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Fecha de entrega: 24/10/2023

Materia: Desarrollo sustentable y ciudad.

Examen 2do parcial

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Sendai se enfoca en adoptar medidas sobre las tres dimensiones del riesgo de desastre (exposición a amenazas, vulnerabilidad y capacidad, y características de las amenazas) para poder prevenir la creación de nuevos riesgos, para reducir los riesgos existentes y para aumentar la resiliencia.

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Canción para Sendai se inspiró en imágenes transmitidas al mundo tras los recientes acontecimientos en Japón.
"Todos los ingresos de este lanzamiento se entregarán a la Cruz Roja Japonesa para ayudar en sus esfuerzos de ayuda."

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La Declaración establece como medidas de cautela para la protección ambiental, la aplicación del principio de precaución (Principio 15) y la evaluación de impactos ambientales (Principio 17), cuando haya riesgo de daños considerables al medio ambiente.

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En la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Medio Ambiente y Desarrollo, celebrada en Río de Janeiro en 1992, la comunidad internacional abordó el reto de articular un modelo de desarrollo global que, sin restar independencia a las decisiones nacionales, fuera capaz de trazar parámetros comunes para asegurar, conjuntamente con el desarrollo económico, el bienestar social y ambiental de la humanidad.

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Marco de Sendai para la Reducción de Riesgos de Desastre | International Organization for Migration. (2015, 8 septiembre). International Organization for Migration. https://www.iom.int/es/marco-de-sendai-para-la-reduccion-de-riesgos-de-desastre

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Marco de Sendai para la reducción de riesgos de desastre

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El Marco de Sendai para la Reducción del Riesgo de Desastres 2015-2030 es un acuerdo global de 15 años para reducir, prevenir y ofrecer respuesta a riesgos de desastres en todo el mundo. Tiene como propósito fortalecer la resiliencia social y económica tras los desastres causados por peligros naturales, biológicos y tecnológicos, y que se ven exacerbados adicionalmente por extremos climáticos y fenómenos de evolución lenta.

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Canción protección ambiental "Declaración del rio"

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Canción protección ambiental "Declaración del rio"

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Michael Jackson - Earth Song (Official Video)

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Ambiental, E. (s. f.). Declaración de Río sobre medio ambiente. gob.mx. https://www.gob.mx/semarnat/educacionambiental/documentos/declaracion-de-rio-sobre-medio-ambiente

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fue creado para reducir las emisiones de gases de efecto (GEI) invernadero que causan el calentamiento global. Es un instrumento para poner en práctica lo acordado en la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático.

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El Protocolo de Kyoto fue aprobado el 11 de diciembre de 1997. Debido a un complejo proceso de ratificación, entró en vigor el 16 de febrero de 2005. Actualmente, hay 192 Partes en el Protocolo de Kyoto.

En concreto, el Protocolo de Kyoto pone en funcionamiento la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático comprometiendo a los países industrializados a limitar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de conformidad con las metas individuales acordadas. La propia Convención sólo pide a esos países que adopten políticas y medidas de mitigación y que informen periódicamente.

El Protocolo de Kyoto se basa en los principios y disposiciones de la Convención y sigue su estructura basada en los anexos. Sólo vincula a los países desarrollados y les impone una carga más pesada en virtud del principio de "responsabilidad común pero diferenciada y capacidades respectivas", porque reconoce que son los principales responsables de los actuales altos niveles de emisiones de GEI en la atmósfera.

En su Anexo B, el Protocolo de Kyoto establece objetivos vinculantes de reducción de las emisiones para 36 países industrializados y la Unión Europea. En conjunto, esos objetivos suponen una reducción media de las emisiones del 5 % en comparación con los niveles de 1990 en el quinquenio 2008-2012 (el primer período de compromiso).

La Enmienda de Doha

En Doha (Qatar), el 8 de diciembre de 2012, se aprobó la Enmienda de Doha al Protocolo de Kyoto para un segundo período de compromiso, que comenzaría en 2013 y duraría hasta 2020. Sin embargo, la Enmienda de Doha aún no ha entrado en vigor; se necesitan un total de 144 instrumentos de aceptación para la entrada en vigor de la enmienda.

La enmienda incluye:

Nuevas responsabilidades para las Partes del Anexo I del Protocolo de Kyoto que acordaron asumir compromisos en un segundo período, del 1 de enero de 2013 al 31 de diciembre de 2020;

Una lista revisada de los GEI sobre los que deberán informar las Partes en el segundo período de compromiso; y

Enmiendas a varios artículos del Protocolo de Kyoto que se referían específicamente a cuestiones relativas al primer período de compromiso y que debían actualizarse para el segundo período.

El 21 de diciembre de 2012, el Secretario General de las Naciones Unidas, en su calidad de depositario, distribuyó la enmienda a todas las Partes en el Protocolo de Kyoto de conformidad con los artículos 20 y 21 del Protocolo.

Durante el primer período de compromiso, 37 países industrializados y la Comunidad Europea se comprometieron a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a un promedio del 5 % con respecto a los niveles de 1990. Durante el segundo período de compromiso, las Partes se comprometieron a reducir las emisiones de GEI al menos un 18 % con respecto a los niveles de 1990 en el período de ocho años comprendido entre 2013 y 2020; sin embargo, la composición de las Partes en el segundo período de compromiso es diferente de la del primero.

Los mecanismos de Kyoto

Un elemento importante del Protocolo de Kyoto fue el establecimiento de mecanismos de mercado flexibles, que se basan en el comercio de permisos de emisión. En virtud del Protocolo, los países deben cumplir sus objetivos principalmente a través de medidas nacionales. Sin embargo, el Protocolo también les ofrece un medio adicional para cumplir sus objetivos mediante tres mecanismos de mercado:

Lo ideal sería que estos mecanismos alentaran a que la reducción de los GEI comenzara donde fuera más eficaz en función de los costos, por ejemplo, en el mundo en desarrollo. No importa dónde se reduzcan las emisiones, siempre y cuando se eliminen de la atmósfera. Esto tiene los beneficios paralelos de estimular las inversiones verdes en los países en desarrollo e incluir al sector privado en este esfuerzo por reducir y mantener las emisiones de GEI a un nivel seguro. También hace que el salto, es decir, la posibilidad de saltarse el uso de la tecnología más antigua y sucia para obtener una infraestructura y unos sistemas más nuevos y limpios, con evidentes beneficios a largo plazo, sea más económico.

Seguimiento de los objetivos de emisiones

El Protocolo de Kyoto también estableció un riguroso sistema de seguimiento, revisión y verificación, así como un sistema de cumplimiento para garantizar la transparencia y hacer que las Partes rindan cuentas. En virtud del Protocolo, las emisiones reales de los países deben ser supervisadas y se deben llevar registros precisos de los intercambios realizados.

Los sistemas de registro supervisan y registran las transacciones de las Partes en el marco de los mecanismos. La secretaría de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, con sede en Bonn (Alemania), lleva un registro de transacciones internacionales para verificar que estas se ajustan a las normas del Protocolo.

Las Partes presentan a intervalos regulares inventarios anuales de emisiones e informes nacionales con arreglo al Protocolo.

Un sistema de cumplimiento garantiza que las Partes cumplan sus compromisos y les ayuda a cumplirlos si tienen problemas para hacerlo.
Adaptación
El Protocolo de Kyoto, al igual que la Convención, también tiene por objeto ayudar a los países a adaptarse a los efectos adversos del cambio climático. Facilita el desarrollo y el despliegue de tecnologías que pueden ayudar a aumentar la resistencia a los impactos del cambio climático.

El Fondo de Adaptación se estableció para financiar proyectos y programas de adaptación en los países en desarrollo que son Partes en el Protocolo de Kyoto. En el primer período de compromiso, el Fondo se financió principalmente con una parte de los ingresos procedentes de las actividades de proyectos del MDL. En Doha, en 2012, se decidió que, para el segundo período de compromiso, el comercio internacional de derechos de emisión y la aplicación conjunta también proporcionarían al Fondo de Adaptación una parte del 2 % de los fondos devengados.

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El Protocolo de Kyoto fue aprobado el 11 de diciembre de 1997. Debido a un complejo proceso de ratificación, entró en vigor el 16 de febrero de 2005. Actualmente, hay 192 Partes en el Protocolo de Kyoto.

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Infografía tratado de Kyoto y acuerdo de Paris 

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Infografía tratado de Kyoto y acuerdo de Paris 

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Habla de la visión de llevar a cabo plenamente el desarrollo y la transferencia para mejorar la resiliencia al cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Establece un marco tecnológico para proporcionar una orientación general al Mecanismo Tecnológico.

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El Acuerdo de París es un tratado internacional sobre el cambio climático jurídicamente vinculante. Fue adoptado por 196 Partes en la COP21 en París, el 12 de diciembre de 2015 y entró en vigor el 4 de noviembre de 2016.

Su objetivo es limitar el calentamiento mundial a muy por debajo de 2, preferiblemente a 1,5 grados centígrados, en comparación con los niveles preindustriales.

Para alcanzar este objetivo de temperatura a largo plazo, los países se proponen alcanzar el máximo de las emisiones de gases de efecto invernadero lo antes posible para lograr un planeta con clima neutro para mediados de siglo.

El Acuerdo de París es un hito en el proceso multilateral del cambio climático porque, por primera vez, un acuerdo vinculante hace que todos los países se unan en una causa común para emprender esfuerzos ambiciosos para combatir el cambio climático y adaptarse a sus efectos.

¿Cómo funciona el Acuerdo de París?

La aplicación del Acuerdo de París requiere una transformación económica y social, basada en la mejor ciencia disponible. El Acuerdo de París funciona en un ciclo de cinco años de medidas climáticas cada vez más ambiciosas llevadas a cabo por los países. En 2020, los países presentaron sus planes de acción climática conocidos como contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC).
Contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC)
En sus contribuciones determinadas a nivel nacional (conocidas como NDC por sus siglas en inglés), los países comunican las medidas que tomarán para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero con el fin de alcanzar los objetivos del Acuerdo de París. Los países también comunican en dichas contribuciones las acciones que tomarán para crear resiliencia y adaptarse a los efectos del aumento de las temperaturas.

Estrategias a largo plazo

Para centrar mejor los esfuerzos hacia el objetivo a largo plazo, el Acuerdo de París invita a los países a formular y presentar para 2020 estrategias de desarrollo a largo plazo con bajas emisiones de gases de efecto invernadero.

Las estrategias de desarrollo a largo plazo con bajas emisiones de gases de efecto invernadero proporcionan el horizonte a largo plazo a las contribuciones determinadas a nivel nacional, aunque, a diferencia de estas, las estrategias a largo plazo no son obligatorias. Sin embargo, sitúan a las contribuciones determinadas a nivel nacional en el contexto de las prioridades de planificación y desarrollo a largo plazo de los países, proporcionando una visión y dirección para el desarrollo futuro.

¿Cómo se apoyan los países entre sí?

El Acuerdo de París proporciona un marco para el apoyo financiero, técnico y de creación de capacidad a los países que lo necesitan.

Finanzas

En el Acuerdo de París reafirma que los países desarrollados deben tomar la iniciativa en la prestación de asistencia financiera a los países menos dotados y más vulnerables, al tiempo que se alienta por primera vez a las demás Partes a aportar contribuciones voluntarias. La financiación del clima es necesaria para la mitigación, ya que se requieren inversiones en gran escala para reducir significativamente las emisiones. La financiación de la lucha contra el cambio climático es igualmente importante para la adaptación, ya que se necesitan importantes recursos financieros para adaptarse a los efectos adversos y reducir los efectos de un clima cambiante.

Tecnología

El Acuerdo de París habla de la visión de llevar a cabo plenamente el desarrollo y la transferencia para mejorar la resiliencia al cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Establece un marco tecnológico para proporcionar una orientación general al Mecanismo Tecnológico. El mecanismo está acelerando el desarrollo y la transferencia de tecnología a través de sus subdivisiones de política y aplicación.

Fomento de la capacidad

No todos los países en desarrollo tienen capacidad suficiente para hacer frente a muchos de los desafíos que plantea el cambio climático. Por ello, en el Acuerdo de París hace gran hincapié en el fomento de la capacidad relacionada con el clima en los países en desarrollo, y se pide a todos los países desarrollados que aumenten su apoyo a las medidas de fomento de la capacidad para aquellos países menos adelantados.

¿Cómo estamos supervisando el progreso?

Con el Acuerdo de París, los países establecieron un marco de transparencia mejorado. En virtud de este, a partir de 2024, los países informarán de manera transparente sobre las medidas adoptadas y los progresos realizados en la mitigación del cambio climático, las medidas de adaptación y el apoyo prestado o recibido. También se prevén procedimientos internacionales para el examen de los informes presentados.

La información reunida por medio del marco de transparencia mejorado se incorporará al balance mundial de la situación, que evaluará el progreso colectivo hacia los objetivos climáticos a largo plazo.

Esto dará lugar a recomendaciones para que los países establezcan planes más ambiciosos en la próxima ronda.

¿Qué hemos logrado hasta ahora?

Aunque es necesario aumentar en gran medida las medidas relativas al cambio climático para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París, los años transcurridos desde su entrada en vigor ya han dado lugar a soluciones con bajas emisiones de carbono y a nuevos mercados. Cada vez más países, regiones, ciudades y empresas están estableciendo objetivos de neutralidad de carbono. Las soluciones de cero emisiones se están volviendo competitivas en todos los sectores económicos y ya representan el 25 % de las emisiones. Esta tendencia es más notoria en los sectores de la energía y el transporte, y ha creado muchas nuevas oportunidades de negocio para los que se adelantan.

Para 2030, las soluciones de cero emisiones de carbono podrían ser competitivas en sectores que representan más del 70 % de las emisiones mundiales.

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El Acuerdo de París es un tratado internacional sobre el cambio climático jurídicamente vinculante. Fue adoptado por 196 Partes en la COP21 en París, el 12 de diciembre de 2015 y entró en vigor el 4 de noviembre de 2016.

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¿Qué es el ACUERDO DE PARÍS? [Objetivos y países que firmaron]

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Onu-Habitat. (s. f.). ¿Qué es el acuerdo de París? https://onuhabitat.org.mx/index.php/que-es-el-acuerdo-de-paris

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El Acuerdo de París es un tratado internacional sobre el cambio climático jurídicamente vinculante. Fue adoptado por 196 países en la COP21 en París, el 12 de diciembre de 2015 y entró en vigor el 4 de noviembre de 2016.

Su objetivo es limitar el calentamiento mundial a muy por debajo de 2, preferiblemente a 1,5 grados centígrados, en comparación con los niveles preindustriales.

Para alcanzar este objetivo de temperatura a largo plazo, los países se proponen alcanzar el máximo de las emisiones de gases de efecto invernadero lo antes posible para lograr un planeta con clima neutro para mediados de siglo.

El Acuerdo de París es un hito en el proceso multilateral del cambio climático porque, por primera vez, un acuerdo vinculante hace que todos los países se unan en una causa común para emprender esfuerzos ambiciosos para combatir el cambio climático y adaptarse a sus efectos.

¿Cómo funciona el Acuerdo de París?

La aplicación del Acuerdo de París requiere una transformación económica y social, basada en la mejor ciencia disponible. El Acuerdo de París funciona en un ciclo de cinco años de medidas climáticas cada vez más ambiciosas llevadas a cabo por los países. En 2020, los países presentaron sus planes de acción climática conocidos como contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC).
Contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC)
En sus contribuciones determinadas a nivel nacional (conocidas como NDC por sus siglas en inglés), los países comunican las medidas que tomarán para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero con el fin de alcanzar los objetivos del Acuerdo de París. Los países también comunican en dichas contribuciones las acciones que tomarán para crear resiliencia y adaptarse a los efectos del aumento de las temperaturas.
Estrategias a largo plazo
Para centrar mejor los esfuerzos hacia el objetivo a largo plazo, el Acuerdo de París invita a los países a formular y presentar para 2020 estrategias de desarrollo a largo plazo con bajas emisiones de gases de efecto invernadero.

Las estrategias de desarrollo a largo plazo con bajas emisiones de gases de efecto invernadero proporcionan el horizonte a largo plazo a las contribuciones determinadas a nivel nacional, aunque, a diferencia de estas, las estrategias a largo plazo no son obligatorias. Sin embargo, sitúan a las contribuciones determinadas a nivel nacional en el contexto de las prioridades de planificación y desarrollo a largo plazo de los países, proporcionando una visión y dirección para el desarrollo futuro.

