
PROLOGO

Cuando quieras saber como te fue en la

guerra, pregúntale a tu enemigo" .
(Sun Tzu - filósofo chino del siglo V A.C.)

Considero que las siguientes afirmaciones, de amigos y enemigos,

son el mejor prólogo para los relatos de este libro.

"Los Héroes de la Aviación Argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los
pone en la gloria. ¡Viva Argentina! - Mayo de 1982 - Telex N" 025/82 GHO 260582 de Lima - Perú.
Firmado por General (Fuerza Aérea Peruana) D. Benavides Conroy :

"Los pilotos Argentinos están mostrando un gran coraje, ninguno puede negarlo". John Nott
(Ministro de Defensa Inglés)

"El cuerpo de Oficiales y muchos de sus técnicos fueron sumamente capaces y esto fue
particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Aérea Argentina. - (General Jeremy Moore
-Jefe de las tropas Inglesas)

"Los Marinos Británicos no pueden ocultar su admiración por el valor de los pilotos argentinos".-
Michael Nicholson -de ITNA TV, Inglaterra)

"Nunca creí' que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos Argentinos; han
sido increíblemente bravos," manifestó un Coronel de la Real Infantería de la Marina Inglesa. -
(The Observer (Inglaterra)

"El heroísmo de los pilotos Argentinos logró equilib rar un poco la enorme diferencia de fuerzas ".-
(Revista "Air Progress" - Estados Unidos)

"Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destino
de tantos compañeros ya muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviación, adquirió tal
dimensión, que los barcos de guerra Británicos están siempre dotados de nuevas armas aéreas".-
(DPA- Londres)

"Los aviadores Argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los propios
Británicos, por su valentía. Se observó como se lanzaban ante una verdadera muralla de misiles,
obuses y ametralladoras antiaéreas, infligiendo bajas al enemigo." ( Radio Diego Portales - Chile)
"Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes, aunque sólo eran tres máquinas;
saltaban como demonios de un lado a otro, disparando cohetes contra nuestra flota y así como
parecían sorpresivamente, de igual manera se fueron, sin que nada pudiéramos hacer para
detenerlos". - (BBC de Londres)

"Es común decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la tierra.
Pero por sobre todo, ahora lo vemos, por sus hijos que se hicieron aviadores".- (ABC - España)
ACLARACIÓN

El Autor
CAPÍTULO I

CARTA DE UN HÉROE

Pierre Clostermann
CAPITULO II
COMO SON NUESTRAS ISLAS MALVINAS

"El que quiera ser grande sea servidor vuestro y

el que quiera entre vosotros ser primero, sea
esclavo de todos, pues aún el Hijo del Hombre
no vino a ser servido, sino a servir y a dar su
vida en rescate por todos". (Marcos 10,44-46)

Relata: el autor - Piloto de A-4B Skyhawk

Mi Escuadrón despegaba hacia su Base de operaciones en el Atlántico Sur el día 14 de Abril

de 1982. Un grupo de nosotros iba en vuelo piloteando aviones A-4B y el resto en aviones de
1
transporte F-28 y C-130 .
Yo era jefe de una de las Escuadrillas que debía desplegar en A-4B.
Llegó el día, pero me ordenaron que mi escuadrilla debía permanecer en Villa Reynolds,
nuestro asiento en tiempo de paz, como reserva.
Se fueron........
Quedamos nerviosos, irritables; todos deseábamos ir lo más pronto posible.
No sabíamos si esa flota que venía presentaría combate, pero estábamos preparados para
afrontar lo que viniera, aunque en ese momento creo que aún no habíamos tomado conciencia de
que estábamos a solo días de vivir una guerra. Interiormente, todos habíamos soñado con vivir
ese momento, en el cual liberaríamos la impotencia acumulada durante casi 150 años.
El día 17 de abril llegó la orden de despliegue para mí.
Preparamos los aviones y despegamos en vuelo directo hacia Río Gallegos, nuestra Base
de Operaciones inicial, ya que luego operaríamos desde San Julián.
Cuando reuní mi escuadrilla en el aire, miré las instalaciones de nuestra V Brigada Aérea, mi
departamento " B " en el Monoblock 3, y pensé que quizás nunca los volvería a ver.
Allí quedaban mi esposa Mirta Elizabeth y mis hijos María José de ocho años, Pablo
Esteban de cinco años y Candela de dos años.
Pronto entramos en una espesa capa de nubes, por lo que tuve que concentrarme en los
instrumentos, pues un avión de combate es muy sensible e inestable.
Por los espejos veía a mis numerales, formándome en un suave bamboleo, dentro de esa
lechosa y difusa capa. Salimos de ella a unos 11.000 metros de altitud. Sobre nosotros había
ahora un cielo azul y en el horizonte, el sol se iba escondiendo entre las nubes.
Se hizo de noche, seguimos nuestro vuelo sumidos en un profundo silencio de radio y en
nuestros pensamientos. Parecía que estuviésemos viviendo un sueño, que esto no podría estar
pasándonos a nosotros. Por fin íbamos a poder luchar por nuestras Islas, demostrando el
resultado de nuestro entrenamiento. Por fin descubriríamos que lo aprendido en la ya lejana
Escuela de Aviación Militar era cierto, no eran solamente palabras.
Ahora nos cubrían las estrellas.
2
Vimos las luces anticolisión de un avión de pasajeros que iba en nuestro mismo sentido,
adelante nuestro, dejando una estela blanca y luminosa en la oscuridad de la noche; las seguimos
unos de un lado y otros del otro, tratando de no entrar en ella por la turbulencia. Aterrizó y
continuamos nuestro vuelo.
Estábamos ya en la Patagonia, al cruzar mi Provincia, Río Negro, pensé que quizás nunca
más volvería a cruzarla rumbo al norte.

4 -Pasaje: Pasar sobre un lugar en vuelo bajo.

5 -Formación: Vuelos de aviones reunidos.
6 -Alabeo: Inclinar levemente las alas hacia uno otro lado alternativamente.
CAPITULO III

"LA BATALLA POR LAS MALVINAS"

Después de ese primer contacto con nuestras

Islas, se me hizo más clara esa definición que aprendí
siendo Cadete de la Escuela de Aviación Militar:
"Patria es todo aquello que nos pertenece, amamos y
somos capaces de dar la vida por su causa".

Relata: El autor -piloto de A-4B Skyhawk, tratando de

analizar el porqué de los resultados de la F.A.A. contra
los ingleses.
Un campo de batalla moderno es un enorme centro de experimentación de armamento y
tácticas nuevas.
La batalla en que la Fuerza Aérea Argentina participó defendiendo la Patria no fue una
excepción.
En ese pedazo de tierra Argentina, se evaluó el avión Harrier, que dio óptimos resultados 7
cuando se lo utilizó para lo que fue concebido, o sea como interceptor, y fracasó como caza
bombardero. Allí también se comprobó la eficacia del misil Sidewinder AIM-9L y la importancia de
la inteligencia y las comunicaciones en la guerra moderna. Hasta ahí todos parámetros y
experiencias esperadas, pero no sólo esto nos dejó esta batalla, detrás de los números, las
estadísticas y evaluaciones surgió algo, algo distinto y ya olvidado, que asombró al mundo y tuve
la oportunidad de vivir desde adentro. Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo del
hombre sobre la máquina, de que la Fe, el amor, el romanticismo, la hidalguía, el honor y los
ideales aún existen, irguiéndose por sobre los intereses, los dólares, el oro y el materialismo.
Superando el despliegue técnico surgió el empuje tremendo de un grupo de hombres; el
personal de la Fuerza Aérea Argentina que, amparado sólo en la fe en Cristo, un Rosario y el
convencimiento de que la causa por la cual luchaban era superior aún al valor de su propia vida,
fueron al combate sobre aviones leales pero antiguos, contra la tercera flota del mundo y lo más
avanzado de la técnica moderna, en lo que se refiere a armamento naval, logrando la admiración
del mundo e incluso de sus propios enemigos.
Esto me llevó a hacerme una pregunta ¿Por qué?
Todo nace de una formación de Base que surge desde la creación de la Escuela de Aviación
Militar y sigue con quienes instruyeron a las sucesivas promociones, incluyendo una dedicación
especial al perfeccionamiento profesional, sabiendo que la misión de nuestra Fuerza es la defensa
de la soberanía nacional.
En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada fragata moderna la indecisión o el
error se pagan con la muerte; primero saldrán aisladas columnas de agua producto de los
cañones de largo alcance de los buques y los misiles que buscan el avión y por último queda una
barrera de bombas de fragmentación y el fuego de las armas automáticas que emplean los
tripulantes, las que forman una franja de aguas que danzan, pues tiraban "hasta con la zapatilla".
El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se desintegrará contra el agua y si sube un
metro más será captado por el radar que dirige los letales cañones y por consiguiente será
derribado; va por un estrechísimo corredor hacia el blanco, sobre el que lanzará su bomba
prácticamente segundos antes de chocarlo, pasando luego entre sus antenas y llegando en algún
caso a doblarlas, chocando contra ellas, como le ocurrió al 1er Teniente Alberto Filippini, piloto de
A-4B en su ataque del día 21 de mayo, causando graves averías a la "Argonaut", llegando al
aterrizaje si la cola de su tanque suplementario que se quedó en la antena.
El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un reloj que funciona con un perfecto
sincronismo. Siempre pensé, inclusive cuando estuve destinado en una Base del Sur como

A LAS GEORGIAS

Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorología,

el riesgo tremendo de esta misión y el valor de quienes,
pese al miedo, salieron sin dudar a cumplirla, merece
que sea conocida.
Relata: 1er. Ten. Ricardo Sproviero

1- Canberra: Bombardero de origen Inglés

2- Pilones: pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores de
bombas
bastante marginales: volar a 700 km/h de navegación como mínimo y no tener fuertes vientos
contrarios porque en ese caso el combustible no alcanzaría para llegar a nuestra primer base de
recuperación que era la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas). Allí deberíamos aterrizar en
una pista corta para este tipo de avión ya que no tiene ningún sistema auxiliar de frenado.
Cargaríamos allí solamente el combustible necesario para llegar al continente y usaríamos en
la carrera de despegue toda la pista que tenía 1.200 metros aproximadamente.
Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho café y cigarrillos. Era la transición de la paz a
la guerra, todos estábamos preparados para entrar en combate; pero ese tiempo de espera para
la primer misión era eterno. Por nuestras mentes cruzaban las imágenes de todos nuestros seres
queridos y el lunes por la mañana no llegaba nunca.
El Capitán Casado (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio, último día de
la guerra, muriendo en esa ocasión), le entregó al navegador del avión No 3 una tabla para vuelo
con un motor y otra para vuelo sin motor, donde sabríamos, según una u otra condición y en caso
que se detuviera uno o ambos motores, que distancia podríamos recorrer planeando desde
12.500 metros hasta llegar a nivel del mar; de allí calculamos que con ese nivel y ambos motores
detenidos por falta de combustible manteniendo 300 km/h podríamos recorrer 290 kilómetros;
ningún dato era desechable en ese momento.
El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya estábamos tomando el delicioso café que nos
había preparado "Carlitos" Seppey, quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personales
y de supervivencia, que aparte compartía duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba por
mantenernos alegres y bien alimentados (a modo de despedida).
El vuelo hasta Río Grande se realizó sin contratiempos. Al arribar fuimos recibidos por varios
superiores nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nos
brindaron múltiples atenciones. Allí vimos la situación Meteorológica de las Islas Georgias (que no
era buena) y nos reunimos con la tripulación del Boeing 707 que volaría delante nuestro hasta el
punto de descenso con un equipo de navegación más moderno que el de los viejos " Canberras".
A las 12:00 Hs. nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estaban
allí, junto con el Jefe de la Base, Comodoro Corino.
Pusimos en marcha, rodamos hasta cabecera y, en la posición para despegue, un camión
cisterna de YPF nos completó al máximo los tanques de combustible, reponiendo lo que
habíamos gastado en el rodaje. Estos últimos litros eran valiosos y podían significar la llegada de
regreso, o no, a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar.
Despegamos con diez segundos de separación, con rumbo al oeste, y nos reunimos mientras
poníamos rumbo este, directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra
del viento).
Mientras ascendíamos, vimos como quedaba atrás el continente y por último la Isla de los
Estados a nuestra derecha.
Manteníamos silencio de radio, pero la conversación navegador piloto, piloto-navegador, dentro
del avión, no se detenía nunca; era la forma de hacer más corta la navegación; mientras tanto
hacíamos esfuerzos para mantenernos formados sin mover los aceleradores, porque sabíamos
que los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de combustible.
Cuando estuvimos próximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir los
tanques de puntera lanzables y el guía ordenó la eyección de los mismos; el 2 y 3 eyectaron sin
novedad pero al guía le quedó un tanque colocado por lo cual no podía (por consumo de
combustible) completar la misión. La tripulación del avión reserva No 3 tomó conocimiento de la
situación y pasó a ser el avión guía.
Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba señalando el camino con sus cuatro estelas
blancas) y los Canberra apodados "Penélope" y "Picasesos".
Debajo nuestro había un manto nuboso, pero aún así sabíamos que ocultaban solamente al
mar.
Los navegadores hacían esfuerzos por mantener actualizada nuestra posición pero debido a un
pequeño error en los datos que se fijaron antes del vuelo, el punto "Charlie" del Boeing 707 no
coincidió con el nuestro, y a partir de allí tuvieron que hacer uso de todos los métodos de
navegación conocidos para confirmar nuestras sucesivas posiciones, ya que no podíamos
interrogar por radio al navegador de B-707.
Llegó por fin el momento de la separación, iniciamos el descenso, y el B-707 se alejó con sus
cuatro estelas bancas rumbo al continente.
Allí abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que uno
acabaría rápidamente con el avión y su tripulación, en n instante y sin dolor) sino algún disparo de
los muchos que habría y que podría agujerear nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro
regreso al continente. Mientras estábamos pensando en esto y en muchas otras cosas se
interrumpió el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130, que estaba sobre las
Islas Georgias, quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Bahía
frente al puerto de Grytviken. Continuamos descendiendo hacia el vuelo bajo, pero
sorpresivamente nos llegó la orden de regresar, debido a que la meteorología era marginal y los
blancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permitían el
ingreso y salida de nuestros aviones.
Próximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso con
rumbo a las Islas Malvinas. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dando
su posición cada tres minutos, comparamos esa posición con la estima nuestra para tratar de
ubicarlo, hasta que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente. Unos 150 Kms antes de llegar
a las Islas Malvinas hicimos un nuevo cálculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar
directamente a Río Grande (ya que no hicimos el tramo rasante que es el de mayor consumo).
Aterrizamos en Río Grande a las 19:00 Hs. luego de haber volado 05:30 Hs. y recorrido 4.000
Kms.
La noche del 26 de abril personal del Grupo Técnico 2 trabajó hasta altas horas de la noche
para colocar nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala.
A las 12:00 Hs. del martes 27 estábamos en cabecera los tres aviones listos a despegar
nuevamente rumbo a las Islas Georgias (con mejores condiciones meteorológicas, con un
planeamiento minucioso y con información de la ubicación de los blancos) pero por razones en
ese momento ignoradas por nosotros se nos ordenó regresar a plataforma y suspender la
misión. 3- De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser los primeros en atacar a la flota
Inglesa aunque fuimos recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubiése mos hecho.

3- Se suspendió la misión porque la Guarnición se había rendido.

"GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES"

Son los Comandos de la Fuerza Aérea, especialistas en

paracaidismo, buceo táctico, tiro, resistencia física,
entrenados para realizar difíciles misiones en las líneas
enemigas, con pequeños grupos de hombres. Para nosotros
son simplemente "los come vidrio" por sus costumbres de
disfrutar del peligro, las privaciones y todo lo que sea
sufrimiento físico.

Relata: 1er.Teniente Spadano

(Miembro del Grupo de Operaciones
Especiales- G.O.E.)
La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo no era normal, que pronto
viviríamos algo "gordo" y nuestro instinto no falló.
En una sala había una mesa de arena, con la maqueta de una pista en una península, rodeada
de costas agrestes y agua. El "Taño", por las dudas, consiguió una banderita Argentina y se la
colocó, quedaba muy bien.
El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo simplemente. Esto no es un ejercicio,
deberemos participar del Operativo ...
Acuartelamiento, un viajecito mental hacia la familia y a preparar el equipo.
Suspendieron el 24 la misión, pero a las 21:00 hs. del día 30 estábamos embarcados, bajo la
triste mirada de quienes no habían sido elegidos para participar.
De entre las sombras escuché el grito de ¡ Fuerza G.O.E., con todo !
Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me alcanzaron el primer mate . . . ¿por
qué el mate?,.... seguramente por los nervios.
A las 05:00 horas de la mañana despegamos en un Hércules C-130 al mando del Comodoro
Beltramone hacia Malvinas, el viaje se hizo en un pesado silencio, luego vueltas y más vueltas,
cerca de Puerto Argentino.
Escuchamos por el parlante del avión
- ¡ No podemos aterrizar, se está combatiendo en el Aeropuerto, no han encendido las balizas
(como estaba previsto); hay una ametralladora 12,70 de ellos en la cabecera de pista !
Luego:
- ¡Atentos que ahí vamos; tomar los dispositivos de combate, Suboficial Barros, cubra puerta
derecha, Suboficial Martínez la izquierda!
- "Abrir puertas y bajar plataforma, atentos con la ametralladora de la cabecera, preparado el
G.O.E. para el asalto, se está combatiendo duro.
Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender, al frente se encontraba nuestro jefe,
masticando el freno, nervioso, al igual que todos nosotros, con la boca seca, quizás tanto como el
día de nuestro primer salto en paracaídas; los mismos empujones, las mismas caras y los mismos
gestos.
Tocó tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas, ¡ a tierra G.O.E. ! gritó nuestro jefe y
descendimos entre el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos, y las ráfagas de
ametralladoras. Al rato cesó todo, revisamos bien por si había trampas cazabobos y nos
instalamos en un hangar detrás de la usina.
El día 3 de abril, debíamos regresar al continente, habiendo finalizado nuestra misión, pero
llegó la contraorden y nos quedamos en la Base Aérea Militar Malvinas, dando instrucciones a las
tropas de la Fuerza Aérea Argentina, acantonados en las playas del aeropuerto, colaborando en la
preparación de las defensas, fabricando trampas explosivas.
Construimos refugios, balizamos la pista, reparamos la hélice del buque "Cincel del Mar" al que
se le había enredado allí la cadena de un buque pesquero polaco. Dos buzos tácticos del G.O.E,
"Penélope" y el "Whisky", utilizando equipos del cuartel de los Royal Marines, sin tanques de
oxígeno, levantaron la cadena fuera del agua que estaba próxima a los 0 grados, cortaron un
eslabón y lo liberaron.
Aún recuerdo cuando trabajábamos, mañana y tarde, fabricando nuestros refugios y posiciones
en la cantera y al pasar frente al aeropuerto con palas, picos y herramientas varias, nos decían
sobradoramente
- "Ahí va el Escuadrón Vialidad".
Cuando cayó la primera bomba se nos hizo chico el lugar para dar asilo a los graciosos.
Después los ayudamos a construir los suyos.
El 29 de Abril a las 04:00 hs. de la mañana, había terminado su turno de guardia el "Perro" y se
encontraban apostados "Cachincho" y "Riqui", cuando una ráfaga de ametralladora dibujó una
recta en las chapas del hangar. Todo el mundo alerta y al rodear unos tambores, encontramos a
un soldadito en cuclillas. ..
Había sido un error de un centinela que casi le costó la vida al "Perro" que se salvó porque se
tiró al suelo un segundo antes que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba su
cabeza.
Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1º de Mayo, una bomba cayó exactamente
detrás del hangar en el que estaban "Pinchi" y "Yogurt" y otra al lado del vivac de la IX Brigada
Aérea, causando muertos y heridos.
07:30 horas, ¡¡ alerta Roja por el Norte !! y los Harriers le dieron a un hangar cerca de la planta
de combustible. La artillería le pegó a uno y el otro se fue humeando.
Nosotros teníamos dos aprendices de Drácula que dormían en cajones, pues decían que eran
más secos y confortables que nuestras cuevas (con bolsas de dormir). En medio del bombardeo
se despertó el "Gaita" y vimos, atónitos, que se abría la tapa del cajón, como en las películas de
terror y asomaba su cabeza, con cara de no entender nada.
-Pepe: Gaita, estamos en pleno bombardeo.
-Gaita: Déjate de bromas.
-Pepe: Son Harriers.
-Gaita: Deciles que me levanto más tarde.
... Y allí se dio cuenta que era real........ (Luego nos diría que creyó que era una práctica de tiro
de los Pucará).
Inteligencia nos avisó que estimaba bombardeo naval inglés a las 16:00 horas, lo que
aparentemente era cierto, pues tres fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino.
El "Gaita" y el "Perro", junto con el Mayor Zeoli , salieron en un jeep con una rueda totalmente
en llanta hacia la pista, mientras el "Whisky" miraba con unos largavistas.
- ¡ Me c....en la puntualidad inglesa !
-¡¡¡¡booommm!!!,....y el primer bombazo pegó 50 ó 60 metros delante del Land Rover, que en
un segundo quedó sólo y abandonado. Entraron a uno de los refugios.
-Gaita : Buenas, podemos pasar.
- Un Oficial: Adelante m'hijo.....
- Un soldado: Cabo Principal, tengo miedo.
- Gaita: Quédate tranquilo...yo también, o te crees que porque use boina no...toma, fúmate
uno.. Mientras tanto en la cantera, pegaditos a una elevación
- 1er.Teniente Alzamora : ¡Cuernos!, están reglando (apuntando) hacia aquí.
- Gato: Gallo, vayamos a las letrinas.
- Gallo : No espera ...(Tres bombazos más)...
- Gato: Vamos Gallo...
Ya se había ido.
Algunas pepas (bombas) más y todo terminó, porque la Fuerza Aérea Argentina atacó, dejando
dos de las tres en llamas, la algarabía fue total.
Una noche:
-Gato: Se viene un tormentón.
-Taño: ¿Vos estás mal?
- Gato: ¿No ves los relámpagos? (se veían luces a lo lejos).
-Taño: ¿No ves las estrellas?
-Gato: Sí.
....¡¡Fiiuuu - booommm!!!
-Gato: ¡ Se pudrió todo !
Toda esa noche música con las fragatas, al amanecer los Harriers.
Y todos los días lo mismo.
Pero nuestros C-130 llegaban igual ¡ ¡ que grande !!
El 22 de mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial enemigo, cerca de Colorado Pond.
El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos helicópteros.
30 minutos más tarde desembarcábamos cerca del lago Colorado Pond, establecimos un
refugio a las últimas luces del atardecer.
Pusimos un bombero (vigía) en las alturas e iniciamos la marcha, en un momento dado, tres
horas de caminar, escuchamos el ruido de las palas de un helicóptero.
El caminar era muy difícil, por la oscuridad, las rocas, el musgo y los pantanos, estábamos
mojados y hacía mucho frío.
Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la marcha, un helicóptero inglés ya nos
buscaba y del otro lado de las elevaciones cada tanto se encendía una bengala.
Efectuábamos observación (inteligencia, búsqueda de información) durante el día.
Apenas oscureció iniciamos nuevamente la marcha hasta la madrugada del 26. Allí dejamos
nueve hombres y seguimos 5 hasta el punto final ordenado, éramos "Gallo", "Penélope", "Perro",
"Amancay" y "Taño".
Caminamos todo el 26 y parte del 27, llegamos a Monte Osborne y efectuamos vigilancia. Sólo
escuchábamos sus helicópteros, pues había una niebla que no se veía ni a diez metros.
En la madrugada del 28 iniciamos el regreso.
Embarcamos todos en helicóptero, menos "La Vieja", el "Gato" y " Penélope" que se quedaron
con la radio.
El 29 debíamos salir a cortar el avance del enemigo; tendríamos que dejarnos sobrepasar por
ellos en las alturas de Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. Para ello saldríamos de
Moody Brook a las 09:00 horas en helicópteros, el primer embarque era para el Ejército, el
segundo para nosotros y el tercero para gendarmería.
Salió el primero, y el segundo, por una contraorden, fue el de Gendarmería.
Estábamos esperando para embarcar, cuando llegaron corriendo dos gendarmes
informándonos que su helicóptero había sido derribado y que habían sido emboscados los
comandos de Ejército, pues el enemigo se encontraba ya en las alturas de Two Sisters.
Se suspendió nuestro embarque, enterándonos que había muertos y heridos.
El 29 a las 23:50 horas, comenzó un cañoneo naval y tuvimos un muerto y dos heridos en el
G.O.E., el Cabo Primero Walter Abal herido por esquirlas en la pierna derecha, el Cabo Primero
Juan Chiantore, herido por esquirlas en el brazo derecho y el Primer Teniente Luis Castagnari,
muerto en combate mientras buscaba y traía a lugar seguro a un grupo de su gente que había
quedado aislada por el bombardeo.
El supo el ideal porque moría y nosotros sabemos porque luchar.
CAPITULO VI

COBERTURA AEREA

Es el relato de una de las tantas misiones de cobertura 1-. Las

que se veían limitadas especialmente por el combustible,
dada la distancia que existe entre las Islas Malvinas y el
continente. Esto hacía que los pilotos tuviesen, además de la
preocupación del enemigo, la de cuidar su combustible para
asegurar su regreso a la Base de asiento.

Relata: Capitán Moreno -Piloto de Mirage V "Dagger"

9 -Pleno gas seco: Dar toda la potencia sin usar post quemador (Post Quemador o Post Combustión:
Potencia adicional que da un rápido aumento de la velocidad en detrimento del consumo).
10 -Eyectar: Lanzar.
11 -Tobera: Componente de un motor cohete por donde escapan los gases producidos en la cámara de
combustión.
12- N.A: El Teniente Ricardo Volponi realizó tres misiones más y el 23 de mayo falleció, al ser alcanzado
por un misil de un Harrier en una misión de ataque a buques. Se destacó siempre por su espíritu y su
"garra".
13- ILS: Instrumentos que reúne al localizador y al haz de planeo para el aterrizaje por instrumentos.
14 Techo: Altura de nubes.
15- Localizador: Radiofaro direccional combinado con un sistema de aterrizaje por instrumentos.
16- Haz de planeo: Energía emitida por un radiofaro en forma direccional.
CAPITULO VII

JOSÉ "PEPE" ARDILES

Cuando llegué de pase a la V Brigada Aérea, me alegró

encontrar a un Oficial a quien había conocido como cadete,
cuando era instructor del Centro de Formación de los
Oficiales de nuestra fuerza. No había cambiado nada; aunque
ya era un hombre, seguía competente, humilde y respetuoso
como cuando ingresó. (Del autor)
Relata: Capitán Dimeglio -Piloto de M-V "Dagger"
La noche del 30 de abril hubo festejos por los cumpleaños de los integrantes del Escuadrón.
En lo mejor de la fiesta, llegaron adelantos de posibles misiones de combate; cobertura sobre
las Islas y ataque a objetivos navales, con los agregados de las tediosas alertas, sentados dentro
del avión, revistas de historietas de por medio; preparados para despegar de inmediato, previo
tirar lejos la revista y esperar que algún mecánico voluntarioso se ocupase de ella.
Durante el mes de abril habíamos juntado muchas horas de "amansadora", en las que
quedamos acalambrados desde la punta del pié hasta el último pelo.
Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto, de nerviosismo e interrogantes. Aunque todos
teníamos la certeza de que ellos venían a atacar y por lo tanto nos preparábamos para lo que se
venía; interiormente nos decíamos que no podía ser, que no podíamos estar nosotros a las
puertas de una guerra. Era una situación parecida a la de aquellos que leen sobre un accidente
fatal en automóvil, pero ni se les cruza por la cabeza que les pueda ocurrir a ellos.
Las guerras ocurrían en Medio Oriente, en Vietnam, en Corea, pero en Argentina..., ¡habían
pasado tantos años desde la última vez, que nos habíamos olvidado!.
Los soldados de San Martín, ¡qué soldados! y eran tan criollos como nosotros; si ellos pudieron
con la misma sangre ¿por qué no nosotros?
Los aviones estaban cargados con tres tanques de combustible, dos misiles y munición
completa para sus cañones (ametralladoras pesadas).
El 1° de mayo, de noche todavía, cubierto el cielo por una compacta capa de nubes a sólo 90
metros de altura y una niebla que envolvía a los edificios dándoles un aspecto fantasmal; primero
despegaron el "Talo" y el "Volpi" (Cap. Moreno y Ten. Volponi). Con el peso que tenían en su
avión para el despegue los metros de la pista resultaron justos, dejándola doscientos metros antes
del final y perdiéndose en la lechosa capa.
Ya sobre Malvinas, el radar los guió hacia los ecos de los aviones enemigos, entrando en
combate. El Teniente Volponi vio pasar un misil entre ambos aviones, el que seguramente
indeciso por la proximidad de los dos, no se decidió por ninguno.
Con mínimo combustible regresaron a su Base de asiento, haciendo un procedimiento por
instrumentos, en el cual cometieron un error debido a los nervios por lo recién vivido, lo que fue
subsanado gracias al operador de radar, que lo advirtió y corrigió.
La segunda Sección "Dardo y Pollo", despegó con una meteorología más benigna ("Pollo era el
Teniente Bernhardt, quien caería en combate el 24 de mayo).
Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F.A.A., se enfrentaron a dos Harriers, los que
hicieron su clásica espiral descendente, incitando a los "Dagger" para que los siguieran y luego
colocando toberas en ángulo negativo, logrando el sobrepasaje de éstos transformándose el
cazador en cazado. . . Advertida la maniobra, la Sección amagó seguirlos, pero volvió arriba,
prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar, antes de entablar combate en terreno
desfavorable (El combate en altas cotas no es el fuerte del Sea Harrier).
La tercera Sección estaba compuesta por el Primer Teniente Luna y el Mayor Martínez, los
que, bajo control de radar hicieron tres cruces. Los Harriers, más abajo, ya no querían subir y los
Dagger arriba, porque con los misiles nuestros contra los de ellos no se podía pretender mucho.
(Esto me hizo pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L, provisto por los
Estados Unidos desde un principio; ya que no solo eludían el combate, sino que inclusive erraron
un misil).
La última Sección que despegaba ese día era la formada por el Capitán Rhode y el
1er.Teniente Ardiles.
Cuando se ordenó el despegue, surgió una novedad en el avión el guía, y al no haber un avión
de reserva debió quedarse en tierra.
El chorro anaranjado de la tobera de "Pepe" Ardiles dejó la pista y penetró en las nubes... solo.
Nos miramos... y callamos, sabiendo lo que significaba volar sobre el mar casi 700 kilómetros
en los que, quien se eyectase por una simple falla del avión no tenía salvación; entrar en combate
y luego regresar, quizás averiados; todo solo.
Hizo contacto con el radar de Malvinas, quién lo guió hacia un eco (aviones Harrier), confirmó
-"A la vista"-;
en ese instante el eco sé desdobló en dos (o sea que venían volando muy juntos para
presentar una sola superficie de reflección en pantalla y en realidad eran dos Harriers). Luego ...
el silencio.
Lo llamaron en todas las frecuencias de ese día y nada, ninguna respuesta.
Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas, indicaron que entró en combate con dos
Harriers, siendo derribado por uno de ellos.
Los restos del avión cayeron en la isla de Bougainville, lugar al que varias veces fueron
nuestros helicópteros de Malvinas, sin encontrar señales de nuestro "Pepe"; también fue
observado un helicóptero Inglés poco después del derribo en la zona; pero evidentemente, al igual
que nosotros no encontraron nada.
El 1er.Teniente José Leonidas Ardiles, Primer Piloto de Mirage V "Dagger" que regó con su
sangre nuestras Islas, fue un señor Oficial de la Fuerza Aérea Argentina, y como tal murió, el día
1° de Mayo de 1982.
CAPITULO VIII

EL PRIMER HÉROE

A las 04:40 horas del día 1º de Mayo, los ingleses

inician un bombardeo contra la pista de Puerto Argentino.
Habían finalizado los días de apresto y estábamos en el
principio de una batalla, las tripulaciones salían en busca de
su bautismo de fuego y, al mismo tiempo, el de la Fuerza
Aérea Argentina.

