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울산시 남구 번영로 235 (신정동 34-77) 44686 Copyright(c)2010 Ulsan Metropolitan City. All rights reserved.

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깜찍이 전기차 빌려 부산여행: 르노 트위지가 투어지

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BY 차봇 매거진] 부산 관광용 차량 공유 서비스에 초소형 전기차 르노 트위지를 사용하는 '투어지(TOUR...

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https://www.ulsanpress.net/news/articleView.html?idxno=340400

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최근 3년 동안 울산시를 방문한 관광유발 유입인구는 2016년도 1,340만 명, 2017년도 1,520만 명, 2018년에 1,500만 명으로, 연평균 1,450만 명이 방문한 것으로 나타났다.이 같은 결과는 울산시가 용역업체 의뢰해 올해 5월 29일부터 6개월간의 용역기간 동안 실시했던 '2019년 울산과역시 관광동향 빅데이터 분석'에 따른 것으로 2016년부터 2018년까지 최근 3년간 통신사(KT), 카드사(국민카드)의 빅데이터와 SNS 분석을 통해 연도별 울산시 관내 유입인구 및 매출 동향 등을 통해 이뤄졌다

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울산시 공유자전거 이용률 확대 기사

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울산시 공유자전거 이용률 확대 기사

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울산시가 지난해 11 월 카카오모빌리티와의 협약을 통해 도입한 전기공유자전거 이용건수가 급증하면서 단거리 이동수단으로 점차 자리를 잡아가고 있는 것으로 나타났다 .

김 박사는 대중교통의 안전을 보장하는 서비스체계 구축이 필요하며 , 단기적으로는 시내버스 탑승 시 마스크 착용을 의무화하고 운전자 및 이용자들 간의 안전거리 유지를 위해 ' 지정좌석제 ' 운영을 고려해야 한다고 주장했다 .

장기적으로는 대중교통수간의 적정 용량 확보를 위해 현재 계획 중인 도시철도 ( 트램 ) 건설을 울산형 뉴딜사업으로 조기 착수하고 , 통합교통서비스 (Ma aS·Mobility as a Service) 를 도입할 것을 건의했다 . MaaS 는 실시간 통합교통정보를 바탕으로 다양한 교통수단이 조합된 최적의 통행경로를 제공하는 플랫폼 서비스를 뜻한다 .

단거리 통행 시 승용차 대신 보행 및 자전거 이용 활성화를 위해 도로의 일부공간을 임시 또는 구적으로 자전거 및 보행자 전용으로 전환하거나 개인용 교통수단 (PM·Personal Mobility) 도로로 활용할 것도 제안했다 .

중 · 장거리 통행 시에는 개인 또는 소수의 인원이 분리된 공간에서 이용할 수 있는 공유교통수단인 카셰어링 · 공유자전거 등과 관련된 도시 인프라 확충을 제안했다 .

김 박사는 또 택배 물동량 급증에 원활히 대응하기 위해 대형물류시설인 택배터미널과 소형물류시설인 택배분류장 , 지역배송거점 등의 공급을 확대하자는 의견을 냈다 .

뿐만 아니라 국토부 스마트물류센터 인증제 도입을 적극 활용해 울산지역 기존 및 신규 물류창고의 스마트화를 유도할 필요가 있다고 첨언했다 .

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울산, 코로나19 확산 속 공유자전거 이용 증가 > 언론이 본 연구원 | 울산연구원

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울산시가 지난해 11 월 카카오모빌리티와의 협약을 통해 도입한 전기공유자전거 이용건수가 급증하면서 단거리 이동수단으로 점차 자리를 잡아가고 있는 것으로 나타났다 . 김 박사는 대중교통의 안전을 보장하는 서비스체계 구축이 필요하며 , 단기적으로는 시내버스 탑승 시 마스크 착용을 의무화하고 운전자 및 이용자들 간의 안전거리 유지를 위해 ' 지정좌석제 ' 운영을 고려해야 한다고 주장했다 .

