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El estado en que se encuentran muchas de nuestras carreteras hace que los accidentes sean una de las grandes preocupaciones de la ciudadanía a lo largo del país.
La urgencia de invertir aún más se hace evidente, puesto que, en épocas lluviosas, se incrementa el diámetro de tales huecos y la probabilidad de sufrir accidentes.
Más información en:
https://amprensa.com/2018/02/amcham-pide-declarar-emergencia-infraestructura-vial-movilidad/
Álvaro Artavia Medrano

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Costa Rica Moderna y su incompatibilidad vial.

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Costa Rica Moderna y su incompatibilidad vial.

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Para nadie es un secreto, que el colapso vivido en carretera a diario por miles de personas que empiezan sus días consiste en uno de los mayores problemas y generadores de estrés en la actualidad costarricense.
La mala distribución de los centros de población con respecto a los lugares de trabajo, la des-actualización y poco mantenimiento de la infraestructura vial, el crecimiento descontrolado y monstruoso de la flota vehicular particular así como el descuido del servicios de transporte publico son los principales factores que en su conjunto generan uno de los peores caos de américa latina en cuanto a dinamismo y patrones de movilidad vial. Esto claro, aparte del impacto directo sobre la salud publica, tiene sus afectaciones en el atractivo del país como objeto de inversión extranjera ademas de impactar económicamente también en las empresas ya aquí instaladas (nacionales o extranjeras).  Es por lo anterior y otros aspectos negativos, consecuencias directas de esta vorágine, que se debe de abordar el tema vial de manera holística, estableciendo los controles y mejoras pertinentes en pro de eficientizar la movilidad y generar el valor agregado tan necesario de una infra-estructura actualizada y a la medida de los tiempos modernos.

Por: Jorge Isaac Madrigal Salazar.

+ info: https://www.nacion.com/opinion/foros/atrapados-en-el-caos-vial/DH5GXWORJVBEVLPGSRF7WC2NPM/story/

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La infraestructura indígena de antaño se compuso de trillos, caminos, calzadas, vados y puentes. La han estudiado distinguidos especialistas, como Juan Carlos Solórzano, Carlos Molina Montes de Oca y Claudia Quirós.

Los mejores sitios. El Instituto Geográfico Nacional, el Museo Nacional de Costa Rica y la Universidad de Costa Rica también se han interesado en esas rutas. Sus aportes han contribuido a reconocer los trazos que sobre valles y montañas formaron los pobladores antiguos. Algunos de los trazos fueron usados por los conquistadores desde el siglo XVI, y aún los recorremos.

Los indígenas construyeron sus redes viales sobre los terrenos más aptos para movilizarse con seguridad y conveniencia por el territorio. Su experiencia milenaria les posibilitó escoger los mejores sitios para vadear los ríos, levantar sus asentamientos y planear el acceso a ellos en época seca o lluviosa.

En pos de los viejos caminos. Es fácil imaginar cómo se formaba un camino. Las familias se visitaban entre sí, y los antiguos cazadores seguían a sus presas por valles y montañas. Pronto se marcaban sus huellas sobre la tierra formando trillos y caminillos. Con el uso cotidiano, la vegetación cedía al paso de hombres y animales, y la tierra se apisonaba. Poco a poco se convertían en distintas clases de rutas que se iban haciendo más complejas con el paso del tiempo.

Para seguir algunas rutas se usaban los ríos, como el San Juan, para dirigirse al Caribe, sus islas y costas; otras tenían un trayecto por mar, como la de Nicaragua al Valle Central.

Unas secciones de los caminos se mantenían de tierra, pero otras se aplanaban y se cubrían con piedras. Los lugares principales de los cacicazgos tuvieron sus caminos de tierra empedrados y conformaban calzadas. Las de Guayabo de Turrialba son un buen ejemplo de ellas, pero hubo muchas más.

El conocimiento de la existencia de esas rutas corría de pueblo en pueblo, formando parte de los mapas mentales de quienes podrían eventualmente emplearlas.