Relata: El Autor (Piloto de A-4B Skyhawk

"Ama a Dios y haz lo que quieras, pues quien ama

a Dios obra e bien". (San Agustín)

"Estad pues, sobre aviso y velad, pues no sabéis cuando será ese
momento, no sea que viniendo de improviso os encuentre dormidos".
(Marcos 3,36)

"Es preferible morir con gloria que vivir sin honor"...

¿juráis a la Patria seguir constantemente su Bandera y defenderla

hasta perder la vida?...

"Os lo aseguro, hay algunos de los aquí presentes que no

experimentarán la muerte sin que vean llegado con poder el reino de
Dios" (Marcos 9,1).

Había llegado el momento.

Día 1° de Mayo, por la mañana.
Tras el ataque a las Islas Georgias, días antes, la flota inglesa había iniciado su ataque a
Puerto Argentino.
Debíamos contraatacar.
El primero en despegar fue el Capitán Hugo Ángel del Valle Palaver, con su Escuadrilla de
A-4B Skyhawk "Halcón del Cielo"; la misma estaba compuesta también por el numeral 2, Teniente
Gálvez, Jefe de Sección, 1er.Teniente Luciano Guadagnini y el numeral 4 Alférez Gómez, que
iban a buscar su primer combate con el enemigo. Su indicativo era "Topo" en esa misión (durante
la guerra cambian todos los días para que el enemigo, en caso de derribar a alguno, no sepa
quién fue, ya que en la paz se usa uno permanente).
Para cubrirlos salía una sección de Mirage III, integrada por el Capitán Gustavo Argentino
García Cuerva y el 1er.Teniente Perona, indicativo "Dardo" para esa misión.
Iniciaron el primer cruce de ese inmenso, bravío y solitario mar, impulsados por su único
motor.
Próximo a las Islas, el Jefe de Escuadrilla hizo contacto1- con el radar de Puerto Argentino, y
éste los comenzó a guiar hacia un blanco 2- dándoles el rumbo a colocar hacia él.
La inexperiencia, tanto de nuestros hombres de tierra como en el aire, era mucha, debido,
tanto al Teatro de Operaciones en que debíamos combatir, como que era la primera vez que
nuestra Fuerza Aérea entraba en combate. Esto fue superado rápidamente por la enorme
profesionalidad de sus hombres y algunas experiencias dolorosas.

1- Contacto: Hablar por radio.

2- Blanco: Objetivo material o parte de él, sobre el cual se ejerce la acción ofensiva.
-¡Su blanco se encuentra a 30 millas 3 - con nivel 200! -dijo el radarista.
Súbitamente, el Capitán Hugo del Valle Palaver comprendió que se estaba cometiendo un
terrible error; que lo estaban mandando a interceptar a una escuadrilla de aviones Harriers
ingleses, cuando su misión y su armamento eran para ataque a buques que en ese momento
bombardeaban el Este de las Islas.
Ya la sección de Mirage que los cubría había informado a la torre de vuelo que iniciaba su
regreso hacia el continente por encontrarse con mínimo combustible.
El Jefe de los A-4B decidió actuar rápidamente para evitar el inminente derribo de sus
hombres por los misiles4- enemigos; pero también debían cuidar sus tanques suplementarios 5- de
combustible, sus bomberas y sus bombas, pues, siendo "David contra Goliat", debíamos
prepararnos para, en nuestra humildad, mantener una larga confrontación con el máximo de
nuestra capacidad operativa, por lo que no se desprendió de sus cargas externas.
Comenzó un descenso vertiginoso buscando velocidad y vuelo rasante, para evitar ser
captados por el radar de alguna fragata inglesa, que diera su posición a quienes lo perseguían.
Mientras tanto, el Jefe de la sección Mirage protagonizó la primera acción heroica de la
Fuerza Aérea Argentina en esta guerra y en la primera misión de la misma, poniendo de
manifiesto la inmensidad de su corazón. Pese a encontrarse con mínimo combustible, y sabiendo
que quizás no le alcanzaría para regresar al continente, al escuchar por su radio lo que ocurría,
volvió hacia las Islas comprometiendo la vida de ambos (él y su numeral), interponiéndose entre
los A-4B y los Harriers y logrando la fuga por acción disuasiva del enemigo, con el que se cruzó
en el espacio.
Luego regresaron -la sección y la escuadrilla- a su base de asiento en el continente,
aterrizando los Mirage III, como decimos en la jerga aeronáutica, "sin jugo", o sea, casi sin
combustible.
Acababa de ser escrita la primera página de la historia de nuestra Fuerza Aérea en esta
guerra, y ya podíamos decir con orgullo: ¡esos son algunos de los nuestros!
En tierra los esperábamos para darles un abrazo.
Recuerdo que el "Paco" nos dijo que en el caso de tener algún problema en su Mirage,
intentaría el aterrizaje en la pista de Puerto Argentino, ya que era una pena perder un avión que
tanto le había costado al país, teniendo una pista apta para emergencias. Esto le costaría luego la
vida.

3- Milla náutica: Unidad itineraria equivalente a 1.852 metros .

4- Misil: Proyectil autopropulsado, no tripulado, con una carga destructiva y con capacidad de ser dirigido o
autodirigirse hacia el blanco después del disparo.
5- Tanque suplementario: Es el externo, que pende de las alas.
CAPITULO IX
CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA

Al Teniente Comandante Mike Brodwater,

para confirmarle que su misil no dio en el
blanco.
Relatan:
Capitán Eduardo García Puebla (piloto)
Teniente Jorge Segat (Navegador)
El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegría. Apenas recuperados del evento
comenzamos entusiasmados nuestras elucubraciones de combate.
Con el 1er. Teniente Marcelo Adolfo Siri (Navegador) nos "fabricamos" el vuelo de Canberra
hacia la zona de operaciones con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas y
espoletas en el agua. Esto trajo aparejadas "cargadas" por parte de varios oficiales; era obvio
nuestro interés por estar a la brevedad en la zona recientemente recuperada. Realmente era
como el irresistible canto dela sirena.
Así lo hicimos, aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y fuimos recibidos con patriótica
algarabía.
Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos patrones de bombardeo y otras
prácticas para ganar experiencia que no teníamos. Como siempre SIRI dio muestras de sus
excelentes aptitudes como navegador y bombardero, aunque comencé a notar que le aquejaban
terribles dolores. Pese a sus esfuerzos por ocultarlos, en ocasiones se le escapaban
conmovedores quejidos. (Tenía una enfermedad incurable).
Así esperábamos la hora del combate, pero la flota fue más lenta que su enfermedad. Iniciadas
las operaciones y ocultando grandes sufrimientos, me pidió que lo llevara de cualquier manera
hasta el avión y lo ayudara a atarse para poder ir al combate, a lo que no accedí ya que su aptitud
física estaba marcadamente disminuida, el margen de supervivencia era nulo en caso de derribo y
en el mejor de los casos su estado se agravaría. Lloró conmigo de impotencia, como el buen
soldado que no puede defender lo suyo. Pocos meses después de finalizada la contienda, ya en
conocimiento pleno de su enfermedad libró su última batalla con la misma voluntad de aquellos
días. Es imperiosa la mención de estos antecedentes para valorizar la personalidad de este
luchador. Vaya este pequeño homenaje para la "Lombriz" Siri y sus hijos, para que siempre
sepan de su valor.
Ante la inminente llegada de la flota, constituimos las tripulaciones estables compatibilizando
criterios de eficiencia, experiencia y afinidad. Durante el conflicto el 1er. Teniente Jorge Segat fue
mi inseparable navegador.
Por momentos nos sentíamos eufóricos y luego de investigar las capacidades del enemigo,
evadíamos los análisis entregándonos aun campeonato de dardos, en el que el centro mosca era
la imagen de la señora Thatcher. (Nada que ver con el vudú, solamente era una buena terapia).
La espera era dura, me recordaba la imagen del padre frente a la sala de partos. La tensión
creciente y el incremento de secreciones glandulares consecuentes produjo fenómenos extraños:
el más fantástico fue que el "Gordo" Cardo (la mascota del grupo) adelgazara; otros que en
sueños realiza ban maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo; algunos no
dormían; se les caía el cabello y así variadas alteraciones fuera de lo común.
El olfato nos dijo que esto se iba alargando, por lo que con Segat, Sproviero y otros fanáticos
nos dedicábamos, metódicamente, de noche y fuera de alerta, fue a hacer gimnasia. Hoy sé que
fue importantísimo su efecto en nuestros posteriores vuelos nocturnos "casi a ciegas", donde
pudimos ver cosas adivinando. Según los expertos esto fue probable solo por poseer condiciones
psicofísicas muy buenas. Como sello identificatorio y por mi afición al karate y a las pesas me
quedó el apelativo: "Musculito".
El 26 de Abril se llevó a cabo la difícil e infructuosa misión de tres Canberras a las Georgias.
Agregando el paulatino avance de la flota, se multiplicaban en nosotros las ansias de "la lucha
justa" y también el miedo, por supuesto. No el miedo instintivo, ingobernable, sino el temor lógico
al futuro de los hijos sin padre, a perder el numeral que confía ciegamente en nuestra pericia, o
ser combativamente inferior al enemigo, o equivocarse en las decisiones, o no llegar al blanco, o
bombardear propias tropas, etc.; y ¿por que no?, dejar este cuerpo material que, malo o bueno, es
nuestro y nos acompañó unos cuantos años.
Fue posible vencer el obstáculo porque paulatinamente se nos fueron cayendo "los velos" y
nos descubrimos a nosotros mismos. Supimos que amábamos la tierra de nuestros padres e hijos
y que necesitábamos esencialmente del Principio y Fin de todas las cosas: Dios. No soy original
en los conceptos, pero no me despreocupa el serlo, la historia del hombre es una viva reiteración.
Lo que sí me importa es rescatar algún valor que nos han prodigado estos jóvenes, fieles
exponentes de la sociedad argentina que con sus pocos años y experiencias son educadores
ejemplares de las cosas trascendentales. Ellos nos recuerdan que debemos ser el estandarte de
la cultura Greco-Romana pura y no el apéndice putrefacto de la cultura del "Dios oro". Los
cómodos y descreídos enjuiciarán esas abstracciones como "quijotadas", "tonterías", "utopías",
"ideales perimidos", o como quieran llamarles, pero jamás podrán con ellos.
Cuatro horas del día 1 ° de Mayo. El Mayor Vivas, jefe del Escuadrón, golpeando las puertas
de los alojamientos gritó:
- ¡ Atacan Puerto Argentino !
- ¡ Arriba todo el mundo !
No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno salió con una bota de vuelo dos
números más chica y viceversa.
Las dos escuadrillas de alerta se subieron a los aviones quedando encerrados y atados. A
fuerza de ser claro, debo decir que la imposibilidad de mínimos movimientos produce diversas
molestias, en piernas, espalda, cuello, etc., que con el correr de las horas se hace dolorosa. A
propósito de estos datos que he ilustrado fue que improvisamos una escuadrilla para relevar a los
que llevaban largas horas en esa condición. Total era por un ratito... ¡ error !... a breves minutos
de reemplazarlos, llegó la primera orden fragmentaria que consistía en dos salidas de tres aviones
con 30 minutos de intervalo.
Salió la primera escuadrilla: "Ruta". Integrada por el Capitán Nogueira como jefe, Capitán
Sánchez, Navegador, Teniente Cooke - Capitán Lozano de No 2 y Capitán Rodino- 1er. Teniente
Dubroca de N° 3.
Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte de la isla Soledad. Cumplido el
lapso preestablecido decolamos como guía el Capitán Alberto Baigorrí con el Mayor Rodeiro, de
numeral 2 el Teniente De Ibáñez con el 1er.Teniente Mario González y como numeral 3 quienes
relatan. La estructuración de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el guía debe ser el más
experimentado, sucediéndole en aptitudes y comando el No 3, que a su vez brinda protección
defensivo-evasiva a todo el grupo (en este caso el No 1 y 3 éramos jefe de escuadrilla titulares) y
el numeral 2 que va colocado en el medio, es el piloto más "nuevo", que como tal debe ser
cuidado.
Ascendimos alrededor de 10.000 metros, para ahorrar combustible, iniciando el descenso
próximos a la zona de captación radárica del enemigo, para no ser detectados. Un dato de interés
es que el avión Canberra; produce en el radar un eco exactamente tres veces más grande que un
avión tipo Mirage y se percibe desde el doble de distancia en guales condiciones.
Volábamos casi tocando el agua, el No 1 dejaba un torbellino de espuma en el aire.
Bruscamente, por el alcance de las ondas de VHF (Radio) comenzamos a escuchar gritos
entrecortados y luego más claros:
- ¡ Bien pibe, lo pusiste de traste, lo tumbaste !
Otro decía: - ¡ Me eyecto !
Otro: - ¡Me dieron. No puedo tenerlo. Me voy a la isla!
Este último parecía ser el Capitán Nogueira ("Ruta"). Efectivamente lo era, por la poca
visibilidad reinante, no vieron hasta estar demasiado cerca que el desembarco había sido
rechazado y la flota había aproximado a la costa para proteger el repliegue. Así se encontraron
con una pared defensiva entre ellos y el objetivo. Segundos más tarde vieron notables destellos
que iluminaron dos fragatas y luego, como tomando forma de la nada, varios misiles de gran porte
y color blanco que se orientaban hacia ellos. Milagrosamente, por haberlos visto salir, pudieron
esquivarlos. Pasando dos de ellos entre los aviones. Se produjo entonces la ruptura
(desprendimiento de los aviones) defensiva. Evidentemente varias andanadas de misiles salieron
en su búsqueda, de los cuales uno detonó cerca de la puntera del ala izquierda del guía,
volándola como si fuese de papel de cigarrillo. La proximidad al agua evitó el impacto directo pero
la pérdida del control producida por la explosión convirtió al agua en un virtual enemigo, evitando
por centímetros la fatal colisión. Recuperado el control, vio salir a su encuentro una sección de
Harrier (P.A.C.) del portaaviones cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar en
Puerto Argentino y le evitó correr la misma suerte que el Capitán García Cuerva (M-III).
El navegador Capitán Sánchez al sentir el impacto dijo:
- ¡ Me eyecto !
- ¡ No ! ¡ No ! ¡Para, quédate!
Ante la propia limitación por avería del "Palito" Nogueira , para acelerar adecuadamente y
evadir los interceptores ordenó a sus numerales regresar a la base, quedándose él como señuelo.
El "Pájaro" Baigorrí y yo lo llamábamos para saber de su suerte. De ese enlace y otros que se
oían dedujimos que la sombrilla aérea de M-III regresaba al continente por combustible,
dejándonos sin protección. Y que el desembarco inglés se había suspendido.
- ¿ Escuchaste Pájaro ?
- ¡Sí, le voy a preguntar al "Palito" !
- "Ruta - Rifle" (llamado de escuadrillas)
Sin recibir respuesta perforábamos lloviznas y nubes desgarradas.
Ya ni nos acordábamos del temblor de las piernas; del baño turco, ni de las incomodidades del
asiento.
Observamos con Jorge, que desde su cubil era "todo ojos", que el número 2, De Ibáñez, se
desplazaba algun os metros hacia arriba, seguramente para aliviar la tensión extrema que provoca
el volar tan bajo.
Lo llamé:
- ¡ Rifle 2; baje!
Momentáneamente descendió, aunque con tendencia a subir. Como los dos aviones de
adelante, tenían espoletas que harían estallar sus bombas muy cerca mío, fui tomando la
conveniente distancia para evitar sus esquirlas. Nos encontrábamos a 300 kmts. del objetivo.
En ese momento algo indescriptible me impulsó a mirar hacia la derecha, forzando la natural
posición del asiento. No sé que mecanismo o sentido me alertó, pero lo hice. Del vientre de una
nube apareció un pequeño filete blanquecino con pasmosa velocidad. Se dirigía paralelo a mi
rumbo, hacia el No 1. Cuando esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas las
fuerzas:
- ¡ Pájaro, abrite, un misil !
- ¡Ruptura!
Simultáneamente accioné violentamente los aceleradores a su tope máximo, todo el volante y
pedal a la izquierda y atrás.
- ¡ Jorge, lanza bengalas y chaff, cada 15 segundos !
Pasé rozando el agua con mi ala izquierda, que se extiende a 10 metros de la cabina; pero sin
sacar la vista del misil.
El No 1 giraba rápidamente hacia la derecha, lo que quizás provocó que el Sidewinder calórico,
enganchara la estela caliente del numeral 2, sumado a que éste iba más alto y que su trayectoria
era aún lineal. Con desesperación grité:
- ¡ Guarda el 2 ! ¡¡¡Guarda el 2 !!!!
- ¡Vire carajo!.
- ¡ Dios !....
Ya era tarde... no tuvo tiempo de evadirlo. Vi el misil entrar en su motor derecho lo que no
provocó ninguna explosión violenta, y si destrucción progresiva del motor.
En este instante perdíamos de vista la acción por el brusco cambio de rumbo. Pero el Capitán
Baigorrí por estar virando hacia ese lado pudo ver la eyección y los dos hongos de los paracaídas,
como así la caída del avión al agua con fuego en el motor derecho.
Nuestro pecho se conmovió instintivamente, si es que eso era posible, dadas las circunstancias
que corrían, al pensar que nuestros amigos no tenían salvación en la inmensidad del mar abierto.
Realizando la mencionada maniobra el número 1 alcanzó a divisar la silueta oscura de un Sea
Harrier, que seguramente nos perdió en el radar y se lanzó a nuestra caza en forma visual. Por
accidente la diferencia tecnológica momentáneamente se había achicado. Entraban en u j ego
otros factores, habilidad, experiencia y, por qué no, providencia. En eso Jorge me dijo:
- ¡Eyectá los tanques de puntera loco!
Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasión eran mínimas, ya que no
podríamos superar los 700 Kms. por hora, con riesgo de desprenderse uno de ellos, provocando
un impacto inevitable de la aeronave contra el agua al haber resistencia diferente en cada ala .
Estiré la mano hacia el panel derecho para eyectarlos; pero la violencia de la maniobra incrementó
el peso de mi brazo al punto de escaparle dos veces al botón1-. En el tercer intento, y por el
exceso de velocidad vimos salir catapultados hacia atrás sendos "tips". El avión crujió y se aceleró
en forma brusca como si lo hubiesen soltado de golpe. En ese instante, coincidente con el
lanzamiento de bengalas, sentí otro golpe o estremecimiento en la cola.
Afiebradamente comprobé los comandos y le dije a Jorge:
- Pensé que nos habían dado pero anda todo bien.
- ¿ Pájaro ? -lo llamé porque debía consultarlo ya que era el jefe de esa unidad de combate,
la escuadrilla "Rifle" - ¿ qué hacemos ?
- "Volvemos individual". (Cada uno por su cuenta).
- "Ojo que nos andan buscando".
- "Eyectamos bombas de planos".
Realmente no tenía sentido seguir hacia el objetivo, detectados por los radares de la flota, con
dos Harrier arriba y 300 Kmts. que aún nos separaban de la isla.
Con gran congoja, por ser nuestro elemento ofensivo, lanzamos las bombas exteriores para
poder acelerar aún más.
Mis ojos escudriñaban cada nube y cada chubasco y giraban de un lado a otro como el haz del
radar. Sentía como la velocidad aumentaba y aparecían fuertes vibraciones en los comandos.
Lógicamente el resto de atención que me quedaba estaba afectado a no embestir la cresta de
las olas. Pero Segat que no veía tanto hacia afuera, colaboraba con los instrumentos.
- ¡ Viejo ! ¡ Guarda la velocidad, que nos desarmamos !
Teníamos más de 950 km. por hora siendo la máxima, por límites estructurales 850 kmts. por
hora. Reduje aceleradores y me pegué más a la superficie del agua.
A continuación de algunas maniobras colocamos rumbo general 330° a Trelew, mientras
sacábamos cálculos de consumo, por no saber si llegábamos con el alto gasto que ocasionaban
la poca altura y velocidad de nuestro vuelo.
Era difícil de entender pero estábamos enfrentados inteligencia contra inteligencia, los
segundos corrían y el golpe no llegaba.
- Che, parece que nos perdió. ¿ Cómo le irá al "Pájaro" ?
- Pájaro - Cobra - (mi indicativo normal) -¿ Cómo andas ?
- "¡ Bien loco ! No me enganchó"
- ¡ A mí tampoco Pichón !
En la penumbra del avanzado atardecer, me pareció ver buques con reflectores grisáceos. -
¡Estábamos rodeados por la flota !. Se me apretó el corazón.
- ¡ Estamos rodeados, veo fragatas por todos lados, no tengo por donde pasar !
Aunque no había forma de distinguirlos estaban demasiado cerca del continente por lo que
dedujimos eran de la Armada Argentina. Dada la forma de nuestra aparición eso no era ninguna
garantía de supervivencia si no alcanzábamos a avisarles, pues con toda seguridad en sus
pantallas veían acercarse aun agresor.
- ¡Jorge, ¡urgente!, con la clave, llama en la frecuencia de los "Navis", que son nuestros. Yo
por las dudas miro afuera para tratar de esquivar si nos tiran algo.
Todo ocurría tan vertiginosamente que los sentidos parecían lentos y torpes.
- ¡ "Lobo - Matienzo" ! (Llamada en clave).
Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques pidiendo autenticación. (Confirmación
por medio de códigos especiales). Lo que quería decir que estaban a punto de tirarnos con todo.
Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata "Ponderosa" o "Maravilla", no recuerdo
bien, que nos recibió el informe adelantado y pedido de auxilio:

1- Aumento de peso provocado p or la aceleración de la gravedad, recibe nombre de "G ".

- Escuadrilla Rifle, tres Canberras, fuimos interceptados por aviones Harrier a 150 millas
náuticas por el radial 330 de Malvinas. Un Canberra derribado por misil aire-aire, dos tripulantes
eyectados.
- Recibido, enviamos el informe y para el rescate informamos al Aviso "Alférez Sobral" (Que
en esta empresa fuera atacado).
Regresamos de noche junto con el "Palito" Nogueira, que por avería o falla de sus equipos de
navegación, sumada a la falta de su puntera izquierda, venía casi sin combustible al aterrizaje.
Toda la gente, Oficiales, Suboficiales y Civiles nos esperaba al bajar. Nos abrazaron y sufrieron
silenciosamente por la caída de nuestros camaradas el 1eer.Teniente "Coquena" Mario González
y el Teniente "Pituso" De Ibáñez .
De ahí me fui a la capilla de la Base. Entré, estaba a oscuras. Recé por los camaradas caídos.
Y a medida que me acostumbraba a la penumbra me encontré con muchas siluetas que me
acompañaban. Estábamos todos allí.
Asumimos nuestra pérdida, "Levantamos el guante" y comenzamos la espera con la "vela de
las armas" para asestar nuestro "golpe de maza" (símbolo de nuestro escudo de combate).
Luego de este traspié la F.A.S.2 - nos dejó varios días inactivos por considerar que nuestra
lentitud con tanque de puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en todas las
misiones, agregadas a las condiciones momentáneas de la batalla hacían excesivamente riesgosa
nuestra operación.
Estábamos "tascando el freno", cada camarada que caía era una espina clavada en el alma y
un multiplicador de nuestra impotencia.
Llegó el desembarco de San Carlos. Mientras se realizaban los primeros ataques de
escuadrillas argentinas a la flota en la Bahía, organizábamos una salida de ocho Canberras con
ocho bombas de 1.000 Ibs. cada uno, con una escolta de Mirage III, previamente coordinada.
El Mayor Chevallier, a cargo del Escuadrón en ese momento, expuso la misión a la F.A.S. El
bombardeo sería de zona desde 15.000 mts. de altura, cubriendo un paño de terreno de 2.000
Mts. por 2.000 mts., con 64.000 Ibs. de bombas (32.000 Kgs.) para destruir o desmembrar la
cabeza de playa. El sistema de puntería sería visual y/o con el apoyo del "amado radar de Puerto
Argentino". Este sistema se utilizó en varias ocasiones logrando batir objetivos, consistiendo
básicamente en calcular interpolando los vientos existentes desde el terreno hasta la altura de
lanzamiento, compatibilizados con la trayectoria balística de la bomba y de esta forma obtener un
punto de lanzamiento y a órdenes del radar todos descargar sus bombas.
Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40%. pero la importancia del blanco hizo que
la mayoría nos ofreciéramos como voluntarios. La iniciativa fue bien recibida por la F.A.S.
La orden llegó. Alcanzaron a despegar tres aviones y nos ordenaron regresar al aterrizaje.
Quizás por haberse desperdigado la cabeza de playa, o por la alta posibilidad de derribo o por
otras razones de comando que no llegaron a nuestro conocimiento. Lástima, era una misión a
nuestra justa medida.
Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de allí comenzamos a operar en las famosas (entre
las tropas enemigas) misiones nocturnas que nos ganó el apodo de "Murciélagos". En sus dos
variantes: las rasantes, donde luchábamos contra la poca visibilidad, la meteorología, la tortuosa
navegación, la temida proximidad al agua y obstáculos y la dificultad de encontrar el blanco.
Naturalmente también contra las defensas del enemigo. Con la ventaja de ser sorpresiva y evitar
los sistemas defensivos de gran alcance.
Y las nocturnas de altura que nos facilitaba mucho la navegación pero estábamos más
expuestos a los misiles de fragatas. Así regresamos, penetramos las defensas del enemigo, a
veces a velocidades irrisorias para cuidar el combustible y los tanques y los golpeamos muy duro.
Vale el testimonio del Teniente Lucero, que todos vimos en la filmación de la Fuerza Aérea al
ser rescatado del agua por los ingleses. Por aquellos días se hallaba internado en un hospital de
campaña en San Carlos, cuando a la media noche uno de nuestros ataques hizo temblar con sus
bombas toda la zona lo que ocasionó su evacuación inmediata para recibir, según le manifestaban
Médicos Ingleses, gran cantidad de heridos y muertos (Quizá más de los que reconocieron en
toda la guerra). Un inglés le dijo:
-"Hubo mucha sangre hoy aqui"

2- Fuerza Aérea Sur

Otro testimonio es el recogido por corresponsales extranjeros que indican que los bombardeos
al Monte Kent (algunos relatados anteriormente) produjeron la destrucción de un vivac con tropas
y gran cantidad de pertrechos bélicos, acopiados para la irrupción final a Puerto Argentino. La que
aparentemente debió postergarse y derivó en el desembarco de Bahía Agradable, que como
sabemos fue muy "desagradable" para ellos. Coincidentemente el Capitán Pastrán, piloto
derribado de Canberra, fue interrogado insistentemente por la inteligencia enemiga sobre el
sistema que utilizamos para apuntar con precisión y sin visibilidad, ya que en dos ocasiones
batimos el puesto de comando.
De las declaraciones recogidas informalmente de ex-prisioneros se corroboró el temor
permanente de las tropas invasoras a los bombardeos nocturnos.
Pasado el tiempo llegó a mis manos una revista Air-Pictorial, donde se publica un artículo de
George Baldwin, titulado: (Operaciones de Sea Harrier en las Falklands", donde entre otras cosas
enuncia: (lo encerrado entre paréntesis es de mi pluma con fines esclarecedores) "Al atardecer (1°
de mayo) tres Canberras argentinos fueron avistados cerca de la flota (escuadrilla del Capitán
Nogueira) con los radares de abordo y luego perdidos, pero el rumbo del alejamiento fue tomado
por un piquete (helicóptero con radar asociado al de una fragata) y pasado a una PAC (patrulla
aérea de combate dos Harrier vistos por la escuadrilla "Ruta"). Prontamente salieron en su busca
los Harrier, que poco después hicieron contacto con los Canberras argentinos con sus radares
Blue Fox (persiguiendo a la escuadrilla "Ruta"). (Casualmente dieron con nosotros que veníamos
en trayectoria opuesta).
Los Canberras volaban a 50 pies (error de apreciación ya que volábamos a mucho menor
altura) y eyectaron sus bombas (incorrecto ya que eyectamos solamente los tanques de puntera y
luego del derribo). El Teniente Al Curtis, que después murió, disparó su Sidewinder y vio su
blanco explotar (esto ocurrió antes de lo relatado en el párrafo anterior y el blanco no explotó);
presto buscó el último Canberra dañado por otro Sidewinder disparado por el Teniente
Comandante Mike Brodwater. (No nos derribó porque volábamos a dos metros del agua, por la
ruptura oportuna y por el lanzamiento de bengalas; aunque evidentemente detonó bajo la panza
de nuestro avión).
Este avión escapó lo mismo que el otro Canberra . Pero se calcula que fue dañado e
improbable que haya regresado a la base (en carta dirigida a los nombrados destinatarios con
todas las consideraciones antes escritas agrego que doy fe de que ¡ sí regresamos a nuestra base
y que lanzamos con posterioridad varias toneladas de bombas sobre sus tropas !)

