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1. Mecánica: Engranajes, correas.2. Hidráulica: Aceite, agua.3. Neumática: Aire comprimido.4. Electromagnética: Campos electromagnéticos.5. Por fricción: Frenos, embragues.

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1. Mecánica: Engranajes, correas.2. Hidráulica: Aceite, agua.3. Neumática: Aire comprimido.4. Electromagnética: Campos electromagnéticos.5. Por fricción: Frenos, embragues.

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1. Refrigeración: Mantiene la temperatura adecuada del motor.2. Lubricación: Reduce la fricción y desgaste lubricando las partes móviles.3. Admisión de aire: Suministra aire para la combustión.4. Escape: Elimina los gases de escape.5. Alimentación de combustible: Suministra combustible.6. Encendido: Inicia la combustión en los cilindros.

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1. Refrigeración: Mantiene la temperatura adecuada del motor.2. Lubricación: Reduce la fricción y desgaste lubricando las partes móviles.3. Admisión de aire: Suministra aire para la combustión.4. Escape: Elimina los gases de escape.5. Alimentación de combustible: Suministra combustible.6. Encendido: Inicia la combustión en los cilindros.

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1. Por tipo de combustible: gasolina, diésel, híbrido, eléctrico.2. Por disposición de cilindros: en línea, en V, en boxer, W.3. Por número de cilindros: 4, 6, 8 (V8).4. Por ubicación: delantero, trasero, central.5. Por distribución de válvulas: SOHC, DOHC, OHV.

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1. Por tipo de combustible: gasolina, diésel, híbrido, eléctrico.2. Por disposición de cilindros: en línea, en V, en boxer, W.3. Por número de cilindros: 4, 6, 8 (V8).4. Por ubicación: delantero, trasero, central.5. Por distribución de válvulas: SOHC, DOHC, OHV.

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1. Abierto: Permite que las ruedas giren a diferentes velocidades.2. Deslizamiento limitado: Mejora la tracción limitando la diferencia de velocidad entre las ruedas.3. Autoblocante: Bloquea las dos ruedas juntas para mejorar la tracción.4. Torsen: Transfiere potencia usando engranajes helicoidales.5. Electrónico: Controla la distribución de par mediante sensores y actuadores.

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1. Abierto: Permite que las ruedas giren a diferentes velocidades.2. Deslizamiento limitado: Mejora la tracción limitando la diferencia de velocidad entre las ruedas.3. Autoblocante: Bloquea las dos ruedas juntas para mejorar la tracción.4. Torsen: Transfiere potencia usando engranajes helicoidales.5. Electrónico: Controla la distribución de par mediante sensores y actuadores.

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Los tipos de caja de cambios incluyen:1. Manual: El conductor cambia manualmente las marchas.2. Automática: Cambia de marcha automáticamente según las condiciones de conducción.3. Semiautomática: Permite al conductor cambiar manualmente las marchas sin pedal de embrague.4. Continuamente variable (CVT): Ofrece una cantidad infinita de relaciones de engranaje.5. Doble embrague (DSG): Utiliza dos embragues para cambiar de marcha de forma rápida y suave.

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Los tipos de caja de cambios incluyen:1. Manual: El conductor cambia manualmente las marchas.2. Automática: Cambia de marcha automáticamente según las condiciones de conducción.3. Semiautomática: Permite al conductor cambiar manualmente las marchas sin pedal de embrague.4. Continuamente variable (CVT): Ofrece una cantidad infinita de relaciones de engranaje.5. Doble embrague (DSG): Utiliza dos embragues para cambiar de marcha de forma rápida y suave.

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1. Embragues de fricción (disco seco o húmedo).2. Embragues hidráulicos (convertidor de par).3. Embragues electromagnéticos (transmisiones automáticas).4. Embragues centrífugos (motores pequeños).5. Embragues de seguridad (desconexión automática en caso de emergencia).

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1. Embragues de fricción (disco seco o húmedo).2. Embragues hidráulicos (convertidor de par).3. Embragues electromagnéticos (transmisiones automáticas).4. Embragues centrífugos (motores pequeños).5. Embragues de seguridad (desconexión automática en caso de emergencia).

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Anderson Martinez

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1. Mecánica: usa elementos sólidos como engranajes o correas.                            2. Hidráulica: emplea fluidos como aceite.                                                               3. Neumática: utiliza aire comprimido.  4. Electromagnética: se basa en campos electromagnéticos.                    5. Fricción: utiliza la fricción entre superficies.              

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1. Mecánica: usa elementos sólidos como engranajes o correas.                            2. Hidráulica: emplea fluidos como aceite.                                                               3. Neumática: utiliza aire comprimido.  4. Electromagnética: se basa en campos electromagnéticos.                    5. Fricción: utiliza la fricción entre superficies.              

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Sistema de Escape: El sistema de escape es crucial para la eliminación de los gases resultantes de la combustión en el motor. Su correcta operación garantiza la reducción de emisiones contaminantes, el control del ruido y el buen funcionamiento del motor.

