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La idea de construir una “ciudad ideal” tiene raíces muy lejanas. Desde la antigüedad, el hombre se ha enfrentado a esta idea, pero es con el Renacimiento donde el debate se centra en el urbanismo, la arquitectura y el arte. Un ejemplo es el cuadro “La ciudad ideal”, obra que nació en Urbino entre 1470 y 1490 en la corte de Federico da Montefeltro y se atribuyó a muchos de los artistas que la frecuentaban. Las ciudades más famosas inspiradas en un proyecto ideal son Urbino, Pienza (en la provincia de Siena) y Ferrara.

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Berlín y el muro que la dividió son el símbolo de la Guerra Fría que opuso a estos dos bloques desde el final de la Segunda Guerra Mundial. La caída del Muro desencadenó la reunificación de la ciudad y las dos Alemanias y contribuyó al renacimiento de Berlín, convirtiéndolo en una de las capitales europeas más animadas, emocionantes y destacadas en el escenario mundial.

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Desde 1949, el territorio de la RFA estaba bajo el control de Estados Unidos, el Reino Unido y Francia, mientras que la RDA estaba bajo la influencia de la Unión Soviética (aunque los países occidentales se negaban a reconocerlo como un país independiente).

La ciudad de Berlín estaba dentro de la RDA, pero al ser la capital de Alemania también se dividió en dos zonas. La tensión entre los Estados Unidos y la Unión Soviética, que tenían sistemas políticos muy diferentes, provocó que en 1961 los soviéticos decidieran construir un muro para evitar las influencias de Occidente.

El Muro de Berlín dividió a la ciudad y su población durante casi tres décadas. Era una estructura de hormigón de 120 kilómetros de longitud y unos 3 metros de altura. El muro se fue reforzando a lo largo de los años para mejorar la vigilancia y evitar fugas desde el lado Oriental (RDA).

Estos dos sistemas coexistían en Berlín, aunque cada uno en su zona. Los policías de ambos bandos se encargaban de vigilar la frontera y evitar cualquier contacto entre los habitantes la parte oriental (RDA) y occidental (RFA).

La vida era muy diferente a un lado y otro del muro. En el Berlín Occidental había centros comerciales, la gente podía viajar a otros países (no al bando Oriental), escuchar música y leer libros de autores extranjeros...

En cambio, en el Berlín Oriental estaba prohibida cualquier influencia extranjera (que no fuera de la Unión Soviética). El gobierno comunista ejercía un fuerte control sobre la población y quería evitar a toda costa que sus habitantes se fugaran al otro lado.

Entre 1961 y 1988, más de 100.000 ciudadanos de la RDA intentaron saltar el muro para escapar al sector Occidental. Según la página oficial de la ciudad, unas 140 personas murieron por culpa de los disparos de la policía del Este al intentar huir.

Las imágenes de la noche del 9 al 10 de noviembre en Berlín muestran a gente feliz, celebrando el fin de la división.

La caída del muro supuso que los berlineses del este tuvieran los mismos derechos y libertades que en el Berlín Occidental, que familiares separados por el muro pudieran reunirse y que todos pudieran circular libremente por su ciudad.

Tras meses de protestas y reivindicaciones, las autoridades aprobaron la anexión de la RDA a la República Federal de Alemania el 3 de octubre de 1990.

Al mismo tiempo, la desaparición de la RDA y el declive de las políticas comunistas condujeron al fin de la Unión Soviética. La disolución de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS) supuso también el nacimiento de 15 nuevos países que antes estaban integrados dentro de la Unión Soviética.

A día de hoy, Estados Unidos y Rusia (el país más importante de la antigua Unión Soviética) siguen rivalizando por extender su influencia y sus políticas por el mundo.

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La caída del Muro de Berlín, el fin de una era

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Desde 1949, el territorio de la RFA estaba bajo el control de Estados Unidos, el Reino Unido y Francia, mientras que la RDA estaba bajo la influencia de la Unión Soviética (aunque los países occidentales se negaban a reconocerlo como un país independiente).

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EDUCACIÓN PLÁSTICA. Graffiti y arte callejero

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EDUCACIÓN PLÁSTICA. Graffiti y arte callejero

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También las obras de Banksy, un misterioso artista inglés, son arte callejero y se venden en subastas. Sin embargo, el arte callejero a menudo ha dividido a la opinión pública: ¿un dibujo en una pared es realmente arte? ¿O es solo vandalismo?

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For all enquiries, complaints, threats and hate mail visit pestcontroloffice.com. Banksy is not on Facebook, Twitter or represented by any other gallery or institution.

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INGLÉS. Nueva York después de Septiembre 2001

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INGLÉS. Nueva York después de Septiembre 2001

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Hoy, la zona que ocupan esos edificios se denomina Zona Cero y cambió la faz de la ciudad, con el Tributo a la luz (los dos haces de luz apuntando hacia el cielo simulan las Torres Gemelas) y el Memorial Nacional 11 de Septiembre. Los nombres de las 2.983 víctimas están grabados en 76 placas de bronce a lo largo de los bordes de las piscinas que forman el monumento. Elementos de una Nueva York cambiada que nunca ha dejado de atraer a visitantes de todo el mundo y de encantar con su historia, sus distritos y su alma cosmopolita.

