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3500 a.C. – Mesopotamia: Invención de la rueda, palanca y polea.

2700 a.C. – Egipto: Imhotep diseña la pirámide escalonada de Saqqara.

700 a.C. – Grecia: Aportes de Arquímedes en mecánica e hidráulica.

312 a.C. – Roma: Construcción de los primeros acueductos.

Siglo I d.C. – Roma: Edificación del Coliseo.

200 a.C. – China: Invención de la carretilla.

105 d.C. – China: Invención del papel.

Siglo IX – China: Invención de la pólvora.

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Childe, V. G. (1950). The urban revolution. Town Planning Review, 21(1), 3-17.

https://doi.org/10.3828/tpr.21.1.u6qj8777r7qj6670

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El Renacimiento fue una época de redescubrimiento del conocimiento clásico y de grandes innovaciones técnicas y científicas. La ingeniería dejó de ser solo práctica y empezó a relacionarse con la ciencia, las matemáticas y el arte.

La ingeniería en la Edad Media se basó en el ingenio y la habilidad práctica, especialmente en la construcción de obras civiles como catedrales, castillos, puentes y barcos, y en avances militares, con ejemplos notables como el desarrollo de la pólvora y los molinos. El oficio se transmitía de forma gremial, pero la ingeniería ya presentaba conocimientos de matemáticas y geometría, y surgieron inventos como la imprenta y los relojes mecánicos, sentando bases para la ingeniería moderna.

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Sebastian Sarmiento, Cristian Beltran y Juan Fernando Soto Monje 476 D.C Cuando cae el imperio romano surge la edad media que la caracteriza por ser una época eclesiástica, feudal gobernada por reyes y la iglesia cristiana. En esta época se empieza a nombrar por primera vez la palabra “Ingeniero” que viene de la palabra “Ingenio”.

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Edad Media y Renacentista

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Los períodos medieval y renacentista en Europa abarcan el tiempo desde aproximadamente el 500 d.C. hasta el 1600 d.C. La vida en la Europa medieval a menudo se ha caracterizado como la "edad oscura", lo que da la impresión de que no hubo avances en tecnología o ingeniería. En algunos aspectos, esta caracterización es correcta. Por ejemplo, las elaboradas obras de agua creadas por los romanos para abastecer de agua potable a sus ciudades no se duplicaron en las ciudades medievales europeas. Tampoco las alcantarillas sanitarias. Así, las enfermedades transmitidas por el agua fueron un problema recurrente en muchas de estas ciudades. Sin embargo, en otros aspectos esta caracterización no es correcta. Durante este tiempo se desarrollaron varios conceptos y técnicas de ingeniería importantes que sentaron las bases para un rápido avance tecnológico durante la Revolución Industrial. Los ingenieros desarrollaron técnicas para construir edificios asombrosos, incluyendo catedrales y castillos. Los ingenieros también mejoraron los diseños de los barcos, haciendo posible la exploración europea del resto del mundo. El desarrollo de la imprenta y la tecnología de tipo asociado, así como el desarrollo de la perspectiva lineal y técnicas de dibujo de ingeniería, permitieron la alfabetización y comunicación de la información. Consideramos estos avances en esta sección.

Edificios

Un área en la que la ingeniería logró avances significativos fue la construcción de catedrales, castillos y otras grandes estructuras. Las catedrales se construyeron en toda Europa a partir del siglo IV y continuando hasta el presente. En la Europa medieval se construyeron catedrales de estilo románico (en los siglos X y XI) y posteriormente en estilo gótico (en los siglos XII al XVI). Los edificios románicos se caracterizan por paredes gruesas, arcos redondos y grandes torres. Los edificios góticos se caracterizan por paredes más delgadas con grandes ventanales, arcos apuntados y contrafuertes voladores. Diversos avances tecnológicos hicieron posible la catedral gótica. Los contrafuertes voladores transfieren las fuerzas gravitacionales de techos y pisos superiores a pilares externos; esto permitió que las paredes fueran delgadas con grandes ventanales. Además, el uso de arcos puntiagudos y bóvedas acanaladas traslada fuerzas a columnas en lugar de a los muros.

La fachada oeste de la catedral de Notre Dame de París.

Arbotantes voladores en la catedral de Notre Dame de París.

La primera imagen (Figura arriba) muestra la fachada oeste de la catedral de Notre Dame de París. Observe los arcos puntiagudos y los grandes ventanales. La figura anterior muestra los contrafuertes voladores que ayudan a sostener el techo de la catedral. La construcción de la catedral se inició en 1163, y el edificio no se terminó hasta 1345.