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Sistema de Alimentación: El sistema de alimentación es crucial para el funcionamiento de un motor de combustión interna, ya que es responsable de suministrar la mezcla de aire y combustible en las proporciones adecuadas para la combustión. Un sistema de alimentación eficiente garantiza que el motor funcione de manera óptima, maximizando el rendimiento y minimizando las emisiones.

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Sistema Eléctrico y de Encendido: El sistema eléctrico y de encendido proporciona la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento del motor y enciende la mezcla de aire y combustible.

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Sistema de refirgeracion: Este sistema es fundamental para el rendimiento del motor ya que es el que se encarga de que el motor no llegue a altas temperaturas y llegar a sobrecalentarse, se compone por un radiador que es el que se encarga de enfriar agua para que este circule atraves del motor, por medio de mangueras, y estas contraigan calores eccesivos.

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Sistema de lubricacion: se encarga de lubricar partes metalicas y separar un poco de entre ellas para que no generen friccion entre ellas y no lleguen a sobreclentarse y rajarse o incluso romperse, este sistema tambien puede servir con un sistema de disipacion de calor ya que al utilizar lubricantes liquidos estos absorben parate del calor que genera el motor.

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Motores electricos: Los motores eléctricos son dispositivos que convierten la energía eléctrica en energía mecánica mediante la interacción de campos magnéticos. El principio básico de funcionamiento de un motor eléctrico se basa en la Ley de Faraday de la inducción electromagnética y la Ley de Lorentz, que describe la fuerza ejercida sobre una carga en movimiento en un campo magnético.

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Motores a gas: Los motores a gas son motores de combustión interna que utilizan gas natural, gas licuado de petróleo (GLP) o biogás como combustible. El funcionamiento de un motor a gas es similar al de los motores de gasolina, siguiendo el ciclo Otto, aunque pueden adaptarse para funcionar también con el ciclo diésel en algunas configuraciones.

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Motor diesel: Es un motor de combustion interna que usa como combustible el diesel, el motor diesel funsiona segun el ciclo del diesel que es similar al ciclo otto, pero consta de unas diferencias claves, ya que esta no necesita de una bujia que genera chispa porque utiliza una bujia de precalentamiento, los cuatro tiempos del motor son admision, compresion, explosion y escape.

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Motor de gasolina: Los motores de gasolina son un tipo de motor de combustión interna que utilizan gasolina como combustible. Son ampliamente utilizados en automóviles de pasajeros, motocicletas, barcos y una variedad de herramientas y equipos. Funciona en base al ciclo otto, admision, compresion, combustion (explosion) y escape.

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Diferencial de bloqueo manual: El diferencial de bloqueo manual es un tipo de diferencial que permite al conductor bloquear manualmente el diferencial, forzando que ambas ruedas del eje giren a la misma velocidad independientemente de las condiciones de tracción. Esta capacidad es especialmente útil en situaciones todoterreno o en condiciones de baja tracción, como nieve, barro o rocas.

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Diferencial de tipo track-lock: Su funcionamiento se basa en el rosamiento de discos miltiples de friccion colocados junto a los planetarios de un diferencia convencinal. Se utiliza para mejorar la tracción en vehículos, especialmente en situaciones donde una rueda tiene menos tracción que la otra.

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diferencial de tipo torsen

Estos son diferenciales de bloqueo automático de accionamiento mecánico con la capacidad de repartir el par de fuerza de 15 a 85 % entre ambas ruedas de un mismo eje, dependiendo de la pérdida de adherencia que se dé entre ellas. El diferencial Torsen cuenta con tres pares de engranajes helicoidales engranados dos a dos por piñones de dientes rectos en lugar de los satélites convencionales. Los planetarios en este caso son tornillos sin fin. El ángulo de los dientes tiene mucha importancia, ya que los satélites mueven a los planetarios en un solo sentido.

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diferencial tipo Ferguson

También llamado viscoso, basa su funcionamiento en el acoplamiento de dos ejes traccionables en función de la diferencia de la velocidad angular entre los mismos cuando existe resbalamiento debido al bajo coeficiente de rozamiento de la rueda motriz. Este diferencial contiene fluido y aceite de silicona, cuya viscosidad cambia en función de la diferencia de velocidades de giro entre los discos que posee este sistema.

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diferencial de tipo track-lock

El funcionamiento del diferencial track-lock está basado en el rozamiento de discos múl- tiples de fricción colocados junto a los planetarios de un diferencial convencional. Este tipo de diferencial tiene acanaladuras radiales y, además, dispone de unos discos de fibra entre disco y disco. Cuando el automóvil toma una curva, la diferencia entre las ruedas de un mismo eje no es tan grande, permitiendo así el giro libre, ya que la fricción entre los discos no es continua. Ahora bien, al existir pérdida total de tracción en una rueda, el aumento de giro de su eje y, por tanto, del planetario, hace girar los discos debido a la fuerza centrífuga, friccionando de esa manera entre ellos y realizando una acción de frenado en dicho eje. De esta forma se transmite a la otra rueda un pequeño par de movimiento que produce una mínima tracción para iniciar el giro de esta contra el suelo.