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Homepage | National September 11 Memorial & Museum

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En los tiempos modernos, el mayor ejemplo de un estudio de ciudad ideal es sin duda la ciudad de Brasilia, que es la capital federal de Brasil desde 1960. Hoy la idea de la ciudad ideal empuja a arquitectos y urbanistas a repensar nuestras metrópolis y transformarlas en “ciudades inteligentes”, digitales y sostenibles para la movilidad, la economía, el ahorro energético, cada vez más cerca de las necesidades de los ciudadanos.

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LENGUA Y LITERATURA. Salvatore Quasimodo

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LENGUA Y LITERATURA. Salvatore Quasimodo

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LENGUA Y LITERATURA. Quasimodo, Milano, agosto 1943

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LENGUA Y LITERATURA. Quasimodo, Milano, agosto 1943

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En el agosto de 1943, la ciudad de Milán, ocupada por los nazis, fue bombardeada por los Aliados angloamericanos. El ataque trajo muerte y destrucción a la ciudad. El poeta Salvatore Quasimodo escribió un poema inspirado en este trágico episodio, “Milano, agosto 1943”. El poema, que se hizo famoso, comienza con la imagen de un sobreviviente que excava en los escombros en busca de alguien o algo. Un gesto que resulta inútil porque, escribe el poeta, “la ciudad está muerta”. Es un poema que es casi una fotografía, llena de dolor, que sacude al autor y al lector al mostrar la ferocidad y la crueldad de la guerra.

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Invano cerchi tra la polvere,

povera mano, la città è morta.

È morta: s'è udito l'ultimo rombo

sul cuore del Naviglio. E l'usignolo

è caduto dall'antenna, alta sul convento,

dove cantava prima del tramonto.

Non scavate pozzi nei cortili:

i vivi non hanno più sete.

Non toccate i morti, così rossi, così gonfi:

lasciateli nella terra delle loro case:

la città è morta, è morta.

Nell'agosto del 1943 Milano fu bersaglio di una serie di bombardamenti da parte degli Alleati anglo-americani che, oltre al capoluogo lombardo, colpirono anche le altre città industriali del Nord.

Quasimodo descrive la desolazione post-bombardamento. Anche se il nazi-fascismo andava debellato, il poeta è profondamente scosso dalla ferocia della guerra e dai lutti che essa porta con sé. Nella poesia, Quasimodo non parla di un lutto in particolare, ma di quello totalizzante riguardante la città di Milano che, nella poesia, risulta essere "morta".

Dei cadaveri, Quasimodo, traccia una descrizione, sommaria quanto efficace: essi sono "rossi" e "gonfi".

Dei vivi, il poeta non dà indicazioni descrittive, ma solo dettagli: di essi s'intravede una "povera mano", se ne sente il rumore dei loro aeroplani e si dice che essi "non hanno più sete".

Anche la Natura è stata colpita a morte: l'usignolo è morto precipitando dall'antenna e l'acqua potabile delle condutture non è più utilizzabile (ed è per questo che si ricorreva ai pozzi).

La poesia fa parte di Giorno dopo giorno ( vedi la scheda).

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Invano cerchi tra la polvere, povera mano, la città è morta. È morta: s'è udito l'ultimo rombo sul cuore del Naviglio. E l'usignolo è caduto dall'antenna, alta sul convento, dove cantava prima del tramonto. Non scavate pozzi nei cortili: i vivi non hanno più sete.

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El arte de desplazarse en un contexto urbano creando un espectáculo.

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¿Cómo se pueden mezclar el deporte y el entretenimiento entre casas, muros, escaleras, subidas, aceras y paredes? Por ejemplo, el parkour. Un deporte que emplea formas creativas y atléticas para superar las barreras artificiales de la ciudad. Esta disciplina se inspiró originalmente en el método de entrenamiento ideado por el oficial naval francés Georges Hébert. A mediados de la década de 1980, el gimnasta y actor francés David Belle convirtió este método en un verdadero deporte. Las personas que lo practican se llaman “traceurs”, o “traceuses” (en femenino). El parkour llegó a Italia en 2005, gracias también a Internet, y en 2017 fue reconocido por el Coni como disciplina oficial.

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La storia di questa disciplina è fatta di "traceurs": la loro aspirazione è quella di superare in modo creativo ed atletico le barriere naturali ed artificiali

valentina bonfanti (nexta)

Il Parkour trae ispirazione dal metodo naturale di Georges Hébert, ufficiale della marina francese, che nei primi anni del novecento sviluppò un particolare metodo di allenamento per l'addestramento delle truppe definito Hébertismo, il cui motto è "essere forti per essere utili". Il principio alla base del metodo hérbertiano è che il miglior modo per allenare un uomo è farlo esercitare nei movimenti naturali che sa fare, in situazioni che la natura gli presenta.