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울산 시정핵심- 울산 교통망 혁신

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울산 시정핵심- 울산 교통망 혁신

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이에 울산시는 획기적인 대중교통환경 개선과 부족한 도로시설 공급으로 도시경쟁력을 한층 강화하고, 메가시티 조성의 핵심이 되는 광역교통망을 확충해 나가면서 동남권을 넘어 영남권 중심도시로 도약한다는 비전을 세웠다.

그 결과 지금까지 울산 도시철도와 울산권 광역철도, 주요 도로망 확충 등이 정부 계획에 포함되는 등의 여러 성과를 거두었다.

오는 2022년이 되면 동해남부선 복선전철이 개통하고 시내버스 명촌 회차지 조성이 완료되면서, 기존 대중교통의 노선 변화가 필요해진다. 이에 울산시는 광역시 승격 이후 최초로 시내버스 노선체계 전면 개편을 준비하고 있다.

노선 개편의 핵심은 '태화강역 중심의 환승체계 구축'이다. 장거리 노선의 단축, 굴곡·우회노선의 직선화를 추진하고, 지역 내 주요 거점 간 신속 연계를 위한 일반좌석 노선 신설과 중구와 남구 도심지역 간 순환노선 연계방안 등을 검토할 계획이다.

2022년 하반기 '노선체계 개편방안 수립 용역'이 완료되면 노선개편(안)을 발표하고, 주민의견수렴 과정을 거친 후 시내버스 노선체계 전면 개편을 시행한다는 계획이다. 시민 편의를 최우선으로 최적의 노선체계를 만들어 나간다.

지난 8월 27일 '울산 도시철도 1호선'에 이어'도시철도 2호선'이 정부의 예비타당성조사 대상사업에 최종 선정되었다.

2호선은 지난해 8월 예비타당성조사 신청에서 시급성 부족 등의 이유로 탈락했으나, 이후 울산시는 사업계획을 보완하고 경제성을 높여 올해 5월 예비타당성조사를 재신청 했다.

예비타당성조사 재신청에 앞서 북구 동해선 폐선 예정철도(2.6km구간)를 도시철도 2호선에 활용하는 것에 일부 주민 반대도 있었으나, 울산시는 주민설명회, 트램현장체험 등 적극적으로 소통하여 주민의 이해를 구했다.

※ 주민설명회 2회 개최(4. 23. / 6. 3.), 오송시험선 트램 현장체험(5. 4.)

기획재정부의 예타 대상사업 최종 선정 과정에서도 도시철도 1호선의 타당성재조사가 완료되지 않은 상태에서 과거 2개 노선 동시 검증 사례가 없어 대상사업 선정을 낙관할 수 없는 상황이었다.

울산시는 교통망 분석 결과 바탕으로 사업 필요성과 시급성을 높이고 지역 정치권과의 공조 체계를 강화해 나가면서 국토부·기재부 관계자를 적극적으로 설득해 나갔다.

그 결과, 울산도시철도 2호선이 예비타당성조사 대상사업으로 최종 선정될 수 있었다.

※ 대응노력 : 논리자료 작성 제출(13회), 기재부 2차관 방문 건의, 지역정치권 협조 요청 등

이로써 울산 도시철도 1호선과 2호선이 동시 타당성검증을 진행하게 되었으며, 울산시는 2개 노선 모두 타당성검증을 통과할 수 있도록 모든 행정역량을 쏟고 있다.

지난 7월, 케이티엑스(KTX) 울산역에서 울산 무거, 양산 웅상을 거쳐 부산노포를 연결하는 '울산~양산~부산 광역철도'와 케이티엑스(KTX) 울산역에서 진영까지 연결되는 '동남권순환 광역철도'가 정부의 제4차 국가철도망 구축계획 신규 사업에 반영 확정되었다.

'울산~양산~부산 광역철도'는 울산의 주도로 3개 시도가 공동 노력한 결과 국토부 선도사업에 최종 선정되었고, 정부가 직접 예비타당성조사까지 완료함에 따라 타 광역철도 사업보다 2~3년 빠르게 추진될 것으로 전망된다.