Maestros albañiles dirigieron la construcción de estas catedrales y otros edificios. Maestros albañiles supervisaron a grandes grupos de trabajadores. Eran los ingenieros estructurales de su época y, cuando trabajaban en proyectos militares, en realidad se les llamaba ingenieros. Tenían una buena comprensión de la geometría y la aritmética. Sin embargo, no contaban con la teoría de ingeniería utilizada hoy en día por los ingenieros estructurales (una comprensión matemática de cómo se transfieren las cargas en las estructuras, así como las características y fortalezas de los materiales de construcción). En cambio, a menudo usaban reglas generales, que se habían desarrollado a partir de la experiencia adquirida por generaciones anteriores. A menudo, estas reglas generales llevaban a errores, y a menudo se alteraban los planes para corregirlos.

Buques

Otro aspecto en el que la ingeniería logró avances significativos en la Europa medieval fue el diseño y construcción de veleros. En Escandinavia, el longship vikingo alcanzó el apogeo de su desarrollo durante la Edad Media. Estos barcos eran muy rápidos; se utilizaban para transportar carga así como transportar expediciones vikingas de incursiones a largas distancias. Los barcos largos tenían una sola masa que estaba amañada con una vela cuadrada.

El avance de los veleros en la Europa medieval, especialmente en España y Portugal, sentó las bases para la exploración y colonización europeas en América del Norte y del Sur y África. Los dos tipos de veleros que tuvieron mayor impacto en esta exploración fueron la carabela y la carraca. Una carabela es una nave pequeña, altamente maniobrable, con dos o tres mástiles como se muestra en la figura de abajo. Una carraca es un barco más grande con tres o cuatro mástiles y velas cuadradas; era lo suficientemente grande como para transportar una cantidad significativa de carga y ser estable en largos viajes oceánicos. La segunda imagen (Figura abajo) muestra una carraca. La pequeña flota de Cristóbal Colón (1451-1506) que navegaba hacia el Nuevo Mundo consistía en una carraca (la Santa María) y dos carabelas (Pinta y Nina).

Una carabela es una pequeña nave altamente maniobrable con dos o tres mástiles.

El Santa María al Ancla, un cuadro de la Santa María de Andries van Eertvelt hacia 1628; el Santa María era un carrack.

Tipo movible

Un tercer avance en la Edad Media, que al principio no puede ser reconocido como ingeniería, fue el desarrollo de un sistema de impresión que utilizaba tipo móvil. La tecnología para imprimir libros y ponerlos a disposición a un precio que un gran segmento de la población puede permitirse es uno de los avances más significativos de la historia. El desarrollo de esta tecnología se ha denominado "el avance técnico que facilitó cada avance tecnológico que le siguió" (Derry y Williams, 1961). A Johannes Gutenberg (alrededor de 1400-1468) a menudo se le atribuye el desarrollo del tipo móvil; sin embargo, este desarrollo, similar a muchos avances de ingeniería antes y después, no fue realizado por una sola persona que trabajaba de manera aislada. Más bien, Gutenberg combinó varios procesos que ya se habían desarrollado de manera novedosa para imprimir libros; sus métodos fueron mejorados aún más por quienes lo siguieron. Su genio era combinar la fundición tipo, la tinta y una imprenta en un sistema que pudiera producir libros en masa.

Antes del desarrollo del tipo móvil en el siglo XV, casi todos los libros fueron copiados a mano. Un escriba trabajó laboriosamente para crear una copia de un libro, a menudo requiriendo un año entero para crearlo. Estos libros escritos a mano eran tan caros que sólo los muy ricos podían pagarlos. El tipo móvil probablemente se inventó por primera vez en Asia. El tipo bronce estaba en uso en Corea y China a principios del siglo XV. En Europa se grabaron placas de cobre para producir naipes e ilustraciones; esta práctica estaba bien establecida a mediados del siglo XV. El tipo de madera se utilizó en la década de 1420 en los Países Bajos.

Johannes Gutenberg era platero en Maguncia, Alemania. Probablemente estaba al tanto de estos avances previos en imprenta y tipografía. En 1426, Gutenberg comenzó a imprimir con letras de metal fundido individualmente; cada letra estaba en la superficie de un bloque. Él fundió estas letras usando metal tipo, una aleación de plomo, estaño y antimonio. Desde hace tiempo se pensó que los bloques de letras se formaban utilizando troqueles (moldes) de metal blando, de manera que en todos los bloques de una letra dada, la forma de letra sería idéntica. Sin embargo, el análisis moderno sugiere que la forma de cada letra se inscribió individualmente en arcilla y luego se fundió, de manera que cada bloque para una letra dada era sutilmente diferente. Para mecanografiar una página de texto, los bloques de letras se organizaron en filas de texto, y luego las filas se organizaron en páginas. Este proceso se ilustra en la siguiente figura. Una vez que la página estaba tipografiada (un proceso laborioso que podría tomar un día entero para una sola página), se podía entintar e imprimir tantas veces como fuera necesario para crear copias de una página en particular en un libro.

