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Les gated communities aux États-Unis et en France : une innovation dans le développement périurbain ? Par Renaud Le Goix : Maître de conférences, université Paris-I-Panthéon-Sorbonne, UMR Géographie-cités8504.

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Les gated communities aux États-Unis et en France : une innovation dans le développement périurbain ? Par Renaud Le Goix : Maître de conférences, université Paris-I-Panthéon-Sorbonne, UMR Géographie-cités8504.

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Entre avril 2000 et 2001, les gated communities neuves ont donc représenté entre 6,5 % et 13 % de l’offre en Californie du Sud (passant du simple au double sur dix-huit mois).

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Ce collectif transforme le mobilier urbain anti-sdf

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I was recently sent a link to a YouTube video entitled We Too, in which a trespasser sneaks into the under-construction, 34-storey Lexicon skyscraper near the Silicon Roundabout in London, and pitches a tent on the top floor.

In the video, after a good night's sleep, the interloper unzips the front flap of the shelter and steps into the early-morning air. The city unfolds before him in a stunning vista, suggesting the view that future occupants of the skyscraper will enjoy - or, more likely in London, the view that international investors will use as a selling point when they put the flat back on the market after a few years of not living in it.

Later that day, I received another link to Craigslist where the Lexicon lurker, as I came to call him, had placed an ad for a "highly affordable luxury penthouse in Islington", illustrated with a crisp photo of his tent overlooking the city. The punchline of this performance - that "we too sleep in penthouses" - was a playful way of reframing the most pressing concern in the neoliberal city: who is it actually for?

Despite multiple objections from politicians, the construction of 'P​​ops' is continuing to escalate and expand

The geographer David Harvey once wrote that "the freedom to make and remake our cities and ourselves is ... one of the most precious yet most neglected of our human rights".Generations of urban theorists, from Lewis Mumford to Jane Jacobs to Doreen Massey, have suggested that the place where cities get "remade" is in the public rather than private sphere. Part of the problem, then, with privately owned public spaces ("Pops") - open-air squares, gardens and parks that look public but are not - is that the rights of the citizens using them are severely hemmed in. Although this issue might be academic while we're eating our lunch on a private park bench, the consequences of multiplying and expanding Pops affects everything from our personal psyche to our ability to protest.

Let me offer two examples from other cities. I am originally from Los Angeles and recently went back to visit. When I asked an old friend where you could find the public space in LA, his response was: "What, to buy?" This sounds like sarcasm, but Los Angeles is a city infamous for slaying public space and public transportation. My friend clarified his genuine confusion later when he sent me a Los Angeles Times article about how the city had begun to sell slivers of pavement on the private market intended for crafty entrepreneurs looking for ad space.

So there's one model - and here's another. A few years back, I was in Phnom Penh, Cambodia, and I asked a colleague if we could go somewhere photogenic. I was taken to Vann Molyvann's 1964 National Stadium, a Brutalist behemoth built in anticipation of the Southeast Asian Peninsular Games in 1963.

When we arrived, the place was filled with hundreds of people, none that I could see in any sort of official capacity. Some were conducting open-air aerobics classes, others were selling barbecued corn from rolling carts, a few people were air-drying laundry and many were just milling about on foot or scooters. I even met a child taking a bath in a bucket, who tried to douse me. Nothing was locked. I went in and out of areas at will, including the vast indoor stadium, which was unoccupied except for a few kids smoking a joint. There was an intense energy in the air that came from a little sprinkling of chaos - a feeling that anything could happen here.

'The place was filled with people, none in any kind of official capacity' ... Phnom Penh's National Stadium offers a different model of public space. Photograph: Bradley L Garrett

It was then I realised that one problem with Pops is they lack that kind of energy. They feel too monitored, too controlled, to allow this communal activity to simply unfold. London, and many other cities, are failing miserably to enable diversity in people's engagement with such spaces.

In 2012, the Guardian ran a campaign to crowdsource data about Pops in Britain. The project, though incomplete, suggested a clear pattern. Having begun to be built in the 1980s (unsurprisingly), Pops around the country increased steadily in number through the 2000s, and also grew in size. This includes the estate of More London, a 13-acre expanse stretching down the Thames's Southbank. It was completed in 2003 and sold off in 2013 to Kuwaiti property company St Martins for £1.7bn, in one of the largest commercial property deals in British history.

In the process, the transformation of the areas outside City Hall into a Pops means it is no longer possible to protest outside the headquarters of the mayor and the Greater London Authority (GLA). Or to take photos, apparently: when I was filming with Channel 4 there last year, we were swiftly removed from the property. This is nothing new. In 2010, duringaLondon Assembly planning and housing committee meeting, Jenny Jones, from the Green party, said: "It has taken us eight years to negotiate with More London so that we politicians can do a TV interview outside our own building."

Despite multiple objections from politicians and notwithstanding Boris Johnson's 2011 Manifesto for Public Space, the construction of Pops such as More London is continuing to escalate and expand, including nine acres planned in Tower Hamlets, a vast patch outside the Battersea Power Station development, and open space and parks at Woodberry Down near Manor House, where I was chased around for taking photos a few months ago. Given how all these developments seem to contradict stated city authority goals to increase public space that is actually publicly owned, one could be forgiven for thinking that the GLA is not actually in control of development in London.

When space is controlled, we tend to police ourselves, to monitor our behaviour and to limit our interactions

The proposed redevelopment of Battersea Power Station will include yet more privately owned public space. Photograph: LDA Design

So what is it we expect to happen in public space? In 2008, geographer Ash Amin wrote that "public spaces marked by the unfettered circulation of bodies [produce] new rhythms from the many relational possibilities". I experienced elements of this in the Phnom Penh National Stadium. But, when space is controlled, and especially when the public is unclear about what the legal or acceptable boundaries of activity are, we tend to police ourselves, to monitor our behaviour and to limit our interactions, especially after embarrassing confrontations with security.

Property owners are perfectly aware of this and prey on those sensibilities. The new King's Cross development at Granary Square is one of the largest open-air spaces in Europe - about the same size as Trafalgar Square. Unlike Trafalgar Square, it is also a Pops. Photographer Nicholas Goodden set up a tripod there recently to take a photo, and was immediately asked by security whether he had a permit to do so. When he said he did not, he was ordered to move across the canal to get his image. In other words, he was kicked out of "public" space. This would not have happened to a photojournalist in Trafalgar Square, which is owned by the Crown and managed by the Greater London Authority.

Moreover, an encounter with security like this may make you wary and cause you to confine your behaviour to a narrow range so as to avoid confrontation. The psychological effects of this sort of self-policing were written about by Michel Foucault: "He who is subjected to a field of visibility, and who knows it, assumes responsibility for the constraints of power; he makes them play spontaneously upon himself; he inscribes in himself the power relation in which he simultaneously plays both roles; he becomes the principle of his own subjection."

The Pops Profiler, by Casa student Oliver Dawkins, shows privately owned public space in London's Square Mile

Geographer Don Mitchell suggests that what public space provides in a city under surveillance are small islands of freedom surrounded by Foucault's "carceral archipelago" - the surveilled city. Herein lies a crucial question: what happens when our small islands of freedom become indistinguishable from the rest of the city? Sociologist Richard Sennett suggests that private public spaces are " dead public spaces " because the essence of conviviality, spontaneity, encounter and yes, that little sprinkle of chaos, have been stripped out. The spaces are not rendered dead because they aren't enjoyable - I myself enjoy lounging on the steps near the canal at Granary Square - but dead because the potential range of spatial engagement here can fit in a coffee cup.

"By claiming space in public, by creating public spaces, social groups themselves become public," Mitchell writes. "Only in public spaces can the homeless, for example, represent themselves as a legitimate part of 'the public'." I'm sure we can all imagine how Granary Square security might respond to a homeless Londoner making their woes public on their private AstroTurf.

The power for corporate entities to not only impede certain activities but to bar the public access to "public" space was upheld during the Occupy protest court proceedings. On 14 October 2011, an injunction passed "preventing 'persons unknown' entering or remaining in or trespassing on [Paternoster Square]". While Occupy may seem like ancient history, these proceedings were important because they set a precedent: protest would not be tolerated in open-air private space.

It is no coincidence that the aforementioned Lexicon lurker deployed a tent in his bogus ad. The tent has become a powerful totem: from Brian Haw to Occupy, it symbolises the bringing of the domestic sphere into the public, and has become so feared by authorities that Westminster City Council passed bylaws in 2012 "to regulate tents and other structures and sleeping equipment". So much for urban camping.

Direct action against the loss of public space would echo the mass trespass of Kinder Scout in 1932

At a recent TEDx Southampton University event about public space in London, I suggested that the moment for direct action against the loss of public space is upon us - an action that would echo the mass trespass of Kinder Scout by the Rambler's Association in 1932, described by Lord Roy Hattersley as "the most successful direct action in British history". Taking action by finding and using public space sidesteps the thorny, and frankly depressing, issue of what has been lost. Instead, it focuses on what we can do.

The first hurdle, however, is that public space in London has not been mapped in any sort of systematic way. Oliver Dawkins, doing degree work at UCL's Centre for Advanced Spatial Analysis (Casa), created a "Pops Profiler" that enables us to see how this plays out in the Square Mile. Publicly available data on Open Street Maps (OSM) do not indicate a single open space that is explicitly designated as publicly accessible (though there are many where ownership is "unspecified"). This suggests that OSM users can't tell which open spaces are public and which are private.

Last year, when I tried to walk a section of the Thames Path with Jack Shenker and Anna Minton, we found many underutilised parts of the trail - including one that a building security guard asked for identification to access. Hostile architecture intimidates people away from access, poor signage misdirects them. What I suggest in my TEDx talk is that we should start systematically mapping out and using these public spaces to raise awareness about what we have - before we lose it.

So that's my plan. Along the way, in a series of articles for Guardian Cities, I intend to tackle overarching questions about where public spaces are, and what they are for. I am also interested in the ways that people subvert private space by undertaking "public" acts without permission, to create what Hakim Bey calls "temporary autonomous zones". The deployment of the tent on Lexicon Tower is a good example of that.

As an ethnographer, I am keen to approach this project from the ground up, seeking out small acts and helping to organise events in public spaces. The fundamental question for me is one of visibility. If information about public space - where it is, what we can do in it - is not clear, then small acts can reveal what is and is not possible ... which we can then map. If you have a story you would like to share for inclusion in future pieces, please do get in touch.
Share your experience of how public space in cities is changing in the comments below, or by emailing cities@theguardian.com
This article wasamended on 6 August to clarify that accredited photojournalists (as opposed to all commercial photographers) do not require prior authorisation from the Greater London Authority to take photographs in Trafalgar Square, as detailed in the GLA byelaws.

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The privatisation of cities' public spaces is escalating. It is time to take a stand

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In the first of a series on the changing nature of urban space, academic geographer and gonzo urbanist Bradley L Garrett discusses 'Pops' - privately owned public spaces - and asks who our cities are really for

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Documentaire sur Arte à 22 h 15

A Londres, le premier espace public bâti par le privé date de la fin des années 1980. CHAMAEROPS PRODUCTIONS

Un documentaire d'Arte analyse les villes, leur libre accès et la place qu'y occupent les citoyens menacés par les groupes privés.
La rue est-elle encore un espace public ? Peut-on s'y promener sans forcément consommer, y jouer, éventuellement manifester ? En Europe, face à la paupérisation des pouvoirs publics qui n'ont plus les moyens d'investir dans l'espace urbain, des morceaux de ville deviennent la propriété de groupes privés. Et ces derniers, moyennant le paiement d'une taxe et la réalisation de travaux, gèrent cet espace public avec leurs propres agents de sécurité, interdisant certaines activités. Les SDF ne sont évidemment pas bienvenus, les skateurs et les manifestants non plus. De fait, dans ces zones publiques placées sous gestion privée, le citoyen promeneur, surveillé en permanence par de multiples caméras, est prié de consommer dans les magasins et centres commerciaux flambant neufs construits par les groupes privés sur ces territoires conquis. Sinon, il peut aller voir ailleurs...

Passionnant de bout en bout, étayé par des témoignages d'architectes, de sociologues, d'urbanistes ou de simples citoyens luttant face à la privatisation et la " requalification " de certains quartiers populaires (qui entraîne inévitablement son lot d'expulsions des plus modestes), ce documentaire dresse un état des lieux parfois alarmant.

" Espace public indispensable "

De Hambourg à Londres en passant par Berlin et Istanbul, les exemples de privatisation d'espaces publics et les mouvements de résistance à cette marchandisation extrême de la rue sont nombreux. " L'espace public est indispensable : il est fluide, il fait les liens, il est là pour ouvrir ", rappelle l'écrivain et philosophe Olivier Mongin. Un constat que les réalités économiques rendent moins évident. A Londres, le premier espace public construit par le privé date de la fin des années 1980. Le long des docks, un nouveau quartier consacré à la finance sort de terre, avec son propre règlement intérieur, ses vigiles, ses interdictions. Depuis, les Business Improvment District(BID) se sont multipliés, non seulement dans ce paradis du libéralisme qu'est Londres, mais aussi ailleurs en Europe. Le principe du BID, né au Canada, est simple : moyennant une taxe annuelle et l'obligation d'effectuer des travaux d'embellissement et de développement, le pouvoir municipal cède un espace de sa ville à une entreprise privée. Entreprise dont le but est, bien sûr, de tirer un maximum de profits de cet espace. Un pacte inévitable avec le diable ? La rénovation urbaine coûte tellement cher que les acteurs publics sont obligés, dans bien des cas, de faire appel au privé pour rénover certains espaces.

Du quartier londonien d'Angel à Bercy Village en passant par le célèbre Sankt-Pauli à Hambourg, le phénomène s'étend, suscitant l'inquiétude de nombreux habitants qui n'hésitent plus à descendre dans la rue et mener leur combat contre cette dérive de la ville rentable. Le combat est rude. " Une mairie qui a des exigences d'accessibilité et de gratuité de l'espace public doit savoir s'imposer face aux propriétaires aménageurs qui n'ont pas les mêmes priorités ", résume un témoin. Plus facile à dire qu'à faire !

A Istanbul, la collusion entre géants du BTP et pouvoirs publics est la clé de voûte d'un système économique reposant sur une urbanisation galopante. De vieux quartiers sont rasés, des habitants expulsés, et la ville se transforme en une mosaïque d'enclaves fermées, sécurisées à l'extrême. Heureusement, comme le montre ce documentaire, à Berlin, Toulouse, Istanbul ou Hambourg, des habitants agissent, parlent aux architectes, aux pouvoirs publics, font part de leurs besoins et envies avant le début de travaux. L'espace urbain accessible à tous n'a pas encore disparu, mais la vigilance s'impose.

" Mainmise sur les villes ", de Claire Borey et Marc Evreux (France, 2015, 89 min). Mardi 1 er septembre à 22 h 15 sur Arte.

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Documentaire sur Arte à 22 h 15 Un documentaire d'Arte analyse les villes, leur libre accès et la place qu'y occupent les citoyens menacés par les groupes privés. La rue est-elle encore un espace public ? Peut-on s'y promener sans forcément consommer, y jouer, éventuellement manifester ?

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« Mainmise sur les villes », de Claire Borey et Marc Evreux (France, 2015, 89 min). Mardi 1er septembre à 22 h 15 sur Arte.

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« Mainmise sur les villes », de Claire Borey et Marc Evreux (France, 2015, 89 min). Mardi 1er septembre à 22 h 15 sur Arte.