¡Aviadores, navegantes día y noche con razón

bombarderos volaremos estelando hacia el sol !
CAPITULO X

ASI DEBÍAMOS OPERAR CON EL PUCARÁ

Los aviones Pucará, de fabricación nacional,

fueron los únicos aviones de combate de la Fuerza
Aérea Argentina que, por sus cualidades,
operaron desde las Islas Malvinas. Las pistas eran
cortas y el terreno muy poco apto para el
despegue, aterrizaje y rodaje de los aviones.
Este capítulo muestra indirectamente la dificultad
de esa operación y sus primeros contactos con el
enemigo.

Relata: Capitán Grunert - Piloto de Pucará

Día: 1° de Mayo de 1982

Lugar: Darwin
Escuadrilla: Capitán Grunert ,No 1, Teniente Calderón, No 2, Teniente Russo, N° 3 y Teniente
Cimbaro, No 4
Meteorología: Viento calmo, 3/8 de Ac. As. (altos cúmulos y altos stratus). (Casi la mitad
del cielo cubierto).
Despegue: Nocturno.

5 -Proa: Nariz del avión.

6 -Reconocimiento ofensivo: Exploración buscando enemigos.
7 -Aeródromo de Alternativa: Pista de aterrizaje a utilizar en el caso de que sea dañada la primera .
CAPITULO XI

PRADERA DEL GANSO

Cuenta principalmente el momento en que, debido al

bombardeo de aviones Harrier, son abatidos el
Teniente Daniel Jukic y ocho Suboficiales.
Relata: Teniente Hernández -Piloto de Pucará

Día: 1° de Mayo de 1982- 08:30 hs. (hora argentina)

1 -Formación cerrada: Un avión muy cerca del otro.

CAPITULO XII

FRAGATA CONTRA AVIONES

El día 1° de Mayo, los ingleses cometen el error de acercar una gran

parte de su flota a la Isla Soledad, siendo rechazados por el ataque de la
Fuerza Aérea Argentina.
Este es el relato de uno de los ataques.

Relata: 1er.Teniente Román -piloto de Mirage V "Dagger"

Día: 1° de Mayo de 1982.

1 -Alerta: Listo para salir en cualquier momento.

2 -Objetivo: Lugar a atacar.
3 -Navegación: Recorrido a realizar en el terreno, teniendo en cuenta los tiempos, ascensos, descensos y
rasantes.
Salió la bomba del uno.
El dos contó luego que levantó 4 para entrar con ángulo con sus cañones y le tiraron con todo.
Desde la isla, el Mayor Catalá vio cuando la fragata le lanzó dos misiles que le pasaron por
abajo. Tiró todos los proyectiles de sus cañones, más las bombas. Yo tiré únicamente mis
bombas.
-¡El uno saliendo!
-¡Torno dos saliendo!
-¡Torno tres saliendo!
-¡¡¡Bien!!!
Vi una explosión muy grande sobre el agua, con mucho fuego interno que parecía hervir.
Perforamos 5 la capa de nubes y nos perdimos de vista buscando altura.
Ibamos en forma individual, sin tenernos a la vista.
Con pesar, escuchamos al operador de radar que nos decía:
-¡Los tornos tienen bandidos 6 a su cola!
El Capitán Dimeglio7 ("Joker") no se hizo esperar:
-¡Los tornos se sumergen en el agua!
Yo no escuché (pues comencé a tener problemas en el equipo de comunicaciones) y les
informé que había visto a dos Harriers irse hacia abajo; en realidad eran mis compañeros, pero yo
lo ignoraba.
Cuando pasaro n debajo de las nubes se encontraron en un valle rodeado de montañas, contra
las que no habían chocado porque Dios los llevó de la mano.
Yo seguía tranquilamente mi plácido vuelo de regreso.
Debido a que rasante se consume más combustible, debieron eyectar el tanque de
combustible externo central.
Los Harriers continuaban su persecución; yo, tranquilo y con mi tanque.
Mientras tanto, el radar le ordenó a dos de los nuestros (Mirage V Dagger) que estaban
cubriendo nuestro regreso, el Capitán Donadille y el 1er.Teniente Senn, que atacaran a los
perseguidores. Ellos lanzaron sus tanques suplementarios y aceleraron con rumbo hacia ellos,
ante lo cual los Harriers escaparon. Esto se revertiría luego que les llegaron los misiles
norteamericanos (Sidewinder AIM-9L).
Era mi primer regreso de un combate. Ya en tierra nos abrazamos entre todos, hicimos la
reunión posterior al vuelo y nos fuimos a descansar.
A medida que fue transcurriendo el tiempo, progresivamente y proporcionalmente fue
aumentando mi miedo, al recordar lo vivido, pero al mismo tiempo me confortaba la tranquilidad
del deber cumplido.

4 -Levan tar: Tomar altura, elevarse.

5 -Perforar: Atravesar.
6 -Bandido: Interceptores enemigos.
7 -Nota del Autor del libro: Mi especial reconocimiento al Capitán Dimeglio por ser de mi promoción y uno de
mis mejores amigos; por haber logrado el primer promedio en el Curso de Aviadores Militares y por haber
dirigido el primer ataque de la Fuerza Aérea Argentina a las fragatas con un excelente resultado. Si bien las
fragatas atacadas no pudieron ser reconocidas, con seguridad una de ellas fue seriamente averiada y las
otras dos dañadas.
En una charla posterior con el Mayor lanariello, me comentó que dos de las fragatas habían sido
alcanzadas, lo que fue observado por él y el Mayor Catalá desde tierra, retirándose una de ellas lentamente
y cubierta de humo.
CAPITULO XIII

SI DIOS CON NOSOTROS

Este capítulo es la narración de hechos ocurridos también en ese día

1° de Mayo, del que me ocupo especialmente dada la importancia
que tuvo en el principio de nuestra Historia Militar Aérea en
combate.

Relata: El Autor -Piloto de A-4B Skyhawk

Día: 1° de Mayo por la tarde.

En este capitulo trato de mostrar el carácter de los pilotos de

combate, el espíritu y el patriotismo que impulsaba todos sus
actos, bajo la protección de nuestro Señor Jesucristo, a quien
sólo le pedíamos la fortaleza de saber cumplir con nuestro
deber y que se haga su voluntad. Muchos de los protagonistas
de estos hechos, ya no están físicamente con nosotros.
Trato de describir también el ambiente de guerra que
vivíamos. Recuerdo la voz trémula de una locutora que repetía
por radio con insistencia -"¡Atención informa Defensa Civil,
oscurecimiento total, esto no es una práctica!!..".

Relata: El autor -Piloto de A-4B Skyhawk

NO ERAN INVULNERABLES

Antes del conflicto recibimos asesoramiento sobre la

batalla Aeronaval y quedamos completamente convencidos de
que era ir a la muerte segura el atacar a las fragatas, pero
bajo el lema "Por Dios y Por la Patria", nadie dudó. Aquí
vemos como, pese al elevado costo de la operación, fuimos
descubriendo que, utilizando nuestras propias tácticas, ellos
¡no eran tan invulnerables! "

Relata: Capitán Zelaya -Piloto de A-4B Skyhawk

Día: 12 de Mayo de 1982,

1 -Lóbulo de radar: Zona dentro de la cual el mismo detecta un móvil.

2 -Estima: Cálculo de la hora en que se pasará por un punto.
A ambos lados, los numerales Teniente Juan José Arraras y el 1er.Teniente Fausto Gavazzi
volaban aún más bajo que yo, lo que era comprensible, pues yo debía adoptar un nivel más
seguro para controlar mi carta de navegación.
Al abandonar la isla rumbo al mar con rumbo sureste, descendí un poco más y me dediqué a
buscar el blanco. Teóricamente debía encontrarse a unos 25 kilómetros de la costa.
Nuestro control de panel de armamento había sido realizado.
Intimamente deseaba tal vez no encontrar el blanco, no tanto por miedo a morir, (aunque si lo
tenía), como por el temor a lo desconocido, a lo nunca experimentado. De todas maneras
físicamente me sentía muy bien, salvo que transpiraba mucho más de lo normal.
Tenía previsto volar tres minutos a esa velocidad y con ese rumbo, ya que el avión recorre unos
quince kilómetros por minuto. Si en ese lapso no veía el blanco, tenía planificado regresar.
Pero no hizo falta tomar esa decisión. Pronto vi a las dos fragatas frente a mí. Calculo que
avanzaban con rumbo Sur-Sureste y bastante rápido, ya que se veía la espuma que saltaba en la
proa de las mismas, evidentemente en escape, pues habían sido atacadas ya por la Escuadrilla
de! 1er.Teniente Oscar Manuel Bustos.
No hizo falta decir nada a mis numerales, porque todo había sido tratado en la reunión previa.
La Sección guía atacaría al buque que estuviese al norte y la sección numeral al del sur. En
base a esto puedo decir que el único que cometió un error fui yo, pues le tiré al buque que estaba
al sur, el que estaba más cerca de mi mira. De esa forma tres aviones tiramos al que iba adelante
y solo uno al de atrás.
Lo que más recuerdo, previo al ataque, fue que unos kilómetros antes de llegar al objetivo nos
empezaron a tirar. No vi misiles, pero sí pude escuchar el ruido de las explosiones de las baterías
3
antiaéreas.
En el preciso momento del tiro, solo veía la mira y el blanco. No vi marineros, ni helicópteros,
lo único que me quedó grabado fue una inmensa pantalla de radar que giraba constantemente.
Luego de pasar sobre ellas, los numerales me dijeron que el mar parecía hervir, producto de
las esquirlas que golpeaban contra su superficie.
Me encontré imprevistamente con 300 metros de altura virando hacia el lado de los buques
para ver qué pasaba.
En el navío de adelante había una gran agitación y círculos en el agua, como si algo hubiese
caído. En el primer momento pensé que podría haber sido una bomba, pero luego deseché la
idea, pues ya habían salido los cuatro aviones. De todas maneras no me quedé para salir de la
duda, porque cuando miré mi altímetro y pensé que estaba demasiado alto y en la mira de sus
radares de t iro, me zambullí de nuevo al vuelo rasante.
Emprendimos el regreso, mientras escuchaba en mis auriculares los gritos de júbilo de los
integrantes de mi Escuadrilla. El Teniente Juan José Arraras, dijo
-"¡Gracias a Dios salimos todos!" -
El Primer Teniente Fausto Gavazzi gritó un:
-"¡Viva la Patria! ¡Le pegué, estoy seguro que le pegué"-
El Alférez Dellepiane ("Piano") los insultó.
Posteriormente se hizo una evaluación para hacer el informe preliminar en vuelo de los
resultados del ataque. El "Turquito" Arrarás dijo que creía haberle pegado a su buque, Fausto
estaba seguro, yo por mi parte tenía una duda, pues le había apuntado a la popa y la velocidad de
la fragata me sorprendió. El "Pianito" había hecho la misma puntería que yo y observó un
helicóptero posado en una de ellas.
Una vez terminados los chequeos y la euforia, regresamos por secciones.
Unos minutos después de haber salido del blanco, ya sobre tierra, en las proximidades de
Darwin, el numeral cuatro me informó que al numeral tres se le había desprendido un alerón4 y se
había invertido bruscamente, chocando inmediatamente contra el suelo. Fausto había quedado
para siempre en Malvinas.
Pasé el informe preliminar5
En la Gran Malvina estábamos los tres reunidos. Allí el "Piano" debió ascender rápidamente a

3 -Batería: Es un conjunto de cañones bajo un único control

4 -Alerón: Superficie que va tomada de la parte de atrás del ala y sirve parainclinar las mismas y virar.
5- Informe Preliminar: Detalle del resultado de la misión que se pasa en vuelo.
40.000 pies por mínimo combustible.
Con el Teniente Arrarás continuamos el vuelo rasante 90 kilómetros más, de acuerdo a lo
previsto y luego iniciamos el ascenso rumbo a casa. Nadie hablaba.
En el descenso final nos dimos cuenta de que a todos se nos cubría el parabrisas de sal
cristalizada, lo que impedía parcialmente la visión hacia adelante. Tratamos de quitarla combinan-
do aire caliente con frío, pero los esfuerzos fueron vanos.
Por nuestra radio escuchábamos que en ese momento estaba aterrizando el Alférez Vázquez,
integrante de la Escuadrilla, que nos había precedido, con el mismo problema. Debido a esto, al
posarse tuvo una salida de pista.
Luego nos enteramos de que era el único que había regresado de la Escuadrilla anterior.
Decidimos hacer la aproximación final separados, siguiendo el ILS de la pista, para en final
corta quedar en manos del Oficial de torre móvil, que desde tierra nos guiaba hasta el toque.
Aterrizamos todos sin novedad.
El "Turquito" Arrarás tenía una esquirla muy grande incrustada en el ala.
Al día siguiente mientras me afeitaba, escuché por la radio que, por nuestro ataque, se había
hundido la fragata "Brilliant" y había sido perforada de lado a lado la "Broadsword" (luego me
enteraría que ambas habían sido averiadas solamente). En ese momento observé en el espejo
algo que nunca había visto, se erizó el pelo de mi barba y parecía que no me hubiese afeitado.
Con respecto a la muerte de 1er.Teniente Gavazzi, yo estaba mentalizado antes de despegar,
acerca de la posibilidad de que alguno de nosotros no regresara. Por eso puedo decir que en ese
momento traté solo de calmar al Alférez Dellepiane, que estaba muy afectado, ya que por Fausto
no podía hacer nada y era mi obligación llevar sanos y salvos a los demás al aterrizaje.
Después cuando estaba solo, aprecié la inmensidad de las pérdidas sufridas y pude darme
cuenta de cuánto estimaba a esos hombres. Puedo decir ahora que mientras estamos todos, no le
damos el justo valor a cada hombre, solo lo hacemos cuando no están más.
Se pueden ofrecer muchas cosas a la Patria, trabajo, amor, desinterés.
El 1er.Teniente Bustos, el 1er.Teniente Gavazzi, los Tenientes Nívoli y Jorge Ibarlucea6
dieron sus vidas.

Hace un tiempo, podíamos ver en el cine o en la televisión,

una película de propaganda, en la que se hacía lanzamiento de
una camioneta de carga, arrastrada por un paracaídas, desde
el interior de un Avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea
Argentina. Este es un lanzamiento semejante, pero de armas y
pertrechos en la Base Aérea Militar "Cóndor", Malvinas.

Relata: Vicecomodoro Tribiani (Navegador de Hércules) 1

Hace 48 días que estoy operando en la zona de conflicto. Habiendo cumplido a la fecha
diversos tipos de misiones entre las cuales se incluía traslado de personal y carga en general,
armamento, munición, víveres, vehículos, evacuación de heridos, exploración lejana,
reabastecimiento en vuelo, entre otros, no obstante el destino nos tenía reservada una misión que
en mi fuero más íntimo la reconocía por el alto grado de riesgo que entrañaba.
La hoja de misión que nos entregó el jefe del Grupo, reflejaba una tarea potencialmente
realizable, cuya trascendencia e importancia descontamos, ya que de concretarse, posibilitaría
mantener la operación de una Base Aérea asediada por aire y mar durante casi tres semanas.

HOJA DE MISIÓN:
Tarea: Lanzamiento aéreo de carga.
Zona de Lanzamiento: Darwin y Goose Green (Isla Soledad).
Tripulación: Comandante: Mayor Palazzi, Primer Piloto: Vicecomodoro Sanchotena: Navegador:
Vicecomodoro Tribiani; Mecánicos: Suboficial Auxiliar Romero, Cabo Principal Torres; Auxiliares
de Carga: Suboficial Principal Arévalo, Suboficial Principal Sánchez.
Fecha: 19 de mayo de 1982.
Unidad Operativa: I Escuadrón del Grupo I de Transporte.

2 Dividida por tres y le dará la altura aproximada en metros.

Eran las X horas.
Atrás quedó la pista y en ella todas las incógnitas, dudas y temores.
De aquí en más, un solo objetivo: llegar a la zona de lanzamiento; una sola idea: efectuar el
lanzamiento, un sólo deseo: volver con la misión cumplida, listos para la próxima.
Allí al frente el mar, más allá las Islas y envolviendo todo nuestra tarea propiamente dicha,
después de seguir rutas de diversión nos internamos decididamente rumbo al objetivo a volar
sobre el mar a 50 pies (15 mts.).
- Navegador a Piloto: rumbo 076 grados, velocidad 230 nudos, descienda y mantenga 50 pies
de altura.
En ese momento dirigí la vista al puesto del mecánico y vi la cara de satisfacción del "Cucú",
(no le gustaba volar a más de 100 pies de altura y noté un gesto de aprobación).
Volábamos en rumbo de aproximación, eran las X hs, estábamos a 10 minutos del punto de
chequeo de navegación, y a 30 de la hora de lanzamiento donde iniciáramos rutas de diversión
para evitar que por nuestro rumbo determinaran nuestro destino.
Parabrisas empañados, bruma sobre la superficie del mar, silencio de radios, silencio de voces,
silencio de todo, los únicos que hablaban eran los motores y nuestros pensamientos ... ¡ ¡ ¡ Qué
pensamientos !!!...
De repente una voz, la mía, que instintivamente dice:
- Chequeo de 20 minutos afuera -
(significa efectuar una serie de tareas pues nos encontrábamos a 20 minutos del lanzamiento), los
pensamientos desaparecen, todos se acomodan en sus asientos, los auxiliares preparan la carga,
los mecánicos miran todo el panel de instrumentos que ajustan aún más los cinturones de
seguridad, la modorra se va; chequear los últimos datos de lanzamiento, trato de identificar las
Islas que se comienzan a vislumbrar en el horizonte, estamos muy abajo, estoy atrasado o
adelantado, desplazado a la izquierda o a la derecha de la ruta, (confieso que me asaltan ciertas
dudas).
A ver, a ver, allí está la Isla con forma de gancho, ¡estoy en ruta!, lo compruebo por radar,
estoy en tiempo, pero ¡qué alta es! no la imaginaba así, la hacía más plana, debo rodearla, por la
izquierda, por la derecha, no, por la izquierda, no, no, que veo, algunos caseríos, ya es tarde, le
había dado el nuevo rumbo al piloto y allí íbamos, otro viraje a la derecha ... no, no tan escarpado
que estamos muy bajos, ¡ Qué costas altas y cortadas a pico !, pues nos alegramos porque era
una defensa contra la vista. Quedé sorprendido porque era la primera vez que veía las Islas de
día, pues siempre lo hice de noche.
Nuevamente la ruta, pero el caserío que pasamos, ¿no nos habrán detectado?, viraje a la
izquierda, aún volamos sobre el agua, buscamos desesperadamente la entrada del canal
Navidad, bordeamos la ladera de 600 pies de altura, estamos aún lejos para definirlos y estar
seguros, una capa de nubes cubre la parte superior de elevaciones, abajo, buena visibilidad.
Nos acercamos más, distinguimos mejor la costa, allí el estrecho al frente, parece que está con
techo alto, podremos pasar...
-¡Ojo! - le digo al piloto, una vez adentro, el terreno sube pues dejamos el mar y sin visibilidad
debemos subir y quedar expuestos a ser descubiertos, por las dudas rumbo de escape 210° a la
derecha, para tomar la ruta de alternativa.
Estamos a cinco millas y se ven perfectamente las laderas, techo suficiente, visibilidad
horizontal buena, seguimos adelante, se va aclarando el panorama, el primer inconveniente
superado.
Volvemos pegados al terreno, subiendo y bajando colinas, dibujando el terreno, ovejas que
corren, cruzamos caseríos, casas, establos, campesinos con azadas al hombro, extrañados por la
inmensa mole tan cerca de sus cabezas, sembradíos, chequeo de 10 afuera, se siguen
completando las tareas.
-Piloto - Navegador, cambio de rumbo, llegaremos a una zona de altas laderas (1.800 pies de
altura), del otro lado está el canal, tiene que largarse abajo lo más rápido que se pueda.
Llegamos, son las X hs. Al frente, un cordón de afiladas puntas de rocas desnudas y que corre
de sur a norte y forman la pared oeste del canal. Impresionan, parecen que quieren raspar la
panza de la "Chancha" y de repente todo flota en el aire, me siento liviano, es que Palazzi, lo hizo
como todos queríamos, aunque nos sentimos incómodos por las maniobras.. . lanzó la Chancha
hacia abajo con todo, buscando la proyección de los 30 pies de altura sobre el agua del canal,
todo sereno, mar sereno, avión sereno, susurro de motores, ninguna alerta de radio, todo normal y
controlado, pero una visión nos hizo volver a la cruda realidad: a nuestra derecha los despojos
cadavéricos e incendiados del "Carcarañá" nos estrujó el corazón, no podíamos dedicarle más
que un pensamiento, estábamos a siete minutos de la zona de lanzamiento y a dos minutos del
punto inicial.
Pero . . . ¿ cómo andábamos con respecto a la hora de lanzamiento ?, miro mi reloj y el muy
canalla me dice:
-"Faltan 13 minutos para la hora y estamos a 7 de la zona vamos adelantados 6 minutos: ¿por
qué?.
Muy sencillo, mis cálculos de tiempo de vuelo estaban previstos para la ruta más larga y hemos
recorrido la más corta; debía perder esos seis minutos, estábamos muy cerca del punto final, allí
nos dimos recién cuenta, que a bordo iba otra persona que por ser compañero de promoción
estoy inhibido de hablar, que nos dice en voz incomprensible:
-"La hora de lanzamiento se cumple exactamente, sin diferencia de segundos".
Nuestro Jefe de Grupo I de Transporte había hablado.
El señor Comodoro Jorge Martínez, que silenciosa y profesionalmente había estado
observando detalladamente toda la operación, y que con su oportunismo y parquedad intervino en
el momento justo y adecuado, ordenando lo necesario de acuerdo a las circunstancias. Allí
comprendimos porqué no nos había despedido, ¡ él venía a bordo !.
-Piloto - Navegador, giro de 360° por la derecha, ¡¡ya!!
Iniciamos el giro en el lugar más crítico de la navegación, a sólo 22 km de la zona de
lanzamiento; el giro que tardó más tiempo en todo el vuelo, seis minutos interminables, eternos. .
-Chequeo un minuto afuera, zona de lanzamiento recorrida, "Luz Verde" carga afuera, salida
normal, paracaídas abiertos.... mantenga el rumbo y velocidad, carga en tierra sin novedad . . .,
mantenga rumbo y velocidad 140, rumbo a las laderas altas al frente, rampa cerrada, abajo, abajo
50 pies, por la izquierda rumbo 310°, más abajo, más abajo, más a la izquierda, velocidad 230
kilómetros, dele canela, no se preocupe, al frente hay agua, dele canela, más abajo es el canal, ya
estamos, la visibilidad se reduce, ahora rumbo 010° por la derecha, si ve la costa izquierda
péguese a la costa, volamos pegados al agua, son altas las montañas de la izquierda, y nos
protegen de las vistas enemigas, a nuestra derecha el Puerto de San Carlos, vamos en busca de la
salida norte del canal, como quien asciende del fondo del mar a la superficie en busca de aire.
-Péguese más a la costa, ojo que el estrecho se cierra y es de 5 kilómetros de ancho, tiene
elevaciones a ambos costados.
-Las puede ver, allí están Darwin y Goose Green, un poco a la derecha, rumbo 030°, así está
bien, ya estamos pasando, ojo a la altura, vamos muy abajo, mire el radio-altímetro, indica 20 pies,
Se desprenden las cargas, ¡Ojo ! al frente hay riscos de 130 pies de altura..
-Todo bien, estamos en la bahía, vaya girando lentamente hacia rumbo 330° por izquierda, la
inclinación de los planos, acuérdese de las prácticas en el Golfo San Jorge, y dele "Marmita"
(potencia al motor), ya estamos en mar abierto rumbo a casa.
Todo es silencio, todavía faltan 30 minutos para dejar atrás todas las estribaciones de la Isla
Soledad, que inicialmente cruzamos por el sur y bordeamos por el norte, una que otra sonrisa se
va dibujando en los rostros, empezamos a relajarnos, a cambiar de posición a aflojarnos un poco
los arneses de asiento, se encienden varios cigarrillos, hay palmadas y un grito al unísono...
-"¡Lo conseguimos, hemos realizado el primer lanzamiento de carga real en zona de
combate"!
Quedaban atrás 13 años y 8 meses de la primera vez que había dicho "Green Light", si, así en
idioma sajón, en una base de entrenamiento, con la diferencia que hoy digo: "Luz Verde" en
defensa de mi Patria.
Lo demás fue rutina, aterrizaje a las X hs., después de X horas de vuelo, comentarios, críticas,
algunas fotos, felicitaciones, a descansar y estar listos para la próxima misión, el día de mañana.
CAPITULO XVII
"VIVENCIAS DE UN ARTILLERO"

Mientras los aviones de la Fu erza Aérea Argentina, se

enfrentaban en desigual duelo a la tecnología colonialista; en
la tierra, junto a su cañón, o su "fierro", como le llaman ellos,
los artilleros de la Fuerza Aérea Argentina, unidos
estrechamente a sus heroicos camaradas de la espec ialidad de
las otras Fuerzas Armadas; producían estragos en los
Harriers ingleses, que tanto les temían y que no pudieron
destruir la pista de Puerto Argentino, de más de 1.250 metros
de longitud; mientras nuestros Caza-Bombarderos se
cansaban de impactar en las Fragatas de solo 120 metros.

Relata: Cabo Primero Ruíz - Artillero de la Fuerza Aérea Argentina

El día 1° de mayo abrimos fuego ¡ por fin !, con nuestros cañones tras una larga espera.
Era aproximadamente las 08:30 horas de la mañana cuando, gracias a la posición privilegiada
que tenía nuestra pieza (cañón), vimos que los Harriers iniciaban un ataque contra las
instalaciones y la pista de Puerto Argentino.
Al principio estaban lejos de la distancia en que es efectiva nuestra munición, pero en mi
desesperación por repeler el ataque, les tiraba igual. De pronto uno de ellos, en su escape,
ingresó en la zona de alcance de mi arma pasando al costado de mi posición. Cuando comenzó a
volar sobre el mar, abandonó el vuelo bajo y ascendió, apareciendo desde atrás de una duna. En
ese momento comenzó un viraje hacia nosotros, quedando en planta con la parte superior del
avión, o sea la cabina, hacia mi, lo puse en el centro de la mira, estaba tan cerca que ocupaba
gran parte de ella. Le hice una ráfaga corta y vi que casi todos los proyectiles daban en el blanco;
mientras tanto el Soldado Porcel, de pie junto al cañón, le disparaba con su fusil FAL. Los
trazantes hirieron el metal, arrojando delgadas columnas de humo por los orificios de salida.
Los soldados comenzaron a gritar:
-"¡¡¡Se cae, Cabo Primero!!!" -
mientras veíamos que el avión impactaba contra el agua y producía una especie de ebullición,
semejante a la que se observa cuando sumergimos un hierro caliente en un líquido. No vimos
nada más.
Siguieron sus ataques, cada vez más alejados y con mayor altura. Comenzaron a tirarnos "por
sobre el hombro", como decíamos nosotros, ya que lanzaban la bomba con altura, mientras
iniciaban un ascenso, y luego se iban.
Estábamos en la segunda quincena de mayo, era la mediatarde. Los Harriers continuaban
bombardeando sólo en altura, pues en vuelo bajo habían sufrido muchas bajas.
Vimos pasar a dos de ellos volando muy alto, dejando una estela tras de si, fuera de nuestro
alcance. De pronto uno dejó de estelar, lo que significaba que había ascendido o descendido.
Súbitamente un Soldado gritó:
-"¡¡¡Se está descolgando desde atrás de esa nube!!!". -
Lo vi y le apunté, tiré una ráfaga, quedó corta (explotó antes del blanco), era demasiado
pronto.
La segunda vez que disparé hice una ráfaga más larga y me di cuenta de que le estaba
pegando, por lo que seguí tirando; de pronto inició el ascenso apuntando con su nariz al cielo,
mientras arrojaba sus bombas, las que cayeron muy cerca de mi posición; dos explotaron y una
no.
Cuando parecía que iba a caerse hacia atrás por falta de sustentación1 explotó en una
llamarada roja con mucho humo y se desintegró. Restos calcinados comenzaron a caer
perezosamente, mientras una burbuja de aire caliente quedaba en el lugar donde antes había un
avión.
Mientras me recuperaba de la turbación provocada por el momento vivido, escuchaba, lejana
la voz de un camarada de otro cañón que informaba a los gritos:
-"¡¡¡Jefe, Jefe, Gato 2 llama; el fierrito 6 ha hecho un nuevo derribo!!!" (fierros se les llama a
los cañones en nuestra jerga).
Otro día, un Harrier eligió un mal lugar para hacer un paseo.
Lo vimos pasar lateral a Puerto Argentino, a unos 3 o 4 kilómetros y 1.000 metros de altura.
Una pieza de artillería del Ejército Argentino le tiró e hizo impacto en su fuselaje.
El piloto hizo todo al revés, en lugar de buscar vuelo rasante, ganó altura, con lo que ofreció
más blanco y disminuyó su velocidad.
Le siguieron pegando, vimos como "chorritos" de fuego que entraban en el aluminio.
Se perdió en las nubes y pensamos que había escapado, pero pronto lo vimos aparecer
cayendo en tirabuzón, con la tobera 2 al rojo vivo; y poco después apareció el piloto, colgado de
su paracaídas color naranja.
El avión entró como una tromba en el agua, hubo un burbujeo y nada más.
Uno de nuestros helicópteros despegó para rescatar al piloto, el que aparentemente venía
muerto, pues no se movía, pero debió regresar por alerta roja. Una vez pasado el peligro, fueron
el helicóptero y un Pucará a buscarlo, pero ya no estaba en superficie.
Pero el día que quedó marcado a fuego en mi vida y revivo constantemente, fue el 1° de mayo,
cuando comenzaron las hostilidades y entré súbitamente en una guerra. Recuerdo que el Capitán
Dalves, quien junto con el Capitán Savoia, recorrían continuamente las posiciones viendo que
necesitábamos, se acercó al cañón del Cabo Principal Bartis, cuando un Harrier hizo un pasaje
tirando con sus dos ametralladoras; inmediatamente el Soldado Claudio Viano, ascendido a
Dragoneante por su comportamiento, tomó su fusil FAL y con mucho entusiasmo comenzó a
tirarle al avión, mientras gritaba; -
-¡¡¡Le veo los ojitos rojos al inglés!!!
No eran los ojitos, eran las balas trazantes, que venían picando en el suelo y formando dos
caminos de muerte, los que milagrosamente pasaron a ambos lados del soldado, y se perdieron
detrás de él, sin hacerle el menor daño.
Evidentemente, nació de nuevo.
A la tarde, y como fin de un día inolvidable, presencié en primera fila el ataque de los Mirage V
"Dagger" a tres fragatas que nos estaban cañoneando.
A dos de ellas le pegaron, (a una la hirieron muy gravemente; no entiendo porqué nunca se
habló de esa Fragata, ni se la dio como averiada o hundida, cuando yo la vi explotar y quedar
totalmente cubierta de humo).
Tres de nuestros halcones aparecieron sorpresivamente desde atrás del Faro, tan
sorpresivamente que, de acuerdo al relato del Mayor "Picho" Fernández, al Capitán Bationi que no
los vio venir, lo sorprendió el ruido de los aviones que le pasaron medio metro arriba de la cabeza.
Cuando entraron al mar, me parecía que en cualquier momento iban a comenzar a levantar
agua por lo bajito que iban. Por muy poco no chocaron con dos helicópteros gringos que estaban
corrigiendo el tiro de los buques.
Luego vi como los proyectiles de sus cañones impactaban en las fragatas y como sus bombas
entraban limpiamente en dos de ellas, a la tercera le erró el piloto.
En la más cercana a la costa comenzó a salir humo y la otra explotó pero no se hundió.
Posteriormente se comenzaron a alejar lentamente, con su soberbia y el reuma a cuesta, pues
una iba visiblemente inclinada hacia un costado; (escorada) la que le pegó el "Dagger" que iba
adelante.
Quizás cuando se digan las verdades sobre esta guerra, me llegue a enterar de su nombre.