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transmisión automatizada

Este tipo de transmisión es similar a una transmisión manual, pero utiliza un sistema automatizado para operar el embrague y cambiar de marcha.No requiere un pedal de embrague, ya que el sistema controla automáticamente el embrague y los cambios de marcha.Son comunes en vehículos comerciales, de carga y algunos automóviles de pasajeros.

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transmisión automática

En una transmisión automática, las marchas se cambian automáticamente sin intervención del conductor. Utiliza un convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para cambiar de marcha de forma fluida. Son populares en vehículos de uso diario debido a su facilidad de uso y comodidad, especialmente en tráfico pesado. Pueden ser de varios tipos, como transmisiones automáticas de torque convertidor convencionales, transmisiones de doble embrague (DCT) que permiten cambios de marcha más rápidos, y transmisiones de variador continuo (CVT) que ofrecen una conducción suave y eficiente en combustible.

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transmisión manual

También conocida como caja de cambios manual, esta transmisión requiere que el conductor seleccione manualmente las marchas utilizando un embrague y una palanca de cambios. Puede ser de tipo sincronizado, donde se sincronizan las velocidades para un cambio de marcha más suave, o no sincronizado, donde el conductor debe coordinar la velocidad del motor con la velocidad del vehículo al cambiar de marcha. Son populares en vehículos deportivos y de alto rendimiento debido a la sensación de control que ofrecen al conductor.

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embrague electormagnetico

Está compuesto por una especie de corona que está adherida al volante del motor y un disco de hierro que está unido, a través de un estriado, a la transmisión, reemplazando el disco del embrague. Dentro de la corona está ubicada una bobina, la cual es alimentada eléctricamente al soltar el pedal del embrague, produce un campo electromagnético que atrae el disco y lo adhiere a la corona, transmitiendo las revoluciones del motor. Al presionar el pedal, se interrumpe la corriente eléctrica por lo que se libera el disco de la corona y se desacopla la transmisión del motor.

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embragues hidraulicos

este tipo de embrague trasnmite el movimiento gracias a la circulación de aceite en su interior. Es un mecanismo usado en los cambios automáticos en sustitución del embrague de fricción, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor (multiplicador de par). Además, el convertidor de par en un automóvil sirve para el arranque del mismo, en el momento del aumento del par motor, amortiguando las vibraciones. Este transmite el movimiento gracias a la corriente de fluido que pasa de la bomba a la turbina, las cuales están totalmente separadas y presentan unos álabes que, dependiendo de su inclinación, serán capaces de transmitir mayor movimiento.

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embragues de accionamiento hidraulicos

Es el otro tipo de mando de accionamiento utilizado en los sistemas de embrague. Ofrece un buen tacto de pedal y, por tanto, hace que aumente la fiabilidad del sistema. Puede disponer de un depósito de líquido independiente o compartirlo con el depósito de líquido de frenos mediante una tubería flexible. Funciona de la siguiente manera: al presionar el pedal del embrague, este actúa en la bomba principal enviando líquido a presión al cilindro receptor o bomba auxiliar que se encuentra fija a la carcasa del embrague. Al encontrarse en posición de embragado, el cojinete de empuje o collarín y el diafragma están en contacto permanente a baja presión.

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embrague con accionamienro mecanico

El embrague con accionamiento mecánico está conformado por una parte motriz que transmite el giro a una parte conducida, usando para tal efecto la adherencia que existe entre los dos elementos, y a los que se les aplica determinada presión, uniéndolos fuertemente uno contra el otro.

El embrague de fricción está compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco de embrague, volante y el plato de presión, que es la actuación más extendida del mecanismo, sistema con el que se presiona un elemento contra el otro y con el que, por tanto, se controla la transmisión de par, por muelles o por diafragma. Ambos tipos están integrados por un plato de presión, una carcasa y, dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.

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5 Motores elelctricos

Los motores electricos transfieren fuerza convirtiendo la energía electrica en energía mecánica mediante el pricipio del electromagnetismo. La corriente eléctrica pasa a travez de bobinas en el estator, creando un campo magnetico que interactua con el rotor. Esta interración magnetica genera una fuerza que hace girar el rotor, convirtiendo la energía magnetica en rotacional. El eje del rotor conectado a una carga transmite esta fuerza permitiendo realizar trabajo mecánico en diversas aplicaciones.

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4 Ejes y uniones universales

Un eje consiste en un elemento metálico de sección generalmente circular, puede ser sólido o hueco en su interior y se utiliza para transmitir fuerza rotativa entre dos mecanismos. Las uniones universales son elementos que se utilizan para transmitir fuerza rotacional con un ángulo de desviación entre los ejes a los cuales están unidas. El eje es un miembro rotatorio o estacionario que usualmente tiene un corte circular más pequeño en diámetro que en su longitud misma y tiene instalados elementos transmisores de potencia, como engranes, poleas, bandas, cadenas, levas, volantes, manivelas, ruedas dentadas y cojinetes de elementos rodantes.