또한 울산시와 북구주민의 숙원인 '송정역(가칭) 광역전철 연장운행'도 국가계획에 반영되었다. 해당 노선은 당초 부산 부전역에서 태화강역까지 운행할 계획이었으나, 울산시와 북구, 지역정치권이 지속적으로 정부 설득을 펼친 끝에 '송정역(가칭) 연장'의 쾌거를 이룰 수 있었다.

송철호 울산시장은 "정부계획 반영으로 국비까지 확보된 만큼, 국토부와 사업시행자 철도공단 등과 적극 협의해 오는 2023년에는 시민들이 광역전철을 이용할 수 있도록 최선을 다하겠다."고 밝혔다.

오랜 숙원이었던 '주요 도로망 확충 사업'도 결실을 맺었다.

먼저, 지난 7월 '제2명촌교 건설사업'이 정부의 '제4차 대도시권 교통혼잡도로 개선계획'에 반영 확정되었다.

2028년까지 도심의 남북 연결교량이 추가되면, 학성교와 명촌대교로 집중되는 교통량 분산효과가 상당할 것으로 기대된다.

송철호 울산시장은 "제2명촌교를 누구나 걷고 싶은 '명품 예술의 다리'로 건설해 울산의 또 다른 상징으로 만들겠다."고 밝혔다.

또한 중구 다운동에서 경주 외동을 연결하는'국도 14호선 확장사업'도 '제 5차 국도․국지도 5개년 계획(2021~2025)' 반영을 위한 기획재정부의 예비타당성 조사를 일괄 통과했다.

해당 도로는 동해고속도로 및 울산외곽순환도로와 연계되는 도로로써 다운2 공공주택지구 등의 교통수요를 담당하게 된다.

지난해, 국가균형발전 프로젝트 예비타당성조사 면제 사업으로 선정된 '울산외곽순환도로 건설 사업'도 오는 2027년 개통을 목표로 순조롭게 추진 중이다.

빠른 개통을 위해 공구를 분할해 사업을 시행할 예정이며, 현재 진행 중인 기본 및 실시설계용역이 내년 상반기 마무리되면 하반기 착공한다는 계획이다.

시민 관심이 높은 '두동나들목 설치'는 울산시가 지난 3월 3일 국토교통부를 방문해 필요성을 적극 설득한 결과, 정부도 계획 반영을 긍정적으로 검토 중이다.

또한, 이예로, 산업로와 연계축을 형성해 중구의 성안, 장현, 혁신도시와 구도심까지 접근성이 획기적으로 개선되어 중구 상권 활성화에도 크게 기여할 것으로 기대된다.

울산시는 위의 울산 교통망 확충사업이 모두 차질 없이 추진될 경우, 5조 7천억 원의 생산유발효과와 1만 9천여 명의 고용창출 효과가 발생할 것으로 기대하고 있다.

특히 도시철도 1·2호선 개통을 기점으로 '울산 대중교통 혁신'이 완성되고, 이에 따른 경제효과도 가시화 할 것으로 예상한다.

지역 발전의 초석이 되는 '광역 교통망 혁신'은 앞으로도 계속된다.

먼저 부울경 메가시티의 초석이 되는 '동남권 순환교통망'조성을 순차적으로 추진하고, 이를 바탕으로 '1시간대 생활권'을 완성해 부울경이 '또 하나의 수도권'으로 자리매김하는데 기여한다는 계획이다.

① 부산(노포)~양상(웅상)~울산을 연결하는 '울산~양산~부산 광역철도'

② 울산~양산(북정)~진영을 연결하는 '동남권순환 광역철도'

울산시는 향후 동남권을 넘어 영남권까지 광역교통망을 확대하며, 명실상부한 '영남권 중심도시'로 거듭난다는 계획이다.

이에 울산시는 부울경과 대구·경북을 포함한 5개 시도가 참여하는 '영남권 광역연합' 형성을 준비 중이며, 수도권 접근성 향상과 영남권 거점도시 연결을 위한 '영남권 광역철도망 구축'도 구상하고 있다.

