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1) Stellen Sie das Konzept einer Smart City vor, indem Sie die wichtigsten Fakten zusammengefasst darstellen:

-> Leitbild (Wandel des Stadtbildes)
-> Konzept, Elemente, Merkmale
-> ein Fallbsp. (z.B. Kopenhagen, Singapur o.a.)
-> selbstständige weiterführende Recherche

2) Bewerten Sie das Konzept der Smart City im Hinblick auf die nachhaltige Stadtentwicklung.

-> Beantwortung der Leitfrage
-> Pro/ Contra

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Städte der Zukunft - Wandel des Stadtbildes

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Städte der Zukunft - Wandel des Stadtbildes

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1) Stellen Sie die verkehrsbedingte Luft- und Lärmbelastung in Großstädten vor, indem Sie die wichtigsten Fakten zusammengefasst darstellen:

-> Entwicklung der Emissionen
-> Hauptverursacher/ Ursachen -> Zusammenhang Suburbanisierung
-> Verteilung in den Teilräumen
-> Effektivität von Umweltzonen
-> selbstständige weiterführende Recherche
-> Schulbuch, S. 58/59 (Bsp. Berlin)

2) Beurteilen Sie Reaktionen und Maßnahmen in den Städten.
-> Beantwortung der Leitfrage

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Artikel "Smart Cities: Die Stadt der Zukunft ist effizient, nachhaltig und smart

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Artikel "Smart Cities: Die Stadt der Zukunft ist effizient, nachhaltig und smart

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von Liifechange.at

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Großstädte der Zukunft sollen Smart Cities sein. Doch was bedeutet das für die Bewohner? Prognosen lauten dahingehend, dass bis 2050 rund 60 % der Weltbevölkerung in Großstädten leben werden. Wie das Leben all dieser Menschen dann aussehen wird, hängt sehr viel von den Entscheidungen ab, die heute und in den nächsten Jahren getroffen werden.
Die Technologie hat heute schon die Macht, das Leben von Menschen in den Gemeinden zu verbessern. Beispielsweise testet Peking - eine Stadt, die bekannt ist für ihre Luftverschmutzung - gerade einen rund sieben Meter hohen Luftreinigungsapparat, der den Smog einzieht, verschmutzte Partikel filtert und gereinigte Luft ausstößt.

Es gibt jetzt bereits unterschiedliche Konzepte, die das Leben in einer Stadt smarter machen. Vom Monitoring des Verkehrs bis hin zu Messgeräten, die die Luftqualität bewerten und die Bevölkerung warnen, sobald die Luftverschmutzung einen kritischen Punkt erreicht hat. Diese können auch dafür sorgen, dass - wenn nötig - eine Vielzahl an Outdoor-Luftreinigungsgeräten gestartet wird.

Elektronische Daten und Sensoren auf diese Art einzusetzen ist nur einer der Punkte, die eine Stadt smart macht. Als Antwort auf inkohärente Infrastrukturgestaltung der Vergangenheit, versprechen Smart Cities Echtzeit-Monitoring, Analyse und Verbesserung. Die Ergebnisse sollen zu einer nachhaltigeren Umwelt führen und die Bürger anregen, sich auch selbst mehr einzubringen.

Projekte für Smart Cities sind große Investitionen, die zu einer sozialen Transformation führen können. Interessanterweise jedoch werden die meisten Pläne zur Gestaltung von Smart Cities vom Gedanken der Technologie angetrieben, anstatt darauf zu achten, was Menschen wirklich benötigen. Wenig Aufmerksamkeit bekommen da soziale, politische und organisatorische Änderungen, die nötig sind, um die Bedürfnisse der Bewohner auf intelligente Art und Weise zu befriedigen.

Smart Cities profitieren von Effizienz

Effizienz ist eines der Eigenschaften einer smarten Stadt. Gut gestaltete Technologie-Tools können einen Nutzen für Ministerien, die Umwelt und die Einwohner bieten, in dem sie Geld einsparen und verschiedene Prozesse rationalisieren. Das Ergebnis: höhere Servicequalität zu einem geringeren Kostenaufwand.

Im Jahr 2014 wurde im öffentlichen Verkehr in London beispielsweise ein System eingeführt, das es den Einwohnern und Besuchern ermöglicht, die Tickets für U-Bahn und Busse schneller zu beziehen. Dazu muss einfach das Handy oder ein anderes passendes elektronisches Gerät beim Ein- und Aussteigen an ein Terminal gehalten werden und der genaue Betrag wird direkt vom Bankkonto abgebucht.

