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Diseñada específicamente para encajar perfectamente entre la superficie del bloque motor y la culata y conseguir un cierre hermético. En su fabricación se tienen en cuenta las altas temperaturas y presiones que se alcanzan en dicha zona para garantizar una perfecta adaptación al entorno. De este modo, la empaquetadura de la culata evita que el líquido refrigerante se mezcle con el aceite de motor durante la combustión.

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Juntas multiláminas (Mls)

Esta junta es la más utilizada y está compuesta por láminas de acero de distinto espesor y diferentes tipos de materiales.
En este modelo de juntas de culata se pueden observar diferentes tipos de láminas:
Lámina espaciadora: está fabricada en acero y es la que proporciona os diferentes espesores a la junta.
Lámina funcional (láminas externas): es de acero inoxidable laminada en frío y contiene los nervios de sellado.
Lámina stopper: es la encargada de ejercer presión de sellado sobre la cámara de combustión y reducir la deformación de los nervios de la lámina funcional.
Refuerzos/Anillo de sellado: de metal, elastómero, cobre, entre otros materiales. Su función es la de evitar el contacto de la junta con distintos aditivos líquidos.

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Esta pieza es la clásica y es una junta plana comprimible. La junta de culata de fibra está compuesta por una lámina intermedia de acero inoxidable perforada y una lámina de un material de fibra, además contiene aros metálicos alrededor de los cilindros, los cuales deben incrementar la presión de sellado.

Mediante la impregnación del material se previene que se pueda hinchar al estar en contacto con líquidos o anticongelante, ayudando también a su adaptación frente a las rugosidades de la superficie de la culata y el bloque del motor.

Estas juntas de culata en fibra se refuerzan con metal, elastómero, cobre para evitar que los aditivos entre en contacto con la fibra.

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https://youtu.be/3LQfLlr1Lnc

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Junta de Culata o Cabeza de Motor - Función,Tipos,Averías (EMPAQUE)

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En este tipo de juntas, los nervios son de elastómero, a excepción del nervio que envuelve los cilindros, el cual sigue siendo metálico debido a las altas temperaturas que soporta. Este nervio está formado por una única lámina de acero de 0,5 a 2 milímetros de espesor.

El material de esta lámina de acero puede estar compuesta por aceros resistentes a la corrosión, por aceros micro aleados o por aceros inoxidables; y será la responsable de otorgar rigidez a la junta. Además se recubre de un elastómero para adaptarse mejor a las rugosidades de la junta. Este tipo de juntas son más habituales de vehículos industriales.

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5. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS JUNTAS

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5. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS JUNTAS

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Las características principales de una junta en lo
relativo a requerimientos, comportamiento y materiales a utilizar para su fabricación son las siguientes:
❚ Compresibilidad: Característica básica para con seguir una adaptación del material a las
rugosidades de las superficies.
❚ Recuperabilidad: En su montaje, las juntas se comprimen y deben recuperar parte de su espesor comprimido para sellar totalmente las rugosidades de las superficies, y que tras un funcionamiento del motor, no tenga relajaciones que puedan originar pérdidas de par de los tornillos, provocando fallos de estanqueidad.
❚ Estanqueidad: El material debe ser estanco a líquidos y gases que recirculan a través de los distintos circuitos del motor, impidiendo la
comunicación y la pérdida de los mismos

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6- Síntomas de que la empaquetadura de culata no funciona adecuadamente                                     

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6- Síntomas de que la empaquetadura de culata no funciona adecuadamente                                     

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-El motor se sobrecalienta.
-Pérdida de potencia.
-Presión elevada en el sistema de refrigeración.
-Fugas de líquido refrigerante.
-El color del líquido refrigerante se vuelve marrón
-Humo gris o blanco en el escape.
-Consumo anormalmente elevado de líquido refrigerante
-Consumo anormalmente elevado de aceite de motor.