¿Cómo se apoyan los países entre sí?

El Acuerdo de París proporciona un marco para el apoyo financiero, técnico y de creación de capacidad a los países que lo necesitan.
Finanzas
En el Acuerdo de París reafirma que los países desarrollados deben tomar la iniciativa en la prestación de asistencia financiera a los países menos dotados y más vulnerables, al tiempo que se alienta por primera vez a las demás Partes a aportar contribuciones voluntarias. La financiación del clima es necesaria para la mitigación, ya que se requieren inversiones en gran escala para reducir significativamente las emisiones. La financiación de la lucha contra el cambio climático es igualmente importante para la adaptación, ya que se necesitan importantes recursos financieros para adaptarse a los efectos adversos y reducir los efectos de un clima cambiante.
Tecnología
El Acuerdo de París habla de la visión de llevar a cabo plenamente el desarrollo y la transferencia para mejorar la resiliencia al cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Establece un marco tecnológico para proporcionar una orientación general al Mecanismo Tecnológico. El mecanismo está acelerando el desarrollo y la transferencia de tecnología a través de sus subdivisiones de política y aplicación.
Fomento de la capacidad
No todos los países en desarrollo tienen capacidad suficiente para hacer frente a muchos de los desafíos que plantea el cambio climático. Por ello, en el Acuerdo de París hace gran hincapié en el fomento de la capacidad relacionada con el clima en los países en desarrollo, y se pide a todos los países desarrollados que aumenten su apoyo a las medidas de fomento de la capacidad para aquellos países menos adelantados.

¿Cómo estamos supervisando el progreso?

Con el Acuerdo de París, los países establecieron un marco de transparencia mejorado. En virtud de este, a partir de 2024, los países informarán de manera transparente sobre las medidas adoptadas y los progresos realizados en la mitigación del cambio climático, las medidas de adaptación y el apoyo prestado o recibido. También se prevén procedimientos internacionales para el examen de los informes presentados.

La información reunida por medio del marco de transparencia mejorado se incorporará al balance mundial de la situación, que evaluará el progreso colectivo hacia los objetivos climáticos a largo plazo.

Esto dará lugar a recomendaciones para que los países establezcan planes más ambiciosos en la próxima ronda.

¿Qué se ha logrado hasta ahora?

Aunque es necesario aumentar en gran medida las medidas relativas al cambio climático para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París, los años transcurridos desde su entrada en vigor ya han dado lugar a soluciones con bajas emisiones de carbono y a nuevos mercados. Cada vez más países, regiones, ciudades y empresas están estableciendo objetivos de neutralidad de carbono. Las soluciones de cero emisiones se están volviendo competitivas en todos los sectores económicos y ya representan el 25 % de las emisiones. Esta tendencia es más notoria en los sectores de la energía y el transporte, y ha creado muchas nuevas oportunidades de negocio para los que se adelantan.

Para 2030, las soluciones de cero emisiones de carbono podrían ser competitivas en sectores que representan más del 70 % de las emisiones mundiales.

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Sirven como instrumentos para la ejecución de los Programas de Desarrollo Urbano de acuerdo con lo establecido en el artículo 76 de Reglamento de la Ley de Desarrollo Urbano del Distriro Federal. Tienen el objeto promover el mejor aprovechamiento del potencial de desarrollo en áreas urbanas de "reciclamiento", es decir, zonas que presentan deterioro o infraestructura abandonada o subutilizada.

El aprovechamiento se realiza mediante la relotificación y relocalización de usos de suelo y destinos en uno o más predios. Es decir, se permite que el potencial de desarrollo de uno o más predios se pueda utilizar aumentando niveles, sin exceder la superficie máxima de construcción (el total de metros cuadrados que se pueden construir conforme a la zonificación) y privilegiando un porcentaje mayor de área libre.

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Mediante los procesos de planificación estratégica urbana se desea, en general, clarificar el modelo de ciudad deseado y avanzar en su consecución, coordinando los esfuerzos públicos y privados, canalizando las energías, adaptándose a las nuevas circunstancias y mejorando las condiciones de vida de los ciudadanos

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Vallejo, E. (2021, 30 abril). Planificación Urbana Estratégica - Blog CARTIF. Blog CARTIF. https://blog.cartif.es/planificacion-urbana-estrategica/

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Según los datos oficiales de Naciones Unidas, ya en 2014 más de la mitad de la población mundial vivía en áreas urbanas. La previsión es que esa cifra aumentará hasta los dos tercios antes de 2050 siendo el europeo el continente más urbanizado (URBACT, 2015).

Las áreas urbanas son el motor del crecimiento económico regional y nacional, generando hasta el 53% del producto interior bruto en los países de bajos ingresos, el 73% en los países de ingresos medios y el 85% en los países de altos ingresos ( Banco Mundial, 1999).

La elevada concentración de población de las ciudades, aunque conlleva un menor consumo de recursos por habitante -por la elevada densidad de población en comparación con las áreas rurales- es realmente negativa desde un punto de vista energético porque las ciudades consumen dos tercios de la energía mundial y generan tres cuartos de las emisiones de CO₂ ( Smart Cities Council, 2013).

Estos datos hacen entender más fácilmente que la población de las ciudades se vea expuesta a múltiples problemas, como la elevada producción de residuos, las emisiones de carbono, la contaminación, la falta de conservación del patrimonio y el medio ambiente, así como la congestión del tráfico, etc.

El urbanismo tradicional no ha sabido dar respuesta a los fenómenos y problemas que en los últimos años han surgido en las ciudades, debido a su complejidad, diversidad e incertidumbre. Por ello se hacen necesarios nuevos instrumentos de planificación como la Planificación Estratégica, como un intento de abordar la complejidad y diversidad socio-económica de nuestras urbes desde una óptica intersectorial.

De acuerdo con la definición del profesor Fernández Güell, la Planificación Urbana Estratégica es " ... un proceso sistemático, creativo y participativo que sienta las bases de una actuación integrada a largo plazo, que define el modelo futuro de desarrollo, que formula estrategias y cursos de acción para alcanzar dicho modelo, que establece un sistema continuo de toma de decisiones y que involucra a los agentes locales a lo largo del todo el proceso ".

En resumen, se trata de una reflexión compartida de las ciudades, para entender el estado actual, ¿dónde estamos?, entender el pasado para ayudarnos a entender el presente, ¿de dónde venimos?, y, por último, definir un modelo de ciudad o visión futura acorde con los anhelos políticos y ciudadanos, ¿hacia dónde queremos ir?
¿Por qué es necesaria una estrategia de ciudad?

Es necesaria como medio para alcanzar un desarrollo urbano sostenible, entendido desde tres puntos de vista: medioambiental, socioeconómico e institucional. El modelo de ciudad actual, así como el modo de vida de sus ciudadanos, necesita ser reconsiderado, y las ciudades necesitan encontrar un camino para regenerarse con el objetivo de asegurar la sostenibilidad a medio-largo plazo, así como para poder alcanzar los retos que desde la Comisión Europea se nos marcan para 2020 o 2030 (40% de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (en relación con los niveles de 1990), 27% de cuota de energías renovables, y 27% de mejora de la eficiencia energética).

Por tanto, la Planificación Estratégica se ha convertido en el mejor instrumento para afrontar los retos a los que las ciudades se enfrentan.
¿Qué hacemos en CARTIF a este respecto?
En CARTIF colaboramos con ciudades europeas que quieren reformular su modelo de ciudad en otro que aproveche la convergencia de la energía, la movilidad y las TIC para transformarse en ciudades inteligentes mediante el desarrollo de una estrategia integrada. Como por ejemplo en el proyecto MAtchUP, dónde trabajamos en el desarrollo de una estrategia integrada con las ciudades de Valencia, Dresde y Antalya, o en MySMARTLife con Hamburgo, Helsinki y Nantes.

Con un alcance más global, actualmente trabajamos con municipios como Laguna de Duero (Valladolid) para la elaboración de su Plan Estratégico 2017-2022, que servirá de orientación a las intervenciones y políticas municipales de los próximos años.

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Planificación urbana estratégica - Blog CARTIF

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Nuevos instrumentos de planificación como la Planificación Estratégica.Intento de abordar la complejidad y diversidad socio-económica de nuestras urbes.

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Es aquella que evalúa, planea y actúa para preparar y responder a todo tipo de obstáculos, ya sean repentinos o lentos de origen, esperados o inesperados.

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A nivel global, todas las ciudades son vulnerables a impactos severos provocados por conmociones y presiones de origen natural o humano.

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"Resiliencia" es una palabra que hemos escuchado mucho últimamente. Se define como la capacidad que posee el individuo de adaptarse a prácticamente cualquier adversidad. Es un término que surgió en el ámbito de la psicología, pero que poco a poco hemos ido integrando a temas antropológicos, estéticos y, por supuesto, urbanos. Es un vocablo que, por su naturaleza semántica, tiende a expandir sus tentáculos a cualquier tópico.

Dentro de la Eneida de Virgilio hay una locución latina muy pertinente para este tema Tu ne cede malis, sed contra audentior ito, que significa: "No cedas ante el mal, sino que enfréntalo con más audacia". Es imposible detener los fenómenos naturales peligrosos para la especie humana, lo que sí podemos es conocerlos lo suficientemente bien para aprender a sortearlos y sobrevivir a ellos. Ésta sería la primera encomienda de lo que se conoce como "ciudades resilientes", una ruta metodológica que propone ONU-Habitat.

Este organismo promueve " el cambio transformador en las ciudades y los asentamientos humanos a través del conocimiento, el asesoramiento sobre políticas públicas, la asistencia técnica y la acción de colaboración ". Según ONU-Habitat, actualmente los sistemas urbanos y sus comunidades enfrentan cada día más retos debido a los efectos de la urbanización masiva, el cambio climático y la inestabilidad política. Las ciudades resilientes se definen como aquellas que logran mantener una continuidad en sus dinámicas sociales después de haber padecido algún tipo de impacto.

De acuerdo con Martha Herrera González, quien forma parte de la junta directiva de la Red Global de Ciudades Resilientes, el principal objetivo de esta doctrina es evitar muertes y disminuir pérdidas económicas y de infraestructura. Una ciudad resiliente es un entorno que lleva a cabo principalmente tres acciones: evaluar, planear y, posteriormente, actuar. "Estamos acostumbrados a actuar y no a prevenir, los gobiernos se tienen que dar cuenta de que el prevenir tiene ahorros importantes para la ciudad", señala la también Directora Global de Impacto Social de CEMEX. De hecho, según el Marco de Sendai de la ONU, es absolutamente necesario invertir en la reducción del riesgo de desastres para lograr resiliencia. Esta guía advierte que "las inversiones públicas y privadas para la prevención y reducción del riesgo de desastres mediante medidas estructurales y no estructurales son esenciales para aumentar la resiliencia económica, social, sanitaria y cultural de las personas, las comunidades...". En cada crisis se adquiere una lección como sociedad, y es así como, según Martha Herrera, hemos ido adquiriendo poco a poco una conciencia social más apegada a la planificación urbana. Se ha observado incluso que dentro de las estructuras gubernamentales se han sumado figuras como el chief resilience officer, que funge como un "director de resiliencia".

En países como el nuestro, una de las principales barreras a la hora de establecer una planificación de largo aliento es que se invierten mucho tiempo y recursos en la reparación de errores del pasado; esta situación obstaculiza la creación de un modelo que permita prever y no sólo "parchar". No obstante, sin importar el tamaño o la densidad poblacional de cada ciudad, todas son potencialmente resilientes.

Mientras exista voluntad política y coordinación entre Estado y municipio es posible tejer redes colaborativas que permitan identificar a tiempo los riesgos para después hacer un plan. Según Martha Herrera, debemos pensar en nuevos términos: "construir diferente, con materiales diferentes, en terrenos adecuados"; se necesita estar en una búsqueda constante en la mejora de sistemas eléctricos, de agua, etcétera. Por lo tanto, habríamos de pensar en la resiliencia como un "continuo que va más allá de periodos electorales, de gobiernos, sino como planes definidos, consensuados, implementados con esa mirada humana, poniendo al centro a las personas", puntualiza Herrera.

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Ciudades resilientes: evaluar, planear y actuar

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"Resiliencia" es una palabra que hemos escuchado mucho últimamente. Se define como la capacidad que posee el individuo de adaptarse a prácticamente cualquier adversidad. Es un término que surgió en el ámbito de la psicología, pero que poco a poco hemos ido integrando a temas antropológicos, estéticos y, por supuesto, urbanos.

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Conforme los riesgos y la población de las ciudades aumentan, el concepto de resiliencia urbana gana más importancia. Y es que una ciudad resiliente aumenta su capacidad para afrontar los daños y los periodos de recuperación de cualquier desastre potencial.
¿Sabías que, actualmente, el 50% de la población global vive en ciudades y que se prevé que esta cifra aumente al 70% para el 2050?

Este dato es de sumo interés porque no cabe duda que las ciudades son centros de innovación e inversión, y son fundamentales para el crecimiento económico y el desarrollo. Sin embargo, las ciudades y sus habitantes también se enfrentan a más desafíos, debido a los efectos de la urbanización masiva, el cambio climático, los desastres naturales o provocados por el hombre, o la inestabilidad política.

En este sentido, cada vez cobra más relevancia el concepto de resiliencia que, definido por ONU-Habitat, se describe como "la habilidad de cualquier sistema urbano de mantener continuidad después de impactos o de catástrofes, mientras contribuye positivamente a la adaptación y la transformación ".

Una ciudad resiliente, por tanto, evalúa, planea, actúa para preparar y responder a todo tipo de obstáculos, repentinos o paulatinos, esperados o inesperados. De esta forma, está mejor preparada para proteger y mejorar la vida de sus habitantes, garantizar el desarrollo, fomentar un entorno para la inversión y conducir al cambio positivo.

¿POR QUÉ RESILIENCIA EN LAS CIUDADES?

Según datos de ONU-Habitat, durante la última década, los desastres naturales han afectado a más de 220 millones de personas y han causado un daño económico de $100,000 millones de dólares cada año. Sin inversiones significativas para hacer que las ciudades sean más resilientes, calcula que, para 2030, los desastres naturales podrían costar a las ciudades en todo el mundo $314,000 millones de dólares cada año, mientras que el cambio climático podría llevar a 77 millones más de residentes urbanos hacia la pobreza.

Pero el organismo de desarrollo también aporta otros hechos y cifras que encienden los focos amarillos:

200 millones de personas viven en líneas costeras, apenas 5 metros arriba del nivel del mar.

18 de las 20 ciudades más grandes del mundo y 88% de la población mundial están en el hemisferio norte, donde las temperaturas aumentan más rápidamente.

42% de las pérdidas económicas en viviendas se debe a inundaciones y 25% a terremotos.

97% de las ciudades en los países en desarrollo no cumplen con los estándares de calidad del aire, y 49% en países desarrollados.

Alrededor de 15% de la población mundial vive en países vulnerables y afectados por conflictos.

En medio de estas señales de alarma, ONU-Habitat brinda una buena noticia: " 60% de los nuevos asentamientos urbanos aún no se han edificado, lo que representa una gran oportunidad para construir ciudades resilientes ".

¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA CIUDAD RESILIENTE?

ONU-Habitat trabaja de la mano de los gobiernos locales, que son los más cercanos a los ciudadanos, para incrementar la resiliencia de las ciudades a los impactos naturales y a los provocados por el hombre. Según el organismo, las características de una ciudad resiliente deben ser:

Persistente: Anticipa los impactos, se prepara para las crisis y las tensiones actuales y futuras.

Adaptable: Considera los riesgos previsibles, acepta la incertidumbre actual y futura.

Inclusiva: Protege a cada persona de cualquier impacto negativo.

Integrada: Está compuesta e influida por sistemas indivisibles, interdependientes e interactivos.

Reflexiva: Entiende que su sistema y sus alrededores cambian continuamente.

Transformadora: Adopta un enfoque proactivo para construir resiliencia con el fin de generar un cambio positivo.