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Sentiment d'exclusion dans les villes. Démocratie urbaine. Espace publique fluide, ouvert, pluriel. Ville à échelle humaine. Ville composite. Enclaves d'espace publique le reste est privé.  Anti SDF, anti skateur,  anti cyclistes, anti artistes de rue.
Dérive de la ville rentable, confiscation de l'espace public.
BID ( business Improvement district BIDs - SBS (nyc.gov)) privatisation de l'espace public qui devient un produit, on veut en tirer des bénéfices. Propreté, sureté : pour inciter la consommation et transformer l'espace publique en centre commercial à ciel ouvert. Ceux qui n'apportent pas d'argent (SDF, jeunes...) sont considérés comme inutiles et exclus/ chassés (--> gentrification )  et leurs perspective n'est pas prise en compte dans la conception de l'espace ( dans le cas ou on prend en compte l'avis des habitants ce qui n'est souvent pas le cas ).
L'importance de la résolution des problèmes des habitants et souvent moindre par rapport à l'importance des réalisations des objectifs et intérêt des investisseurs.
Replacer l'habitant au sein  des enjeux de la ville.
Du coup à qui appartient l'espace public : investisseurs et propriétaires foncier.
Droit à l'espace public, droit de décider de l'aménagement de cet espace.
Etalement urbain non contrôlé.
Gated communities ( Gated communities, le paradis entre quatre murs – Libération (liberation.fr) )

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Bruyante, malodorante, sale. C'est la vision que l'on peut avoir de certaines de nos grandes métropoles. Car entre la ville et les sens, ce n'est pas une grande histoire d'amour. À tel point que dans certaines agglomérations on en vient à parler d'agressions sensorielles, tellement notre ouïe, notre odorat, notre vue ou notre toucher peuvent être mis à rude épreuve. Pourtant, on peut également observer le phénomène inverse : certains espaces urbains sont devenus tellement aseptisés que nos sens peinent à être titillés. Pourtant, une meilleure prise en compte des sens dans l'espace urbain pourrait être gage de qualité de vie mais aussi d'une amélioration de nos déplacements, en facilitant l'orientation et la mobilité, par exemple. Alors comment davantage prendre en compte l'utilisation des sens dans l'espace urbain ?

Une ville " sens dessus-dessous "

L'être humain est par essence un être sensible. Nos sens constituent notre seule interface avec le monde extérieur. Notre environnement et les ambiances qui en découlent jouent un rôle capital dans notre épanouissement personnel et dans notre quête de bien-être. Car les sens jouent sur nos émotions et une ville mal perçue sera, par conséquent, une ville mal vécue. Or, force est de constater que bien souvent nos villes sont " sens dessus-dessous ". Les agressions sonores et leurs conséquences sont aujourd'hui bien connues, mais il faut également citer les agressions visuelles (trop plein d'informations), les agressions olfactives (pollution ou marketing sensoriel à outrance), les contacts désagréables... Ces agressions sont désormais qualifiées de pollutions, montrant ainsi leur pouvoir de nuisance aussi bien sur l'environnement que sur la santé des usagers de la ville. Partir en quête de la juste utilisation des sens est donc nécessaire dans l'optique d'une ville durable et humaine.

Retrouver les sens de la ville

Une ville sensorielle c'est donc une ville qui privilégie la qualité de vie, la santé et le bien-être de ses habitants en leur permettant d'être davantage au contact de leur environnement. Et on peut aller au-delà de cette perception basée sur la santé en proposant des espaces qui puissent constituer une source d'expérimentation et de stimulation de nos sens. C'est ce que propose l'urbanisme sensoriel qui se base sur la conception d'espaces dans lesquels les matières, les couleurs, les sons ou encore les odeurs permettent des interactions nouvelles entre le citadin et sa ville. Et cette meilleure prise en compte des sens dans la conception urbaine favorise également l'attention que l'usager porte à son espace et donc sa volonté d'en prendre soin. Ainsi, une ville sensorielle est une ville plus humaine car à l'échelle de l'homme et de ses perceptions.

La ville sensorielle pour repenser l'accessibilité

Et si la qualité de vie retrouvée grâce à la prise en compte de la sensorialité dans l'espace urbain pouvait améliorer l'accessibilité aux personnes en situation du handicap ? C'est l'hypothèse qu'a formulée Amélie Péron, étudiante en deuxième année de cycle master City à L'École de design Nantes Atlantique, dans le cadre de son projet de fin d'études. " Je me suis intéressée à des usagers particulièrement habitués à développer leurs compétences sensorielles : les personnes non-voyantes et malvoyantes. Ainsi, je me suis demandée comment les sens peuvent faciliter le déplacement des personnes non-voyantes et malvoyantes dans l'espace urbain ". Pour Amélie, le projet comporte trois enjeux majeurs : celui d'informer les usagers sur l'environnement qui les entoure, celui de les protéger des situations dangereuses et celui d'inclure et de prendre en compte les besoins de tous les usagers. Elle a ainsi imaginé " Palette ", un dispositif sensoriel qui s'adapte sur les potelets présents sur les trottoirs. En fonction de la texture et de la couleur, on pourrait avertir l'usager du niveau de danger qui l'entoure. Des dispositifs directionnels facilitant l'orientation seraient ajoutés. Ainsi, l'objet imaginé facilite les déplacements urbains des personnes en situation de handicap mais peut également, de par son aspect ludique, être utile à tous les usagers, par exemple les enfants lors de leur apprentissage de la ville. De quoi améliorer notre perception de la ville.

Par Zélia Darnault, enseignante à L'École de design Nantes Atlantique

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La ville sensorielle, une ville plus humaine à l'échelle de l'homme

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Bruyante, malodorante, sale. C'est la vision que l'on peut avoir de certaines de nos grandes métropoles. Car entre la ville et les sens, ce n'est pas une grande histoire d'amour. À tel point que dans certaines agglomérations on en vient à parler d'agressions sensorielles, tellement notre ouïe, notre odorat, notre vue ou notre toucher peuvent être mis à rude épreuve.

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Livre de science fiction "les furtifs" de Alain Damazion dresse le portraits de métropoles dans 15 ans  et critique la "privatisation croissante des villes". 

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Livre de science fiction "les furtifs" de Alain Damazion dresse le portraits de métropoles dans 15 ans  et critique la "privatisation croissante des villes". 

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Le livre dénonce :
- la ségrégation sociale et spaciale
-  les smart city
- la gentrification
- les systèmes de surveillace.

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- changer le tracé
- obliger à adopter une autre direction
- faire quitter son objectif premier à qqch
faire en sorte que qqn s'occupe d'autre chose

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Créé en 1999 en Italie, le mouvement Cittàslow (mot-valise formé de l'italien 'città', ville, et de l'anglais 'slow', lent) est un réseau international de villes engagées dans une réflexion sur le développement de leur territoire. Leur philosophie ? Une certaine vision de l'urbanisation par la patience et la mesure. Segonzac et Mirande, pionnières du label en France font le bilan de leur expérience, alors que le comité international doit se rassembler pour la première fois dans l'Hexagone.

Que sont devenues les premières " villes lentes " françaises, dont Segonzac et Mirande, respectivement 2 200 et 4 000 habitants, sont les figures emblématiques ? Depuis qu'elles ont rejoint le label Cittàslow en 2010 et 2011, ces deux petites villes du sud-ouest s'appuient sur ce mouvement international pour repenser leur politique municipale.

" Le bien-être économique n'est pas suffisant s'il n'est pas associé au bien-être des personnes "

Inspiré du mouvement italien slow food qui entend combattre la malbouffe, le mouvement Cittàslow prône une philosophie du bien-être urbain. Les " villes lentes " qui signent la charte s'engagent à mener une politique municipale durable, locale et solidaire. Avec une limite aux villes de 50 000 habitants et un score moyen à obtenir sur environ 70 critères, l'entrée dans le club n'est pas donnée à tout le monde.

" Le label est à l'origine de la réflexion sur la richesse réelle d'une nation, résume Pierre Beaudran, maire de Mirande et président du Réseau Cittaslow France. Si le PIB ou le PNB en sont les seuls indicateurs économiques jusqu'à ce jour, pour que la richesse soit réelle il convient d'y ajouter le BES (bien-être, équitable, soutenable). Le bien-être économique n'est pas suffisant s'il n'est pas associé au bien-être des personnes ".

Sur sa page Twitter, la Mairie de Segonzac se félicite de sa station d'épuration naturelle en forme d'escargot. Crédit : Mairie de Segonzac

Valoriser l'existant pour une meilleure qualité de vie

Si l'adoption d'un indice alternatif au PIB ressemble à un geste politique, les raisons de l'adhésion au label en 2010 proviennent d'un constat simple : les préceptes de la ville lente correspondent assez bien au mode de vie des villages du sud-ouest français.

" Il s'agit avant tout de valoriser les atouts que l'on a "

" Pour nous, le label est apparu comme une démarche de qualité, dans la continuité de ce qui existait déjà, explique Gisèle Beuste directrice de l'office du tourisme de Mirande. Il s'agit avant tout de valoriser les atouts que l'on a ". Interrogée par téléphone, l'adjointe cadre de vie à la mairie Segonzac Colette Laurichesse abonde dans ce sens, le label offre une " ligne de conduite ".

Les associations, commerçants et habitants ont des interlocuteurs privilégiés et un programme clair sur lequel s'adosser. Les restaurateurs proposent ainsi des menus Cittàslow, les boulangers des pains Cittàslow, les producteurs et artisans locaux ont un marché en circuit court dédié. Ici, mobilité douce, durabilité et lien social sont les maîtres mots.

À Mirande, la municipalité travaillait sur un projet de maison de santé, au lieu de construire du neuf en périphérie, elle s'est plutôt décidée à réhabiliter un bâtiment dans le centre-ville. À Segonzac, l'assainissement des eaux est assuré par un système de bassins filtrants naturels sur roseaux. Ces exemples vont dans le sens d'un souci permanent de rationaliser les projets municipaux, de valoriser l'existant pour une meilleure qualité de vie.

Une ville lente, mais moderne

Lorsque les habitants de Segonzac entendent pour la première fois parler d'une certification Cittàslow, l'opinion s'inquiète. La ville lente est-elle passéiste ? " Loin de là ! " s'écrient les défenseurs de la ville lente : rationaliser c'est aussi accepter la société telle qu'elle est, et prendre la mesure des défis de demain.

Une vache mirandaise (CC Wikimedia Commons)

À Mirande, le télétravail est encouragé et accompagné, notamment avec le soutien du réseau Soho Solo imaginé par la chambre de commerce du Gers. Les efforts pour lutter contre la fracture numérique - même s'ils sont souvent pris en charge au niveau départemental - profitent aux villes du label dont l'accès à la fibre est un critère d'obtention.

En architecture, si le patrimoine historique est bien sûr valorisé pour des raisons touristiques, les constructions modernes, les techniques et technologies à basse consommation sont de rigueur. Enfin, la défense de la biodiversité et la protection des races animales anciennes sont défendus comme un enjeu d'avenir. Gisèle Beuste détaille par exemple le succès du programme de préservation de la vache mirandaise qui a permis de sauvegarder une race en danger. Cette vache, typique de la région, était en effet menacée par l'arrivée en masse depuis les années 1970 de vaches normandes, plus productives mais aussi moins adaptées au climat du sud-ouest.

Marché à Mirande. Crédit : Office du tourisme de Mirande

Apprendre à prendre le temps

La forte médiatisation qui entoure la première labellisation permet à chacun de s'exprimer, elle met également en lumière l'importance de la pédagogie. " On a échappé à cette image d'escargot et de lenteur [NDLR : le logo de Cittàslow est un escargot avec une ville sur la coquille], mais il faut toujours prendre le temps d'expliquer la démarche " affirme la directrice de l'office de tourisme de Mirande.

" Il s'agit plutôt de respect du rythme "

Dans sa ville, la stratégie Cittàslow dépend du schéma de développement touristique local. Son rôle est donc de faire la médiation avec les touristes, les partenaires extérieurs mais aussi avec les Mirandais. " C'est vrai que le terme de " lent " peut être faussé, il s'agit plutôt de respect du rythme " complète Colette Laurichesse qui se félicite aujourd'hui de l'évolution de l'exigence des habitants pour leur qualité de vie.

Pour elle, limiter la vitesse à 30 km/h sur certains axes de la ville aurait été impossible à voter il y a 10 ans. Aujourd'hui, pour limiter les nuisances sonores, la pollution et accroître la sécurité, les habitants y sont très favorables et réclament même l'élargissement de la zone. Une preuve que la pédagogie et la sensibilisation font changer les mentalités.Justine Lucas, étudiante en géographie et aménagement durable à l'université de Pau et des pays de l'Adour (UPPA) a passé deux mois à Segonzac dans le cadre de son mémoire sur le label Cittàslow. Pour elle, " c'est un label très pédagogique et plein de possibilités. J'ai rencontré des habitants assez fiers d'être labellisés. Pour autant, certains ne comprennent pas les enjeux au-delà du label. Il faut donc constamment animer et dynamiser la communauté. Si je devais identifier un point faible, ce serait cette dépendance à la motivation des élus. Un essoufflement politique peut rapidement démobiliser les habitants. "

L'entrée à Segonzac. Crédit : Mairie de Segonzac

La lenteur comme inspiration

Certes, le label Cittàslow n'a pas su drainer les foules. Il ne peut pas repeupler un village de campagne, ni radicalement rajeunir sa population vieillissante. Il semble pourtant réussir un tour de force, celui de réconcilier l'urbain et le rural, la croissance et le respect de l'environnement, la tradition et l'innovation.

Aujourd'hui de nombreuses villes qui ne peuvent pas rejoindre le réseau à cause de leur trop grande population cherchent à implémenter des politiques " lentes " dans leur projets de développement. Les villes Cittàslow, fortes de leur expérience, développent ainsi une activité de conseil et inspirent de nouvelles politiques urbaines.

A tel point que l'idée de quartiers ou de communautés de communes labellisées Cittàslow commence à germer dans les esprits. Actuellement, les fondateurs du mouvement ne reconnaissent que l'échelon municipal, le plus universel. " Ce serait intéressant pour répartir les efforts, estime Justine Luca s. En France et contrairement à l'Italie par exemple, nous avons beaucoup de très petites villes. Pour situer, Mirande est la plus grande du réseau français avec 4000 habitants, ça reste assez petit. Leurs ressources sont trop limitées pour mettre en oeuvre efficacement la vision Cittàslow ".
SUR LE MÊME SUJET :
> Biodiver-cité, la vraie ville durable

> Une brève histoire de la densité urbaine

> " L'immeuble-ville ", une réponse à la surpopulation urbaine ?
Image à la une : Vue de la ville de Mirande, bordée par les Pyrénées © Office du tourisme du Mirande

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En France, les villes lentes font leur chemin

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Créé en 1999 en Italie, le mouvement Cittàslow (mot-valise formé de l'italien 'città', ville, et de l'anglais 'slow', lent) est un réseau international de villes engagées dans une réflexion sur le développement de leur territoire. Leur philosophie ? Une certaine vision de l'urbanisation par la patience et la mesure.

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Villes où tout les problèmes sont réglés par la technologie. ( applications, algorithmes et intelligence artificielle)

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Un autre défi des urbanistes est d’ adapter les villes à tous, de les rendre accessibles à tous. Aujourd’hui la préoccupation des villes est de maintenir une bonne image, ce qui les pousse à adopter des stratégies visant à exclure certaines minorités comme des migrants ou des sdf on peut citer comme exemple les bancs anti SDF. Les villes sont aussi peu accessibles aux fauteuils roulants et pas adaptées à d’autres handicaps. Mais les ville ne doivent prioriser aucune catégorie d’individus… J’ai donc cherché des projets de design visant à adapter les espaces urbains aux contraintes et besoins de ces catégories de la population et qui feraient appel à la solidarité et la participation des habitants et je n’en ai pas trouvé, mais ca doit exister quelquepart.

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Design Tout Terrain - design d'espace & outils collaboratifs

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Espaces collectifs, salles associatives, espaces jeunesse, locaux professionnels : des méthodes participatives pour des projets plus fédérateurs.

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Chairbombing :  l’art de fabriquer une chaise avec des matériaux de récupération et d’en faire du mobilier urbain laissé « libres » pendant quelques semaines afin de voir où les habitants préfèrent les installer puis sont ensuite définitivement fixées au sol des endroits les plus populaires.

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L'urbanisme tactique est l'art de s'approprier et de ré-inventer sa ville à l'échelle d'une rue ou d'un quartier. Tout à commencé en 2005 à San Francisco ( encore et toujours San Francisco !) avec le collectif Rebar. Le collectif a eu cette joyeuse idée de prendre possession d'une place de parking pour l'aménager temporairement en espace de vie.

A l'opposé des grands projets d'aménagement dont les citadins ne sont que les spectateurs, l es initiatives d'urbanisme tactique sont lancées par les habitants et se font à petite échelle sur du court terme. Leur coût est également très limité, le but étant surtout de développer du capital social, de prendre du plaisir à vivre ensemble.

Mais l'enjeu est bien plus important qu'une simple rigolade entre voisins. L'urbanisme tactique permet de multiplier les expériences diverses et variées et d'obtenir des retours rapides. De telles opérations peuvent ainsi servir de test à des projets de plus grande envergure. Elles développent également la mobilisation et l'implication des habitants dans leur quartier et créent donc un sentiment de vivre ensemble qui manquait parfois cruellement dans nos grandes agglomérations.

