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TP 17 Mesures et contrôles de fonctionnement des capteurs et actionneu

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LES RESSOURCES Les Ressources En fonction de la marque de ton véhicule, utilise les liens ci-dessous Une revue technique est peut être disponible dans les casiers! Les images intéractives Les sites WEB

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https://www.thinglink.com/video/1313843081442754561

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Principes de fonctionnement

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INJECTION INDIRECTE ESSENCE

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LES SCHEMAS RENAULT

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TP 7 Réaliser une remise en état suite à une demande de client.docx

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A chaque fois que tu vois le texte surligné ou qu'il apparait c'est qu'il est à recopier dans le cour.

Si des mots ou du texte sont a déplacer dans cette présentation c'est surement qu'ils doivent être copier ou coller dans ton cours.

Il y a toujours une solution

place les éléments au bon endroit

Ce montage est utilisé sur la plupart des véhicules, le système est compacte et ne " déborde pas " dans le véhicule.

Elle est aussi bien pour les véhicule traction (roues avant motrice et 4 roues motrice).

Ce montage est beaucoup utilisé pour les véhicule propulsion (roues arrièe motrice).

Ce montage implique un logement dans l'habitacle.

Ce montage peut aussi être utilisé pour les 4 roues motrice.

relie les vignettes et recopie dans ton cours

Cinématique de transmission

La tramsmission est constituée de plusieur éléments

le moteur - la boite de vitesse - l'arbre de transmission - le pont - les cardans - les roues

Mettre en place les éléments

Ce type de transmission transmet la motricité aux roue arrière

Colle les vignettes de la page 31 et recopie dans ton cours

Cinématique de transmission

La tramsmission est constituée de plusieur éléments

le moteur - la boite de vitesse - les cardans - les roues

Mettre en place les éléments

Ce type de transmission transmet la motricité aux roue avant

Colle les vignettes de la page 31

et recopie dans ton cours

Les différentes conception

Boite de vitesse automatique

Boite de vitesse CVT (ou a variation continue)

Boite de vitesse hydrostatique

Pourquoi doit-ont utiliser une boite de vitesse?

Un grand rapport permet une vitesse élever mais un couple faible

Un petit rapport permet un couple élever mais la vitesse est faible

Le premier rapport permet de mettre en mouvement le véhicule

Pourquoi doit-ont utiliser une boite de vitesse?

Arbre d'entrée (Arbre primaire)

Les éléments de synchronisation

Cette ensemble permet, non seulement la mise en prise du rapport mais aussi ça synchronisation

Le passage du rapport peut ce faire quand le pignon et l'ensemble moyeu baladeur tourne

à la même vitesse.

C'est ce système qui va être utilisé pour inversé le sens de rotation en sortie de boite de vitesse, et ainsi avoir une marche arrière

Les couples de pignon tourne dans des sens opposé

Si l'on ajoute un pignon, la rotation ce retrouve de nouveau inversé pour tourner dans le même sens que le pignon d'entrée

Système qui va permettre d'inverser le sens de déplacement du véhicule

Le passage des rapports :

Mettre les élément a la bonne place

Un système de billage permet de créer des crans afin de limité le décrochement du rapport

La fourchette vient ce placer dans la rainure du baladeur

Afin d'éviter le passage de plusieurs vitesse en même temps un système de verrouillage est placé dans le carter où coulisse les axe de fourchette

Des bonhomme de verrouillage sont placé dans le carter et vienne en contacte avec les rainure de bonhomme, quand un axe est déplacé les bonhomme ce trouve poussé vers les autres rainure. Ainsi les autres axe ne peuvent pas bougé

Ici un perçage est effectué dans l'axe afin de permettre la liaison entre les bonhomme supérieur et inférieur.

Rapport de boite de vitesse

Les quatre prochaines vu ce situe sur une seule page de ton cours

Nbr de dents engrenage de sortie

Nbr de dents engrenage d'entrée

RPM = Rotation Par Minute = tr/min

Couple en n.m, soit newton par mètre

Le passage des rapports :

Arbre primaire (entrée), en gris

1ere

Colle les vignettes de la page 31

L'embrayage est un mécanisme permettant de déconnecter la transmission du moteur sans l'arreter

Place les éléments ci-dessous

Les ressort servent à absorber les vibration généré par les explosions de la combustion

Le volant moteur Bi-masse:

Comme le mono-masse, il est fixé sur le vilebrequin, mais il permet d'absorber les vibration du a la combustion du moteur.

Le volant moteur a plusieurs fonction:

- Pour le moteur, il sert a garder une certaine inertie afin que le moteur ne vibre de trop et qu'il ne calle pas a bas régime.

Il existe deux type de volant moteur

-Pour transmettre le couple à la boite de vitesse par l'intermédiaire de l'embrayage.

-Il doit aussi être en mesure de dissiper la chaleur produit par la friction du disque l'ors de l'embrayage

C'est un volant moteur fixe, c'est à dire qu'il tourne exactement à la même vitesse que le vilebrequin, et transmet toutes les vibration du moteur à la boite de vitesse.

Le différentiel est un système qui permet des vitesses de rotation différentes des roues motrice.

Les rotation des roues soustraite d'un côté sont ajouté de l'autre, et inversement.

Place les thermes aux bon endroit.

Différentiel de type TORSON

Différentiel à glissement limité

Différentiel à glissement limité piloté

Il existe différent type de différentiel, mais la fonction reste la même.

Place les éléments suivant leurs nom

Système mécanique permettant la transmission d'un mouvement de rotation entre deux axes non parallèles entre eux.