El organismo de la ONU hace ver que, aunque la resiliencia urbana toma múltiples formas, debe buscar las mejores condiciones de vida para las personas, sobre todo para aquellas en situaciones vulnerables. Y concluye que promover la resiliencia "debe significar reducir riesgos, aumentando las capacidades y disminuyendo la fragilidad para implementar soluciones efectivas".
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¿QUÉ ES LA RESILIENCIA DE UNA CIUDAD? - Sinestry

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Conforme los riesgos y la población de las ciudades aumentan, el concepto de resiliencia urbana gana más importancia. Y es que una ciudad resiliente aumenta su capacidad para afrontar los daños y los periodos de recuperación de cualquier desastre potencial. ¿Sabías que, actualmente, el 50% de la población global vive en ciudades y que se [...]

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Ciudad Futura - Resiliencia (Video Oficial)

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Onu-Habitat. (s. f.-a). Desarrollando Ciudades Resilientes 2030 (MCR2030). https://onuhabitat.org.mx/index.php/desarrollando-ciudades-resilientes-2030-mcr2030

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La iniciativa Desarrollando Ciudades Resilientes 2030 (MCR2030) responde a la creciente necesidad de impulsar la resiliencia a nivel local a través de la incidencia política, el intercambio de conocimientos y experiencias, y el establecimiento de redes de aprendizaje entre ciudades con el fin de alcanzar los propósitos establecidos en la Agenda 2030.

24 de Febrero, 2021.
ONU-Habitat.

En las Américas y el Caribe el desarrollo sostenible está ligado al desarrollo de sus ciudades. En una región urbana, las ciudades son el escenario de un riesgo de desastres que adquiere nuevas dimensiones, formas y tamaños. La interconexión entre los riesgos es cada vez mayor y las complejas interrelaciones entre los sistemas urbanos requieren pensar el desarrollo de las ciudades desde la resiliencia.

A nivel global los fenómenos meteorológicos extremos se han duplicado en los últimos 20 años y hacen que los habitantes de las ciudades sean más vulnerables a desastres cada vez más frecuentes e intensos. A nivel regional, la consolidación de ciudades sostenibles y resilientes se ha convertido en uno de los mayores y más urgentes desafíos, donde la creciente población urbana se desplaza y se asienta en zonas de riesgo en ciudades intermedias.

La campaña desarrollada por UNDRR, busca incrementar la colaboración efectiva de redes e instituciones en la región para apoyar el camino de las ciudades hacia la resiliencia. Al respecto, ONU-Habitat se ha sumado como parte del Comite Coordinador.

Durante el lanzamiento regional de la Iniciativa Ciudades Resilientes 2030, Elkin Velásquez, Representante de ONU-Habitat para América Latina y el Caribe, señaló que la resiliencia es un elemento fundamental para avanzar en los Acuerdos de París, la Agenda 2030 y la Nueva Agenda Urbana. De igual forma reconoció el liderazgo y la contribución que UNDRR realiza para America Latina y el Caribe a traves de su campaña MCR2030.

"Es necesario trabajar de forma colaborativa y ambiciosa en la región para pasar de los proyectos pilotos a los proyectos de escala a través de este método de trabajo, para así lograr una importante contribución para América Latina en el corto y mediano plazo." Afirmó.

La iniciativa Desarrollando Ciudades Resilientes 2030 (MCR2030) también impulsa la creación de una estructura regional en la que actores con fuertes lazos y experiencia en la implementación de acciones para la reducción del riesgo de desastres conecten con las ciudades que avanzan en el fortalecimiento de su resiliencia.
¿Cómo se puede saber en qué etapa se encuentra nuestra ciudad?

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Estructura regional en la implementación de acciones para la reducción del riesgo de desastres.

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Es una herramienta de planificación urbana llamada a mejorar la calidad de vida en las ciudades

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La diversificación del crecimiento de las ciudades en México ha generado la consolidación de 59 áreas metropolitanas y una expansión sin precedentes de la superficie urbana. Se estima que el área de las ciudades mayores a 50 mil habitantes se ha expandido 6 veces de 1980 a 2010, mientras que la población sólo se ha incrementado 1.9 veces. Esto ha significado una disminución de la densidad de la población en un 67%, lo cual ha encarecido la prestación de servicios públicos -entre ellos el transporte- y ha incentivado el uso del automóvil con graves consecuencias para la sustentabilidad del país.

Dada esta situación, se requiere replantear el desarrollo urbano para generar una movilidad eficaz, incluyente, equitativa y sustentable para los habitantes de las ciudades mexicanas. Esto quiere decir que se debe transitar hacia modelos y estrategias de desarrollo urbano en donde el caminar, el pedalear y el uso del transporte público sean los elementos alrededor de los cuales se genera el desarrollo de las ciudades. A esto se le conoce como Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), modelo de desarrollo urbano que ha comprobado su éxito en el mundo como lo ejemplifican los casos de Copenhague, Curitiba, Denver y Hong Kong presentados en este documento.

The impact of the diverse growth of cities in Mexico has enabled the consolidation of 59 metropolitan areas and generated an unprecedented expansion of urban areas. The estimate of land area occupied by major cities with over 50,000 inhabitants has expanded 6 times between 1980 and 2010, while the population increased by only 1.9 times. The result has been a 67% decrease in population density, increased costs for public services (including, among others, transportation); and an excessive promotion of car use - all at the detriment of the nation's long-term sustainability.

Given this situation, urban development needs to be re-thought with a focus on greater mobility, including more equitable and sustainable transportation for the inhabitants of Mexican cities. This means that urban development must be reoriented towards models and strategies in which walking, cycling and public transport form the key elements. This is known as Transit-Oriented Development (TOD), an urban development model that has proven successful in diverse cities around the world including Copenhagen, Curitiba, Denver and Hong Kong, as described below.
A continuación se puede descargar el documento:
The version in English:
Transit Oriented Development Desarrollo Orientado al Transporte

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Desarrollo orientado al transporte (DOT)

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La diversificación del crecimiento de las ciudades en México ha generado la consolidación de 59 áreas metropolitanas y una expansión sin precedentes de la superficie urbana. Se estima que el área de las ciudades mayores a 50 mil habitantes se ha expandido 6 veces de 1980 a 2010, mientras que la población sólo se ha incrementado 1.9 veces.

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DOT = Desarrollo Orientado al Transporte en 3 minutos

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Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) | Minvivienda. (s. f.). https://www.minvivienda.gov.co/viceministerio-de-vivienda/espacio-urbano-y-territorial/aula-de-financiamiento/desarrollo-orientado-al-transporte-dot

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Metodología de planificación urbana que promueve la concentración del desarrollo de usos habitacionales, comercio y servicios y con altas densidades en torno a las estaciones de la red de transporte público. DOTS no es un instrumento de captura de valor per sé, pero promueve las condiciones para generar un mejor aprovechamiento del suelo.

Promueve el desarrollo compacto de las ciudades, el cual crea la base subyacente para consolidar escenarios con alta calidad urbanística. Además de esta ventaja, el desarrollo compacto es una estrategia reconocida para reducir los costos de infraestructura pública, proteger tierras ambientalmente sensibles y permitir una variedad de opciones de transporte. También ayuda a proteger a las familias del aumento de los costos del hogar, especialmente los de transporte y servicios públicos, que son directamente vinculado al precio del combustible y la energía.

Incrementa el número de usuarios de transporte público y recaudo por tarifa.

Facilita las oportunidades de consolidar alianzas público-privadas, así como la generación de incentivos, como requisitos de estacionamiento reducidos y mayores intensidades o densidades, para promover la inversión del sector privado en las áreas urbanas existentes y el desarrollo económico.

Genera estrategias para la promoción, desarrollo y activación de la economía local.

Fomenta la valorización del suelo e incremento de rentas.

Incrementa la asequibilidad de inmuebles residenciales.

A nivel de política urbana, los gobiernos locales tienen la facultad de establecer las bases de planeación y regulación, así como las instituciones e incentivos que permitan la participación privada en el desarrollo de proyectos bajo los criterios del DOT.

A nivel de un proyecto concreto alrededor de una estación de transporte masivo, existen dos posibilidades. a) Por un lado, los gobiernos pueden aportar la planeación del área y establecer las condiciones mínimas de infraestructura para que los proyectos privados puedan llevarse a cabo. B) posibilidad de que el gobierno implemente proyectos estratégicos de desarrollo urbano, ya sea sólo con inversión pública o a través de asociaciones público-privadas (APP), que permitan potenciar las zonas cercanas al transporte masivo.

A nivel de metodología de análisis que permita diagnosticar las condiciones de desarrollo de un área determinada y establecer su potencial DOT.

Los gobiernos locales pueden implementar el Desarrollo Orientado al Transporte en tres niveles: a nivel de política urbana, a nivel de proyectos concretos, o como metodología de evaluación.

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Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)

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Metodología de planificación urbana que promueve la concentración del desarrollo de usos habitacionales, comercio y servicios y con altas densidades en torno a las estaciones de la red de transporte público. DOTS no es un instrumento de captura de valor per sé, pero promueve las condiciones para generar un mejor aprovechamiento del suelo.

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Si bien el cambio climático, la arquitectura sostenible y las tecnologías ecológicas son cuestiones perfectamente asentadas en el imaginario colectivo, no ha ocurrido lo mismo con aquellos temas que afectan a la sostenibilidad de la ciudad.

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Según la arquitecta e investigadora Patrícia Akinaga, el urbanismo ecológico surgió a finales del siglo XX como una estrategia para crear un cambio de paradigma en lo que respecta al diseño de las ciudades. Con ello, los proyectos urbanos deben diseñarse a partir de las potencialidades y limitaciones de los recursos naturales existentes. A diferencia de otros movimientos anteriores, en el urbanismo ecológico la arquitectura no es el elemento estructurador de la ciudad, sino el propio paisaje. En otras palabras, las áreas verdes no solo deben existir para embellecer los espacios, sino como verdaderos artefactos de ingeniería con potencial para humedecer, retener y tratar el agua de lluvia, por ejemplo. Con el urbanismo ecológico, el diseño urbano se define por los elementos naturales intrínsecos a su tejido.

En el mismo texto, Akinaga cita al arquitecto e investigador paisajista Douglas Farr cuando dice que el urbanismo ecológico crea el escenario para un nuevo estilo de vida más equilibrado, con mayor calidad de vida y que satisfaga las necesidades cotidianas. Para alcanzar un ideal de urbanismo ecológico, Farr esboza cinco pautas básicas:

Densificación: liberación del suelo y reducción de desplazamientos.

Corredores sostenibles: viajes sostenibles a través de una red de transporte público y corredores ecológicos intermodales.

Barrios ecológicos: unidades vecinales con comercio diversificado, áreas cívicas y espacios públicos conectados por un sistema vial, que permite el acceso a las necesidades básicas a través de caminatas cortas.

Acceso a la naturaleza: creación de espacios verdes calificados como campos deportivos, plazas, parques y jardines comunitarios.

Edificios de alto desempeño e infraestructura verde: infraestructuras que tienen bajo consumo de energía y emisiones de dióxido de carbono, ya sea a través de tecnología, o mediante estrategias específicas como jardines de lluvia, biovaletas, forestación intensa, entre otros.

En términos académicos, el Simposio de Urbanismo Ecológico, de la Graduate School of Design, de la Universidad de Harvard, en 2009 puede considerarse un hito importante en la investigación sobre urbanismo ecológico, con la organización de Mohsen Mostafavi y Gareth Doherty, quienes reunieron varias contribuciones a un libro del mismo nombre.

A pesar de la teoría bien establecida, en la práctica el urbanismo ecológico ha sido criticado por configurar a menudo una idea vagamente definida que se materializa en un conjunto de proyectos llamativos. Caro funciona con fines comerciales en lugar de ambientales, satisfaciendo una ambición única de invertir en tecnología y sostenibilidad sin representar un enfoque aplicable a nivel mundial. Todas las críticas son válidas para no dejarse seducir por la idea de la sostenibilidad, sin embargo, lejos de generalizarse, existen proyectos muy interesantes que abordan el urbanismo ecológico como reconciliación de la ciudad y su entorno. Echa un vistazo a algunos ejemplos a continuación:

"¿Cómo se puede preservar un humedal casi extinto en medio de la ciudad, mientras que sus procesos ecológicos y biológicos han sido obstaculizados por el contexto urbano? ¿Cuál es la forma más económica de lidiar con un paisaje tan grandioso? La solución fue transformar el manantial en un parque de agua pluvial multifuncional que recolectará, filtrará, almacenará agua pluvial e infiltrará el acuífero, al mismo tiempo que resultará productivo y pro-vida, brindando nuevas experiencias recreativas y estéticas para la ciudad".

"Para hacer frente al calentamiento, los funcionarios de la ciudad colombiana convirtieron 18 calles y 12 vías fluviales en paraísos verdes. El proyecto "Corredores Verdes" impulsó la forestación de estas rutas, lo que permitió reducir la acumulación de calor en la infraestructura urbana de Medellín, Colombia."

"Este proyecto de paisajismo está diseñado en relación con los aspectos ecológicos de este hábitat ribereño y busca reintroducir especies autóctonas al entorno, favoreciendo su regeneración. La vegetación autóctona restante queda respetada por los elementos edificados desplegados a su alrededor. Para cada sector (por ejemplo, áreas sujetas a inundaciones naturales o áreas secas superiores), se seleccionaron especies específicas. En general, el proyecto funciona no solo como un plan de regeneración, sino como un ambiente abierto, vivo y permanente para la educación ambiental."

"Esta iniciativa forma parte del proyecto ambiental más grande de la ciudad de Sydney hasta la fecha, construido con el gobierno australiano a través del Plan Nacional de Desalinización y Agua Urbana. Es un componente integral del proyecto Sydney Sostenible 2030 que busca garantizar que el 10% del agua puede suprimirse a través de la recolección y reutilización del agua en el parque".

Este artículo es parte de los temas de ArchDaily: Camino a una arquitectura carbono neutral. Cada mes exploramos un tema en profundidad a través de artículos, entrevistas, noticias y obras. Conoce más sobre nuestros temas. Y como siempre, en ArchDaily valoramos las contribuciones de nuestros lectores. Si quieres postular un artículo o una obra, contáctanos.

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archdaily topic 2022 camino a una arquitectura carbono neutral

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Con el urbanismo ecológico, el diseño urbano se define por los elementos naturales intrínsecos a su tejido.

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URBANISMO CUSCO - LA FRONTERA -  Bi de Born

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Urban-E | El urbanismo Ecológico - Salvador Rueda Palenzuela. (s. f.). http://urban-e.aq.upm.es/articulos/ver/el-urbanismo-ecol-gico/completo

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Urban-e | El urbanismo ecológico - Salvador Rueda Palenzuela

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El crecimiento inteligente es una teoría de planificación urbana y de transporte desarrollada desde los años 1990, que propone concentrar el crecimiento en centros compactos y caminables para evitar la dispersión

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"We envision a country where no matter where you live, or who you are, you can enjoy living in a place that is healthy, prosperous, and resilient."

Neighborhoods shape our lives. Where we live can influence our health, our economic potential, and our children's futures. Everyone in America-no matter their age, ability, income, or race-deserves the option to live somewhere affordable, convenient, beautiful, and safe.

Smart growth means reinvesting in America's downtowns and main streets, the economic engines of big cities and rural towns alike. Smart growth means creating homes for families of all income levels alongside one another in locations where daily needs are close by. Smart growth means diversifying our transportation system so Americans have a choice in how they get around. Smart growth means building streets that are safe for people walking, bicycling or using any sort of assistive device, as well as driving. Smart growth means protecting our open green spaces for generations to come.

Above all, it's about helping every town and city become a more economically prosperous, socially equitable, and environmentally sustainable place to live, helping everyone flourish.

So what is smart growth?

Smart growth looks different from place to place-it's an overall approach to development that encourages a mix of building types and uses, diverse housing and transportation options, development within existing neighborhoods, and robust community engagement. The 10 principles below, developed several decades ago but unpacked in this guide from US EPA, are considered the foundation of a smart growth approach-click on each principle to expand and learn more.

Mixing land uses means building homes, offices, schools, parks, shops, restaurants, and other types of development near one another-on the same block or even within the same building.
Mixed land uses bring more people to a neighborhood at a variety of times of day, which can support businesses, improve safety, and enhance the vitality of an area. Mixing land uses also makes it possible for people to live closer to where they work or run errands, and means they don't need to drive a car to get there. Mixed-use neighborhoods are in-demand, meaning this approach can boost property values and keep them stable, protecting the investment of homeowners as well as tax revenues for municipalities.

Walkable neighborhoods are in high demand across the country and it's hardly a mystery why. Walking is a convenient, affordable, and healthy way to get around that never goes out of style-so long as people can do it safely and conveniently. Walkable places are created in part by mixing land uses and taking advantage of compact design but are activated by smart street design that makes walking not only practical but safe and convenient to enjoy.