Il passaggio da tale pratica di allenamento al Parkour è dovuta a David Belle, figlio di un pompiere addestrato proprio con il metodo di Hebert, che fin da giovane sperimentava percorsi e tracciati. Da adulto egli intraprende una carriera militare, che lo porterà a vincere numerosi trofei nei "percorsi del combattente" e a maturare conoscenze che si rifletteranno poi nella nascita del movimento. Belle decise, infatti, di unire le sue esperienze agli insegnamenti dell'hérbertismo in una vera filosofia e fondò così il Parkour, che risulterà più funzionale degli stessi addestramenti militari precedenti. David non è il solo fondatore della disciplina, ma è stato affiancato da varie personalità tra cui il gruppo degli Yamakasi, fondatori dell'Art du déplacement, e Sebastien Foucan, ambasciatore del FreeRunning.

La diffusione di questa particolare disciplina Freestyle avvenne in primo luogo tramite passaparola ricevendo, in seguito, l'attenzione di internet: da diversi anni, infatti, il principale mezzo di diffusione del Parkour è stata la rete, grazie ai numerosi video caricati su YouTube e siti affini. Attualmente il Parkour vive una svolta commerciale dove le sue tecniche vengono utilizzate in diversi film, pubblicità, e video musicali. Lo stesso David Belle è stato consacrato come attore nel film Banlieue 13 prodotto da Luc Besson.

Per vedere questo sport diffondersi anche in Italia, bisognerà attendere il 2005. Infatti, è proprio in questi che anni che grazie a siti minori di rilevanza locale iniziano a crearsi i primi incontri tra tracciatori, nonché i praticanti di questa disciplina. La realtà vuole che questo sia uno sport capace di rendere protagonisiti i valori, dal rispetto e dalla conoscenza dei propri limiti, alla forza per poter affrontare i piccoli grandi ostacoli che la vita pone davanti al cammino di ogni essere umano.

In seguito sono nate numerose associazioni nazionali, da quelle più attente allo sviluppo sano del Parkour ad altre mirate semplicemente al cavalcare la moda. Molte sono le collaborazioni che le principali associazioni italiane ed estere stringono con altre realtà: il parkour è utilizzato anche per mostrare un modo reale, alternativo ed intelligente di sfruttare con rispetto gli spazi periferici, abbattere le barriere architettoniche e far sviluppare un sano rispetto per l'ambiente.

La Provincia di Roma nel dicembre 2007 ha riconosciuto questo sport come importante vettore di comunicazione per trasmettere ai giovani l'importanza del rispetto.

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La storia di questa disciplina è fatta di "traceurs": la loro aspirazione è quella di superare in modo creativo ed atletico le barriere naturali ed artificiali valentina bonfanti (nexta) Il Parkour trae ispirazione dal metodo naturale di Georges Hébert, ufficiale della marina francese, che nei primi anni del novecento sviluppò un particolare metodo di allenamento per l'addestramento delle truppe definito Hébertismo, il cui motto è "essere forti per essere utili".

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MÚSICA. "New York, New York" (Frank Sinatra)

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MÚSICA. "New York, New York" (Frank Sinatra)

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Quizás la más famosa de todas sea “New York, New York” en la versión cantada por el artista estadounidense Frank Sinatra. La canción fue escrita en 1977 para la película homónima dirigida por Martin Scorsese y cantada por Liza Minnelli, protagonista junto con Robert De Niro. Se convirtió en un clásico que pinta la belleza atemporal de la “Gran Manzana”.

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Theme From New York New York - Frank Sinatra | Concert Collection

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MÚSICA. "Il ragazzo della via Gluck" (A. Celentano)

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MÚSICA. "Il ragazzo della via Gluck" (A. Celentano)

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Otra canción famosa que tiene como sujeto una ciudad es “Il ragazzo della via Gluck” de Adriano Celentano. La canción, publicada en 1966, cuenta la transformación de Milán en esos años. La nostalgia de la vida provincial contrasta con la descripción de una ciudad que crece, construye casas y corre hacia el futuro.

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♫ Adriano Celentano ♪ Il Ragazzo Della Via Gluck ♫ Video & Audio Restaurati

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Las ciudades son protagonistas de muchas canciones. Populares, modernas, pop, rock, canciones de amor de todo tipo.

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El año 1989 es un año importante en la historia del siglo XX. El 9 de noviembre, Europa y el mundo entero presenciaron la caída del Muro de Berlín. El muro fue construido en 1961 para dividir la ciudad alemana en la parte Oeste y la parte Este, la primera bajo la influencia de las potencias occidentales, Estados Unidos y la alianza militar internacional de la OTAN. La segunda bajo la influencia de la entonces Unión Soviética.

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Storia

I primi sbarramenti ai confini del blocco sovietico verso Berlino Ovest furono costruiti la domenica mattina del 13 agosto 1961: era il Muro di Berlino.

Il 13 agosto 1961 Berlino fu divisa in due dalla sera alla mattina: nasceva così il Muro. Le alte sfere della Repubblica democratica tedesca (Ddr) non potevano scegliere data migliore per il loro clamoroso colpo di mano nel cuore della città. I primi sbarramenti ai confini del blocco sovietico verso Berlino Ovest furono eretti infatti domenica 13 agosto, in una giornata di ferie di piena estate, alle prime ore del mattino. Mezza città non c'era e l'altra metà dormiva. Vennero subito tolti anche tratti di pavimentazione sulle strade di collegamento, per interromperle, senza che ci fosse nessuna reazione.