La transmission de la puissance entre les roues et la boite de vitesse est assuré par des cardans

La boite à double embrayage est classé parmi les boite automatique, car le conducteur n a pas besoin d'intervenir pour effectuer le changement des rapports.

Calculateur et actionneurs de commande

Refroidisseur d'huile de boite

ce système est semblable à un embrayage conventionnel.

Il est muni d'un disque par sortie

La différence, par rapport a un embrayage simple, c'est qu'il est "double".

Double embrayage multi-disques

Ce type de boite est divisé en deux demis boite de vitesse.

Une demi boite aura les rapports impaire (1-3-5-...) demi boite 1.

L'autre demi boite aura les rapports paire (2-4-6-...) demis boite 2.

La marche arrière ce trouve "dans" la demi boite 1.

(En prise avec l'embrayage 1)

(En prise avec l'embrayage 2)

Boîte a double embrayage:

Fonctionnement.

Arbre intermédiaire pairs

Arbre intermédiaire impairs

Lors de la mise en mouvement du véhicule:

l'arbre des rapport impairs la 1ére est engagé, en même temps la 2éme est pré-engagé sur l'arbre des rapports pairs

une fois la nécessité de monté le rapport l'embrayage impairs va ce débrayé pour que l'embrayage paire s'embraye.

puis le rapport de 3 éme est pré-engagé sur l'arbre impairs jusqu'au moment du besoin de passage et ainsi de suite

Place les thermes au bon endroit

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A chaque fois que tu vois le texte surligné ou qu'il apparait c'est qu'il est à recopier dans le cour. Si des mots ou du texte sont a déplacer dans cette présentation c'est surement qu'ils doivent être copier ou coller dans ton cours.

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LE CIRCUIT DE CHARGE

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L'alternateur est l'élément du véhicule qui permet de produire le courant nécessaire, pour charger la batterie et, à l'alimentation des équipements électrique du véhicule.

Mais comment fonctionne t'il?

Trace les formes de courant dans ton cours

place les image a la bonne place

Les différents type de courant:

Les différents type de poulies

La gorge de la poulie présente un profil en forme de trapèze, la petite face près de l'axe, elle est l'image en miroir inversé du profil de la courroie. Ce profil a été abandonné, il ne permet plus de transmettre le couple nécessaire aux éléments du système, et elle ne peut changer de direction entre plusieurs poulies.

La poulie trapézoïdale : ce type de poulie est le plus ancien, on les retrouve encore sur les véhicule de collection.

Elle est équipe presque tous les véhicules. Elle est entrainé par une courroie large est plate présentant entre 3 et 7 stries en creux en forme de V.

Ces stries s'incèrent dans les bourrelets de profil inversé de la poulie.

Ce système présente trois avantages majeur:

- Sa géométrie augmente la surface de contact entre la courroie et la poulie ce qui permet d'augmenter le couple transmit.

- La courroie est bien moins épaisse, ce qui lui permet d'entrainer des poulies plus petite.

- Elle permet aussi des changement de direction entre plusieurs poulies.

Le moteur a combustion génère des accélération et des ralentissement brusque; par ça combustion et par la conduite du conducteur.

Lors de monter de rapport par le conducteur, le régime moteur chut très rapidement. L'inertie créé par le rotor est important, afin de limiter les forte contrainte mécanique sur la courroie et pour faciliter la régulation une roue libre est placé dans la poulie d'alternateur.

Elle est en prise dans un sens et libre dans le sens inverse

(à même titre que sur un vélo)

Appelé aussi poulie débrayble

Elle a le même objectif que la poulie à roue libre.

Mais ressemble de prêt a un poulie Damper, une partie en caoutchouc est intercalé entre la poulie et l'arbre du rotor, elle permet donc d'absorber les vibration et les choc

Deux bagues collectrices (induit) connecté aux extrémités opposé de la bobine

Deux brosse (charbon) permettent d'alimenter les bague collectrice (induit)

Un bobinage est enroulé sur l'axe du rotor,

ce qui permet de créer un champ magnétique

Deux griffes de fer viennent ce placer à chaque extrémité pour renforcer le champ magnétique. L'une deviendra le pole négatif et l'autre le pole positif

Le stator est un ensemble de bobinage qui est fixe. (Il ne tourne pas).

il est constituer de 3 groupes de 12 bobines en série.

On dit qu'il est tri-phasé, car le stator permet de sortir 3 courant non aligné, mais sychronisé

Ce qui permet de sortir un courant de ce type

Chaque couleur représente 1 phase

Chaque bobinage est enroulé dans le sens inverse de ses voisin, ce qui permet a leurs courant de s'ajouter. Etant donné que si l'un est sous l'influence d'un pôle nord, l'autre est sous celle d'un pôle sud, ce qui permet d'augmenter ses performance.

Lors d'une rotation complète du rotor on obtiens 36 alternance (12 bobines X 3 groupes). Ce phénomène est du au passage alternativement du pôle nord et du pôle sud devant chaque bobinage

Les carters et le refroidissement

Étant donné la forte génération d'intensité, des effet des champs magnétique, du redressement (pont de diodes) de l'alternateur. Il doit être refroidis en permanence

Les carters sont ajourés pour permettre a l'air de circuler

Afin d'augmenter l'efficacité du refroidissement un ventilateur est placé sur l'axe

Le système peut-être couplé au circuit de refroidissement du véhicule afin d'améliorer le refroidissement pour les alternateur placé dans un endroit peu ventilé, pour ce faire le liquide circule dans des cavités situé dans les carters.