1- Sustentación: significa que el avión puede deslizarse en el aire, volar, sin caerse, sostenido por el empuje
del motor, la forma de la superficie de las alas y su propia velocidad.
2 -Tobera: lugar por donde salen los gases de escape del motor
CAPITULO XVIII
24 HORAS. SIN PARECER UN SIGLO

En la guerra descubrimos que los resultados se obtienen con

el trabajo de un equipo y no de los individualismos. En este relato
recuerdo a todos los queridos y competentes Suboficiales de la Fuerza
Aérea Argentina.

Relata: Suboficial Principal Luján - Tripulante de C-130 Hércules

EL NUMERAL

Normalmente, en el relato de los combates, llegan a conocerse

públicamente los nombres de los jefes de Escuadrilla o algún jefe de Sección, pero
cubriendo sus espaldas vuela siempre un numeral a quien tratamos de rendir nuestro
homenaje aquí, describiendo su accionar, un poco en broma al principio y luego
seriamente.

Relata: Teniente Rinke 1-Piloto de A-4B Skyhawk, Numeral 2 de la Escuadrilla "Cruz"

1 -Participó en varias misiones de combate.

2 -Trazantes: Munición que va marcando su recorrido con una luminosidad, va que va quemando fósforo.
CAPITULO XX

MI PRIMERA FRAGATA

Luego de las acciones que se llevaron a cabo en lo sprimeros

días del mes de Mayo, tuvimos una racha de mal tiempo que benefició
a los ingleses y redujo notablemente la cantidad de salidas de
nuestros aviones de combate.
Debemos tener en cuenta que durante el mes de Mayo
cayeron en 23 días 56 mm de lluvia, hubo 10 días de nieve o
aguanieve y granizo durante 6 días, y en el mes de junio cayeron 47
mm de lluvia en 21 días, nieve o aguanieve durante 12 días y granizo
4 días.
Estas condiciones hicieron que ellos iniciaran su
desembarco en Puerto San Carlos entre los días 20 y 21 de Mayo,
pero de acuerdo a la información de nuestros meteorólogos
podríamos volar y así fue, volamos y quedó un triste recuerdo para
Inglaterra de ese día y los que le siguieron.

Relata: el Autor-Piloto de A-4B Skyhawk

Comienzo mi relato con una anécdota: Cuando era un adolescente y vivía soñando con
recuperar las Islas Malvinas, gané un concurso de las Escuelas Secundarias que se llamaba:
"Una Provincia Argentina". La Provincia que elegimos con mi mejor amigo, el Tano Golinelli, fue
las Islas Malvinas.
Para esa época mi futuro cuñado, Esteban Echeverría, me regaló un libro que se llamaba
"Historia de la Navegación Aérea". Frente a él me pasaba largas horas leyendo hazañas de
aviadores y me detenía especialmente frente a una foto que decía más o menos así: "Un piloto
que llega de una misión de combate es recibido por su Comandante en Jefe". En la foto el piloto
se encontraba del lado derecho. Yo me imaginaba que estabamos luchando por las Islas Malvinas
y que esto me ocurría a mi. Ese 21 de mayo se hizo realidad mi sueño con una exactitud
increíble, pues nos sacaron una foto que apareció en varios diarios y revistas en la que el
Brigadier Lami Dozo estaba a la izquierda y yo a la derecha, siendo la inscripción al pie de la foto
prácticamente la misma.

Día: 21 de Mayo de 1982.

Relata: Alférez Egurza - simplemente otro integrante de la R.O.A.

Durante quince días, compartí una ardua tarea con un soldado en un pequeño puesto de
observación, cuyo indicativo era "Roca", ubicado en una saliente sobre la costa cerca del estrecho
de San Carlos (Punta Cantera). Zona muy húmeda, al punto que todo nuestro equipo, armas,
municiones, vestimenta y hasta la misma carpa se humedecían. El rocío de la noche nos obligaba
a resguardarnos en la carpa, cuyas ventanas y puertas debían permanecer abiertas, para
mantener vigilancia. Durante el día, debíamos hacer secar el calzado y la ropa ya que al
permanecer húmedos, el frío se hacía sentir mucho más.
Una vez al día desarmábamos el armamento y lo limpiábamos cuidadosamente, pues el óxido
avanzaba rápidamente. Periódicamente, un Bell nos aprovisionaba de alimentos, y al agua la
obteníamos de una pequeña vertiente en medio de unas rocas.
Nuestra misión era la de informar los movimientos enemigos y dar alerta temprana a la base
del ataque de "bandidos" (Sea Harriers). Viviendo en tensión permanentemente, con todos los
sentidos puestos en los posibles movimientos. Veinte kilóme tros nos separaban de la base,
aprendiendo a apreciar que nuestras vidas dependían de nuestra habilidad para sortear los
ataques, ya que no recibíamos apoyo en dichos casos. Nos comunicábamos con la central por
medio de unos pequeños equipos de mano que para economizar cargas, eran prendidos
únicamente en el momento de la transmisión.
En el transcurso de una noche muy fría, al encender el equipo para comunicarme con la Base,
escuché que un puesto vecino informaba que un helicóptero acababa de pasar muy cerca de
ellos. Después de dar varias vueltas a su alrededor, descendieron no pudiendo comprobar si
había dejado alguna persona. La alerta roja estaba en marcha por lo cual después de escuchar el
informe anteriormente mencionado quedé muy atento en aquella dirección. Al cabo de tres horas,
comencé a ver un surtido fuego de fusiles sobre el puesto vecino. Era indudable que había sido
descubierto; las transmisiones de este cesaron y se perdió contacto. Nuestra preocupación iba en
aumento, existía una pregunta, ¿qué suerte habrían corrido?, no teníamos respuesta. Minutos
más tarde comenzaron a encenderse bengalas en el cielo, acompañadas de un sin fin de disparos
que se cruzaban. Eran evidentemente dos Comandos ingleses y esta vez se encontraban muy
cerca de nuestra posición, por lo cual decidí replegar unos trescientos metros del lugar donde nos
encontrábamos, el combate se acercaba lentamente pero en forma constante e inexorable hacia
nuestra posición, en esos momentos me comuniqué con la base y pedí que informen a los
nuestros que participaban en combate de nuestra presencia, con el fin de evitar ser batidos por
propia tropa. De pronto todo cesó, no se veían más disparos entrecruzándose en el cielo, todo
volvía a ser silencio. Decidí que permanezcamos en dicha posición en espera de los
acontecimientos. En las dos horas siguientes, no se quebró el silencio, ni pudimos observar
movimiento alguno. Volvíamos lentamente a nuestra posición original pero a mitad de camino, una
bengala iluminó el terreno, estaba sobre nuestras cabezas. La reacción fue instintiva, ponernos a
cubierto, el problema era dónde, ya que no había ningún lugar apropiado, todo era llano. Los
disparos comenzaron, unos nos pasaron cerca. ¡A tierra! fue la orden, el soldado interpretó al
instante, el fuego continuaba y en ese momento comencé a escuchar pasos a unos cinco o seis
metros a mi derecha; entonces, esos disparos iban dirigidos a ellos que se encontraban en
retirada.
Un comando los seguía de cerca, nos quedamos inmóviles, no los veíamos ya que a l noche
era muy cerrada, pero sus movimientos se escuchaban claramente. Le indiqué al soldado que no
haga ningún movimiento ni ruido que nos pudiera delatar. Se colocó a mi izquierda para prestarme
apoyo. Avancé arrastrándome suavemente hacia adelante para poder divisarlos, pero fue inútil, la
oscuridad era total. Nos comenzaron a rodear, la suerte estaba echada y nosotros no estábamos
en ventaja pero era inminente, había que atacar. En esos momentos llevábamos varias horas a la
intemperie y mojados por el rocío, el frío nos calaba los huesos y perdíamos sensibilidad. No
podía empuñar bien mi fusil ya que tenía una mano casi congelada. Comencé a disparar, el
soldado se encontraba detrás de mí en oblicuo, no podía tirar desde esa posición y prácticamente
no se podía mover, estaba casi congelado. Sin embargo debíamos resistir lo más que
pudiéramos, el Comando que venía en su persecución nos prestaría apoyo.
Voy a resumir en pocas palabras lo ocurrido. Nunca tomamos contacto con el grupo comando1
que venía atrás. Al regresar a la Base, después de unos días nos enteramos que ningún grupo
había salido a reprimir el ataque de ese comando enemigo.
De lo ocurrido se desprende que dos comandos descendieron esa noche, ambos con la misión
de atacar nuestros puestos. Uno llegó a su objetivo, el puesto vecino; el otro que nos buscaba a
nosotros se perdió en la noche y empezó a dar vueltas hasta que se encontró con el otro grupo y
se trabaron en combate, los dos eran enemigos.
En el amanecer del nuevo día habiendo quedado atrás ese incidente, a las 8:00 horas, entre
una pesada bruma que dificultaba la visibilidad, alcancé a vislumbrar un objeto en el horizonte.
Comunicándolo en el acto me solicitaron nuevos datos, debido a la escasa visibilidad no los pude
ver, media hora más tarde habiéndose levantado la bruma, pude distinguir una fragata, a la cual le
sucedieron otras en los minutos siguientes; comuniqué la novedad a la Base, quién procedió a
informar a Puerto Argentino y de allí al Continente. Las fragatas avanzaban en perfecta formación,
cubriéndose continuamente entre si, mientras navegaban muy cerca de mi posición, dando
cobertura a un barco que se encontraba detrás de una loma el cual no se podía ver. Sin embargo
su presencia era evidente ya que ésta había comenzado a di sparar sus cañones hacia la base. Lo
hacían en series, entre las cuales se dejaba un lapso de aproximadamente tres minutos. Cada vez
que comenzaba la serie, avisaba a la base rápidamente ya que desde que se producía el disparo
pasaban unos quince segundos hasta que se producía el impacto. Era el tiempo suficiente para
que el personal que se encontraba desconectando un radar (claro objetivo enemigo), se pusiera a
cubierto hasta que el número de impactos coincidiera con los informado por este puesto. Para ello
usaban un vocabulario previamente acordado, debido a que nuestras comunicaciones podrían ser
interferidas por el enemigo. Así, "PEPAS", equivalían a disparos de cañones, "Palas" a
helicópteros, "Bandidos" a los Harriers, "Tortuga" a los infantes, y un sin fin más.
El helicóptero había descendido, dejando un hombre a unos 2.800 metros de los cañones.
Todos los movimientos eran informados a la Base y éstos a su vez eran analizados en el puesto
Comando del cual surgían las órdenes para la defensa, nuestros aviones atacaron la flota, una y
otra vez, hasta que a las 14:30 horas la fragata estalló envuelta en llamas. En ese momento, una
alegría que desbordaba todos los límites conocidos, nos invadió. Sólo atine a decir por la radio:
"Una de nuestras gloriosas escuadrillas, acaba de darle a una fragata, se hunde y el resto de la
flota se retira a toda máquina". (Eran A-4B y Mirage V "Dagger"). Huyen del combate y a
continuación nos abrazamos. Creo que jamás experimenté una sensación igual. Nos unía un
objetivo común y a su vez, grandioso: "¡la defensa de nuestra tierra!", un sentimiento puro por el
cual todos trabajamos como una gran familia, compartiendo alegrías y tristezas, alimentos o
hambre.
La fragata siguió en llamas, no podía controlar su rumbo, así navegaba a la deriva a la vez que
se alejaba de la costa. Recién al otro día, a las 09:00 hs. se hundió de popa y media hora más
tarde desapareció bajo la superficie para nunca jamás emerger.
Esa misma tarde aparecieron los Sea King, lanzando cargas de profundidad en el estrecho. La
operación se repetía una y otra vez. Empezaron a pasarnos muy cerca. Para evitar ser vistos, nos
desplazamos unos 600 metros, cerca de una casa abandonada. Desde allí seguíamos la
observación. Después de sobrevolar la zona en forma detenida se marcharon. Por lo tanto,
volvimos a nuestra posición original.
Al llegar a ella, apareció un Sea King sobre nuestra vertical; nos dio tiempo apenas de correr
unos metros y arrojarnos cuerpo a tierra con un equipo ligero debajo de nuestros cuerpos,
¡Habíamos sido descubiertos!, en ese momento nos habíamos quedado sin equipo transmisor.
Ellos no tardarían mucho tiempo en regresar con grupos comandos.
Desplazamos nuestra posición unos 2.000 metros, hacia una cadena montañosa. Lo previsible
sucedió; con nuestros prismáticos podíamos observar a los soldados que habían descendido y
estaban rastrillando la zona; no tardarían mucho en localizarnos, puesto que por las condiciones
del terreno y su vegetación se hacía muy difícil ocultarse.

1 -Grupo de Comandos; Grupo de hombres especialmente entrenados.

El helicóptero los guiaba desde el aire, se acercaban cada vez más sólo quedaba comenzar el
repliegue; no teníamos en ese momento provisiones de agua y así sostener una posición era
imposible.
Comenzamos a caminar rápidamente pues el helicóptero nos seguía los pasos y el grupo
comando nos buscaba en tierra. No poseíamos brújula ni cartas del terreno, que habían quedado
en la carpa, sólo nos podíamos guiar por una huella, a muy prudente distancia, ya que era muy
arriesgado acercarse a ella.
La noche se nos venía encima; a las 18:00 hs. la oscuridad era total, la búsqueda se había
prolongado hasta las 17:30 hs. Seguimos caminando y perdimos la huella, no teníamos
referencias, pero había que ganar tiempo; sabíamos que por la mañana nos volverían a buscar.
La noche era cerrada, lo que sumado a las irregularidades del terreno y la falta de orientación
nos hacían imposible seguir. Con unas pequeñas matas hicimos un parapeto que nos protegía
contra el viento, el que nos hacía más insoportable el frío. Había alcanzado a escapar con una
camiseta de invierno y la campera. Al dejar de caminar comenzamos a congelarnos, había que
permanecer en movimiento ya que era lo único que nos podía salvar del frío.
Decidí continuar, cuando de repente vimos reflejos de luces en el horizonte, por las que nos
guiamos, pensando que podrían ser vehículos de la Base.
Caminamos aproximadamente una hora y media más, mi borceguí izquierdo estaba totalmente
destrozado y el soldado se caía a cada rato. Deberíamos detenernos, no quedaba otra salida. Nos
acostamos en un pequeño pajonal que apenas nos alcanzaba a cubrir, nos pusimos uno junto al
otro y nos cubrimos con pasto. El frío no nos dejaba dormir, ni siquiera descansar, parecía que
esa eterna noche se hubiese detenido; comenzó a llover y mientras tanto el frío sería menor, pero
al detenerse aumentaría nuevamente y tendríamos pocas posibilidades de llegar vivos al
amanecer, el congelamiento se avecinaba.
Por fin llegó el amanecer de ese esperado día: casi no nos podíamos mover; lentamente nos
fuimos poniendo en camino, estábamos desorientados; sólo al cabo de dos horas divisamos el
radar de Darwin y hacia allá nos dirigimos.. Tuvimos que bordear una entrada del canal de unos
tres kilómetros, hasta poder cruzarlo y luego de una hora nos encontramos con un grupo propio
que estaba en un tractor colocando minas en la avanzada. Estábamos extenuados y nos faltaban
4 ó 5 kilómetros más, pero nos quedamos a ayudarlos, pensando en que luego nos iríamos con
ellos en el tractor. Llevábamos una hora minando cuando paso un vehículo de los nuestros y nos
fuimos con ellos hacia la Base. Poco más adelante encontré un miembro de la R.O.A. y me bajé a
saludarlo, fue una alegría muy grande el encontrarnos ya que hacía veinte días que no nos
veíamos.. Estaba guiando con su equipo de radio el repliegue de un puesto desde la montaña.
Mirando los mapas comprendí que las luces que había visto la noche anterior era la de una
patrulla inglesa que había ido a atacarlos.
Este capítulo es mi agradecido homenaje a los radioaficionados civiles que compartieron el
peligro, el frío y el hambre con nosotros, como miembro de la "Red de Observadores del Aire", en
ellos represento a todos los civiles que compartieron la batalla con nosotros, los integrantes de la
Fuerza Aérea Argentina.
Sus nombres eran: S. M. Alfredo Ocampo (Encargado de la R.O.A. en Malvinas) y señores
Carlos Lori, Abel Ramírez, Carlos Biasotto, Roberto Parets, Sergio Ridelnid, Jorge Noguera,
Rafael Escuti, Luis Monti, Enrique Guevara, Erio Díaz, Raúl Botín, Terciano Sampieri, Ramón
Mancilla, Julio Rotea, Eduardo Maleh, Roberto Polletti, Luis Olivier, Ricardo Cinsigli y Gustavo
Lescano.
CAPITULO XXII

ANTRIM

Los aviones Mirage V "Dagger", que tuvieron

una destacada actuación en el conflicto, cumplieron
ese día muchas salidas de combate provocando serios
daños al enemigo. Este capítulo relata algunas de esas
acciones.

Relata: Capitán Robles -Piloto de Mirage V - "Dagger"

Día: 21 de Mayo de 1982.

De acuerdo a lo informado por el Capitán Varela y el Teniente Sánchez, el día anterior se

habían visto fragatas en la zona de Bahía San Carlos. Esto sucedió cuando hacían escape
después de bombardear tropas inglesas en las proximidades de Puerto Sussex. íbamos a tener
un día muy largo... A esto se agregó que Dios apartó las nubes mientras ellos desembarcaban, lo
que les traería una pérdida cuantiosa en fragatas.
A las 09:00 horas despegó la primera Escuadrilla, compuesta por el Capitán Rodhe, el
Teniente Pedro Ignacio Bean, y el Mayor Martínez "Ñapo". Cinco minutos después despegó otra
formada por el Capitán Moreno, el Teniente Ricardo Volponi y el Capitán Janett. Los indicativos
de las dos Escuadrillas para ese día eran "Ñandú" y "Perro".
En ruta se reunieron, volando con una separación aproximada de 1.000 metros entre ambas
formaciones.
Desde Monte Rosalía observaron seis buques dentro de la Bahía San Carlos y tres en el
canal, por lo que decidieron atacar a estos últimos;
El Capitán Rodhe y el Teniente Bean fueron a la del medio y el Mayor Martínez a la de la
izquierda. Esta última era una CL-42, es decir la fragata misilística más moderna de la flota
inglesa.
Próximo a tirar, el Mayor vio que le pegaba la Artillería Antiaérea al avión del Teniente Bean,
quien se eyectó, mientras su máquina se sumergía en las aguas del estrecho sin explotar.
Desgraciadamente nunca lo volvimos a ver.
Detrás entró la otra Escuadrilla y fueron a una de las fragatas que, de acuerdo a la filmación,
podría ser la "Antrim" (los aviones Mirage V "Dagger" tienen una cámara filmadora que registra
cuando están atacando); primero vieron como los cañonazos pegaban en la cubierta,
introduciéndose en los compartimientos de la misma y luego la envolvió una nube de humo
cuando arrojaban sus bombas.
Saltaron de la fragata e iniciaron el escape, mientras desde la Bahía les tiraban con misiles. El
Capitán Janett vio que una fragata salía hacia el norte, por el canal.
A la tarde, más precisamente a las 13.55 horas, salimos nuevamente dos Escuadrillas
compuestas por el Capitán Mir González, el Teniente Juan Bernhardt, el 1er.Teniente Luna, el
Capitán Cimatti y yo.
Nuestros indicativos eran "Cueca" y "Libra"
Durante la navegación el capitán Cimatti tuvo una pérdida de aceite en su avión, la que se
evidenciaba por una humareda negra que salía por la cola de la aeronave; por ello debió
regresar. Quedamos dos adelante y dos atrás, ya que el numeral tres de la otra escuadrilla quedó
en la formación como dos mío.
Llegando al punto, entramos desde "Las Salvajes" (oeste de la Gran Malvina), hacia el
estrecho; debíamos pasar por los Montes Hornby, pero lo encontramos con 8/8 (totalmente
cubiertos) de nubes bajas, razón por la que no pudimos pasar.
Fuimos bordeando la cadena hasta que encontramos una pequeña quebrada a través de la
cual se veía al otro lado. Nos internamos en ella. Ahora solo éramos tres, porque supusimos que
el 1er.Teniente Luna se había estrellado contra un cerro debido a lo riesgoso de la operación.
(después nos enteraríamos que había sido derribado por los Harrier que venían detrás nuestro)
Seguimos, masticando bilis. Del otro lado del estrecho San Carlos, sobre la Bahía Ruiz de
Puente vimos una fragata recostada contra la costa de la Isla Soledad.
Iniciamos el ataque mientras pensábamos -"¡Por el Negro Luna!"-. Nos pusimos rasantes
sobre el agua del estrecho mientras nos empezaban a tirar. Delante del avión del Capitán Mir
González se fue formando un camino dibujado por sus proyectiles. Su arriesgada trayectoria lo
llevó entre las antenas de la fragata. Su bomba pegó unos 10 metros corta y levantó una gran
masa de agua qu e tapó prácticamente al buque, luego rebotó y creo que se incrustó en su casco
ya que con la velocidad y la altura, las bombas hacen "patitos".
El Teniente Bernhardt lanzó su bomba, la que pegó en la parte superior y adelante del buque.
Llegue a distancia de tiro, arrojé mi bomba y cuando saltaba el barco, vi un pedazo grande de la
antena rectangular (que cuando iniciamos el ataque giraba constantemente), pasar junto a mi
carlinga dando vueltas en el aire.
Por mi derecha pasó un misil que buscaba el avión del "Dardo". Le grité que rompiera hacia
ese lado (que iniciara un viraje brusco); le pasó muy cerca y se perdió en el cielo.
Mientras nos alejábamos en viraje por la derecha la Fragata era sólo una gran humareda. (era
la fragata "Ardent").
Habíamos perdido otro avión y quizás uno de los nuestros, pero ese buque que quedaba en
llamas equivalía a muchos aviones iguales.
No sabíamos si el Teniente Luna había muerto, pero estoy seguro que él hubiera dado
concientemente su vida por el éxito de nuestra misión.
CAPITULO XXIII
VIGIAS EN RUIZ DE PUENTE

En la orilla oriental del estrecho San Carlos había Oficiales

y Soldados pertenecientes a la Base Aérea Militar "Cóndor", cuyo
asiento era Darwin, que cumplían funciones de observadores
adelantados. Tenían como misión notificar los movimientos del
enemigo y avisar cuando comenzaran un cañoneo a las posiciones
propias.
Ellos presenciaron muchos de los ataques de la Fuerza aérea
Argentina y aquí tenemos uno de esos testimonios.

Relatan: Alféreces Egurza y Daghero.

El 21 de Mayo, numerosos buques ingleses fueron

alcanzados por la Fuerza Aérea Argentina. Allí se
llenaron de gloria los pilotos de Mirage V "Dagger",
que registraron para la historia a las fragatas en sus
filmadoras.

Relata: Capitán Dimeglio -Piloto de Mirage V "Dagger"

21 de Mayo de 1982.
Se inició la alerta (estar listos para salir en misión de combate) muy temprano esa mañana. El
Escuadrón se reunió en la Sala de Pilotos, recibiendo la información meteorológica, las últimas
recomendaciones y masticando nerviosismo. El estado de ánimo era bueno, pero la inactividad a
que nos tenía obligado el mal tiempo en esos últimos días y el alejamiento de la flota de nuestro
alcance, hacía que todos buscasen algo que hacer, para no pensar demasiado.
Llegó el buen tiempo y la primera misión de ese larguísimo y glorioso día, en que algunos de
nosotros quedaron, pero ellos nos conocieron, ¡ y muy bien !.
Debíamos salir seis aviones, separados de a tres, para atacar cuatro buques ingleses que se
encontraban en el Estrecho San Carlos, a la altura del puerto del mismo nombre.
La mañana era de mucho sol y poco viento en nuestra base de asiento, cosa no muy común en
la Patagonia.
Trazamos la navegación, previendo llegar al rasante (vuelo cerca del agua), próximos a la "Isla
Salvaje" y desde allí iniciamos en línea recta hacia las fragatas.
Nuestros aviones esperaban en la plataforma, con los cañones (ametralladoras pesadas)
repletos de munición y pendiendo como racimos, los tanques de combustible y las bombas.
Los pilotos que no volaban, colaboraron con nosotros para ayudarnos a colocarnos el equipo,
lo que es todo un ritual y lleva su tiempo; primero el "osito" de abrigo, luego el traje antiexposición,
después el anti "G" (traje que se infla automáticamente y ayuda a soportar las tremendas
aceleraciones que se aplican en el combate) a continuación los arneses y por último el chaleco
salvavidas con el equipo de supervivencia, lo que en conjunto tiene considerable peso.
Tomamos la cartera de navegación, y ¡a no olvidarse el casco de vuelo y la máscara de
oxígeno!
Un último abrazo a los que nos despiden y nos introducimos en la estrecha cabina, similar a la
de un coche fórmula I.
Poco antes de las 10:00 horas, en que debíamos despegar, pusimos en marcha. El motor del
Primer Teniente Senn no arrancó por lo que quedó de alerta para las misiones de la tarde y, cosas
del destino, fue interceptado y derribado por un Harrier, salvando su vida, gracias a Dios.
Como numeral dos volaba el Teniente D. Carlos Julio Castillo, quién había sido mi alumno de
vuelo y tenía muy poca experiencia en Mirage V, la que suplía con sus condiciones innatas, su
valor y espíritu de combate.
Volábamos a la par, distanciados lo que la visibilidad lateral nos permitía ir buscando por todo
el cielo a probables enemigos. Cruzamos ese interminable tramo de mar hostil y solitario;
llegamos a las Islas y ajustamos nuestro rasante a la menor altura que podíamos. Ahora íbamos a
tan sólo 30 metros entre avión y avión, a una velocidad cercana a la del sonido. Transcurridos
unos minutos, llegamos a las cadenas de montes que limitan al oeste el estrecho San Carlos.
Luego de cruzarlo, perdimos la protección del acantilado, al caer abruptamente este hacia las
aguas del estrecho.
En ese momento se presentó ante nuestros ojos un espectáculo imborrable: En las aguas
había no menos de ocho buques ingleses.
Dios puso su mano, pues delante nuestro y a no mucha distancia se encontraba uno de ellos,
que estaba de tres cuartos de popa (o sea desde un costado trasero). Esto significaba que por la
distancia no tendrían tiempo de usar sus misiles y tampoco el cañón que llevaba en la proa,
Recién entonces rompimos el silencio de radio y con fuertes gritos nos dimos ánimo para el
ataque con palabras muy poco elegantes hacia los atacados.
Sin dudarlo, nos pegamos al agua y buscando velocidad, lográndose una sorpresa total.
Al estar a distancia de cañones (ametralladoras de baja cadencia y gran poder) hicimos fuego
apuntando a la super estructura (parte superior) y antenas de radares que giraban
perezosamente.
Se veía una estela de estrellas amarillas y rojas que pegaban en el blanco, y cuando llegaban a
este se cruzaban formando una telaraña luminosa.
El tiempo que tardamos en llegar a la distancia del lanzamiento de las bombas me pareció
interminable pero llegó, las lanzamos con su espoleta retardada, pasamos sobre las antenas y de
inmediato, haciendo uso de toda la potencia de nuestros aviones, realizamos un viraje cerrado por
nuestra derecha, buscando la Gran Malvina.
En ese momento mi avión comenzó a tener una pequeña vibración y al mirar el velocímetro me
di cuenta que estaba volando al borde de la barrera del sonido.
Llamé ansiosamente por la radio y escuché con alegría que habíamos salido los dos sin
problemas.
Cuando volvimos rasantes nos cruzamos con los otros tres, los "Perros", que volaban hacia el
mismo blanco y le anticipamos lo que le esperaba, citándonos para festejar a su regreso.
Según la filmación que obtuvimos, se pudo determinar que el objetivo era un crucero del tipo
"County", el cual recibió una gran cantidad de impactos de cañones y muy probablemente las
bombas, cuya explosión no pudimos ver por las espoletas de retardo. (Estas espoletas permitían
pasar a los aviones antes de que estallen las bombas, para que no sean destruidos por la onda
expansiva de las mismas).
En tierra nos confundimos en un emocionado abrazo con el personal de mecánicos, técnicos,
pilotos y demás integrantes de la base.
Luego, fuimos a colaborar con aquellos que salían en las misiones de la tarde, de ese 21 de
Mayo.
El Teniente D. Carlos Julio Castillo, caería en una misión similar el día 24 de Mayo de 1982, al
ser interceptada su escuadrilla por aviones Harriers, quienes con sus misiles de origen
norteamericano, lo derribaron en las proximidades de la Isla Borbón.
Tenía 25 años de edad, era casado y su esposa esperaba un bebé que nació el 25 de Julio de
1982 y recibió el nombre de Claudio. Dios lo tenga junto a él y los Argentinos no olviden a éste,
como tantos otros ejemplos de heroísmo.
CAPITULO XXV

OJO POR OJO

Este capitulo se divide en dos partes, en la primera se

describen operaciones de los aviones"Pucará", bajo
condiciones límites, despegando de pistas muy poco aptas y
bajo cañoneo del enemigo. En la segunda parte cuenta las
peripecias vividas por un piloto que debió eyectarse alcanzado
por el fuego enemigo.

