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-La culata nos sirve para alojar componentes como válvulas de escape y admisión, los elevadores y muelles, y la cámara de combustión.
-Se ubica en la parte superior del bloque motor, siendo el elemento más complejo e importante a la hora de diseñar el propulsor. Esto es debido a que tiene que soportar grandes cargas, así como temperaturas muy elevadas en la cámara de combustión.

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La culata de motor es un componente fundamental de cualquier motor de combustión. Desempeña varias funciones básicas para un óptimo funcionamiento del vehículo.
La gran mayoría de culatas se fabrican con hierro fundido, por que es más duradero y menos costoso, pero es muy pesado y la eficiencia para disipar el calor es menor.
Por ello, algunos fabricantes optan por utilizar culatas de aluminio fundido, por que son mucho más ligeras.
Las culatas de aluminio, por ejemplo, se utilizan, en coches de alto rendimiento y en los coches de carreras.

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Se debe de tener en cuenta que si no hacemos inspecciones regulares a nuestro motor de combustión interna, no notaremos fallos, como la culata rota o otros.

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Algunos de los problemas serían:
Culata con aceite

Ante una culata coche rota, se producirá una fuga de aceite que se derramará sobre ella. Notará que el testigo del aceite se enciende en el tablero si esto sucede, por lo que tendrá que abrir el capó y comprobar la presencia de aceite cerca de la culata.

Fuga de refrigerante

Si la culata está rajada también se producirán fugas de refrigerante. Esto hará que su motor se caliente en exceso y su coche lo advertirá en el tablero. Verifique periódicamente la cantidad de refrigerante del vehículo.

Menor rendimiento del motor

El primer síntoma que experimentará ante una culata coche rota es la debilidad del motor. Una culata rajada provocará que el aire salga comprimido de la cámara de combustión. Esto hará que el motor funcione mucho más lento.

Presencia de humo

Aunque no es muy habitual, una culata rota dejará que se escapen los gases de fuga y hará que el humo salga por el motor. Esto es un síntoma evidente de que necesita instalar una culata nueva de inmediato.

Fallos de encendido del motor

Si la culata rajada es demasiado grande, la mezcla en la cámara de combustión no será suficiente para que el motor se ponga en funcionamiento. O lo que es peor, el motor de su vehículo se estropeará mientras conduce. Lo mejor será cambiar la culata de un coche al más mínimo síntoma.

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-Es donde se quema el combustible.
-También es el lugar donde se opera el mecanismo de la válvula.
-Regula la entrada y salida de aire.
-Es el lugar indicado para la bujía de encendido.
-Sirve como tapa de bloque de cilindros.

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El monoblock (Bloque de motor o block) es el cuerpo de un motor de combustión interna, dentro de él, encontraremos todas las partes del motor,
También es donde se genera la combustión propiamente, y allí  se genera la potencia que moverá el auto.
Es erróneo, pero lo conocemos como motor. El tipo de motor dependerá de la cantidad y disposición de sus cilindros, pudiendo ser un motor en línea (o lineal, de entre 4 y 6 cilindros), motor en V (entre 2 y 12 cilindros) y finalmente motor opuesto.

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Hay diferentes tipos de bloque del motor de acuerdo a cómo se dispongan los cilindros u orificios. Pueden ser en línea, en V o planos.

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-Bloque de motor en línea:
En esta clase se encuentran los dispuestos unos de otros. Se utilizan en automóviles de dama media y baja. El problema que presenta cuando lleva muchos cilindros, el motor es muy largo y no es práctico su uso. En la actualidad, el bloque de motor en línea más común es el de 4 cilindros.

-Bloque de motor en V:
En este caso los cilindros se encuentran ubicados en 2 líneas, cada una tienes la mitad respectivamente. Se dice que este tipo de motor es la unión de dos motores lineales que se unieron a un miso cigüeñal. El ángulo que tiene se le llama como ángulo de bancada. Hay desde 2 a 12, los pequeños se usan para motos y botes. Se le llama en forma de V por el ángulo que el fabricante le da. Por lo general son de 120º y los de bloque más anchos, de 60º o 90º, incluso hay de 15º.

-Bloque del motor planos u opuestos:
También llamado motor Bóxer, en este tipo de bloque los cilindros se ubican en dos líneas, cada una con la mitad del total de cilindros. La diferencia es que están configurados en una bancada de forma opuesta, es decir, unos frente a otros y se conectan a un solo cigüeñal. Una forma de visualizarlo es imaginar un motor en V que tiene un ángulo de 180º.Esta clase de bloque es utilizado en motores con poca altura y bastante anchos; tiene ventajas como por ejemplo un centro de gravedad más bajo y mayor estabilidad.

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La función del block, es la de dar soporte estructural al motor, también dispara el calor por la conducción de la temperatura por todo el cuerpo del bloque.
Este se ubica en la zona delantera, central, fijado sobre el chasis por medio de soportes, entre la culata y el cárter.