Ils permetent également de maintenir tous les éléments

Pour comprendre le fonctionnement du régulateur de charge et du pont de diodes, il te faut l'expliquation du fonctionnement de l'alternateur

Le champs magnétique

Lorsque l'on applique une tension aux bornes d'un bobinage,

L'avantage d'utilisé un électroaimant

En faisant varier cette tension, on fait

la force du champ magnétique peux être maîtrisé

varier la force du courant produit.

la force du champ magnétique est permanente.

une force de courant fixe.

La production de courant

Pour comprendre le fonctionnement du régulateur de charge et du pont de diodes, il te faut l'expliquation du fonctionnement de l'alternateur

Comment est créé le courant?

Lorsque le rotor tourne dans le stator, les champs magnétique du rotor tourne avec lui, ce qui crée le déplacement des électron dans les bobinage du stator.

Comme nous l'avons vu, le rotor est comme un électro-aimant, il a des champs magnétique.

la force des champs magnétique est réglable en modifiant la tension d'alimentation de l'électro-aimant

Le stator quand à lui, il est constitué de trois groupe (3 phases) de plusieurs bobines en série, répartie tous autour du rotor

Etant donnée que les bobine sont décalé de , un courant est produit (360° / 3 )

Si y n'y aurait eu qu'un seul bobinage

Une diode est un semi-conducteur

Une diode est en mesure de bloquer le courant dans un sens mais pas dans l'autre.

Le type de courant produit en interne de l'alternateur est du courant

le circuit du véhicule est en courant continue.

Il faut donc redresser de courant pour pouvoir l'utiliser.

Colle les image situé en dernière page

et recopie dans ton cours

Le pont de diodes de l'alternateur est sur ce principe

Chaque phase du stator est raccordé a 2 diodes, l'une point vers le positif et l'autre vers le négatif

Le régulateur de charge va faire varier la tention d'alimentation de l'éléctroaimant (rotor),

suivant plusieurs paramètres:

Alimentation du régulateur.

La tension de la batterie.

Connecteur témoin indicateur de "non" charge D+.

La vitesse de rotation du moteur, donc du rotor.

La charge demander par les équipements.

Dans les véhicule automobile la tension de sortie est de

est un éléctroaimant, entrainé par la poulie d'alternateur.

Il tourne à l'intérieur du

Ce type de courant n'est pas utilisable dans un véhicule, c'est pourquoi

va permettre de redresser le courant pour avoir

La tension du courant continue va varier avec la vitesse de rotation du moteur,

va permettre de faire varier la tension d'alimentation du rotor pour faire

la tension de sortie de l'alternateur.

varier la tension d'alimentation du rotor pour

L'alternateur permet de transformer

Dans ce cours, vous avez appris:

-Le fonctionnement de l'alternateur

-Les organes composant l'alternateur

Les différents montage des bobinages du stator:

Les bobines du stator sont toutes relié entre elle a une extrémité.

L'autre extrémité de chaque bobine est relié a une diode différente du pont de diode

Les différents montage des bobinages du stator:

Les bobines du stator ont leurs extrémités reliées deux à deux.

Schéma de branchement conventionnel:

Borne + permanent de la batterie.

Borne information de l'état de charge au conducteur.

Borne moins (-) relier à la batterie ou a la masse du véhicule

Alternateur réversible

Le démarreur peut déjà accomplir cette tâche (il était et est encore utilisé pour cela, mais il est bruyant et applique un faible régime de démarrage. Ce n'est pas ce qui est souhaité, un système réactif et nécessaire.

L'alternateur réversible: c'est un alternateur conventionnelle qui a en plus une fonction de moteur électrique (démarreur), en entrainent la courroie d'accessoire il permet de démarrer le moteur.

Alternateur réversible avec sont module de contrôle de puissance.

Bien évidement avec de tel contrainte imposé par le démarrage sur la courroie d'accessoire, celle si est renforcé avec un système de tension précis.

Chez PSA cette technologie est appeler e-hdi, elle fait partie de la gamme microhybride.

Un Stop Start (gros condensateur) est intégré au système afin de palier a la demande de puissance instantané important lors du démarrage

Alterno-démarreur

L'alterno-démarreur a une approche de l'hybride, il fait partie de l'évolution du micro hybride.

Comme son prédécesseur, l'alterno-démarreur permet de charger la batterie et alimenter le réseau du véhicule. Mais ça fonction est aussi de démarrer le moteur, en complément du démarreur ou en remplacement du démarreur.

Ça tension de fonctionnement et ça batterie sont différente.

Ça tension de charge et de fonctionnement et de 48 volts, ce qui inclus une modification du système pour le réseau de bord qui ce voie pourvu d'un convertisseur de tension dc/dc

Avec cette tension la technologie des batterie ont changé, ce sont des batteries de type lithium-ion.

Il est en mesure d'assister le moteur à combustion dans certaines situations de conduite. Ce qui revient à dire que l'alterno-démarreur fournit une partie de la puissance nécessaire pour surmonter la résistance à l'avancement. En délestant, le moteur à combustion interne. Il peut-être situé en lieu est place de l'alternateur conventionnelle, ou bien intercalé entre le moteur et la boite de vitesse (pour l'hybridation légère), dans ce cas de figure il n'y a plus de démarreur proprement dit, mais c'est l'alterno-démarreur qui prend le relais.

Il va permettre de redresser le courant alternatif tri-phasé en courant continue

Il va "recevoir" les champs magnétique du rotor et transformer celui-ci (le champs magnétique) en énergie électrique

Ils renferment les éléments.