Relata: 1er.Teniente Micheloud -Piloto de Pucará

21 de Mayo de 1982 - 08:30 horas - Pradera de Ganso

EVASIÓN
(Continuación del anterior)

Relata: Capitán Benítez -Piloto de Pucará

Pradera del Ganso, 21 de Mayo de 1982.

Aproximadamente a las tres y treinta de la mañana me comunicaron la misión que tenía
asignada para las primeras horas del día y que consistía en reconocer la posición del Puesto de
nuestros Observadores del Aire Nº 5, en cuyas proximidades se había producido el desembarco
helitransportado3 de un grupo de comandos ingleses. La misión aparentemente de éstos era
silenciarlo, pues lo habían buscado con ahínco y acribillado con sus armas, carpas y equipos, no
obstante lo cual con su radio a cuestas, nuestros dos hombres habían logrado eludirlos y
periódicamente efectuaban llamadas que confirmaban estar aun en condiciones de cumplir con su
cometido.
La oscura noche finalmente nos abandonó con su mezcla de incertidumbre, corridas, alarma y
disparos que solamente nos dejaron fatiga y tensión.
A las 07:00 concurrimos el Teniente Brest y yo al Puesto de Comando para actualizar la
situación meteorológica y ampliar la información recibida con anterioridad, tras lo cual nos
dirigimos de inmediato a la pista, sitio en donde nos sorprendieron las primeras luces del día,
listos ya para iniciar el vuelo.
La alarma roja nos encontró a bordo de nuestros aviones, abocados a la tarea de ponerlos en
marcha. Rodamos hacia la cabecera en uso. Me aseguré al asiento eyectable, procediendo de
inmediato a despegar y recibiendo la información de que lo hacía solo, pues mi numeral más
atrasado en su operación suspendió la misma y abandonó su avión buscando refugio.
Por espacio de una hora sobrevolé la parte sur de la Isla Soledad recorriendo sus costas y
canales sin haber logrado visualizar al enemigo. Al recibir información radial que la alarma sobre
la zona que se me había asignado reconocer había finalizado, me dirigí a ella para dar
cumplimiento a mi misión.
El primer sobrevuelo de la misma fue efectuado sin lograr ubicar a ningún inglés. Inicié un
segundo reconocimiento ampliando el radio de viraje y tomando un poco más de altura -50
metros- para abarcar mayor cantidad de terreno en la observación.
En ese momento fue cuando por encima de las colinas observé una fragata inglesa en el
Estrecho de San Carlos. Su presencia en el momento de mi despegue era desconocida, por lo

3 -Helitransportado: Transportado en helicóptero.

que suspendí el viraje y pegado a la ladera del Cerro Alberdi, comencé a acercarme protegido por
éste de la detección del radar. Como al mismo tiempo ascendí, mejoraba mis condiciones para
observar su actividad.
Absorto por esta variante inesperada que se presentaba a mi misión y lamentando cada vez más
estar armado solamente con cañones y ametralladoras, continué mi acercamiento, cuando de
pronto sentí una fuerte trepidación en la estructura del avión.
Controlado el mismo, alcancé a divisar la estela que había dejado un misil inglés en su
trayectoria y que me indicaba la posición que ocupaban quienes seguramente eran miembros del
"grupo de comandos" que debía yo ubicar y que durante la noche se habrían desplazado hasta
ese lugar, distante unos cinco kilómetros.
El misil me fue disparado de frente y desde abajo desde unos ciento cincuenta metros, por lo
que al estar tan cerca no me dio oportunidad para utilizar mi armamento contra ellos. Como por
otra parte desconocía la magnitud de los daños recibidos, decidí introducirme por el cañadón que
se abría a mi derecha y sobre el lugar donde se hallaba apostado el enemigo, para evitar que
éstos al verme continuar el vuelo, me dispararan otro misil. Al cabo de aproxi madamente un
minuto de vuelo aparecí en el valle existente entre las cadenas de sierras ubicadas al Norte y Sur
respectivamente de la localidad de San Carlos, distante desde allí unos quince kilómetros.
Procedía a efectuar un más exhaustivo control de mi avión, cuando se produjo la detención
del motor derecho. Casi simultáneamente los comandos de vuelo se aflojaron y no hubo más
respuesta a mis acciones; comenzando el avión a adoptar una actitud de unos cuarenta grados de
cabreo4 y unos treinta grados de inclinación a la izquierda, en la clásica posición previa al
tirabuzón 5
A partir de allí mi permanencia en el avión debe haber durado unos cinco o seis segundos,
tiempo que emplee en colocar el motor operativo en bandera 6 , empujar con el pie derecho el
timón7 correspondiente y actuar el compensador 8 eléctrico de profundidad hacia adelante. Estas
acciones en conjunto tuvieron como resultado hacer bajar la nariz del avión hacia el horizonte.
Conseguido mi propósito accioné la manija inferior de eyección 9 con la mano izquierda iniciando
mi abandono del avión lejos de casa y con enemigos cerca.
De inmediato sentí el efecto de la fuerza que ejercían sobre mí los cartuchos iniciadores y el
impacto del aire en la cara. Observé la negra abertura de la cabina del avión que acababa de
abandonar y que se perdió debajo de mí. Vi los trozos de plexiglás de la cabina, los que me
acompañaron largo tiempo flotando cerca. Sentí la explosión que se produce al separarse el
asiento y tuve la sensación de flotar en el aire cuando pendía del paracaídas.
El suelo iba acercándose rápidamente, porque la eyección la efectué muy bajo, a unos cien
metros de altura.
Una vez en el suelo separé el equipo de supervivencia que permanecía cerrado y con la
mayor prontitud procedí a ocultarme en una zanja que se encontraba a unos cincuenta metros de
distancia. Allí permanecí observando hacia el lugar por donde unos diez minutos después
aparecerían tres de los hombres que me habían derribado y que se recortaban nítidamente en la
cima de la sierra, a unos mil metros de distancia. Por espacio de algunos minutos observaron en
mi dirección o más propiamente hacia donde ardía mi avión y explotaban combustible y
municiones. Cuando se retiraron sin haber logrado verme o tal vez convencidos de mi muerte en
el avión, comencé a estudiar la situación en que me encontraba y cuál iba a ser el camino a seguir
para poder regresar a casa
Recién en ese momento tomé conciencia de un sonido que había estado escuchando desde
que tomé tierra. Eran los zumbidos de dos tipos distintos de helicópteros y se escuchaban hacia el
Oeste de mi posición pero en constante acercamiento, es decir en vuelo de ida y vuelta desde el
Estrecho de San Carlos hacia las cimas de las montañas que me cerraban el paso hacia Pradera

4 -Cabreo: Proa o nariz hacia arriba.

5 -Tirabuzón; Enroscamiento del avión.
6 -Bandera: Ofreciendo la menor resistencia con las palas de la henee.
7 -Timón; Pedal que acciona la superficie vertical que se encuentra en la coladel avión y comanda los
movimientos horizontales.
8 -Compensador; Superficie pequeña que facilita el dominio del avión porparte del piloto.
9 -Eyección; Es la salida rápida pero progresiva del habitáculo del avión porparte del piloto, abriéndose
luego el paracaidas, una vez que dos globosse inflan y lo separan del asiento al mismo.
del Ganso.
Esto sirvió para apurar mi decisión, pues descarté la posibilidad de dirigirme a Puerto
Argentino, no porque no confiara en recorrer los ochenta kilómetros que me separaban de él, sino
porque demoraría demasiado en llegar.
La información que ya poseía sobre cuáles eran las posiciones que estaba ocupando el
enemigo, servirían no solo para evitar futuros derribos, sino también para adoptar decisiones
respecto a cómo neutralizar esta actividad enemiga en la Isla.
Decidí entonces cruzar la cadena de sierras por la parte más baja que visualizaba cerca y para
lo cual debía desplazarme hacia el Oeste y lo más rápidamente posible a efectos de atravesarlas,
mientras aún no fueran ocupados los cerros que la rodeaban.
En momentos de llegar al pie de las serranías cruzaron desde el Sur, dos Pucará que estimé,
serían el "Tigre" 3 y 4, quienes según lo planificado debían despegar más tarde para efectuar otra
misión.
Pasando por encima mío se alejaron rumbo al Este parar egresar más tarde aproximadamente
a la media hora. Luego de efectuar algunos virajes en mis cercanías sin verme, se alejaron hacia
el Sur, felizmente sin ser alcanzados por los cientos de disparos que con armas automáticas
livianas les fueron efectuados desde los cerros cercanos y que no fueron advertidos por los pilotos
al no haberse utilizado munición trazante.
Las sierras en ese punto son bajas -altura máxima 350 metros- completamente
desprovistas de vegetación, salvo el césped adherido a la turba, 10 con enormes trozos de roca
desprendidos de la montaña y formando verdaderos ríos de piedras que descienden de la cima
hacia el valle, como si quisieran recordar tal vez, que su origen fue volcánico.
Comencé la subida por el lugar elegido -200 metros-haciéndolo lentamente y tratando de
confundirme con el terreno, para lo cual avanzaba lo más agachado posible. Si bien ese lugar era
el más bajo, al no tener obstáculos que me ocultaran, me hacia visible desde una mayor distancia
que los dos mil metros que me separaban de los enemigos más cercanos. Yo divisaba
perfectamente y tenia la ventaja de verlos recortarse con nitidez en la cima.
Una vez arriba, con Darwin a la vista, tracé el itinerario que iba a seguir, eligiendo para ello los
cañadones que me mantendrían fuera de la vista de los ingleses. También tuve, desde allí, a la
vista dos fragatas en el Estrecho de San Carlos, una muy próxima a la costa y otra en el centro
del canal. Pude visualizar y reconocer a los Sea King y a los Sea Linx que efectuaban los
traslados constantes de personal y material, y cuyos vuelos pude inclusive contar. Al comenzar el
descenso, el cambio de dirección en que soplaba el viento, me impidió seguir escuchándolos.
Siguiendo el itinerario prefijado pude alejarme de la zona, poco a poco, pues el terreno no me
permitía un rápido desplazamiento, ya que la turba 12 y el pasto forman cilindros de unos veinte
centímetros de alto separados entre sí por otros tantos centímetros, corriendo el agua por entre
ellos, a primera vista es un terreno verde, plano y sin problemas para caminar por él pero, a poco
de recorrerlo, debe uno tomar precauciones para no lastimarse tobillos y piernas, debiéndose
elegir entre caminar por la parte superior de dichos cilindros o bien hacerlo introduciendo los pies
entre ellos, ambos con el consiguiente riesgo para las extremidades inferiores.
Al finalizar las estribaciones montañosas el terreno continuaba en forma de cuchillas o
lomadas similares a las de nuestra Mesopotamia, pero no tan separadas entre sí una de la otra,
conformando en general un suelo blando y anegadizo, difícil de transitar aún con vehículos con
doble tracción, plagado de lagunas, ríos, arroyos y vertientes que me proporcionaron agua en
abundancia.
En esta parte de mi travesía me sobrevolaron tres Mirage V, tres Harrier, dos veces un
Chinook y finalmente un helicóptero Bell 212, todos sin verme. Este último aproximadamente a
las17:30 horas pasó a unos doscientos metros en mi lateral por otro cañadón paralelo. Decidí tirar
una bengala roja de tres estrellas que, más tarde, pude confirmar que había sido vista por el
artillero, pero el piloto, al no poder confirmar de que se trataba de una señal o simplemente
de un reflejo, continuó su vuelo y por ello, con pena, vi alejarse el medio que me habría ahorrado
unos seis o siete kilómetros de caminata.
A esa hora se encontraba ya finalizando el crepúsculo y tenía apuro por el rodeo que debía
efectuar para evitar el campo minado. Esto me retrasaría lo suficiente como para ingresar a
terreno de propias fuerzas en horas de la noche, con el consiguiente riesgo de que algún centinela

10 Turba: Formación de carbón de piedra combustible, tóxica si no tiene unsecado previo.

nervioso abriera fuego.
En esa elección del camino más corto y ante una falta de visión clara por la poca luz, me
decidí por uno que bordeaba lo que en ese momento creí se trataba de una laguna. Más tarde
descubriría que no era tal, sino una caleta con sus costas unidas en ese punto por un murallón de
piedras con cemento a modo de dique, de un metro de ancho y aproximadamente tres metros de
altura sobre el mar.
La costa opuesta se recortaba a unos doscientos metros y por lo que podía apreciar, el
murallón llegaba a ella, de modo que comencé a cruzar pues si volvía atrás, tendría que recorrer
unos cuatro kilómetros para llegar al mismo lugar.
Después de recorrer unos cien metros encontré que el paredón finalizaba, comenzando a
partir de allí una pasarela de madera, consistente en cuatro vigas longitudinales con piso de tablas
uniendo las dos centrales y barandas a ambos lados de éstas. Por lo que alcanzaba a visualizar,
aparentemente llegaba a la otra costa. Si bien se la veía en bastante mal estado, (tanto que unos
quince metros más adelante estaba rota y caída hacia el centro, obstruyendo el paso) decidí
iniciar lo mismo la travesía. A ésta la efectuaría pisando el travesaño izquierdo, es decir por el
lado de afuera y tomado de los restos de las barandas.
De esa manera recorrí unos cuarenta metros espantando unos patos negros que por docenas
utilizaban la pasarela como dormidero. Entonces aprecié lo acertado de mi elección, al comprobar
que lo que seguía, estaba aún en peores condiciones, pues las tablas del piso central
desaparecían, como así también la baranda derecha.
En esas condiciones continué algunos metros más, hasta que desapareció la única baranda
que quedaba. Para recorrer los últimos tres metros faltantes estaban en pie nada más que dos de
los largueros longitudinales, uno de los cuales no llegaba al murallón, faltándole aproximadamente
un metro, en tanto que el restante aparentemente estaba afirmado en ambos extremos.
Mirando nuevamente hacia atrás, es decir todo lo que tendría que recorrer si volvía y
considerando que ya eran las 18:30 horas, tomé el casco de vuelo en una mano y el equipo de
supervivencia en la otra y comencé a avanzar haciendo equilibrio sobre el único madero
disponible, advirtiendo recién a mitad del mismo -merced a las oscilaciones que comenzó a
tener- que su extremo estaba podrido y le faltaban unos diez centímetros para el borde.
Midiendo bien las distancias di un largo y rápido paso, tomando impulso para saltar hacia el
murallón. Afortunadamente caí de pie y sin que los músculos de mis piernas, que sentía próximo a
acalambrarse, se resintieran más de lo que ya estaban.
Mirando una vez más hacia atrás, recién pensé en lo que me hubiera sucedido si hubiese
perdido pie y caído al mar, pues si bien tenía colocado el chaleco salvavidas y el bote del equipo
de supervivencia en la mano, no poseía traje antiexposición y para llegar a la costa me habrían
faltado unos cincuenta metros correspondientes al murallón donde ahora me encontraba. Pero
como no era el momento de efectuar esas consideraciones y sin demorarme más, continué mi
camino entrando al perímetro edificado de Darwin que se encontraba totalmente a oscuras.
Solamente se evidenciaban allí signos de vida por el sordo ruido que me llegó del grupo
electrógeno funcionando, no obstante lo cual sabía positivamente que el administrador de la
Falkland Islands Company en la zona y otras familias de nacionalidad inglesa vivían allí. Por la
hora y la prohibición existente de circular de noche, debían encontrarse dentro de sus casas, lo
que me hizo continuar camino sin recurrir a su ayuda.
Atravesé esa zona sin inconvenientes y tal vez porque me faltaba tan poco -un kilómetro más
o menos- comencé a sentir el cansancio que tenía. Al pie de la última colina, antes de las
posiciones del Regimiento 12 de Infantería me detuve. Tomé asiento al borde de la cuneta y comí
tres caramelos que tuvieron el psicológico efecto de hacerme recuperar mis menguadas fuerzas
para enfrentar el último esfuerzo.
Recordé que había efectuado tres paradas similares en todo el trayecto recorrido, con la
intención de descansar quince minutos, como ahora. Una vez que mentalmente consideraba que
había transcurrido ese espacio de tiempo y que ya había descansado lo suficiente, miraba el reloj
y con asombro comprobaba que no habían pasado más de cinco minutos.
Llegué a esas primeras líneas alrededor de las 19:00 horas. Enfrenté la inquisitoria del
centinela que me detuvo y ante la respuesta, muy larga en idioma castellano que recibió, se
convenció al menos de que mi nacionalidad no era inglesa. Me puso en contacto con el Puesto de
Comando de la Sección en donde pude realmente descansar, pues permanecí allí por espacio de
unos cincuenta minutos y donde, con el abundante plato de sopa que me sirvieron, recibí los
primeros alimentos calientes desde la cena del día anterior, pues ese día antes del despegue no
había alcanzado a desayunar.
Allí me encontró el vehículo que fue a buscarme para trasladarme a la Base Cóndor, con el
Oficial de Inteligencia y el Médico a bordo. Ellos me informaron del derribo y eyección del Mayor
D. Juan Carlos Tomba, en combate con un Harrier, y que finalmente alrededor de las 17:30 horas
había sido rescatado indemne por un helicóptero.
También me informaron que mi desaparición recién fue descubierta a las 17:00 horas, cuando
los Pucará procedentes de la Base Cóndor aterrizaron en Puerto Argentino y sus pilotos
preguntaron por mí sin encontrarme. Ellos me informaron también que se me habría ordenado
dirigirme al aterrizaje en ese Aeródromo después de finalizar mi misión, orden que se me habría
transmitido por VHF y que yo no recibí, pues tenía dificultades de recepción al encontrarme en
vuelo tan bajo.
Al llegar al Puesto de Comando, salía de él el Mayor Tomba. Había finalizado su reunión
posterior al vuelo y tras el abrazo correspondiente, con que ambos manifestamos nuestra alegría
por el reencuentro, ingresé para brindar mis informes. Rápidamente y en mi presencia fueron
radiados al Puesto de Comando de Puerto Argentino, para que -como correspondía- se dieran
comienzo a las acciones terrestres tendientes a neutralizar la acción del enemigo e impedir que se
siguieran ampliando sus dominios, dado que la cabeza de playa" ya había sido lograda.
Luego de las preguntas me dirigí al alojamiento; un inmenso edificio de madera con unas
sesenta habitaciones, pertenecientes al Club Social de Ganso Verde, con cuyas autoridades el
Jefe de Base había firmado un contrato de alquiler similar al convenido para el resto de edificios y
vehículos qu e nosotros usábamos desde nuestro arribo a esa población.
Allí me esperaba la totalidad del Escuadrón Pucará para festejar el feliz retorno de ambos
eyectados en combate. La celebración duró hasta la media noche y en ella se puso de manifiesto
el elevado espíritu de equipo que anima el Grupo 3 de Ataque y que en esos momentos y en otros
aún más difíciles, afloró con naturalidad.
Esa noche, ya en mi habitación y a pesar del cansancio y los dolores musculares, dediqué
bastante tiempo a la oración, agradeciendo a Dios la nueva oportunidad que me brindaba para
continuar luchando por mi Patria y recordando además a quienes, cuando me flaqueaba la
voluntad, me alentaran a continuar mi camino, recordándome que me estaban esperando,
conformando la trilogía que me habían enseñado a defender: ¡Dios, Patria, Hogar! ".
CAPITULO XXVI
"RATONES Y LAUCHAS"

Estas dos escuadrillas dieron que hablar, pese a

que el indicativo no era muy guerrero que
digamos.

Relata: 1er.Teniente Román -Piloto de Mirage V "Dagger"

21 de mayo de 1982.
Mi escuadrilla tenía como indicativo "Laucha" y estaba integrada por el Primer Teniente Callejo,
el Mayor Puga y yo.
Debíamos atacar a buques dentro del estrecho San Carlos, (El "corredor de las bombas", como
le decían los "gringos").
Como de costumbre, comenzamos los preparativos rodeados por el resto del personal, que nos
miraba con mezcla de envidia y lástima. Unos ayudaban a preparar la navegación, otros nos
acercaban los equipos para la ceremonia de cambiarnos, entre risas, bromas y sobre todo, mucho
miedo.
Llegó la hora de ir a los aviones; palmadas, palabras de aliento, alguna frase intrascendente o
un chiste, como tratando de quitarle solemnidad a la despedida, que quizás fuese para siempre.
Cinco minutos antes que nosotros, debía despegar la gloriosa escuadrilla "Ratón" que a veces
trajo confusión por la semejanza de los indicativos, integrada por el Capitán Donadille,
1er.Teniente Senn y el Mayor Piuma.
Como pusimos en marcha primero, porque ellos se demoraron, me dijo el guía de ellos que
despegáramos antes, para cumplir el horario sobre el objetivo, (las dos veces que se produjo un
cambio de este tipo, fue funesto para los que despegaron en último término).
Nos fuimos.
El tramo en altura se cumplió sin inconvenientes, mientras controlábamos nuestro panel de
armamento y a medida que el continente quedaba más y más atrás, nuestro control del espacio
que nos rodeaba comenzó a agudizarse.
Ya en vuelo rasante, nos fuimos desviando a la izquierda de la ruta ordenada por haber gran
cantidad de nubes bajas.
En un momento dado ordené:
- ¡Aceleremos ya!, - pero de inmediato modifiqué lo dicho, porque leí mal las agujas del reloj.
Interiormente me insulté por cometer un error de novato debido al nerviosismo que da el saber
la proximidad del enemigo.
Llegamos a las últimas elevaciones de la Isla Gran Malvina, aceleramos ¡ahora sí! a pleno y les
advertí que en instantes aparecería ante nosotros el estrecho.
Así ocurrió; de repente, como si se corriera el telón de un teatro, vimos ante nosotros un
acantilado, el agua azul y enfurecida, las bahías en frente y las fragatas; como flores en un prado.
Más allá, una de ellas estaba próxima a la orilla opuesta, levemente a la izquierda de nuestro
rumbo, otra a nuestra derecha, próxima a la margen que acabamos de saltar.
Por supuesto elegí la que estaba casi en la dirección de nuestra aproximación.
Nos "pegamos a las aguas del estrecho"; el 1 y el 3 atacamos al previsto y el dos se desvió
hacia otra que estaba a la izquierda.
Nos recibieron con ráfagas, aparentemente de cañones, que levantaban delante nuestro una
barrera de agua, dificultando la visibilidad. La pared de acero del casco se nos vino encima,
lanzamos las bombas e inmediatamente pulsé el cronómetro del avión.
Como el numeral dos no nos vio luego del ataque y para tranquilizarle le dije luego del ataque
- "Van 20" - (o sea 20 segundos, ya que al minuto debíamos cambiar el rumbo).
Luego del arribo esto fue motivo de bromas, ya que decían que yo tenía nervios de acero, al
hacer los controles tan minuciosos en pleno combate.
El Mayor Puga me informó que había sentido un fuerte golpe en la nariz del avión, como un
martillazo. Le formé con mi "Dagger", pasando a uno y otro lado, sin ver nada anormal.
Ya en tierra comprobamos que un proyectil había impactado contra el cristal antibala delantero,
a la altura de su cabeza, produciéndole una rajadura en el mismo.
La escuadrilla "Ratón", luego del ataque, había sido interceptada por aviones Harriers, los que
con sus mortíferos misiles (Sidewinder AIM-9L) derribaron a los tres.
Gracias a Dios, dos días después aparecieron con vida, tras pasar cada uno su propia
aventura.
Pese a todo, hicimos resucitar el indicativo "Ratón", en misiones posteriores, pues dentro de la
desgracia de perder aviones que tanto necesitábamos para seguir luchando había sido de buena
suerte para sus integrantes.
CAPITULO XXVII
"MATICES"

Difícil es combatir contra medios tremendamente

superiores, como lo es también encontrarse lejos de
todos, semicongelados, con frío. . . y solo.

Relata: Capitán Donadille -Piloto de Mirage V "Dagger"

21 de Mayo de 1982

EL FIN DE LA ARGONAUT

En este día todas las salidas previstas se cumplieron

en nuestro sistema de armas, llegándose a echar mano de las
tripulaciones que estaban de descanso, sin que fuera
derribado ningún piloto lo que hizo que fuera un día
doblemente feliz.

Relata: 1er.Teniente Filippini -Piloto de A-4B Skyhawk

Día: 21 de Mayo de 1982

Escuadrilla: 2 de 3 aviones cada una.
1er.Teniente Filippini, Teniente Autiero, Alférez Vottero y 1er.Teniente Velasco,
Teniente Robledo y Teniente Osses.
Misión sin reabastecimiento en vuelo.

Despegó en primer lugar la Escuadrilla del 1er.Teniente Velasco y detrás la mía.

Nuestros indicativos de ese día eran "Leo" y "Orion"
Volamos sobre las nubes, por lo que en ningún momento tuvimos referencias visuales.
Cincuenta millas antes de las Malvinas atravesamos la densa capa y salimos en "sandwich"
entre las nubes y el mar.
El guía de la primer Escuadrilla se volvió por fallas técnicas, por lo que me hice cargo de todos
los aviones. Esta unión de las dos Escuadrillas me hizo perder el control de la posición de mis
numerales, la que me quedó recién claro en el aterrizaje.
Debido a las características tan particulares de las Islas, con gran cantidad de bahías, ríos
menores, etc., realizábamos una navegación por tiempo, perdiendo en algunos momentos la
ubicación del terreno, temiendo extraviarnos. A esto se sumaban las condiciones de visibilidad,
por la lluvia, la niebla y el viento.
Esto también hizo que nos tuviésemos que desviar de la ruta prefijada, a fin de no entrar en
zona de sierras en condiciones nulas de visibilidad.
Una navegación normal en estas condiciones hubiera sido un fracaso, pero creo que Dios nos
ayudó para llegar al blanco, como también un instinto de ubicación que se adquiere con las horas
de vuelo en un veterano pero poderoso avión, como es el A-4B.
Así llegamos a nuestro punto de aceleración en el que aumentamos la velocidad, estábamos a
unos tres minutos del blanco y volábamos a unos 3 metros de la cresta de las olas, para evitar ser
avistados por alguna patrulla de Harrier, que nos impidiese atacar.
Cuando ya teníamos el estrecho San Carlos a la vista, uno de mis numerales, el "Potro"
Autiero, gritó por radio,
-¡¡¡"A La derecha"!!!-.
Esto obró en mí como una orden, virando hacia allí con las alas muy inclinadas. Visualicé una
fragata que salía por el norte del estrecho. En ese momento también la fragata nos detectó,
navegando rápidamente hacia un alto acantilado bajo el que se guareció, a fin de obligar a los
aviones a levantar para evitar el choque contra la pared de piedra y tierra.
Pronto comenzamos a recibir fuego de su artillería antiaérea. La visualizábamos merced a sus
proyectiles trazantes, que formaban una cortina de pequeños haces de luz roja, tornando el
paisaje de esa pacífica isla, en un infierno.1
En nuestra aproximación veíamos también explosiones en el aire delante de las cabinas, otras
lo hacían arriba obligándonos a bajar aún más.

2- G: Aceleración de la gravedad provocada por la fuerza centrifuga las queaplastan al piloto contra su
asiento si son positivas o lo hacen flotar si sonnegativas.
CAPITULO XXIX

PATA DE PALO

No todo fue alegría ese día para nosotros, ya que debimos

sufrir la pérdida de algunos aviones. Este es el relato del
derribo de un Mirage V "Dagger". Gracias a Dios, el piloto
salvó su vida.

Relata: 1er.Teniente, Luna -Piloto de Mirage "V" -Dagger

Primero que nada debo decir que yo fui engañado a esta batalla, pues me dijeron que los
ingleses tirarían al blanco en esta guerra y, aunque yo era bastante morocho, me tiraron igual.

1 -Bengala: Luz que se des taca nítidamente y que es lanzable.

A las 15:15 horas me encontré con un Land Rover en el que venían un hombre y una mujer, y
tres más los seguían en sendas motos. Les hice señas desesperadamente, pero sin hablar se
fueron dejándome solo. Mi pierna dolía una barbaridad y al hombro ya no lo sentía.
Seguí arrastrando mi pierna de metal, guiado por las huellas del Jeep. Mi marcha era cada vez
más dificultosa. Al dar vuelta tras una sierra descubrí una casa en cuya entrada estaban sus
vehículos; me miraron llegar desde lejos. Pensé que quizás me podrían entregar o matar, pero
sabía que en el estado en que estaba y con el dolor que sentía no llegaba a ningún otro lado.
Cuando me encontraba a unos 400 metros de la casa, se acercaron en el Land Rover. En un
primer momento no me quisieron ayudar; principalmente uno de ellos se oponía tenázmente.
Me di cuenta de que miraban con mucho interés mi equipo de supervivencia, por lo que les
regalé el cuchillo de monte, la gorra de neoprene para el agua, los guantes de vuelo y la linterna.
Gracias a eso se distendieron las caras y consintieron en llevarme a la casa de un inglés que
tenía equipo de radio. Este señor resultó ser un "caballero inglés" realmente, pues me atendió
muy bien y me dijo que me ayudaría a regresar con los míos. Me prestó su radio y hablé a Puerto
Argentino; luego me ayudó a bañarme, me cortó el traje antiexposición para que me lo pudiera
sacar y me prestó un pijama, un calzoncillo y una salida de baño. Posteriormente me dieron
calmantes cada tres horas durante ese día y el otro, hasta las 17:00 horas en que me vinieron a
buscar los nuestros.
Estos kelpers, que para mí son argentinos, no me ayudaron solo a mí, sino a muchos otros
pilotos argentinos, demostrando no sé si simpatía por nosotros, pero sí una gran humildad.
De allí a Pradera del Ganso en un helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina y luego de 24
horas me trasladaron a Puerto Argentino.
El 25 de Mayo volví al continente en un "Hércules" con, para variar, el Capitán Borchert
(experto en cruces).2
Llegamos a una de nuestras Bases de Operaciones y de allí me enviaron al Hospital.
Después que me recuperé me dejaron reunirme con la gente de mi Escuadrón la que se
emocionó mucho, porque me habían dado por muerto, ya que vieron el impacto de mi avión contra
el suelo, pero no mi eyección."
"La noche ha pasado y ha llegado el día: echemos pues las obras de las tinieblas y vistamos
las armas de la luz". (Rom.13, 12)

2 -Experto en cruces) t^e uno de los pilotos que más veces rompió el bloqueo.
CAPITULO XXX

PARA ELLOS

Relata: Capitán Giaigischia - Piloto de Helicóptero Chinook

NUESTRAS MUJERES E HIJOS

Es simplemente un homenaje a aquellas mujeres que nos

ofrecieron a Dios y después de sufrir la pérdida del esposo
aceptaron cristianamente su voluntad, demostrando ser dignas
de los héroes caídos en el cumplimiento del deber.