먼저 2023년 동해남부선과 중앙선 복선전철이 완전 개통되면, 현재 서울 청량리역에서 안동까지 운행 중인'케이티엑스(KTX)-이음(EMU)'노선을 울산을 거쳐 부산까지 연장운행 되도록 끝까지 노력한다.

여기에 현재 구간별 건설 중인 '영남권 순환 광역철도(MTX)'와 대심도 지티엑스(GTX), 신해양운송수단 위그선 도입 등을 추진해 나간다.

이와 함께 오는 2028년 대구통합신공항과 2029년 가덕도신공항이 개항하면, 울산에서는 두 개의 국제공항 모두 1시간 안에 접근이 가능해진다.

울산은 영남권의 중심이라는 지리적 특성과 두 곳의 국제공항을 두루 활용할 수 있다는 장점을 십분 활용해, 세계로 뻗어나가는 '영남권 그랜드 메가시티 중심도시'로 완전히 자리매김 한다는 방침이다.

송철호 울산시장은 "2027년까지 새로운 대중교통 트램 도입을 완료해 시민의 교통복지를 향상하고, 지속적인 광역 교통망 확충으로 울산의 교통혁신을 완성해 나갈 것"이라고 강조하면서 "울산의 교통혁신을 차근차근 실현해 나간다면, 울산은 두 개의 국제공항을 양 날개로 세계로 뻗어나가는 '영남권의 중심도시'로 우뚝 설 것이다."라고 밝혔다.

* 별첨 위치도. 끝.

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- 2021 시정 핵심과제 - '울산 교통망 혁신'미래 비전 제시

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울산시가 시정 핵심과제인 '울산 광역 교통망 혁신'실현을 위한 종합 미래비전을 제시했다. 송철호 울산시장은 9월 9일 오전 11시 시청 프레스센터에서 기자회견을 열고, 울산 도시철도와 광역철도, 주요 도로 등 그간의 사업성과를 바탕으로 향후 울산의 교통망 확충에 대한 종합계획을 발표했다. □ '울산 교통망 혁신' 추진 배경 대한민국 경제수도 울산의 교통망은

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현재 14세 중학생입니다. 학교에 등하교할 때 공유업체의 전동킥보드를 이용하려고 하는데요, 14세인 중학생도 전동킥보드를 탈 수 있나요?

14세인 중학생은 운전면허를 받을 수 없기 때문에 도로에서 전동킥보드 이용이 불가능합니다. 도로교통법 상 전동킥보드 등 개인형이동장치를 운전하려면 원동기장치자전거면허(또는 그 이상의 자동차 면허)가 있어야 하는데, 우리나라는 16세 이상부터 원동기장치자전거 운전 면허를 받을 수 있으므로 14세 중학생은 도로에서 전동킥보드를 이용할 수 없습니다.

◇ 전동킥보드 등을 운전하려면 원동기장치자전거면허를 소지해야 합니다.

☞ 전동킥보드 등 개인형이동장치를 운전하려는 사람은 시·도경찰청장으로부터 원동기장치 자전거면허(또는 그 이상의 자동차 면허)를 받아야 합니다.

☞ 원동기장치자전거면허는 16세 이상부터 받을 수 있으므로, 16세 미만인 사람은 전동킥보드 등을 운전할 수 없습니다.

◇ 운전면허 없이 전동킥보드 등을 운전하면 처벌받게 됩니다.

☞ 누구든지 시·도경찰청장으로부터 원동기장치자전거(또는 그 이상의 자동차 면허) 면허를 받지 않거나, 운전면허가 있더라도 그 효력이 정지된 기간 중에 도로에서 전동킥보드 등 개인형이동장치를 운전하면 형사처벌(범칙금 10만원)을 받게 됩니다.

☞ 또한, 형사미성년자(14세 미만자)라도 교통사고 발생시에는 소년보호사건으로 재판을 받게될 수 있습니다.

◇ 어린이는 전동킥보드 등을 운전하면 안됩니다.

☞ 특히, 13세 미만인 어린이의 보호자는 도로에서 어린이가 전동킥보드 등을 운전하게 하여서는 안되고, 위반시 10만원의 과태료가 부과됩니다.