En la vida indígena del siglo XVI era indispensable transportar productos, asistir a ferias, a mercados, a ceremonias regionales y a fiestas. Los indígenas debían salir más allá de sus propios cacicazgos.

El uso continuo de algunas vías las convirtió en principales; por ejemplo, el camino colonial llamado “de las Mulas”, que conducía hasta Panamá. Otra ruta importante llevaba desde Choluteca (en la actual Honduras) al océano Pacífico de Nicaragua, y a Guanacaste, lugar donde se lo llamó “camino del Arreo” en el siglo XIX. Hoy se utiliza cuando la carretera Interamericana sufre algún problema.

Descubrir rutas desde las fuentes documentales es trabajo arduo pero entretenido; pueden venir explicitadas, mas, cuando no lo están, deben seguirse los pasos de la gente que va de un lado a otro, ver por dónde pasa, y cuándo y cómo lo hace.

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Existen tres componentes que interactúan en el sistema del tránsito (el ser humano, el vehículo y el ambiente) es el ser humano el causante principal de los accidentes de tránsito
¿Qué quiere decir esto?
En el sistema de tránsito se conjugan tres factores o componentes: humano, vehicular y ambiental. Estos factores se conocen como la “trilogía vial”.

La figura que se muestra a continuación muestra, en cada uno de sus vértices, los tres factores que caracterizan al problema:

Cada uno de estos factores tiene responsabilidad en los accidentes de tránsito, pero la mayor responsabilidad recae en el factor humano. Esto no significa que las personas sean las únicas responsables de los problemas de tránsito; las rutas, el clima y los vehículos también tienen su parte en esta problemática.

Dentro de este esquema, se considera factor humano a la persona: como peatón, pasajero, ciclista o conductor, y es necesario evaluar su comportamiento en la vía pública, así como las condiciones psicofísicas y técnicas que hacen apto al conductor. Para conducirse en la vía pública sin ningún peligro la persona debe encontrarse en buenas condiciones físicas y psíquicas.

En otra de las aristas del triángulo se ubica el factor vehicular, es decir, el móvil que circula por la vía pública, sea un vehículo automotor o de tracción a sangre: autos, colectivos, motos, carros, etcétera, y el vehículo por excelencia de los alumnos: la bicicleta.

El vehículo debe contar con una serie de requisitos de seguridad activa y pasiva para poder circular en perfectas condiciones por la vía pública. Se denomina seguridad activa al conjunto de dispositivos sobre los cuales el conductor puede actuar directamente, y está pensada para dar garantía del buen funcionamiento de un vehículo cuando está en movimiento: son los sistemas de frenado, suspensión, neumáticos, iluminación, etcétera. En cambio, la seguridad pasiva se define como aquella "encaminada a minimizar las consecuencias sobre el pasajero en caso de que se produzca un accidente" (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil - INSIA). Estos dispositivos son: el cinturón de seguridad, el airbag o bolsa de aire, el apoyacabezas, entre otros.

El factor ambiental está integrado por el camino, su estructura vial, el señalamiento de tránsito vertical, luminoso y horizontal; el camino debe estar en perfectas condiciones para ser circulado con todo tipo de vehículos. Aquí se incluyen tanto las condiciones del medio ambiente, como los fenómenos naturales peligrosos.

La descripción de estos factores nos da otra pista para reconocer que el sistema de tránsito lo hacemos entre todos: conductores de camiones, de autos, de bicicletas, peatones, los vehículos y el ambiente.

http://coleccion.educ.ar/coleccion/CD16/contenidos/docente/textos/index5.html

Diego Jiménez Solano

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Historia del primer vehículo en Costa Rica

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Historia del primer vehículo en Costa Rica

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La llegada del primer vehículo se llevo a cabo a los inicios de los años 1900, la cual vino a revolucionar los medios de transporte de la clase alta en la capital, el Doctor Enrique Carranza, compró ese primer vehículo que llegó a Costa Rica. Le costó 2 000 francos y no tenía transmisión.  Sirvió de uso recreatvo para darse una vuelta en San José, cerca de la Sabana. Todas las personas salía a ver el vehículo.
Luego un vecino de Cartago compró otro vehículo inglés con el volante a la izquierda.
Para 1930 ya habían 7000 vehículos.
El sistema vial cambia, se construyen nuevos caminos, ya que antes solo transitaban caballos, carretas y bueyes. por eso la llegada del primer vehículo marca las diferencias sociales entre las personas.
Tomado de} https://micostaricadeantano.com/2018/05/09/historia-de-los-transportes-en-costa-rica/

