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Es una pieza del automóvil que viene fundida en aluminio o hierro, en su interior se encuentran los cilindros del motor y también los soportes donde se apoya el cigüeñal.

Partes del monoblock:
1. Cilindros:
Es donde se desplazan los pistones, es una cavidad de forma cilíndrica. En el interior de los cilindros las paredes son totalmente lisas y se fabrican con fundiciones de acero aleadas con níquel, molibdeno y cobre. En algunos casos se les alea con cromo para una mayor resistencia al desgaste.

En el cilindro se adaptan unas camisas colocadas a presión entre el bloque y el cilindro, la cual es elemento de recambio o modificación en caso de una reparación.

2. Pistones

Es el encargado de darle la fuerza generada por la explosión a la biela, para girar el cigüeñal. se fabrica de materiales muy resistentes al calor y al esfuerzo físico pero ligeros a la vez. para así aumentar su velocidad.

Son fabricados de aleaciones de aluminio-silicio, níquel y magnesio en fundición. Para mejorar el rendimiento del motor y posibles fallos y averías, se construyen pistones sin falda, es decir, se reduce el rozamiento del pistón con el cilindro gracias a que la parte que roza es mucho menor.

3. Bielas

La biela es la pieza que está encargada de transmitir al cigüeñal la fuerza recibida del pistón. Las bielas están sometidas a esfuerzos de compresión, tracción y también de flexión muy duros. Generalmente están fabricadas de acero al cromo-molibdeno con silicio y manganeso, acero al cromo-vanadio o al cromo-níquel o también podemos encontrar bielas fabricadas de acero al carbono aleado con níquel y cromo.

Tiene tres partes: pie, cuerpo y cabeza. El pie de la biela es el que la une al pistón por medio del bulón, el cuerpo asegura la rigidez de la pieza y la cabeza gira sobre el codo del cigüeñal. Generalmente las bielas están perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde circula el aceite.

4: Cigüeñal:
Es un eje compuesto por codos y contrapesos, cuyo comportamiento se basa en el mecanismo de biela-manivela. el eje de cigüeñal esta en constante rotación gracias a la fuerza que entrega la biela, a la vez empuja a otro pistón a su punto muerto superior. esta pieza tiene perforaciones, es decir que tiene conductos de lubricante lo que hace que su desgaste sea mínimo.
Están fabricados de metal como hierro fundido o acero forjado.

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BLOQUE DEL MOTOR EN LÍNEA – En esta clase de bloque se encuentran los cilindros dispuestos unos detrás de otros. El inconveniente que presenta es que cuando se emplean muchos cilindros, el motor resulta muy largo y se vuelve poco práctico su uso, el bloque en línea más común es el de 4 cilindros, aunque hay todavía fabricantes que presentan motores en línea de 5 cilindros, como es el caso de Audi o Ford; estos motores pueden tener disposición longitudinal o transversal.

BLOQUE DEL MOTOR EN V – En este caso los cilindros u orificios se encuentran ubicados en dos líneas, cada una de ellas posee la mitad de los cilindros. Puede decirse que un motor en V es la unión de dos motores lineales que se han unido a un miso cigüeñal. Entre ambos hay un ángulo conocido como ángulo de bancada.Pueden hacerse de 2 hasta 12 cilindros, los más pequeños se usan para las motos y los botes. Se le llama en forma de V por el ángulo que el fabricante le da. Por lo general son de 120º y los de bloque más anchos, de 60º o 90º, incluso hay de 15º.

BLOQUE DEL MOTOR PLANOS u OPUESTOS – Incluso también llamado motor Boxer, en este tipo de bloque los cilindros se ubican en dos líneas, cada una con la mitad del total de cilindros. La diferencia es que están configurados en una bancada de forma opuesta, es decir, unos frente a otros y se conectan a un solo cigüeñal. Una forma de visualizarlo es imaginar un motor en V que tiene un ángulo de 180º.Esta clase de bloque es utilizado en motores con poca altura y bastante anchos; tiene ventajas como por ejemplo un centro de gravedad más bajo y mayor estabilidad.

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También llamada cabeza del motor, es una de las partes mar fundamentales de un motor de combustión interna, sirve como soporte de varios elementos del propulsor y es fabricado en hierro o aluminio fundido. Debe soportar grandes cargas y temperaturas en la cámara de combustión.

Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape.

¿Cómo saber si la culata del motor está dañada?

1.- Fuga de aceite: Una culata contiene aceite. Si tienes una cabeza rota, entonces derramará aceite de ella.

2.- Fuga de refrigerante: Si la culata está muy agrietada, entonces tendrá fugas de refrigerante además de aceite. Esto hará que su motor se caliente demasiado.

3.- Rendimiento débil del motor: El primer síntoma que puede experimentar es un motor más débil. Si la culata tiene una grieta habrá una fuga de compresión.

5.- Fallo de encendido del motor: Esto se relaciona con el número tres. Si la grieta en la culata es demasiado severa, entonces la mezcla en la cámara de combustión no será suficiente para que el motor se encienda.

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1. Árbol de levas
Su función es empujar la válvula para abrirla y cerrarla.es un eje de hierro que tiene varias levas a lo largo del eje. Esta leva, al gira el eje las leva empujan a determinadas valvular para abrirla y cerrarla en un determinado momento

2. Válvulas
Puede ser llamada puerta entre la cámara de combustión y el aire exterior, su función es permitir ingresar aire a la cama de combustión y dejar salir gases quemados en la misma.
Existen al menos dos válvulas por cada cilindro (de admisión y escape)

3. Resorte de válvula
Su función es regresar a la válvula a su posición inicial para que se vuelva a cerrar el conducto de entrada y salida.

4. Balancín
Es un supresor de vástago de válvula, su forma es como una palanca que descansa sobre la culata y sus válvulas. su función es transmitir la fuerza del eje de levas para empujar la válvula.

6.- inyector

Los motores Diesel no necesitan bujías de encendido, sólo con el inyector que conduce directamente a la cámara de combustión. Tanto en inyección directa como indirecta, el inyector se coloca siempre en la culata.

7.- Múltiple de admisión
Es una pieza de forma tubular que sirve para el ingreso de aire a la cámara de combustión.

8.- Colector de escape

Permite la salida de gases quemados de la cámara de combustión, el material del colector de escape es de acero fundido, ya que este colector estará directamente relacionado con los gases de escape de alta temperatura. Para que el colector de escape sea resistente al calor