Every community has different needs, and meeting those needs requires a different approach from place to place. Communities suffering from disinvestment may need to focus on encouraging development downtown; communities with robust economic growth may need to focus on addressing social equity. The common thread is that the needs of every community and the strategies to address them are best defined by the people who live and work there.

Smart growth is not possible without the perspective of everyone with a vested interest in a town, city, or neighborhood. Smart growth is about building a future for a community that everyone can participate in, and gathering the ideas, feedback, and support of everyone in a community is the only way to do that. This process is not only inclusive and equitable, it also will give projects built-in support and staying power.

Learn more about Smart Growth America and smart growth

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What is smart growth? - Smart Growth America

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"We envision a country where no matter where you live, or who you are, you can enjoy living in a place that is healthy, prosperous, and resilient." ___________________________________ Neighborhoods shape our lives. Where we live can influence our health, our economic potential, and our children's futures.

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Arweb. (2023, 18 agosto). Smart Growth - GBM. GBM. https://www.gbm.net/smart-growth

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Estamos en la era de la inteligencia donde tecnologías como IA, blockchain y la conectividad avanzada siguen siendo el principal catalizador del cambio en este nuevo mundo laboral.

Smart Growth es la plataforma de servicios SAP gestionada por GBM que le proporciona a su empresa un crecimiento inteligente en diversas áreas, logrando ganancias corporativas y nuevos modelos de negocios mediante la innovación impulsada por la tecnología y mejoras de la productividad.

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Estamos en la era de la inteligencia donde tecnologías como IA, blockchain y la conectividad avanzada siguen siendo el principal catalizador del cambio en

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Es un paradigma de diseño urbano posmoderno desarrollado a inicios de 1980 que aspira a promover una comunidad unida con vitalidad, accesibilidad y eficacia; rectificando la discriminación económica y racial asociada a los suburbios.

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Bon Jovi - It's My Life (Official Music Video)

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Nuevo Urbanismo – HISOUR Arte cultura Historia. (s. f.). https://www.hisour.com/es/new-urbanism-40556/

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New Urbanism es un movimiento de diseño urbano que promueve hábitos amigables con el medio ambiente mediante la creación de vecindarios transitables que contienen una amplia gama de viviendas y tipos de trabajo. Surgió en los Estados Unidos a principios de la década de 1980 y ha influido gradualmente en muchos aspectos del desarrollo inmobiliario, la planificación urbana y las estrategias municipales de uso de la tierra.

El nuevo urbanismo está fuertemente influenciado por las prácticas de diseño urbano que fueron prominentes hasta el surgimiento del automóvil antes de la Segunda Guerra Mundial; Abarca diez principios básicos, como el diseño tradicional de vecindarios (TND) y el desarrollo orientado al tránsito (TOD). Todas estas ideas pueden incluirse en dos conceptos: la construcción de un sentido de comunidad y el desarrollo de prácticas ecológicas.

El organismo organizador del Nuevo Urbanismo es el Congreso para el Nuevo Urbanismo, fundado en 1993. Su texto fundacional es la Carta del Nuevo Urbanismo, que comienza:

Abogamos por la reestructuración de la política pública y las prácticas de desarrollo para respaldar los siguientes principios: los vecindarios deben ser de uso y población diversos; las comunidades deben estar diseñadas para el peatón y el tránsito, así como para el automóvil; Las ciudades y pueblos deben estar conformados por espacios públicos e instituciones comunitarias físicamente definidos y accesibles universalmente. los lugares urbanos deben estar enmarcados por la arquitectura y el diseño del paisaje que celebran la historia local, el clima, la ecología y las prácticas de construcción.

Nuevos apoyos urbanistas: planificación regional para espacios abiertos; arquitectura y planificación adecuadas al contexto; Provisión adecuada de infraestructura, como instalaciones deportivas, bibliotecas y centros comunitarios; y el desarrollo equilibrado del empleo y la vivienda. Creen que sus estrategias pueden reducir la congestión del tráfico al alentar a la población a andar en bicicleta, caminar o tomar el tren. También esperan que esta configuración aumente la oferta de viviendas asequibles y frene la expansión suburbana. La Carta del Nuevo Urbanismo también cubre temas como la preservación histórica, las calles seguras, la construcción ecológica y el redesarrollo de terrenos industriales abandonados. Los diez Principios del Urbanismo Inteligente también expresan pautas para nuevos enfoques urbanistas.

Arquitectónicamente, los nuevos desarrollos urbanistas suelen ir acompañados de los estilos New Classical, postmodern o vernacular, aunque no siempre es así.

Fondo
Hasta mediados del siglo XX, las ciudades generalmente se organizaban y se desarrollaban en vecindarios transitables de uso mixto. Para la mayor parte de la historia humana, esto significaba una ciudad completamente transitable, aunque con el desarrollo del tránsito masivo, el alcance de la ciudad se extendió hacia afuera a lo largo de las líneas de tránsito, lo que permitió el crecimiento de nuevas comunidades peatonales, como los suburbios de tranvías. Pero con la llegada de automóviles baratos y políticas gubernamentales favorables, la atención comenzó a alejarse de las ciudades y hacia formas de crecimiento más centradas en las necesidades del automóvil. Específicamente, después de la Segunda Guerra Mundial, la planificación urbana se centró en gran medida en el uso de ordenanzas de zonificación municipal para segregar el desarrollo residencial del comercial e industrial, y se centró en la construcción de viviendas unifamiliares de baja densidad como el formato de vivienda preferido para la clase media en crecimiento . La separación física de donde viven las personas de donde trabajan, compran y con frecuencia pasan su tiempo recreativo, junto con una baja densidad de viviendas, que a menudo redujo drásticamente la densidad de población en relación con las normas históricas, hizo que los automóviles fueran indispensables para el transporte práctico y contribuyeron a la aparición de un Cultura de la dependencia del automóvil.

Este nuevo sistema de desarrollo, con su rigurosa separación de usos, surgió después de la Segunda Guerra Mundial y se conoció como "desarrollo suburbano convencional" o peyorativamente como expansión urbana. La mayoría de los ciudadanos estadounidenses viven ahora en comunidades suburbanas construidas en los últimos cincuenta años, y el uso del automóvil per cápita se ha disparado.

Aunque el Nuevo Urbanismo como movimiento organizado solo surgiría más tarde, varios activistas y pensadores pronto comenzaron a criticar las técnicas de planificación modernistas que se estaban poniendo en práctica. El filósofo e historiador social Lewis Mumford criticó el desarrollo "antiurbano" de la América de posguerra. La muerte y la vida de las grandes ciudades estadounidenses, escrita por Jane Jacobs a principios de la década de 1960, exigía a los planificadores que reconsideraran los proyectos de vivienda de un solo uso, las grandes vías que dependían de los automóviles y los centros comerciales segregados que se habían convertido en la "norma". El arquitecto francés François Spoerry desarrolló en los años 60 el concepto de "arquitectura suave" que aplicó a Port Grimaud, un nuevo puerto deportivo en el sur de Francia. El éxito de este proyecto tuvo una influencia considerable y llevó a muchos nuevos proyectos de arquitectura blanda como Port Liberté en Nueva Jersey o Le Plessis Robisson en Francia.

Arraigadas en estos primeros disidentes, las ideas detrás del Nuevo Urbanismo comenzaron a solidificarse en los años 70 y 80 con las visiones urbanas y los modelos teóricos para la reconstrucción de la ciudad "europea" propuesta por el arquitecto Leon Krier, y las teorías de lenguaje de patrón de Christopher Alexander. El término "nuevo urbanismo" en sí mismo comenzó a usarse en este contexto a mediados de los años ochenta, pero no fue hasta principios de los noventa cuando se escribió como un nombre propio con mayúscula.

En 1991, la Comisión de Gobierno Local, un grupo privado sin fines de lucro en Sacramento, California, invitó a los arquitectos Peter Calthorpe, Michael Corbett, Andrés Duany, Elizabeth Moule, Elizabeth Plater-Zyberk, Stefanos Polyzoides y Daniel Solomon a desarrollar un conjunto de principios comunitarios para la planificación del uso del suelo. Nombrado los Principios de Ahwahnee (después del Hotel Ahwahnee del Parque Nacional Yosemite), la comisión presentó los principios a unos cien funcionarios gubernamentales en el otoño de 1991, en su primera Conferencia de Yosemite para Funcionarios Elegidos Locales.

Calthorpe, Duany, Moule, Plater-Zyberk, Polyzoides y Solomon fundaron el Congreso para el Nuevo Urbanismo con sede en Chicago en 1993. La CNU ha crecido a más de tres mil miembros y es la organización internacional líder que promueve los principios de diseño del Nuevo Urbanismo. Celebra congresos anuales en diversas ciudades de Estados Unidos.

En 2009, los cofundadores Elizabeth Moule, Hank Dittmar y Stefanos Polyzoides crearon los Cánones de Arquitectura y Urbanismo Sostenibles para aclarar y detallar la relación entre Nuevo Urbanismo y sostenibilidad. Los cánones son "un conjunto de principios operativos para el asentamiento humano que restablecen la relación entre el arte de la construcción, la creación de la comunidad y la conservación de nuestro mundo natural". Promueven el uso de soluciones de calentamiento y enfriamiento pasivo, el uso de materiales obtenidos localmente y, en general, una "cultura de permanencia".

El nuevo urbanismo es un movimiento amplio que abarca varias disciplinas y escalas geográficas diferentes. Y mientras el enfoque convencional del crecimiento sigue siendo dominante, los principios de New Urbanist se han vuelto cada vez más influyentes en los campos de la planificación, la arquitectura y las políticas públicas.

Definiendo elementos
Andrés Duany y Elizabeth Plater-Zyberk, dos de los fundadores del Congreso para el Nuevo Urbanismo, observaron paisajes de uso mixto con tiendas de esquina, porches delanteros y una diversidad de viviendas bien diseñadas mientras vivían en uno de los barrios victorianos de Nueva York. Haven, Connecticut. Ellos y sus colegas observaron patrones que incluyen los siguientes:

El barrio tiene un centro perceptible. Esto suele ser un cuadrado o un verde y, a veces, una esquina concurrida o memorable. Una parada de tránsito estaría ubicada en este centro.
La mayoría de las viviendas se encuentran a cinco minutos a pie del centro, un promedio de aproximadamente 0.25 millas (0.40 km).
Hay una variedad de tipos de vivienda, generalmente casas, casas adosadas y apartamentos, de modo que las personas más jóvenes y mayores, los solteros y las familias, los pobres y los ricos puedan encontrar lugares para vivir.
En el límite del vecindario, hay tiendas y oficinas de tipos suficientemente variados para satisfacer las necesidades semanales de un hogar.
Se permite un pequeño edificio auxiliar o apartamento de garaje dentro del patio trasero de cada casa. Puede usarse como una unidad de alquiler o lugar de trabajo (por ejemplo, una oficina o un taller de artesanía).
Una escuela primaria está lo suficientemente cerca como para que la mayoría de los niños puedan caminar desde su casa.
Hay pequeños patios de recreo accesibles para cada vivienda, a menos de una décima de milla de distancia.
Las calles dentro del vecindario forman una red conectada, que dispersa el tráfico al proporcionar una variedad de rutas peatonales y vehiculares a cualquier destino.
Las calles son relativamente estrechas y sombreadas por hileras de árboles. Esto ralentiza el tráfico, creando un entorno adecuado para peatones y bicicletas.
Los edificios en el centro del vecindario se ubican cerca de la calle, creando una habitación al aire libre bien definida.
Los estacionamientos y las puertas de los garajes rara vez dan a la calle. El estacionamiento está relegado a la parte trasera de los edificios, generalmente se accede por callejones.
Ciertos sitios prominentes al final de las vistas de la calle o en el centro del vecindario están reservados para edificios cívicos. Estos proporcionan sitios para reuniones de la comunidad, educación y actividades religiosas o culturales.

Terminología
Varios términos se consideran sinónimos, incluidos o superpuestos con el Nuevo Urbanismo. Los términos Desarrollo neotradicional o Desarrollo tradicional de vecindario a menudo se asocian con el Nuevo Urbanismo. Estos términos generalmente se refieren a ciudades nuevas o barrios nuevos, a menudo construidos en estilos arquitectónicos tradicionales, a diferencia de proyectos de relleno y redesarrollo más pequeños. El término Urbanismo tradicional también se ha utilizado para describir el Nuevo Urbanismo por aquellos que se oponen al "nuevo" apodo. El término "Urbanismo transitable" fue propuesto como un término alternativo por el desarrollador y profesor Christopher Leinberger. Muchos debaten si el crecimiento inteligente y el nuevo urbanismo son iguales o si existen diferencias sustanciales entre los dos; La superposición existe en la membresía y el contenido entre los dos movimientos. Placemaking es otro término que se usa a menudo para significar los esfuerzos de New Urbanist o los de grupos de ideas afines. El término Desarrollo orientado hacia el tránsito se cita a veces como acuñado por el prominente Nuevo Urbanista Peter Calthorpe y está fuertemente promovido por los Nuevos Urbanistas. El término Desarrollo sostenible a veces se asocia con el Nuevo Urbanismo, ya que se ha centrado cada vez más en los beneficios ambientales del Nuevo Urbanismo asociado con el aumento del término sostenibilidad en la década de 2000, sin embargo, esto ha causado cierta confusión, ya que el término también se utiliza por las Naciones Unidas y la Agenda 21 para incluir temas de desarrollo humano (por ejemplo, un país en desarrollo) que exceda el alcance del desarrollo de la tierra que se pretende abordar en el Nuevo Urbanismo o Urbanismo Sostenible. El término "habitabilidad" o "comunidades habitables" era popular bajo la administración de Obama, aunque se remonta al menos a mediados de la década de 1990, cuando el término fue utilizado por la Comisión de Gobierno Local.

La revista de planificación discutió la proliferación de "urbanismos" en un artículo en 2011 titulado "Una breve guía de 60 de los más nuevos urbanismos". Varios Nuevos Urbanistas han popularizado la terminología en el marco del Nuevo Urbanismo, incluido el Urbanismo Sostenible y el Urbanismo Táctico (del cual Guerrilla Urbanism puede verse como un subconjunto). El término Urbanismo táctico fue acuñado por el francés Michel de Certau en 1968 y revivido en 2011 por el Nuevo Urbanista Mike Lydon y los coautores de la Guía del Urbanismo Táctico. En 2011, Andrés Duany escribió un libro que usaba el término Urbanismo Agrario para describir un subconjunto centrado en la agricultura del diseño de ciudades del Nuevo Urbanismo. En 2013, un grupo de Nuevos Urbanistas dirigido por el cofundador de CNU, Andrés Duany, comenzó un proyecto de investigación bajo la bandera de Lean Urbanism, que pretendía proporcionar un puente entre el Urbanismo Táctico y el Nuevo Urbanismo.

Otros términos han surgido en reacción al Nuevo Urbanismo destinado a proporcionar un contraste, una alternativa o un refinamiento del Nuevo Urbanismo. Algunos de estos términos incluyen Urbanismo cotidiano de la profesora de Harvard Margaret Crawford, John Chase y John Kaliski, Urbanismo ecológico y Urbanismo verdadero del arquitecto Bernard Zyscovich. El urbanismo paisajista fue popularizado por Charles Waldheim, quien lo definió explícitamente como en oposición al Nuevo urbanismo en sus conferencias en la Universidad de Harvard. Landscape Urbanism and its Disontents, editado por Andres Duany y Emily Talen, abordó específicamente la tensión entre estos dos puntos de vista del urbanismo. Michael E. Arth promueve lo que él describe como una variante del Nuevo Urbanismo llamado Nuevo Peatismo, que pretende ser más orientado a los peatones y se remonta a una comunidad planificada de 1929 en Radburn, Nueva Jersey.

Principios básicos
Los principios básicos del nuevo urbanismo: el rechazo del estilo de vida "suburbano" (inglés suburbano). Las ciudades y los distritos construidos de acuerdo con los principios del nuevo urbanismo son pequeños, compactos, todos los servicios necesarios para los residentes (tiendas, servicios personales, etc.) están ubicados a poca distancia de la vivienda. El nuevo urbanismo prefiere andar en bicicleta y caminar, en lugar de un coche.