Hecho por] Ana Lucrecia Arias Arias

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Un antes y un después en la historia vial de nuestro país

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Un antes y un después en la historia vial de nuestro país

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Para nadie es un secreto que la creación y reforma de la Ruta 27, a cargo de Autopistas del sol S.A., marca un antes y un después en la historia vial de nuestro país.
De acuerdo con la página oficial de Globalvia  Ruta 27, la empresa se jacta de ser la encargada oficial del diseño, planificación, financiamiento, construcción, rehabilitación, ampliación, reparación, mantenimiento y conservación de la arretera; además asegura que el proyecto vino a acortar el tiempo de viaje entre la capital y el Pacífico Central del País.
Los invito en el siguiente link a informarse un poco más sobre los verdaderos resultados de este millonario proyecto que vino a beneficiar a unos pocos.
https://www.elmundo.cr/costa-rica-pago-19-veces-mas-caro-cada-kilometro-de-la-ruta-27-con-respecto-a-europa/

Michelle Arteaga Guerrero

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Víctor M. Gutiérrez Soto

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·    Primeras rutas viales procedentes de los autóctonos en Costa Rica (300 a.c a 1500 d.c.). Son representativas del avance tecnológico que se poseía, en la época precolombina y con una red de calzadas de miles de kilómetros de entre 7 y 10 metros de ancho que conectan todo territorio nacional, esencialmente las bases de los volcanes. Evidencian la conectividad con amplios conocimientos de ingeniería civil e hidráulica.

Nelson Barraza

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“Para un diseño y dirección de una obra similar, hoy día es preciso tener conocimiento en resistencia de materiales, mecánica, dinámica de fluidos, hidráulica de cuencas hidrográficas, cálculos de escorrentía y erosión, mecánica de suelos, mecánica de sólidos; así como llevar adelante cálculos de presión y transmisión de esfuerzos”. http://www.cesarlizano.name/sibowak/reportajes/calzadas_precolombinas.htm
Nelson Barraza

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La infraestructura vial de un país dice mucho de sus gobernantes, y considero que en Costa Rica las calles nos muestran como han sido los gobiernos elegidos por el pueblo.  Tristemente he observado durante años que pareciera que las carreteras del país se hacen cada vez más pequeñas, pues cada día es más difícil avanzar rápidamente en las vías nacionales, principalmente por la gran cantidad de vehículos y unas carreteras planeadas para una población de tres millones de habitantes no de seis millones como lo somos hoy día.  Una de las rutas más transitadas es la de circunvalación, que desde mi punto de vista podría mejorarse notablemente con pequeñas inversiones y deseos de beneficiar al pueblo.  Una de esas mejoras es ampliar en algunos sectores a tres carriles, como es el caso de los hatillos, que por no quitar unas zonas verdes (que de por sí están descuidadas), no amplían a tres carriles en sentido oeste a este.  Al menos se está haciendo un esfuerzo por completar el tramo norte que esperó bastantes años para iniciarse.
Por Jaime Chacón

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Luego de 40 años de espera, este lunes se dio la orden de inicio para la construcción de la primera fase de los 4,3 kilómetros del tramo norte de la carretera de Circunvalación.

Estas obras se iniciaron entre la quebrada Rivera, en la ciudadela León XIII, en Tibás, y el cruce con la futura radial a Heredia, en las cercanías de la fábrica Metalco, en Colima. El proyecto tendrá una extensión de 1,4 kilómetros, aproximadamente.

Germán Valverde, ministro de Obras Públicas y Transportes, indicó que la construcción de la primera etapa tardará entre 14 y 16 meses.