Nei giorni successivi gli sbarramenti di filo spinato ai confini con Berlino Ovest furono sostituiti da un muro vero e proprio, costruito da manovali di Berlino Est sotto lo stretto controllo di sentinelle di frontiera della DDR. Palazzi civili diventarono fortificazioni di confine; strade, viali, piazze e case furono divise o tagliate. E più il tempo passava, più il Muro veniva ampliato e dotato di una sorveglianza sempre più rigida.

Un muro di 43 chilometri. Nella versione finale, all'interno della città era lungo 43 chilometri, aveva 302 torri di osservazione, 20 bunker, 8 punti di passaggio. Gli ulteriori sbarramenti ermetici che separavano Berlino Ovest - la parte "americana" - dal resto della DDR misuravano 112 chilometri. Dovevano impedire di uscire dalla Germania Est attraverso l'ex capitale, divisa da quella lunga ferita. Il Muro di Berlino fu abbattuto 28 anni dopo: il 9 novembre 1989. Finalmente, intere famiglie e vecchi amici tenuti in ostaggio da una parte o dall'altra, poterono abbracciarsi ancora.

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Il muro di Berlino: nato in una notte - Focus.it

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Storia I primi sbarramenti ai confini del blocco sovietico verso Berlino Ovest furono costruiti la domenica mattina del 13 agosto 1961: era il Muro di Berlino. Il 13 agosto 1961 Berlino fu divisa in due dalla sera alla mattina: nasceva così il Muro.

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EDUCACIÓN PLÁSTICA. Graffiti y arte callejero  

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EDUCACIÓN PLÁSTICA. Graffiti y arte callejero  

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El arte ya no se encuentra solo en los museos. Los grafitis, los murales, se han convertido en parte integrante de las ciudades. Tanto es así que se ha inventado una nueva definición: el arte callejero. El street art nació en los Estados Unidos y en Nueva York en particular, en la segunda mitad de la década de 1970, junto con la música rap. El arte callejero empezó con los dibujos con aerosoles en los vagones del metro y en las paredes de los barrios, hoy en día se ha convertido en un verdadero arte cuyos artistas más famosos son Keith Haring, Jenny Holzer, Jean Michel Basquiat.

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INGLÉS. Nueva York después de Septiembre 2001

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INGLÉS. Nueva York después de Septiembre 2001

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El 11 de septiembre de 2001 es una fecha que cambió el curso de nuestra historia reciente. Ese día un grupo de terroristas pertenecientes a la organización terrorista Al Qaeda atacó varios objetivos en Estados Unidos. En Nueva York, dos aviones se estrellaron contra las Torres Gemelas. El ataque causó el colapso de los edificios del World Trade Center.

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El vuelo 11 de American Airlines (AA11) despega desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston rumbo a Los Ángeles con la capacidad máxima de tripulación, es decir, el piloto y copiloto más nueve aeromozos.

Entre los 81 pasajeros viajan cinco atacantes, uno de los cuales es el líder táctico de los atentados, el egipcio Mohamed Atta.

El plan está en marcha.

Sin embargo, la idea se había gestado 5 años antes, cuando al Qaeda desde su sede en Afganistán estaba en búsqueda de ideas para atacar a EE.UU.

El paquistaní Khalid Sheikh Mohammed planteó la idea de formar pilotos para secuestrar aviones y usarlos como armas, estrellándolos contra edificios de importancia real y simbólica.

La aprobación del plan llegó del mismísimo líder de al Qaeda, un multimillonario saudita que recién empezaba a aparecer en el radar de las agencias de inteligencia estadounidenses, pero que luego se convertiría en el hombre más buscado del mundo: Osama Bin Laden.

En otra terminal del mismo aeropuerto de Boston el vuelo 175 de United Airlines (UA175) despega también rumbo a Los Ángeles, con nueve tripulantes y 56 pasajeros. Cinco de ellos son secuestradores.

Al mismo tiempo, en el vuelo AA11 los secuestradores consiguen entrar en la cabina de vuelo y tomar el control del primer avión.

El golpe comienza con dos auxiliares de vuelo apuñalados probablemente por los atacantes que viajan en primera clase. A continuación, Atta, el único de los cinco entrenado para pilotar un avión, avanza desde ejecutiva escoltado por otro secuestrador, mientras el quinto apuñala a un pasajero.

La víctima es Daniel Lewin, quien había servido 4 años en el ejército israelí y estaba sentado justo detrás de Atta. Se cree que muere al intentar frenar el secuestro sin saber que detrás suyo tiene a otro atacante.

Tal como sucederá en los otros vuelos, el resto de la tripulación y los pasajeros son obligados a desplazarse al final del avión. En este caso, usan un gas irritante y amenazan con una bomba que, se cree, nunca existió.

Desde ahí la auxiliar de vuelo Betty Ong hace una llamada al centro de reservas de American Airlines alertando sobre el posible secuestro del AA11.

Es el turno del vuelo 77 de American Airlines (AA77) , que despega del Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles, en Washington D.C., con seis tripulantes y 58 pasajeros, incluyendo a cinco atacantes. El destino también es Los Ángeles.