Ils sont ajouré pour laisser circuler l'air a l'intérieur.

c'est un électroaimant qui crée des champs magnétique, il tourne a l'intérieur du stator

Il permet de réguler la tension d'alimentation du rotor afin de faire varier la force du champ magnétique, et ainsi réguler la tension de sortie de l'alternateur.

Elle va transmettre la force de rotation du moteur, depuis la courroie, a l'axe du rotor et ainsi faire tournée rotor

Bloc FONCTION LIMITATION à placer dans la page.
Contient les scripts nécessaires au fonctionnement du LIMITATOR.

Bloc LIMITE duplicable permettant de définir une zone interdite dans la page. (Fait disparaître le groupe auquel il appartient)

Bloc BLOQUE duplicable et à grouper avec un objet. Permet de définir un groupe dont les déplacements sont restreints dans la page.

Bloc FONCTION KEEP IN à placer dans la page. Il permet d'empêcher la sortie hors de la page de tous les objets déplaçables.

Blocs PASSAGE A et PASSAGE B duplicables permettant de créer des pasasges secrets (ou des téléports) de A->B et de B->A. Leur taille détermine leur sensibilité.

Composition de la batterie
3 4.1

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L'alternateur est l'élément du véhicule qui permet de produire le courant nécessaire, pour charger la batterie et, à l'alimentation des équipements électrique du véhicule. Mais comment fonctionne t'il?

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Les outils de mesures

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CONTROLE DES FREINS

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Identification des composants d'une automobile

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L'INJECTION DIRECTE

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LE START AND STOP

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LES VEHICULE HYBRIDE

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LES VEHICULES ELECTRIQUES

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LE POST TRAITEMENT
LA SURALIMENTATION

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Principes de fonctionnement

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Lien interactif en complément du support de cours.

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l'injection Directe essence

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LES DIFFERENTS TYPE DE CAPTEUR
ASSOCIATION DES RESISTANCE

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Partie 2

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LRE MULTIPLEXAGE

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Le multiplexage consiste à faire circuler des informations sur un seul câble relié aux calculateurs de la voiture. En mettant en place le multiplexage, les constructeurs ont pu ainsi diminuer la quantité de câbles présent sur la voiture, explication....

Pourquoi le multiplexage ?

L'électronique automobile est en évolution constante :

Exigences de plus en plus sévères en matière de pollution

Améliorations en matière de sécurité et de confort

Evolution en cours de vie du véhicule (options)

D'où une croissance constante, ces dernières années, des fonctions électroniques :

Direction à assistance variable, BVA, suspension pilotée, gestion moteur

Airbag, anti-démarrage, clim. régulée, détection du sous-gonflage des roues, aide au stationnement

Allumage automatique des feux de croisement, essuie-vitre automatique, correction de site des feux (lampes au Xénon)

Allumage automatique des feux de détresse en cas de forte décélération ou de choc (1ère mondiale sur la Peugeot 607)

Régulation de vitesse avec radar anti-collision, navigation par satellite

Et à venir : direction et freins entièrement électrique, guidage du véhicule par rapport aux " bandes blanches ", ...

Devant le nombre croissant de systèmes électriques et électroniques, la longueur du câblage embarqué dans un véhicule a été multipliée par 4 ces vingt dernières années.

Un véhicule pouvait embarquer, aujourd'hui, plus de 5 000 mètres de fils électriques. Certains passages de portière pouvaient recevoir près de 40 fils.

Ce renforcement de l'électronique se traduit par :

Une augmentation du nombre de calculateurs

Une hausse du nombre de capteurs

Une multiplication des faisceaux de câbles électriques : encombrements, poids et coûts

Les constructeurs utilisent deux solutions pour arrêter cette prolifération de fils :

L'intégration . Les boîtiers électroniques sont regroupés dans une seule unité. L'autre intégration consiste à intégrer le boîtier électronique dans l'organe qu'il pilote, plutôt que de le placer dans un endroit protégé de la chaleur et des vibrations. C'est le cas, par exemple, du boîtier de la pompe VP44 de Bosch, intégré dans le carter d'injection.

Le principe de fonctionnement

Plutôt que d'aller directement vers son organe à commander, un fil électrique va donner son information à un boîtier de codage.

Ce boîtier reçoit un ensemble d'informations, qu'il va traiter afin de les envoyer dans un seul fil. Pour cela, il découpe les informations qu'il reçoit en plusieurs segments, puis envoie ses segments tour à tour dans un ordre défini.

Par exemple, pour commander le bloc optique arrière, qui comprend l'éclairage, les feux stop, les clignotants droit et gauche, le phare de recul et le feu antibrouillard, il était nécessaire d'avoir un faisceau de 6 fils entre le tableau de bord et la partie arrière du véhicule.

Grâce au multiplexage, ces informations seront regroupées dans un seul fil par un boîtier de codage.

A l'arrière du véhicule, un boîtier de décodage va faire l'opération inverse et redistribuer les informations à chaque composant.

Cette transmission électronique des données s'appelle un " Bus ".

Le découpage des commandes électriques crée des segments d'informations, appelés " trame ". La trame permet de définir l'appartenance de la commande (ex. : à quel feu arrière appartient cette commande) et bien sûr son contenu (l'ampoule doit-elle être éteinte ou allumée).

La trame est en fait divisée en plusieurs parties

(de 6 à 29 suivant les protocoles) :

La gestion des priorités

Certaines commandes demandent des vitesses de communications plus élevées que d'autres. Il est facile de comprendre que la commande du changement d'une vitesse de la transmission automatique est prioritaire sur celle qui demande une augmentation du volume de la radio.