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Diferencial tipo ferguson: Es tambien llamado viscoso, funciona por medio de acoplamiento de dos ejes traccionables, este diferencial contiene fluido y aceite de silicona, cuya viscosidad cambia en funcion de la diferencia de velocidades de giro entre los discos que posee este sistema.

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Caja de cambios CVT: La CVT utiliza un sistema de poleas y una correa o cadena para proporcionar una gama infinita de relaciones de transmisión. Las poleas tienen diámetros variables que pueden ajustarse continuamente, permitiendo una transición suave entre las diferentes relaciones de transmisión sin los saltos de marcha que se experimentan en las transmisiones automáticas tradicionales

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Caja de cambios automatica: Las cajas automaicas tienen la peculiaridad de hacer las marchas sin la manipulacion directa del conductor. Esta no dispone de pedal de embague y su palanca de cambios es distinta a las de una caja mecanica.

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Caja de cambios mecanica: Es en la que el conductor a voluntad puede cambiar de marcha por voluntad, al cambiar de marcha se desacopla el motor de la transmision mediante el pedal de embrague. El embrague tambien sirve para un cambio de marcha suave.

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Sistemas auxiliares del motor:

Sistema eléctrico. batería; bobina; sensores; cables; alternador; ...

Sistema de lubricación. bomba de aceite; filtro; eje de balancines; manómetro; regulador; ...

Sistema de refrigeración. radiador; bomba de agua; ventilador; depósito; ...

Sistema de escape. colector; conductos; sujetadores; catalizador

Sistema de arranqué

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Sistema de carga y arranque

Este sistema incluye el alternador y el motor de arranque. El alternador convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica, cargando la batería y alimentando los sistemas eléctricos del vehículo. El motor de arranque utiliza la energía de la batería para poner en marcha el motor cuando se enciende el vehículo. Este sistema asegura que el vehículo pueda arrancar y mantener un suministro constante de energía eléctrica durante su operación.

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Sistema de encendido

El sistema de encendido es responsable de iniciar la combustión en motores de gasolina. Incluye componentes como la batería, el alternador, las bujías, las bobinas de encendido y el distribuidor. Las bujías generan una chispa eléctrica que enciende la mezcla de aire y combustible en los cilindros. En motores diésel, la ignición se logra mediante la compresión del aire y la inyección de combustible, eliminando la necesidad de bujías.

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Motor de gasolina: emplea la gasolina como fuente principal de energía.

Motor a diésel: emplea el diésel para su funcionamiento.

Motor a gas: el gas es el combustible que utiliza para su funcionamiento.

Motor eléctrico: transforma la energía eléctrica en energía mecánica.

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Sistema de combustible

El sistema de combustible suministra la cantidad correcta de combustible al motor para la combustión. Incluye componentes como el tanque de combustible, la bomba de combustible, los inyectores y los filtros. La bomba de combustible transporta el combustible desde el tanque hasta los inyectores, que atomizan el combustible y lo mezclan con el aire en la cámara de combustión. Los filtros aseguran que el combustible esté libre de impurezas antes de llegar al motor.

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Sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento mantiene la temperatura del motor dentro de un rango óptimo. Incluye componentes como el radiador, la bomba de agua, el termostato y el refrigerante. La bomba de agua circula el refrigerante a través del motor y el radiador. El termostato regula el flujo del refrigerante según la temperatura del motor. Este sistema evita el sobrecalentamiento y asegura un rendimiento constante y eficiente.

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Sistema de lubricación

El sistema de lubricación es crucial para reducir la fricción entre las partes móviles del motor y para disipar el calor. Utiliza una bomba de aceite para distribuir el lubricante a través de los cojinetes, pistones y otras partes móviles. El aceite circula por conductos y canales, asegurando que todas las partes reciban una lubricación adecuada para funcionar de manera eficiente y evitar el desgaste prematuro.

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1.Tipo Torsen (torque sensitive). Esta clase de diferencial es capaz de repartir la fuerza del motor a cada palier según la demanda de cada rueda. ...

2.Tipo Ferguson o diferencial de acoplamiento viscoso. es común en el 4WD 4x4 ya que reparte por igual la fuera y vel...

3.Tipo Haldex o deslizamiento controlado. es capaz de repartir la fuera entre paliers, la reparte compensando la perdida de forma inteligente

4.Tipo electrónico: dispositivo alojado en el eje delantero o trasero que, cuando se activa, permite que ambas ruedas de dicho eje giren a la misma velocidad.