El nuevo urbanismo es un movimiento democrático. Involucramos en la vida de la ciudad de mujeres, niños, ancianos, provinciales, todos aquellos a quienes la ciudad moderna no es amistosa. La ciudad debe ser accesible para todos. Devolvemos la ciudad a sus habitantes.

- Stefanos Polizoids, uno de los fundadores del nuevo urbanismo.
Como regla general, la arquitectura de un nuevo urbanismo se basa en las tradiciones arquitectónicas de la región donde se está llevando a cabo la construcción. Por lo tanto, la ciudad construida de acuerdo con los principios del nuevo urbanismo en el oeste de los Estados Unidos se parecerá a una ciudad de películas sobre el salvaje oeste, y en Europa una ciudad medieval europea.

Diez principios del nuevo urbanismo
Hay 10 principios que deben guiar el nuevo urbanismo.

Accesibilidad peatonal
la mayoría de las instalaciones se encuentran a 10 minutos a pie del hogar y del trabajo;
Calles peatonales: los edificios están ubicados cerca de la calle y se abren a través de ventanas y entradas; los árboles se plantan a lo largo de la calle; aparcamiento en la calle; plazas de aparcamiento ocultas; garajes en los callejones traseros; Calles estrechas de baja velocidad.

Conectividad
una red de calles interconectadas proporciona una redistribución del transporte y facilita el movimiento a pie;
Jerarquía de calles: calles estrechas, bulevares, avenidas;
La alta calidad de la red peatonal y los espacios públicos hacen que los paseos sean atractivos.

Uso mixto (versatilidad) y diversidad.
mezcla de tiendas, oficinas, viviendas individuales de apartamentos en un solo lugar; uso mixto dentro de un microdistrict (vecindario), dentro de un cuarto y dentro de un edificio;
Mezclando personas de diferentes edades, niveles de ingresos, culturas y razas.

Una variedad de edificios.
Variedad de tipos, tamaños, nivel de precios de casas ubicadas en las cercanías.

La calidad de la arquitectura y el urbanismo.
énfasis en la belleza, la estética, la comodidad del entorno urbano, la creación de un "sentido del lugar"; alojamiento de espacios públicos dentro de la comunidad; La escala humana de la arquitectura y los hermosos alrededores que sostienen el espíritu humanista.
Estructura tradicional del barrio
la diferencia entre el centro y la periferia;
espacios públicos en el centro;
calidad de los espacios públicos;
los objetos principales utilizados diariamente deben estar a 10 minutos a pie;
la mayor densidad de edificios en el centro de la ciudad; el edificio se vuelve menos denso con la distancia a él;

Mayor densidad
Los edificios, residencias, tiendas y establecimientos de servicio están ubicados uno cerca del otro para facilitar el acceso de los peatones, el uso más eficiente de los recursos y servicios y crear un entorno de vida más cómodo y agradable.
Los principios del nuevo urbanismo se aplican en toda la gama de densidades desde los municipios hasta las grandes ciudades.

Transporte verde
una red de transporte de alta calidad que une ciudades, pueblos y barrios;
Diseño amigable para peatones que hace uso extensivo de bicicletas, patines, patinetes y caminatas para los movimientos diarios.

Desarrollo sostenible
Impacto ambiental mínimo del edificio y su uso.
tecnologías limpias, respeto por el medio ambiente y conciencia del valor de los sistemas naturales;
eficiencia energética;
uso reducido de fuentes de energía no renovables;
aumento de la producción local;
Camina más, conduce menos.

Calidad de vida
Juntos, estos principios aumentan la alta calidad de vida y le permiten crear lugares que enriquecen, elevan e inspiran el espíritu humano.

Organizaciones
La principal organización que promueve el Nuevo Urbanismo en los Estados Unidos es el Congreso para el Nuevo Urbanismo (CNU). El Congreso para el Nuevo Urbanismo es la organización líder que promueve el desarrollo de vecindarios transitables y de uso mixto, comunidades sostenibles y condiciones de vida más saludables. Los miembros de la CNU promueven los principios de la Carta de la CNU y los distintivos del Nuevo Urbanismo, que incluyen:

Calles habitables dispuestas en bloques compactos, transitables.
Una gama de opciones de alojamiento para personas de diversas edades y niveles de ingresos.
Escuelas, tiendas y otros destinos cercanos a los que se puede llegar caminando, en bicicleta o en el servicio de tránsito.
Un ámbito público afirmativo, a escala humana, donde los edificios adecuadamente diseñados definen y animan las calles y otros espacios públicos.

La CNU se ha reunido anualmente desde 1993, cuando celebraron su primera reunión general en Alexandria, Virginia, con aproximadamente cien asistentes. Para el año 2008, el Congreso atraía de dos a tres mil asistentes a las reuniones anuales.

La CNU comenzó a formar capítulos locales y regionales alrededor del año 2004 con la fundación de los capítulos de Nueva Inglaterra y Florida. Para el 2011 había 16 capítulos oficiales y grupos de interés para 7 más. A partir de 2013, Canadá alberga dos Capítulos completos de CNU, uno en Ontario (CNU Ontario) y uno en Columbia Británica (Cascadia) que también incluye una parte de los estados del noroeste de los Estados Unidos.

Si bien la CNU tiene participación internacional en Canadá, se han formado organizaciones hermanas en otras áreas del mundo, como el Consejo para el Urbanismo Europeo (CEU), el Movimiento para el Urbanismo Israelí (MIU) y el Consejo Australiano para el Nuevo Urbanismo.

En 2002, los capítulos de Students for the New Urbanism comenzaron a aparecer en universidades como Savannah College of Art and Design, University of Georgia, Notre Dame y University of Miami. En 2003, un grupo de profesionales y estudiantes más jóvenes se reunieron en el 11º Congreso en Washington, DC y comenzaron a desarrollar un "Manifiesto de la próxima generación de nuevos urbanistas". La próxima generación de nuevos urbanistas celebró su primera sesión importante el año siguiente en la 12ª reunión de la CNU en Chicago en 2004. El grupo continuó reuniéndose anualmente a partir de 2014 con un enfoque en jóvenes profesionales, estudiantes, nuevos problemas de miembros y asegurando el flujo de ideas frescas y puntos de vista diversos dentro del Nuevo Urbanismo y la CNU. Los proyectos derivados de la Próxima Generación de Nuevos Urbanistas incluyen la publicación Living Urbanism publicada por primera vez en 2008 y la primera Guía de Urbanism táctica.

La CNU ha generado publicaciones y grupos de investigación. Las publicaciones incluyen New Urban News y New Town Paper. Los grupos de investigación han formado organizaciones sin fines de lucro independientes para investigar temas individuales como el Instituto de Códigos Basados ​​en Formas, el Instituto Nacional Charrette y el Centro de Estudios de Transectos Aplicados.

En el Reino Unido, la Fundación del Príncipe para el Medio Ambiente Construido practica y enseña los principios del urbanismo nuevo y europeo. Otras organizaciones promueven el Nuevo Urbanismo como parte de su cometido, como INTBAU, Una Visión de Europa y otros.

La CNU y otras organizaciones nacionales también han formado asociaciones con grupos de ideas afines. Las organizaciones bajo la bandera de Crecimiento inteligente también trabajan a menudo con el Congreso para el Nuevo Urbanismo. Además, la CNU ha formado asociaciones en proyectos específicos, como trabajar con el Green Building Council de los Estados Unidos y el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales para desarrollar los estándares LEED para el Desarrollo de Vecindarios, y con el Instituto de Ingenieros de Transporte para desarrollar Soluciones Sensibles al Contexto (CSS). ) Manual de diseño.

Película
El Festival de cine New Urbanism se llevó a cabo en 2013 y 2014 en Los Ángeles para destacar las películas y cortometrajes sobre el nuevo urbanismo y temas relacionados. La película de 2011 Urbanized by Gary Hustwit presentó a Ellen Dunham-Jones, presidenta de la Junta Directiva de CNU, y otros pensadores urbanos en la historia internacional de la urbanización, incluidos los esfuerzos de New Urbanist en los Estados Unidos.

El documental de 2004, El fin de los suburbios: el agotamiento del petróleo y el colapso del sueño americano, sostiene que el agotamiento del petróleo provocará la desaparición del desarrollo de tipo expansión. New Urban Cowboy: Toward a New Pedestrianism, un documental de 2008 sobre el diseñador urbano Michael E. Arth, explica los principios de su New Pedestrianism, una versión más ecológica y orientada hacia el peatón de New Urbanism. La película también presenta una breve historia del Nuevo Urbanismo, y narra la reconstrucción de un barrio marginal de la ciudad en un modelo de Nuevo Peatismo y Nuevo Urbanismo llamado The Garden District.

Crítica
El nuevo urbanismo ha generado tanto elogios como críticas de todas las partes del espectro político. Ha sido criticado por ser un esquema de ingeniería social y por no abordar la equidad social y por restringir la empresa privada y por ser una fuerza desreguladora en apoyo de los desarrolladores del sector privado.

El periodista Alex Marshall ha criticado el Nuevo Urbanismo como un esquema de mercadeo que vuelve a empaquetar la expansión suburbana convencional detrás de una fachada de imágenes nostálgicas y eslóganes vacíos y aspiracionales. En un artículo de 1996 en Metropolis Magazine, Marshall denunció a New Urbanism como "un gran fraude". El ataque continuó en numerosos artículos, incluida una columna de opinión en el Washington Post en septiembre del mismo año, y en el primer libro de Marshall, Cómo funcionan las ciudades: los suburbios, la expansión y los caminos no tomados

Los críticos han afirmado que la efectividad reclamada por la solución New Urbanist de desarrollos de ingresos mixtos carece de evidencia estadística. Los estudios independientes han apoyado la idea de abordar la pobreza a través de desarrollos de ingresos mixtos, pero el argumento de que el Nuevo Urbanismo produce tal diversidad ha sido desafiado por los hallazgos de una comunidad en Canadá.

Algunos partidos han criticado al Nuevo Urbanismo por ser demasiado acomodados con los vehículos motorizados y por no ir lo suficientemente lejos como para promover el caminar, el ciclismo y el transporte público. La Carta del Nuevo Urbanismo establece que "las comunidades deben diseñarse para el peatón y el tránsito, así como para el automóvil". Algunos críticos sugieren que las comunidades deberían excluir el automóvil por completo a favor de desarrollos sin automóviles. Michael E Arth propone un nuevo peatón como una forma de elevar aún más el estado de los peatones al centrarse en caminos peatonales. Steve Melia propone la idea de "permeabilidad filtrada" (ver Permeabilidad (planificación espacial y de transporte)) que aumenta la conectividad de la red de peatones y ciclistas, dando como resultado una ventaja de tiempo y comodidad para los conductores, al tiempo que limita la conectividad de la red vehicular y, por lo tanto, manteniendo los beneficios de seguridad de los callejones sin salida y los bucles de herradura en la resistencia a los delitos contra la propiedad.

En respuesta a las críticas sobre la falta de evidencia de los beneficios ambientales reclamados por el Nuevo Urbanismo, el Consejo de Construcción de los Estados Unidos, el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales y el Congreso para el Nuevo Urbanismo desarrollaron un sistema de clasificación para el diseño ambiental del vecindario, LEED-ND. , para cuantificar la sostenibilidad del diseño del barrio New Urbanist. Doug Farr, nuevo urbanista y miembro de la junta directiva de CNU, dio un paso más y acuñó Urbanismo Sostenible, que combina Nuevo Urbanismo y LEED-ND para crear un urbanismo transitable y de tránsito con edificios e infraestructura de alto rendimiento.

New Urbanism ha sido criticado por ser una forma de desarrollo a gran escala planificado centralmente, "en lugar de permitir que los propios usuarios finales tomen la iniciativa de construcción". Ha sido criticado por afirmar los principios universales de diseño en lugar de atender las condiciones locales.

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New Urbanism es un movimiento de diseño urbano que promueve hábitos amigables con el medio ambiente mediante la creación de vecindarios transitables que contienen una amplia gama de viviendas y tipos de trabajo. Surgió en los Estados Unidos a principios de la década de 1980 y ha influido gradualmente en muchos aspectos del desarrollo inmobiliario, la planificación urbana y las estrategias municipales de uso de la tierra.

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Es la traducción y adaptación del término en idioma inglés «smart city». Es un concepto emergente, y por tanto sus acepciones en español y en otros idiomas, e incluso en el propio idioma inglés, ​ están sujetas a constante revisión.

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¿Qué es una ciudad inteligente y cómo funciona? | Enel X

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Las ciudades inteligentes cuentan con servicios e infraestructuras digitalizados que son además energéticamente eficientes. Descubre ahora qué significa y cuál es la definición de ciudad inteligente.

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Smart city. (s. f.). Endesa. https://www.fundacionendesa.org/es/educacion/endesa-educa/recursos/smart-city

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Con el objetivo de crear ciudades sostenibles económica, social y medioambientalmente nacen las Smart Cities o ciudades inteligentes. Son aquellas en las que se aplican las tecnologías de la información y de la comunicación (TIC) con el objetivo de proveerlas de infraestructuras que garanticen:

Un desarrollo sostenible.

Un incremento de la calidad de vida de los ciudadanos.

Una mayor eficacia de los recursos disponibles.

Una participación ciudadana activa.

La Smart City nace de la necesidad de mantener una armonía entre todos estos aspectos.

Se prevé que en el 2050 un 85% de la población mundial viva en ciudades. Este hecho hace que en las siguientes décadas los núcleos urbanos tengan que afrontar un número creciente de problemas ligados a este hecho, como:

El abastecimiento energético.

Las emisiones de CO2.

La planificación del tráfico automovilístico.

La provisión de bienes y materias primas.

La prestación de servicios sanitarios y de seguridad a todos quienes residan en estos enormes y masificados centros de población.

El modelo ideal de una ciudad inteligente se basa, principalmente, en los siguientes subsistemas:

Generación distribuida Consiste en que las ciudades inteligentes cuenten con generación eléctrica repartida por el territorio, a través de un abastecimiento individualizado (micro-generación), no centralizado.

Smart Grids. Se conoce como Smart Grids a las redes inteligentes interconectadas, las cuales poseen una circulación bidireccional de datos entre el service center (o centro de control) y el usuario.

Smart Metering Se trata de la medición inteligente de los datos de gasto energético de cada usuario, a través de telecontadores donde se realizan las lecturas a distancia y a tiempo real.

Smart Buildings Los edificios de la Smart City se convierten en inteligentes como modelo de eficiencia. Edificios domóticos que respetan el medioambiente y que poseen sistemas de producción de energía integrados.

Smart Sensors Los sensores inteligentes tienen la función de recopilar todos los datos necesarios para hacer de la ciudad una Smart City. Son parte fundamental para mantener la ciudad conectada e informada, y hacer que cada subsistema cumpla su función.

eMobility Implantación del vehículo eléctrico y los respectivos puestos de recarga públicos y privados.

Tecnologías de la información y la comunicación (TIC) Son las tecnologías de la información que ayudan a la hora de controlar los diferentes subsistemas que componen la Smart City. Mediante ellos los ciudadanos y las entidades administrativas pueden participar activamente en el control de la ciudad.

Smart Citizen Los ciudadanos son sin duda la parte fundamental de una Smart City, ya que sin su participación activa no es posible poder llevar a cabo estas iniciativas.

¿Las ciudades actuales pueden ser Smart Cities?

El concepto de Smart City no solo se centra en los nuevos proyectos de crecimiento urbano, sino que se dirige también a la adecuación de las actuales ciudades en ciudades inteligentes.

Estos proyectos actuales están englobados dentro del tratado 20-20-20 de la Unión Europea donde se establecen una seria de objetivos a alcanzar en el año 2020:

Que las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) se reduzcan en un 20%.

Que el consumo de energía se reduzca un 20% mediante mejoras en la eficiencia energética.

Que un 20% de la generación eléctrica sea con energías renovables.

Actualmente, los proyectos de remodelación y adecuación a las nuevas tecnologías se están llevando a cabo tanto en grandes urbes como en pequeños municipios, haciendo que las Smart Cities se conviertan en una realidad.

Siguiendo esta línea, el grupo Enel está desarrollando proyectos de Smart Cities en varias ciudades de Italia, España y Suramérica.

Proyectos actuales de Smart Cities del Grupo Enel en España y Latinoamérica

Málaga (España)

El proyecto para hacer de Málaga una Smart City está centrado en la gestión de la energía. Se ha optado por la integración de fuentes renovables en la red eléctrica, con el objetivo de aumentar la eficiencia y reducir las emisiones de dióxido de carbono. La intención es que este sistema de control energético llegue también a los hogares.