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4 minutes " On a beaucoup moins de voisins dans une ville que dans un village ". Alors que plus de la moitié de la population mondiale vit désormais en milieu urbain, nous avons souvent une image négative de la ville, à la fois anonyme et agressive.

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Découvrez tous les projets de Bruit du Frigo :architecture, art, espace public, événement, exposition, installation, participation, pédagogie et recherche

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Ils ratissent, bêchent, sèment, plantent dans des lieux parisiens abandonnés. Combattants discrets et pacifiques de la reconquête sur le béton, ils plaident pour la réappropriation de l'espace public. Bienvenue à la Guérilla Gardening.

Le quai de Valmy ne dort jamais tout à fait, et surtout pas le soir. Les clapotis et la cacophonie des transports se mêlent à une musique soul. Un ballon fend le ciel pour venir mordre la poussière. L'endroit fait office de terrain de foot improvisé. Assis au bord du canal Saint-Martin, plusieurs jeunes sont engagés dans une discussion animée. Baptiste, Julie, Gaby ont tous moins de 30 ans et déjà des années de militantisme à leur actif. Ils sont membres de la Guérilla Gardening. La Guéri... quoi ? La Guérilla Gardening, un mouvement d'activisme environnemental. Pour comprendre l'affaire, il faut remonter plus de 40 ans en arrière, en 1972, de l'autre côté de l'Atlantique.
Des racines new-yorkaises
New York est alors embourbé dans une crise économique. Des propriétaires sur la paille se révèlent contraints de laisser leur terrain à la municipalité. Cette dernière manque aussi de ressources. Les terrains sont abandonnés à leur triste sort. De cette morosité ambiante est née la Green Guerilla : des particuliers qui se sont simplement mis en tête de reverdir la ville et les cœurs. Le terme de guérilla peut paraître incongru alors que les membres de ce mouvement sont totalement pacifiques mais il est parlant.

Presque un demi-siècle plus tard, ces jeunes assis au bord de l'eau reprennent le flambeau en France, au cœur d'un Paris pollué. Gaby et d'autres participants se retrouvent dans des endroits délaissés de Paris et prennent possession des lieux pour planter des arbres ou des plantes, sous le regard curieux mais généralement bienveillants des passants. En mai, par exemple, ils ont planté de petits arbres vers le quartier de Belleville.

Not so much guerrilla but definitely gardening! #447challenge #guerillagardening @AirQME pic.twitter.com/1iYV4cwYGM

- Camila Lopez (@camilr96) May 15, 2016

Toutefois, ces militants se montrent peu, fuient la médiatisation et ne cherchent pas à se mettre en avant. Les rencontrer n'est pas chose aisée. Pourtant, Gaby Bonnefille, participant depuis 2009, se montre prolixe quand il s'exprime sur les valeurs qu'il cherche à véhiculer par son engagement. " Nous défendons les jardins destinés à être urbanisés. Pour nous, la terre et l'espace publics sont à tout le monde. " , soutient ce jardinier de formation, en buvant une gorgée de bière.

Un avis partagé par Julie, participante du mouvement depuis deux ans. La jeune femme maîtrise le sujet, elle a fait des études en sociologie de l'urbanisme. La réappropriation de l'espace public comme bien commun à tous est un thème qui lui tient à cœur. " J'ai découvert la Guérilla Gardening par le biais d'un réseau qui s'appelle Villes en transition. Pour moi, c'est important d'avoir une action directe sur notre cadre de vie " , juge-t-elle.

Julie vient de la campagne du nord de Lyon, d'un village de 800 habitants. La confrontation avec l'urbanisme galopant des grandes villes a été un déclencheur pour elle. " J'étais affligée par cette pollution et aussi par cette misère. Les riches dans des super appartements d'un côté, les pauvres de l'autre ", constate-t-elle. Alors, depuis qu'elle a découvert la Guérilla Gardening, elle participe ponctuellement à des actions. Pour chaque plante qui prend racine, c'est une victoire sur le béton omniprésent.
" Le jardinage parle à tout le monde "
Tout le monde, même les novices, peut s'essayer à cette pratique: " Le jardinage parle à tout le monde, affirme Gaby. Jeunes comme vieux, riches comme pauvres. Et on ne fait pas des 'trucs de fou', mais des gestes simples."

Au quai de Valmy, ces guérilleros jardiniers ont réussi à créer un jardin. A quelques mètres de Gaby Bonnefille, des plantes foisonnantes ont repris leur droit sur la ville. Mais des déchets les étouffent. canettes de bière vides, plastiques, carton viennent gâcher le décor bucolique. " C'est un endroit très squatté. On enlève les déchets mais dès que l'on revient, il y en a toujours autant. ", regrette-t-il.

Et d'ajouter en pointant du doigt une de leurs dernières plantations : " Nous avons mis des chardons comestibles ici. " Des chardons qu'on peut manger, drôle d'idée a priori. Mickael, jeune brun à la barbe de trois jours, se réjouit d'être venu : " Tu vois, si je n'étais pas venu ce soir, je n'aurais jamais su ça " . Mickael a implanté Nuit debout à Evry. Très intéressé par l'écologie, il a souhaité rencontrer Gaby pour voir comment fonctionne la Guérilla Gardening. Il se retrouve dans les idées diffusées par le mouvement.
Le rejet de l'instrumentalisation politique
Néanmoins, pour lui, la Guérilla Gardening pèche dans la communication. Ou plutôt dans son absence. Il imagine ainsi des pancartes dans les jardins pour expliquer leurs actions, quels végétaux sont plantées, si ils sont comestibles. " Je m'investis déjà beaucoup pour la Guérilla Gardening, sur mon temps libre. Je ne vois pas faire ça en plus, je ne me vois pas mettre des panneaux pour chaque fleur " , rétorque Gaby.

Les guérilleros jardiniers ne démarchent pas activement les passants ou potentiels participants. Ils attendent que ces derniers viennent à eux. " Les gens sont toujours d'accord avec ce qu'on fait, ils trouvent ça bien. Personne ne se plaint qu'on plante des fleurs " , sourit Baptiste, jeune participant. Mais entre soutenir, s'intéresser et participer, il y a un fossé.

Les municipalités se montrent également curieuses de ces jardiniers volontaires. Selon Gaby, elles cherchent souvent à instrumentaliser le mouvement, pour s'approprier la thématique écologique et gagner des voix aux élections. " On ne veut pas être repris par la mairie. Certains élus se mettent maintenant à parler de permis pour végétaliser, alors qu'ils n'ont rien inventé " , déplore le jeune homme. Le mouvement souhaite dès lors se tenir aussi loin que possible des hommes politiques. Les membres œuvrent tous bénévolement, aucun ne gagne quoi que ce soit. Pas de subventions à l'horizon non plus.

Se mettre en avant permettrait certainement à la Guérilla Gardening de se faire mieux connaître du public. Mais cela irait contre l'essence même de leurs valeurs. " Je ne crois pas trop aux pétitions, ça sert juste à montrer qu'on est nombreux" , note Gaby. Baptiste, de son côté, se montre optimiste. Il pense que la majorité des gens ouvre petit à petit les yeux : " Nous sommes en train de pourrir la terre. Il faut énormément de temps pour réaliser mais je crois que les gens se mettent à comprendre. "
Une illégalité acceptée de facto
L'autre problème évident de la Guérilla Gardening réside dans son illégalité. Le mouvement prône l'utilisation de terrain délaissés, " d'espaces qui sont des rebuts des villes" , mais sans attendre l'autorisation des mairies. " C e qu'on fait dans les espaces publics est considéré légalement comme de la dégradation" , remarque Gaby. En revanche, entrer sur le terrain d'un particulier relève de la violation du droit de propriété. " En France, le droit de propriété est très très puissant" , renchérit le jeune homme qui ne croit pas si bien dire puisque ce droit se trouve dans l'article 2 de la Déclaration des droits de l'homme et du citoyen de 1789.

Gaby n'a cependant jamais eu de problèmes. Mais il connaît d'autres guérilleros qui en ont eus. Très souvent, la police ne les appréhende pas. Difficile d'arrêter des personnes pacifiques qui plantent des fleurs. Pas trop de soucis à se faire donc. La Guérilla Gardening peut continuer à planter des tomates sans prendre de prunes.

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Qui sont ces "guérilleros" qui veulent reverdir Paris ? - Les Inrocks

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Ils ratissent, bêchent, sèment, plantent dans des lieux parisiens abandonnés. Combattants discrets et pacifiques de la reconquête sur le béton, ils plaident pour la réappropriation de l'espace public. Bienvenue à la Guérilla Gardening. Le quai de Valmy ne dort jamais tout à fait, et surtout pas le soir.

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Nous employons le terme low-tech pour qualifier des objets, des systèmes, des techniques, des services, des savoir-faire, des pratiques, des modes de vie et même des courants de pensée, qui intègrent la technologie selon trois grands principes :

Utile. Accessible. Durable.

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Le Low-tech Lab

Parce que la démarche low-tech offre à tous et partout, les moyens de répondre à ses besoins dans le respect des Humains et de la Planète, le Low-tech Lab s'est donné pour mission de dénicher, tester et partager ces solutions avec le plus grand nombre.

En se faisant porte-voix de la low-tech, le Low-tech Lab souhaite contribuer à l'émergence de modes de vie, de production ou de consommation plus sobres, plus respectueux et plus résilients, in fine à l'avènement d'une société plus soutenable et surtout, plus désirable !

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Le Low-tech Lab est un programme de recherche et de documentation Open-Source visant à valoriser l'innovation low-tech tout en boostant son développement.

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L’association des habitants à la transformation et à la construction de l’espace public favorise la création, le bricolage, l’invention et la génération de choses et de situations inédites. Il est indéniable que nos petites fabriques encouragent l’appropriation des territoires par des citoyens .

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Investir des terrains utilisés, des friches industrielles, espaces délaissés, quartiers défavorisés, squelettes de bâtiments abandonnés.

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Service interstice entre différents acteurs qui n'interagissent pas (Vélib/RATP)

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Réalisations | Collectif Etc, support d'expérimentations urbaines | Architecture, espace public et urbanisme. Vers une fabrique collective de la ville.

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Tous nos projets, depuis le début. | Architecture, espace public et urbanisme. Vers une fabrique collective de la ville.

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Aujourd'hui, la ville est comme un réseau, connectée, intelligente et surveillée. Un designer, et deux membres d'une toute jeune association qui cherche à développer la convivialité des outils technologiques avec et pour les habitants, nous parlent de toile urbaine et de vigilance citoyenne.

Comment parler des logements sans questionner les relations entre la ville et ses habitants - dans des espaces désormais empreints de nouvelles technologies. Des réflexions politiques et citoyennes s'organisent pour discuter des enjeux de la ville face à ces nouveaux outils. Certains proposent des "astuces" pour se réapproprier un espace public figé et surveillé. D'autres bâtissent des projets pour que la ville devienne un espace d'utilisation collaboratif et d'optimisation des technologies.

Avec Geoffrey Dorne, designer. Son livre Hacker Citizen (éd. Tind, 2016), sorte de guide de survie citoyen en milieu urbain, fruit de dix ans de recherches sur la défense des libertés citoyennes fondamentales, invite à se réapproprier la ville par les nouvelles technologies, en étant vigilants face à leurs usages de surveillance et de géolocalisation ; avec Minh Nguyen et Vincent Guimas, membres de la toute récente association Fab City Grand Paris.

Programmation musicale :

Talmud Beach, City lights

Crosby Stills Nash &amp; Young_, On the Beach

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Circuler dans la ville connectée - Ép. 3/5 - Habiter

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Aujourd'hui, la ville est comme un réseau, connectée, intelligente et surveillée. Un designer, et deux membres d'une toute jeune association qui cherche à développer la convivialité des outils technologiques avec et pour les habitants, nous parlent de toile urbaine et de vigilance citoyen[...]

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Il oppose les "smart cities" :  ville hyper connectées aux "slow cities" où le citoyen prend le temps de s’arrêter

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« Hacker » la ville est une forme de réappropriation de l’espace urbain quand celui-ci devient de plus en plus connecté, de plus en plus intrusif.

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« guerilla gardening » (« guérilla jardinière ») qui désigne un mouvement de réappropriation d’espaces délaissés au profit du végétal.

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(CNRTL)
URBANISME : Ensemble des sciences, des techniques et des arts relatifs à l'organisation et à l'aménagement des espaces urbains, en vue d'assurer le bien-être de l'homme et d'améliorer les rapports sociaux en préservant l'environnement.
RUE : Voie de circulation bordée de maisons dans une agglomération.
VILLE:  Agglomération relativement importante dont les habitants ont des activités professionnelles diversifiées, notamment dans le secteur tertiaire
ESPACE PUBLIC espace  d'État, qui est sous contrôle de l'État, qui appartient à l'État, qui dépend de l'État, géré par l'État.

(Wikipédia )
DESIGN SOCIAL : le design qui est conscient du rôle et de la responsabilité du designer dans la société, et de l'utilisation du processus de conception pour provoquer un changement social1. Le design social est également une discipline critique qui remet en question les pratiques de conception conventionnelles et tente de voir au-delà de cela dans une conception plus inclusive du design, dans laquelle les groupes d'utilisateurs marginalisés ont la priorité.

( Larousse en ligne )
GENTRIFICATION : Tendance à l’embourgeoisement d’un quartier populaire.

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Uzbek et Rica : À Bruxelles, un « Végétalab » participatif pour reverdir la ville. Par Benjamin Leclercq -  16 octobre 2019

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Uzbek et Rica : À Bruxelles, un « Végétalab » participatif pour reverdir la ville. Par Benjamin Leclercq -  16 octobre 2019

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Le « Végétalab » de Bruxelles, entend promouvoir une végétalisation urbaine participative, raisonnée et durable.

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Reportage au " Végétalab " de Bruxelles, à la fois pépinière, lieu de rencontres et laboratoire à ciel ouvert situé dans la commune de Forest, qui entend promouvoir une végétalisation urbaine participative, raisonnée et durable.

Parc du Bempt, dans le sud de Bruxelles. Au bout d'un discret chemin rendu piégeux par la gadoue automnale, à l'abri des regards, quelque 5 000 plantes poussent. Certaines sous une grande serre, d'autres sous le crachin. Elles prennent leurs marques avant la grande aventure : bientôt, les plus robustes d'entre elles iront coloniser les rues, verdir la ville.

Mais pour l'heure, elles sont les hôtes d'un projet inédit, sorti de terre officiellement le 14 septembre dernier, sur le territoire de la commune de Forest (56 000 habitants) : le premier " Végétalab " de Bruxelles. Ici, sur une surface de 1 200 m ², pépiniéristes et jardiniers, experts et citoyens, pouvoirs publics et acteurs associatifs ont commencé d'explorer ensemble la végétalisation urbaine pour mieux l'étendre.

Une plante sur trois menacée

Cette initiative est l'un des rejetons d'un programme financé par la grande région de Bruxelles, et baptisé PETAL, comme . Lancé en 2017, il réunit pour la première fois des acteurs aux profils très différents mais essentiels pour faire progresser la résilience urbaine par les plantes : deux grandes administrations régionales (Plants for Environmental Transition and Life Bruxelles Mobilité et Bruxelles Environnement), une ferme urbaine ( Nos Pilifs), une école horticole, une association environnementale ( Apis Bruoc Sella) et, donc, une commune, celle de Forest.

Cyril Benoit-Gonin, éco-jardinier et médiateur végétal / © Benjamin Leclercq pour Usbek & Rica

L'enjeu vaut bien une telle union. Avec près de 50% de sa surface non-bâtie, 8 000 hectares d'espaces verts, et quelque 841 espèces de plantes recensées, Bruxelles est considérée comme une ville verte. Verte, mais vulnérable. Car la résilience du vivant a ses limites, les Forestois eux-mêmes l'ont appris à leurs dépens. Même au pays de la pluie, le réchauffement climatique fait des dégâts. Et les arbres sont parmi les premières victimes : au parc Duden, l'emblématique et vaste havre boisé (24 hectares) qui fait la fierté de la commune, les hêtres centenaires n'ont pas résisté à la répétition des fortes chaleurs estivales. Le bourgmestre vient d'annoncer qu'une trentaine d'entre eux, tués par le stress hydrique, devraient être abattus. L'illustration locale d'une situation qui vaut aussi à l'échelle régionale : la nature, à Bruxelles, souffre. Bruxelles Environnement juge même qu' un tiers des espèces de plantes de la capitale sont aujourd'hui " menacées, rares, vulnérables ou en recul. "

Pétunia non grata

À l'image de ses instigateurs, le Végétalab se veut protéiforme. Il est, d'abord, un lieu de production, raisonné et vertueux. Dans cette pépinière " publique " croît la future biodiversité de la commune, alternative locale et durable à l'importation de végétaux produits de manière intensive et industrielle chez les fournisseurs habituels.