El tramo norte de Circunvalación está valorado en $163 millones, ha sido postergado en los últimos tres años por los atrasos en los procesos de expropiaciones y el traslado de cientos de familias del precario Triangulo de Solidaridad, en Calle Blancos.

La obra se inició aunque todavía están pendientes varias adquisiciones de lotes y la construcción de una escuela para trasladar a los niños del centro educativo Rafael Vargas Quirós, en Colima de Tibás.

La totalidad del proyecto vial, según el cronograma de trabajo, duraría entre 26 y 28 meses.

El presidente Luis Guillermo Solís manifestó que dar el banderazo de salida a ese proyecto es un gran avance y que le tocará a la próxima administración continuar los trabajos y garantizar su finalización.

"Tenía como 15 años cuando abrieron Circunvalación, recuerdo algunos tramos en el sur de la ciudad porque era la gran noticia en ese tiempo (...). Me acuerdo que la primera vez que circulé por Circunvalación lo hice en bicicleta con mis hermanos, aún no estaba abierta la calle", recordó el mandatario.

De acuerdo con estimaciones de la Policía de Tránsito, Circunvalación registra un tránsito promedio diario (TPD) de 60.000 autos por día, a pesar de que la carretera fue diseñada, décadas atrás, para soportar unos 20.000 automotores diarios.

"Muy satisfactorio, le decía a los empresarios (encargados de la obra) que esto le da a uno fuerzas y esperanzas de que las cosas se pueden sacar y que no vamos a parar, que esto va a seguir y es parte de una nueva lógica de no detener obra bajo ninguna circunstancia más que por razones técnicas.

"Esto es complicado, porque esta obra se adjudicó desde la administración anterior. Sin embargo, no se hicieron expropiaciones, así que si uno arranca con un proceso, pero no se tiene la siguiente etapa se queda trabajo, lo que queremos es ir manejando los tiempos", agregó Solís.

Las obras de la primera fase de los 4,3 kilómetros de Circunvalación norte comenzaron este lunes 11 de setiembre.

Los 4,3 kilómetros de Circunvalación norte están divididos en cuatro secciones, 2,5 km del recorrido serán en un viaducto elevado.

Una quinta sección adicional, de 1,3 km entre el precario Triángulo de Solidaridad y Calle Blancos quedará pendiente, pues, el país carece de los $70 millones que costaría ese trayecto.

La decisión de construir la carretera que rodeara la capital se tomó desde 1978, en el gobierno de Rodrigo Carazo. A la fecha, no se ha concluido.

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Construcción del primer tramo de Circunvalación norte tardaría 16 meses

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Luego de 40 años de espera, este lunes se dio la orden de inicio para la construcción de la primera fase de los 4,3 kilómetros del tramo norte de la carretera de Circunvalación. Estas obras se iniciaron entre la quebrada Rivera, en la ciudadela León XIII, en Tibás, y el cruce con la futura radial a Heredia, en las cercanías de la fábrica Metalco, en Colima.

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Carreteras de Costa Rica y su consistencia, ¿riesgo vial?.

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Carreteras de Costa Rica y su consistencia, ¿riesgo vial?.

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Durante los años 2002 y 2004, con el fin de generar un registro histórico que facilite un monitoreo sistemático del proceso de recuperación o deterioro que experimenta la red vial nacional, el Lanamme UCR, realizó dos evaluaciones del IRI, parámetro que está relacionado con la condición de la superficie de la carretera, indicativo del nivel de servicio que proporciona la vía y que tiene una altísima incidencia en el costo de operación de la flota vehicular.

José Luis Jiménez Salazar.

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El crecimiento de la flotilla vehicular ha sobrepasado la infraestructura vial de nuestro país. Aunado a esto, el irrespeto a las leyes de tránsito ha provocado un aumento en los accidentes.
Los accidentes de tránsito representan la principal causa de muertes violentas. A pesar de los esfuerzos que se realizan mediante campañas televisivas y desde los centros educativos con el desarrollo de los contenidos sobre seguridad vial, esta problemática sigue en aumento.
Yamileth López Rodríguez

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COSEVI: Seguridad Vial - Cadena Nacional

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Puentes en mal estado en todas las carreteras del País.