Les vitesses de transmission, de même que les priorités, ont été classées en 4 catégories :

Les commandes de classe C sont prioritaires sur les précédentes.

La normalisation des protocoles

Une normalisation des protocoles de communication en multiplexage n'existait pas au début de l'utilisation de cette technologie dans l'automobile.

Les 3 grands constructeurs américains, GM, Ford et Chrysler, n'en ressentaient pas le besoin car ils avaient un département de développement des équipements en interne. Ce ne fut plus le cas lorsqu'ils durent les " affranchir ", ce qui donna naissance aux sociétés Delphi et Visteon.

Les constructeurs et équipementiers européens demandèrent, par contre, dès le début, une normalisation des protocoles. La standardisation permet de limiter le nombre de développements par équipement, de les proposer à tous les constructeurs et de réduire les coûts.

Le multiplexage est aujourd'hui organisé autour de quelques protocoles dont les 2 premiers sont majeurs :

Le Bus VAN, Vehicle Area Network, a été développé en majorité par les constructeurs français. Il est utilisé pour les informations de moyen et haut débit (classes B et C) et des applications à faibles coûts. Il utilise une communication à double fil (informations inversées).

Circuit bleu :CAN (moteur, transmission, suspension et direction)

Circuit rouge : VAN (carrosserie : portes avant, toit ouvrant, alarme et FAP)

Circuit jaune : VAN (carrosserie : commandes au volant, airbag et divers)

Circuit vert : VAN (confort : radio, GPS, climatisation,...)

Le Bus CAN, Controller Area Network, a été développé par l'équipementier Bosch dans les années 80 et en partenariat avec la société Intel. Il a été utilisé la première fois par la Mercedes Classe S en 1991. Il est utilisé par la majorité des constructeurs européens et commence à s'imposer chez les constructeurs américains et japonais.

Le Bus LIN, Local Interconnect Network, a été créé par un consortium de constructeurs automobiles dont Audi, BMW, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo et des fabricants de semi-conducteurs afin de générer un réseau secondaire de classe A à coût réduit fonctionnant avec le Bus CAN.

Il est spécifiquement utilisé pour les applications telles que les miroirs électriques, les sièges électriques, la fermeture centralisée, les lève-vitres avec ou sans fonction anti-pincement.

Le multiplexage a permis une réduction considérable du nombre de fils et de connexions. Mais la demande en systèmes électroniques est telle que le véhicule est peu à peu envahi par les calculateurs électroniques. La nouvelle Peugeot 607 peut " héberger " jusqu'à 21 calculateurs et l'un des derniers modèle de la marque, la Peugeot 807, 29 calculateurs.

Demain, la puissance électrique de 42 volts et la technologie X-by-wire qui piloteront les équipements de freinage, suspension et direction feront que les véhicules seront gérés par plusieurs centaines de mini-calculateurs électroniques.

Plusieurs protocoles se sont développés pour adapter la technologie du multiplexage à la diffusion de systèmes multimédia. Le Bus MOST, Media Oriented Systems Transport, semble prendre l'ascendant sur ses rivaux. Ce bus prend en charge les systèmes audio, vidéo et GPS. Il est basé sur la technologie CAN.

D'autres protocoles secondaires sont aussi développés pour des applications très spécifiques.

La mise en place de la liaison multiplexée sur tous les calculateurs concernés est assurée au moyen d'épissure dans le faisceau.

la continuité ligne par ligne,

l'isolement par rapport à la masse et au potentiel,

60 Ohms entre CAN H et CAN L (batterie débranchée entre bornes 6 et 14 de la prise diagnostic),

120 Ohms sur ligne CAN Unité Centrale Habitacle (déconnectée du réseau),

120 Ohms sur ligne CAN Unité Centrale Electronique moteur, côté calculateur (déconnectée du réseau),

la visualisation des trames peut être faite avec un oscilloscope,

le reste des opérations de diagnostic ne pourra être effectué qu'avec des outils de diagnostic (test des actionneurs, mesure des paramètres,...).

Selon le niveau d'équipement, plusieurs réseaux multiplexés peuvent être présents sur les véhicules :

Le réseau multiplexé véhicule ou inter-systèmes :

Transmission automatique (selon version)

Système antiblocage des roues

Unité Centrale Habitacle

Verrou électrique de la colonne de direction

Unité Centrale de Communication

Le réseau multiplexé privatif (interconnectant le calculateur de système antiblocage des roues et le capteur d'angle de volant).

Le réseau multiplexé pour la navigation.

Le réseau multiplexé lié à l'option mémorisation du poste de conduite.

Les calculateurs multiplexés pourvus d'une liaison diagnostic intègrent un diagnostic de réseau multiplexé.

Chaque calculateur surveille sa capacité à émettre et l'arrivée régulière des messages en provenance d'autres calculateurs. Toute anomalie constatée se traduit par une ou plusieurs pannes présentes ou mémorisées sur le réseau multiplexé. Ces pannes sont regroupées sous un format commun à tous les calculateurs dans une trame dédiée au diagnostic du réseau multiplexé.

En après-vente, ces pannes peuvent être visualisées par les outils de diagnostic de manière à identifier la ou les liaisons inter-calculateurs défaillantes et à en déduire la nature et la localisation du défaut.

Lors de chaque connexion d'un outil de diagnostic sur un véhicule, un "Test de Réseau Multiplexé" est imposé par l'outil.

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Le multiplexage consiste à faire circuler des informations sur un seul câble relié aux calculateurs de la voiture. En mettant en place le multiplexage, les constructeurs ont pu ainsi diminuer la quantité de câbles présent sur la voiture, explication.... Pourquoi le multiplexage ?