Le Végétalab est aussi un lieu d'expérimentation. Les plantes, dont les premiers semis datent de mai 2019, y sont observées et étudiées , avant d'être testées sur le terrain et disséminées dans l'espace urbain : le temps dira bientôt quelles sont les plus résistantes et les plus adaptées aux contraintes de la rue. L'échantillon actuel compte une centaine d'espèces, prioritairement endémiques, vivaces et non-hybridées ; l'équipe a débuté la collecte des données et dispose d'ores et déjà de deux ans et demi de financement pour ses recherches.

" Faire des rues les corridors écologiques indispensables à la circulation de la biodiversité "

" Le but est bien de se concentrer sur une végétation résiliente et durable ", explique Etienne Duquenne, paysagiste et expert partenaire du Végétalab. Et d'abandonner les mauvaises habitudes : " Longtemps, en matière de végétalisation, les pouvoirs publics ont fait primer l'esthétique sur tout le reste. Depuis trente ans, on plante à Bruxelles des cerisiers du Japon parce qu'ils fleurissent deux fois l'an et sont spectaculaires. Or ils sont inadaptés aux espaces réduits des villes, souffrent de stress hydrique permanent, et ne participent aucunement à l'équilibre écosystémique. " Même constat pour les icônes des jardinières publiques, les sacro-saints géraniums et pétunias : " Ils sont élevés industriellement en serres chauffées, réclament beaucoup d'entretien et sont gourmands en eau, bref ils représentent un coût financier et écologique absolument démesuré ! "

Au calme, dans le parc du Bempt, c'est donc de la luzerne, de la tanaisie, du houblon et de la roquette sauvage qu'on élève. Des plantes qui sauront s'adapter, durer, résister et " faire des rues les corridors écologiques indispensables à la circulation de la biodiversité ".

Un " médiateur végétal " pour créer du lien

Le Végétalab est, enfin, un outil au service de la participation des citoyens, acteurs jugés incontournables dans le dispositif. " Il existe une réelle demande, parmi les urbains, pour plus de nature en ville, mais il manque aujourd'hui les bons outils. Le Végétalab a cette ambition : explorer des modèles collaboratifs efficients et cohérents, lisibles par les citoyens et réalisables par les pouvoirs publics, explique Judith Charlier, coordinatrice du lieu.

Judith Charlier, coordinatrice du Végétalab, et Cyril Benoit-Gonin, médiateur végétal / © Benjamin Leclercq pour Usbek & Rica

Au Végétalab, les habitants de la commune peuvent prendre rendez-vous et venir choisir, avec le pépiniériste résident, les végétaux qu'ils aimeraient planter dans leur rue. La municipalité accorde aujourd'hui des permis de végétaliser pour trois types d'espaces : les pieds d'arbres, les façades et les bacs installés sur les trottoirs.

Pour fluidifier les liens, le Végétalab s'est attaché les services d'un " médiateur végétal ". " Je suis l'interface entre habitants et services communaux, témoigne Cyril Benoit-Gonin, homme de terrain multi-casquettes (ex-infirmier, paysagiste, médiateur culturel et éco-jardinier). Je suis aussi là pour que les étincelles participatives prennent : beaucoup d'habitants sont idéologiquement convaincus de la nécessité de restaurer le vivant en ville, mais ils manquent de connaissances ou d'idées pour s'impliquer. Je vais à leur rencontre et je les accompagne dans cette démarche. "

" La rue est un milieu ingrat pour les plantes. Certaines végétalisations ne tiendront pas longtemps "

Pragmatique, l'équipe du Végétalab sait que le tâtonnement fait partie du jeu. " La rue est un milieu ingrat pour les plantes. Certaines végétalisations ne tiendront pas longtemps : soit parce que l'environnement ne convient pas, soit parce que la pédagogie auprès des habitants n'aura pas eu d'échos. Ce n'est pas grave ! ", souligne Cyril Benoit-Gonin, tout en inspectant l'amas de mégots accumulés dans l'un des bacs récemment installé dans la rue du Feu. " L'intérêt de notre dispositif est qu'il est bas coût : la production, basée sur des graines locales récupérées, ne coûte pas grand-chose, on peut donc se permettre d'oser, de rater et de recommencer. "
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Photo à la une : © Benjamin Leclercq pour Usbek & Rica

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À Bruxelles, un " Végétalab " participatif pour reverdir la ville

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Reportage au " Végétalab " de Bruxelles, à la fois pépinière, lieu de rencontres et laboratoire à ciel ouvert situé dans la commune de Forest, qui entend promouvoir une végétalisation urbaine participative, raisonnée et durable. Parc du Bempt, dans le sud de Bruxelles.

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La ville doit servir les habitant. TOUT les urbains.

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La ville doit servir les habitant. TOUT les urbains.

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Uzbek et Rica : "Et si on rendait les villes plus accueillantes et frugales ?" Par Vincent Edin - 19 janvier 2021

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Uzbek et Rica : "Et si on rendait les villes plus accueillantes et frugales ?" Par Vincent Edin - 19 janvier 2021

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2,5 milliards de personnes supplémentaires vivront en ville à l’horizon 2050.
Il faut des mégapoles accueillantes des migrants et autonomes d’un point de vue agricole

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Depuis le début de la crise sanitaire, les médias ont mis la focale sur la " revanche " des campagnes sur les villes, multipliant les portraits et reportages sur ces urbains qui quittent (ou le plus souvent envisagent de quitter) les métropoles pour faire leur retour à la terre. Pour autant, l'urbanisation du monde ne s'est pas arrêtée avec le Covid-19, et les problèmes d'accueil des plus fragiles et d'autonomie alimentaire des villes sont plus prégnants que jamais.

On lira donc avec profit deux ouvrages publiés à la fin de l'année dernière, qui dessinent les contours de villes réenchantées. D'abord, sur la question agricole et alimentaire, Villes voraces et villes frugales (CNRS éditions, 2020), ouvrage collectif sous la direction de Gilles Fumey, professeur des universités en géographie culturelle de l'alimentation à Sorbonne Nouvelle, et du philosophe de l'urbain Thierry Paquot, qui ont coordonné les travaux d'une dizaine d'auteurs.

Ensuite, sur le sujet des populations les plus vulnérables, Villes ouvertes, villes accueillantes(éditions Charles Léopold Mayer, 2020), de Cyrille Hanappe, enseignant-chercheur à l'École Nationale supérieure d'architecture Paris-Belleville, et Élise Al Neimi, étudiante en Master à l'École Nationale supérieure d'architecture de Paris Val de Seine. Deux livres et deux thèmes qui s'entrecroisent, se recoupent, convergent vers une transition urbaine respectueuse.

Les petits matins des villes

Bien plus difficile que d'imaginer Sisyphe heureux, il faut imaginer les mégapoles accueillantes des migrants et autonomes d'un point de vue agricole. Le repli identitaire de ces dernières années et les violentes expulsions de camps de migrants à Paris dominent nos représentations collectives. Les scènes de paniques dans les supermarchés urbains à l'annonce du premier confinement ont aussi rappelé, de façon cruelle, à quel point les habitants de ces espaces étaient dépourvus de ressources alimentaires, hormis celles qu'ils peuvent acheter.

Pour autant, à rebours de ces images frappantes, de nombreuses initiatives positives prouvent qu'à défaut d'attendre un hypothétique " grand soir " urbain, nous devrions regarder les " petits matins " des villes, qui se multiplient. Le grand mérite de ces deux livres parus en fin d'année dernière est ainsi d'esquisser des pistes concrètes sur ces questions sensibles de l'accueil et de la production agricole.

Ces publications sont d'autant plus intéressantes qu'elles paraissent dans un contexte délétère pour les villes. Avec la crise du Covid-19, ces dernières sont soudainement devenues des repoussoirs : on y trouve des logements exigus et bien trop chers par rapport à leur taille, les inégalités y prospèrent, la promiscuité expose plus au virus, et elles rassemblent les personnes les plus vulnérables de nos sociétés, à qui on ne parvient plus à réserver un accueil digne et individualisé.

On peut bien sûr observer avec beaucoup d'intérêt des signaux faibles comme l'exode urbain de néo-ruraux diplômés qui veulent redonner davantage de sens à leur vie. On peut également noter que certaines mégapoles, très exposées au virus, se sont un peu vidées de leurs habitants : New York a perdu 70 000 habitants en 2020. Quant à Paris, même si les chiffres directement liés à la crise sanitaire ne sont pas encore disponibles, elle a perdu 55 000 habitants depuis cinq ans d'après l'Insee.

" Une ville qui n'attire plus les pauvres est une ville dont la situation est préoccupante "

Certes, en termes d'ordre de grandeur, l'attractivité urbaine se poursuit à l'échelle mondiale. On estime que 2,5 milliards de personnes supplémentaires vivront en ville à l'horizon 2050, faisait passer de 50 à 70% la part des urbains. Et l'attractivité des villes attire avant tout celles et ceux qui ne peuvent plus gagner de quoi vivre à la campagne. Dans un premier temps, l'urbanisation est donc synonyme d'appauvrissement du territoire. Cette inévitable paupérisation semble être une rançon du succès, comme l'explique le sociologue Julien Damon, cité dans Villes ouvertes, villes accueillantes : " Une ville qui n'attire plus les pauvres est une ville dont la situation est préoccupante. Une ville sans bidonville ne serait pas totalement une ville. Une ville sans bidonville est une ville qui n'est pas libre. Une ville sans bidonville, surtout, est une ville qui n'est plus attractive ".

D'où le besoin de mettre en avant les bonnes pratiques de réhabilitation, de modernisation et de raccordement en transports de ces quartiers. Le livre coordonné par Gilles Fumey et Thierry Paquot liste ainsi un certain nombre de cas, comme celui de Medellin, en Colombie, où le téléphérique a permis de désenclaver les quartiers les plus populaires, ce qui a profité à l'emploi comme à l'éducation (cette réussite est devenue un cas d'école célébré et étudié partout dans le monde).

On voit aussi se mettre en place en Europe un réseau des villes accueillantes, à l'initiative de maires engagées comme Ada Colau à Barcelone ou Damien Carême à Grande-Synthe (dont le successeur est le socialiste Martial Beyaert).

Compétence d'État, responsabilité municipale

Les auteurs s'attardent sur le cas de Grande-Synthe car cette ville incarne un travers bien français : dans notre pays, l'accueil et l'intégration des migrants sont des compétences régaliennes mais, dans les faits, ce sont les municipalités qui œuvrent. Ainsi de la situation dans les Hauts-de-France. Alors que le camp de Calais se développe dans une certaine anarchie, et non sans violences, l'État français laisse faire, instrumentalisant même parfois la situation : il s'agit de montrer l'insécurité endémique et la paupérisation liée à l'arrivée de population pour décourager de nouveaux migrants de venir. Damien Carême, maire EELV de Grande-Synthe, s'est associé à Médecins sans Frontières pour construire un camp " modèle " répondant à des normes d'hygiène, de sécurité et de prise en charge des populations conformes avec une vision humaniste de l'accueil. La dignité sera finalement restaurée par un terrain et un financement communal (15%) et associatif (85%) pour un total de 3 millions d'euros. Un modèle louable, effectivement, mais dépendant d'un volontarisme effréné pour pouvoir être dupliqué.

Construction au camp de la Linière à Grande-Synthe, en janvier 2017 / Camsurmer - CC BY-SA 4.0

La ville de Grande-Synthe est d'ailleurs un pivot entre les deux modèles de villes : accueillante et ouverte, la commune du Nord est également frugale avec une agriculture urbaine reposant sur une myriade de petites innovations, comme cette forêt comestible qui s'étend sur 5 000 m2, une ferme urbaine (portée par Auchan), des maraîchers en insertion et d'autres initiatives originales. Toutes démarches rendues possibles et pérennes par l'implication sans faille des habitants.

On peut objecter que toutes les villes goudronnées, bitumées, n'ont pas 5 000 m2 de forêts sous la main. Il faut lire alors l'article de l'agronome Marc Dufumier, qui décentre nos représentations en rappelant que si, en Occident, les micro-potagers, micro-brasseries et le label slow food peuvent sembler relever de la toquade, l'agriculture urbaine représente une alimentation de survie pour 800 millions de personnes dans le monde. L'agronome montre que la permaculture peut facilement s'y répandre, plus que les fermes verticales spécialisées dans l'hydroponie et l'aquaponie. Autrement dit, " agriculture urbaine écologique " ne constitue pas une antiphrase : " Non seulement l'agriculture urbaine peut nous inciter à modifier nos habitudes de consommation, mais elle peut aussi fréquemment être un vecteur de conscientisation aux questions environnementales et de responsabilisation collective face à l'artificialisation des sols, au recyclage des déchets et au dérèglement climatique. Trop peu nombreux sont encore malheureusement les jardins scolaires qui permettraient de sensibiliser les plus jeunes à toutes ces questions ".

Et de la sensibilisation accélérée, il en faudra, car le mythe de l'approvisionnement magique des villes en flux permanents a été sérieusement écorné par la pandémie. Comme l'écrit le géographe Stéphane Linou : " Ce n'est pas un scénario catastrophe, mais une hypothèse tout à fait réaliste. Les avaries climatiques comme des épisodes neigeux, des inondations à répétition, des sécheresses récurrentes et bien d'autres accidents improbables comme des séismes et du volcanisme, tout pousse à craindre que l'approvisionnement alimentaire des métropoles et, plus généralement des villes, soit rompu. (...) Si on connaît des avaries dans le passé qui ont été le lit des révolutions, qu'on ne se dise pas que le futur est écrit et que, dans les pays riches, la sécurité alimentaire des centres urbains est garantie ".

Face à ce risque, que l'on ne sait pas dater avec précision, toutes les initiatives de création de cités jardins, d'achats de " foncier alimentaire de proximité ", de circuits courts accélérés par des lois qui permettent aux petits producteurs de vendre en supermarché (ce qui n'est pas le cas à cause de normes phytosanitaires trop sévères - normes qui ont sauté pendant la crise sanitaire au nom de la solidarité agricole et l'autonomie alimentaire, comme quoi...) sont les bienvenues.

En ville, la viande est omniprésente dans les restaurants, les échoppes et les supermarchés, mais introuvable en production locale

On lira aussi avec beaucoup d'intérêt le dernier article, écrit par Michaël Bruckert, géographe au CIRAD, " Des villes plus carnivores que végétariennes ", dans lequel il montre le paradoxe de l'agriculture moderne avec de la viande omniprésente dans les restaurants, les échoppes et les supermarchés, mais introuvable en production locale. Une quadrature du cercle du changement, en somme.

Transformer les villes pour en faire des espaces d'accueil et de production agricole peut sembler vertigineux. Il s'agit déjà, dans un premier temps, de renouveler nos imaginaires sur le sujet. Pour la bonne et simple raison que nous n'avons pas le choix. Au fond, comme l'écrivent Gilles Fumey et Thierry Paquot en conclusion de leur ouvrage : " Passer des 'villes voraces' à des 'villes frugales' ne consiste pas à instituer la privation en éthique, mais à considérer éthique le fait de se nourrir pour la bonne santé des humains comme de celle de la Terre, dorénavant urbaine... "

Dans cet épisode, Marie-Yemta Moussanang rencontre le philosophe Pierre Charbonnier, pour une discussion autour de son livre " Abondance et Liberté ", paru en Janvier 2020 aux éditions La Découverte.

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Et si on rendait les villes plus accueillantes et frugales ?

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Deux livres parus fin 2020, Villes voraces et villes frugales (CNRS éditions, 2020) et Villes ouvertes, villes accueillantes (éditions Charles Léopold Mayer, 2020), dessinent des pistes pour inventer des futurs urbains plus désirables en matière d'accueil et de production agricole.

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Uzbek et Rica : "Le destin des villes passe par les habitants" - 4 février 2020

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Uzbek et Rica : "Le destin des villes passe par les habitants" - 4 février 2020

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En 2015, d’après la Commission Européenne, 75% de la population mondiale vivait dans une zone urbaine.
La ville s'agrandit et doit faire face à de nouveaux défis .
Faut il replacer l'habitant au centre de la ville du futur ?
Il faut reconquérir les espaces laissés à l'abandon.