Die Stadt profitierte von einer enormen Kostenreduktion in der Administration. Dies schließt auch die Kosten dafür ein, die Ticketautomaten mit den speziellen Smartcards zu befüllen. Auch die Passagiere profitierten von diesem neuen System. Es bietet raschen und genauen Service und auch spezielle Wochentarife.

Smart Cities und die Umwelt

Eine weitere Möglichkeit Geld zu sparen bietet das Echtzeit-Monitoring des Energieverbrauchs, das auch aufzeigen kann, wo Einsparungen möglich sind.

Chicago hat hier beispielsweise verschiedene Boxen an den Lichtmasten angebracht („ Array of Things „), welche Luftqualität, Lärmbelastung, Temperatur, Wasserstand auf den Straßen und den Verkehr messen können. Die ausgewerteten Daten sollen helfen, den Energieverbrauch der Stadt zu optimieren und neue Verkehrskonzepte zu erstellen. Dies alles wird getan um die Lebensqualität zu verbessern.

Smart Cities sollen den Einwohnern nützen

Den meisten Nutzen, den Bewohner in einer smarten Stadt haben, ist der Zuwachs an Lebensqualität. Die Möglichkeiten sind sehr breit gefächert, von qualitativ hochwertigen Immobilien über den öffentlichen Transport bis hin zu einer optimistischeren Lebenseinstellung, zurückzuführen auf gute Bildung, bessere Umweltbedingungen und positive Beziehungen innerhalb der Gemeinde.

Viele Bestrebungen, die Großstädte lebenswerter und smarter zu machen zielen jedoch darauf ab, die Administration zu erleichtern und haben in erster Linie Vorteile für die Stadtregierungen. Die Annahmen gehen dahingehend, dass das was der Regierung zugute kommt, letztendlich auch für die Bevölkerung von Nutzen ist.

Das kann natürlich der Fall sein und zu einer Win-Win-Situation für alle führen, wird es aber nicht, wenn die Verantwortlichen in erster Linie darauf ihr Augenmerk legen, der Regierung zu helfen. Im Gegenteil, das könnte die bestehenden Probleme sogar noch verstärken.

Smart Cities: Wer gewinnt?

Wenn Regierungen sich zugunsten von Smart City-Projekten einsetzen, entscheiden sie natürlich, wem diese zugute kommen werden und wer davon nicht wirklich profitieren wird. Tatsache ist, dass auch dann, wenn Konzepte weitgehend umgesetzt werden, nicht alle Gebiete innerhalb einer Stadt auch gleich "smart" sein werden. Das zeigen bereits die heutigen Bemühungen in diese Richtung.

Um zu vermeiden, dass die Bestrebungen, die Stadt lebenswerter und smarter zu machen, zur Enttäuschung führen, sind die Anstrengungen aller vonnöten. Das reicht von den Regierenden über Führungskräfte bis hin zu den Einwohnern als einzelne. Projekte müssen transparent sein und darauf abzielen wünschenswerte Veränderungen innerhalb der Gesellschaft hervorzurufen. Technologie darf nicht im Mittelpunkt stehen und auch nicht das finale Ziel sein.

Innovationen in Smart Cities - so wie alle städtischen Entwicklungen und Sanierungsprojekte - sind politische Prozesse. Die Umsetzungen sollen dazu da sein, das Leben jedes einzelnen zum Positiven zu verändern und nicht nur verschiedene Funktionen innerhalb der Regierung zu erleichtern.

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Smart Cities: Die Stadt der Zukunft ist effizient, nachhaltig und smart

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Großstädte der Zukunft sollen Smart Cities sein. Doch was bedeutet das für die Bewohner? Prognosen lauten dahingehend, dass bis 2050 rund 60 % der Weltbevölkerung in Großstädten leben werden. Wie das Leben all dieser Menschen dann aussehen wird, hängt sehr viel von den Entscheidungen ab, die heute und in den nächsten Jahren getroffen werden.