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LES SCHEMAS PSA

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LA NORME DIN

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Depuis l'invention du moteur a combustion interne, les systèmes n'ont cessai d'évoluer

Le 1er système de démarrage du moteur était la manivelle,

mise en bout de vilebrequin, elle permettait de le faire tourner

Le démarrage à levier (kick) est utilisé sur les motocycles

souvent utilisé dans la motoculture.

Place les vignettes a la bonne place

Colle les vignettes dans ton cours

Le démarreur mécanique :

C'est un démarreur qui fonctionne sans courant.

En tournant la manivelle un ressort se comprime. En actionnant un levier, l'énergie stockée se retrouve libérée. Un système de visse est intégré pour permettre la rotation de l'arbre.

Le démarreur à ressort intègre un ressort à disque comme support de stockage d'énergie. Le ressort est manuellement compressé et l'énergie est rapidement libérée au volant moteur. Pendant ce processus, il n'y a pas de consommation d'énergie.

Ce système est principalement utilisé sur des moteurs diesel dans des milieux sensibles.

Les démarreurs à ressort sont montés sur les moteurs diesel. Il ne nécessite pas de batterie. Il ne génère pas d'étincelles. Donc il est idéalement conçu pour les milieux sensibles.

Transformer une énergie électrique en énergie mécanique pour démarrer le moteur thermique

Place les éléments au bon endroit

Le démarreur électrique est un moteur électrique à courant continu à excitation série

C'est la partie fixe. Il est pouvu de 2 paires de bobinages montées en série, et de point milieu commun.

Elles sont réparties cylindriquement dans le corps du démarreur.

Le stator a pour but de créer des champs magnétiques.

Ce montage a pour avantage de pouvoir transmettre un couple élevé à son démarrage.

Les charbons :

Deux charbons viennent alimenter l'induit du rotor afin d'alimenter ses bobinages. Chacun est relié à une extrémité d'une paire de bobines du stator, et les deux autres sont les retours à la masse (-)

Les charbons sont constitués de graphite, ce matériau est un très bon conducteur et permet une usure (à même titre que les plaquettes de frein sur les disques)

C'est la partie mobile, tournante. Il est pourvu d'un induit sur lesquelles viennent porter les charbons afin de distribuer le courant sur le bon bobinage pour créer un champ magnétique opposé à celui qui est face à lui, ce qui entraine la rotation du rotor.

Les paliers du rotor est assuré par des bagues en bronze. Elles sont bien plus résistantes (proportionnellement à leur taille) que les roulements. Les bagues ne grippent pas, le démarreur est peu utilisé donc des roulements pourraient présenter rapidement des traces de corrosion, ce qui pourrait être destructeur s'ils venaient à casser.

Les charbons viennent en appui sur les pistes de l'induit, ce qui permet de distribuer le courant au bon bobinage et non à tous à la fois.

La roue libre est un système de débrayage automatique

Quand L'arbre est meneur (moteur éléctrique) le pignon est entrainé.

Une fois le moteur thermique en marche, le pignon du démarreur se retrouve entrainé, à ce moment la roue libre joue son rôle et permet une différence de vitesse de rotation entre le pignon et l'arbre meneur.

Le pignon vient s'engrener sur le volant moteur pour le faire tourner.

Le solénoïde est un système électro-mécanique

(Un système électrique pilote un système mécanique)

La partie électrique est composée de deux bobinages (fils de cuivre enroulé autour d'un noyau, un tube creux pour notre système).

En appliquant une tension aux bornes des bobinages, un champ magnétique est créé.

Lors de la phase de démarrage une tension est appliquée sur les bobines, un champ magnétique est créé, ce qui attire le noyau plongeur vers le centre du solénoïde.

Lorsque le noyau plongeur arrive en fin de course, il effectue un contact sur les bornes (6), ce qui permet au courant de passé.

masse sur le corps du solénoïde

Bobine d'appel reliée au démarreur

A l'autre extrémité la bobine d'appel est reliée à l'alimentation du stator en permanence.

La bobine de maintien est quant à elle reliée à la masse par le corps du démarreur.

Du coté de l'alimentation les deux bobinages sont reliés l'un à l'autre.

Angle de déplacement de la fourchette

Lorsqu'une tension est appliquée au solénoïde, le noyau plongeur va tirer la fourchette, ce qui va permettre le déplacement du lanceur pour effectuer l'engrenage du pignon et de la couronne de volant moteur.

Borne 30 (Depuis la batterie)

Borne 50 (depuis le "neiman"

Fonctionnemet du système:

Mesurer la tension d'alimentation en (+) permanent

du démarreur sans action du démarreur à la clé ((+) provenant directement de la batterie)

Mesurer l'intensité consommé par le démarreur lors du démarrage, avec action de la clé.

Mesurer la tension d'alimentation de l'excitation du solénoïde, avec action du démarreur a la clé.

V

V

A

A

Découpe et colle les vignettes en fin de document

A

V

Une tension est mesurée en parallèle

Une intensité est mesurée en série

Tu peux maintenant passer au TP

# data[].attributes.attachment_link.description
Depuis l'invention du moteur a combustion interne, les systèmes n'ont cessai d'évoluer Le 1er système de démarrage du moteur était la manivelle, mise en bout de vilebrequin, elle permettait de le faire tourner Le démarrage à levier (kick) est utilisé sur les motocycles souvent utilisé dans la motoculture.