Tenga en cuenta que la creación de libros y otro material requirió tanto de tecnología para la composición tipográfica como de tecnología para la impresión. La composición tipográfica es el proceso de organizar letras y otros contenidos (por ejemplo, ilustraciones y dibujos) en el patrón deseado, mientras que la impresión es el proceso de obtener la tinta sobre el papel en el patrón deseado.

Escriba bloques dispuestos en filas.

En 1455, Gutenberg utilizó este sistema para imprimir la Biblia. Se cree que imprimió alrededor de 180 ejemplares. Las imágenes (Figuras abajo y abajo) muestran esta Biblia.

Una biblia de Gutenberg.

Una vista cercana de una página de la biblia de Gutenberg. El texto negro se imprimió usando la imprenta; luego, se agregaron las decoraciones rojas a mano.

Los métodos de Gutenberg fueron inmensamente exitosos, y fueron ampliamente copiados y mejorados. Para 1480, casi todas las grandes ciudades europeas tenían al menos una imprenta. Venecia surgió como la capital imprenta de Europa. Estas primeras impresoras diseñaron muchas fuentes que son muy similares a las que se usan hoy en día.

Perspectiva y Dibujo Técnico

Uno de los principales avances de ingeniería del Renacimiento fue el desarrollo de la perspectiva lineal y la invención de varios métodos de dibujo técnico, incluyendo dibujos recortados, dibujos en despiece y vistas giradas. Puede que no quede claro por qué estas técnicas son avances tan significativos. Sin embargo, estas técnicas de dibujo hicieron posible que los ingenieros estudiaran sistemas mecánicos y edificios sin la necesidad de modelos tridimensionales; dado que un dibujo bidimensional normalmente se puede crear mucho más rápido que un modelo tridimensional, las nuevas capacidades de dibujo aceleraron enormemente el ritmo en el que se pudieran realizar trabajos de ingeniería. Estas capacidades también mejoraron la capacidad de ingenieros y científicos para comunicar ideas y conceptos. Así, ayudaron a impulsar la transformación de la ingeniería de usar reglas generales y experiencia acumulada a una disciplina basada en principios científicos y teoría.

A varios artistas-ingenieros renacentistas se les atribuye el desarrollo de la perspectiva y técnicas de dibujo técnico. Filippo Brunelleschi (1377-1446) fue un destacado arquitecto del Renacimiento; diseñó y supervisó la construcción de la cúpula de la Catedral de Florencia. Se le atribuye el desarrollo de una comprensión geométrica de la perspectiva hacia 1420; su comprensión de la perspectiva fue rápidamente adoptada por artistas renacentistas. También inventó varias máquinas de construcción para ayudar en los ambiciosos proyectos de construcción de edificios que supervisó.

Mariano di Iacopo (1382-alrededor de 1458), conocido como Taccola (el cuervo), creó dos libros de dibujos de dispositivos mecánicos. Inventó formas primitivas del corte y vistas explosionadas. En una vista recortada, porciones de un objeto que bloquean la vista de la región de interés se cortan o eliminan para que se pueda ver la región de interés. En una vista despiezada, los componentes de un conjunto se dibujan separados entre sí para que se pueda ver cada componente y su relación con los demás.

Leonardo da Vinci (1452-1519) es el más conocido de estos artistas-ingenieros renacentistas. Utilizó el dibujo y el texto juntos para realizar experimentos de pensamiento en muchas áreas de la ingeniería y la ciencia. Estos experimentos de pensamiento incluyen el diseño de una máquina voladora similar a un helicóptero, un tanque militar y un puente. da Vinci desarrolló la forma de un cuaderno de ingeniería o científico que se utiliza para apoyar el proceso de diseño de ingeniería o investigación científica. La siguiente figura muestra el diseño de una ballesta gigante que da Vinci creó.

Dibujo del diseño de una ballesta gigante creada por Leonardo da Vinci.

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6.4: Ingeniería en la Europa Medieval y Renacentista

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Los períodos medieval y renacentista en Europa abarcan el tiempo desde aproximadamente el 500 d.C. hasta el 1600 d.C. La vida en la Europa medieval a menudo se ha caracterizado como la "edad oscura", lo que da la impresión de que no hubo avances en tecnología o ingeniería.