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Motores Wankel

Los motores Wankel, también conocidos como motores rotativos, utilizan un diseño diferente al de los motores de pistón tradicionales. En lugar de pistones, emplean un rotor triangular que gira dentro de una cámara ovalada. Este diseño permite una operación más suave y continua, reduciendo las vibraciones y el número de partes móviles. Los motores Wankel son más compactos y ligeros que los motores de pistón, lo que puede ser ventajoso en ciertas aplicaciones automotrices. Sin embargo, suelen tener una menor eficiencia de combustible y mayores emisiones, lo que limita su adopción generalizada.

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Motores eléctricos

Los motores eléctricos convierten la energía eléctrica en energía mecánica sin la necesidad de combustión interna. Funcionan mediante el uso de electroimanes y campos magnéticos para generar movimiento. Al no tener partes móviles que necesiten ser lubricadas como los motores de combustión, requieren menos mantenimiento. Los vehículos con motores eléctricos son conocidos por ser más silenciosos y por emitir cero emisiones directas de gases contaminantes. Además, son muy eficientes en la conversión de energía, utilizando gran parte de la energía almacenada en las baterías para el movimiento del vehículo.

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Motores diésel

Los motores diésel son un tipo de motor de combustión interna que utiliza la ignición por compresión para funcionar. A diferencia de los motores de gasolina, que utilizan bujías para encender la mezcla de aire y combustible, los motores diésel comprimen aire hasta que alcanza una temperatura extremadamente alta. Luego, el combustible diésel es inyectado en la cámara de combustión, donde se enciende debido al calor generado por la compresión. Esta ignición provoca una explosión que impulsa el pistón hacia abajo, generando energía mecánica. Los motores diésel son conocidos por su alta eficiencia y durabilidad, siendo comúnmente utilizados en vehículos de carga y transporte público. Además, suelen tener un mayor par motor, lo que los hace ideales para aplicaciones que requieren fuerza y capacidad de carga.

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Motor de gasolina: Los motores funcionan mediante un proceso de combustión interna en el que una mezcla de aire y gasolina es aspirada hacia los cilindros del motor. Una vez dentro, esta mezcla es comprimida por el pistón y luego encendida por una chispa generada por las bujías. La explosión resultante impulsa el pistón hacia abajo, convirtiendo la energía química del combustible en energía mecánica que mueve el vehículo. Aunque los motores de gasolina son más comunes en vehículos de pasajeros, también se utilizan en una variedad de aplicaciones, desde motocicletas hasta vehículos recreativos.

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Las transmisiones principales son

1. Caja de cambios automática CVT. Esta caja de velocidades no usa engranajes. ...

2.Caja de cambios manual. ...

3.Caja de cambios de doble embrague o semiautomáticas. ...

4.Caja de cambios automática.

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los embragues pueden ser

1. hidráulicos (sin discos

2. monodiscos

3. bidiscos

4. multidiscos

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Transmisión mediante ruedas de fricción.

Transmisión por correa.

Transmisión por cadena.

Transmisión por engranaje.

Y por poleas

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El sistema de refrigeración es lo que mantiene el motor funcionando a la temperatura de funcionamiento prevista; normalmente entre 180 y 230 grados. Tanto en condiciones de calor como de frío, el sistema de refrigeración del motor debe estar en buen estado de funcionamiento.

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El sistema de encendido de un coche es un proceso mediante el cual se genera la chispa necesaria para llevar a cabo la combustión, es decir, un sistema de ignición que se encarga de aportar la energía necesaria al motor.

Se trata de una pieza clave para el funcionamiento de un vehículo, por lo que es importante conocer sus partes y su funcionamiento.

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Embrague centrifugo: Utiliza la fuerza centrifuga para acoplar desacoplar el motor de la transmision. Cuando el motor esta a altas revoluciones la fuerza sentrifuga actua contra las zapatas hacia el tambor porbocando la friccion suficiente para que se transmita el torque, cuando el motor esta a bajas revoluciones estas se desacoplan y bo se transmite el torque.

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VALVULA TERMOSTATICA O EFE • Al arrancar un motor frío no permite que la gasolina se vaporice y casi líquida llega a los cilindros y al no poder quemarse se forman HC

(hidrocarburos) y CO (monóxido). • Se coloca una válvula termostática, que cuando el motor está frío una válvula impide

la salida de los gases de escape. • Al estar cerrada desvía los gases y calienta el múltiple de admisión para mejorar

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Charola de aceite La charola de aceite es de plástico o de metal. Está formada para adecuarse a la parte inferior del bloque de cilindros. Una junta entre la charola y el bloque sella la unión e impide fugas de aceite. La parte inferior del bloque más la charola de aceite

forman el cárter y encierran el cigüeñal. La mayor parte de las charolas de aceite tienen una capacidad de 4 a 9 cuartos de galón [3 a 8 litros de aceite] depende del motor. Una bomba de aceite envía el aceite de la charola a las partes

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Sistema de lubricación El uso de la lubricación en un motor hace parte del buen funcionamiento del mismo, la función principal de este sistema es evitar el desgaste excesivo de los componentes

móviles. Los cuales se encuentran en constante contacto y movimiento. En algunos casos la fricción es una ventaja (fricción del

embrague y fricción del frenado).