Se está desplegando en la zona malagueña de la playa de la Misericordia tecnologías de última generación en smart metering, comunicaciones y sistemas, automatización de la red, generación distribuida e infraestructura inteligente de carga de vehículos. El objetivo es una mejor gestión de la energía en las redes, balances eficientes de la demanda, y la involucración de todos los agentes del sistema eléctrico, desde la generación hasta el consumo.

Se ha llevado a cabo la instalación de más de 17.000 contadores inteligentes, y una muestra de 50 de estos usuarios cuentan con soluciones de eficiencia energética para el hogar. Edificios emblemáticos de la zona tienen instalados en sus sedes soluciones de eficiencia energética, con las que pueden monitorizar su consumo y controlar algunas de sus cargas.

Se han instalado sistemas de automatización avanzada en más de 20 centros de transformación, y un total de 72 centros están comunicados gracias a una red de PLC (PowerLine Communication) de banda ancha, que conecta cualquier punto de la red eléctrica al centro de control de red, donde se monitorizarán estos activos.

La zona cuenta con unos 11 MW de generación renovable, que se ha combinado con dos instalaciones de almacenamiento basadas en baterías, para gestionar los consumos de un modo más eficiente. Se han sustituido casi 100 luminarias por otras con tecnologías de bajo consumo, como LED y halogenuro, y se están gestionando gracias a un sistema de control punto a punto.

Además, el proyecto cuenta con la instalación de una pequeña infraestructura de puntos de recarga, donde se podrá probar la tecnología V2G (Vehicle to Grid).

Barcelona (España)

Barcelona quiere que las TIC se conviertan en elementos básicos a la hora de ejecutar varios servicios ciudadanos, como la movilidad o la administración.

Endesa ya ha instalado más de un millón de nuevos telecontadores en la ciudad que permiten un mayor conocimiento y optimización del consumo por parte del cliente. Estos sistemas tienen como finalidad facilitar y aumentar la capacidad de previsión y adaptación del consumo, comportando un ahorro económico al ciudadano y, a su vez, una reducción de la emisión de gases.

Uno de los planes de mejora de la ciudad es el que involucra al vehículo eléctrico. En este sentido Barcelona se ha convertido en impulsora de la movilidad eléctrica a través de acciones como la creación de la primera 'isla de energía Endesa'. Se trata del primer punto de recarga rápida del vehículo eléctrico de España, implantado en una estación de servicio del distrito 22@ de la Ciudad Condal.

La Compañía también tiene previsto poner en marcha nuevos sistemas de alumbrado público que sean capaces de unir un cómodo tránsito por la vía urbana, una reducción importante de la contaminación lumínica y un menor uso de recursos energéticos. Esto se conseguirá con la implementación de tecnología LED de última generación como la desarrollada por el Grupo Enel.

Búzios (Brasil)

En el proyecto de Búzios se está realizando la conversión de la red de distribución en una red más inteligente, con medidores digitales y una automatización capaz de integrar toda la generación existente, las nuevas energías renovables y los vehículos eléctricos.

Entre los beneficios con los que contará la ciudad se encuentra:

La posibilidad de aplicar tarifas diferenciadas de acuerdo con el horario de consumo.

La utilización de lámparas de LED en el alumbrado público.

Un mayor incentivo a la eficiencia energética de las instalaciones de edificios públicos, permitiendo controlar el consumo por aparato en tiempo real.

Una red de distribución más eficiente con sistemas de control automáticos, reduciendo la duración de la interrupción del suministro.

Santiago de Chile (Chile)

En Santiago de Chile se está desplegando el proyecto en el distrito Ciudad Empresarial de Santiago. Su objetivo es integrar tecnologías como el smart metering, la automatización de la red, los vehículos eléctricos, la iluminación pública y la generación distribuida, evaluando sus aspectos económicos, técnicos y sociales.

Smartcity Santiago integra distintas iniciativas que combinan innovación, eficiencia y sostenibilidad, como son:

Transporte público eléctrico: autobuses y taxis.

Instalación de una "electrolinera".

Instalación de medidores inteligentes con comunicación bidireccional.

Tecnología solar para el calentamiento de agua.

Sistema de generación fotovoltaica.

Letreros de datos con mensajería variable en carreteras.

Alumbrado público LED.

Iluminación ornamental para áreas verdes.

Wifi público de libre acceso y banda ancha para teléfonos móviles.

Otros proyectos de Smart Cities en España

Zaragoza. El proyecto de Zaragoza va desde la administración electrónica a la implantación de estructuras de telecomunicaciones o el uso de software libre. También se controlan de forma inteligente el alumbrado público o el abastecimiento de agua (en busca de ahorro y eficiencia).

Gijón. Se encuentra entre las cinco primeras ciudades españolas en lo que se refiere a servicios de administración electrónica y open data, y también está muy bien posicionada en movilidad eléctrica gracias a la flota de vehículos municipales.

Donostia. Con un enfoque muy proactivo, Donostia-San Sebastián está trabajando para implantar su futura estrategia de ciudad inteligente: la Estrategia 2020.

Vitoria. La ciudad ha estado trabajando en varios proyectos innovadores, como:

'Anillo Verde', donde se han desarrollado parques periurbanos con valor ecológico en la ciudad.

El plan de reducción de la contaminación acústica.

La concienciación ciudadana con el plan de residuos residenciales.

El desarrollo del transporte sostenible en la ciudad.

Bilbao. Bilbao está en el Top 5 de las ciudades inteligentes de España y tiene un plan para el 2020. Como parte de la iniciativa financiada por la Unión Europea, la ciudad está cambiando por completo para reducir su impacto medioambiental, incrementar la eficiencia energética y de transportes y aumentar su atractivo turístico. La campaña de concienciación del cambio climático y el consumo de agua de la ciudad tiene como meta recortar el gasto del agua en un 8% para el 2020.

Madrid. Un ejemplo es el Centro Integrado de Seguridad y Emergencias (CISEM), que coordina y organiza cuerpos como la Policía o el Samur y ha conseguido unos tiempos de respuesta inferiores a los 8 minutos. Algo parecido ocurre con los centros de control de movilidad encargados de medir la afluencia de tráfico en tiempo real (tanto en la M-30 como dentro de la ciudad). Para ello utilizan sensores enterrados que cuentan el número de coches que pasan por las calles.

Santander. Santander cuenta con gran cantidad de sensores, que se ocupan de recoger información del estado de la ciudad. Esto puede ir desde el estado del tráfico hasta la meteorología o la contaminación del ambiente. Un ejemplo para ilustrar la utilidad es el de los sensores de riego, que normalmente se rigen por una programación basada en un horario.

Otros proyectos de Smart Cities en Latinoamérica

Montevideo (Uruguay). Como una de las ciudades más pequeñas de toda la región, Montevideo destaca por ser la ciudad con mayor calidad de vida en toda América Latina. También sobresale como centro tecnológico al tener varios programas en universidades que quieren impulsar la iniciativa empresarial, con el fin de que Uruguay se convierta en el mayor exportador de software per cápita de Latinoamérica.

Medellín (Colombia). La ciudad es considerada como una de las ciudades que más transformaciones ha tenido en el continente. La infraestructura del metro y el metrocable es una de las más grandes apuestas para la integración de las comunidades más pobres con el resto de la ciudad, lo que convierte a Medellín en un ícono mundial para la inclusión y el tránsito inteligente.

Curitiba (Brasil). La ciudad brasileña es considerada como pionera en cuanto a planificación urbana e introducción de nuevos modos de movilidad, especialmente en las soluciones para los sistemas de transporte público.

Buenos Aires (Argentina). Con el objetivo de combatir el tráfico se desarrolló un sistema propio de transporte masico llamado Metrobus y una red de bicicletas. Se trata, además, de la única ciudad que cuenta con un Ministerio dedicado exclusivamente a que la ciudad se convierta en inteligente, se llama 'Ministerio de la Modernización'.

Bogotá (Colombia). Esta ciudad fue la pionera en la implementación de BRT ('Bus Rapid Transit', TransMilenio), uno de los sistemas de transporte público más extensos y utilizados en el mundo. También se destaca por ser la primera ciudad latinoamericana en implementar las ciclorutas y taxis eléctricos.

Ciudad de México. Se trata de una de las ciudades que más promueve la creación de edificios verdes e inteligentes. También destaca por ser una de las primeras ciudades en implementar el sistema de bicicletas compartidas en la ciudad para poder acelerar y descongestionar el tráfico. Actualmente el sistema cuenta con casi 4.000 bicicletas, y espera llegar a 6.000 en un futuro cercano. Otra de los campos en los que es pionera en América Latina es en la introducción de sistema de 'CarShare' (coches compartidos), con más de 40 vehículos disponibles, de los cuales algunos son eléctricos.

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Con el objetivo de crear ciudades sostenibles económica, social y medioambientalmente nacen las Smart Cities o ciudades inteligentes.

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La ciudad que lo sabe todo sobre ti | Big Data: ciudades del futuro

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Herramienta para la planificación, diseño y gestión de espacios públicos con un enfoque comunitario.

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Quizás este concepto es conocido para muchos, de hecho, lo hemos tratado en muchas de las columnas anteriores pero, como en Plataforma Urbana queremos llegar no sólo a un publicado especializado, hoy hemos queremos dejar explicito el acercamiento que nos hace PPS.

El Placemaking es tanto un concepto como una herramienta práctica, que busca la mejora de un barrio, ciudad o región. "Tiene el potencial de ser una de las ideas más transformadoras de este siglo", aseguró alguna vez el Consejo de Planificación Metropolitana de Chicago.
Desde el corazón de una comunidad
Placemaking es un enfoque multifacético para la planificación, diseño y gestión de los espacios públicos. En pocas palabras, se trata de mirar, escuchar y hacer preguntas a las personas que viven, trabajan y juegan en un espacio determinado, para descubrir sus necesidades y aspiraciones. Toda esta información se utiliza entonces para crear una visión común para ese lugar. La visión puede convertirse rápidamente en una estrategia de implementación, que podrían ser buenas soluciones a corto plazo y, además, puede traer beneficios a los espacios públicos y las personas que los utilizan.

Placemaking saca provecho de los activos de una comunidad local, la inspiración, y su potencial, en última instancia, la creación de buenos espacios públicos que promuevan la salud de las personas, la felicidad y el bienestar.
Cuando te enfocas en el lugar, lo hace todo de manera diferente
Para muchos diseñadores y planificadores el placemaking es tanto un proceso como una filosofía. Se echa raíces cuando una comunidad expresa sus necesidades y sus deseos acerca de los lugares en sus vidas, aunque aún no haya un plan claramente definido de acción. El anhelo de unir a la gente en torno a una visión más amplia para un lugar determinado se presentan a menudo mucho antes de que la palabra "Placemaking" se menciona a. Una vez que el término se introdujo, sin embargo, permite a la gente darse cuenta de lo inspirador de su visión colectiva puede ser, y les permite mirar con nuevos ojos el potencial de los parques, centros de la ciudad, los muelles, plazas, barrios, calles, mercados, universidades y edificios públicos, luego de esto se desata un emocionante nuevo examen de situaciones cotidianas y experiencias en nuestras vidas.

Por desgracia, la forma en que nuestras comunidades se construyen hoy en día se ha convertido en un mero trámite institucionalizado, donde las partes interesadas de la comunidad rara vez tienen la oportunidad de expresar ideas y aspiraciones sobre los lugares que habitan. La forma de operar del placemaking se rompe a través de éste por parte de los planificadores, diseñadores e ingenieros, que muestran una forma de ir más allá de su hábito o profesión, sino la forma de mirar a las comunidades y mediante el trabajo en las metas o en la combinación de disciplinas profesionales. El primer paso es escuchar a los mejores expertos en el campo de las personas que viven, trabajan y juegan en un lugar.

La experiencia nos ha demostrado que cuando los desarrolladores y planificadores dan la bienvenida con participación en las bases de un proyecto urbano, se ahorran un montón de dolores de cabeza. Los problemas más comunes, como los dominados por el tráfico, las calles o los parques poco utilizados y aislados, pueden ser evitados adoptando la perspectiva Placemaking, que ve a un lugar en su totalidad, en lugar de apuntar a fragmentos aislados de la totalidad.

Desde hace más de 35 años, PPS ha actuado como un centro promotor y de recursos para Placemaking, potenciando continuamente los procesos de colaboración de la comunidad, que presta atención a los problemas en pequeña escala buscando mejorar el enfoque en la creación y revitalización de los espacios públicos.

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Meeting House Square. Foto vía Flickr The Academy of Urbanism Quizás este concepto es conocido para muchos, de hecho, lo hemos tratado en muchas de las

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Placemaking Latinoamérica: urbanismo participativo para reactivar espacios públicos

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PLACEMAKING - TRANSFORMACIÓN DE UN LUGAR EN EL ASENTAMIENTO HUMANO SANTA JULIA, PIURA, PERÚ.

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Artículos PLACEMAKING - TRANSFORMACIÓN DE UN LUGAR EN EL ASENTAMIENTO HUMANO SANTA JULIA, PIURA, PERÚ. PLACEMAKING - TRANSFORMATION OF A PLACE IN THE HUMAN SETTLEMENT SANTA JULIA, PIURA, PERÚ.

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Alegres, P. (2022, 11 enero). ¿Qué es el placemaking? conoce más. Parques Alegres I.A.P. https://parquesalegres.org/biblioteca/blog/que-es-el-placemaking-conoce-mas/

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¿Sabes qué es el Placemaking? Esta técnica permite crear ciudades y comunidades que salgan desde los mismos ciudadanos, que son quienes viven la ciudad día a día. Conoce de qué se trata y los puntos a seguir para poder llevarla a cabo.

¿Qué es el Placemaking?

Placemaking es un enfoque multifacético para la planificación, diseño y gestión de los espacios públicos. Se trata de mirar, escuchar y hacer preguntas a las personas que viven, trabajan y juegan en un espacio determinado, para descubrir sus necesidades y aspiraciones.

Toda esta información se utiliza entonces para crear una visión común para ese lugar. La visión puede convertirse rápidamente en una estrategia de implementación. Estas podrían ser buenas soluciones a corto plazo y, además, puede traer beneficios a los espacios públicos y las personas que los utilizan.

Placemaking saca provecho de los activos de una comunidad local, la inspiración, y su potencial, en última instancia. Así como de la creación de buenos espacios públicos que promuevan la salud de las personas, la felicidad y el bienestar.

Placemaking es un proceso colaborativo para recuperar el espacio público y maximizar su valor compartido es tanto un concepto como una herramienta práctica, que busca la mejora de un barrio, ciudad o región. Placemaking es hacer urbanismo desde las personas - Fundación Place Making México

Elementos para hacer Placemaking

El primer paso para diseñar un espacio público es fijarse en las costumbres que tienen y las actividades que realizan los miembros de la comunidad. Ellos pueden proporcionar información del día a día y de sus necesidades.

El objetivo es crear un lugar que tenga una imagen y un entorno cómodo y atractivo que colectivamente sumen algo más que la suma de sus partes.

Escuelas, locales, museos, que se involucren en las actividades del espacio, brinden apoyo y ayuden a que el proyecto despegue correctamente.

Observando como los usuarios utilizan el espacio, es muy fácil entender qué es lo que falta en él para que se puedan desenvolver correctamente todas las actividades.

La visión de un espacio tiene que surgir de cada comunidad, para así conseguir introducir un sentido de orgullo en las personas que viven y trabajan en el área.

Los espacios públicos se caracterizan por su complejidad, por ello muchas veces es difícil hacer todo bien desde un inicio. Experimentar con pequeñas mejoras fáciles a corto plazo ayudará a probar nuevas ideas e ir redefiniéndose durante el paso del tiempo. Ejemplo de ello sería el uso de asientos, jardines comunitarios, murales, etc.

Hablamos del proceso mental a través del cual un estímulo exterior proporciona un vínculo entre personas. En el espacio público, dicho fenómeno puede verse facilitado, o no, según los elementos que lo conforman y su distribución.

Los obstáculos son inevitables cuando se "crean lugares" ya que se trata de un proceso enormemente complejo.

Las aportaciones de la comunidad y de posibles socios, la experimentación y la superación de detractores y obstáculos proporciona el concepto del espacio.