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La Revolución Industrial (Siglos XVIII-XIX)

Fue un período de transformación radical donde la máquina reemplazó al trabajo humano y animal, impulsando avances tecnológicos que cambiaron la economía, la sociedad y la ingeniería.

Causas Principales:

1. Avances agrícolas: Mayor producción de alimentos → crecimiento poblacional.

2. Recursos naturales: Carbón y hierro en abundancia (especialmente en Inglaterra).

3. Innovaciones tecnológicas: Máquinas de vapor, telares mecánicos, ferrocarriles.

4. Capital e inversión: Empresarios financiaron nuevas tecnologías.

Avances Tecnológicos Clave:

1. Máquina de vapor:

Thomas Newcomen (1712): Primera máquina para bombear agua de minas.

James Watt (1765): Mejoró su eficiencia y la adaptó para fábricas y transporte.

2. Textiles:

Richard Arkwright (1769): Marco de agua para hilar algodón.

Samuel Slater (1789): Llevó la tecnología textil a EE.UU. (espionaje industrial).

Eli Whitney (1792): Desmotadora de algodón y piezas intercambiables.

3. Transporte:

Robert Fulton (1807): Barco de vapor comercial.

Ferrocarriles: Richard Trevithick (1803) construyó la primera locomotora. El Ferrocarril Transcontinental (1869) unió EE.UU.

4. Comunicación:

Friedrich Koenig (1814): Prensa de vapor para impresión.

Richard Hoe (1844): Prensa rotativa (20,000+ copias/hora).

Impactos:

Económico: Producción en masa, crecimiento industrial, capitalismo.

Social: Urbanización, nuevas clases sociales (obreros y burguesía), explotación laboral.

Ambiental: Contaminación y uso intensivo de recursos naturales.

Ingeniería: Se consolidó como disciplina científica con especialidades (civil, mecánica).

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La Revolución Industrial ocupó los siglos XVIII y XIX. Fue una época de cambios tecnológicos radicales, la mayoría desarrollados por ingenieros. Un aspecto principal de la Revolución Industrial es que el poder de la máquina reemplazó al poder humano y animal. Por ejemplo, se desarrollaron máquinas de vapor para bombear agua de las minas, reemplazando bombas impulsadas por humanos o animales. También, durante la Revolución Industrial, el campo de la ingeniería continuó una transición de la aplicación de reglas generales a la aplicación del creciente cuerpo de conocimientos de ciencias y matemáticas. Durante la Revolución Industrial, las disciplinas familiares de la ingeniería (particularmente la ingeniería civil y la ingeniería mecánica) comenzaron a emerger como especializaciones identificables.

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El ritmo de desarrollo tecnológico aumentó de manera constante en la última mitad del siglo XIX y las primeras décadas del siglo XX. Las nuevas tecnologías estuvieron involucradas en la creación y crecimiento de las corporaciones; las fortunas se hicieron a través de nuevos desarrollos tecnológicos.

Un gran cambio para la ingeniería fue que la ciencia comenzó a informar directamente a la ingeniería en campos como la acería, generación y distribución de electricidad, y química. Se desarrollaron estándares para la educación en ingeniería, que involucró cada vez más una educación universitaria, y las modernas disciplinas de ingeniería de Ingeniería Eléctrica y Química se unieron a la Ingeniería Civil y Mecánica. Esto se sumó a la creación de sociedades profesionales de ingeniería.

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El ritmo de desarrollo tecnológico aumentó de manera constante en la última mitad del siglo XIX y las primeras décadas del siglo XX. Las nuevas tecnologías estuvieron involucradas en la creación y crecimiento de las corporaciones; las fortunas se hicieron a través de nuevos desarrollos tecnológicos.

Un gran cambio para la ingeniería fue que la ciencia comenzó a informar directamente a la ingeniería en campos como la acería, generación y distribución de electricidad, y química. Se desarrollaron estándares para la educación en ingeniería, que involucró cada vez más una educación universitaria, y las modernas disciplinas de ingeniería de Ingeniería Eléctrica y Química se unieron a la Ingeniería Civil y Mecánica. Esto se sumó a la creación de sociedades profesionales de ingeniería.

Electricidad

Para 1870, científicos como Michael Faraday (1791-1867) y James Maxwell (1831-1879) habían proporcionado una sólida comprensión teórica de la electricidad. La electricidad fue ampliamente utilizada en las comunicaciones; el telégrafo hizo que la comunicación de larga distancia fuera esencialmente instantánea. La electricidad se abastecía al telégrafo por una batería o un generador ineficiente, que seguía siendo muy caro.