Esto no es casualidad: los cuatro vuelos secuestrados tienen previsto viajar de costa a costa y, por ende, van con los tanques cargados con hasta 43.000 litros de combustible.

En manos de los secuestradores los aviones se convertirán en misiles pilotados.

Atta intenta comunicarse con los pasajeros, pero por error, da la noticia del secuestro al centro de control aéreo de Boston, revelando además que no tomaron uno sino varios aviones.

El controlador aéreo no entiende bien y mientras intenta averiguar qué está pasando llega un segundo mensaje de Atta que no deja lugar a dudas: el AA11 acaba de ser secuestrado.

A esta altura, los atacantes ya han apagado el transpondedor del avión, un dispositivo que ayuda al control aéreo a identificar a cada aeronave y saber su rumbo, velocidad y altitud. Ubicarlo, entonces, pasa a ser un problema.

La noticia de la toma del vuelo empieza a ascender en la cadena de mando de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA), la agencia gubernamental encargada de regular la aviación civil.

Sin embargo, pasa más de media hora antes de que la FAA y las aerolíneas comprendan el verdadero significado de ese "tenemos algunos aviones" pronunciado por Atta.

Por eso, los vuelos en todo el país siguen cumpliendo con sus rutinas sin recibir advertencia alguna. Entre ellos está el cuarto y último avión que fue secuestrado ese día.

El vuelo 93 de United Airlines (UA93) despega del Aeropuerto Internacional de Newark, en Nueva Jersey, rumbo a San Francisco. Debe salir a las 8:00 am, pero se atrasa por la cantidad de tráfico que suele haber en las mañanas.

Este cambio aparentemente trivial termina siendo determinante en el fracaso de los atacantes.

Pero otro detalle pudo haber sido clave también. El vuelo parte con siete miembros de la tripulación y 37 pasajeros, entre los cuales hay cuatro secuestradores, no cinco como en los otros tres aviones.

Mientras el UA93 levanta vuelo, ocurre la toma del segundo avión, el UA175 .

A media hora de haber sido secuestrado, el AA11 atraviesa el cielo despejado de Nueva York.

Y no solo está despejado de nubes, sino también de aviones: los controladores aéreos creen que el vuelo se dirige al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y están pidiendo al resto de los pilotos que se muevan del camino.

Pese a los riesgos, la auxiliar de vuelo Madeline Sweeney lleva unos 15 minutos informando cada hecho a American Airlines desde un teléfono en la cola del avión. Entonces el AA11 empieza a descender, pero no es donde se espera.

"Algo está mal. Estamos en un rápido descenso... vamos erráticamente", dice.

Entonces su interlocutor le pregunta si puede mirar por la ventana y descifrar dónde están. Sweeney lo hace y describe lo que serán sus instantes finales.

La llamada se corta.

El AA11 se estrella contra la Torre Norte, una de las Torres Gemelas del World Trade Center (WTC), esos rascacielos de 110 pisos que llevan tres décadas protagonizando el paisaje neoyorquino.

El desconcierto es absoluto.

Constance Labetti está en el piso 99 de la Torre Sur trabajando cuando ve venir al primer avión: "Me quedé congelada. No me moví. No podía moverme. Me quedé de pie junto a la ventana", cuenta.

Su voz es una de las tantas de sobrevivientes y familiares de víctimas que forman parte del Memorial y Museo del 11-S, ubicado en el propio WTC.

"Podía verlo acercándose cada vez más. Podía ver el 'AA' en la cola. Podía ver la cabina del piloto. Podía ver dentro de la cabina, las ventanas polarizadas de la cabina. Así de cerca estaba", continúa.

El impacto contra la Torre Norte suena como un rugido, dice Labetti.

"Por un momento, solo por ese momento, estaba casi [suspirando] de alivio, hasta que me di cuenta de todas esas personas que acababan de morir", narra.

Al estrellarse, el avión atraviesa los pisos 93 al 99, matando a cientos. Se cree que también deja inaccesibles todas las escaleras desde el piso 92 hacia arriba, es decir que otros cientos de personas quedan vivas pero atrapadas.

El choque también hace que el combustible del avión genere una bola de fuego que destruye al menos un grupo de ascensores y hace estallar pisos inferiores, incluyendo el vestíbulo de West Street y el nivel B4, cuatro pisos bajo tierra.

En algunos lugares las temperaturas alcanzan los 1.000ºC y un humo negro y espeso envuelve los pisos superiores no solo de la Torre Norte, sino también de la Sur.

Allí la megafonía da la orden de no evacuar, pero el jefe de Labetti en Aon Corporation, Ron Fazio, les indica a todos que abandonen el edificio de inmediato usando las escaleras. Esa decisión salvará a decenas de personas.

El presidente de EE.UU., George W. Bush, está por entrar a un salón de clase de la escuela primaria Emma E. Booker en Sarasota, Florida, cuando le informan que "un pequeño avión de dos motores" ha chocado contra una de las Torres Gemelas.

Bush es notificado de que aún no hay más información disponible y decide seguir con su plan de leerle a los niños.

Si bien a esta altura la FAA lleva más de 20 minutos al tanto del secuestro del primer avión, no hay registros de que otra agencia en Washington lo sepa.