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Au-delà des promesses de la Smart City et de la densification, sur quelles bases peut-on " reconquérir " la ville et inventer celle de demain ?

En 2015, d'après la Commission Européenne, 75% de la population mondiale vivait dans une zone urbaine. Une statistique qui n'est pas près de stagner et encore moins de régresser, lorsque l'on songe qu'au cours des vingt-cinq dernières années, la surface de l'ensemble des villes mondiales s'est accrue d'une aire semblable à celle de l'Irlande. La ville gagne du terrain, grignote, et ce faisant, fait face à de nouveaux défis... sans pour autant être totalement venue à bout de ceux qui sont les siens depuis longtemps. Car depuis au moins le début du XXème siècle, la ville est l'objet d'un paradoxe : alors qu'elle représente une formidable concentration d'êtres humains, on la juge... inhumaine. Trop grosse, trop agitée, trop dure, trop éloignée des besoins simples de chacun, et inapte à apporter le minimum décent à l'ensemble de ceux qui la peuplent. Replacer l'habitant au centre de la ville du futur ? Une priorité évidente... plus facile à énoncer qu'à régler.

Bosco Verticale à Milan ou les " forêts verticales " (Unsplash CC Chris Barbalis)

Auto-centrisme

En occident et dans la plupart des grandes villes mondiales, la " cité " s'est développée selon un principe concentrique (et on pourrait même dire " auto-centrique ", pour souligner par un petit jeu de mots la place que la voiture y occupe aujourd'hui) : un noyau central autour duquel la ville s'est étendue en anneaux, faisant petit à petit tache d'huile. Il est évident que ce modèle, aujourd'hui, est loin d'être idéal : plus on est loin du centre, plus, traditionnellement, on se trouve loin des pôles serviciels et des centres d'intérêt en général. Cela implique des trajets plus longs, pas forcément évidents sans véhicule personnel motorisé, mais aussi une certaine distorsion du tissu social, comme si une hiérarchie s'établissait implicitement entre les habitants en fonction de leur distance au centre. Il n'est pourtant pas envisageable de raser les grandes zones urbaines pour repartir de zéro : les grandes villes sont ce qu'elles sont. Toutefois, les leviers d'action ne sont pas inexistants.

Densification

Pour la Commission Européenne, l'un de ces leviers consiste en la densification des villes. Ne le sont-elles déjà pas assez comme cela ? Oui et non. Partout, dans les hypercentres, d'immenses zones sont laissées à l'abandon, qu'il s'agisse de bâtiments privés, ou d'espaces privés... Pour l'habitant de la ville du futur, le salut passe, dans un premier temps, par la reconquête de ces espaces, et la réorganisation des centres. Une ville plus dense, c'est une ville plus ramassée où les temps de transports sont par définition moins longs, où l'administration donne le sentiment d'être moins éparpillée. Une ville, en quelque sorte, plus accessible.

Toutefois, il est évident qu'à partir d'une certaine échelle, la densification des centres trouvera ses limites. La verticalisation du logement (toujours plus de monde sur peu de surface) est une possibilité, à condition qu'elle ne participe pas un peu plus encore à la déshumanisation de la ville - et à d'autres soucis que l'on exposera plus loin. De beaux projets sont à l'étude, comme le futur quartier Quayside de Toronto, avec ses immeubles à géothermie, son traitement pneumatique des déchets, ses logements abordables ultra-connectés et ses grands espaces publics ; on doit cependant rester prudent quant à la reproductibilité à grande échelle de telles initiatives.

Cette bataille peut se jouer à un autre niveau pour l'habitant des villes du futur : en dématérialisant plus encore les services, en multipliant les points d'accès aux démarches, le citadin à venir pourra non seulement limiter ses déplacements mais aussi, depuis n'importe quel point, bénéficier des mêmes avantages que n'importe qui.

Les promesses de la Smart City

Cette accessibilité partagée aux services est probablement la pierre angulaire de ce qu'on appelle par commodité la " Smart City " même si à ce jour, il s'agit d'un concept un rien fourre-tout. Capteurs et drones capables d'envoyer en temps réel des informations aux habitants pour fluidifier le trafic, réduire la consommation d'énergie ( comme cela se passe pour le Schoonschip à Amsterdam), sont d'ores et déjà des réalités. On envisage même des transports automatisés par drones ! Et dans un autre registre, la reconnaissance faciale est aussi la clé d'accès à de nouveaux services " sur mesure " qui permettront de traiter chaque habitant en fonction de ses besoins propres... à condition de ne pas enjamber les garde-fous qui nous séparent de la société de surveillance (et qui, dans des pays comme la Chine, ont été largement franchis).

Smart city, Flickr © Ajeevi Technology

Mixité et biens communs

Plus de densité, c'est a priori aussi la promesse de plus de mixité sociale sur une aire donnée. Mais la promiscuité seule n'a jamais été suffisante pour reconstruire du lien entre les habitants. Investir avantage les habitants dans les décisions locales, voire micro-locales, en revanche, redonnerait du sens à la notion de vie en communauté - qui constitue, du reste, l'essence même du principe de " cité ". Ainsi, les initiatives citoyennes gagneraient à être fédérées autour des " communs ", ces biens matériels ou virtuels dont chacun a l'usage et dont la gestion pourrait devenir (ou redevenir) l'affaire de tous, plutôt que celle d'une autorité toujours perçue comme floue et désincarnée. Des applications comme " Fix My Street ", qui rapprochent habitants et pouvoirs décisionnaires, sont un premier pas de fait ; mais pour être totalement efficaces et devenir davantage qu'un bête outil de signalement d'incivilités, les initiatives de ce type devraient s'assortir de nouvelles formes de " gouvernances locales ", où chaque habitant aurait a minima un rôle consultatif à tenir.

Plus de densité, c'est a priori aussi la promesse de plus de mixité sociale sur une aire donnée.

L'économie circulaire, si elle reste un enjeu avant tout industriel, pourrait à sa manière contribuer à cimenter les liens entre citoyens, tous concernés par le recyclage ou encore la gestion des déchets et l'utilisation des ressources. Dans la même dynamique circulaire, la réintroduction plus systématique de maraichages dans les grandes villes aurait le triple bénéfice d'apporter plus de diversité socio-professionnelle, de renforcer les possibilités de circuits courts... et de relever le défi majeur des décennies à venir.

Des challenges fédérateurs

Les habitants d'un pays, et à plus forte raison d'une ville, ne sont jamais plus unis que face à un danger commun. Or, des dangers d'envergure, imminents, les villes en général en connaissent au moins deux. Le premier, c'est le vieillissement de la population : d'ici 2070, l'espérance de vie en Union Européenne grimpera à 88,2 ans, doublant le ratio de la population " à charge ". Et les villes, tout particulièrement, devront faire face à des soucis de plus en plus présents d'accessibilité physique aux structures (transports, immeubles, magasins, etc), de prise en charge médicale, et plus fondamentalement, d'isolement des personnes âgées. L'autre danger menace la planète entière, mais se ressent plus dramatiquement encore dans les grandes zones urbaines : il s'agit bien entendu du réchauffement climatique. L'inadéquation totale entre aménagement des villes et réchauffement se fait sentir un peu plus fort chaque été : le béton à outrance, le peu d'importance accordé aux espaces verts et à la végétalisation en général, ont d'ores et déjà trouvé leurs limites.

La ville durable, un rêve? (CC Flickr)

La population jeune peut encore souffrir en silence : la plus âgée, elle, est en danger mortel. Et au fond, c'est probablement en cherchant les moyens de protéger ses seniors non seulement de la catastrophe annoncée mais aussi des aléas naturels de la vieillesse que la ville du futur trouvera non seulement son sens, mais aussi le véritable liant entre ses habitants. Nouveaux bâtiments compatibles avec la règle des " trois R " de l'économie circulaire (réduction de la consommation des matières premières, réutilisation des matériaux, recyclage des déchets), transports plus adaptés, plus courts, accès simplifié aux démarches, espaces plus aérés, plus vert... mais aussi davantage d'écoute et d'interaction. Car si la " Smart City " fait rêver les plus jeunes, le numérique reste un fardeau pour une partie de la population. Il est temps de réimaginer des villes où la connexion entre les habitants passera moins par le numérique que par l'envie retrouvée, grâce à un environnement favorable, d'aller vers l'autre.
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Image à la Une : La densification des villes (Unsplash CC Jack Dylag)

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Le destin des villes passe par les habitants

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Au-delà des promesses de la Smart City et de la densification, sur quelles bases peut-on " reconquérir " la ville et inventer celle de demain ? En 2015, d'après la Commission Européenne, 75% de la population mondiale vivait dans une zone urbaine.

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Uzbek et Rica : « Le malaise vis-à-vis des grandes villes est grandissant » Par Annabelle Laurent - 4 octobre 2020

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Uzbek et Rica : « Le malaise vis-à-vis des grandes villes est grandissant » Par Annabelle Laurent - 4 octobre 2020

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CONTEXTE : Après le confinement nombreux sont ceux qui ont quitté les villes.
Les grandes villes sont remises en questions certains proposent des villes plus « vertes », végétalisées, favorables aux circuits courts et aux mobilités douces.
Pour certains l'avenir n'est simplement pas dans les villes.

La vie urbaine répond de moins en moins aux attentes des gens.

Les métropoles sont invivables : pollutions (les oxydes d’azote sont responsables de 50 000 morts chaque année), la passion du béton (en France, le bâtiment et les travaux publics représentent 46% de notre consommation énergétique, 40% de la production des déchets et 25% des émissions annuelles de gaz à effet de serre), artificialisation des terres, fournaises urbaines à l’occasion de canicules estivales, problèmes d'autonomie alimentaire et de résilience.

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Métro / Tom Parsons Unsplash

Enfermés au printemps, de nombreux citadins ont, au sortir du confinement, rêvé d'ailleurs. Souvent, d'une nouvelle vie à la campagne. Quelques mois plus tard, s'il est encore difficile de savoir si les départs effectifs seront de nature à évoquer un exode massif, le moment est opportun pour questionner nos vies dans les grandes villes. Un sujet (très) clivant.

Pour les uns, l'avenir est aux villes plus " vertes ", végétalisées, favorables aux circuits courts et aux mobilités douces. Pour les autres, ces tentatives louables seront vaines et impuissantes à freiner les dommages causés par une urbanisation destructrice : telle est la position de Guillaume Faburel, professeur en géographie, urbanisme et science politique à l'Université Lyon 2 et à l'Institut d'études politiques de Lyon). Pourfendeur des métropoles, qu'il qualifiait de " barbares " en 2018 (Les métropoles barbares, Démondialiser la ville, désurbaniser la terre, Prix du Livre d'Ecologie politique 2018), il appelle désormais à opter pour le " seul futur viable pour l'humanité et la planète ", hors des grandes villes.

Il publie en cette rentrée un manifeste pour une société écologique post-urbaine (Le passager clandestin, septembre 2020), réquisitoire impitoyable qui bouscule, dérange à la lecture tant le sort de millions de citadins y semble scellé, mais qui dessine en parallèle le scénario non fataliste d'un exode urbain heureux, sous conditions. Entretien.

USBEK & RICA

Vous menez depuis 25 ans des travaux de recherche autour de l'aménagement urbain. Avez-vous, initialement, " cru " aux villes ?

GUILLAUME FABUREL

J'y ai cru, oui. Mon objet de recherche au départ était autour des conflits d'aménagement pour cause environnementale, que ce soit pour des lignes à haute tension, des lignes à grande vitesse ou des aéroports. C'est à voir s'époumoner les habitants, à voir au fil du temps le peu d'effets, les frustrations, les énervements que cela pouvait susciter que j'ai commencé à m'interroger sur la faisabilité du changement depuis l'intérieur, malgré la prétendue acuité des enjeux écologiques. Cela a participé d'une prise de conscience de l'incapacité du politique à dépasser son modèle de pensée autour de la croissance, et de l'organisation démocratique à réellement ouvrir la décision. C'est d'ailleurs ce que confirme une nouvelle fois la dernière Convention citoyenne pour le climat.

Je me suis aperçu en parallèle que l'habiter urbain répondait de moins en moins aux attentes, aux désirs que l'on recueillait dans les enquêtes que nous menions. Ces désirs tendent vers d'autres formes d'habiter. Et ils ne sont pas entendus, tandis que se développe une " invivabilité " urbaine à cause d'un défaut de volonté politique face à l'envergure de la crise écologique.

Pour vous, les métropoles ne sont aujourd'hui rien de moins que le " péril qui menace l'humanité ", écrivez-vous en introduction. En quoi consiste ce péril ?

Le Covid-19 a été un moment cathartique qui a dévoilé ce qui justement préexistait, une caisse de résonance sur la question de l'inhabitabilité, l'invivabilité des surdensités, des très grandes agglomérations. Le grossissement est à mon sens écocidaire sur au moins trois plans. D'abord écologiquement. J'essaie d'en citer tous les éléments dans l'ouvrage, mais les pollutions (les oxydes d'azote sont responsables de 50 000 morts chaque année), la passion du béton (en France, le bâtiment et les travaux publics représentent 46% de notre consommation énergétique, 40% de la production des déchets et 25% des émissions annuelles de gaz à effet de serre), et l'artificialisation des terres, ou encore les fournaises urbaines à l'occasion de canicules estivales à répétition, comptent parmi les effets emblématiques de la métropolisation.

Ensuite il y a - et c'est très important pour l'écologie - la question de l'autonomie. Nous sommes entrés dans une période de turbulences et la résilience, dont on a beaucoup parlé ces derniers mois, ne peut pas se faire à ces échelles-là. Construire en matériaux biosourcés, ça ne peut pas se faire pour 500 000 habitants... à moins d'étaler sans fin la ville. Il n'y a pas moins autonomes que des masses réunies au même endroit. Elles nous rendent totalement dépendants d'une forme de machinisation du vivant, et aujourd'hui de la numérisation.

Au second plan, il y a indéniablement un sentiment de saturation, d'accélération sans fin, d'asphyxie des populations. De plus en plus de personnes disent que leurs vies sont embarquées dans des accélérateurs, des " vortex ". Les corps fatiguent, les esprits s'épuisent, et se pose la question d'autres formes d'habiter. Enfin, il y a une vieille lune qui accompagne la grande ville et les densités urbaines, c'est celle de notre puissance et des sentiments d'illimité. On vient en ville pour grandir et se réaliser, pour s'exposer et surtout - croit-on - pour s'émanciper, mais cela se fait selon des modalités écologiques qui sont juste en train de tuer la planète.

Sur le sujet de l'autonomie alimentaire, qui a ressurgi pendant le confinement, vous citez l'agriculture urbaine qui sera, même développée sur un maximum de terrains réinvestis, impuissante à nourrir les grandes villes. Mais peu de micro-fermes urbaines ont cette prétention. Beaucoup souhaitent en revanche reconnecter les urbains avec la nature, ce qui semble indispensable aujourd'hui.

L'agriculture urbaine recrée du lien, retisse des possibles, alors que les cadres bétonnés nous ont affranchi de tout rapport avec la nature. Elle a donc des des vertus sociales tout à fait évidentes. Mais si l'autonomie n'est pas envisagée par toutes celles et ceux qui ouvrent ces fermes, on retrouve pourtant de manière croissante cette revendication dans les discours des métropoles... Or l'autonomie pose immédiatement la question de la taille. Parler d'autonomie, c'est en fait relocaliser pour retrouver de la mesure, en choisissant ses dépendances. Comme dans les utopies urbaines du XIXe siècle, il faut des unités pour cesser de dépendre des hectares fantômes, mais pas trop petites non plus pour partager les savoir-faire et satisfaire directement le plus grand nombre de besoins. C'est la raison pour laquelle il faut rompre avec tout ce qui fait l'étalement et la grandeur, relocaliser nos économies et activités sociales, arrêter par exemple de faire du logement une variable d'ajustement de l'emploi de plus en plus concentré au profit de déplacements domicile-travail toujours plus distendus, et d'abord recomposer des habitats dans la proximité des ressources écologiques.

La question de l'autonomie est un impensable au-dessus d'une certaine taille en France - je dirais volontiers 20 000 ou 30 000 habitants parce qu'elle implique une rupture paradigmatique : quel est notre rapport à la mobilité tant vantée dans les grandes villes, quelle est notre empreinte tant invisibilisée lorsque nos vies sont à ce point déconnectées de la nature ? Quel est notre rapport au vivant ? L'autonomie, c'est en fait un puissant vecteur de ralentissement, de tempérance, de ménagement, voire d'autolimitation, donc de requestionnement de nos besoins. Ce sont des formes de vie qui ne peuvent se créer lorsqu'on ne peut plus simplement faire directement de sa main du fait des densités et donc du manque d'espaces, de terre. À mon avis, la quête de grosseur - et donc la taille - sont le nœud gordien de notre civilisation urbaine.