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이 정보는 2022년 6월 15일 기준으로 작성된 것입니다.

생활법령정보는 법적 효력을 갖는 유권해석(결정, 판단)의 근거가 되지 않고, 각종 신고, 불복 청구 등의 증거자료로서의 효력은 없습니다.

구체적인 법령에 대한 질의는 담당기관이나 국민신문고에 문의하시기 바랍니다.

위 내용에 대한 오류 및 개선의견은 홈페이지 불편사항신고를 이용해 주시기 바랍니다.

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교통/운전 > 전동킥보드 등 운전면허 | 찾기쉬운 생활법령정보

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현재 14세 중학생입니다. 학교에 등하교할 때 공유업체의 전동킥보드를 이용하려고 하는데요, 14세인 중학생도 전동킥보드를 탈 수 있나요? 14세인 중학생은 운전면허를 받을 수 없기 때문에 도로에서 전동킥보드 이용이 불가능합니다. 도로교통법 상 전동킥보드 등 개인형이동장치를 운전하려면 원동기장치자전거면허(또는 그 이상의 자동차 면허)가 있어야 하는데, 우리나라는 16세 이상부터 원동기장치자전거 운전 면허를 받을 수 있으므로 14세 중학생은 도로에서 전동킥보드를 이용할 수 없습니다.

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킥보드  교통 운정/ 면허 따는 법

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킥보드  교통 운정/ 면허 따는 법

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함께하는 육아 & 리뷰 저장소

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주변에 전동 킥보드 이용자가 늘면서 안정성에 대해 말들이 많았습니다. 이에, 도로교통법이 개정되면서 5월 13일부터 면허 없이는 이용이 불가합니다. 바뀌는 법 개정 내용, 범칙금에 대해 숙지하고 면허는 어떻게 따는 건지도 확인하셔서 이용에 참고하시기 바랍니다.

면허증을 소지한 만 16세 이상부터 탑승이 가능합니다.

현재는 만 13세 이상이면 누구나 전동 킥보드를 이용할 수 있었지만, 이제는 제2종 원동기장치 자동차 면허 이상의 운전면허가 있어야 이용할 수 있습니다. 원동기 면허는 만 16세 이상이어야 취득할 수 있으며, 125cc 미만 오토바이를 운행 할 수 있는 면허입니다. 취득 방법은 글 마지막에 따로 설명드리겠습니다.

사고를 냈을 경우 처벌이 강화되었습니다.

전동킥보드를 이용하다가 보행자가 다치게 되면, 보험 또는 피해자 합의 여부와 관계없이 5년 이하의 징역 또는 2000만 원 이하의 벌금 등 형사처벌이 적용됩니다. 운행 중에 스마트폰 하시거나 혹은 이어폰 소리 너무 크게하시고 운행하시는 것은 자제하시는 게 좋을 것 같습니다.

주행 시 안전모를 꼭 착용해야 합니다.

전동킥보드 운영 업체에 따라 안전모를 같이 비치해 놓은 경우가 있습니다. 사실 이 부분이 논쟁이 되고 있습니다. 타인이 사용한 헬멧을 소독 없이 사용하자니 찝찝하고 그렇다고 개인 헬멧을 들고 다니기도 불편하고요. 어쨌든, 안 쓰면 범칙금이 부과되니 일단은 주의하셔야 합니다.

동승자와 탑승 금지입니다. 1대의 기기에 1명만 탑승 가능합니다.

사실 심심치 않게 두 명이 같이 사용하는 경우를 보면 조마조마했습니다. 이 부분은 안전을 위해서 정말 잘 개정된 것 같습니다. 안전을 위해 꼭 혼자 탑승하시기 바랍니다.

자전거 전용도로 주행을 허용하되 최고 속도는 25km입니다. 보도는 통행 불가입니다.

음주 후 이용시, 야간에 조명 점등하지 않고 사용할 경우, 인도에서 주행할 경우 모두 범칙금이 부과됩니다.