Relata: El Autor - Piloto de A-4B Skyhawk

" A veces pienso en ganar altura, pero no

escalando hombres", dijo Antonio Porchia

Después del 21 de mayo, siguió una semana en que

los ataques de los aviones de combate se sucedieron,
provocando serios daños a la flota inglesa y a su
tropa en tierra. Esta es una de las misiones en la que
entramos en la Bahía San Carlos, la que parecía un
fuerte natural, pero no impidió que lo penetraran
nuestros aviones. Allí tuvimos la desgracia de perder
a un valiente.

Relata: El autor - piloto de A-4B Skyhwak

Día: 23 de mayo de 1982.

Misión: patrullaje en el estrecho.
Probables blancos: buques de guerra en la zona de la bahía de Ruiz de Puente.
Escuadrillas: dos, la mía y la del Capitán Hugo Palaver, pero conformadas por tres aviones cada
una.
Indicativo: (de ese día) "Nene"

1 -Retrasmisor: quien nos avisaba de los desplazamientos del blanco y de laubicación de las patrullas
enemigas.
2 -Refiriéndole el blanco: describiendo lo visto dentro de la bahia. El blanco atacado fue la fragata
"Antelope ", dos bombas impactaron en su casco pero no detonaron, estallando durante la noche cuando la
estaban desactivando.
3 -Pasos de emergencia: lo que debía hacer con esa falla.
CAPITULO XXXI

HUMILDES Y SILENCIOSOS

En esta guerra no solo participaron los pilotos de combate y

los reabastecedores. También lo hicieron los pilotos de
transporte y civiles, que en vuelos de traslado entre bases,
exploración, reconocimiento, búsqueda y salvamento,
arriesgaron sus vidas en el anonimato. Este capítulo es para
ellos.

Relata: El autor -Piloto de A-4B Skyhawk

De día y de noche, en buenas y malas condiciones meteorológicas en rutinarias o

peligrosísimas misiones participaron en esta guerra hombres que por su misma actividad
quedaron fuera de las alabanzas y la fama; humildes y silenciosos, aportando su cuota de
sacrificio y patriotismo para el logro de la misión de la Fuerza Aérea Argentina.
Ellos fueron los tripulantes de C-130, de Boeing 707, de Fokker F-28 y F-27, de Guaraní II, los
tripulantes de helicópteros y aviones de búsqueda y salvamento, los fotógrafos aéreos y
principalmente los pilotos civiles. Estos últimos no eran militares, no sabían combatir, no conocían
maniobras evasivas, nunca habían visto el lanzamiento de ningún armamento de guerra y sin
embargo cumplieron arriesgadas misiones, compensadas nada más que con su tranquilidad de
conciencia.
Mi reconocimiento también a aquellos que ofrecieron sus aviones sin ningún egoísmo, a
quienes no nombro porque sé que no lo necesitan y para no ser injusto con quienes sin querer
podría olvidar.
Uno de los pilotos civiles es el pintor que ilustró mis dos libros, el 1er Teniente retirado Exequiel
Martínez, el mejor pintor de temas aeronáuticos del mundo, viejo hombre del aire y no por la edad,
sino por haber pasado su vida entre alerones, precomputadas, turbinas y hélices, o sea viejo por
experiencia, por vivencias, porque lleva en sus ojos la hermosa visión de la tierra mirada desde lo
alto; porque voló muchas veces encima del smog y de las nubes y vio que allí arriba siempre está
el sol y siempre el cielo es de un color igual, muy azul, muy lindo. Por eso, porque aprendió a
amar las cosas que realmente valen, él es, en mi opinión, un gran pintor de temas aeronáuticos.
Entre el personal de fotografía aérea, quiero destacar al Capitán Marcelo Lotufo, que cayó en
una misión de las tantas que cumplía cuando su avión fue alcanzado por un misil Sea Dart. Con él
quedaron también para siempre en el recuerdo de sus camaradas y en las páginas de nuestra
historia, el Vicecomodoro Rodolfo M.de la Colina, el Mayor Juan J. Falconier, el Suboficial
Ayudante Luna y el Suboficial Auxiliar Marizza.
En vuelo entre bases, me llevaron dos de estos pilotos civiles, uno de ellos se llamaba Alcobe.
Lo que más me llamó la atención en ellos fue su sencillez, brindándome todo lo que tenían a su
alcance para hacerme sentir cómodo.
Otro denominador común que los distingue es el amor al avión que pilotean, al que alaban
como si fuese su hijo muy querido, aumentando sus virtudes y disimulando sus defectos.
Los aviones de reconocimiento y distracción llevaban en su vientre a hombres que derrochaban
coraje y desprendimiento. Así uno de nuestros Hércules C-130 fue abatido por un Harrier,
desapareciendo para siempre en ese inmenso mar, cumpliendo con su deber el Capitán Rubén H.
Martel, el Capitán Carlos E. Krausse (quien fuera uno de mis mejores amigos), el Vicecomodoro
Hugo C. Meisner y los Suboficiales Lastra, Albelos, Cardone y Cantezano.
Estos C-130 cumplieron una tarea realmente destacable en el puente aéreo 1 que se mantuvo
en las islas Malvinas durante todo el conflicto. Aterrizando y despegando entre misiles que les
tiraban las fragatas que navegaban sobre el mar que se encuentra en la prolongación de la pista,

"...que el hombre es capaz de hacer cosas muy

superiores a las que se cree capaz, pero para ello hace falta la
ayuda de Dios.", dijo el Capitá n Velasco, quien caminó tres
días y dos noches en Malvinas, sin detenerse entre la nieve y el
viento, para no morir congelado.

Relata: Mayor Puga - piloto Mirage V Dagger

Día: 24 de Mayo de 1982.

La Fuerza Aérea Argentina en su bautismo de fuego, operó sobre la Fuerza de Tareas
Británica, que tenía como objetivo la reocupación colonial de nuestras Islas Malvinas; fue
entonces, saliendo desde el continente cuando se producen las primeras acciones bélicas.
Fue en una de estas misiones, a bordo de un avión Mirage V "Dagger"; conjuntamente con el
Capitán Díaz y el Teniente Castillo, quien cayó para siempre en las aguas malvinenses en
cumplimiento de su juramento; cuando próximos al estrecho de San Carlos fuimos interceptados
por aviones Harriers.
La superioridad numérica, la sorpresa, el misil Sidewinder y nuestra escasez de combustible
para presentar combate, cuatro factores que pesaban sobre nosotros en esos días; hicieron que el
enfrentamiento fuese totalmente favorable al enemigo
Volábamos rasante sobre las olas; en ese momento, vi explotar el avión de Castillo y
simultáneamente sentí el impacto del misil; traté de ganar altura, cuando al tirar la palanca hacia
atrás, vi que mi avión comenzaba a invertirse.
Luego de incendiarse perdió un ala, por lo que decidí eyectarme en forma inmediata, cuando
tenía una inclinación de 90° y la trayectoria de salida se hizo paralela a las olas.
En ningún momento perdí el conocimiento.
Recuerdo que posterior al tirón de apertura del paracaídas sentí el toque con el agua. La
primera sorpresa fue encontrarme con vida, por lo que agradecí a Dios. El segundo paracaídas, el
personal, comenzaba a abrirse sin lograr extenderse totalmente, cuando empecé a perder
velocidad cayó sobre mí, lo que me puso en una situación difícil.
Las olas eran muy grandes, pero al ver que no rompían sobre mí y que me mantenía a flote,
recuperé la calma.
Luché por deshacerme de los arneses y cuerdas, antes que el paracaídas y su velamen al
empaparse se hundieran, arrastrándome al fondo del mar.
Dios me ayudó, pues si se hubiese desprendido el asiento que amortiguó el impacto, al tocar el
agua me hubiese destrozado contra la superficie, por efecto de la velocidad.
No pude utilizar el desconector rápido para liberarme, por haberse enredado algunas cuerdas y
vi la necesidad de desprender el bote del chaleco de supervivencia para sacar algunas cuerdas
que estaban entre mi cabeza y el bote.
En ese momento comencé a hundirme, pues el velamen del paracaídas se había empapado,
por lo que enrollé las cuerdas en mi brazo izquierdo para lograr que el bote se mantuviera a flote,
desprendiéndose solas y pudiendo liberarme de los arneses.
Igualmente me volvía a sumergir pues algunas de las cuerdas continuaban enredadas en el
bote de modo que lo solté, quedando únicamente con mi traje antiexposición que me resultaba
muy útil ya que el frío era insoportable.
Luego de quitarme la máscara de oxígeno y el casco, inflé el chaleco salvavidas notando que
una de sus partes se había destrozado por efecto de la eyección, por lo q ue se infló parcialmente,
aunque me daba flotabilidad.
Decidí quitarme el anti "G" aligerando peso para poder nadar y también las botas, esto último
me resultó imposible.
Cuando las olas me elevaban pude ver un cerro en la Isla de Borbón y comencé a nadar hacia
allí. Observé el reloj, había quedado detenido para siempre a las 11:08, hora de mi eyección.
Sin poder precisar el tiempo transcurrido, mientras nadaba sin meter la cabeza bajo el agua
recuerdo que vi pasar sobre mí varios aviones "Dagger" y "Harrier" .
Hacia media tarde vi que el cerro hacia donde me dirigía comenzaba a deslizarse hacia la
derecha por lo que deduje que una corriente me estaba arrastrando hacia el este. Esto me
preocupó, por lo que traté de aumentar mi velocidad nadando estilo "crowl", al meter la cabeza
bajo el agua me desvanecí a causa del intenso frío. Me puse en manos de Dios, encomendándole
mi espíritu y le pedía que protegiera a mi esposa y a mis hijos; creyendo que había llegado mi
hora...
No sé cuanto tiempo después, recuperé el conocimiento y mientras miraba hacia la costa el
mundo comenzaba a aquietarse después de todos los toneles (maniobras de acrobacia) que
había hecho mentalmente, decidí no meter la cabeza bajo el agua.
Hacia la tarde divisé un puerto, era Bahía Elefante o Calderón. Había perdido de vista el cerro
hacia el cual iba. Entre uno y otro lugar había sido arrastrado a una considerable distancia.
Me di cuenta que había cambiado la corriente y volví a desplazarme hacia la derecha para
tener a la vista el cerro nuevamente. Estimé que ya eran las 17:15 horas, ya que en las Islas
Malvinas comenzaba el crepúsculo a esa hora y anochecía media hora después. Ya llevaba más
de seis horas nadando y tenía la costa mucho más cerca, por lo que agradecí a Dios.
Comencé entonces a planificar mi salida del mar, derivando hacia una playa. Más tarde me
enteraría que allí desembarcaron comandos ingleses que atacaron la Base Elefante, destruyendo
aviones Turbo Mentor y Pucará. Me resultó imposible salir por mis escasas fuerzas y porque
también dependía de los caprichos de las corrientes marinas.
Intranquilo por el ruido de las olas al romper contra las rocas comencé a nadar de espaldas,
para ver cuando venían las olas; tomando con ambos brazos mi cabeza para tratar de darle
protección, evitando un golpe infortunado. Así pasé un rato, tragando bastante agua debido a que
próximos a la playa flotaban los tradicionales "kelpers" (algas marinas de las que reciben su
nombre los habitantes de Malvinas), que me enredaban. Los zafé tirándome sobre ellos y
haciéndolos deslizar bajo mi cuerpo.
Ahora el cielo estaba cubierto de estrellas, no puedo precisar la hora, traté de asirme a una
piedra pero no pude hacerlo ya que carecía de fuerza en los brazos. Dejé entonces que las olas
me arrojaran del otro lado, quedando trabado evitaba que la bajante me volviese al mar.
Quedé sentado, con medio cuerpo fuera del agua y la certeza de que sobreviviría al ahogo.
Arrastrándome llegué por fin a tierra firme, me recosté miré las estrellas y dándome vuelta besé
la tierra de nuestras Malvinas, a las que sólo un milagro me había permitido llegar.
Tracé un plan de supervivencia recordando las cinco famosas palabras aprendidas años atrás
que dice: ". . . Ante una emergencia PARAS y piensas:. . .¿qué me recordaba cada letra de ese
PARAS?. 1°- Primeros Auxilios, 2°- Agua, 3° -Refugio, 4° -Alimentos y 5°- Señalización.
Tenía un fuerte golpe en la columna, otro en la rodilla, en el brazo y en la muñeca, los que
estimé no eran de gravedad.
Mis dos problemas principales esa noche eran no morir congelado o deshidratado. Tenía que
caminar como única fuente de energía propia y tomar agua dulce para sanear el agua de mar
ingerida.
Me dirigí hacia el puerto que había visto desde el agua, haciéndolo en forma paralela a la
costa. Logré llegar hasta la entrada de Bahía Elefante sin visualizar nada, por lo cual volví hacia el
lugar donde me había eyectado, por supuesto sobre la costa, pensando que lo que había visto era
una alucinación.
Al amanecer, caminé hacia la parte alta de la meseta. A lo lejos, vi humo por lo que pensé que
se trataría de algún caserío, pero lamentablemente eran los restos de un avión "Dagger" de una
Escuadrilla que había partido el día anterior. Continué caminando y poco después vi un vehículo,
el que dudé fuese real ya que había visto cosas inexistentes, no obstante fui hacia él. Dicho
vehículo estaba siendo remolcado por un tractor porque se había quedado empantanado.
Uno de ellos me vio después de llamarlo con mi silbato y me gritó:
-¡¡Mirage!! -
Contesté a gritos
- ¡¡Sí!! -
- y me contesta
- "Teniente de Navío Castro, íbamos a rescatar a otro piloto eyectado".
Cuando llegó junto a mí me abandonaron las fuerzas y caí al suelo, vinieron en mi auxilio y una
hora más tarde me trasladaron en un Land Rover kelper, hasta el caserío de Bahía Elefante en
donde me dieron los primeros auxilios y tomé contacto con el continente.
Allí encontré, tendido en una camilla, a uno de mis compañeros de Escuadrilla, el Capitán Díaz,
quien tenía una probable fractura de columna y un golpe en el codo. Con él compartí cinco días
hasta que llegó una extraordinaria misión de rescate para nosotros, organizada por la Fuerza
Aérea Argentina comandada por el Capitán Uriona , a bordo de un Twin Otter T-82.
Dios me había dado la oportunidad de seguir viviendo y recordar siempre a quienes quedaron
por todos los argentinos en nuestras húmedas y heladas Malvinas como testimonio de nuestro
seguro y definitivo retorno.
CAPITULO XXXIII
"EL GATO"

No es únicamente héroe el que combate.

Relata: Teniente Brea, "Gato" -Piloto de Helicópteros
Durante las operaciones en Malvinas, con mi tripulación hicimos treinta salidas.
Recuerdo que el 5 de mayo de 1982, al regreso de una misión de reconocimiento, se me
informó que debíamos llevar a una base situada en la Bahía de los Elefantes, (en la isla de
Borbón), unos videocasettes sobre lo ocurrido en las Islas, que se utilizarían en la gestión ante las
Naciones Unidas, los que de allí serían enviados al Continente. También vendrían a bordo varios
periodistas, los que posteriormente regresarían a Puerto Argentino.
Mientras cargábamos combustible a nuestro helicóptero en "Ganso Verde", observamos a
cierta distancia cómo se estaba dando sepultura a un piloto inglés derribado en el último ataque
aéreo.
Despegamos aproximadamente a las 17:00 hs.
El Teniente Longar conducía el aparato, sobre la costa oeste de la Isla Soledad, volando en
sandwich entre el agua del estrecho San Carlos y las nubes que estaban separados por tan sólo
20 metros.
Muy próximo al punto, debimos reducir la velocidad, pues aumentó la densidad de la niebla.
Pronto fue imposible continuar y debimos pernoctar hasta el día siguiente.
"Tenemos chocolate en los bolsillos" -en clave- y nuestro Jefe pudo dormir tranquilo
sabiendo que estábamos bien.
Esa noche dormimos en el helicóptero y el frío se hizo sentir mucho, más que nada porque no
llevábamos ropa de abrigo. Antes de dormir repartimos entre todos el poco comestible que
teníamos a bordo.
Con el amanecer del día 6, continuamos el vuelo y llegamos a destino.
Continuamos con nuestros temas de reconocimiento y rescate.
El 21 de mayo uno de nuestros Pucará no volvió de una misión y se nos ordenó salir a
buscarlo. Era el Capitán Tomba..
Lo único que sabíamos era que había entrado en combate contra un Harrier.
Sobre la mesa de operaciones, nuestro Jefe nos indicaba la posición de nuestras tropas y la
probable del enemigo. El estrecho de San Carlos parecía un lobo pronto a atacar, y si la misión no
incluía su cruce todos respirábamos mejor.
Mientras caminábamos hacia el helicóptero, entre las casitas de "Campo Verde", repetíamos
mentalmente las últimas indicaciones de nuestro jefe de Escuadrón:
-'"Recuerden, estaremos aguardando en la frecuencia xxx; atentos a la Bahía Ruiz de Puente
que por allí han visto helicópteros ingleses -y por último- ¡Tráiganlos vivos!
El Comandante me preguntó.
-"Gato", ¿trae la carta de navegación?
Asentí, mientras llegábamos al Bell, que estaba oculto entre las casas del pueblo.
Despegamos aproximadamente a las 17:15 horas, cuando comenzaba a anochecer, debido a
la estación del año y la latitud de nuestras islas.
Luego de un corto vuelo rasante, llegamos al punto, ubicado al este de la Bahía "Puerto
Nuevo", que se encuentra al sur oeste de Darwin.
Permanecíamos atentos a a l radio, pues un chasquido intermitente nos indicaría que un radar
enemigo nos tenía en pantalla; este era nuestro criollo "Radar Darwin" .
No veíamos nada, mientras se ponía cada vez más oscuro, lo que se agravó por una bruma
que reducía la visibilidad.
A unos 300 metros a mi izquierda vi algo irregular, eran los restos del Pucará que se había
partido en dos, a la altura de la raíz del ala.
No tenía signos de que se hubiera incendiado, pero nos pareció ver el asiento dentro de la
cabina, lo que indicaría que el piloto no había tenido tiempo de eyectarse. Se me hizo un nudo en
el estómago, pues hacía muy poco había recogido los restos de otro piloto argentino derribado.
El Cabo Primero Quiñónez se bajó a inspeccionar los restos, con su habitual chaleco
parabalas, un fusil y un aplomo admirable.
Para nuestra alegría, encontró el asiento y debajo del mismo, prolijamente doblado el
paracaídas.
Era obra de él sin ninguna duda, para evitar que delate su posición.
Comenzamos a buscarlo, sobrevolamos una casa destruida pero no estaba.
En nuestra radio escuchamos la voz del Mayor Pose que nos decía:
-Verde - Azul , suspenda misión que se hace de noche. Hicimos silencio en la frecuencia.
- Hay novedades?
El Teniente Longar le contestó:
- Estamos cerca.
- Bueno, cuando consideren conveniente, peguen la vuelta.
De pronto una bengala redonda y roja estalló en la noche. Podría ser el piloto, o bien una
trampa, como había ocurrido días antes en que derribaron otro helicóptero alertado por una
bengala.
Recordé el cabello pelirrojo de su hijo Ramiro y seguimos.
Llegamos a una pendiente con los restos de una construcción, cuando una luz roja cruzó cerca
de la casa.
Mi imaginación captó como el disparo de una munición "trazante" ( que indica con un surco de
luz su recorrido).
El Teniente Longar dijo que le pareció una bengala.
No muy convencido nos acercamos. El valiente Quiñónez bajó a buscar al piloto, lo vimos
perderse en las sombras, empujado por el fuerte viento helado.
Mientras tanto, levantamos vuelo nuevamente y en "estacionario" recorrimos las inmediaciones
con nuestro faro de búsqueda.
No había nada.
Recogimos a Quiñones, pensando que una bengala en la noche es muy difícil determinar su
posición y distancia.
- Rumbo a poner para retorno.
- Cero-seis-cinco.
Iniciamos el ascenso y ¡¡¡ otra bengala!!!
El Comandante puso rumbo hacia ella, y la luz que le quedaba antes de extinguirse cuando
llegó a tierra, dejaba ver una construcción de piedra abandonada.
Cuando estábamos aterrizando, otra bengala más, describió una parábola delante nuestro.
Ojalá que todos los ingleses estén durmiendo; pensaba yo.
Nuevamente bajó Quiñónez , para recibir al Capitán Tomba que apareció corriendo hacia
nosotros.
Despegamos.
Rumbo a casa - cero-seis-cinco....-espero
Mi duda era que me había desubicado un poco con los continuos cambios de rumbo.
Por la radio escuchamos
- Verde - Azul
- Prosiga
- Novedades?
- Positivas!!!
- El Mayor Pose solo mantuvo apretado el pulsador (botón que se aprieta para hablar por
radio), a fin de que escucháramos la infernal gritería de los que estaban al otro lado de la línea.
En la negrura de la noche, vimos delante nuestro un círculo de luces, eran las linternas de los
pilotos de Pucará y Helicópteros, que nos decían ¡¡ Estamos en casa!!
Mientras festejábamos, le escuché decir al Capitán Tomba que se dio cuenta que éramos
nosotros y no los ingleses por el ruido de las palas del Bell, lo que me atrajo a la mente las
estrofas que transcribo:
"Antes de verme llegar
me anunciaré con golpes secos y constantes
contra el aire y el viento"...
CAPITULO XXXIV
"EL HIJO PRODIGO"

Los hombres a veces eligen otros caminos, y la vida cada

vez los aleja más; pero muchos, cuando en esa casa que
dejaron por su propia voluntad los necesitan, vuelven y a
veces son mejores aún que algunos que siempre vivieron allí.

Relata: 1er.Teniente Callejo - Piloto de Mirage V "Dagger"

Día: 24 de mayo de 1982.
Llegaron dos órdenes fragmentarias, las que serían cumplidas por la Escuadrilla "Ratón",
compuesta por el Capitán Díaz, el Mayor Puga y el Teniente Castillo; y la " Laucha", con el
Capitán Dellepiane, el 1er.Teniente Musso y yo.
Destaco muy especialmente al Primer Teniente D. Carlos Musso, quien pidió la baja de la
Fuerza Aérea Argentina en el año 1980, ingresando a Aerolíneas Argentinas. Apenas iniciada la
guerra, fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias misiones con entusiasmo y
valor. Fue el único piloto "civil" que intervino en misiones de guerra con aviones de combate.
Preparamos nuestra misión. Debíamos trazar nuestra navegación, tratando de eludir el
probable lóbulo (parte del espacio aéreo en la que un radar capta un cuerpo que se desplaza) del
radar de las Fragatas; vuelo rasante sobre las Islas, cruzar el estrecho de San Carlos y luego
hacia la Bahía, para bombardear buques y cabeza de playa.
Nuestra escuadrilla, los " Lauchas", íbamos al segundo objetivo.
Básicamente, tanto los " Ratones ", como los " Lauchas", debíamos realizar la misma
navegación llegando al mismo punto, pero atacando objetivos distintos, con una diferencia de
pocos minutos entre ellas.
Nosotros atacaríamos sobre tierra.
Realizamos la reunión previa, nos cambiamos, el último apretón de manos, la frase
acostumbrada de ¡¡ buena caza !! y a los aviones.
Trepamos a nuestra desvencijada camioneta rural, propiedad de YPF, piloteada por un
simpático chofer a quien llamábamos cariñosamente "Pupi" (aludiendo a un conocido corredor),
porque hubo casos en los que nos hacía gastar más adrenalina en el recorrido hasta los aviones,
que en una misión de combate.
Ya en nuestras cabinas, un último pensamiento a Dios y nuestros familiares, luego a medida
que aumentaban las revoluciones de nuestras turbinas, pusimos toda la fuerza y el corazón en
cumplir nuestra misión.
Los " Lauchas" debíamos despegar en segundo lugar, 3 o 4 minutos detrás de los "Ratones",
pero en ese momento, giró la rueda del destino, un numeral de la primera escuadrilla no podía
poner en marcha.
Guardamos un nervioso silencio de radio, hasta que el Jefe tomó la decisión -Salgan los
"Lauchas" primero que nosotros vamos detrás.
Mientras despegábamos oímos por nuestros auriculares
-"Ratón-3 en marcha".
- Bueno, por lo menos saldremos todos. Pensé yo. . . Si, salimos todos, "pero en diferente
orden..."
Motor a pleno sobre frenos, con el peso má ximo de despegue; soltó freno el 1, veo el soplete
gigantesco del encendido de las post-combustión.
El avión aún pesado tiene buena aceleración. Despega el 2 delante mío y luego me llega el
turno.
- ¡Roja! ¡Ambar! ¡Penduleo de tarquímetro !,
repito con voz alta el procedimiento de control de encendido de post-combustión. Por unos
momentos me quedo extasiado de esa diminuta luz amarilla en el tablero de instrumentos, que me
ayudaría a tener un despegue exitoso, palanca atrás..... ¡y ... en el aire!.
Nuestros aviones estaban configurados con tres grandes tanques externos de combustible y
dos bombas, ya que volábamos al límite de nuestro alcance efectivo.
La navegación se realizó sin novedad, con momentos de verdadera placidez, sin pensar
siquiera en el seguro infierno que nos esperaba un poco más adelante.
Iniciamos el descenso en estricto silencio de radio. Pronto visualizamos las primeras
estribaciones de las Malvinas, llamadas Islas Salvajes; enormes peñascos que se levantan entre
las olas hacia el cielo.
Llegando a la parte insular de navegación se tornó más difícil, ya que debíamos formarle al
guía, volar lo más bajo posible, evitar chocar contra un cerro y al mismo tiempo escrutar el cielo
buscando posible enemigos.
Punto de aceleración, faltan dos minutos para llegar al blanco, los "Ratones" ya están allí, entre
fragatas. Escucho por mi VHF a una escuadrilla de A-4B que está atacando y utiliza nuestra
misma frecuencia de radio (Era la escuadrilla del Vicecomodoro Mariel).
De pronto, entre órdenes y gritos, surge nítida la voz del Mayor Puga que dice con pasmosa
tranquilidad.... ¡¡ me dieron !!.
El corazón se me paralizó por un momento, pero ya casi estábamos sobre el blanco; entramos
a la boca de la Bahía y de inmediato nos cruzamos de frente y al mismo nivel con dos A-4B que
salían del objetivo.
Seguimos al frente, sobre el lado derecho de la boca de la Bahía, una fragata comenzó a
tirarnos con su artillería antiaérea.
A pesar de que era pleno día, se veían perfectamente la trayectoria de los proyectiles
trazantes.
El pequeño puerto ya estaba a la vista, íbamos "barriendo" con nuestros cañones ambas
márgenes del estrecho. Veo tambores de combustibles anaranjados y bultos, lanzo mis bombas.
De inmediato salí, con viraje cerrado por izquierda, buscando la costa norte de la isla; no veía a
ninguno de mis compañeros.
Proseguí el viraje, reconocí de inmediato ese gran apéndice que es el "Cabo Leal", en el norte
de la isla. Me pegué al agua, .ya con rumbo Este en escape, para evitar los Harrier que casi
siempre orbitaban en la ruta de alejamiento; igual que buitres hambrientos.
Cuando pasaba por la desembocadura norte del estrecho, vi a dos fragatas juntas, por lo que
puse rumbo a la isla, para evitar que me ubicaran y perderme entre las elevaciones y desaparecer
de su radar de tiro.
Cuando las tenía justo a mi derecha, a unos 2.000 metros de distancia, vi un fogonazo
impresionante y una bola de fuego parecida a un corneta, que salió disparado en un ángulo de 60°
a 70° hacia arriba .....¡un misil!.
Busqué desesperadamente los botones de eyección de tanques externos y los apreté para
alivianar el avión, el que dio un brinco en el aire.
Di potencia y pleno y post-combustión, mientras hacía lo que durante días y días
machacábamos -¡ viraje hacia el misil !.
Traté de cerrar mi viraje pegado al agua, pero la nariz del avión se levantaba, por lo que aflojé
y volví a tirar palanca atrás. Una vez que el misil se perdió a lo lejos, me di cuenta de que iba
rumbo a la fragata; por lo que, con todo el dolor del alma, mostrando la "panza" de mi avión y
aumentando mi superficie reflejada en su radar, me volví a las islas.
Supongo que tardé algunos segundos en llegar, pero a mi me parecieron años.
Mientras tanto, escuchaba a mi Jefe de escuadrilla que me llamaba por mi indicativo
- ¡"Sordo " .. ."Sordo "!.
Aparte de que el indicativo se adaptaba a la situación, mi lengua estaba como un cartón, no
podía articular palabras y estaba demasiado ocupado en salir vivo de ese infierno para contestar.
Continué vuelo rasante hasta el límite de la isla. El avión me resultaba difícil de dominar, por lo
que gané un poco de altura.
Recién allí miré mi velocímetro y me di cuenta de que había pasado la barrera del sonido, por
eso la dificultad para dominar el avión, ya que un Dagger Mirage 5, tiende a levantar la nariz
cuando aumenta su velocidad, pero en el trans-sónico, un poquito antes de pasar la barrera del
sonido (.94) , tiende a bajarla.
Nuevamente en las Islas Salvajes, ascendí a altitud de crucero, corté la post-combustión y me
comuniqué con mi Jefe de Escuadrilla, quien me contestó muy emocionado, ya que me creía
derribado.
Volvíamos los tres "Lauchas", pero no sabíamos nada de los "Ratones", a pesar de haberlos
llamado por radio insistentemente.
Aterrizamos sin novedad, revisé mi Dagger minuciosamente mientras me repetía: -"No puede
ser", "No puede ser". Me costaba creer que con lo que había vivido, el avión no tuviese ni el
menor rasguño.1

EN LAS MANOS DE DIOS

Los aviones A-4C SKYHAWK fueron uno de los

pilares fundamentales que sostuvieron el
accionar de nuestra guerra. He aquí una de sus
misiones.

Relata: Alférez "Boñiga" Martínez -Piloto de A-4C Skyhawk

San Carlos: 24 de Mayo de 1982

3 -PAC: Patrulla Aérea de combate de Harriers.