Guillaume Faburel, professeur en géographie, urbanisme et science politique à l'Université Lyon 2 et à l'Institut d'études politiques de Lyon

La ville - de taille restreinte, donc - vous paraît-elle tout de même compatible avec le développement d'alternatives ? Rob Hopkins, initiateur des Villes en transition, croit par exemple au changement via les villes.

Rob Hopkins croit en effet au changement via les villes, et visiblement notamment les très grandes. Or, à 90%, les Villes en transition comptent moins de 20 000 habitants. C'est donc étonnant de sa part. Ce qui est clair, c'est que converge de tous les côtés l'idée que c'est autour des petites villes et des villes moyennes que l'on doit composer. L'Observatoire en réseau de l'aménagement du territoire européen de l'Union européenne recommande de s'appuyer sur les réseaux nationaux de villes moyennes pour réduire les écarts économiques et les inégalités sociales. Le Forum vies mobiles préconise un réaménagement total du territoire autour de ces mêmes villes pour satisfaire la demande sociale de ralentissement des rythmes de vie. Des archives archéologiques tropicales viennent même de montrer les vertus sociales et écologiques des systèmes urbains décentralisés, en réseau et de faible densité. Contrairement à ce qui a été récemment publié, je ne m'oppose donc pas du tout aux villes en transition. C'est la démesure urbaine qui pose problème.

" On imagine encore dans la ville le lieu de l'amélioration des conditions de vie. Or ça fait maintenant trente ans que ce raisonnement a plus que prouvé ses limites. "

Mais celle-ci est peu " ciblée ". " La grande ville n'est jamais considérée comme un lieu à combattre, c'est comme si elle demeurait un impensable ", écrivez-vous, et ce même dans des mobilisations comme celle contre le projet de méga-complexe EuropaCity, au nord de Paris, finalement abandonné fin 2019.

Dans les pensées académiques, militantes, politiques, il y a une unicité du méta-récit de l'urbain. On l'a vu avec le " Printemps des tribunes ", publiées un peu partout pendant le confinement, qui appelaient au " monde d'après ", à " ne pas revenir à la normale ", dénonçaient tout... sans jamais citer la ville en voie active de métropolisation. Or loin d'être un support inerte, la ville est le terreau fertile du capitalisme dorénavant globalisé. C'est la grande ville qui promet le salut de nos existences... par la consommation.

Ces filiations de pensée puisent dans des références urbaphiliques : Henri Lefebvre ou David Harvey pour ne citer qu'eux (philosophe et géographe vantant le " droit à la ville ", ndlr) ont été ou sont des urbaphiles, tout comme Guy Debord et bien d'autres. Et dans les mondes académiques de la géographie, de la sociologie, de la science politique, cette urbaphilie est non moins omniprésente. Très souvent parce que les universitaires sont de fervents utilisateurs des espaces métropolitains pour les crédits de recherche, la professionnalisation des cursus ou plus simplement l'accès aux transports rapides pour quelques conférences.

Du côté des militants, dans la longue tradition de l'émancipation, on imagine encore dans la ville le lieu de l'amélioration des conditions de vie. Or ça fait maintenant trente ans que ce raisonnement a plus que prouvé ses limites. Quant aux politiques, même conscients de l'inversion complète qu'il va falloir réaliser pour s'en sortir, ceux qui s'engagent croient dans les institutions. Comme nombre de militants d'ailleurs. Or pour moi, croire que les nouvelles métropoles pourront infléchir la donne est un leurre. Faut-il lutter de l'intérieur ou faire sécession ? Pour moi, même l es militants de mouvements comme Extinction Rebellion qui s'enchaînent et bloquent, occupent et neutralisent, sont, en vivant dans les grandes villes, insérés dans ses mécanismes. Souvent, ils participent à sa gentrification. Certaines brochures de métropoles font mention de squats... C'est dire à quel point de digestion de la contre-culture nous en sommes arrivés, à notre corps défendant.

Vous condamnez l'avenir des grandes villes alors que de plus en plus de gens sont amenés à y vivre ! D'ici 2050, selon l'ONU, près de 7 personnes sur 10 vivront en milieu urbain contre à peine plus d'une sur deux aujourd'hui. En France, on estime que 80% de la population vit en espace urbain.

L'urbain n'est pas seulement la grande ville ! Je réfute l'idée qu'il y ait une attractivité démesurée des espaces métropolitains. Toute statistique est politique. En sortant des seules grandes aires urbaines qui incluent en fait, dans les décomptes métropolitains, les bourgs et villages périurbains proches, ou alors en tenant compte du solde migratoire et non du solde naturel (différence entre le nombre de naissances vivantes et le nombre de décès, ndlr), on s'aperçoit que la très grande majorité des métropoles françaises est moins attractive que ceci est prétendu à longueur de journée. Même l'Insee, mais à bas bruit, nous dit que la dynamique la plus importante en France est du côté des ruralités, avec une augmentation du nombre d'habitants de l'ordre de 0,7% par an dans les communes de faible densité. Et, puisque néanmoins certains y vont, nous avons affaire à une attractivité très très inégalitaire. Les jeunes qui ont le bac y vont pour leurs études, le troisième ou quatrième âge avec quelques moyens y revient par commodité, pour avoir accès aux services. Les classes dirigeantes et les " premiers de cordée " y sont comme des poissons dans l'eau. La petite bourgeoisie intellectuelle ne jure que par cela. Les créatifs de tous domaines y sont légion. Pendant ce temps, les classes populaires sont évincées, les migrants parqués, les étudiants précaires entassés et les SDF partout refoulés. La grande ville qui serait pour tous synonyme d'accueil, d'hospitalité, de multitude ou de mosaïque sociale est un leurre.

On parle beaucoup d'" exode urbain " ces derniers mois, le confinement ayant réveillé chez beaucoup de citadins des désirs de nature et de campagne. Mais n'a-t-on pas tendance à surestimer cette dynamique, nourrie de fantasmes ?

Le confinement a dévoilé un mouvement qui était déjà engagé : on estime que 600 000 à 800 000 personnes auraient quitté les grandes villes entre 2015 et 2018. Et on sait depuis trente ans que les Franciliens veulent à 80% quitter l'Ile-de-France ! À l'échelle nationale, une étude du Cevipof de juin 2019 l'a encore montré, seuls 14% des Français veulent vivre dans une métropole, et à la question, " si vous aviez le choix, où souhaiteriez-vous vivre ? ", 45 % d'entre eux répondent " à la campagne " et 41 % " dans une ville moyenne ". La métropole ne fait même pas rêver les jeunes actifs diplômés, pourtant cibles premières des politiques métropolitaines.

Il y a certes un vieux romantisme à la française qui est adepte du folklore villageois et qui fantasme sur les espaces de nature, mais il y a bien plus encore une prise de conscience. Aux États-Unis, on parle même de " grande dispersion 2020 ", en Chine, les jeunes générations nées dans les champignons urbains aspirent de plus en plus à aller repeupler les espaces ruraux délaissés par leurs parents. Quand on regarde la diversité des situations, on sent bien qu'il y a un malaise grandissant, et que ce n'est pas une lubie opportuniste d'un moment qui va vite se clore. Les agents immobiliers n'en sont pas les seuls témoins. La Bretagne est en surchauffe, le triangle Sud-Est est en surchauffe, la Côte Atlantique également... Il y a des demandes, des visites, des installations. Les réseaux de type Colibris n'ont jamais eu autant de demandes. On sent bien qu'il y a une dynamique.

" Le simple fait de s'installer dans des espaces plus ouverts conduit à modifier quelques comportements, ou simplement à se poser la question de ses propres besoins "

S'il y a dans les années à venir un réel basculement des métropoles aux espaces ruraux, la campagne ne risque-t-elle pas de ressembler à la ville ? L'artificialisation ne risque-t-elle pas de se poursuivre à la campagne ?

Ce qui motive de plus en plus les personnes à partir vivre dans les espaces ruraux, c'est l'expérimentation d'une manière alternative d' habiter, en se rapprochant du vivant, c'est aussi une manière de coopérer, en retissant des liens à l'échelle locale. On cherche aussi à reconquérir une autonomie, à autogouverner un peu sa vie, ce qui n'est en aucun cas une autarcie. Je fais le pari que même si vous arrivez à la campagne avec un SUV et voulez y installer la 5G - pardonnez-moi la caricature - le fait même de s'installer à cet endroit-là va de fait modifier votre manière de penser. Le simple fait de s'installer dans des espaces plus ouverts conduit à modifier quelques comportements, ou simplement à se poser la question de ses propres besoins. On remet alors en mouvement une écologie qui n'est plus punitive mais réellement créative. Car s'exprime la part du vivant qui reste encore en nous... Il a fallu en passer, ces derniers mois, par l'épreuve des corps dans l'urbain saturé pour réfléchir encore plus à d'autres manières d'habiter. C'est toute la puissance de l'écologie des lieux.

Vous le dites vous-mêmes en introduction, celles et ceux qui quittent les grande villes sont " hélas surtout celles et ceux qui peuvent économiquement se le permettre ". Comment dépasser cette situation ?

Ce sont de moins en moins les seuls privilégiés qui partent. Je travaille beaucoup avec des micro-collectifs, qui comptent des jeunes ayant pour certains un bac+4 mais sont précaires. Ils vivent avec 400 euros par mois. Des personnes aux formes de précarité diverses s'installent loin des centres métropolitains, des groupes sociaux de la classes moyenne en voie de déclassement rapide vont, passé 30 ans, aller chercher plus loin... L'exode urbain est loin de ne concerner que les cadre sup' un peu surmenés. Je ne dis pas que c'est équilibré, mais c'est en train de se diversifier, de se rajeunir et de se féminiser. Quant aux classes populaires, pourquoi faudrait-il les abandonner au béton et à la saturation ? Pourquoi parler de crise du logement alors même que la moitié des logements et commerces vacants sont dans les périphéries.

Pour le spécialiste des migrations François Gemmene, les grandes villes devraient se préparer davantage à l'exode urbain, en accompagnant le départ de leurs citadins.

Bien sûr, il faudrait soutenir et accompagner. Les équipes des métropoles sont très sensibles au sujet de l'exode urbain, elles commencent à se rendre compte que les gens n'en peuvent plus. Mais cela ressemblerait à un suicide, pour les politiques, que de le reconnaître. Je souscris en tout cas à ce souhait d'anticipation. C'est dans cette optique que nous lançons les États généraux de la société écologique post-urbaine en mai 2021. Avec une quarantaine d'organisations non urbaines... comme urbaines.

Dans cet épisode, Marie-Yemta Moussanang rencontre le philosophe Pierre Charbonnier, pour une discussion autour de son livre " Abondance et Liberté ", paru en Janvier 2020 aux éditions La Découverte.

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" Le malaise vis-à-vis des grandes villes est grandissant "

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Métro / Tom Parsons Unsplash Enfermés au printemps, de nombreux citadins ont, au sortir du confinement, rêvé d'ailleurs. Souvent, d'une nouvelle vie à la campagne. Quelques mois plus tard, s'il est encore difficile de savoir si les départs effectifs seront de nature à évoquer un exode massif, le moment est opportun pour questionner nos vies dans les grandes villes.

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Uzbek et Rica « L’architecture du mépris a des effets sur nous tous » Par Vincent Edin - 8 décembre 2019

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Uzbek et Rica « L’architecture du mépris a des effets sur nous tous » Par Vincent Edin - 8 décembre 2019

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Le philosophe Mickaël Labbé pointe les dérives d’un mouvement de privatisation de l’espace urbain qui réduit le nombre de personnes pouvant obtenir un « droit à la ville ».
Les villes sont obsédées par leur image, puisqu’elles ne peuvent ouvertement ségréger, elles signifient spatialement le mépris par une architecture excluante (--> banc a SDF) . Ce qui rend les villes moins accueillantes et ne nous incite pas à nous y arrêter.
Paris perd 15 000 habitants par an depuis cinq ans, les métropoles favorisent le tourisme, les prix flambent et le habitants historique s'en vont.
COMMENT ALLER VERS UNE ARCHITECTURE DE LA CONVIVIALITE ?
- Initiative pour contrer les phénomènes "d'architecture du mépris"
- urbanisme collectif

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Dans Reprendre Place, contre une architecture du mépris (Payot, 2019) le philosophe et maître de conférences à l'université de Strasbourg Mickaël Labbé pointe les dérives d'un mouvement de privatisation de l'espace urbain qui réduit le nombre de personnes pouvant obtenir un " droit à la ville ".
Usbek & Rica : Le sous-titre de votre livre emploie un terme très fort, " l'architecture du mépris ". Comment du simple mobilier et des décisions urbaines peuvent-elles " mépriser " et qui sont les victimes de cet ostracisme ?
Mickaël Labbé : Cette formule n'est pas de moi, mais de Georges Pérec dans son livre Espèces d'espaces (éd. Galilée, 1974). Elle correspond aussi aux travaux du philosophe et sociologue allemand Axel Honneth, qui travaille sur la notion de reconnaissance. Ce que j'observe récemment, c'est qu'un certain design, un mobilier urbain et une production de formes urbaines agissent sur la formation d'identités individuelles et collectives. Au fond, un certain type d'architecture agit sur les identités et façonne ceux qui se sentent légitimes, ou non, à être là.

Souvent, on analyse la ville en des termes macroscopiques : les inégalités économiques, la répartition par CSP, ou encore l'injustice spatiale et juridique. Cela donne un type de vision qui n'est pas inexact, mais on passe à côté d'un mode d'action négatif des villes. Ces dernières sont obsédées par leur image, qui est leur outil de valorisation le plus important. Aussi, puisqu'elles ne peuvent ouvertement ségréger, elles signifient spatialement le mépris par une architecture excluante. Cela peut passer par du mobilier urbain, type banc à SDF, soit par de larges projets privatisés comme EuropaCity (dont l'abandon a été acté en novembre dernier par le gouvernement, ndlr) ou le réaménagement de la Gare du Nord, où on signifie aux individus que ce qui nous intéresse chez eux, c'est leur part de consommateur. Dès lors qu'ils ne peuvent l'être car ils sont insolvables, ils comprennent de facto qu'ils ne sont pas les bienvenus.

Mickaël Labbé

Les populations " ciblées " sont donc plus larges que les seuls SDF ou les réfugiés ?
Le banc anti-SDF est un exemple paradigmatique. Le Camden bench, par exemple, qui a été commandé par les autorités locales (dans le quartier de Camden, à Londres) en 2012 n'est pas du tout confortable et empêche les SDF de dormir dessus. En outre, ses striures centrales font fuir les skateurs. On ne peut pas squatter, graffer, traîner dessus : en somme, ce mobilier assimile les jeunes à des groupes qui potentiellement vont faire des conneries et dégrader le mobilier. La ville devrait leur offrir un terrain d'aventures, un moyen de former des groupes, et au contraire elle rejette les jeunes.

Au fond, cette " architecture du mépris " a des effets sur nous tous, des effets complètement irrationnels : la ville est moins accueillante, moins fonctionnelle, les marginaux ne peuvent pas squatter et les familles ne peuvent même pas se poser. Ce mobilier nous oblige à être dans le mouvement perpétuel et nous empêche de nous arrêter pour former un " nous " confiant, accueillant. Évidemment, ces choix urbains ne sont pas neutres : ils reflètent un modèle social fondé sur l'évitement des conflits et la maîtrise des débordements.
Le principe du contrôle peut s'entendre dans une logique autoritariste, mais n'est-il pas injustifiable politiquement ?
Vous touchez là un grand mystère ! C'est effectivement injustifiable, insoutenable pour quasiment tous les élus. Notamment, parce que ça ne sert aucune logique : ce type de mobilier ne va régler aucun problème de précarité ou d'isolement, et pourtant il est de plus en plus présent. J'ai récemment échangé avec le directeur de l'urbanisme de Strasbourg au sujet de la place d'Austerlitz, qui a été envahi par ce type d'équipements, et je lui ai demandé qui était responsable de ça. Il m'a répondu, sans doute sincèrement, qu'il ne savait pas. Il y a une forme de déresponsabilisation et d'effet de logique folle, où la décision n'est pas assignable à quelqu'un de précis. C'est très kafkaïen ! En investiguant, on peut réussir à trouver, dans le cas de décisions très localisées, s'il s'agit d'apports publics ou privés. Mais la plupart du temps, les responsables restent non identifiés. Le néolibéralisme produit parfois des effets injustifiables pour la démocratie, qu'il n'assume pas, ce qui pose des problèmes politiques insolubles.
Une des autres causes de la réduction du " droit à la ville " pour ses habitants est liée à la hausse du tourisme, qui mène à un renversement de l'accueil avec des vagues de " tourismophobie ". À quand remonte ce phénomène et quelle ampleur prend-t-il ?
Il n'y a pas de carbone 14 du phénomène, mais disons que cela a émergé dans des grandes villes dans les années 2000. Alors, si on reprend la question posée par le sociologue Henri Lefebvre - " Qui a droit à la ville ? " -, la part des habitants historiques décroit de façon drastique à cause de la flambée des prix du foncier. Mécaniquement, les habitants sont expulsés plus loin au profit d'espaces d'accueil de touristes, plus solvables. Or, la ville est un lieu d'usages multiples et d'abord un endroit où on habite. Quand, sous l'effet de la marchandisation et de la valorisation, on délaisse le bien commun et on pense l'urbain de façon privatisable, les habitants locaux se sentent dépossédés, en perte de reconnaissance, et se rebellent.