# data[].attributes.body
L'ABS / ESP

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Dans ce support, vous trouverez des vidéos complémentaire à votre cours ainsi que les différents exercices qui vous sont proposé.

Chaque exercice réussis vous donnera la posibilité de passer au suivant.

<nombre>X</nombre> <script></script>

Remplis le tableau dans ton cours et reviens sur cette page au prochain exercice.

Un générateur d'énergie

Des conducteurs

Un consommateur

Les commandes

<nombre>8</nombre> <script></script>

Découpe les schémas en dernière page et colle les dans ton cours

Complétez le tableau avec les définitions à gauche.

<nombre>3</nombre> <script></script>

Découpe les définitions et colle les dans ton cours avant de passer à la page suivante...

Regarde la vidéo avant de continuer

Regarde la vidéo avant de continuer

Vidéo à consulter avant de faire l'exercice

Note les résultats dans ton cours et reviens sur cette page au prochain exercice.

Déplacer la ligne de couleur sur le bon circuit.

<nombre>2</nombre> <script></script>

* Détruire les liaisons électriques,

* Détruire les composants,

* Provoquer des brûlures ou des incendies.

Les fusibles peuvent griller suite à un court-circuit créer en contact entre la masse et le pôle positif (+) provoquant une surintensité.

Cette surintensité peut :

A remplir dans le cours !

Associe le bon schéma à sa définition

<nombre>2</nombre> <script></script>

Découpe les schémas en dernière page et colle les dans ton cours

1. Transformer la formule pour pouvoir réaliser le calcul.

2. noter le calcul à faire, le résultat et valider pour vérification?

Passons maintenant à la notion de puissance

Utiliser:

un x pour le signe multiplié

un / pour le signe divisé

1. Transformer la formule pour pouvoir réaliser le calcul.

2. noter le calcul à faire, le résultat et valider pour vérification?

Ne mettre que 2 chiffres après la virgule !

Maintenant que tu a compris les notions de bases, tu peux faire le TP sur les montages électriques.

Pour commencer le TP retourne sur le Padlet.

<nombre>X</nombre> <script></script>

Page pour créer votre DND

<nombre>X</nombre> <script></script>

Page pour créer votre DND

# data[].attributes.attachment_link.description
Dans ce support, vous trouverez des vidéos complémentaire à votre cours ainsi que les différents exercices qui vous sont proposé. Chaque exercice réussis vous donnera la posibilité de passer au suivant. X Remplis le tableau dans ton cours et reviens sur cette page au prochain exercice.

# data[].attributes.body
Visite virtuel de l'atelier automobile.

# data[].attributes.body
https://drive.google.com/file/d/1abvM7iat8grxZ8UyZkZwLKtbjih_qgmz/view?usp=sharing

# data[].attributes.headline
Identification des composants d'une automobile

# data[].attributes.subject
Identification des composants d'une automobile

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
A chaque fois que tu vois le texte surligné ou qu'il apparait c'est qu'il est à recopier dans le cour.

Si des mots ou du texte sont a déplacer dans cette présentation c'est surement qu'ils doivent être copier ou coller dans ton cours.

Il y a toujours une solution

place les éléments au bon endroit

Ce montage est utilisé sur la plupart des véhicules, le système est compacte et ne " déborde pas " dans le véhicule.

Elle est aussi bien pour les véhicule traction (roues avant motrice et 4 roues motrice).

Ce montage est beaucoup utilisé pour les véhicule propulsion (roues arrièe motrice).

Ce montage implique un logement dans l'habitacle.

Ce montage peut aussi être utilisé pour les 4 roues motrice.

relie les vignettes et recopie dans ton cours

Cinématique de transmission

La tramsmission est constituée de plusieur éléments

le moteur - la boite de vitesse - l'arbre de transmission - le pont - les cardans - les roues

Mettre en place les éléments

Ce type de transmission transmet la motricité aux roue arrière

Colle les vignettes de la page 31 et recopie dans ton cours

Cinématique de transmission

La tramsmission est constituée de plusieur éléments

le moteur - la boite de vitesse - les cardans - les roues

Mettre en place les éléments

Ce type de transmission transmet la motricité aux roue avant

Colle les vignettes de la page 31

et recopie dans ton cours

Les différentes conception

Boite de vitesse automatique

Boite de vitesse CVT (ou a variation continue)

Boite de vitesse hydrostatique

Pourquoi doit-ont utiliser une boite de vitesse?

Un grand rapport permet une vitesse élever mais un couple faible

Un petit rapport permet un couple élever mais la vitesse est faible

Le premier rapport permet de mettre en mouvement le véhicule

Pourquoi doit-ont utiliser une boite de vitesse?

Arbre d'entrée (Arbre primaire)

Les éléments de synchronisation

Cette ensemble permet, non seulement la mise en prise du rapport mais aussi ça synchronisation

Le passage du rapport peut ce faire quand le pignon et l'ensemble moyeu baladeur tourne

à la même vitesse.

C'est ce système qui va être utilisé pour inversé le sens de rotation en sortie de boite de vitesse, et ainsi avoir une marche arrière

Les couples de pignon tourne dans des sens opposé

Si l'on ajoute un pignon, la rotation ce retrouve de nouveau inversé pour tourner dans le même sens que le pignon d'entrée

Système qui va permettre d'inverser le sens de déplacement du véhicule

Le passage des rapports :

Mettre les élément a la bonne place

Un système de billage permet de créer des crans afin de limité le décrochement du rapport

La fourchette vient ce placer dans la rainure du baladeur

Afin d'éviter le passage de plusieurs vitesse en même temps un système de verrouillage est placé dans le carter où coulisse les axe de fourchette

Des bonhomme de verrouillage sont placé dans le carter et vienne en contacte avec les rainure de bonhomme, quand un axe est déplacé les bonhomme ce trouve poussé vers les autres rainure. Ainsi les autres axe ne peuvent pas bougé

Ici un perçage est effectué dans l'axe afin de permettre la liaison entre les bonhomme supérieur et inférieur.