Una dinamo es una máquina que convierte la energía rotacional suministrada por una máquina de vapor o rueda acuática en energía eléctrica. Durante la década de 1870, se desarrollaron dinamos que proporcionaban métodos eficientes de generación de electricidad. Esto marcó el escenario para el desarrollo y uso generalizado de la bombilla.

Thomas Edison (1847-1931) generalmente recibe crédito por la invención de la bombilla en 1878. Fue un inventor prolífico, desarrollando dispositivos como el fonógrafo (Figura abajo), que grababa y reproducía sonido, y un proyector de imágenes en movimiento; se le cita diciendo "el genio es uno por ciento de inspiración y noventa y nueve por ciento de transpiración". No era un inventor solitario, dirigía un gran laboratorio de investigación con más de 30 científicos, ingenieros y artesanos. Su práctica de utilizar un laboratorio de investigación organizado para desarrollar nuevos inventos pronto fue adoptada por muchos otros y formó la base de gran parte de la fabricación industrial.

Thomas Edison y un fonógrafo temprano.

Edison inició el desarrollo de la bombilla para proporcionar un método de iluminación de hogares y negocios por la noche. Su objetivo era ganar dinero. Las tecnologías competidoras de la época eran la iluminación a gas y las lámparas eléctricas de arco de carbono. Las lámparas de arco de carbono emiten una luz muy brillante y dura; no eran adecuadas para la iluminación interior. Así, un objetivo del desarrollo de Edison fue la creación de una fuente de luz que proporcionara niveles de luz más bajos que las lámparas de arco de carbono. Para ser económicamente competitivo, la iluminación eléctrica tenía que ser más segura y económica que las luces de gas; esto imponía difíciles restricciones en el diseño de la bombilla.

Como suele ser el caso, Edison no inventó la bombilla desde cero. Más bien, adaptó y mejoró las tecnologías existentes, particularmente relacionadas con el filamento de la bombilla y con la creación de un vacío dentro de la bombilla, para crear una bombilla de trabajo. Además de la bombilla, su laboratorio de investigación creó un sistema de dinamos y cableado para proporcionar electricidad para alimentar sus bombillas en hogares y negocios. En el proceso, desarrollaron muchos dispositivos que todavía se utilizan en los sistemas modernos, incluyendo fusibles para evitar sobrecargas de corriente, medidores para medir el uso de electricidad e interruptores para apagar y encender las luces. El primer sistema de iluminación de Edison se instaló en la ciudad de Nueva York en 1881. La siguiente figura muestra una de las bombillas originales de Edison.

Una bombilla original hecha por el taller de Edison en 1879.

A pesar de que fue aclamado como el inventor de la bombilla, el sistema eléctrico de Edison no era la tecnología que finalmente se utilizó para producir y distribuir electricidad en la mayor parte del mundo. El sistema de Edison utilizó corriente continua (CC). Poco después de que Edison instalara su primer sistema, George Westinghouse (1846-1914) desarrolló un sistema de la competencia que usaba corriente alterna (CA). El primer sistema de corriente AC se instaló en 1886, y varios más siguieron en los próximos años. La competencia entre Westinghouse y Edison para dominar el negocio de generación eléctrica y distribución fue etiquetada como "La guerra de las corrientes". Los sistemas de CA tenían importantes ventajas técnicas sobre los sistemas de CC, pero Edison montó una agresiva campaña de relaciones públicas que jugó con los temores del público a la electrocución. En un caso particularmente angustiante, el estado de Nueva York compró una silla eléctrica para ejecutar a delincuentes; esta silla operaba con corriente alterna. Edison intentó nombrar al proceso de ser ejecutado como "ser Westinghoused". Para 1892, AC se convirtió en el principal método de distribución eléctrica, e incluso la compañía de Edison comenzó a fabricar equipos de CA.

The Edison General Electric Company se fusionó con la Thomson-Houston Electric Company para crear General Electric (GE) en 1892. Esta compañía aún existe hoy en día y es líder en muchos campos tecnológicos, incluyendo generación y distribución eléctrica, motores de aviones, sistemas médicos y producción y distribución de medios.

Vuelo motorizado

Orville Wright (1871-1948) y Wilbur Wright (1867-1912) fueron hermanos a los que se les atribuye haber logrado el primer vuelo motorizado. Construyeron sobre la obra anterior de muchos ingenieros pioneros, entre ellos Otto Lilienthal (1848-1896) y Samuel Langley (1834-1906). Tenían y operaban una imprenta y una tienda de bicicletas en Dayton, Ohio. La tienda de bicicletas proporcionó financiación y experiencia mecánica para su investigación sobre vuelo motorizado.