Los elementos que acostumbran a hacer funcionar bien un espacio público no son caros. Además, cuando se trata de un proceso participativo, los costes suelen considerarse mucho más amplios y no son significativos en comparación con los beneficios.

Las necesidades de un espacio público son muy cambiantes, las cosas se desgastan y se rompen. Es importante tener la flexibilidad de gestión para realizar estos cambios.

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¿Qué es el Placemaking? Conoce más - Parques Alegres I.A.P.

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¿Qué es el Placemaking? Este es un enfoque multifacético para la planificación, diseño y gestión de los espacios públicos. Conoce más de qué se trata.

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La ciudad de los 15 minutos o ciudad del cuarto de hora es un concepto de planeamiento urbanístico que propone que la mayoría de las necesidades y servicios de los ciudadanos deberían estar a distancias caminables o en bicicleta menores a 15 minutos desde cualquier punto de la ciudad

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16 de marzo de 2023

Los urbanistas dicen que tenemos que repensar la forma en que construimos las áreas urbanas para hacerlas más sostenibles, saludables y justas. La llamada ciudad de 15 minutos es una de estas propuestas.

Así se ve una de estas ciudades de 15 minutos en el papel.

Apenas hace dos décadas, eran más las personas que vivían en zonas rurales que las que habitaban zonas urbanas. Pero esto ha cambiado. Hoy cerca del 56 por ciento de la población total del planeta vive en ciudades, en una tendencia que sigue creciendo. De acuerdo con la ONU, dos terceras partes de las aproximadamente 10.000 millones de personas que poblarán nuestro planeta en el año 2050 tendrán su hogar en las urbes.

La consistente expansión urbana expone, ante todo, las grietas de planeación, que arrojan luz sobre temas como la injusticia social y la exclusión, las inadecuadas redes de transporte público, y las secuelas de salud relacionadas con el esmog que flota en el aire urbano. Pero hay una idea que cobra también mayor fuerza recientemente, en la vía hacia un futuro más saludable y sustentable: las llamadas "ciudades de 15 minutos".

Inspira a este concepto la intención de planificar ciudades de manera tal, que todos los insumos y servicios necesarios para la vida diaria queden a una distancia a cubrir en 15 minutos, ya sea a pie o en bicicleta. Carlos Moreno, urbanista y profesor en La Sorbona de París, fue el primero que propuso la idea, en 2016. Según él, todos deberían tener acceso expedito a comercios, escuelas, servicios médicos, ginmasios, parques, restaurantes e instituciones culturales.

Actualmente, muchos habitantes urbanos soñarían con tener ese nivel de acceso pues, en vez de él, deben enfrentarse con atascos de tráfico o malos servicios de transporte para trasladarse a donde quieren ir.

Diseño pensado en las personas

Benjamin Büttner, experto de la Universidad Técnica de Múnich en materia de movilidad, dice que, para crear ciudades más sustentables, los parques, los espacios deportivos, las salas de cine o los comercios tienen que moverse hacia donde viven las personas, y no al revés.

Esto no necesariamente implica que los espacios urbanos tengan que ser demolidos y construidos de nuevo, aclara el especialista. Según él, lo que se necesita es readaptar los espacios ya existentes.

Las "ciudades de 15 minutos" deberían venir acompañadas de un concepto propio de movilidad: menos autos y más espacio para ciclistas y transeúntes, así como vías seguras para niñas y niños, adultos mayores y personas con capacidades reducidas. Tampoco deberían faltar los espacios para la interacción social.

"Los autos son un verdadero problema, por lo menos en las ciudades", dice Büttner. "Ocupan mucho espacio y además inhiben la movilidad activa".

De París a Shanghái, ciudades en reconstrucción

Actualmente, hay cerca de 16 ciudades en todo el mundo que han adoptado este modelo o alguno parecido, o están en los preparativos para asumirlo. Algunas contemplan distancias mínimas de 20 minutos, otras de 10. Hay ciudades que prefieren el desarrollo de distritos específicos mientras que otros conceptos abarcan toda la ciudad en su conjunto.

Una de las pioneras es París. Luego de que Carlos Moreno presentara su concepto urbano en 2016, la alcaldesa parisina, Anne Hidalgo, lo incorporó a su programa de campaña electoral y comenzó a implementarla durante la pandemia.

El concepto parisino ve a las escuelas como "capitales", convirtiéndolas en el centro de cada barrio. Los patios escolares son transformados en parques, a fin de poder usarlos en otras actividades luego de la jornada escolar y durante los fines de semana.

París también quiere cambiar el uso de la mitad de sus 140.000 cajones de estacionamiento, convirtiéndolos en áreas verdes, juegos infantiles, centros comunitarios o sitios de aparcamiento de bicicletas. Las calles de París son adecuadas para promover la movilidad en bicicleta, en un proceso que debe culminar en 2026.

También en 2016, Shanghái anunció planes para lanzar los llamados "perímetros comunitarios de 15 minutos", un plan que garantizaría acceso a todas las actividades de la vida diaria en un lapso no superior a un cuarto de hora. Otras 50 ciudades chinas podrían adoptar el mismo concepto.

Las supermanzanas de Barcelona

En España, la ciudad de Barcelona experimenta con las llamadas "supermanzanas". El concepto incorpora varios bloques de viviendas en un "súper bloque": solo sus habitantes o sus proveedores tienen acceso en auto, y la máxima velocidad es de 10 kilómetros por hora.

Muchas calles están bloqueadas al paso de autos. Antiguos lugares para aparcar han sido convertidos en zonas verdes, incluso para la siembra de vegetales o la plantación de flores.

Büttner llama a todo esto "urbanismo táctico": se prueba el concepto uno o dos meses y luego se evalúa si la situación ha mejorado o empeorado. En Barcelona, las supermanzanas podrían reducir hasta en un 21 por ciento el tráfico motorizado.

Muchos comerciantes manifiestan dudas sobre las "ciudades de 15 minutos", porque temen que se desplomen las ventas si los clientes no pueden llegar a sus tiendas en auto. Pero en Portland, Estados Unidos, la caída de 20 por ciento en el tráfico de vehículos tras la implementación de un perímetro de 20 minutos causó un incremento de 1.200 millones de dólares en el comercio local.

El especialista Büttner insiste en que, para sacar adelante este tipo de urbes, es necesario un diálogo entre funcionarios, ciudadanos y otros actores sociales. Después de todo, "cada estructura social, económica y ecológica de una ciudad es diversa. Decidir qué medidas son adecuadas para cada lugar depende de cada contexto." (el/ms)

Megaciudades en auge

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"Ciudades de 15 minutos": ¿qué son y cómo funcionan? - DW - 16/03/2023

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Los urbanistas dicen que tenemos que repensar la forma en que construimos las áreas urbanas para hacerlas más sostenibles, saludables y justas. La llamada ciudad de 15 minutos es una de estas propuestas.

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¿Son Las CIUDADES DE 15 MINUTOS De Verdad Una Buena Idea? || Urbanópolis

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El tema de la ciudad de los 15 minutos ha sido explorado por diferentes investigadores, que no utilizaban ese concepto pero consistía en la misma propuesta que fue posteriormente acuñada y propuesta por Morales. Como ejemplos previos, podemos mencionar el interesantísimo trabajo desarrollado por el geógrafo Torsten Hagerstrand, quien desarrolló el concepto de "Geografía del tiempo". También podríamos relacionar como antecedente el "New Urbanism" americano, y vuelvo a mencionar: uno de los antecedentes principales del concepto de la ciudad de los 15 minutos son los barrios.

El concepto principal que nos plantea Moreno en una de sus entrevistas más completas sobre el tema, la realizada por La Network en Febrero de 2020, dice: "es operar una transformación muy en profundidad del espacio urbano todavía altamente monofuncional, con la ciudad central y sus diversas especializaciones hacia una ciudad policéntrica, para ofrecer esta calidad de vida en distancias cortas, la cronotopía, para acceder más fácilmente a las seis funciones sociales urbanas esenciales" que son a decir de Moreno las siguientes: habitar, trabajar, aprovisionarse, cuidarse, aprender y descansar.

Beneficios de la ciudad de 15 minutos

La consecuencia y/o resultado inmediato de la ciudad de los 15 minutos es ofrecer a los residentes urbanos una ciudad serena, con más proximidad; esto repercute en que invirtamos menos horas de transporte y, al mismo tiempo, podamos satisfacer funciones sociales urbanas esenciales, todo esto resultaría en menor estrés.

En consecuencia, esa proximidad hace que mejore la movilidad. Morales indica estos cuatro criterios:
1. redescubrir todos los recursos de proximidad, 2. utilizar los metros cuadrados existentes más y mejor, 3. darle a cada lugar múltiples usos y 4. reapropiarse del espacio público para hacer de él lugares de encuentro, de vida.
Como ejemplo de darle a cada lugar múltiples usos, tenemos uno que ya se aplica en algunas ciudades europeas: las escuelas públicas abren los fines de semana para nuevos usos. La cronotopía.

¿Qué es la cronotopía? Es un concepto cuyo objetivo es encontrar nuevos usos posibles de los espacios, cuestionando los usos de los lugares preexistentes. Esto es, el uso diferenciado de un lugar según la temporalidad. ¿Cómo lo hace? modificando los usos de los espacios para acabar con el esquema de "un lugar, un uso."

Termino mi escrito con una frase de Lucía Mos (junio 2020):

"Una ciudad por y para el barrio, sin salir del barrio".

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EN CONTEXTO... La ciudad de los 15 minutos | MetrópoliMid

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El tema de la ciudad de los 15 minutos ha sido explorado por diferentes investigadores, que no utilizaban ese concepto pero consistía en la misma propuesta que fue posteriormente acuñada y propuesta por Morales. Como ejemplos previos, podemos mencionar el interesantísimo trabajo desarrollado por el geógrafo Torsten Hagerstrand, quien desarrolló el concepto de "Geografía del tiempo".

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Capital Cities - Safe and Sound || (Lyrics / Sub. Español)

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Ciudad de los 15 Minutos | MetrópoliMid. (2022, 6 julio). MetrópoliMid. https://metropolimid.com.mx/ciudad-de-los-15-minutos/

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Poder vivir en una ciudad en la que las necesidades básicas, incluyendo vivienda, trabajo y ocio sean accesibles en 15 minutos, parece un sueño para muchas personas que suelen pasar horas yendo y viviendo diariamente para cubrir dichas necesidades. Sin embargo, esta idea no se ha quedado en un sueño. Carlos Moreno, profesor asociado del Instituto de Administración de Empresas de París, la ha transformado en un concepto desde 2016.

La ciudad de los 15 minutos no es un concepto tan novedoso realmente, porque se tienen experiencias como la de los "barrios de 20 minutos" de Portland; no obstante, se ha popularizado a nivel global en los últimos años, principalmente en un contexto de búsqueda de formas de enfrentar la pandemia por la Covid-19, como lo demuestra su adopción por el Grupo de Liderazgo Climático de Ciudades C40 (C40, 2020).

Frente a este concepto, en boca de todos y sumamente seductor, cabe discutir sobre su pertinacia para pensar y orientar el desarrollo urbano de Mérida y su área metropolitana. En este sentido, el objetivo de este artículo es aportar a esta discusión, basándose en el debate que ha suscitado en Francia. En un primer momento se presenta el concepto de Moreno, para después explorar su recepción en Francia. En un tercer momento, se exploran los aportes y limitaciones de la ciudad de los 15 minutos para el desarrollo urbano de la zona metropolitana de Mérida.

¿Qué es la ciudad de los 15 minutos?

El concepto de la ciudad de los 15 minutos busca organizar la ciudad de tal forma que sus habitantes puedan tener acceso en 15 minutos a pie o en bicicleta (movilidad activa) a las seis funciones básicas del habitar: vivienda, trabajo, ocio, salud, educación, y comercio (Arensonas, 2021).

La ciudad de los 15 minutos es un modelo de ciudad policéntrica basado en cuatro elementos clave: proximidad, diversidad, densidad, y ubicuidad (Delaleu, 2020). Además, plantea beneficios tanto individuales (salud, calidad de vida, y mejor marco de vida debido al incremento de los servicios de proximidad), como colectivos (incluyendo disminución de la dependencia al carro, mayor equidad territorial, y reducción de la circulación vehicular) (Collectivites Viables, 2021).

Es de resaltar que el concepto está íntimamente ligado a lo que se conoce como el Transit-Oriented Development (TOD) y el Pedestrian-Oriented Development (POD); no obstante, se demarca de estos al poner la experiencia individual de las personas al centro del desarrollo urbano (Collectivites Viables, 2021).

¿Cuál ha sido su recepción en París, y en general en Francia?

Sin lugar a dudas, el concepto ha tenido buena recepción creando adeptos en varias ciudades en Francia, como lo demuestra la creación de oficinas dedicadas a su implementación o su reflexión como es el caso de París, Montpellier, y Mulhouse (Arensonas, 2021). No obstante, también ha recibido críticas, dentro de las cuales destacan las siguientes.

Primero, el concepto carece de una escala regional. Específicamente, pasa por alto que se necesitan ciertas densidades para la implementación de ciertos servicios públicos y que algunos equipamientos públicos tienen una vocación regional. Pero más allá de esto, no toma en consideración que las cuencas de empleo y de comercio están estrechamente ligadas a dinámicas regionales y preferencias de las personas.

Segundo y ligado a lo anterior, el concepto no considera la zona metropolitana de París, llamada El Gran París, y por ende pasa por alto uno de los mayores desafíos de la capital francesa. La ciudad de los 15 minutos ya es una realidad para ciertos parisinos que tienen los medios económicos para vivir en las partes centrales de la ciudad. Para los críticos, el desafío está en la periferia, que comienza después del periférico que circunda a la capital gala, donde viven los trabajadores de jornada, los de las plataformas, personas que realizan trayectos diarios de más de una hora (Paquot, 2021).

Tercero, existe una preocupación en Francia de que la ciudad de los 15 minutos pueda conducir al aislamiento, promoviendo "comunidades felices" pero totalmente desconectadas unas de otras y de la ciudad en su conjunto. La mezcla y enriquecimiento que se da entre diversas culturas y grupos sociales, cualidades de la vida en ciudad y en particular de París y su zona metropolitana, serían empobrecidos por un cotidiano marcado de conexiones entre un pequeño puñado de barrios y grupos sociales.

¿Cuáles son los aprendizajes para Mérida y su zona metropolitana?

Sin lugar a duda, los principios básicos de la ciudad de los 15 minutos (proximidad, diversidad, densidad, y ubicuidad) y la idea de policentralidad, son elementos que se podrían movilizar para consensuar y coordinar el desarrollo urbano de Mérida y su zona metropolitana.

No obstante, es importante reconocer que el concepto presenta limitaciones para este territorio. Una, es la ausencia de la escala regional, ya que el desafío que se tiene aquí es cómo entretejer el desarrollo urbano de Mérida junto con el de la zona metropolitana. Por ello, se necesitan conceptos y modelos que permitan desarrollar estrategias urbanas sensibles al número creciente de personas que residen al exterior del periférico. Otra, es su propensión al aislamiento, lo que es crítico considerando que puede exacerbar el aislamiento que se ha venido gestando través de la construcción de fraccionamientos cerrados y conjuntos de vivienda de interés social aislados, anulando la existencia de espacios y momentos de encuentro, convivencia y enriquecimiento entre personas y barrios.

La ciudad de los 15 minutos es una propuesta interesante con principios relevantes para los desafíos urbanos actuales, pero al carecer de una perspectiva regional y tener una propensión al aislamiento entre grupos similares, es difícil verla como la base de una estrategia metropolitana en Mérida. En este sentido, se requiere trabajar desde una perspectiva regional y de inclusión, principalmente en desplegar servicios y equipamientos públicos de manera equitativa y equilibrada, desarrollar políticas diversificadas de vivienda (construcción nueva y mejoramiento de asentamientos precarios), e implementar políticas de movilidad integrales (incluyendo movilidad activa). Esto, con el fin último de transitar hacia una zona metropolitana en Mérida que sea inclusiva, justa y sostenible para todas y todos.

La ciudad de los 15 minutos es una propuesta inte resante para los desafíos urbanos actuales, pero al carecer de una perspectiva regio nal y tener una propensión al ais lamiento, es difí cil verla como la base de una estrategia metropolitana en Mérida.