Tampoco la Casa Blanca está al tanto.

Allí se encuentra el vicepresidente, Dick Cheney, quien se entera por la televisión y reacciona quizás como millones de personas a lo largo del mundo: "¿Cómo diablos pudo un avión chocar contra el World Trade Center?", pregunta.

En este momento aproximado los atacantes toman el control del tercer avión, el AA77.

A 10 minutos del choque, en los pisos más altos de la Torre Norte quedan pocos lugares donde refugiarse del calor, el fuego y el humo, y las primeras personas empiezan a caer desde más 300 metros de altura. O a saltar.

La tragedia adquiere una nueva dimensión de horror.

Es tal el caos en el centro de control aéreo de la FAA en Nueva York que el segundo avión, el UA175, logra surcar el cielo de la ciudad sin inconvenientes a pesar de nunca haber apagado su transpondedor y estar lejos de su ruta.

Para cuando la información de un posible nuevo secuestro llega al comando central de la FAA ya es tarde para actuar.

El UA175 se estrella contra la Torre Sur del WTC, atravesando desde el piso 77 al 85.

Han pasado tan solo 17 minutos desde el primer impacto en la Torre Norte y lo que ya era la mayor operación de rescate en la historia de Nueva York pasa a ser dos veces más grande.

Labetti todavía está bajando las escaleras cuando el avión choca contra su torre.

"Creo que llegué al piso 72, piso 75, cuando sentimos y escuchamos un ruido fuerte", narra también para el Memorial y Museo del 11-S.

"Fue como si alguien tomara el edificio, lo sacudiera y lo volviera a poner en su lugar", explica. "Me agarré del pasamanos muy fuerte para no caerme. Pero mucha gente en la escalera estaba cayéndose".

Labetti continúa el descenso junto a su jefe y otros colegas, creyendo que la Torre Norte se había derrumbado contra su edificio.

Sin embargo, millones ven en vivo a un segundo avión golpeando la segunda torre. La idea inicial de un accidente pierde sentido.

A diferencia de lo que sucedió con el primer avión, el UA175 se inclina antes del choque, dejando intactas partes enteras del edificio en los propios pisos donde impactó.

Una de las escaleras también permanece accesible al menos desde el piso 91 hacia abajo, pero el descenso no es fácil. El fuego, el humo, la oscuridad y el olor a combustible hacen la huida cada vez más difícil.

Y hay un problema más: el 911.

El desconcierto desborda al servicio de emergencia telefónica, que una y otra vez aconseja a las personas en ambas torres que permanezcan donde están y esperen a ser asistidos sin importar si se encuentran arriba o debajo de las zonas de impacto, o si pueden evacuar por su cuenta.

Aunque los números difieren, los sobrevivientes de la Torre Sur que logran descender desde la zona del impacto o más arriba no superan las dos docenas.

Bush está sentado frente a los pequeños de 7 años cuando el jefe de gabinete de la Casa Blanca, Andrew Card, le susurra al oído la noticia del segundo ataque contra las Torres Gemelas.

El presidente se queda ahí sentado, asintiendo levemente con la cabeza y apretando los labios.

"No quería hacer nada dramático. No quería levantarme de la silla y asustar a un salón lleno de niños. Entonces esperé", explica Bush en el documental de la BBC "11-S: Así se vivió en la Casa Blanca".

En su opinión, "durante una crisis, es muy importante establecer un tono y no entrar en pánico".

Poco después del segundo impacto contra las Torres Gemelas, American Airlines y United Airlines toman la decisión de no permitir que otros vuelos suyos despeguen en todo el país.

Ed Ballinger, un controlador aéreo de United con más de 40 años de experiencia, decide dar un paso más y enviar un mensaje lo más conciso posible advirtiendo de la situación a cada uno de los vuelos que están bajo su radar ese día.

El UA93 es uno de ellos y está a minutos de convertirse en el cuarto avión secuestrado.

"Cuidado con cualquier intrusión en la cabina: dos aviones chocaron el World Trade Center", dice el texto de Ballinger.

El piloto del UA93, Jason Dahl, responde: "Ed, confirma el último mensaje, por favor", pero la ratificación no llega a tiempo.

Años después Ballinger seguiría con el remordimiento de que quizás su mensaje fue tan conciso que no resultó lo suficientemente claro.

"¡Mayday!", grita el capitán o copiloto del UA93 en medio de sonidos de forcejeo.

Desde el centro de control de Cleveland, Ohio, reciben la señal de alerta, pero no hay nada que puedan hacer. Los atacantes se apoderan del avión.

La toma de la cabina del UA93 empieza 46 minutos después del despegue y no a la media hora como en los otros tres aviones. Esta demora más los 42 minutos de retraso de salida serán decisivos para el desenlace del vuelo.

Liderados por el libanés Ziad Jarrah, los atacantes repiten la táctica de usar una supuesta bomba como amenaza, asegurar que están regresando al aeropuerto y llevar a los pasajeros al fondo del avión.

Ya en la cola del avión, se hacen al menos 37 llamadas desde los teléfonos del avión y celulares particulares. Varios explican que los secuestradores no están preocupados de verlos hablar.