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1) Stellen Sie das Ökosystem Stadt vor, indem Sie die wichtigsten Fakten zusammengefasst darstellen:

-> typische Problemfelder in Städten
-> Unterschiede Stadt- Umland -> Wärmeinseleffekt
-> Maßnahmen zur Verbesserung des Stadtklimas
-> selbstständige weiterführende Recherche
-> Schulbuch, S.54/55

2) Bewerten Sie mögliche Maßnahmen zur Verbesserung des Stadtklimas
-> Beantwortung der Leitfrage

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1) Stellen Sie das Konzept für nachhaltige Stadtentwicklung Freiburgs vor, indem Sie die wichtigsten Fakten zusammengefasst darstellen:

-> Ausgangslage
-> Schwerpunkt: ökologische Aspekte
-> Ziele & Strategien                    -> Fallbeispiel Stadtteil Vauban
-> selbstständige weiterführende Recherche
-> Schulbuch, S.60-63

2) Beurteilen Sie die Wirksamkeit des ökologischen Nachhaltigkeitskonzeptes von Freiburg.
-> Beantwortung der Leitfrage

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Nachhaltige Stadtentwicklung am Beispiel Freiburg (aus Seydlitz Schulbuch) 

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Nachhaltige Stadtentwicklung am Beispiel Freiburg (aus Seydlitz Schulbuch) 

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Seydlitz (52, 53) - Nachhaltige Stadtentwicklung am Bsp. Feiburg

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Seydlitz (46,47) - Stadtökologie und Stadtklima

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Stadtklima und Flächenversiegelung

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Der urbane Strahlungs- und Wärmehaushalt

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Der urbane Strahlungs- und Wärmehaushalt

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aus: Terra, Siedlungsentwicklung, 2018

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Textbaustein: Auswirkungen des Wärmeinseleffekts auf den Menschen

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Textbaustein: Auswirkungen des Wärmeinseleffekts auf den Menschen

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Typische Abweichungen der Klimafaktoren zwischen Stadt und Umland

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Typische Abweichungen der Klimafaktoren zwischen Stadt und Umland

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Als attraktiver Ort zum Leben und Arbeiten weist Freiburg eine große Wachstumsdynamik auf. Die positive Entwicklung stellt die Stadt jedoch vor neue Herausforderungen. Der große Bedarf an bezahlbarem Wohnraum erfordert - über die Innenentwicklung hinaus - die Entwicklung eines neuen Stadtteils für rund 10.000 Menschen.

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Ernst Klett Verlag - Infoblatt Stadtökologie - Schulbücher, Lehrmaterialien und Lernmaterialien

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Der Ernst Klett Verlag bietet Ihnen eine breitgefächerte Auswahl an Schulbüchern, Lernsoftware und Materialien für Lernende und Lehrende. Besuchen Sie unseren Onlineshop und überzeugen Sie sich selbst von unseren Produkten

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Unter dem Begriff Stadtklima versteht man die menschengemachte Veränderung des Klimas und der Luftqualität in Städten. Es gibt verschiedene Maßnahmen, die zur Verbesserung des Stadtklimas ergriffen werden können.

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1) Stellen Sie das Konzept für nachhaltige Stadtentwicklung der Hamburger Hafencity vor, indem Sie die wichtigsten Fakten zusammengefasst darstellen:

-> Planung/ Idee
-> Ziele & Strategien                    -> Umsetzung
-> selbstständige weiterführende Recherche

2) Beurteilen Sie das Konzept vor dem Hintergrund der nachhaltigen Stadtentwicklung.
-> Beantwortung der Leitfrage

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Verkehrsbedingte Luftbelastung - das Bsp. Berlin (aus Seydlitz Schulbuch) 

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Verkehrsbedingte Luftbelastung - das Bsp. Berlin (aus Seydlitz Schulbuch) 

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Seydlitz (50, 51) - Luftbelastung am Bsp. Berlins

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aus: Terra. Globale Herausforderungen. (2018)

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In various areas HafenCity is making big contributions to sustainability

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Karte zur Nutzungsübersicht in der Hafencity

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Karte zur Nutzungsübersicht in der Hafencity

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Ernst Klett Verlag - Lehrwerk Online - TERRA GWG Geographie Wirtschaft-Online - Schulbücher, Lehrmaterialien und Lernmaterialien

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Der Ernst Klett Verlag bietet Ihnen eine breitgefächerte Auswahl an Schulbüchern, Lernsoftware und Materialien für Lernende und Lehrende. Besuchen Sie unseren Onlineshop und überzeugen Sie sich selbst von unseren Produkten

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HafenCity Hamburg – ein Modell für moderne Stadtentwicklung?

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HafenCity Hamburg – ein Modell für moderne Stadtentwicklung?

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Reichenviertel oder Öko-Superstadt?

