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Verónica Olivares Baeza

Danesh Barrera Ochoa

Héctor Javier Hernández Maldonado

Carlo Emiliano Rodríguez Carmona

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2005 Cadillac DTS Stretch Limousine by Centigon (Formerly O’Gara, Hess & Eisenhardt)_ PRESIDENTIAL

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Es una versión mejorada del famoso “Jumbo Jet”. Tiene mayor capacidad de combustible y motores más potentes que el modelo original 747-100.

Puede transportar hasta 440 pasajeros y recorrer largas distancias intercontinentales. Fue uno de los aviones más grandes del mundo en su tiempo y símbolo de la aviación comercial moderna.

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A mediados de los años 60, Boeing desarrolló el Boeing 747-100, el primer avión comercial de doble pasillo (wide-body), a petición de Pan Am, que quería un avión mucho más grande para reducir costos por pasajero.

Fue el avión de pasajeros más grande del mundo durante décadas, con capacidad para más de 350 pasajeros. Su diseño incluía una cabina elevada (la famosa “joroba”), una mayor flexibilidad en la distribución interna y facilitaba la carga y descarga de mercancías voluminosas.

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Tras el éxito inicial del 747-100, las aerolíneas comenzaron a pedir una versión con mayor alcance, más peso máximo al despegue y motores más potentes. Así nació el 747-200, introducido en 1971.

Las principales mejoras fueron: Mayor autonomía de vuelo, variantes de carga y combinadas (pasajeros/carga) y motores más avanzados

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Boeing finalizó oficialmente la producción del 747 en diciembre de 2022.
El último 747 producido fue un 747-8F (versión de carga) para la empresa Atlas Air, entregado en enero de 2023.

¿Por qué?

Menor demanda de aviones tan grandes (las aerolíneas prefieren aviones bimotores como el 787 o A350 por ser más eficientes). Altos costos operativos y de combustible. Impacto del COVID-19, que redujo la demanda de vuelos intercontinentales

¿Y los que siguen volando?

Muchos Boeing 747 siguen en operación, especialmente:

Versión de carga (747-400F y 747-8F).

Algunos pocos en servicio de pasajeros.

Avión presidencial (como el Air Force One).

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Air Force One - Boeing 747 VC-25A/B - Download Free 3D model by bohmerang

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The Boeing VC-25 is a military version of the Boeing 747 airliner, modified for presidential transport and commonly operated by the United States Air Force (USAF) as Air Force One, the call sign of any U.S. Air Force aircraft carrying the president of the United States. Only two examples of this aircraft type are in service; they are highly modified Boeing 747-200Bs, designated VC-25A and having tail numbers 28000 and 29000. Although technically the Air Force One designation applies to the aircraft only while the president is on board, the term is commonly used to refer to the VC-25 in general. The two aircraft often operate in conjunction with Marine One helicopters, which ferry the president to airports whenever a vehicle motorcade would be inappropriate. Two new aircraft, based on the Boeing 747-8I and designated VC-25B, have been ordered by the USAF to replace the aging VC-25As. - Air Force One - Boeing 747 VC-25A/B - Download Free 3D model by bohmerang

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Durante esta primera etapa, identificamos y separamos las piezas que sí serían empleadas en la construcción de nuestro modelo, esto con el fin de acelerar el proceso y organizarlo de mejor manera.

Igualmente, desensamblamos las piezas en el orden indicado por el instructivo.

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Durante la segunda etapa, pegamos por partes las piezas, sin ensamblarlas al fuselaje para facilitar la realización de la siguiente etapa.

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Posteriormente, pintamos las piezas de acuerdo a lo indicado en el instructivo.

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Finalmente, pegamos al fuselaje todas las partes previamante pintadas, para con esto, dar por terminada la construcción de nuestro modelo.

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1. Fabricación de estructuras (fuselaje, alas, estabilizadores)

Materiales principales: Aleaciones de aluminio, titanio y acero.

Procesos involucrados:

Formado por estirado (stretch forming): Para curvar paneles grandes de aluminio que forman la piel del fuselaje y componentes de ala.

Mecanizado CNC: Para fabricar piezas estructurales con gran precisión como largueros, costillas y marcos, a partir de bloques metálicos.

Ensamble por remachado: Se utilizan hasta 3 millones de remaches en un solo avión, muchos de ellos aplicados con herramientas automáticas.

Tratamientos térmicos: Aplicados a aleaciones para mejorar resistencia a la fatiga, lo que es crucial por la presión y vibraciones en vuelo.

Tratamientos superficiales: Anodizado, imprimado y pintura para prevenir la corrosión, además de mejorar la estética y visibilidad.

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Uniones con fijaciones mecánicas (remaches y pernos): La mayoría de las uniones son mecánicas para permitir cierto grado de flexibilidad y facilitar mantenimiento.

Uso de herramientas de posicionamiento y utillajes de precisión: Estructuras enormes como secciones del fuselaje deben alinearse con tolerancias muy pequeñas.

Montaje de sistemas internos: Se integran líneas de combustible, cableado eléctrico, sistemas hidráulicos y neumáticos antes del cierre del fuselaje.

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3. Producción de componentes compuestos (algunas partes menores)

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3. Producción de componentes compuestos (algunas partes menores)

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Aunque el 747-200 es mayormente metálico, algunas piezas fueron diseñadas con materiales compuestos.

Moldeo con autoclave: Usado para fabricar carenados aerodinámicos, paneles interiores y tapas de acceso ligeras pero resistentes.