Iniciaron una investigación seria sobre vuelo en 1899. La muerte de Otto Lilienthal en un accidente de planeador en 1896 así como otros accidentes que involucraron planeadores experimentales los convencieron de que un aspecto extremadamente importante del desarrollo de una máquina voladora más pesada que el aire es entender cómo controlarla. Ellos sentían que los otros problemas primarios -motores suficientemente potentes y conformando las alas para levantar- habían sido resueltos. Así, a diferencia de otros investigadores de vuelo, realizaron experimentos cuidadosos con cometas y planeadores para entender cómo crear diseños de aviones controlables. Desarrollaron una técnica de alabeo de alas (flexión de alas) para hacer que la aeronave se baje y se mueva hacia arriba y hacia abajo.

En 1900, los hermanos Wright comenzaron experimentos en Kitty Hawk, Carolina del Norte, con planeadores. Entre 1900 y 1903, combinaron la teoría científica con experimentos cuidadosos para afinar la ecuación que predecía la elevación de las alas. En el proceso, descubrieron que las alas largas y estrechas proporcionaban más sustentación que las cortas y anchas. Utilizaron este descubrimiento para crear sus aviones propulsados. También descubrieron cómo controlar una aeronave por turnos, bancando las alas y girando la nariz con un timón vertical. En 1902, realizaron entre 700 y mil vuelos en planeadores para confirmar que podían ser controlados adecuadamente. Solicitaron una patente sobre su método de control de tres ejes en 1903.

En la década de 1890, la naciente industria automotriz había desarrollado el motor de combustión interna de gasolina hasta el punto de que, a mediados de 1903, era una fuente de energía viable para el avión planificado de Wright. Su mecánico de taller construyó un motor en seis semanas. Se llevaron su avión a Kitty Hawk, Carolina del Norte. Después de varias semanas de retrasos necesarios por las reparaciones de los ejes de transmisión, el 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron cuatro vuelos motorizados, el más largo de los cuales era de más de 850 pies. La siguiente figura muestra este primer vuelo motorizado.

El primer vuelo motorizado de los hermanos Wright.

Entre 1903 y 1908, desarrollaron el volante Wright, que intentaron comercializar al Ejército de Estados Unidos. Entre 1908 y 1910, dieron vuelos de demostración en Francia y Estados Unidos. Eran celebridades en Francia, y miles de personas se reunieron para ver volar sus aviones. Incorporaron la compañía Wright en 1909; Orville Wright vendió la compañía en 1915.

Ninguno de los hermanos Wright tenía una educación formal en ingeniería o ciencia. Tuvieron una importante experiencia técnica de su tienda de bicicletas, y utilizaron el método científico para desarrollar las estructuras de control que hicieron que su avión fuera exitoso.

Tipografía automatizada

A finales del siglo XIX y principios del XX se vio la automatización del ajuste de tipo, tanto como a principios del siglo XIX se vio la automatización del proceso de impresión. Los ingenieros inventaron máquinas que podían fundir y fijar el tipo mucho más rápido de lo que se podían hacer a mano. Las dos más exitosas de estas máquinas fueron las máquinas Monotype y Linotype.

Tolbert Lanston (1844-1914) inventó el sistema de fundición Monotype. Este sistema, desarrollado entre 1885 y 1896, fundió las letras individuales a partir de metal tipo fundido, y luego las colocó en filas de tipo. Este sistema constaba de dos partes: un teclado, en el que un operador seleccionaba la secuencia de letras y otros símbolos que luego se perforaban en una cinta de papel, y la encasilladora, que tomaba la cinta de papel y echaba los bloques de letras correspondientes. La siguiente figura muestra un teclado Monotype con el perforador de cinta de papel. The Lanston Monotype Machine Company fue fundada en 1887 y finalmente fabricó máquinas tanto en Estados Unidos como en Inglaterra. En 1907, la Oficina de Imprenta del Gobierno de Estados Unidos fue la instalación de máquinas Monotype más grande del mundo, con 162 teclados y 124 ruedas.

Un teclado para el sistema de fundición Monotype.

Ottmar Mergenthaler (1854-1899) inventó la máquina Linotype. La primera máquina Linotype se instaló en la oficina del periódico New York Tribune en julio de 1886. La Mergenthaler Linotype Company se fundó en Brooklyn, Nueva York, en 1889. La siguiente figura muestra una máquina Linotype. Usando la entrada de un operador en un teclado, la máquina ensambló matrices para una línea completa de texto, que luego se coló en metal tipo como una babosa.