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Das Fazit ist nicht eben schmeichelhaft: Hamburgs Hafencity sei "nicht das strahlende Modellprojekt für vollkommene Nachhaltigkeit" als das seine Erfinder sie gerne in der Öffentlichkeit darstellen. So steht es in einer Studie mit dem Titel "Wie nachhaltig ist die Hafencity", erarbeitet vom Zukunftsrat Hamburg. Die Organisation - ein politisch übergreifender Zusammenschluss, der vom DGB über die Architektenkammer bis zur altehrwürdigen "Patriotischen Gesellschaft" reicht - wurde 1997 mit dem Ziel gegründet, die "Agenda 21", ein Uno-Leitpapier zur nachhaltigen Entwicklung, auf lokaler Ebene voranzutreiben.

Vor dem Hintergrund, dass Hamburg im kommenden Jahr den Titel der "European Green Capital" trägt, ist die Kritik pikant. Hamburg hatte sich nicht zuletzt mit dem Projekt Hafencity beworben - als ein Beispiel für nachhaltige Stadtentwicklung. Die städtische HafenCity GmbH hat den Terminus "Nachhaltigkeit" gar zu einem zentralen Begriff bei der Vermarktung des neuen Stadtteils gemacht.

Zu Unrecht, wie die Studie befindet. Die Planer und Entwickler zeigten wenig Bereitschaft, in einen "ergebnisoffenen fachlichen Diskurs über Inhalt und Messbarkeit von Nachhaltigkeit" in dem neuen Stadtteil zu treten. Zwar ist die HafenCity GmbH seit 2008 selbst Mitglied des Zukunftsrates. Doch einem gemeinsamen Monitoring habe die Geschäftsführung eine Absage erteilt, beklagt Jochen Menzel, der Sprecher des Zukunftsrates. Entsprechend ungnädig ist der Ton der Studie.

Fuhrparks wie in Dubai

Nachhaltigkeit erfordere eine "langfristige Balance zwischen ökonomischer Stabilität, ökologischer Tragfähigkeit und sozialer Gerechtigkeit", definiert der Rat seine Kriterien. Vor allem in Sachen sozialer Gerechtigkeit hapere es im Falle Hafencity. Daran änderten auch die Genossenschaftswohnungen in mittlerer Preisklasse nichts. In dem Retortenstadtteil werden die höchsten Quadratmeterpreise der Stadt gezahlt, die Wohnfläche pro Einwohner beträgt mit 76,8 Quadratmeter mehr als doppelt so viel wie im Hamburger Durchschnitt. Und was den Fuhrpark angeht, können es die Hafencity-Bewohner offensichtlich mit der Oberschicht von Dubai aufnehmen: Pro Bewohner stehen im Durchschnitt drei PKW in der Garage. Der neue Stadtteil sei "insgesamt ein Reichenviertel", das sich vom Gemeinwesen abkoppelt. Wegen des Luxus-Images ergebe sich für die Hamburger "eher eine Art Zoo-Effekt".

Etwas freundlicher fällt die Bewertung in Sachen nachhaltiges Bauen aus: Zwar sei die Einführung eines Umwelt-Zertifikats für die Neubauten nicht verpflichtend und außerdem erst nach Fertigstellung des ersten Bauabschnittes erfolgt. Doch immerhin fördere die Zertifizierung "Nachhaltigkeit in einem wichtigen Bereich". Auch das "Nachhaltigkeitsgebot einer effizienten Flächennutzung" erfülle die Hafencity "in besonderem Maße".

In anderen Bereichen dagegen sieht der Zukunftsrat deutliche Defizite: Naturschutz? Zu wenig Grünflächen als Ausgleich für die dichtbebauten Wohn- und Büroareale und kein natürlicher Zugang zum Wasser. Lärm? Im verkehrsumtosten östlichen Teil der Hafencity, der als nächstes bebaut werden soll, könnten die Lärmschutzmaßnahmen "kaum ausreichen, um eine gesunde Nachtruhe zu gewährleisten". Verkehr? Konservativ, am Auto orientiert. Da helfe auch der Bau der neuen U-Bahn-Linie nicht: Ihn hält der Zukunftsrat für "das Gegenteil von Ressourcen- und Klimaschutz". Wegen der aufwendigen Bohrungen und der "gigantischen Energie- und Materialverbräuche" wäre eine Erschließung mit Bussen nachhaltiger gewesen, argumentiert die Studie.