위반 시 범칙금이 강화되었습니다. 안전한 전동 킥보드 이용 문화가 정착될 수 있도록 당분간 단속 및 캠페인 등을 한다고 합니다. 잘 숙지하셔서 범칙금 내시는 일 없길 바라겠습니다.

무면허 이용 시 : 10만원

13세 이하 어린이가 이용 시 : 보호자가 과태료 10만 원

동승자와 탑승 시 : 운전자 2만원, 동승자 2만 원

안전모(헬멧) 미 착용 시 : 2만 원

인도에서 주행 시 : 1만 원

야간 주행할 때 조명 미점등 시 : 1만 원

음주 운전 시 : 10만 원

음주 운전 여부 측정을 거부할 경우 : 13만 원

신호위반/중앙선 침범/보도주행/보행자 보호 위반 시 : 3만 원

지정차로 위반 (상위 차로 통행) 시 : 1만 원

과로/약물 등 운전 시 : 10만 원

전동킥보드 운행을 위해 취득해야 하는 면허는 '2종 원동기 장치 자전거(125cc이하)'이며, 만 16세 이상이면 누구나 응시 가능합니다. 응시 전 교통안전교육을 이수하고 신체검사를 받은 후 학과시험(필기)와 기능시험(실기)을 통과하면 최종 합격입니다.

비용은 약 3만원 정도 생각하시면 됩니다. (신체검사비 6,000원, 학과시험 8,000원, 기능시험 8,000원, 면허발급비용 8,000원)

교통안전교육 접수 일정을 확인하여 예약한 후, 해당일에 시험장을 방문하면 지문을 등록한 후, 수강 카드를 발급받아 입장합니다. 1시간 정도 안전관련 영상을 시청합니다. (신분증 지참, 지각하면 입장 불가하므로 주의)

학과 시험을 예약한 후 해당일에 면허시험장에 방문하면 응시원서를 작성하고 먼저 신체검사를 실시합니다. (신분증, 6개월이내 촬영한 컬러사진(3.5*4.5cm) 3매 필요)

학과 시험을 본 후, 60점 이상이면 합격입니다. 학과 시험은 구글플레이스토어 등에서 '원동기 면허시험'이라고 조회하면 연습할 수 있는 어플들이 있는데 활용해서 연습하면 됩니다. 학과 시험 기출문제는 도로교통공단에서도 제공하고 있습니다. (시험시간 40분, 4지선다, 컴퓨터로 응시 후 제출하면 바로 점수 확인)

학과시험 통과자는 기능시험 온라인 또는 현장에서 예약합니다. 해당일에 다시 방문하여 시험을 통과하면 최종 면허를 취득하게됩니다. 시험코스는 굴절/곡선/좁은 길/연속 진로 전화 코스이며 90점 이상 취득해야 합니다. (시험당일 응시원서, 신분증 지참)

전동킥보드 면허따는 절차 예시

[첨부] 기능시험코스에 대한 자세한 내용은 영상을 참고해 보세요. (타임라인 3분 11초)
이미 개정된 법이 시행되었는데도 아직도 모르시는 분들이 있습니다. 주변에도 알려주셔서 범칙금 내는 일 없게 해 주시고 무엇보다 안전하게 이용하시길 바라겠습니다.

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전동킥보드 법 개정 및 면허 따는 법

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주변에 전동 킥보드 이용자가 늘면서 안정성에 대해 말들이 많았습니다. 이에, 도로교통법이 개정되면서 5월 13일부터 면허 없이는 이용이 불가합니다. 바뀌는 법 개정 내용, 범칙금에 대해 숙지하고 면허는 어떻게 따는 건지도 확인하셔서 이용에 참고하시기 바랍니다. 면허증을 소지한 만 16세 이상부터 탑승이 가능합니다.