4 -Tanques Suplementarios: Tanques de combustible externos que penden delavión, solo se eyectan en
caso de emergencia.
5 -Acoplarnos: Introducir la lanza del avión de combate en la canasta del abastecedor.
CAPITULO XXXVI

MUMA

No solo los Oficiales de poca graduación

combatieron en el aire, sino que muchos
Oficiales Jefes nos dieron su ejemplo, saliendo
al frente de una Escuadrilla para cumplir
misiones de combate.

Relata: Vicecomodoro Mariel1 (Piloto de A-4B Skyhawk)

Día: 24 de Mayo de 1982.

Ruta: Base en el continente - sur de la Gran Malvina - sur de la Isla Soledad - noroeste de Puerto
Argentino y el blanco: buques en la bahía San Carlos.
Hora de ataque:11:00 hs.
Escuadrilla "Nene": Vicecomodoro Mariel; Teniente Roca y Primer Teniente Sánchez.
Escuadrilla "Chispa ": Primer Teniente B., Alférez Moroni y Teniente Cervera.

La primera Escuadrilla despegó en hora, la mía dos minutos más tarde.

El cielo estaba cubierto de nubes pero con techos altos. Los reabastecedores volaban justo en
donde se cortaba la nubosidad. Los visualizamos y realizamos el acercamiento en total silencio de
radio. El encuentro y enganche se hizo sin ningún error.
A la hora prevista desacoplamos y pusimos rumbo a las islas.
Hicimos el control de armamento, el Jefe de la escuadrilla "Chispa" en el momento en que
activaba su panel 1a) de armamento apretó el pulsador de bombas, cayendo las mismas al mar, yo
que venía con mi Escuadrilla algo más atrás, vi perfectamente cómo explotaban al chocar contra
las olas. Continuó volando 2 o 3 minutos más y luego se volvió. Como sus numerales quedaron
solos se vinieron conmigo, formando una Escuadrilla de cinco aviones.
Iniciamos el descenso cuando aún no teníamos las islas a la vista y procedimos a escalonar 2'.
Notificamos el punto 1 al "Rayo" (retransmisor en vuelo).
Continuamos en vuelo rasante sobre el agua, con la costa a la vista. En las islas había una
ligera bruma, la que al ir (nosotros) volando en contra del sol desdibujaba los detalles del terreno,
tan es así que, en cierto momento, mientras buscábamos algún piquete de radar, confundimos un
islote con una fragata. Allí se rompió el silencio de radio, pues dije:
-¡Atentos, buque al frente"!... Luego descubrí mi error.
El 1er Teniente Sánchez ("Delfín") quedó sin comunicaciones al romperse su equipo de radio.
Cada tanto me hacía señas indicándome que estábamos desviados del rumbo.
Llegamos al punto 2 e hicimos viraje hacia el noreste, pasando cerca de Darwin. Seguimos
volando, cruzando tierra, islotes, peñascos, islas y mar.
Instintivamente cada vez volábamos más bajo, dejando la cadena de sierras de la Isla Soledad
por el Este.
Llegamos al punto 3, desde donde vimos Puerto Argentino.(Estábamos al oeste del mismo,
sobre tierra).

AL INCA

Me dijo un Alférez, mientras me relataba una misión que había

cumplido, que durante la guerra había llegado a admirar
mucho al Capitán García, quien luego caería en combate
volando en su A-4C, por su tranquilidad y valor en el combate.
A estas virtudes se sumaba su humildad, lo que lo hace aún
más meritorio.
Esta es una acción de combate dirigida por él.

Asesoramiento: Alférez Isaac -Piloto de A-4C Skyhawk

Día: 25 de Mayo de 1982

Misión: Ataque a objetivos navales en Brazo San Carlos.
Escuadrilla: 1 - Capitán Jorge Osvaldo García1 (Inca); 2 - Teniente Lucero (Tom); 3 - Teniente
Paredi (Cucu); 4 - Alférez Isaac (Turca)
Indicativo de ese día: "Toro"

2 -DD42: Radar de búsqueda

-¡Tengo la luz de hidráulica de utilidad prendida,...pero no importa, tengo al avión
controlado, sigamos adelante!-"
Seguimos volando y... ¡ allí me di cuenta que tenía las bombas puestas, que no habían salido !.
Le dijo al "Cucu" que corrigiera el curso porque iba navegando erróneamente.
Cuando terminé de darle las indicaciones, llámanos al Inca reiteradas veces sin obtener
respuesta. Sólo quedábamos dos y debíamos volver todavía; la artillería de tierra era temible, los
misiles de infantería eran una amenaza e íbamos rasantes y mirando hacia todos lados.
Durante la navegación, parecía que las islas no terminaban más y el combustible bajaba
alarmantemente. En las últimas estribaciones de la isla mi carga de combustible era de 1.500
libras. Todavía no teníamos contacto con el Hércules reabastecedor, comenzamos a subir y
eyectamos cargas. En determinado momento lo pasé al Cucu y me vio una pérdida de
combustible en el plano izquierdo; dudé entre seguir o eyectarme en la isla pero seguí adelante, e
hicimos enlace con el Hércules. Estábamos a 150 millas (tenía 1.200 libras) y le pedí que por
favor se dirigiera hacia mí porque sino no llegaba. Nuestro querido C-130 se jugó y vino hacia
nosotros. A medida que bajaba mi comb ustible me preocupaba más y más, hasta que cuando
tenia 500 libras lo vi como a 15 millas. Me abalancé contra él lanzando gritos de alegría. El
"empupe" fue mucho mejor que un día de práctica; entró como por un tubo. Me controló el
Teniente Paredi y a medida que cargaba combustible salía por el plano. Los pilotos de KC-130 me
llevaron acoplado hasta el continente y me dejaron en la recta final de aterrizaje. Nos controlamos
la bajada de tren entre ambos y aterrizamos.
Cuando nos preguntaron por VHF quienes volvíamos, dijimos el 3 y el 4, pero sucedió que en
el plan de vuelo yo era el 2 por lo que creyeron que había caído, comprobando lo contrario cuando
bajé. Hubo gran emoción, abrazos y tristeza por los caídos.
Esa tarde festejamos el 25 de Mayo en la Parrilla (lugar donde comíamos) junto con el pueblo
de nuestra base de asiento (San Julián).
A la noche, viendo televisión, nos volvió un poco la alegría perdida; los ingleses habían
rescatado a un piloto argentino de Skyhawk, que había caído en San Carlos al mediodía y lo
tenían prisionero. Luego lo comprobamos... "Tom" Lucero se había eyectado.
Realmente son dignas de contar las peripecias que pasó, debido a que se eyectó a casi 900
kilómetros por hora de velocidad; sufrió graves lesiones en ambas piernas, cayó en el agua
helada y como no tenía guantes de neoprene perdió la sensibilidad en las manos. Quedó flotando
próximo al desmayo, cuando un bote de desembarco inglés vino en su ayuda. Les costó bastante
subirlo y si no hubiese sido por ellos, habría muerto. De acuerdo con lo que contaron los mismos
ingleses, cuando lo llevaron a una de sus fragatas evidenciaba un gran sufrimiento.
De allí lo trasladaron a un buque hospital y lo operaron.
En una charla posterior le dijeron:
-¡Piloto argentino mejor aquí con nosotros en camilla. Muy peligroso arriba, en su avión!-".
CAPITULO XXXVIII
"RESCATE'

Las palas de los helicópteros fueron luces de esperanza en la noche.

Relata: 1er.Teniente Pinto -Piloto de Helicóptero Bell 212

Estábamos descansando ya que aprovechábamos los pocos minutos libres que teníamos entre
misión y misión y ataques al enemigo; cuando se recibió la orden de operación de rescate de
pilotos eyectados en la Isla Gran Malvina. No se conocían bien las coordenadas de búsqueda, ni
la cantidad exacta de pilotos a rescatar. Pero sí, nos determinaban la zona posible de
recuperación.
Una vez ubicada en la carta, nos reuníamos, para determinar la ruta de ida, el tipo de
recuperación y el regreso. Debíamos tener en cuenta muy bien los accidentes del terreno y el
punto más adecuado y seguro para cruzar el canal San Carlos, ya que continuamente eran
patrullados por una o dos PAC de aviones enemigos, y una ruta de alternativa por la posible
presencia de fragatas o helicópteros ingleses.
Junto al resto de los pilotos estudiábamos perfectamente la ruta por cualquier inconveniente; el
resto de la tripulación, mecánico, artillero y operador de carga preparaban la máquina con todo lo
necesario.
Ya teníamos todo listo, equipos, ruta, frecuencias, indicativos, cuando el Jefe de Escuadrón
nos dio la orden de partir y nos deseó mucha suerte.
Era un día despejado pero con mucho viento y frío. Despegamos con el indicativo "Verde" y
sabiendo que a lo mejor nunca nos volveríamos a ver.
Encomendamos nuestras almas al Señor; y salimos con rumbo opuesto, hasta alejarnos unos
10 kilómetros del pueblo, rasante a menos de un metro del suelo y a una velocidad de 200
kilómetros/hora, por si habían captado nuestro despegue, ya que varias veces fuimos buscados
por las secciones de aviones enemigos, durante el trayecto en el cumplimiento de una misión, y
que gracias a la maniobrabilidad y capacidad que tienen los helicópteros habíamos podido seguir
adelante sin ser descubiertos.
Una vez alejados lo suficiente, retornábamos a nuestro rumbo, en dirección al estrecho San
Carlos, volábamos en forma individual, ya que en sección tenían mayor posibilidad de captarnos;
no teníamos trajes antiexposición, y como defensa contra el enemigo, a los Bell 212 se le habían
adaptado cuatro ametralladoras frontales 7,62 mm, este tipo de helicóptero no lo posee; pero
éramos un equipo muy unido y con muchos deseos de cumplir nuestra misión de la mejor forma
posible
A medida que realizábamos las distintas misiones que nos llegaban del Comando, nuestra
experiencia aumentaba paulatinamente, haciéndonos sentir aún más seguros, situación ésta que
psicológicamente era trasmitida a los integrantes de la tripulación.
Después de 10 minutos de vuelo bien pegado al suelo, ya que sino éramos detectados por los
radares ingleses instalados en San Carlos; llegamos al Estrecho, volamos siguiendo la costa,
visualizando la zona por seguridad hasta comprobar que no había ninguna fragata ni tampoco un
PAC patrullando el estrecho, como era habitual.
Enfrentamos el canal y comenzaron a transcurrir los minutos más difíciles, volábamos tan bajo
que el agua nos salpicaba los parabrisas y nos disminuía la visibilidad notoriamente.
Una vez llegado a la otra costa, comenzamos a serpentear entre los cañadones, para evitar ser
visualizados por los PAC, y variando en algunos momentos el rumbo, por posible presencia del
enemigo en las cercanías; en el centro de la Isla era muy posible la recuperación de los pilotos.
Una vez en la zona, comenzamos a volar siguiendo un patrón de búsqueda, sin poder
elevarnos mucho, para no ser detectados por los posibles comandos que había en la zona.
Después de 00:30 horas, se pudo ver a la izquierda del rumbo que teníamos, una bengala roja,
que indudablemente debía ser un piloto eyectado, como también, podría ser una trampa, pero
debíamos comprobar lo que veíamos, y acercándonos con seguridad y atentos a cualquier
emboscada, visualizamos el color naranja de una balsa. Indudablemente era un piloto Argentino;
nos acercamos a él, estaba muy mal; casi no podía caminar. De inmediato el personal del
helicóptero junto al médico que iba con nosotros, descendieron para ayudarlo, lo subieron al
helicóptero, rescataron todo lo que se pudo de su equipo personal, lo sentaron en el asiento del
mecánico, le hicieron colocar las piernas sobre el panel inferior ya que no podía doblarlas, se lo
abrigó y le dieron café caliente; estaba irreconocible, con la cara hinchada y con los ojos negros
del impacto del aire en la eyección. Después de verlo bien me di cuenta que era el Mayor PIUMA,
eyectado de un Mirage V. Nos dimos un apretón de manos y en esos momentos, a los dos se nos
pasó por la mente el 31 de diciembre de 1981 en Gallegos, al brindar por un año 1982 próspero y
mejor.
Una vez listo, despegamos nuevamente y en ese mismo momento escuchamos en la
frecuencia internacional de emergencia, que nos llamaban,
- ¡Bell 212, Bell 212, aquí estoy! -;
escuchábamos bien, pero no teníamos gonio para determinar la dirección de la llamada; en ese
momento hice un brusco viraje a la derecha en busca de un cañadón, ya que una sección de
PAC, de aviones enemigos nos estaba buscando; logramos llegar al cañadón y justo, en ese
preciso momento, pasaron por ese mismo lugar que estuvimos aterrizados, rasantes y despacio,
ya que tenían esa posibilidad. Esperamos que se perdieran en el horizonte y regresamos en
busca de esa llamada, del otro camarada eyectado que nos necesitaba. Puse rumbo sur y
escuchamos cada vez más fuerte la llamada,
- ¡Bell 212, Bell 212, aquí estoy! -
escuché su ruido pero no lo veía. No veíamos nada pero algo decía que tenía que continuar.
Después de sobrevolar la zona durante 10 minutos, ya con poco combustible, como para volver, el
mecánico me gritó que a la derecha del rumbo teníamos a lo lejos una bengala. Inmediatamente
puse ese rumbo hasta llegar al lugar; nos encontramos con el Primer Teniente SENN, que
aparentemente estaba muy bien, se le ayudó a subir al helicóptero, y se lo atendió lo mejor que se
pudo; le preguntamos si tenía algún conocimiento de otro eyectado, y nos dijo que no, entonces
ya con poco combustible, comenzamos nuestro regreso y pasamos por el puerto Howard, donde
estaba la gente de ejército. Ahí subimos a un piloto inglés eyectado, con toda la cara hinchada; en
el momento de subir, todos nos miramos en silencio, inspiramos profundamente, se acomodó y
continuamos el regreso.
Teníamos nuevamente que cruzar el peligroso canal, con poco combustible y mucho peso;
gracias a Dios no hubo ningún problema, pero cerca de nuestro destino, y al hacer contacto radial
con la Base Cóndor, nos ordenan alejarnos ya que en ese preciso momento eran atacados por los
aviones enemigos; cumplimos la orden, pero el combustible era escaso y estábamos a varios
kilómetros. Nuevamente después de cinco minutos hice contacto, y me autorizaron la
aproximación por el corredor de ingreso, para no ser derribado por nuestra propia artillería.
Ya veíamos la Base; las tensiones disminuían y la gente, desde el jefe hasta el último soldado,
después de haber pasado juntos tantos ataques que tuvimos, nos recibieron con alegría y
agradecimiento por la misión cumplida, gracias a Dios.
CAPITULO XXXIX

"NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS"

Relata: Teniente Lucero -Piloto de A-4C

Día: 25 de Mayo de 1982.

El día 25 de Mayo, Cuando nos estábamos cambiando

dije a mis numerales" -Espero que podamos celebrar
este aniversario como corresponde-" y gracias a Dios
fue así, aunque tuvimos el dolor de sufrir la pérdida de
nuestro Oficial de Operaciones, caído heroicamente en
combate.

Relata: El autor -Piloto de A-4B Skyhawk

PILOTO DE HELICÓPTERO

Entre las tormentas y el viento, bajo el fuego

enemigo, de día y de noche, un grupo de hombres arriesgaba
su vida a bordo de sus Helicópteros, para que otros vivan,
buscando a los pilotos eyectados por cada rincón de nuestras
Islas. Estos son fragmentos del diario de uno de esos pilotos.
Relata: Teniente Brea -Piloto de Helicópteros

Copia textual de parte de la agenda de notas que llevé conmigo durante mi permanencia en las
Malvinas Argentinas desde el 23 de abril al 12 de junio de 1982.

17 de Mayo
¿Qué palabras no repetidas puedo decir?

21 de Mayo:
Es una gran alegría ver la bengala en el horizonte, quizás tirada por el piloto, cuando no
encontramos ningún sobreviviente en el avión destruido que encontramos en la búsqueda.

26 de Mayo:
El hombre se acercó al helicóptero. Abrió mi puerta. Me hizo un par de preguntas que mis
respuestas no satisficieron; luego me miraba agachado contra el suelo cuando despegamos.
En sus ojos había encontrado una santidad que me conmovió. Lagrimeaba por el frío y el
viento; su barba acusaba ya varios días de permanencia en el terreno en defensa de estas dos
islas, para lo cual se había ofrecido voluntariamente.
Su rostro era el del hombre que jamás daría un mal consejo a sus hijos, que trata de hacer todo
lo mejor posible, que en sus actos no incluye la mala o doble intención.
Hombre amigo de la naturaleza, que convive en armonía natural con otros seres.
Creo que nunca olvidaré su rostro.

27 de Mayo:

Hoy tuvimos cuatro ataques durante un lapso de una hora y media a dos horas.

28 de Mayo:

29 de Mayo:

Hoy agradecemos porque sabemos que están vivos. El "gato" Brea se quedó con una vida
menos. Yendo con el Teniente Longar rasante por un valle, salimos; nos encontramos con un
Sea King Ingles; se fueron. Hicimos lo mismo pero alguno de ellos alcanzó a descender del
helicóptero, Mientras regresábamos, por el cielo pasó una luz roja que explot ó muy alto. Nos
habían tirado un misil. Me quedaban tres vidas.

31 de Mayo:
Avanza el enemigo ¿A paso redoblado? Pero no hay novedades.

9 de Junio:

¡Qué bien que me vendría irme una semana a Baires!

10 de Junio:

EL PUERTO DE MONTE CARLO

Como dije en el capítulo anterior, los ingleses ya se habían

hecho fuertes en Bahía San Carlos el día 27 e iniciaban esa
noche su ataque a Darwin. A fin de colaborar con la defensa,
el Comando apoyó con ataques de aviones a las tropas, las
que formaron una cortina de fuego con sus fusiles.
Este es uno de esos ataques, en el que de cuatro aviones que
entramos al objetivo, tres fuimos alcanzados por el fuego
enemigo y uno debió eyectarse.
Relata: El autor -Piloto de A-4B Skyhawk

Día: 27 de Mayo de 1982.

Era algo distinto. El blanco no era la gris silueta flotante que tan familiar nos resultaba.
Los ingleses se habían hecho fuertes en Puerto San Carlos y se preveía un inminente ataque a
Puerto Darwin. Este poblado se encuentra en el centro de la Isla Soledad y al contrario de lo que
pueda pensarse, es un bonito lugar de prolijas casitas, praderas verdes y aguas encerradas y
tranquilas.

Misión: Ataque a las tropas acantonadas en la Bahía San Carlos.

Escuadrillas: La del Primer Teniente Velasco y la mía.
Nuestros indicativos de ese día eran "Truco" y "Poker".

Durante siete días desconocí el destino del Oficial que

se eyectó en el capítulo anterior.
En cada lla mada de su esposa aumentaba más mi
intranquilidad pensando si había actuado
acertadamente al hacerlo eyectar, aunque le decía a
Mary, de acuerdo con mi criterio, que estimaba que
tenía un porcentaje mayor del 90 % de estar vivo.
Gracias a Dios así fue. Este es el relato de su odisea.

Relata: 1er. Teniente Velasco -Piloto de A-4B - Skyhawk (protagonista de esta narración)

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Con Dios en el Alma y un Halcon en el Corazon - Comodoro (R) Pablo Carballo

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Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos los homenajes. Profesionalmente, sus pilotos fueron los más exactos, no sólo de la Fuerza Aérea Argentina, sino de la aviación integral. No sólo demostraron que eran buenos, sino que mejores que los mejores.

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Fotos Malvinas - Monumentos en las Islas Malvinas (I)

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El Monumento a los caídos en Malvinas es un cenotafio localizado en la Plaza General San Martín, en Buenos Aires, erigido en honor a los caídos en la Guerra de las Malvinas.

Situado en el sector de la plaza que da hacia la Avenida del Libertador, está formado por 25 placas de mármol negro con los nombres de los 649 combatientes caídos en la guerra acontecida en 1982. Todas las mañanas, a las 8 en punto, puede verse el izamiento de la bandera argentina.

Los relevos de la guardia se realizan a lo largo del día y cada dos horas, hasta las 18, en que es arriada la Bandera. La Guardia está compuesta por miembros del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, ataviados con sus respectivos uniformes históricos.

Una llama eterna forma parte también del monumento, estando la misma situada por encima del mapa que representa la geografía de las Islas Malvinas.

Por decreto nacional nº 1.405 del 5 de mayo de 1989, siendo presidente de la Argentina Carlos Saúl Menem, se resolvió la erección de un monumento, tipo cenotafio, en homenaje a los caídos durante la Guerra de las Islas Malvinas y Atlántico Sur, en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.

Un decreto municipal determinó en 1990 que el emplazamiento se realizaría en el barrio de Retiro, en la Plaza Libertador General San Martín, sobre la avenida Leandro N. Alem. Dicho decreto sostenía que el lugar había sido elegido porque: ...reúne razones históricas, operativas y de localización. Que la especialidad del área, la facilidad de acceso y el ancho de la avenida Leandro N. Alem, posibilita la concurrencia de numeroso público y dan el contexto apropiado para eventuales ceremonias; Que se tuvo especial consideración en no alterar la estructura espacial, circulatoria y arbórica existente....

El sitio elegido generó discusiones: algunos consideraban que la plaza debía preservarse solo como homenaje al general San Martín, otros que no podía colocárselo justo frente a la Torre Monumental otros que el lugar, de tránsito rápido, era ruidoso y por tanto poco apto para un monumento a los muertos; y también estaban los que protestaban por la destrucción de la verde barranca de la plaza. Sin embargo la oposición resultó inútil y el monumento se inauguró oficialmente el 24 de junio de 1990.

La obra fue realizada por el arquitecto Andrés Morán, del ex Ministerio de Obras y Servicios Públicos de la Nación.

El solar donde se emplazó ocupa 263 m² y está situado al pie de la barranca que la Plaza San Martín tiene es su lado este, sobre la Avenida Leandro N. Alem.

La sección oeste del monumento está conformada por un muro vertical y en semicírculo, con 25 placas de mármol negro con los nombres de los 649 combatientes muertos en la gesta, sin indicar su grado militar, para igualarlos en el recuerdo, talladas por el letrista Eduardo Omar Urich. Sobre este muro, del lado norte, hay una estructura en forma de prisma con la silueta de las Islas Malvinas y una lámpara votiva. Delante del muro, en forma paralela al mismo, pero mucho más bajo, hay una pared con los escudos provinciales y el nacional.

Dos estructuras bajas, con asientos en ellas, en forma de hemiciclo simbolizan dos brazos que rodean a un mástil en el que flamea la bandera argentina. En una placa recordatoria se lee: La nación también rinde homenaje a los que guardan en su cuerpo o memoria las huellas del combate. Rodeando al mástil, sobre el suelo, hay dibujado un diseño circular que representa la escarapela nacional. También hay dibujado en el suelo, entre el mástil y la avenida Alem, una cruz.

Una escolta de alguna de las tres fuerzas armadas custodia siempre al monumento.

Desde su inauguración es la sede central de las conmemoraciones del Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas en la Ciudad de Buenos Aires, que se celebra el 2 de abril de cada año.

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El Monumento a los caídos en Malvinas es un cenotafio localizado en la Plaza General San Martín, en Buenos Aires, erigido en honor a los caídos en la Guerra de las Malvinas. Situado en el sector de la plaza que da hacia la Avenida del Libertador, está formado por 25 placas de mármol negro con los nombres de los 649 combatientes caídos en la guerra acontecida en 1982.

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Sitio oficial de turismo de la Ciudad de Buenos Aires

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Este monumento conmemora a los caídos en la Guerra de Malvinas, que en 1982 enfrentó a la Argentina y al Reino Unido por la soberanía de estas dos islas situadas en el Atlántico Sur. El cenotafio cuenta con 25 placas de granito negro en las que están grabados los nombres de los 649 soldados que perdieron la vida en el conflicto. En el suelo se hallan los 23 escudos de las provincias, el de la Ciudad de Buenos Aires y el de la Nación. En el ala izquierda, sobre la silueta de las islas, arde una lámpara votiva, símbolo del recuerdo eterno. En el centro del predio, cuyo trazado simboliza la escarapela nacional, flamea la bandera argentina, que todos los días es izada y arriada por una guardia compuesta por miembros de las tres Fuerzas Armadas (el Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea) y los Regimientos de Patricios y Granaderos.

Conocé la historia del barrio de Retiro.

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Ente de Turismo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

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Este monumento conmemora a los caídos en la Guerra de Malvinas, que en 1982 enfrentó a la Argentina y al Reino Unido por la soberanía de estas dos islas situadas en el Atlántico Sur. El cenotafio cuenta con 25 placas de granito negro en las que están grabados los nombres de los 649 soldados que perdieron la vida en el conflicto.

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Las y los contribuyentes de tasas TSG y TISH que desean adherirse tendrán tiempo hasta el 31 de marzo.

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Con la premisa de que el pasado vive de distintas maneras en nuestro presente, más aún cuando hay experiencias que no han sido quizás suficientemente elaboradas, que permanecen como situaciones no resueltas tanto en términos humanos como políticos. Y considerando que a la hora de buscar resituar temas y problemas de nuestro pasado, que divagan de maneras diversas por nuestro imaginario, dispositivos como las exposiciones tienen la proverbial virtud de generar efectos de alto impacto sobre la sociedad reincluyendo presencias, debates y abriendo otras perspectivas para seguir pensando, la UNTREF y la Fundación Taeda asumen la tarea de desarrollar una exposición de múltiples estímulos, destinada a revisar los lugares de las Islas Malvinas en nuestro presente.

Después de casi dos siglos de reclamos por la soberanía de las Islas Malvinas y a 30 años del intento de recuperación por la vía militar de estos territorios que, ocupados en 1833 permanecen hasta el presente como residuo de las políticas coloniales de Gran Bretaña, se presenta esta exposición que tiene como propósito resituar no sólo la problemática colonial y geopolítica en disputa, sino también instalar en nuestra sociedad imágenes de ese territorio y de algunos tramos de nuestra historia y situaciones de nuestra sociedad vinculados con él.

La muestra alberga diversos materiales, cada uno incluye problemáticas también diversas: un registro fotográfico documental a través del trabajo de Rafael Wollman al que se suma un conjunto de fotoperiodistas seleccionados; las instalaciones de Teresa Pereda y Daniel Ontiveros y las obras de Oscar Smoje, los retratos de ex combatientes de Juan Travnik, la colección de 48 obras que integró el Museo de Arte para las Islas Malvinas convocado en 1982, hoy integradas a la colección del Museo de Arte Moderno de Buenos Aires y que se presenta como conjunto por primera vez en esta muestra, y una selección de humor gráfico argentino y británico del período de la guerra de Malvinas. Finalmente completa este conjunto de obras la de Ricardo Cinalli que es una alegoría de la historia nacional y de la solución diplomática de sus conflictos, que se verá en un video ya que el mural está emplazado en los muros de la Embajada Argentina en Londres. Este repertorio visual aparece puesto en diálogo con un vasto repertorio documental hemerográfico, que podrá ser consultado en sus versiones papel y digital en terminales de computadora más una zona en donde se podrá recorrer la historia del rock nacional y de los procesos musicales emergentes a partir de 1982.
DESCARGAR FOLLETO

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Con la premisa de que el pasado vive de distintas maneras en nuestro presente, más aún cuando hay experiencias que no han sido quizás suficientemente elaboradas, que permanecen como situaciones no resueltas tanto en términos humanos como políticos.

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El 2 de abril es un feriado Nacional muy importante para la Argentina porque se conmemora el Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas. El 2 de Abril de 1982 fue el día que las Fuerzas Armadas Argentinas desembarcaron en las Islas con el objetivo de recuperarlas.
El Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur fue creado en 2014 y como su nombre lo indica está dedicado a las Islas Malvinas e Islas del Atlántico Sur. Dentro del museo es posible encontrar información acerca de la Guerra entre Argentina y Gran Bretaña, pero también datos geográficos acerca del Atlántico Sur.

El museo fue inaugurado el 10 de Junio de 2014 en el predio que solía pertenecer a la Escuela Mecánica de la Armada, actualmente el Espacio Memoria y Derechos Humanos.

Es un museo muy moderno. Cuenta con proyecciones audiovisuales, conos de audio con información particular y pantallas táctiles para que los visitantes interactúen y aprendan diferentes temáticas. Asimismo, se brindan charlas, talleres y otras actividades culturales.

En un primer sector, planta baja y parte del primer piso, se puede vivir la Experiencia Atlántica; desarrollo histórico del Océano Atlántico Sur, desde su descubrimiento, pasando por las exploraciones, hasta los reclamos de soberanía por parte de Argentina en estos últimos años. Una proyección en 360° inmerge a los visitantes en la geografía, y, a través de imágenes y sonidos reales, los transporta a un viaje por las Islas.

En la segunda mitad del primer piso comienza la Experiencia de Malvinas donde se desarrolla la historia de las Islas en épocas coloniales, durante la ocupación británica, durante el conflicto y las posteriores luchas diplomáticas.

Por último, en el segundo piso se presenta la Experiencia de la Guerra y la Posguerra, representada con objetos relacionados con la guerra, como lo son los uniformes, elementos, armas y revistas de época.

También, para los más chicos, el museo cuenta con la Biblioteca María Elena Walsh, una biblioteca con más de 90 libros que detallan la geografía del Atlántico Sur, la Antártida y la Patagonia, los viajes de exploración y la relación entre el hombre y el mar.
Para conocer más: La Guerra de Malvinas es uno de los temas más importantes en nuestro Tour Gratuito por Recoleta.
Información Práctica

Entrada: Libre y Gratuita
Horarios: Miércoles a Viernes de 09 a 17hs - Sábados, Domingos y 02 de Abril de 12 a 20hs
Dónde: Av. del Libertador 8151, Espacio Memoria y Derechos Humanos (Ex ESMA). CABA.
Colectivos: 15, 28, 29, 117, 130.

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Museo Malvinas - Buenos Aires Free Walks

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El 2 de abril es un feriado Nacional muy importante para la Argentina porque se conmemora el Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas. El 2 de Abril de 1982 fue el día que las Fuerzas Armadas Argentinas desembarcaron en las Islas con el objetivo de recuperarlas.

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El Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur está ubicado en el Espacio para la Memoria y Derechos Humanos (Ex ESMA).

El edificio, que depende del Ministerio de Cultura de la Nación, es el primer museo del Estado Nacional que representa la memoria colectiva del pueblo argentino sobre las Malvinas.

Fue construido respetando las características de los museos modernos, interactivos y educativos. Cuenta con el claro propósito de rendir homenaje a los argentinos que entregaron sus vidas en defensa de las Islas, pero también de brindar al visitante información sobre la fauna y la flora malvinera, la cercanía geográfica y la extensión insular de Malvinas como parte de la topografía patagónica.