Un sistema de fundición tipo Linotype.

Las máquinas Monotype y Linotype fueron los principales métodos de ajuste del tipo hasta la década de 1950. En la década de 1950, el tipo metálico comenzó a sustituirse por la tipografía fotográfica, en la que se utilizan procesos fotográficos para crear placas con áreas elevadas que se entintan antes de entrar en contacto con el papel.

La ingeniería como profesión moderna

A mediados del siglo XIX, la mayoría de los ingenieros recibieron formación a través de aprendizajes y experiencia laboral. En el último tercio del siglo XIX, se establecieron colegios de concesión de tierras, y muchos de ellos incluían escuelas de ingeniería. Estas escuelas proporcionaron programas de estudio en los campos establecidos de la Ingeniería Civil y Mecánica, así como en los campos más nuevos de la ingeniería química y eléctrica. A pesar de que muchos de los grandes logros de ingeniería a principios de siglo fueron realizados por artesanos sin una educación formal en ingeniería, los laboratorios de investigación corporativa recién establecidos comenzaron cada vez más a contratar trabajadores con títulos universitarios en ingeniería.

En la segunda mitad del siglo XIX, los ingenieros comenzaron a formar organizaciones comerciales con el propósito de aumentar la estatura de la profesión de ingeniería. Estas organizaciones desarrollan estándares para distinguir a los ingenieros profesionales con las calificaciones necesarias de los técnicos y otros sin calificaciones. La primera de estas organizaciones comerciales fue la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles, fundada en 1852. El Instituto Americano de Ingenieros Mineros y Metalúrgicos se fundó en 1871, la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos se fundó en 1880 y el Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos se fundó en 1884. Estas organizaciones a menudo tenían vínculos estrechos con colegios y universidades, y ayudaron a definir los aspectos teóricos y prácticos de una educación de ingeniería.

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El ritmo de desarrollo tecnológico aumentó de manera constante en la última mitad del siglo XIX y las primeras décadas del siglo XX. Las nuevas tecnologías estuvieron involucradas en la creación y crecimiento de las corporaciones; las fortunas se hicieron a través de nuevos desarrollos tecnológicos.

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Tipos de ingeniería: ramas y especialidades | UE Perú

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Conoce las ramas de ingeniería que existen, las habilidades requeridas y las oportunidades laborales que ofrece este campo

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Electricity is an essential part of modern life so vital that most of us cannot imagine a life without it. But - amazingly - it has only been an everyday aspect of our lives for a little over a century.

Back in 1752, when Benjamin Franklin demonstrated that lightning was electrical with his famous kite experiment, people couldn't even fathom the many conveniences and luxuries that electricity would bring to the 20 th and 21 st centuries.

Electricity in the Early Days

The first documentation in the history of electricity dates all the way back to 500 B.C. when Thales of Miletus discovered static electricity by rubbing fur on amber. But it wasn't until two thousand years later, in the 1600s, that English physician and physicist William Gilbert published the first theories about electricity in his book, De Magnete. The next major text about electricity, Experiments and Notes about the Mechanical Origin or Production of Electricity was published in 1675 by English chemist and physicist Robert William Boyle.

The exploration of electricity went up a notch during the next century, though and things started heating up. In the early 1700s - decades before Franklin's kite - English scientist Francis Hauksbee made a glass ball that glowed when rubbed while experimenting with electrical attraction and repulsion. The glow was bright enough to read by, and this discovery would eventually lead to neon lighting a few centuries later.

Fast forward to September 1882, when a house in Appleton, Wisconsin became the first American home to be powered by hydroelectricity. The station that powered the home used the direct current (DC) system developed by Thomas Edison. Over the next several years, "the direct current versus alternating current (AC)" debate captured attention, as Thomas Edison and George Westinghouse (who championed AC), competed for contracts.

The War of the Currents

Long before electric power in homes became mainstream, the standard form of electricity in the United States was the DC system that Edison developed through General Electric. Nikola Tesla, a student of Edison, believed that AC was a better option because, with the use of transformers, power could be converted to higher or lower voltages much easier and more efficiently. (This website provides an explanation of the differences between AC and DC current.) Edison argued - through what some refer to as a "misinformation campaign" - that AC was far more dangerous. This battle peaked in 1893 at the Chicago World's Fair when General Electric lost its bid to power the fair to George Westinghouse, who was using Tesla's AC system.

Eventually, because it was cheaper to distribute and could supply power to larger areas, AC became the new standard for electricity in the U.S.