Sin embargo, es así como los pasajeros se enteran del ataque en las Torres Gemelas y del destino que les depara si no actúan.

En el Departamento de Justicia, en Washington D.C., ya saben que hay un tercer avión secuestrado. La noticia la había recibido el procurador general, Theodore Olson, directamente de su esposa, Barbara Olson, quien está a bordo del AA77.

"Ted, ¿qué puedo hacer?", le había preguntado ella antes de que la llamada se cortara.

En la FAA, en cambio, llevan media hora buscando al avión, pero como el transpondedor está apagado, no logran ubicarlo. Recién ahora deciden informar a los militares.

"Estamos buscando... También perdimos al American 77", dicen desde el centro de la FAA en Washington al Mando Norteamericano de Defensa Aeroespacial (NORAD).

Una vez más, los militares se están enterando tarde. Demasiado tarde. Ese día el mayor margen de tiempo que tuvieron entre la notificación del secuestro y el impacto fue con el primer avión: apenas 9 minutos.

En simultáneo, desde el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington informan al Servicio Secreto de que una aeronave no identificada se dirige hacia la Casa Blanca. El vicepresidente es evacuado a un búnker.

Pero entonces el avión da un giro de 330 grados. Ya no se dirige a la Casa Blanca ni tampoco al Capitolio: va hacia el Pentágono, que está a solo 8 kilómetros de distancia, y lo hace a máxima potencia: a 800 km/hora.

Tras conocerse la noticia del atentado en el Pentágono, el centro de comando de la FAA da una orden sin precedentes: todas las aeronaves comerciales y generales deben aterrizar de inmediato en el aeropuerto más cercano.

En total, unas 4.500 bajan a tierra en todo EE.UU.

El único vuelo secuestrado que queda en el aire, el UA93, apaga su transpondedor.

A esta altura los tripulantes y pasajeros del UA93 saben que, si no actúan, su destino es la muerte.

Una de las tantas advertencias que les llega desde tierra es de Alice Hoagland, quien deja dos mensajes de voz a su hijo, Mark Bingham.

"Mark, aparentemente son terroristas y están empeñados en estrellar el avión, así que si puedes, intenta tomar el control del avión", le aconseja en uno de los mensajes que termina con las palabras: "Te quiero, cariño. Buena suerte".

Según una de las llamadas a tierra, entre todos votan qué hacer y lo que deciden es rebelarse contra los secuestradores e intentar recuperar el control.

COLAPSA LA TORRE SUR

En un nuevo golpe de horror, la Torre Sur colapsa sobre sí misma en apenas 11 segundos.

El derrumbe mata a todos aquellos en el edificio y a otros que están en la calle y en el hotel Marriott, ubicado dentro del complejo WTC.

Labetti es de las personas que consiguen escapar de la torre y de la nube gigante de polvo y escombros que se desata tras el colapso.

A la mañana siguiente se entera de que Fazio, su jefe y "héroe", aquel que iba apenas detrás suyo y que animó a todos en la oficina a abandonar la torre, jamás llegó a la casa.

Hace 6 minutos que los pasajeros del UA93 intentan entrar en la cabina de vuelo para arrebatar el control a los secuestradores.

En la caja negra quedan registrados los gritos y ruidos del forcejeo de la puerta, que se suman al sonido de platos y vidrios rompiéndose cada vez que Jarrah, el secuestrador que pilota, hace movimientos bruscos con el avión para intentar detener la revuelta de los pasajeros.

"¿Ya está? ¿Lo terminamos?", pregunta Jarrah al ver que sus esfuerzos son inútiles. Alguno de los otros secuestradores responde: "No. Todavía no. Cuando vengan todos, lo terminamos".

Aún están a 20 minutos de vuelo de Washington DC, el destino final de su ataque, pero los secuestradores ya se han dado cuenta de que como mucho, tienen segundos.

Jarrah vuelve a preguntar: "¿Ya está? ¿Lo bajamos?". Esta vez la respuesta es diferente: "Sí, deja todo y destrúyelo", seguido de un frenético: "¡Destrúyelo! ¡Destrúyelo!".

El UA93 empieza a bajar. Se escucha a los secuestradores exclamar: "¡Alá es lo más grande!", mientras los pasajeros siguen con su contraataque.

El avión se estrella en un campo en Shanksville, Pensilvania. Nadie sobrevive.

En la Casa Blanca pasarán varios minutos sin saber si el avión fue o no derribado por los militares, pues estos contaban con la orden de abatirlo para evitar que llegara a su objetivo, fuese la residencia presidencial o el Capitolio.

COLAPSA LA TORRE NORTE

Ya han pasado 102 minutos desde el impacto del AA11 en la Torre Norte, el golpe con el que todo empezó. Aunque resiste casi el doble de tiempo que su gemela, el destino es igual: en cuestión de 9 segundos el edificio colapsa sobre sí mismo.

Bill Spade, del Departamento de Bomberos de Nueva York, está a unos pocos metros de la Torre Norte: "Recuerdo ser arrojado unos 40 pies (12 metros) contra una pared y empezar a quedar enterrado", narra en un video del Memorial y Museo del 11-S.