Rapport de boite de vitesse

Les quatre prochaines vu ce situe sur une seule page de ton cours

Nbr de dents engrenage de sortie

Nbr de dents engrenage d'entrée

RPM = Rotation Par Minute = tr/min

Couple en n.m, soit newton par mètre

Le passage des rapports :

Arbre primaire (entrée), en gris

1ere

Colle les vignettes de la page 31

L'embrayage est un mécanisme permettant de déconnecter la transmission du moteur sans l'arreter

Place les éléments ci-dessous

Les ressort servent à absorber les vibration généré par les explosions de la combustion

Le volant moteur Bi-masse:

Comme le mono-masse, il est fixé sur le vilebrequin, mais il permet d'absorber les vibration du a la combustion du moteur.

Le volant moteur a plusieurs fonction:

- Pour le moteur, il sert a garder une certaine inertie afin que le moteur ne vibre de trop et qu'il ne calle pas a bas régime.

Il existe deux type de volant moteur

-Pour transmettre le couple à la boite de vitesse par l'intermédiaire de l'embrayage.

-Il doit aussi être en mesure de dissiper la chaleur produit par la friction du disque l'ors de l'embrayage

C'est un volant moteur fixe, c'est à dire qu'il tourne exactement à la même vitesse que le vilebrequin, et transmet toutes les vibration du moteur à la boite de vitesse.

Le différentiel est un système qui permet des vitesses de rotation différentes des roues motrice.

Les rotation des roues soustraite d'un côté sont ajouté de l'autre, et inversement.

Place les thermes aux bon endroit.

Différentiel de type TORSON

Différentiel à glissement limité

Différentiel à glissement limité piloté

Il existe différent type de différentiel, mais la fonction reste la même.

Place les éléments suivant leurs nom

Système mécanique permettant la transmission d'un mouvement de rotation entre deux axes non parallèles entre eux.

La transmission de la puissance entre les roues et la boite de vitesse est assuré par des cardans

La boite à double embrayage est classé parmi les boite automatique, car le conducteur n a pas besoin d'intervenir pour effectuer le changement des rapports.

Calculateur et actionneurs de commande

Refroidisseur d'huile de boite

ce système est semblable à un embrayage conventionnel.

Il est muni d'un disque par sortie

La différence, par rapport a un embrayage simple, c'est qu'il est "double".

Double embrayage multi-disques

Ce type de boite est divisé en deux demis boite de vitesse.

Une demi boite aura les rapports impaire (1-3-5-...) demi boite 1.

L'autre demi boite aura les rapports paire (2-4-6-...) demis boite 2.

La marche arrière ce trouve "dans" la demi boite 1.

(En prise avec l'embrayage 1)

(En prise avec l'embrayage 2)

Boîte a double embrayage:

Fonctionnement.

Arbre intermédiaire pairs

Arbre intermédiaire impairs

Lors de la mise en mouvement du véhicule:

l'arbre des rapport impairs la 1ére est engagé, en même temps la 2éme est pré-engagé sur l'arbre des rapports pairs

une fois la nécessité de monté le rapport l'embrayage impairs va ce débrayé pour que l'embrayage paire s'embraye.

puis le rapport de 3 éme est pré-engagé sur l'arbre impairs jusqu'au moment du besoin de passage et ainsi de suite

Place les thermes au bon endroit

# data[].attributes.attachment_link.description
A chaque fois que tu vois le texte surligné ou qu'il apparait c'est qu'il est à recopier dans le cour. Si des mots ou du texte sont a déplacer dans cette présentation c'est surement qu'ils doivent être copier ou coller dans ton cours.

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Identification des composants d'une automobile

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Le cycle à 4 temps : les épures et diagrammes de distribution

# data[].attributes.subject
Le cycle à 4 temps : les épures et diagrammes de distribution

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LES EPURES DE DISTRIBUTION

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION

Répondre au questionnaire

Consulter le cours et la vidéo

LE CALCUL DE CYLINDREE

Remplir la page 4 du cours
2
Répondre au questionnaire

LE CALCUL DE CYLINDREE

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION

Répondre au questionnaire
3 2
LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION

Complétez les définition dans votre cours

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION

LES EPURES DE DISTRIBUTION

Définition à noter dans le cours:

l'épure de distribution est une représentation de la relation des événements et de la position angulaire de l'arbre à cames

Répondre au questionnaire

Faire l'exercice en page 11 du cours.
4
LES EPURES DE DISTRIBUTION

LES EPURES DE DISTRIBUTION

Relation entre le diagramme réel et l'épure de distribution

# data[].attributes.attachment_link.description
LES EPURES DE DISTRIBUTION LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION Répondre au questionnaire Consulter le cours et la vidéo LE CALCUL DE CYLINDREE Remplir la page 4 du cours 2 Répondre au questionnaire LE CALCUL DE CYLINDREE LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION Répondre au questionnaire 3 2 LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION LES DIAGRAMMES

# data[].attributes.body
https://drive.google.com/file/d/1tUKmOrr-kosqzt-NHuuGnQI28o5lFyNl/view?usp=sharing

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LES NORMES DE DEPOLLUTION
LES DIFFERENTS INJECTION HP