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Puentes en mal estado en todas las carreteras del País.

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Es importante indicar que por la geografía que tiene el país, existen una cantidad de puentes  inventariados que requieren reparación.
muchos de ellos fueron construidos en los años 60 y 70 y no hay recursos para reforzarlos o construir unos nuevos. Sin embargo se ha avanzado en  la construcción de nuevos puentes en  algunos tramos de la red vial cantonal  pero no es suficiente.

https://qcostarica.com/qphotos-puente-en-mal-estado/

Rogelio Avila Castro

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Ante el creciente número de vehículos y peatones, se hace necesario brindar herramientas que permitan educar a la ciudadanía en materia  vial. En este sentido, no es solamente la preparación para una prueba de conducir, sino desde los centros educativos,  formar a peatones, ciclistas, a los futuros conductores de vehículos, desde temprana edad para fomentar un cambio de conciencia.
Adriana Retana Varela

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El 24 de mayo de 1979 es creado mediante la Ley de Administración Vial, Ley 6324,  publicada en el alcance Nº 4 de la Gaceta Nº 97 , el Consejo de Seguridad Vial como la institución rectora en materia de Seguridad Vial. Es una dependencia del Ministerio de Obras Públicas y Transportes y posee independencia en su funcionamiento administrativo y  personalidad jurídica propia.

Laura Meza Altamirano

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·    Primeras rutas viales procedentes de los autóctonos en Costa Rica (300 a.c a 1500 d.c.). Son representativas del avance tecnológico que se poseía, en la época precolombina y con una red de calzadas de miles de kilómetros de entre 7 y 10 metros de ancho que conectan todo territorio nacional, esencialmente las bases de los volcanes. Evidencian la conectividad con amplios conocimientos de ingeniería civil e hidráulica. 
Nelson Barraza
 
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Conectividad Autóctona (2)
Conectividad Autóctona (2)

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Propongo este audio sobre una entrevista Dr. Luis Guillermo Loría Ing. de la UCR LANAME, especialista  en  la materia de carretera y su estructura.
Víctor Gutiérrez Soto

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En el año 1996, se empezó a gestar en nuestro país un movimiento orientado a establecer un fondo vial financiado con un impuesto único al combustible. Este movimiento se basa en la experiencia positiva de otros países latinoamericanos como Chile, Argentina Colombia.

Para setiembre de 1997 se había presentado un proyecto de ley para crear el Consejo Nacional de Conservación Vial, el cual fue transformado en la Asamblea Legislativa a Consejo Nacional de Vialidad; ya que además de la conservación vial como prioridad, asumiría también, a diferencia de otros fondos viales, también la responsabilidad de definir, ejecutar y supervisar los proyectos nuevos de infraestructura vial que demandara el país.

Este proyecto de crear un fondo vial en Costa Rica, tomó fuerza ante el apoyo de organismos internacionales que habían promovido en la región latinoamerica su creación y consolidación; pero como se dijo en otros países estos fondos son responsables únicamente de la conservación de la red, con base en el criterio expresado por el Banco Mundial, según el cual el mantenimiento de carreteras es "un esfuerzo sostenible y programado que posee tres finalidades principales:

1. Prolongar su vida y aplazar la fecha en que deben renovarse

2. Reducir el costo de operación de los vehículos que transitan en ellas.

3. Contribuir a que se mantengan abiertas al tráfico, y permitir una mayor regularidad, puntualidad y seguridad de los servicios de transporte por carretera.

Estas tareas, que además de permitir la conservación del patrimonio vial, reducen las necesidades de inversión para recuperar redes viales significativamente deterioradas; pues, como lo ha indicado el Banco Mundial, por cada dólar que se deje de invertir en conservación, se generan aproximadamente tres dólares en el gasto de operación.
Como resultado de las iniciativas citadas, el 29 de mayo de 1998, se publicó en el diario oficial La Gaceta, la Ley de creación del Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI), entidad que inició sus operaciones en el año 1999.

Mónica Rosales Menjívar