# data[].attributes.body
Embragues automaticos.

Embrague Hidraulico: Transmite el movimiento gracias al fluido (aceite) que hay en su interior, la bomba recibe el movimiento del motor y va hacia la turbina receptora, el aceite que esta entre ellos es el encargado de transmitir el torque hacia la turbina receptora y esta a la caja de cambios.

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Motores híbridos

Este tipo de motores de coches usan un sistema combinado de motores a combustión y eléctricos. De esta manera se pueden aprovechar los beneficios de las baterías sin que se quede sin energía en ningún momento.

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Motores eléctricos

Otros de los tipos de motores para coches que se están usando cada vez más en la actualidad son los motores eléctricos. Éstos no funcionan mediante combustión, sino que la energía necesaria es obtenida a través de una batería de almacenamiento que se recarga constantemente.

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Motores Diesel

Este es otro tipo de motor de combustión, pero que utiliza gasóleo en lugar de gasolina, para generar la energía que impulsa al coche. Este tipo de motores tienen un alto rendimiento y un consumo más reducido que los de gasolina, por lo que son comúnmente utilizados en vehículos comerciales o pesados, ya que son capaces de generar mayor fuerza para ofrecer un mayor rendimiento en el transporte de cargas.

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Motores a gasolina

Los motores que funcionan con gasolina también reciben el nombre de motores de combustión, ya que su funcionamiento se basa en la quema de combustible para generar energía. Este tipo de motores son los más comunes en los vehículos pequeños, ya que son más económicos de mantener que los Diésel.

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Embrague de cono: Funciona por la presion de una superficie conica contra una cavidad conica lo que permite que pase el torque a la transmision del vehiculo . Al levantar el pedal de embrague se separa la suerfie conica de la cavidad conica el torque ya no pasa a la transmision del vehiculo.

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Embragues mecanicos.

Embrague de friccion: Funciona mediante a la presion de placas, generalmente discos, contra el volante que esta conectado al motor para mandar el torque al motor de las ruedas.

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El sistema de lubricación es vital para reducir la fricción entre las piezas móviles del motor y para disipar el calor generado por la fricción. Este sistema consta principalmente de una bomba de aceite, un filtro de aceite y conductos de lubricación. La bomba de aceite bombea el aceite lubricante a través del motor, mientras que el filtro de aceite retiene las impurezas. El aceite lubrica las partes móviles del motor, como los pistones, las bielas y los cojinetes, para garantizar un funcionamiento suave y prolongar la vida útil del motor.

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El sistema de arranque es responsable de iniciar el funcionamiento del motor, especialmente en los motores de combustión interna. Sus componentes principales incluyen el motor de arranque, que está conectado al volante del motor, y la batería, que suministra la energía necesaria para girar el motor de arranque. Cuando se gira la llave de encendido (o se presiona el botón de arranque), el motor de arranque gira el cigüeñal del motor, lo que hace que el motor se ponga en marcha. Una vez que el motor está en funcionamiento, el sistema de encendido se encarga de mantenerlo en marcha.

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El sistema de escape es responsable de eliminar los gases de escape del motor y reducir los niveles de contaminación. Está compuesto por el colector de escape, el catalizador, el tubo de escape y el silenciador. El colector de escape recoge los gases de escape del motor, el catalizador reduce las emisiones nocivas, el tubo de escape transporta los gases fuera del vehículo y el silenciador reduce el ruido del escape. Juntos, estos componentes aseguran un funcionamiento eficiente y respetuoso con el medio ambiente del vehículo.

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El sistema de encendido es fundamental para iniciar la combustión en el motor de combustión interna. Sus principales componentes incluyen la bobina de encendido, el distribuidor (en algunos motores), las bujías y los cables de encendido. El sistema genera una chispa eléctrica en las bujías en el momento adecuado para encender la mezcla aire-combustible dentro de cada cilindro del motor. Esto asegura un funcionamiento suave y eficiente del motor.

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El sistema de alimentación es crucial para proporcionar combustible al motor. Suele incluir el tanque de combustible, la bomba de combustible, el filtro de combustible y los inyectores de combustible. Este sistema se encarga de suministrar la cantidad adecuada de combustible al motor en función de su demanda, garantizando así un funcionamiento eficiente y una combustión adecuada.

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Un motor diésel es un tipo de motor de combustión interna que utiliza el calor generado por la compresión del aire para encender el combustible diésel. Estos motores son conocidos por su eficiencia energética, durabilidad y alto torque. Funcionan mediante la inyección de combustible diésel en cámaras de combustión altamente comprimidas, donde el aire se calienta lo suficiente como para encender el combustible sin necesidad de una bujía. Los motores diésel se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, desde automóviles y camiones hasta generadores de energía eléctrica, locomotoras y equipo pesado. Son populares en aplicaciones que requieren un alto rendimiento y una larga vida útil, como el transporte de carga y la industria marítima.