Emocionado cuenta que en su mente llega a despedirse de su esposa y sus dos hijos, y que cuando finalmente consigue sacarse los escombros de encima, demora una hora en encontrar una salida entre tanta devastación.

Más tarde se entera de que era el único sobreviviente de los 12 bomberos de su dotación y que su tío murió a bordo del UA93.

El colapso de la Torre Norte mata a todos los que aún están allí, con la excepción de 12 bomberos, un policía y tres civiles que se encuentran en la escalera B de la Torre Norte, la cual pasa a ser recordada como "la escalera de los sobrevivientes".

"Los ataques del 11 de septiembre fueron eventos de una desproporción incomparable", dice el "Reporte de la Comisión del 11-S", un informe sobre los ataques creado por legisladores estadounidenses de ambos partidos y publicado a mediados de 2004.

Con 2.977 personas muertas (sin contar a los 19 atacantes), fue la mayor pérdida de vidas en suelo estadounidense provocada por un ataque del extranjero.

También es la mayor pérdida de personal de rescate en un evento en la historia del país. Por ejemplo, solo en Nueva York, 343 de las víctimas mortales fueron bomberos.

Además, en los ataques y durante los meses de limpieza y reconstrucción unas 400.000 personas fueron expuestas a toxinas, lesiones y daños emocionales que provocaron enfermedades crónicas e incluso la muerte a miles de ellas, según datos de los Centros de Control y Prevención de Enfermedades de EE.UU.

Un caso famoso es el de Marcy Borders, la "dust lady" que protagonizó una de las fotos más icónicas de ese día, quien sufrió depresión y adicciones tras los atentados, y murió en 2015 a los 42 años de un cáncer de estómago que, según ella, fue consecuencia del polvo que ingirió ese día.

No obstante, todo podría haber sido aún peor. Se calcula que a las 8:46 de aquel 11 de septiembre había entre 16.400 y 18.800 personas en el complejo WTC. Además, el UA93 nunca llegó a su destino en Washington D.C., lo que potencialmente evitó otros cientos de muertes.

Pero el 11-S fue inédito también en lo táctico.

De acuerdo con el "Reporte de la Comisión del 11-S", nadie en el sector aéreo comercial del país "se había enfrentado a múltiples secuestros. No se había llevado a cabo un plan así en ningún lugar del mundo en más de 30 años y nunca en Estados Unidos".

Las agencias de seguridad, por su parte, "tuvieron dificultades para improvisar una defensa nacional contra un desafío sin precedentes que nunca antes habían enfrentado y que nunca se habían entrenado para enfrentar".

El enemigo, asegura el informe, resultó ser una organización "sofisticada, paciente, disciplinada y letal", "con base en uno de los países más pobres, remotos y menos industrializados del mundo".

Se refiere al grupo al Qaeda, que entonces era liderado por Bin Laden y tenía sede en Afganistán, país gobernado por el Talibán.

"No haremos distinción entre los terroristas que cometieron estos actos y aquellos que los amparan", dijo ese mismo 11 de septiembre Bush en un mensaje emitido desde la Casa Blanca.

En la interna, según cuenta al documental de la BBC quien fue asesor de inteligencia de Bush, Michael Morell, la postura del presidente fue: "A la mierda la diplomacia. Vamos a la guerra".

Las acciones de Bush tras los atentados derivaron en la guerra en Afganistán y luego en Irak, y de manera más amplia en la llamada "guerra contra el terrorismo".

El conflicto en Afganistán terminó siendo el más largo en el que EE.UU. haya participado y al cual puso fin el pasado 31 de agosto con la retirada definitiva de sus tropas.

Tras 20 años de insurgencia, el Talibán recuperó el control total del país, desatando una crisis humanitaria.

Ahora queda por ver cómo será el nuevo gobierno y si cumplirán su compromiso de no permitir que Afganistán vuelva, de nuevo, a ser un santuario de al Qaeda.

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Atentados del 11 de septiembre: cómo fueron los 149 minutos de caos y terror que cambiaron el mundo - BBC News Mundo

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El vuelo 11 de American Airlines (AA11) despega desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston rumbo a Los Ángeles con la capacidad máxima de tripulación, es decir, el piloto y copiloto más nueve aeromozos. Entre los 81 pasajeros viajan cinco atacantes, uno de los cuales es el líder táctico de los atentados, el egipcio Mohamed Atta.

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ESPAÑOL. Ciudad de México, entre historia y modernidad

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La zona en la que nació estaba cubierta por un extenso lago salado, el lago Texcoco. Una tierra habitada desde la antigüedad, donde la tribu de los Mexicas, más conocida como los aztecas, se asentó en 1325. En una isla del lago fundaron la ciudad que tomó el nombre de Tenochtitlán. Sus orígenes y los vestigios de un pasado esplendor conviven hoy con su carácter moderno y orientado al futuro, entre rascacielos, parques naturales, teatros, museos, universidades y un patrimonio artístico único.

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Ciudad de México es la capital de México y hoy es una de las metrópolis más grandes del mundo. Es también una ciudad de grandes contrastes: una gran historia antigua y una marcada modernidad y proyección hacia el futuro. Ciudad de México siempre ha sido “grande”, desde su nacimiento sobre los escombros de la antigua capital azteca Tenochtiltán.

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