Laminado manual y curado térmico: Las capas de fibra de vidrio o carbono se impregnan en resina, se colocan a mano en moldes y luego se curan con calor y presión.

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4. Fabricación de motores (General Electric CF6 o Pratt & Whitney JT9D)

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4. Fabricación de motores (General Electric CF6 o Pratt & Whitney JT9D)

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Los motores son fabricados por terceros, pero forman parte del proceso de integración final del avión.

Fundición de precisión (investment casting): Proceso crítico para producir álabes de turbina capaces de resistir temperaturas extremas.

Fresado y torneado de precisión: Se utilizan centros de mecanizado de alta precisión para dar forma a ejes, carcasas y componentes móviles.

Soldadura de alta precisión: Aplicada en zonas críticas con materiales especiales, seguida de tratamientos térmicos para garantizar la durabilidad y resistencia.

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Instalación de aviónica, controles de vuelo, y sistemas eléctricos: Se integran los sistemas de navegación, comunicación, piloto automático, y más.

Pruebas funcionales de cada subsistema antes del cierre del fuselaje: Verificación completa para asegurar que cada sistema funcione correctamente.

Montaje interior: Instalación de asientos, baños, compartimientos superiores, iluminación, y sistemas de entretenimiento si aplica.

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Pruebas no destructivas (ultrasonido, radiografía): Verifican que no haya defectos internos en piezas críticas sin dañarlas.

Pruebas de carga estructural y sistemas de control: Simulan condiciones extremas para verificar el rendimiento y la seguridad.

Pruebas de estanqueidad y presurización: Se asegura que el fuselaje pueda mantener presión a grandes altitudes sin fugas.

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1. Alta capacidad de pasajeros y carga

Objetivo: Superar al Boeing 707 en capacidad.

Capacidad:

Hasta 452 pasajeros en configuración típica.

Gran capacidad de carga en la bodega (incluso se desarrolló versión carguera).

Fuselaje "wide-body" (doble pasillo), uno de los primeros en su tipo.

2. Larga autonomía de vuelo

Alcance: Aproximadamente 12,700 km.

Capaz de realizar vuelos intercontinentales sin escalas.

Tanques de combustible más grandes + motores de alto rendimiento.

3. Redundancia y seguridad

Diseño con cuatro motores para mayor fiabilidad en vuelos largos.

Sistemas críticos redundantes (eléctricos, hidráulicos, etc.).

Estructura robusta para cumplir con regulaciones FAA (Federal Aviation Administration).

4. Capacidad de operación en aeropuertos existentes

A pesar de su tamaño, debía operar en pistas de aeropuertos ya existentes.

Tren de aterrizaje con cuatro bogies traseros (conjunto de ruedas) para distribuir peso.

Doble cubierta frontal: permitía separar clases y uso de cabina superior para descanso o dirección ejecutiva.

5. Facilidad de mantenimiento

Diseñado para tener buena accesibilidad a los sistemas y componentes.

Estándares de mantenimiento compatibles con la flota Boeing.

6. Eficiencia aerodinámica y estructural

Alas con flecha hacia atrás y dispositivos hipersustentadores para baja velocidad.

Uso de materiales de alta resistencia como aluminio aeronáutico.

Estructura semi-monocasco.

7. Versatilidad en variantes

El diseño permitía modificaciones para versiones:

Carga (747-200F).

Mixto (combi).

VIP/presidencial (como el Air Force One).

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CÓMO se HACE un AVIÓN COMERCIAL✈️ | ASÍ se FABRICA el Avión BOEING 747-8

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Explorar el Boeing 747-200 fue adentrarse en una de las mayores hazañas de la ingeniería moderna. Desde su evolución del 747-100 hasta su papel como símbolo de la aviación intercontinental, este gigante no solo destacó por su tamaño, sino por transformar la forma en que el mundo viaja.

Su manufactura combinó materiales avanzados, precisión y colaboración internacional, mostrando que la excelencia requiere planeación, tecnología y trabajo en equipo. Aprendimos cómo su diseño, desde la cabina elevada hasta el uso de materiales ligeros, responde a necesidades reales, equilibrando eficiencia, seguridad y rendimiento.

Aún hoy, este diseño de los años 70 sigue siendo relevante gracias a su versatilidad y durabilidad. Se utiliza como avión presidencial, carguero, e incluso en proyectos creativos como hoteles. El 747-200 nos deja un legado de innovación, resiliencia y pasión por volar.

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Mejor gestión del tiempo: Aprovechar de una mejor manera el tiempo

Mayor organización en la repartición de trabajo por integrante

Utilización de las herramientas adecuadas para el armado del modelo

Es clave mencionar la importancia del aeromodelismo, así como las herramientas técnológicas con las que contamos para el aprendizaje de temas aeronáuticos como la aerodinámica, procesos de manufactura, diseño, etc.

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Diseñado para llevar TODO

El 747-200F (Freighter) podía transportar hasta 100 toneladas de carga. Algunas aerolíneas incluso llevaban caballos de carrera o autos de lujo.

Favorito de las aerolíneas

Más de 390 unidades del 747-200 fueron construidas, y muchas aerolíneas lo usaron durante décadas por su confiabilidad y capacidad.

La NASA lo usó

Se usaron dos Boeing 747-100/200 modificados como Shuttle Carrier Aircraft para transportar los transbordadores espaciales.

Hay uno convertido en hotel

En Suecia, un 747 fue convertido en un hotel llamado Jumbo Stay. Puedes dormir en la cabina de piloto o tomarte un café en las alas.

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#aerodinámica #b747 #boeing #aeronáutica #aeromodelismo