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MoT - 모든 사물에 이동성을 부여,
자동차나 UAM 등 사람이 타기 위해 만들어진 사물뿐 아니라           모든 사물이 곧 모빌리티가 될 수 있다는 의미, 모든 플랫폼에 부착할 수 있는 바퀴 모듈인 플러그 앤 드라이브 모듈(Plug & Drive Module, 이하 PnD 모듈)이 MoT 생태계를 실현할 대표 기술

UAM -도심 항공 모빌리티

PAV - 목적 기반 모빌리티

메타 모빌리티- 로보틱스를 통해 물리적 현실과 가상현실이 만나는 접점인 '메타버스'까지 이동 범위를 확장한다는 의미, 자동차, UAM 등 다양한 모빌리티가 메타버스 플랫폼에 접속하는 스마트기기 역할, 메타버스에 접속하기 위해 VR 글라스나 VR 고글을 쓰지 않고 자동차에 내장된 디스플레이로 메타버스 플랫폼에 접속할 수 있다는 의미,사용자는 자동차 안에 구현되는 실제 같은 가상공간에 접속해 회의를 하는 등 업무를 보거나 3D 비디오 게임을 즐길 수 있다.

스마트팩토리-  메타버스 속 공장으로 실제 공장을 운영하거나 관리, 메타버스 속에 현실과 똑같은 쌍둥이 공장을 구축하고 로봇을 포함한 모든 기기와 장비들을 이와 밀접하게 연결,스마트팩토리를 통해 사용자는 가상공간에 접속해 실제 공장을 관리,실제로 공장을 방문하지 않고도 원격으로 해결 가능,해외 공장에 문제가 발생한 경우에도 국내의 사용자가 메타버스에 구현된 해외 공장에 접속, 현장을 실시간으로 확인하고 지시하면 로봇이 즉각적으로 이를 수행

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https://www.ulsanpress.net/news/articleView.html?idxno=354399

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민간 업체 남구서 150여대 운영
보행자 안전사고 등 무방비 노출
관련 법규 없어 사각지대에 방치
조례 통과돼야 담당부서 등 정비

20일 방문한 남구 삼산동 일대 곳곳에는 전동킥보드가 눈에 띄었다.

울산에도 공유 전동킥보드 바람이 불고 있다.
전동킥보드가 코로나19 사태로 인해 대중교통 대안 수단으로 인기를 끄는 가운데, 울산에서도 주요 이동수단으로 자리 잡을 수 있을지 관심이 집중된다. 한편으로는 보행자 안전문제에 대한 우려의 목소리가 크다.

21일 울산시에 따르면 이달 중순부터 전동킥보드 공유 서비스인 '라임'이 울산지역에서 서비스를 시작했다.
이는 울산에서 처음으로 시행되는 전기킥보드 공유 서비스다. 현재 남구를 중심으로 150여 대가 비치돼 있다.
지난 20일 방문한 남구 삼산동 일대 곳곳에는 전동킥보드가 눈에 띄었다.

라임 애플리케이션 설치 후 앱을 열면 전동킥보드에 부착된 위치추적장치(GPS)를 통해 가까운 거리에 있는 킥보드 위치를 확인할 수 있다.

전동킥보드에 달린 QR코드를 찍으면 잠금이 해제된다. 기본요금은 1,200원이며, 분당 180원의 추가 요금이 발생한다.

전동킥보드는 수동으로 어느 정도 속도를 낸 뒤 우측 손잡이에 위치한 버튼을 누르면 속도가 붙는다. 조금만 눌러도 속도가 금방 올라가기 때문에 주의가 요구된다.

약 15분을 이용해 4,080원의 요금을 지불했다. 가격이 저렴한 편은 아니기에 택시를 타기 애매한 짧은 거리를 이동할 때 전동킥보드를 이용하면 적합한 듯하다.

또 아직까지 코로나19 감염 우려가 있기 때문에 밀폐된 대중교통 대신 많이 찾을 것으로 보인다.

전동킥보드 반납 방식은 '프리플로팅'으로, 이용자가 스마트폰 앱을 통해 킥보드를 임차해 원하는 만큼 사용한 후 아무 곳에나 편하게 세워두면 된다.

일각에서는 이러한 방식이 보행자 안전에 문제가 될 수 있다는 지적이 일고 있다.