Arensonas, N. (2021). La ville du quart d'heure, ce concept qui fait débat. L'opinion. https://www.lopinion. fr/economie/la-ville-du-quart-dheure-ce-concept-qui-fait-debat

C40. (2020). How to build back better with a 15 minute city. https://www.c40knowledgehub.org/s/article/How-to-build-back-better-with-a-15-minute-city?language=en_US

Collectivites Viables. (2021). La vile de 15 minutes. https://collectivitesviables.org/articles/ville-des-15-minutes.aspx

Delaleu, A. (2020). La Ville du quart d'heure : utopie? fantasme? écran de fumée? Chroniques d'architecture. https://chroniques-architecture.com/la-ville-du-quart-dheure-ecran-de-fumee/

Paquot, T. (2021). La ville du quart d'heure. https://esprit.presse.fr/article/thierry-paquot/la-ville-du-quart-d-heure-43275

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Poder vivir en una ciudad en la que las necesidades básicas, incluyendo vivienda, trabajo y ocio sean accesibles en 15 minutos, parece un sueño para muchas personas que suelen pasar horas yendo y viviendo diariamente para cubrir dichas necesidades. Sin embargo, esta idea no se ha quedado en un sueño.

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Proceso colaborativo para recuperar el espacio público y maximizar su valor compartido. Se realiza a través de intervenciones ligeras, de bajo costo y rápida implementación para explorar alternativas de mejora de los espacios.

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El urbanismo táctico ha demostrado ser una herramienta de gran utilidad para la implementación de acciones emergentes de bajo costo y ágil implementación, que puede dar respuesta a las necesidades de adecuación de los espacios públicos para la nueva normalidad urbana.

En ONU-Habitat consideramos al espacio público como un activo clave para el funcionamiento de la ciudad, ya que bien diseñado y gestionado tiene un impacto positivo en su economía, medio ambiente, seguridad, salud, integración y conectividad, por lo tanto, la calidad de vida de las personas en las ciudades está directamente relacionada con el estado de sus espacios públicos.
La existencia de espacios públicos adecuados mejora la cohesión de la comunidad, la identidad cívica y aporta elementos para la sostenibilidad ambiental y económica de las ciudades.
Urbanismo táctico y placemaking: estrategias para la mejora y recuperación de espacios públicos

El urbanismo táctico es un proceso colaborativo para recuperar el espacio público y maximizar su valor compartido. Se realiza a través de intervenciones ligeras, de bajo costo y rápida implementación para explorar alternativas de mejora de los espacios. Si las intervenciones traen benficios y cambios positivos para la población, podrían realizarse de manera permanente.
La implementación de intervenciones de urbanismo táctico se asocia al concepto "Placemaking" en inglés, que podría traducirse al español como "Hacer lugares".

Voluntarios pintan una franja de acceso para mantener la sana distancia y facilitar el cruce de personas de una plaza pública hacia un andador comercial y peatonal en el centro de Reynosa, Tamaulipas, Mèxico.

La pandemia es una oportunidad para repensar el espacio público

En términos de espacio público, la pandemia, ha repercutido de forma significativa en la forma de vivir y disfrutar las ciudades pues, ante la necesidad de atender los brotes de la enfermedad y evitar contagios, algunas de las principales estrategias implementadas han sido las medidas de resguardo en casa, distanciamiento físico y limitación de la movilidad urbana.

Conforme estas medidas se fueron implementando, la realización de actividades al aire libre se limitó a lo más esencial y los espacios públicos se fueron quedado vacíos, muchos parques y espacios recreativos fueron cerrados, al tiempo que las actividades económicas y comerciales fueron suspendidas; como resultado, la vida pública, las relaciones sociales y la convivencia urbana, se vieron severamente impactadas.

Hoy en día muchas ciudades alrededor del mundo, se encuentran en un proceso de adaptación y transición en el que paulatinamente las estrategias de confinamiento se comenzarán a levantar, dando pie a un escenario de " nueva normalidad urbana" en el cual se prevé la continuidad de las actividades económicas, el trabajo, la movilidad bajo nuevas condiciones de higiene, cuidado y protección.

Frente a esto, se abre la posibilidad de realizar cambios estructurales en la forma de gestionar, diseñar y habitar las ciudades en el futuro. En este contexto, diversas discusiones han llegado a la conclusión de que

En está intersección se pintó una isleta que facilita el cruce de personas y obliga a los autos a bajar la velocidad, reduciendo así el riesgo de accidentes.

Estudios han demostrado que la probabilidad de transmisión del COVID-19 se disminuye manteniendo un distanciamiento físico de al menos 1.5 metros entre personas. En este sentido, el urbanismo táctico ha demostrado ser una herramienta de gran utilidad para redistribuir el uso de las vialidades, asignar más espacio a las aceras, andadores y ciclovías promoviendo la movilidad peatonal o no motorizadaen respuesta a las necesidades de la nueva normalidad.

Desliza la barra para ver el antes y despues de esta intervención < | >
En ONU-Habitat reconocemos que los gobiernos municipales están en el nivel más cercano de atención de las necesidades de las personas y son un actor crítico en la primera línea para la implementación de acciones de previsión, prevención, mitigación y recuperación del espacio público en consonancia con la Agenda 2030.
También podría interesarte
Reynosa Placemaking - El antes y el después Resultado de las intervenciones de urbanismo táctico en San Nicolás de los Garza Manual para el Regreso Seguro al Espacio Público de Fundación Placemaking

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Urbanismo táctico: elemento clave en la recuperación post-pandemia

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El urbanismo táctico ha demostrado ser una herramienta de gran utilidad para repensar el espacio público en la Nueva Normalidad

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El urbanismo táctico ha demostrado ser una herramienta de gran utilidad para la implementación de acciones emergentes de bajo costo y ágil implementación, que puede dar respuesta a las necesidades de adecuación de los espacios públicos para la nueva normalidad urbana.

En ONU-Habitat consideramos al espacio público como un activo clave para el funcionamiento de la ciudad, ya que bien diseñado y gestionado tiene un impacto positivo en su economía, medio ambiente, seguridad, salud, integración y conectividad, por lo tanto, la calidad de vida de las personas en las ciudades está directamente relacionada con el estado de sus espacios públicos.
La existencia de espacios públicos adecuados mejora la cohesión de la comunidad, la identidad cívica y aporta elementos para la sostenibilidad ambiental y económica de las ciudades.
Urbanismo táctico y placemaking: estrategias para la mejora y recuperación de espacios públicos

El urbanismo táctico es un proceso colaborativo para recuperar el espacio público y maximizar su valor compartido. Se realiza a través de intervenciones ligeras, de bajo costo y rápida implementación para explorar alternativas de mejora de los espacios. Si las intervenciones traen benficios y cambios positivos para la población, podrían realizarse de manera permanente.
La implementación de intervenciones de urbanismo táctico se asocia al concepto "Placemaking" en inglés, que podría traducirse al español como "Hacer lugares".

Voluntarios pintan una franja de acceso para mantener la sana distancia y facilitar el cruce de personas de una plaza pública hacia un andador comercial y peatonal en el centro de Reynosa, Tamaulipas, Mèxico.

La pandemia es una oportunidad para repensar el espacio público

En términos de espacio público, la pandemia, ha repercutido de forma significativa en la forma de vivir y disfrutar las ciudades pues, ante la necesidad de atender los brotes de la enfermedad y evitar contagios, algunas de las principales estrategias implementadas han sido las medidas de resguardo en casa, distanciamiento físico y limitación de la movilidad urbana.

Conforme estas medidas se fueron implementando, la realización de actividades al aire libre se limitó a lo más esencial y los espacios públicos se fueron quedado vacíos, muchos parques y espacios recreativos fueron cerrados, al tiempo que las actividades económicas y comerciales fueron suspendidas; como resultado, la vida pública, las relaciones sociales y la convivencia urbana, se vieron severamente impactadas.

Hoy en día muchas ciudades alrededor del mundo, se encuentran en un proceso de adaptación y transición en el que paulatinamente las estrategias de confinamiento se comenzarán a levantar, dando pie a un escenario de " nueva normalidad urbana" en el cual se prevé la continuidad de las actividades económicas, el trabajo, la movilidad bajo nuevas condiciones de higiene, cuidado y protección.

Frente a esto, se abre la posibilidad de realizar cambios estructurales en la forma de gestionar, diseñar y habitar las ciudades en el futuro. En este contexto, diversas discusiones han llegado a la conclusión de que

En está intersección se pintó una isleta que facilita el cruce de personas y obliga a los autos a bajar la velocidad, reduciendo así el riesgo de accidentes.

Estudios han demostrado que la probabilidad de transmisión del COVID-19 se disminuye manteniendo un distanciamiento físico de al menos 1.5 metros entre personas. En este sentido, el urbanismo táctico ha demostrado ser una herramienta de gran utilidad para redistribuir el uso de las vialidades, asignar más espacio a las aceras, andadores y ciclovías promoviendo la movilidad peatonal o no motorizadaen respuesta a las necesidades de la nueva normalidad.

Desliza la barra para ver el antes y despues de esta intervención < | >
En ONU-Habitat reconocemos que los gobiernos municipales están en el nivel más cercano de atención de las necesidades de las personas y son un actor crítico en la primera línea para la implementación de acciones de previsión, prevención, mitigación y recuperación del espacio público en consonancia con la Agenda 2030.
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Urbanismo táctico: elemento clave en la recuperación post-pandemia

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El urbanismo táctico ha demostrado ser una herramienta de gran utilidad para repensar el espacio público en la Nueva Normalidad

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De Barcelona, A. (s. f.). ¿Qué es el urbanismo táctico? va más allá de la pintura de colores. https://www.barcelona.cat/infobarcelona/es/que-es-el-urbanismo-tactico-va-mas-alla-de-la-pintura-de-colores_1051349.html

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En Barcelona apostamos por el urbanismo táctico desde hace años porque:

Es ideal cuando hay que hacer cambios con rapidez o no se dispone de la financiación necesaria.

Permite ver los usos alternativos de un espacio.

Permite innovar y comprobar si se ajusta a las necesidades de la ciudadanía.

El proyecto definitivo, modificable
Si la transformación llevada a cabo con urbanismo táctico funciona, se hace permanente más adelante, de obra. Si hay que hacer cambios, el proyecto final se ajusta. Así, el proyecto definitivo será óptimo porque el vecindario ya se ha podido hacer suyo el espacio, aprovecharlo y disfrutar de él. Mientras se diseña el proyecto, se ha podido comprobar qué usos le han dado los vecinos y las vecinas, si falta algún elemento (como bancos o mesas) o si hay que redistribuirlos.
¿Dónde se ha aplicado ya el urbanismo táctico?
En la ciudad, el urbanismo táctico ha transformado la vida a las supermanzanas de Sant Antoni y el Poblenou, ha aumentado la seguridad en los entornos de las escuelas y ha ampliado las aceras de la ronda de la Universitat o de la Vía Laietana. Gracias al urbanismo táctico hemos dado respuesta a los retos de la pandemia ganando espacio para pasear, creando nuevas terrazas de bares y restaurantes y ampliando las existentes.
La calle de Pelai estrena un nuevo diseño
La calle de Pelai ganará 1.500 metros cuadrados para los peatones y el tejido comercial. También se reducirá el tráfico, con menos carriles de circulación. El proyecto da respuesta a las demandas del vecindario y los comerciantes e impulsará económicamente el centro.

Esta actuación es la primera que incorpora un nuevo diseño, basado en la característica loseta, con el nombre de la calle, pictogramas explicativos y colores de tonos cálidos y amables.

Toda la información, en el nuevo web barcelona.cat/urbanismetactic.

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¿Qué es el urbanismo táctico? Va más allá de la pintura de colores

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Permite transformar el espacio público de manera ágil, económica y provisional, hasta que el proyecto final, de obra, tome forma.

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La agricultura urbana, también conocida como periurbana, es la práctica de la agricultura con cultivos dentro del área urbana

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If you live in a city, chances are the topic of urban farming has come up once or twice in conversation or at community meetings. These small, but larger than a home garden sites have become a popular way for communities to bring fresh produce, eggs, and meat to the people living around them. Often, urban farms are in underserved areas (often referred to as food deserts), and may supply a small farmers' market or a simple roadside stand. The goal is to increase access to fresh, local food. Many urban farms exist right under the city dweller's noses, with people growing vegetables, gathering eggs, culling chicken for meat. It's a true farm-to-table movement, right in the backyard.

What Is Urban Farming?

Urban farming occurs when someone living in a city or heavily populated town repurposes their green space to grow food and/or raise smaller animals (think goats, rabbits, chickens, turkeys). Not every urban farm has to be at the owner's house; some urban farmers lease land and work the soil in other backyards, utilize rooftops or even farm indoors. Unlike a personal garden, an urban farmer grows to feed the community, sometimes selling it for little or no profit.

How to Start an Urban Farm

You need two things for urban farming: space to do it, and hard work. Farming, even on a small scale, involves planting, tilling, sowing, watering, weeding, and harvesting. It also requires research to learn what plants grow best for the zone in which the farm is located, in what season vegetables should be planted, and the best ways to help the vegetables and fruit thrive.

An urban farm isn't a large venture like a rural, more commercial farm, and there are many ways to utilize a backyard, front yard, a borrowed plot of land, or an abandoned but repurposed brownfield. Space determines the type of urban farm you'll run, so do your homework ahead of time to determine what is and isn't permitted in your desired space.

Types of Urban Farms

To get started, look at available space and how much food you want to grow. The types of plants will also play into it. For example, you can't grow runners like squash or cucumbers if you don't have room for them.

Rooftop Gardening: New York City and other urban centers boast rooftop gardens, but many of these green patches are actually urban farms. They're typically made of raised beds and usually get full sun, which is great but sometimes challenging; it's best for tomatoes, squash, peppers, potatoes, eggplant, and basil. (Shade structures can be created to protect and grow more delicate plants such as lettuces, radishes, herbs, and peas.) Rooftop farms are also great for keeping honeybees, which help with pollination and provide honey. The hardest part of maintaining a rooftop farm is getting water up there. Some buildings have water access on the roof, but many farmers run hoses up the side of the building or haul water each day. An irrigation system can help, if available. As a bonus, rooftop gardens improve air quality and reduce urban heat islands, which is when urban areas heat up more than rural areas.

Vertical Farming: In this innovative method, farming happens indoors via stacked layers in a controlled environment, using hydroponics, aquaponics, and aeroponics. This type of farming without soil is great for crisp and clean lettuces, greens, microgreens, mushrooms, tomatoes, and strawberries. Vertical farming loses less produce to pests and saves water, but it can be expensive to maintain a consistent growing environment and harder for plants to pollinate if they aren't outside.

Yard Farming: Some urban farms are the size of a housing lot in someone's backyard, while others use the front yard and backyard to grow food. Imagine a mix of raised beds and ground gardens, green walls, small greenhouses, hoop houses, and areas for animals. The whole yard is typically utilized, with planting based on season. Many yard farms use compost areas and rain barrels for collecting water (though check the local laws surrounding water rights).

Animals: Raising animals and bees can be done on its own or alongside plants depending on the local laws. Urban farms favor smaller animals such as chickens, goats, turkeys, rabbits, and ducks. All animals need enough room to move, grow and live, as well as plenty of food and water and predator-proof shelter. Check the local cottage laws in regards to processing meat on a small farm, though not every city allows for it to be sold. Eggs fall into a different category so check the rule, though keep in mind any meat or dairy can be given away for free.

How to Find Urban Farms

It may not be obvious or easy to find them. Check social media, health foods stores, and even the local coffee shop, which may have such information. Many urban farms collaborate to host farmers' markets, or they may offer delivery or pickup. Some wholesale their products to local grocery and health foods stores, or sell at farmers' markets. Call and ask.

Benefits of Urban Farming

Urban farming provides healthy, fresh, locally grown produce, often to locations that are typically underserved. Aside from access, urban farms have a strong outreach component, educating people about how the food is grown, what grows in the region, ways to prepare the food, and the importance of seasonality, for example.

People increasingly take to urban farming to lower grocery bills and bring healthy foods to the collective plate. Some urban farms are designed to train people to farm and re-enter the workforce. Other ventures fit into the idea of making fresh food more accessible to economically disadvantaged communities.

Ultimately, urban farms help save money on groceries, limit the food's carbon footprint, and provide the chance to "shake the hand that feeds you". No matter the reason, urban farms are growing and fueling many cities.

Check the Soil

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Urban farms are seemingly popular in cities, and are found on the roofs of buildings, in backyards and in empty lots-wherever people find space.

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Back-to-basics urban farming is on the rise again | 60 Minutes Australia