# data[].attributes.headline
LA MIA FANTASTICA ESPERIENZA AL MUSEO DI PIETRARSA!

# data[].attributes.subject
LA MIA FANTASTICA ESPERIENZA AL MUSEO DI PIETRARSA!

# data[].attributes.attachment_link.title
La mia fantastica esperienza al Museo di Pietrarsa

# data[].attributes.headline
La nostra gita! Video realizzato con foto scattate sul posto

# data[].attributes.subject
La nostra gita! Video realizzato con foto scattate sul posto

# data[].attributes.body
Alcuni treni che si possono trovare a Pietrarsa

# data[].attributes.body
Questi sono dei freni del treno,poi quando si avvicina ad una staccionata rallenta il treno

# data[].attributes.body
Questo modellino mostra cosa c’è dentro a un treno

# data[].attributes.body
https://youtu.be/B2NkawWbE5o

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
0:00 / 0:30•Watch full video

# data[].attributes.attachment_link.title
Il Museo di Pietrarsa, il sogno ritrovato di Ferdinando II

# data[].attributes.body
Non tutti sanno che un tempo Pietrarsa prendeva il nome di “Pietrabianca” o “Leucopetra”. Questo perché in antichità si estendeva al suo posto una spiaggia dagli scogli bianchissimi. L’eruzione del Vesuvio, però, rese la sabbia chiara una distesa di cenere. Da qui il nome Pietrarsa.

# data[].attributes.attachment_caption
Noi con la prima moglie di Ferdinando || di Borbone 

# data[].attributes.headline
Le officine di Pietrarsa, o Reale Opificio vennero concepite nel 1840 da Ferdinando II di Borbone come industria siderurgica in grado di produrre materiale bellico e civile utilizzando anche il ferro proveniente dal Polo siderurgico di Mongiana. Una prima fabbrica era stata realizzata tra San Giovanni a Teduccio e Portici nel 1832, utilizzando il suolo precedentemente occupato da una batteria costiera[1].Il 22 maggio 1843 Ferdinando II emanava un editto nel quale era detto tra l'altro: È volere di Sua maestà che lo stabilimento di Pietrarsa si occupi della costruzione delle locomotive, nonché delle riparazioni e dei bisogni per le locomotive stesse, degli accessori dei carri e dei wagons che percorreranno la nuova strada ferrata Napoli-Capua. L'obiettivo era quello di affrancarsi dalla dipendenza estera nella produzione dei rotabili necessari al piano di costruzioni ferroviarie richiesto da più parti che prevedeva l'estensione fino allo Jonio e all'Adriatico delle linee iniziate sulla sponda tirrenica. Nel 1844, il 28 giugno, veniva iniziata la grande riparazione delle prime due locomotive a vapore denominate Impavido e Aligero che erano state costruite in Inghilterra 

# data[].attributes.subject
Le officine di Pietrarsa, o Reale Opificio vennero concepite nel 1840 da Ferdinando II di Borbone come industria siderurgica in grado di produrre materiale bellico e civile utilizzando anche il ferro proveniente dal Polo siderurgico di Mongiana. Una prima fabbrica era stata realizzata tra San Giovanni a Teduccio e Portici nel 1832, utilizzando il suolo precedentemente occupato da una batteria costiera[1].Il 22 maggio 1843 Ferdinando II emanava un editto nel quale era detto tra l'altro: È volere di Sua maestà che lo stabilimento di Pietrarsa si occupi della costruzione delle locomotive, nonché delle riparazioni e dei bisogni per le locomotive stesse, degli accessori dei carri e dei wagons che percorreranno la nuova strada ferrata Napoli-Capua. L'obiettivo era quello di affrancarsi dalla dipendenza estera nella produzione dei rotabili necessari al piano di costruzioni ferroviarie richiesto da più parti che prevedeva l'estensione fino allo Jonio e all'Adriatico delle linee iniziate sulla sponda tirrenica. Nel 1844, il 28 giugno, veniva iniziata la grande riparazione delle prime due locomotive a vapore denominate Impavido e Aligero che erano state costruite in Inghilterra 