Al ingresar al predio, el visitante se encuentra con dos sectores claramente identificados: el Museo instalado en el edificio y un espacio abierto que representa, en agua, tierra y piedras, el contorno en sobre relieve de las Islas Malvinas y la silueta del ARA "General Belgrano", hundido por las fuerzas británicasdurante el conflicto de 1982. En el exterior, también se alza un imponente mástil con una gran bandera argentina.

En su sector interno, el edificio está estructurado en tres niveles, con diferentes salas temáticas que incluyen muestras audiovisuales -con soporte de tecnología LCD y táctil- objetos históricos, textos literarios, imágenes fijas, pinturas, cartas y documentos históricos, sonido ambiente, fotografías, mapas y planos, convirtiendo al Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur en uno de los más modernos y avanzados.

Además, en una sala especializada, los chicos podrán participar de experiencias lúdicas educativas, a través de tablets y pantallas interactivas.
El Museo puede visitarse de miércoles a viernes, de 9 a 17, y sábado, domingo y feriados, de 12 a 20. Visitas guiadas: sábados, domingos y feriados: 15:30, 17:00 y 18:00hs. Para visitas guiadas para los días miércoles, jueves y viernes enviar un mail a: [email protected]ob.ar
La entrada es libre y gratuita.

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El Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur está ubicado en el Espacio para la Memoria y Derechos Humanos (Ex ESMA). El edificio, que depende del Ministerio de Cultura de la Nación, es el primer museo del Estado Nacional que representa la memoria colectiva del pueblo argentino sobre las Malvinas.

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En esta exhibición transitamos la trayectoria de esta institución pionera en el desarrollo de la investigación antártica y la destacada labor de quienes trabajando en ella continúan desafiando el carácter extremo de la Antártida bajo la bandera argentina.

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En esta exhibición transitamos la trayectoria de esta institución pionera en el desarrollo de la investigación antártica y la destacada labor de quienes trabajando en ella continúan desafiando el carácter extremo de la Antártida bajo la bandera argentina.

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ILUMINADOS POR EL FUEGO (2005) ~ [1080p] Full HD

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Con motivo de la conmemoración de los 30 años de la Guerra de Malvinas, desde la Biblioteca Nacional de Maestros presentamos una serie de recursos educativos destinados a la enseñanza de la historia de las Islas Malvinas en la educación secundaria, abarcando desde el siglo XVI hasta la ocupación inglesa de las islas en 1833 y sus consecuencias.

Partiendo del trabajo con las fuentes disponibles en el fondo histórico bibliográfico de la BNM, la presente serie de recursos se organiza en tres ejes de trabajo independientes entre sí:

Eje 1: La causa de Malvinas después de la Independencia
Eje 2: Las Islas Malvinas en la literatura argentina: José Hernández y Paul Groussac
Eje 3: El gaucho Rivero y la historiografía argentina

Si bien en los tres ejes se tratan contenidos del área de Historia, se sugieren también actividades para trabajar desde Lengua, Formación Ética y Ciudadana e Inglés.

En todos los ejes se indica la bibliografía para profundizar los temas, así como enlaces a otros recursos elaborados desde Educ.ar, Conectar Igualdad, videos de Canal Encuentro y mapas del sitio del Instituto Geográfico Nacional, entre otros recursos.

Los invitamos a visitar el recurso didáctico Malvinas y su historia

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Coordinación de Tecnologías de la Información y Comunicación

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Recursos didácticos para educación secundaria: Malvinas y su historia

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Con motivo de la conmemoración de los 30 años de la Guerra de Malvinas, desde la Biblioteca Nacional de Maestros presentamos una serie de recursos educativos destinados a la enseñanza de la historia de las Islas Malvinas en la educación secundaria, abarcando desde el siglo XVI hasta la ocupación ing

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Es una secuencia integrada para trabajar en todos los grados y todos los años de las escuelas primarias y secundarias.

Se aborda en ella un capítulo aún vivo de nuestra historia. Una historia que duele pero que también enseña.

El recorrido que presenta está orientado a desarrollar algunas de las capacidades fundamentales: el pensamiento crítico, la comprensión, aprender a aprender, el trabajo con otros, la comunicación.

Estas capacidades son paquetes complejos de conocimientos orientados al saber hacer y el saber ser. Por eso su desarrollo supone un trabajo integrado desde distintos campos disciplinares.

Este trabajo implica diseñar configuraciones didácticas que permitan a los estudiantes pasar de los conceptos a los problemas complejos, de los contenidos de un año a las trayectorias de desarrollo, de la ejercitación mecánica a la resolución de situaciones, de la actividad a la secuencia, de las pruebas por tema a las producciones destacadas.

En tal sentido, la propuesta es acompañar la tarea de los docentes.

2 de abril. Día del Veterano y los Caídos en la Guerra de Malvinas

Descargar secuencias integradas

Fuente: Dirección de Planificación de la Calidad Educativa. Subsecretaría de Planeamiento y Evaluación de la Calidad Educativa

La secuencia didáctica está realizada sobre una mirada mendocina para abordar la temática y recuperar la figura de los soldados que combatieron.

La Dirección General de Escuelas, a través de la Resolución 290, pone a disposición del sistema educativo provincial una secuencia integrada para trabajar en todos los grados y todos los años de las escuelas primarias y secundarias sobre el Día del Veterano y los Caídos en la Guerra de Malvinas.

Publicado en www.mendoza.edu.ar - Por posibles modificaciones y/o actualizaciones, consultar sitio de origen

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La DGE presenta material didáctico sobre Malvinas

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Es una secuencia integrada para trabajar en todos los grados y todos los años de las escuelas primarias y secundarias. Se aborda en ella un capítulo aún vivo de nuestra historia. Una historia que duele pero que también enseña.

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Es una secuencia integrada para trabajar en todos los grados y todos los años de las escuelas primarias y secundarias.

Se aborda en ella un capítulo aún vivo de nuestra historia. Una historia que duele pero que también enseña.

El recorrido que presenta está orientado a desarrollar algunas de las capacidades fundamentales: el pensamiento crítico, la comprensión, aprender a aprender, el trabajo con otros, la comunicación.

Estas capacidades son paquetes complejos de conocimientos orientados al saber hacer y el saber ser. Por eso su desarrollo supone un trabajo integrado desde distintos campos disciplinares.

Este trabajo implica diseñar configuraciones didácticas que permitan a los estudiantes pasar de los conceptos a los problemas complejos, de los contenidos de un año a las trayectorias de desarrollo, de la ejercitación mecánica a la resolución de situaciones, de la actividad a la secuencia, de las pruebas por tema a las producciones destacadas.

En tal sentido, la propuesta es acompañar la tarea de los docentes.

2 de abril. Día del Veterano y los Caídos en la Guerra de Malvinas

Descargar secuencias integradas

Fuente: Dirección de Planificación de la Calidad Educativa. Subsecretaría de Planeamiento y Evaluación de la Calidad Educativa

La secuencia didáctica está realizada sobre una mirada mendocina para abordar la temática y recuperar la figura de los soldados que combatieron.

La Dirección General de Escuelas, a través de la Resolución 290, pone a disposición del sistema educativo provincial una secuencia integrada para trabajar en todos los grados y todos los años de las escuelas primarias y secundarias sobre el Día del Veterano y los Caídos en la Guerra de Malvinas.

Publicado en www.mendoza.edu.ar - Por posibles modificaciones y/o actualizaciones, consultar sitio de origen

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La DGE presenta material didáctico sobre Malvinas

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Es una secuencia integrada para trabajar en todos los grados y todos los años de las escuelas primarias y secundarias. Se aborda en ella un capítulo aún vivo de nuestra historia. Una historia que duele pero que también enseña.

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05 - Palabra Clave - Oscar Poltronieri - Malvinas

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LOS CHICOS DE LA GUERRA   Película argentina dramática de 1984 dirigida por Bebe Kamin

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Ver Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017, Watch Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017, Watch Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 free, Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 sin limite de tiempo, Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 Latino, Español, Subtitulado online, Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 online, Ver Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 online, Ver Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 online flv, Ver Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 no megavideo, Ver Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 online gratis, Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 online latino, Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 online español, Ver Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 online en español, Ver Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 en español online, Pelicula Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 online latino castellano subtitulado, Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 en vk, Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 DVDRIP, Soldado Argentino solo conocido por Dios 2017 HD.

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Ver Soldado Argentino solo conocido por Dios Online Gratis - PelisPE.com

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Soldado Argentino sólo conocido por Dios es un largometraje de ficción bélico, centrado en el drama humano de tres jóvenes de un pequeño pueblo de Traslasierra, Córdoba, quienes desde lugares ideológicos muy distintos, se ven transformados para siempre por la Guerra de Malvinas.

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04 - Palabra Clave - Oscar Poltronieri - Dignidad

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01 - Palabra Clave - Oscar Poltronieri - Guerra

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UN HEROE QUE SOLO CON SU AMETRALLADORA COMBATIÓ A TODO UN ESCUADRÓN INGLÉS

En Mundo Ciego recordamos a nuestros héroes que combatieron en nuestras islas hace 36 años.
Oscár Ismael Poltronieri oriundo de la ciudad de Mercedes, Provincia de Buenos Aires relató como en el monte "Dos Hermanas" tuvo la vida y la muerte en sus manos.

Poltronieri señaló que hubo dos guerras, la de Malvinas y la indiferencia del pueblo argentino cuando llegaron al país.

Escucharemos un relato donde él solo con su ametralladora retuvo a un centenar de soldados piratas para que sus compañeros se pudieran replegar.

Poltronieri condecorado, humillado, estafado, pero con la moral alta como un soldado que dio todo por la patria y que en la actualidad recorre el país concientizando y educando a la sociedad del verdadero sentimiento malvinense.

La entrevista completa que le realizó Ernesto Cirillo:

EL SOLDADO MÁS CONDECORADO DE MALVINAS

Durante la Guerra de Malvinas de 1982, Oscar Poltronieri peleó en el monte Dos Hermanas. Detuvo, sólo y durante horas, el avance inglés.

Salvó a parte de su compañía, casi 150 camaradas que vivieron, como él, el horror cara a cara.

Es el único argentino que en vida recibió la máxima condecoración militar argentina "La Cruz La Nación Argentina al Heroico Valor en Combate" , honor que comparte con el mismísimo General José de San Martín.

es dijo a sus compañeros "Vayansé, ustedes tienen hijos, yo nadie" l y se quedó sólo con su ametralladora deteniendo el avance enemigo y posibilitando la retirada de sus compañeros.

Cuando todos lo daban por muerto, el enorme "Poltro" regresó a los tres días a Puerto Argentino cargando su ametralladora al hombro.

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ENTREVISTA A OSCAR POLTRONIERI: EL SOLDADO MÁS CONDECORADO DE MALVINAS - Solo Periodismo

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UN HEROE QUE SOLO CON SU AMETRALLADORA COMBATIÓ A TODO UN ESCUADRÓN INGLÉS En Mundo Ciego recordamos a nuestros héroes que combatieron en nuestras islas hace 36 años. Oscár Ismael Poltronieri oriundo de la ciudad de Mercedes, Provincia de Buenos Aires relató como en el monte "Dos Hermanas" tuvo la vida y la muerte en [...]

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Entrevista al soldado de Malvinas que quiere recuperar su casco, un inglés lo vende carísimo en eBay

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Malvinas (1982): Exocet vs Sheffield y Skyhawks vs Coventry

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1982 MALVINAS LA GUERRA DESDE EL AIRE  -  COMPLETO

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Hundan al Belgrano - "Documental resumido"-(Guerra de Malvinas) Parte 3 Final

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Hundan al Belgrano - Documental resumido - Guerra de Malvinas /Parte I .720p

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La Asombrosa Excursion de Zamba en el Museo Malvinas

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2 de abril: Malvinas Argentinas - Canal Pakapaka

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2 de Abril: Día del veterano y los caídos en la Guerra de Malvinas - Seguimos Educando

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Más de 40 años de calidad pedagógica que avalan su trayectoria, Aique Grupo Editor se define como una editorial cuyo objetivo es crear y editar los mejores libros para una educación comprometida con el desarrollo de ciudadanos formados en valores, y con capacidad para comprender y actuar en el mundo de manera solidaria.

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El 2 de abril de cada año se recuerda a los caídos en combate contra los ingleses en el conflicto bélico desarrollado en 1982, a través del cual se intentó recuperar la soberanía sobre las Islas del Atlántico Sur...
El 2 de abril de cada año, se conmemora el Día del Veterano y de los Caídos en Malvinas, para mantener viva la memoria de los jóvenes soldados que murieron, de sus familias y sus compañeros...
Las islas Malvinas son uno de esos espacios de la memoria donde el orgullo y el dolor arden juntos. "Malvinas" son las islas usurpadas por Gran Bretaña desde 1833 y son también "la guerra" librada en el contexto de terrorismo de Estado.

Al hecho intolerable de la situación colonial aún vigente ya comenzado el tercer milenio -que origina el sostenido reclamo de la República Argentina- se agregan decenas de preguntas acerca del conﬂicto de 1982, que están asociadas, más que a esa cuestión diplomática, a una reﬂexión sobre nosotros mismos.
Hablar del tema Malvinas a 38 años de la guerra nos conduce, por un lado...
A conocer la "cuestión" Malvinas, es decir: el entramado diplomático, jurídico e histórico que nuestro país sostiene ante diferentes instancias internacionales para tener el reclamo de la soberanía y poder decir que las Malvinas son argentinas.

En este punto entonces, hablar de Malvinas invita a detenerse en la idea de soberanía. Cuando se trata de las naciones, la soberanía se relaciona tanto con la defensa del territorio y sus riquezas naturales, económicas, culturales y sociales, como con la capacidad de sus pobladores de asumir decisiones propias.

Así, el ejercicio de la soberanía es un derecho de los pueblos libres a habitar y gobernar el territorio de su nación. El reclamo del ejercicio de la soberanía en las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes, se sustenta en diversas razones que apuntan a señalar que la ocupación británica es una usurpación, producto de una política imperialista que hace posible que aún hoy, tras dos siglos de independencia de las naciones sudamericanas, subsista en la región un enclave colonial. Los argumentos argentinos para afirmar la soberanía tienen varias dimensiones. En primer lugar, están los argumentos geográficos: las islas forman parte de la plataforma continental de la Argentina. Este argumento cobra mayor relevancia en la actualidad, debido a la explotación de los recursos naturales y el proceso de militarización de la región. En segundo lugar, están los argumentos históricos. Los territorios fueron heredados de España, luego de declarada la Independencia, tal como ocurrió con el territorio continental argentino. Por último, están los argumentos jurídicos. La Argentina jamás renunció a sus derechos, encaró reclamos diplomáticos y pacíficos permanentes -que sólo se interrumpieron durante los 74 días que duró la guerra- y obtuvo el pronunciamiento favorable de organismos internacionales como la Organización de Naciones Unidas (ONU).

Por otro lado...

También implica reflexionar sobre "la causa" Malvinas, el significado de las islas en el imaginario argentino previo al conflicto bélico y luego de este. La Guerra de Malvinas constituye uno de los episodios más controvertidos y difíciles de abordar de nuestra historia reciente. El único conﬂicto bélico que el país libró durante el siglo XX ha dejado una huella importante en la experiencia colectiva de los argentinos. Su complejidad obedece a distintos motivos. Por un lado, fue producto de la decisión de un gobierno de facto que venía implementando desde 1976 una política de terrorismo de Estado y que fue apoyado por buena parte de la sociedad, incluso por grupos opositores al gobierno militar. Y al mismo tiempo, se trata de una reivindicación justa que hunde sus raíces en la historia del pensamiento argentino, ya que el reclamo de la soberanía argentina en Malvinas es de larga data.

A principios de la década del ochenta, las consecuencias económicas negativas de la apertura económica y la desindustrialización comenzaron a tornarse evidentes y el descreimiento hacia el gobierno de facto se extendió entre distintos sectores. A seis años de la toma del poder, las Fuerzas Armadas se enfrentaban a un contexto político interno difícil con varios frentes de conﬂicto: la creciente actividad sindical y la crisis económica, las denuncias por violaciones a los derechos humanos, entre otros. Este clima hostil incidió, sin duda, en la decisión de apresurar las operaciones tendientes al desembarco en Malvinas. Cuando la dictadura militar argentina desembarcó en las islas estaba apelando a un sentimiento nacional profundamente arraigado en la cultura y la política. Lo hizo para producir un hecho de fuerza que culminó con una derrota humillante y, sobre todo, con la pérdida de centenares de vidas.

Pero sin dudas, las íntimas imbricaciones entre la dictadura y una reivindicación considerada justa por la sociedad modiﬁcaron radicalmente la forma de circulación de la "causa Malvinas".

Hoy a más de tres décadas de esta guerra es un momento para reflexionar sobre el lugar de Malvinas en la memoria nacional y fundamentalmente sobre las vidas de aquellos que fueron a a las Islas, los que vivieron y sufrieron la guerra, los que pelearon en el campo de batalla, los que volvieron y también los que se quitaron la vida por el dolor y el abandono de la posguerra.

El mapa de la causa Malvinas nos revela que la guerra sigue viva en las memorias populares y que de a poco comienza a enlanzarse con las políticas de memoria, soberanía y democracia del estado nacional.

Este es el desafío que tenemos por delante, la deuda con quienes cayeron en las islas y con las nuevas generaciones para que puedan construir un futuro colectivo sin olvidar a sus predecesores. Este aniversario debe activar la posibilidad de construir espacios de diálogo y reflexión: recordando y rindiendo un merecido homenaje a los veteranos, ex combatientes y caídos en nuestras Islas Malvinas. Para honrar tantas vidas truncas pero, sobre todo, para construir un país donde estén garantizados la plena vigencia de la democracia y los derechos humanos y donde esto permita que el pueblo viva realizado en sus objetivos y expectativas. Tantas ilusiones rotas y vidas perdidas, pero también tantas convicciones sostenidas frente a la adversidad, merecen ese esfuerzo.

Y también reflexionando en torno a nuestra identidad nacional, una tarea colectiva que se construye cotidianamente desde todos los ámbitos, y en el que la escuela cobra aún mas un papel fundamental. Se trata de una oportunidad para pensar la Patria desde un lugar renovado, a favor de la libertad y de la igualdad entre todas las naciones, contra todo resabio colonial que exista en el mundo.

Actividades

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Material audiovisual

Testimonio y mensaje dirigidos a los/as estudiantes y toda la comunidad del Bachillerato de Bellas Artes del ex combatiente Antonio Reda:

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Entrevista realizada por el Profesor Matías Zucconi al excombatiente Rodolfo Carrizo:

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Video "Ellas también. Yerba y azúcar" es un trabajo que hicieron estudiantes autoconvocades del Bachillerato de Bellas Artes para participar, junto con la Comisión por la Memoria de la escuela, en el Proyecto "Jóvenes y Memoria" de la Comisión Provincial por la Memoria en el año 2017:

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El video está basado en una entrevista realizada a Nancy Stancatto, enfermera durante la Guerra de Malvinas. Su relato biográfico devela aspectos particulares de la última dictadura cívico-militar-eclesiástica y propone una novedosa perspectiva de género respecto del conflicto bélico que ha invisibilizado el papel protagónico que asumieron las mujeres.

Sitios web para visitar
http://www.comisionporlamemoria.org/project/malvinas/ http://biblio.comisionporlamemoria.org/meran/opac-busquedasDB.pl?tipoAccion=BUSQUEDA_COMBINABLE&token=&string=MALVINAS https://museomalvinas.cultura.gob.ar/

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bba bachillerato de bellas artes unlp universidad nacional de la plata

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2 de abril: Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas

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El 2 de abril de cada año se recuerda a los caídos en combate contra los ingleses en el conflicto bélico desarrollado en 1982, a través del cual se intentó recuperar la soberanía sobre las Islas del Atlántico Sur...

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En el marco de la conmemoración del Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas, el director del Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur Edgardo Esteban, a través de este video, nos comparte un mensaje de ilusión y esperanza para seguir construyendo la historia argentina, mirando hacia adelante pero sin olvidar la memoria y la justicia.

El periodista, escritor y ex combatiente expresa la necesidad que los y las jóvenes sean protagonistas de la integración regional y de la preservación de la causa Malvinas como pertenencia del pueblo argentino.

El 2 de abril de 1982, la dictadura cívico-militar inició el desembarco de tropas en las islas Malvinas, usurpadas por Inglaterra desde 1833. Recordar esta fecha en la escuela tiene distintos objetivos: honrar a los soldados muertos en esa guerra, conocer los hechos históricos relacionados con Malvinas, informar sobre la situación actual de las islas y sobre los reclamos de la República Argentina.

Para trabajar esa fecha tan especial para los argentinos, compartimos estos materiales que podés descargar.

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2 de abril: Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas | abc.gob.ar

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En el marco de la conmemoración del Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas, el director del Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur Edgardo Esteban, a través de este video, nos comparte un mensaje de ilusión y esperanza para seguir construyendo la historia argentina, mirando hacia adelante pero sin olvidar la memoria y la justicia.

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El 2 de abril de 1982, tropas argentinas desembarcaron en las islas Malvinas con el fin de recuperar la soberanía que en 1833 había sido arrebatada por fuerzas armadas de Gran Bretaña. A pocos días del desembarco y toma de las islas por parte de la tripulación argentina, la entonces primera ministra de Inglaterra, Margaret Tatcher, envió una fuerte dotación de militares ingleses para dar respuesta y desplazar a la milicia argentina.

El conflicto bélico resultó ineludible. Si bien fue corto, duró alrededor de dos meses y medio, tuvo resultados contundentemente trágicos: 649 bajas argentinas y más de 500 suicidios motivados por secuelas y traumas de posguerra.

El desalentador escenario político, social y económico que Argentina protagonizaba en ese entonces, funcionó como principal motivación para que la dictadura cívico-militar decidiera, de forma apresurada y sin mayores estrategias militares, realizar un acto patriótico y heroico que mejorara su imagen como gobierno. Sin embargo, el fracaso y derrota de las tropas argentinas deterioró aún más su imagen.

A grandes rasgos, la realidad de la guerra de Malvinas no fue otra que la de una clara desventaja de la milicia argentina frente a las fuerzas inglesas, que estaban mejor preparadas y contaban con un armamento superior en fuerza. Nuestros soldados, jóvenes que fueron alistados de forma obligatoria y otros que lo hicieron voluntariamente, fueron mantenidos en precarias condiciones durante los meses en que se produjo la guerra. La falta de comida, de armamento, de comunicación, de directivas claras y coordenadas precisas, fueron moneda corriente para una misión de semejante calibre.

En noviembre del 2000, a través de la Ley 25.370, el día 2 de abril fue declarado Día de los Veteranos y Caídos en Malvinas en homenaje a todos los combatientes caídos y los sobrevivientes de la guerra de Malvinas y sus familiares.

Actualmente, la disputa por estas tierras se realiza de manera diplomática y forma parte de las agendas en cumbres presidenciales en las que varios países latinoamericanos y del mundo adhieren al reclamo argentino por la soberanía sobre las islas Malvinas.

El 2 de abril de 1982, tropas argentinas desembarcaron en las islas Malvinas con el fin de recuperar la soberanía que en 1833 había sido arrebatada por fuerzas armadas de Gran Bretaña. A pocos días del desembarco y toma de las islas por parte de la tripulación argentina, la entonces primera ministra de Inglaterra, Margaret Tatcher, envió una fuerte dotación de militares ingleses para dar respuesta y desplazar a la milicia argentina.

El conflicto bélico resultó ineludible. Si bien fue corto, duró alrededor de dos meses y medio, tuvo resultados contundentemente trágicos: 649 bajas argentinas y más de 500 suicidios motivados por secuelas y traumas de posguerra.

El desalentador escenario político, social y económico que Argentina protagonizaba en ese entonces, funcionó como principal motivación para que la dictadura cívico-militar decidiera, de forma apresurada y sin mayores estrategias militares, realizar un acto patriótico y heroico que mejorara su imagen como gobierno. Sin embargo, el fracaso y derrota de las tropas argentinas deterioró aún más su imagen.

A grandes rasgos, la realidad de la guerra de Malvinas no fue otra que la de una clara desventaja de la milicia argentina frente a las fuerzas inglesas, que estaban mejor preparadas y contaban con un armamento superior en fuerza. Nuestros soldados, jóvenes que fueron alistados de forma obligatoria y otros que lo hicieron voluntariamente, fueron mantenidos en precarias condiciones durante los meses en que se produjo la guerra. La falta de comida, de armamento, de comunicación, de directivas claras y coordenadas precisas, fueron moneda corriente para una misión de semejante calibre.

En noviembre del 2000, a través de la Ley 25.370, el día 2 de abril fue declarado Día de los Veteranos y Caídos en Malvinas en homenaje a todos los combatientes caídos y los sobrevivientes de la guerra de Malvinas y sus familiares.

Actualmente, la disputa por estas tierras se realiza de manera diplomática y forma parte de las agendas en cumbres presidenciales en las que varios países latinoamericanos y del mundo adhieren al reclamo argentino por la soberanía sobre las islas Malvinas.

Materiales para el aula

Los cuarenta años transcurridos desde la guerra de Malvinas se presentan como una oportunidad para reflexionar sobre el pasado argentino reciente, para reafirmar la soberanía argentina en el Atlántico Sur y para pensar en su relación con el presente y el futuro. Los cuarenta años transcurridos desde la guerra de Malvinas se presentan como una oportunidad para reflexionar sobre el pasado argentino reciente, para reafirmar la soberanía argentina en el Atlántico Sur y para pensar en su relación con el presente y el futuro.

Serie de recursos pensados para los actos y actividades que se realizan en las escuelas de todo el país en ocasión del 2 de abril. Fotografías, testimonios, poesías y canciones son compartidos aquí como insumos sugeridos para los distintos niveles educativos que las y los docentes podrán seleccionar en función de sus propuestas áulicas y proyectos educativos institucionales.

Este material, compuesto por un afiche y un cuadernillo para docentes, propone abordar la enseñanza de Malvinas recuperando los argumentos geográficos, históricos y jurídicos que la Argentina sostiene en torno al reclamo de soberanía. A la vez, se reflexiona aquí sobre el contexto histórico en que ocurrió la guerra de 1982 y los modos en que se recuerda Malvinas en las escuelas a 40 años del conflicto. Incluye actividades para todos los niveles educativos.

Abordar la guerra de Malvinas desde una mirada de género. Un afiche, propuestas de actividades por nivel educativo y para las familias, y materiales complementarios para volver pensar el pasado reciente.

Secuencia integrada para trabajar en todos los grados y todos los años de las escuelas primarias y secundarias.

Materiales de interés

Tomos del Informe Rattenbach y el informe producido por la comisión revisora conformada por decreto 200/2012 por la Presidenta de la Nación.

Este libro propone abordar la cuestión Malvinas, y su desarrollo en la historia Argentina, a través de fuentes documentales, testimoniales, ficcionales y fotográficas, junto con una serie de propuestas para trabajar en el aula. En el marco de la memoria, la soberanía y la democracia invita a reflexionar en las escuelas sobre los modos de enseñar, de pensar y sentir las islas (2014).

Malvinas, la hermanita perdida. Malvinas, la deuda pendiente

Videos

Los héroes también lloran: conflicto Malvinas Argentinas

Este video es un documental que reflexiona sobre el conflicto de Malvinas, a través de un recorrido histórico y anecdótico de 5 ex combatientes mendocinos que analizan este enfrentamiento. El material es parte de una serie de producciones realizadas por alumnos de la Carrera de Comunicación Social de la UNCuyo, como trabajo final de la Cátedra de Televisión y Medios Audiovisuales en el año 2006. Según alumnos y docentes, estos videos «van al encuentro del público mendocino para que nos conozca, critique, reflexione, sonría y se emocione…»

Conmemoración Forma 2

Calendario escolar

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2 de abril. Día del Veterano y de los caídos en la guerra de Malvinas

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El 2 de abril de 1982, tropas argentinas desembarcaron en las islas Malvinas con el fin de recuperar la soberanía que en 1833 había sido arrebatada por fuerzas armadas de Gran Bretaña.

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Este día rendimos homenaje a las veteranas y los veteranos, a los caídos y a sus familiares. En el marco de los 40 años del conflicto del Atlántico Sur, ratificamos, como hace ya casi 200 años, el reclamo por ejercicio de la plena soberanía argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos correspondientes.

La conmemoración del 2 de Abril como el Día del Veterano y de los Caídos en la guerra de Malvinas fue establecido por ley del congreso nacional en el año 2000, declarándose además como feriado nacional.

Con motivo de un nuevo aniversario, a 40 años del conflicto del Atlántico Sur, el Consejo Federal de Educación integrado por todos los ministros de educación de las 24 jurisdicciones del país y por el Ministro de Educación de la Nación, aprobó la Resolución CFE N.º 414/21, donde se establece como prioridad promover en las escuelas iniciativas conmemorativas que den lugar a la participación de toda la comunidad educativa, a fin de fortalecer y acompañar la enseñanza de Malvinas en todas las instituciones educativas del país.

En tal sentido el Ministerio de Educación de la Nación, a través del Programa Educación y Memoria-Dirección de Educación para los Derechos Humanos, Género y ESI, proponen una serie de materiales destinados a fortalecer la construcción de la memoria colectiva, junto con el recuerdo y el merecido homenaje a los caídos, las veteranas y los veteranos de la guerra de Malvinas y sus familiares. Asimismo, estos materiales buscan fortalecer la enseñanza de Malvinas en las aulas abordando la cuestión Malvinas, desde una perspectiva nacional y regional latinoamericana, propiciando el conocimiento de los argumentos en que se fundamenta el reclamo del ejercicio pleno de la soberanía en las islas y los espacios marítimos correspondientes.

Materiales educativos para las aulas
Malvinas en la escuela 2 de Abril y género: "Veteranas: una historia silenciada" Colección "Clama el viento y ruge el mar" Plan Nacional de Lecturas con la colaboración del Programa Educación y Memoria Malvinas en la escuela. Memoria soberanía y democracia Malvinas 40 años. Recursos para los actos y las actividades escolares
Materiales de difusión
Afiche grande para descargar Afiche A3 para descargar

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2 de Abril: Día del Veterano y de los Caídos en la guerra de Malvinas

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Este día rendimos homenaje a las veteranas y los veteranos, a los caídos y a sus familiares. En el marco de los **40 años** del conflicto del Atlántico Sur, ratificamos, como hace ya casi **200 años**, el reclamo por ejercicio de la plena soberanía argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos correspondientes.