이용자들이 전동킥보드를 아무렇게나 방치한다면 통행불편은 물론이고 보행자가 걸려 넘어지거나 부딪히는 등의 안전사고 위험이 커질 수 있기 때문이다.

이에 따라 부산 수영구는 지난달 광안리해수욕장 인근에 방치된 라임 150대를 수거한 후 라임 측에 과태료 1회 상한금액 150만원을 부과한 바 있다. 앞서 지난 2월 서울 서초구는 지하철역 주변 50곳에 전동킥보드 전용 주차지역을 시범설치하기도 했다.

울산시는 법적 근거가 마련되면 관련 업무부처 등을 정비한 후 대책을 마련한다는 계획이다.
울산은 아직까지 이에 대한 단속이나 협업은커녕 전담인력, 관련부서, 심지어는 관련기관까지 명확하게 정해진 바가 없다. 전동킥보드에 대한 법적 근거가 명확하지 않기 때문이다.

현재 김성록 울산시의회 의원이 발의한 관련 조례안이 상임위에서 가결된 상태다. 본회의 최종의결 절차를 통과하면 추후 전동킥보드 관련 업무부처도 정비될 것으로 보인다.

울산시 관계자는 "전동킥보드에 관심을 가지고 있지만 아직까지 단속 등과 관련해 어떤 법률근거에 의해서, 어느 기관에서 해야 하는지 알 수 없다"면서 "전동킥보드에 대한 법적 근거가 마련되면 담당부서 및 관련정책을 구상할 예정이다"고 말했다.

한편, 오는 12월부터는 관련법이 개정돼 만 13세 이상이면 운전면허 없이도 전동킥보드를 탈 수 있게 된다. 현재는 전동킥보드를 탈 때 오토바이용 안전모를 착용하고 차도로 달려야 하지만, 12월부터는 자전거용 안전모를 쓰고 자전거도로를 달리면 된다.
김가람기자 kanye218@ulsanpress.net

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울산 상륙한 공유 전동킥보드 규제 근거 없다

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울산에도 공유 전동킥보드 바람이 불고 있다. 전동킥보드가 코로나19 사태로 인해 대중교통 대안 수단으로 인기를 끄는 가운데, 울산에서도 주요 이동수단으로 자리 잡을 수 있을지 관심이 집중된다. 한편으로는 보행자 안전문제에 대한 우려의 목소리가 크다. 21일 울산시에 따르면 이달 중순부터 전동킥보드 공유 서비스인 '라임'이 울산지역에서 서비스를 시작했다. 이는 울산에서 처음으로 시행되는 전기킥보드 공유 서비스다.

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최근에는 기술의 발전으로 일상에서도 쉽게 인공지능을 체감할 수 있다. 스마트폰의 음성비서, 동영상 스트리밍 서비스의 콘텐츠 추천, 커머스 몰의 상품 추천 등이 모두 인공지능 기술이 접목된 사례다.

모빌리티 산업에서도 인공지능 기술이 적용될 수 있다. 자동차 안에서 필요한 서비스를 제안하는 음성형 비서가 될 수 있고, 자동차 제조 공장에서 작업자를 도와주는 역할을 할 수도 있다. 모빌리티 서비스에서 최적의 경로를 산출하거나 새로운 디자인을 만들어내는 디자이너의 역할까지 가능하다.

이러한 인공지능 서비스를 현대자동차그룹 인공지능 전문 조직인 'AIRS Company'에서 개발하고 있다. 'AIR 랩(AI Research Lab)'에서 출발한 AIRS Company는 현대자동차그룹의 사내 독립기업으로서 인공지능 기반의 새로운 기술을 발굴하고 운영하는 역할을 하고 있다.

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자동차와 인공지능이 만나면 무슨 일이 일어날까?

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현대자동차그룹의 인공지능 전문 조직 AIRS Company가 자동차와 모빌리티 산업에 폭넓게 적용 중인 인공지능 기술에 대해 알아본다. | 현대자동차그룹 스토리

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주거의 경계를 넓히는 모빌리티의 미래

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이코노미스트 - 세상을 올바르게 세상을 따뜻하게

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