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Un motor de gas es un tipo de motor de combustión interna que utiliza gas natural, gas licuado de petróleo (GLP) u otro tipo de gas como combustible. Estos motores son similares a los motores de gasolina en su funcionamiento básico, pero están diseñados específicamente para utilizar gases como combustible en lugar de líquidos. Los motores de gas se utilizan en una variedad de aplicaciones, como generación de energía eléctrica, transporte público, vehículos comerciales y equipos industriales. Son valorados por su menor costo de combustible en comparación con los motores diésel o de gasolina, así como por su menor impacto ambiental en términos de emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos.

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Los motores eléctricos son dispositivos que convierten la energía eléctrica en energía mecánica. Funcionan mediante la interacción de campos magnéticos generados por corrientes eléctricas que fluyen a través de bobinas conductoras. Hay varios tipos de motores eléctricos, incluidos los motores de corriente continua (DC) y los motores de corriente alterna (AC). Los motores eléctricos se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, desde electrodomésticos hasta vehículos eléctricos y maquinaria industrial. Son populares debido a su eficiencia, facilidad de control y bajo mantenimiento, y desempeñan un papel crucial en la transición hacia una economía más sostenible y con menor emisión de carbono.

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Los motores rotativos, también conocidos como motores Wankel en honor a su inventor Felix Wankel, son un tipo de motor de combustión interna que utiliza un diseño diferente al de los motores de pistón convencionales. En lugar de pistones que se desplazan hacia arriba y hacia abajo en cilindros, los motores rotativos tienen rotores triangulares que giran alrededor de un eje central dentro de una cámara de combustión ovalada.

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El diferencial autoblocante[1]​ limita la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según un grado de resistencia fijo predeterminado; es decir, sólo se anula parte del efecto diferencial en un porcentaje determinado, por ejemplo, un 32%.

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El diferencial de bloqueo es un tipo especial de diferencial que bloquea mecánicamente ambas ruedas del eje cuando una de ellas pierde tracción. Esto ayuda a distribuir la potencia de manera más equitativa entre las ruedas, proporcionando tracción adicional en condiciones resbaladizas o en terrenos difíciles. Este tipo de diferencial es especialmente útil en vehículos todo terreno y en situaciones donde se requiere tracción máxima en ambas ruedas.

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El diferencial abierto es un tipo de diferencial común en vehículos de tracción trasera y delantera. Distribuye la potencia de manera equitativa entre las ruedas, permitiendo que giren a diferentes velocidades, lo que es útil al tomar curvas. Sin embargo, puede resultar en pérdida de tracción en condiciones resbaladizas, ya que la rueda con menos tracción puede recibir la mayoría de la potencia.

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El sistema de lubricación: de un motor es el conjunto de elementos que se encargan de distribuir el aceite por las partes móviles del motor, con el fin de reducir la fricción, el desgaste y el calentamiento excesivo; así como limpiar, refrigerar, sellar y proteger el motor contra la corrosión.

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El sistema de refrigeración: es lo que mantiene el motor funcionando a la temperatura de funcionamiento prevista; normalmente entre 180 y 230 grados. Tanto en condiciones de calor como de frío, el sistema de refrigeración del motor debe estar en buen estado de funcionamiento.

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El sistema de alimentación de combustible: está formado por el depósito de combustible, la bomba, el filtro y los inyectores o el carburador, y se encarga de suministrar el combustible al motor. Cada componente debe funcionar a la perfección para lograr el rendimiento y la fiabilidad esperados del vehículo.

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Sistema de escape: Es una pieza atornillada directamente al bloque del motor y es la primera sección del sistema de escape. Se encarga de recoger los gases que salen de los cilindros del motor mediante las válvulas de escape, transportarlos por una tubería y enviarlos dentro del catalizador para luego expulsarlos.

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El sistema de encendido implica la producción de una chispa en las bujías y su distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden de funcionamiento. El concepto de una chispa para encender un motor corresponde a los motores que usan gasolina.

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3 Engranajes

Los engranes son ruedas cilíndricas dentadas utilizadas para transmitir movimiento y potencia desde un eje giratorio hasta otro. Los dientes de un engrane conductor encajan con precisión en los espacios entre los dientes del engrane conducido. Los dientes del impulsor empujan a los dientes del impulsado, lo que constituye una fuerza perpendicular al engrane. Con esto se transmite un par o fuerza, y debido a que el engrane es giratorio, también se transmite potencia.

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2 cadenas y rueda dentada

Una cadena es un elemento de transmisión de potencia que está formado por una serie de eslabones unidos con pernos. Este diseño permite tener flexibilidad y también que la cadena transmita grandes fuerzas de tensión. Cuando se transmite potencia entre ejes giratorios, la cadena entra en las ruedas dentadas correspondientes, a las que se les llama catarinas.