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Es una pieza del automóvil que viene fundida en aluminio o hierro, en su interior, se encuentran los cilindros del motor y también los soportes donde se apoya el cigüeñal.

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Cuando se trata de un motor que funciona con refrigeración liquida, que es la más común, dentro del bloque hay unos agujeros en el molde por donde circulará el líquido anticongelante.
También circulan otras tubulares específicas para el aceite lubricante donde el filtro está fijo al bloque.
El bloque también posee aperturas y conexiones por las cuales se controlan varios aparatos adicionales; entre ellos: La bomba de combustible, la bomba de agua , la bomba de aceite y el distribuidor (en caso de que lo posea), y más piezas. Además, tiene puntos de inspección donde conectaremos sensores de todo tipo, según necesidades.

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-ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas  tiene la función de empujar la válvula para abrirla. La leva está diseñada para que, cuando el árbol de levas gire, esta pueda presionar la válvula con la temporización adecuada.

-VÁLVULAS

La válvula puede definirse como una compuerta entre el aire exterior y la cámara de combustión. Esta es la función de la válvula, permitir o no el paso.

-RESORTE DE VÁLVULA

Este componente se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de presionar. Es decir, cuando el árbol de levas oprime la válvula el espacio queda abierto, si no hubiera resorte, quedaría siempre abierto y podría producirse una fuga.

-ELEVADOR DE VÁLVULA/ BALANCÍN

Estos dos componentes interactúan entre sí. En primer lugar, el elevador de válvula es como una capa que cubre la superficie del vástago de la válvula. En segundo lugar, el balancín tiene la misma función que un supresor de vástago de válvula. No obstante, la forma del balancín es más parecida a una palanca que descansa sobre la culata y sus válvulas.

-BUJÍAS DE ENCENDIDO

Dentro de la cámara de combustión, la bujía debe estar en el punto más alto. De este modo, la energía resultante podrá empujar el pistón y el motor será más eficiente. Esta es la razón principal por la que la bujía está en la culata en lugar de en el bloque de cilindros.

-INYECTOR (DIÉSEL)

Los motores diésel no necesitan bujías de encendido, basta con el inyector que conduce directamente a la cámara de combustión. Tanto en inyección directa como indirecta, el inyector se coloca siempre en la culata motor.

-MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

El colector de admisión es tubular, un lugar para que el aire entre a través del sistema de inducción de aire. Su diseño es de burbuja y tiene como objetivo lograr que el aire pueda ser aprovechado durante el proceso de entrada de aire.

-COLECTOR DE ESCAPE

Como sucede con la admisión, el colector de escape también sirve como una canal por el que fluye el aire. Pero no de aire limpio, sino de gases de escape. Por lo tanto, la función del colector de escape es suministrar a los componentes de tratamiento de escape la combustión de gas residual.

-BOMBA DE INYECCIÓN (DIÉSEL)

En los motores diésel Common rail, la bomba de inyección se encuentra en el extremo del árbol de levas de la culata del coche. Su función es ampliar la presión de combustible diésel antes de la combustión.

Las bombas de inyección convencionales son muy distintas de las Common rail. Estas últimas son más pequeñas, pero ejercen una presión mucho mayor. Esto es debido a que la bomba no tiene temporización, de forma que solo prensará el combustible diésel a una presión continua.

-BOMBA DE VACÍO (DIÉSEL)

En los motores diésel es habitual encontrar también una bomba de vacío en la culata. En realidad, las bombas de vacío sirven para aligerar la potencia de frenado. Es decir, la potencia empleada para aliviar la presión de frenado es un vacío procedente del interior de la toma.

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Es una pieza que se encuentra entre el bloque del motor y la culata del coche. Su función es simple, pero fundamental: sellar y comprimir el cilindro para evitar fugas de aceite en el motor.

Por ello, debe estar en perfectas condiciones o, de lo contrario, puede ocasionar serios daños al cilindro y el funcionamiento del motor en general. Es de acero resistente para soportar una gran fuerza de compresión.

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Pues, sirve para poder albergar el tren alternativo conformado por el cigüeñal, bielas y pistones.

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-Cabeza de cilindro de cabeza plana
Este tipo fue usado en motores antiguos y cuentan en la parte superior de la culata con una protuberancia ovalada para el flujo de refrigerante.

- Cabeza de válvula aérea (OHV)
Este modelo ha sido muy utilizado desde la década de los años 50 y todavía se sigue utilizando. Estos cabezales poseen las válvulas dentro de ellos y no en el bloque, como ocurre con el cabezal plano.

- Cabeza de leva superior (OHC)
Este último tipo lleva, por lo general, un árbol de levas en la misma posición que la leva. Además, se denomina ‘por encima de la cabeza’, ya que la leva está instalada sobre la parte superior de la cabeza.