The Evolution of Wiring and Electrical Components

In the earliest days of home electrification, electricity was often carried place to place by bare copper wires with minimal cotton insulation. Sockets, switch handles, and fuse blocks were made of wood. There were no voltage regulators and lights would dim and brighten in response to demand placed on the electrical grid. From about 1890 to 1910, knob and tube wiring was used for electric installation. In this early set-up, hot wires and neutral wires were run separately and were insulated using rubberized cloth, which degraded over time. From the 1920s to the 1940s, flexible armored cable, which offered some protection from wire damage, became commonplace. During the 1940s, electricians began using metal conduit, in which several insulated wires were enclosed in rigid metal tubes.

During these years, the potential for danger was much higher than it is today because wires weren't grounded. If one of the "hot" wires became damaged or some other mishap caused the electrical current to escape the wiring pathways, fire or severe electrical shock was often the result.

After 1965, grounded wires, which direct stray electrical current back into the ground, created a safer environment for homeowners. (If your house was built before 1965, ground circuit fault interrupters [GFCI] are a great upgrade option. Check with a licensed electrician for more information.) Most modern homes also have circuit breakers that immediately shut off power if they sense an overload, providing additional safeguards.

Electricity in the Modern Era

Well into the 20 th century, most Americans continued to illuminate their homes using gas lamps. In 1925, only half of American houses had electrical power. Thanks in great part to FDR's Rural Electrification Act of 1936, by 1945, 85 percent of American homes were powered by electricity, with virtually all homes having electricity by 1960.

Initially, electricity was used primarily for lighting. But as appliances like vacuum cleaners, refrigerators, and washing machines became more popular starting in the 1950s, demand for electricity grew by leaps and bounds. With today's myriad appliances and electronic devices, it's essential to have wiring and components that can handle the heavy load required to power our modern lives.

As we settle into the 21 st century, electricity continues to evolve, yet innovations - at least when it comes to our sources of power - have come more slowly. Coal, petroleum, and natural gas have been our primary sources of electrical production since the early 20 th century, and alternating current still reigns.

But, there are changes underway.

The Future of Electricity

According to the Center for Climate and Energy Solutions, renewable energy is the fastest-growing source of electricity in the United States, increasing 67 percent from 2000 to 2016. Eco-conscious entrepreneurs are committed to the transition from fossil fuels to renewable electricity - which includes not only wind and solar, but also a renewed focus on hydroelectric power. As technology improves over the next few decades, a transition to renewable power sources as our primary producers of electricity is likely. And, as our appliances - and our homes - get "smarter," the demand for electricity and new innovations will continue to grow.

In addition, direct current has been making a comeback: LEDs and computers use DC, and engineers have learned that DC may actually be more efficient than AC when transmitting millions of volts over large regions. New DC transformers are able to convert from low to very high voltages just like traditional transformers do with AC. Increased use of electric cars, which operate on DC power, will also push the demand for DC. The International Energy Agency projects that the number of electric cars on the road worldwide will expand from 3 million in 2017 to 125 million by 2030. Finally, using DC power allows for easy integration of wind and solar energy into the electrical grid.

And who knows the bounds of all the possibilities? Elon Musk, the founder of SpaceX and Tesla Motors, publically discussed theories in 2014, that an electric jet design would be possible.

The history of electricity is fascinating! Who knows what the future will bring? Regardless of where the latest energy revolutions and inventions take us, one thing is certain: We will always need professional, licensed electricians like the ones at Mr. Electric®. From upgrading electrical panels and wiring to installing complicated electronic devices and appliances, we'll keep your home's electricity safe and secure! Make an appointment online with your local Mr. Electric or call us directly at (844) 866-1367.
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If exploring the history of electricity - and the scientists behind the evolution - has inspired you to make your mark upon the world, check out these tips for success from fellow Neighborly home services brand, Glass Doctor ®.

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The History of Electricity | History of Electricity Timeline

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Electricity is an essential part of modern life so vital that most of us cannot imagine a life without it. But - amazingly - it has only been an everyday aspect of our lives for a little over a century.

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En la historia de internet, el crédito por el concepto inicial que dio origen a la World Wide Web se suele atribuir a Leonard Kleinrock. En 1961, escribió sobre ARPANET, la predecesora de internet, en un artículo titulado "Flujo de información en grandes redes de comunicación".

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Internet History Timeline: ARPANET to the World Wide Web

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The internet history timeline shows how today's vast network evolved from the initial concept

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En los años setenta, la mecatrónica se ocupó principalmente de la tecnología de servomecanismos usada en productos como puertas automáticas, máquinas automáticas de autoservicio y cámaras