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fajas y poleas

este mecanismo de transmisión de fuerza esta conformado básicamente por dos ejes (conductor y conducido), dos poleas (conductora y conducida) y una faja.

Funcionamiento: la polea conductora, es la que está conectada al motor o fuente de potencia, es la polea que inicia el movimiento. Polea conducida, es la que recibe el movimiento desde la polea conductora a través de la faja. Faja : es el elemento flexible que conecta ambas poleas y transmite el movimiento y la potencia. El diámetro de la polea conducida puede ser diferente al de la polea conductora, lo que puede cambiar la velocidad y el torque del movimiento transmitido (según la relación de transmisión).

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Un sistema de escape involucra una serie de piezas y tuberías. Estas son las encargadas de dirigir los gases producidos por el motor hacia la parte trasera de tu carro. Además, elimina las sustancias nocivas y reduce el nivel de ruido estos gases están compuestos por emanaciones químicas potencialmente peligrosas como el monóxido de carbono, hidrocarburos y el óxido de nitrógeno.

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sistema de arranque

El sistema de arranque de un auto es el encargado de convertir la energía eléctrica de la batería en energía mecánica para encender el motor. Un mal funcionamiento dentro de este sistema dificultará que el motor funcione.

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El sistema de lubricación del motor es un mecanismo que se encarga de distribuir el aceite a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies. Gracias a este proceso, tu carro puede tener un mejor rendimiento y vida útil; si alguna de las piezas llegara a fallar por falta de aceite, el motor sucumbiría al sobrecalentamiento y se estropearía rápidamente.

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El sistema de encendido de un vehículo es la sinfonía coordinada que transforma la energía eléctrica en el vital impulso que despierta el motor. Sin embargo, cuando este armonioso proceso se ve afectado por problemas, el rendimiento del motor sufre las consecuencias.

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El sistema de refrigeración es lo que mantiene el motor funcionando a la temperatura de funcionamiento prevista; normalmente entre 180 y 230 grados. Tanto en condiciones de calor como de frío, el sistema de refrigeración del motor debe estar en buen estado de funcionamiento.

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Motor rotativo es un tipo especial de motor de combustión interna. Se caracteriza porque está constituido por una cámara de combustión en la que un rotor hace posible que se produzcan los cuatro tiempos de la combustión de gasolina.

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Motor de gasolina

El motor de gasolina es un tipo de motor de combustión interna. El motor de gasolina tiene 4 tiempos básicos que incluyen la admisión, la compresión, la explosión y el escape. La gasolina se mezcla con el aire fácilmente, por lo que puede producir combustión con solo una pequeña chispa. Como resultado, el motor de gasolina tiene una bujía para encender la mezcla de aire y combustible.

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Motores Diesel cuentan con un sistema de inyección directa, lo que significa que el combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión en el momento justo en el que el aire es comprimido, calentándose, provocando la explosión del combustible, y por ende, el movimiento del pistón.

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A un auto se le denomina "híbrido" cuando es impulsado por dos motores que pueden ser de distinta naturaleza: por ejemplo, un motor de combustión interna y un (hasta dos) motor eléctrico con esta configuración, un auto híbrido puede aprovechar ambas fuentes para obtener energía.

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El sistema de encendido implica la producción de una chispa en las bujías y su distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden de funcionamiento.

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Sistema De Combustible

El sistema de combustible suministra combustible limpio,para satisfacer la demanda de potencia

Existen dos grandes categorías de sistema de combustible

Sistema de bomba y tuberia

Sistema de inyección electronicos

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Sistema de Admisión y escape

El sistema debe de proporcionar

El suficiente aire limpio para la combustion

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Sistema de Lubricacion

La función principal es hacer

circular el aceite por todo

el motor

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Sistema de Enfriamiento del motor

Sirve para tener una buena temperatura, si falla el sistema de enfriamiento puede causar daños al motor.

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Motores híbridos: son aquellos que utilizan dos tipos de potencia diferentes: la eléctrica y la térmica, a través de gasolina, que se combinan para poner en marcha un vehículo o máquina.

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Motores de combustión interna: el proceso de combustión ocurre dentro del mismo motor, en una cámara interna en la que se generan los gases que producen el funcionamiento de la máquina. Los más comunes son los motores de gasolina

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Motores de combustión externa: son aquellos cuyo proceso de combustión ocurre fuera del motor y el calor desprendido se transmite a un fluido intermedio, que es el que genera la energía mecánica. Tal es el caso de la máquina de vapor, cuyo fluido intermedio es el vapor de agua y el lugar donde ocurre la combustión es la caldera, ubicada fuera del motor.

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Motores eléctricos: son aquellos cuyo trabajo es posible gracias a una corriente eléctrica que se puede almacenar en baterías recargables. También pueden ser de carácter reversible, es decir, convertir la energía mecánica en eléctrica, operando como generadores. Incluso, existen sistemas de tracción que combinan ambas tareas.