" Il n'y a pas seulement un " sentiment " de dépossession du droit à la ville, cette dépossession existe bel et bien "

Il ne s'agit pas de dire que les touristes sont malvenus : ça n'est ni de la xénophobie ni de l'atteinte aux touristes, mais une lutte contre le sur-tourisme et ses pratiques. On rentre dans un " eux " contre " nous " car l'issue est, mathématiquement, très inquiétante : les villes les plus attractives touristiquement perdent des habitants. Je pense à Venise, bien sûr, passée de près de 175 000 habitants dans les années 1950 à 55 000 aujourd'hui. Mais aussi Paris, qui perd 15 000 habitants par an depuis cinq ans... Il n'y a pas seulement un " sentiment " de dépossession du droit à la ville, cette dépossession existe bel et bien.

Reprendre Place, contre l'architecture du mépris, Mickaël Labbé, Ed. Payot, 2019

Au-delà du mobilier, vous pointez deux " dérives " urbanistiques, les gated communities et les business improvement districts. Pouvez-vous nous les présenter ?
Les " Business Improvment Districts " (BID) sont en expansion partout dans le monde. J'invite les lecteurs à taper ce sigle dans Google images pour découvrir une architecture standardisée, arasée, sans aspérité ni diversité, qui gagne malheureusement du terrain chaque jour. Sur ce sujet, une des grandes découvertes pour moi a été le magistral documentaire de Frederick Wiseman, In Jackson Heights (2015), sur la vie de ce quartier de Brooklyn transfigurée par un BID. Il s'agit de partenariats public-privé qui essaiment partout dans le monde. Les BID, comme les bancs pour SDF, sont des symptômes des nouvelles pathologies de la ville. Avec les BID, on perd ce qui fait l'essence de la ville, l'altérité. On la perd de façon non démocratique et on aboutit à l'archipélisation décrite par Jérôme Fourquet, c'est-à-dire à une ville atomisée.

Dans le cas de Jackson Heights, on a abouti à un effet d'exclusion massif des gens qui ont fait la richesse de ce quartier. Jadis, on y parlait 147 langues, il y avait des échoppes, des commerçants, des atmosphères urbaines introuvables ailleurs qui ont, justement, attiré les promoteurs. Et ceci au prix de mécanismes fondamentalement anti-démocratiques, avec des réunions publiques tenues en catimini et du consentement obtenu par défaut qui s'est soldé par des expulsions des habitants ne pouvant continuer à vivre dans le nouveau quartier.

Jackson Heights n'est donc pas un phénomène isolé. Dans Main mise sur la ville (documentaire en ligne), on voit ces mécanismes à l'œuvre partout, en premier lieu à Hambourg, en Allemagne, où des habitants sont en lutte contre un BID qui va prendre des décisions de mise en forme du quartier, très rectiligne et sécuritaire, en contradiction avec la vie historique du quartier. Ce genre d'agressions urbaines contre les habitants se retrouvent des États-Unis au Royaume Uni en passant par l'Afrique du Sud, c'est un vrai fléau.
Dans votre livre, vous dites aussi que nous ne sommes pas condamnés à subir ce mépris. Comment aller vers une architecture de la convivialité ?
Il n'y a pas de réponse unique, mais beaucoup d'initiatives sont à l'œuvre actuellement pour contrer ces phénomènes, chez les habitants comme les architectes. Nous avons eu récemment de très beaux exemples de droit à la ville défensifs. EuropaCity, qui a reculé au point d'être annulé, c'est preuve que la mobilisation et l'argumentation peuvent prévaloir. Il y a aussi la mobilisation autour du réaménagement de la gare du Nord. En faisant de nos villes des ZAD, on peut contrecarrer l'architecture du mépris. En alertant contre le mobilier anti-SDF, on peut parvenir à le faire retirer.

D'autre part, en droit à la ville positif, du jardin partagé à la friche, des tas d'exemples d'urbanisme collectif et commun pollinisent. Les élus ne doivent pas instrumentaliser ces projets mais leur laisser une chance. Au-delà du résultat, c'est le processus de ces projets qui compte. Ils sont trop souvent utilisés de façon temporaire, pourquoi ne pas les pérenniser ? Même si c'est un peu bancal, un peu moche, un peu imparfait, il se tisse des liens, des processus sociaux très intéressants. Les gens qui sont venus dans ces lieux rentreront changés chez eux, et c'est l'essentiel. Enfin, des collectifs d'architectes, à rebours des archistars du secteur, font des choses très intéressantes pour retisser du commun. Je pense par exemple au collectif ETC, qui valorise la logique du chantier et réaménage l'espace directement avec les populations, ce qui valorise les lieux et permet aux populations de s'approprier ces espaces. Mettre en avant ce genre de démarche inclusives, c'est un choix de société. Mais c'est possible.

Photo de groupe du collectif Etc. Source : collectifetc.com

Pourquoi avoir placé votre épilogue sous le sceau de la tristesse à Notre-Dame-de-Paris post-incendie ?
Parce que cet événement nous a rappelé comment l'architecture est présente dans nos vies et nos identités, comment elle nous façonne bien plus que nous n'en avons conscience. Cet incendie d'un bâtiment extraordinaire pourra peut-être nous amener à prendre davantage soin de lieux plus ordinaires et familiers qui sont les nôtres. Par ailleurs, cela m'a aussi rappelé la puissance de la réunion. Post-incendie, il n'y eut aucun antagonisme : touristes, parisiens ou provinciaux, croyants ou non, il n'y eut pas de " eux " contre " nous ", mais une grande réunion autour d'un bâtiment. Et le fait que l'on débatte sans fin de la façon de reconstruire Notre-Dame-de-Paris prouve que l'architecture nous façonne, et donc qu'il faut repolitiser et resocialiser cette discipline.
SUR LE MÊME SUJET :
> " La smart city n'aime pas les pauvres ! "

> " Le monde de demain se construit dans la ZAD "

> Paul Ariès : " La gratuité est beaucoup plus économe que le système actuel "

Image à la Une : Le Camden bench, commandé par les autorités locales à Londres, empêche les SDF de dormir dessus

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" L'architecture du mépris a des effets sur nous tous "

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Dans Reprendre Place, contre une architecture du mépris (Payot, 2019) le philosophe et maître de conférences à l'université de Strasbourg Mickaël Labbé pointe les dérives d'un mouvement de privatisation de l'espace urbain qui réduit le nombre de personnes pouvant obtenir un " droit à la ville ".

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Futura planète : "Le mouvement des villes en transition : c’est quoi ?"

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Futura planète : "Le mouvement des villes en transition : c’est quoi ?"

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Le des villes en transition est un mouvement apolitique né dans la petite ville de Totnes, en Grande-Bretagne, en septembre 2006. Ce mouvement a été initié par Rob Hopkins, et compte aujourd'hui des centaines d'initiatives dans une vingtaine de pays.

Qu'est-ce qu'une ville en transition ?

Partant du constat de l'importance du dans notre mode de vie, de l'imminence du pic pétrolier et du changement climatique , l'initiative Villes en transition vise à construire collectivement un mode de vie alternatif à l' du pétrole. Construire une ville en transition consiste très largement à réduire la consommation d'énergie tout en relocalisant l'économie à travers le développement de cultures potagères , de transports propres comme le vélo, des énergies renouvelables , du , etc. Ceci s'accompagne de valeurs humanistes se traduisant par l'entraide, ou encore l'échange de biens et de services au sein de systèmes d'échanges locaux (SEL).

Quelles sont les villes en transition ?

Le site transitionnetwork.org propose une carte des projets de villes en transition à travers le monde. Londres, Houston, San Francisco, Sao Paulo, Sidney, Bologne, Munich, Genève ou encore Barcelone ont leur projet. En France, le site villesentransition.net dénombre plus d'une cinquantaine de projets dans de grandes agglomérations comme Paris, Lyon, Marseille, Montpellier, Grenoble, Avignon, Dijon, Nantes ou et de nombreux autres dans de petites villes ou en campagne. Le site redirige également vers les sites des initiatives locales.

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Le mouvement des villes en transition : c'est quoi ?

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Le des villes en transition est un mouvement apolitique né dans la petite ville de Totnes, en Grande-Bretagne, en septembre 2006. Ce mouvement a été initié par Rob Hopkins, et compte aujourd'hui des centaines d'initiatives dans une vingtaine de pays.

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Que proposons-nous?

Nos solutions pour transformer les rues des villes.

Nos connaissances et notre expertise, éprouvées dans plus de 250 villes qui ont adopté nos systèmes et familles de produits tout au long des dix dernières années pour résoudre leurs problèmes de mobilité et d'accessibilité.

Par ailleurs, les produits ZICLA peuvent être personnalisés à la demande du client pour en simplifier la compréhension par l'usager ou pour en améliorer la visibilité de jour comme de nuit. Le cas échéant, il incombe au client de s'assurer que les personnalisations demandées sont conformes à la réglementation locale.

Quelle est l'Étendue de nos Services et de nos Conseils?

Notre équipe technico-commerciale vous accompagne tout au long des phases de votre projet pour optimiser l'intégration de nos systèmes Vectorial ® et Zipper ®, ainsi que des produits de la famille Zebra ®. Pour y parvenir:

Nous étudions le projet et vous proposons le moyen d'intégrer nos systèmes et familles de produits pour répondre au mieux à vos besoins.

Nous visitons les futurs lieux d'installation pour vous conseiller sur l'agencement optimal selon chaque situation.

Nous dressons une analyse économique des différentes options possibles pour chaque projet afin que la solution choisie soit la plus économique possible.

Nous rédigeons les documents qui vous aident à mieux comprendre la solution proposée et qui viendront compléter le projet (fichiers AutoCAD, GIS ou représentations 3D).

Nous apportons notre assistance technique présentielle et/ou à distance pour que vos installateurs puissent mettre en place nos systèmes et familles de produits de manière efficace et sûre.

Nous vous accompagnons lors de la phase qui suit l'installation jusqu'à ce que nous soyons assurés que chaque détail répond précisément aux exigences du projet.

Ayant pour objectif d'aider les agents techniques des villes ou des organismes qui font l'acquisition de nos produits à prendre des décisions, nos propositions de solutions, configurations et personnalisations ne revêtent qu'un caractère purement consultatif et ne constituent en aucun cas des projets d'exécution.

Il revient aux seuls agents techniques de ces villes ou organismes d'adopter les solutions, configurations et/ou personnalisations finales et de s'assurer que ces solutions, configurations et/ou personnalisations sont conformes à la réglementation urbaine, au code de la route et au règlement de sécurité ou de toute autre nature applicable et en vigueur au moment et à l'endroit spécifique suivant les cas.

Nous vous accompagnons dans toutes les phases de votre projet.

Pourquoi?

L'innovation dans la gestion de l'espace urbain, tout particulièrement au niveau des chaussées et trottoirs, ainsi que dans la circulation et le transport public sont devenus des sujets prioritaires pour les élus des villes du monde entier. Ces innovations constituent de véritables enjeux techniques et technologiques, mais également culturels.

La famille de produits Zebra ® permet de séparer les différents usagers de la route et de protéger les cyclistes qui circulent sur les pistes cyclables.

Le système Vectorial ® permet de transformer rapidement l'espace urbain par l'aménagement de plateformes modulaires qui améliorent l'accessibilité.

Le système Zipper ® permet de séparer les différents usagers de la route en garantissant leur sécurité.

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Nos solutions pour transformer les rues des villes. Nos connaissances et notre expertise, éprouvées dans plus de 250 villes qui ont adopté nos systèmes et familles de produits tout au long des dix dernières années pour résoudre leurs problèmes de mobilité et d'accessibilité.

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S’adapter aux besoins de ses citoyens et aux besoins environnementaux ou urbanistiques

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S’adapter aux besoins de ses citoyens et aux besoins environnementaux ou urbanistiques

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- Comment les citadins peuvent réinventer et se réapproprier l'espace urbain avec le design pour mieux vivre en ville  ?

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- Comment les citadins peuvent réinventer et se réapproprier l'espace urbain avec le design pour mieux vivre en ville  ?

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LEGENDE /
Violet : définitions

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Observer un usage préexistant et les situation à problèmes pour y remédier.

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Observer un usage préexistant et les situation à problèmes pour y remédier.

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Contact avec les urbain, échanger, tester sur place, 

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Contact avec les urbain, échanger, tester sur place, 

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Résoudre un dysfonctionnement. améliorer un usage

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Résoudre un dysfonctionnement. améliorer un usage

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Mobilier urbain qui tombe en désuétude mais reste sur place, que peut on en faire ?? 

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Mobilier urbain qui tombe en désuétude mais reste sur place, que peut on en faire ?? 

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S'implanter
Etendre
Poursuivre
Complément d'objet

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Collaborer
à l'initiative des acteurs de la ville
vivre ensemble

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France 3 Occitanie : "Design art city", un label pour les villes qui veulent en finir avec un espace public triste et moche - 21/11/2020

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France 3 Occitanie : "Design art city", un label pour les villes qui veulent en finir avec un espace public triste et moche - 21/11/2020

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La démarche entamée par l'association Design Art City, lancée par le designer et street-artist toulousain Kamel Sécraoui.
BUT :  favoriser l'esthétique, que ce soit en mettant en valeur le graf, le street-art, en développant des rendez-vous autour des artistes dans des lieux ouverts, ou bien en améliorant le mobilier urbain, en ayant une démarche volontaire, politique, permanente ou événementielle.

redonner vie à des lieux en déshérence

mettre en scène l'espace public

détourner l'apparence d'espace en mutation

réenchanter des lieux ordinaires

Cela rend l'art et la culture accessible à tous.

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Vivre mieux dans un espace public à l'esthétique soignée, mettant en valeur le travail artistique. C'est l'objectif d'un collectif né à Toulouse. Les villes peuvent candidater pour obtenir le label.

Le graf de l'artiste américain Hense, rue Saint-Anne à Toulouse, réalisé dans le cadre du festival Rose Béton * © X. de Fenoyl / MaxPPP

Et si à la sortie du confinement et de la crise sanitaire, nous avions tous besoin de couleurs, d'art, de design et d'esthétique dans l'espace public plutôt que de béton et de grisaille ?

La démarche entamée par l'association Design Art City, lancée par le designer et street-artist toulousain Kamel Sécraoui, est dans l'air du temps, même si le principe est antérieur à la crise du Covid-19.

On se dit que si l'espace urbain est esthétique, agréable, de façon permanente ou événementielle et que les villes qui favorisent cet esthétisme reçoivent un label, cela peut attirer les gens, en famille, relancer la consommation, dans les restaurants, les hôtels, quand ce sera possible, et que ce pourrait être une réponse à la crise

Kamel Sécraoui

L'association veut donc précéder la fin de la crise et a déjà lancé sur son site internet un appel aux communes, petites ou grandes, pour remplir le dossier de candidature.

L'idée, c'est de favoriser l'esthétique, que ce soit en mettant en valeur le graf, le street-art, en développant des rendez-vous autour des artistes dans des lieux ouverts, ou bien en améliorant le mobilier urbain, en ayant une démarche volontaire, politique, permanente ou événementielle.

L'esthétique urbaine expliquée en 4 points c'est donc :

redonner vie à des lieux en déshérence

mettre en scène l'espace public

détourner l'apparence d'espace en mutation

réenchanter des lieux ordinaires

L'association explique sa démarche dans une vidéo :
La "pavillon bleu" de l'esthétique urbaine

Je pense souvent au gars qui s'est réveillé le matin et qui a inventé les Pavillons Bleus. Aujourd'hui c'est un label incontournable pour toutes les villes qui ont un point de baignade et c'est un élément important pour le tourisme.

Kamel Sécraoui

Après les Pavillons Bleus ou les "villes et villages fleuris", le "Design Art City" pourrait être le label des villes de demain. Pour tous ceux et celles qui sont sensibles à l'environnement esthétique des villes, au street-art, à la qualité du cadre de vie...

Kamel Sécraoui sait de quoi il parle. Designer et street-artist sous le pseudonyme de "Chat Maigre", il s'est souvent "attaqué" à la grisaille des villes, notamment à Toulouse, posant des couleurs vives sur des bancs publics ternes ou détournant un radar de vitesse avec des légos multicolores (sans empêcher le fonctionnement de la machine).
Cette initiative a déjà reçu le soutien de plusieurs street-artists ou designer et on pourrait donc voir rapidement se s'intaller des panneaux du label à l'entrée de plusieurs villes françaises.

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"Design art city", un label pour les villes qui veulent en finir avec un espace public triste et moche

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Vivre mieux dans un espace public à l'esthétique soignée, mettant en valeur le travail artistique. C'est l'objectif d'un collectif né à Toulouse. Les villes peuvent candidater pour obtenir le label. Et si à la sortie du confinement et de la crise sanitaire, nous avions tous besoin de couleurs, d'art, de design et d'esthétique dans l'espace public plutôt que de béton et de grisaille ?

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Chapel, E. (2012). Urbanités inattendues. Petites fabriques de l’espace public.Inter,(111), 56–60.

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Chapel, E. (2012). Urbanités inattendues. Petites fabriques de l’espace public.Inter,(111), 56–60.

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Dans la ville contemporaine,  les citadins destinataires des aménagements sont la plupart du temps exclus des processus de décision.
Les citadins s'associent avec des architectes paysagistes et favorisent des interventions de petite échelle, faisant appel à l’expérience du terrain, l’implication dans l’exécution des travaux et la relation avec autrui.  Ils ne produisent pas des projets architecturaux et urbains au sens propre, mais des événements éphémères pour  révéler les potentiels usages des lieux et pour sensibiliser les habitants à la définition de leur cadre de vie.
Des collectifs pluridisciplinaires de création urbaine,  à la croisée de l’architecture, de l’urbanisme, de l’art et de la médiation sociale , on recours au  bricolage, à la low-tech ou le ready-made.  Ils brisent la  distinction entre espace conçu et espace vécu : pour bien dessiner l’espace urbain il faut d’abord le vivre et l’expérimenter au quotidien, si possible en compagnie de ceux qui l’utilisent ou l’habitent déjà.

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Urban Hackers - Tracks ARTE - 5 août 2015

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Urban Hackers - Tracks ARTE - 5 août 2015

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Exemples de projets de Hacking urbain.
Détourner une colonne Maurice en manège avec des Caddies.
Principe du Hacking urbain : Spontanéité, S'amuser, DIY, Open data, Subversif, changer le système, plus ou moins légal.

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http://tracks.arte.tv/fr/les-hackers-urbains-partent-labordage-des-villes A 26 ans, Florian Rivière pirate les villes, en appliquant les recettes du monde virtuel au réel. Mobilier, déchets : il récupère et transforme les objets du quotidien pour leur donner de nouvelles fonctions pas vraiment prévues par les planificateurs et leurs espaces dits "civilisés".

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Etapes : "Hacker Citizen, piratez la ville en 50 techniques DIY !"

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Etapes : "Hacker Citizen, piratez la ville en 50 techniques DIY !"

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un bonnet infrarouge qui vous cache des caméras, un t-shirt qui vous dissimule de la reconnaissance faciale, un tag anti-pluie, une bombe bio et végétale,...

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Se réapproprier la ville, partager la culture, développer un esprit critique, remettre en question ce que la société nous impose et explorer des moyens de préserver nos libertés en tant que citoyen, sont autant de thématiques sur lesquelles Geoffrey Dorne travaillent depuis maintenant plusieurs années.
Grâce à une veille permanente, le designer français fait régulièrement part des nombreuses solutions qu'il découvre sur son blog Graphism.fr. Aujourd'hui, il s'apprête à publier un livre, accompagné par le studio d'édition Tind : Hacker Citizen. Cet ouvrage, initié il y a deux ans, regroupe 50 techniques DIY pour pirater la ville. Le projet s'annonce passionnant et, avant même sa parution, bénéficie d'un large succès auprès de différentes communautés (la campagne Kickstarter a déjà dépassé les 30 000€).

En attendant de pouvoir tourner les pages de ce livre, nous avons demandé à Geoffrey Dorne de nous en dire un peu plus sur son contenu et de nous éclairer sur cette notion de piratage citoyen.

Page Kickstarter du projet :http://kck.st/1XRdDlc
Design & Human :http://designandhuman.com/
Studio d'édition Tind :https://tind.fr

Quand est-ce que tu as débuté ce projet et comme t'es venue l'idée de développer ce thème Hacker Citizen ?
L'idée originelle de cette ouvrage est née lorsque j'étais encore étudiant à l'École Nationale Supérieure des Arts Décoratifs de Paris (ENSAD). Passionné depuis longtemps par le lien fort entre hacking et design et en plein projet de diplôme, je me lançais alors dans la réalisation de prototypes anti-surveillance. Nous étions à l'époque dans les débats sur la loi Hadopi et j'ai ainsi réalisé plusieurs objets et prototypes comme un bonnet infrarouge qui pouvait éblouir les caméras de surveillance, un portefeuille pour protéger ses cartes RFID, un générateur d'identités aléatoires mais aussi une clef USB anti-hadopi. Autant de projets qui m'ont donné l'occasion de structurer ma pensée et d'aiguiser aussi mon regard sur une forme de design politique. Le temps a passé, les idées ont mûries, (moi aussi, un peu), elles se sont développées, cumulées et j'ai également suivi les projets de différents artistes, plasticiens, designers qui ont fait de ce domaine leur spécialité. Toutes ces idées, je me suis alors dit qu'il fallait les mettre en regard, les comprendre, les rassembler. C'était il y a deux ans que j'ai commencé à imaginer ce livre.

De manière générale que signifie pour toi " la ville " et pourquoi devons-nous nous la réapproprier ?

Étymologiquement, on peut rappeler les mots de " urbs ", la cité des Romains et de " polis ", la communauté géographique et politique pour les Grecs. Ces deux notions sont à mes yeux fondatrices puisque nous naviguons depuis toujours entre deux eaux, entre le vivre ensemble et l'individu, entre les notions de biens publics et de biens privés. Le vivre-ensemble réside dans cette tension et cet espace infra-mince que la ville instaure. Ensuite, si on prend le temps de lire ou d'écouter Bernard Stiegler, Michel Bauwens, Michel Serre ou encore Michel Maffesoli, on comprend assez qu'il y a des milliers de façons de " faire société " et ainsi d'imaginer et de réaliser ce que cela veut dire. À mes yeux, se réapproprier la ville est une façon de refaire société, autrement dit, de construire l'individu à son échelle (se construire, s'accomplir) mais aussi à l'échelle du monde, de soi par rapport au monde, par rapport aux autres. La ville est une des nombreuses facettes du monde, c'est celle que j'ai choisi d'aborder au travers de cet ouvrage.

Le piratage est souvent perçue d'une manière négative, qu'est ce qui distingue le piratage citoyen ? Y a-t-il des limites à vouloir déjouer les systèmes ?

Même si chacun a sa propre définition du hacker, il est fréquent de retrouver l'image du pirate informatique solitaire (je suis fan des films de hackers ceci dit). Les ponts entre cette culture du hack et le design me fascinent car le design questionne la notion de " dessein ", de projet. Cette vision du hack citoyen réside pour moi dans l'usage que l'on fait de ces détournements, de cette réappropriation de sa rue, de son quartier, de sa ville. L'idée du livre est tout d'abord d'observer autrement son environnement, de la ville, aux citoyens à leurs usages... pour ensuite agir à dessein. Même s'il ne faut pas systématiquement déjouer les systèmes (on peut les rendre plus performants, les rendre plus poétiques, plus drôles, les perturber, les signifier, etc.) il y a bien évidemment des limites que chacun peut rencontrer. Pour ma part, cela réside dans les valeurs humaines et citoyennes, dans la légalité, la volonté de construire, de bâtir et d'avancer plutôt que de détruire pour créer uniquement le chaos.

Peux-tu nous parler de quelques techniques présentées dans ce livre ?

Parmi les thématiques abordées dans le livre, je souhaiterai en citer deux qui se développent particulièrement. La première c'est la surveillance et les actions qu'il est possible de faire pour aller à son encontre. On ne se comporte pas de la même façon lorsque l'on se sent écouté, épié, filmé. Dans le livre, sont présentés différents projets à faire soi-même dont par exemple un t-shirt qui brouille les algorithmes de reconnaissance faciale, un système qui protège ses cartes à puce RFID. On peut également expérimenter l'effet de la lumière infrarouge sur les caméras de surveillance par exemple. Un second thème assez important à mes yeux, c'est l'écologie et le retour de la nature au sein de la ville. En Norvège par exemple, ce sont des actions que les municipalités mettent en place régulièrement. À Paris, il y a eu des concertations citoyennes avec par exemple le projet Réinventer.paris ou encore les projets du Grand Paris. Dans le livre, on retrouve un projet de création de nid urbain pour faire revenir les oiseaux (les moineaux, les gobemouche gris ou encore les fauvettes...) qui quittent les villes suite à la destruction de leur habitat ou encore un projet de petites bombes de graines à lancer dans les endroits les plus inaccessibles afin d'y faire pousser des plantes. Bien sûr le livre aborde aussi d'autres sujets comme le partage, la culture, la publicité, etc.
Doit-on avoir un certaines compétences pour pouvoir les appliquer ?
Le livre essaye d'être le plus simple possible avec les matériaux les plus accessibles possibles. Certains hacks sont vraiment minimalistes et ne résident pas dans la construction technique mais plutôt dans l'intervention situationniste. Pour d'autres, il faut faire preuve d'ingéniosité et vous pourrez parfois les modifier, les adapter les détourner, les remixer... Bref, les hacker 😉
Si on souhaite en savoir plus sur hacking citoyen et ses applications, où peut-on se diriger (site, évènement...) ?
Pour l'instant, tout est sur le site de la campagne Kickstarter.
Et sinon sur mon article de blog, Le livre Hacker Citizen.

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Hacker Citizen, piratez la ville en 50 techniques DIY ! - étapes:

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Se réapproprier la ville, partager la culture, développer un esprit critique, remettre en question ce que la société nous impose et explorer des moyens de préserver nos libertés en tant que citoyen, sont autant de thématiques sur lesquelles Geoffrey Dorne travaillent depuis maintenant plusieurs années. Grâce à une veille permanente, le designer français fait régulièrement...

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Le Monde : « Hacker la ville », ou comment se réapproprier l’espace urbain -  30 janvier 2017

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Le Monde : « Hacker la ville », ou comment se réapproprier l’espace urbain -  30 janvier 2017

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REF :  « Hacker Citizen » livre de Geoffrey Dorne.
« Je conçois la réappropriation de l’espace urbain dans le temps long et le temps lent, je la vois comme une décélération. Le fait de s’arrêter, déjà, c’est se réapproprier l’espace, c’est regarder. Et si plusieurs personnes s’arrêtent, alors elles sont ensemble »
« En tant que designer, j’essaye d’être attentif à toutes ces choses auxquelles on essaye de nous habituer. »
Certaines idées du livre sont à la limite de la dangerosité ou de la légalité.

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" Bibliothèque de rue ", illustration du livre " Hacker Citizen " de Geoffrey Dorne CC BY NC Geoffrey Dorne

Un " bonnet infrarouge " bricolé à l'aide de LED et de deux projecteurs pour éblouir les caméras de surveillance, des paniers de basket transformés en " poubelles sportives " pour que le geste de jeter devienne ludique, ou encore des codes QR poétiques et des boutons " Skip Ad " (" Passez cette publicité ") à coller sur les panneaux publicitaires... Avec cinquante idées aussi sérieuses qu'excentriques pour se réapproprier l'espace urbain, le livre Hacker Citizen, de Goeffrey Dorne, se présente comme un " guide de survie en milieu urbain ".

Rencontré lors du European Lab Winter Forum, à la Machine du Moulin Rouge, jeudi 26 janvier, Geoffrey Dorne, veste en cuir, chemise bien repassée sous un pull bleu foncé, multiplie les projets sans jamais trop s'arrêter. A 32 ans, il a collaboré avec, entre autres, la Croix-Rouge, la Fondation Mozilla, EDF, Samsung... Il enseigne à la Webschool Factory et aux Gobelins. Il a créé son entreprise, Design & Human. Un " hacktiviste " hyperactif.

Le " bonnet infrarouge " imaginé par Geoffrey Dorne. CC BY NC Geoffrey Dorne

Une " low city " plutôt qu'une " smart city "

Son livre Hacker Citizen, sorti à la fin de 2016 chez Tind, est un travail mené sur une dizaine d'années. Pour le designer, " hacker " la ville est une forme de réappropriation de l'espace urbain quand celui-ci devient de plus en plus connecté, de plus en plus intrusif. La smart city ? Il faut y être " vigilant ". " Si les décisions sont prises uniquement par ceux qui financent les villes, on va créer des flux de citoyens comme on crée des flux de données. "

Aux smart cities, il préfère une forme de " low city ", où le citoyen prend le temps de s'arrêter : " Je conçois la réappropriation de l'espace urbain dans le temps long et le temps lent, je la vois comme une décélération. Le fait de s'arrêter, déjà, c'est se réapproprier l'espace, c'est regarder. Et si plusieurs personnes s'arrêtent, alors elles sont ensemble ", explique-t-il, reprenant l'expression du sociologue français Michel Maffesoli : " Le lieu fait le lien. "

" En tant que designer, j'essaye d'être attentif à toutes ces choses auxquelles on essaye de nous habituer. "

Son travail laisse-t-il entendre que le citoyen s'est endormi, qu'il n'est plus attentif à ce qui l'entoure ? " On ne s'est pas endormi, mais on s'est plutôt habitué. Habitué à regarder des affiches publicitaires, à ne plus voir les caméras de vidéosurveillance. Et on nous habitue, aussi, à vivre dans ces environnements en ajoutant des chants d'oiseau dans les parkings ou les supermarchés, pour qu'on se sente bien. "

Certaines idées du livre sont à la limite de la dangerosité ou de la légalité. Comme le concept d'une " palette sur rails " pour circuler sur des rails de tramway " en fixant quatre roues sur une palette de transport aux normes européennes ". Aucune mention dans le livre ne prévient du danger ou d'une interdiction légale.

" Une perche à selfie pour ma caméra ", illustration du livre Hacker Citizen de Geoffrey Dorne. CC BY NC Geoffrey Dorne

De la poésie contre la technologie

Tirées à la fois de l'imagination de son auteur ou de projets de plasticiens et d'artistes, la plupart des idées du livre sont surtout poétiques. Certaines ont déjà été réalisées. La " bibliothèque de rue ", par exemple, invite au partage de la culture en déposant sur une étagère au coin d'une rue des livres " à prendre et à déposer ". L'une des premières grandes bibliothèques de rue a été installée à Rennes en 2010, où plus de 500 livres sont quotidiennement disponibles. L'association Les Livres des rues en disposent aussi partout en France depuis 2013.

Les " bombes de graines ", facilement réalisables avec des graines, du terreau et de l'argile, sont à jeter dans la rue pour revégétaliser la ville. L'idée vient des tutoriels du " guerilla gardening " (" guérilla jardinière ") qui désigne un mouvement de réappropriation d'espaces délaissés au profit du végétal. Une invitation, pour Geoffrey Dorne, " à ne pas oublier qu'être citoyen, ce n'est pas seulement voter ".

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" Hacker la ville ", ou comment se réapproprier l'espace urbain

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Un " bonnet infrarouge " bricolé à l'aide de LED et de deux projecteurs pour éblouir les caméras de surveillance, des paniers de basket transformés en " poubelles sportives " pour que le geste de jeter devienne ludique, ou encore des codes QR poétiques et des boutons " Skip Ad " (" Passez cette publicité ") à coller sur les panneaux publicitaires...