Entscheidungen hinter verschlossenen Türen

Die Planungen für den Stadtteil reichen zurück in das Jahr 1991 und begannen als konspiratives Projekt. Der damalige SPD-Bürgermeister Henning Voscherau ließ von einer Task Force aus Behördenmitarbeitern und Managern der Hafengesellschaft nach und nach die Grundstücke des innenstadtnahen Freihafens aufkaufen, um 1997 einer überraschten Öffentlichkeit Europas größtes Stadtentwicklungsprojekt vorzustellen. Die Zukunftsrat-Studie kritisiert: Zwar habe die Geheimhaltung damals einen nachvollziehbaren Grund gehabt - man wollte der Grundstückspekulation vorbeugen. Doch die weitere Planung des Stadtteils sei dann "in kürzester Frist top down" geschehen - ohne Einbeziehung der Zivilgesellschaft.

Ob und wie die Hafencity einen "Beitrag der eigenen Stadt zu einer global nachhaltigen Entwicklung" stärken könne - solche Überlegungen hätten bei der Entwicklung des Areals keine Rolle gespielt, so die Studie. Stattdessen verdanke sich der neue Stadtteil "ungebrochenem Standortdenken und quantitativem Wachstumsbedürfnis."

"Kritik verfehlt", sagt die Hafencity GmbH

Die Hafencity GmbH hat am Mittwoch die Kritik erwartungsgemäß als "verfehlt" bezeichnet. Auf den Vorwurf des Zukunftsrates, man wolle sich nicht einem Nachhaltigkeits-Monitoring stellen, erklärte die Gesellschaft SPIEGEL ONLINE, es gäbe "gegenwärtig kein geeignetes Gerüst an Indikatoren für die Erfassung von ökologischer, ökonomischer und sozialer Nachhaltigkeit", das ein solches Monitoring erlaube. Nichtsdesdotrotz besteht die Hafencity GmbH darauf, der neue Stadtteil sei ein "Modellprojekt für eine ökologisch nachhaltige Stadtentwicklung." Auch könne man keineswegs von einem "Reichenviertel" sprechen. So seien im ersten Bauabschnitt 29 Prozent der Wohnungen Genossenschaftswohnungen, die zwischen 9,50 bis 13,50 Euro pro Quadratmeter kosten - "eine vergleichsweise preisgünstige Variante, um in der Innenstadt Hamburgs zu wohnen."

Auch die Empfehlung des Zukunftsrats, einen Gang zurückzuschalten und ein Moratorium für den Weiterbau der Hafencity zu erwägen, lehnt die Hafencity GmbH rundheraus ab: "Diese Forderung beruht auf einer falschen Einschätzung und ist absolut kontraproduktiv", erklärte Jürgen Bruns-Berentelg, Vorsitzender der Geschäftsführung der HafenCity Hamburg GmbH.

Ein doppelt schlechter Deal

Die Zukunftsrat-Studie begründet die Forderung nach einem Entwicklungsstop mit dem fehlenden Bedarf an Büroflächen und den Kosten, die den Hamburger Haushalt belasteten.

1997 hatte Bürgermeister Voscherau noch von der "marktgerecht selbst tragenden Entwicklung und Verwertung" des Großprojekts gesprochen und in Aussicht gestellt, dass die Vermarktung der Grundstücke den Bau eines hochmodernen Containerterminals finanzieren könne. Diese Erwartung habe sich jedoch nicht erfüllt, so der Zukunftsrat. Der Verkauf der Grundstücke werde voraussichtlich nicht mal die Infrastrukturkosten decken. Die Errichtung der Hafencity führe aus heutiger Sicht "zu einer deutlichen Erhöhung der Staatsschulden". Ein doppelt schlechter Deal, so das Resümee: Mit dem unprofitablen Verkauf der zuvor teuer aufbereiteten Liegenschaften "verliert Hamburg zugleich Zukunftsoptionen, diese Grundstücke später einmal anders - vielleicht gewinnbringender im qualitativen und quantitativen Sinne - zu nutzen."

Zur Finanzierung des neuen Stadtteils äußert sich die Hafencity GmbH in ihrer Antwort auf die Studie nicht. Insgesamt, so Bruns-Berentelg, falle der Zukunftsrat jedoch "hinter der internationalen Diskussion zurück."

Als Beweis zitiert der Geschäftsführer der Hafencity GmbH den Soziologen Richard Sennett, der sich in der "New York Times" positiv über die Hafencity geäußert habe: "Der westliche Teil der HafenCity ist state of the art und wirklich intelligent", zitiert das Blatt den berühmten Sozialphilosophen. Nachhaltigkeit sei hier "nicht bloß Schaufensterdekoration".

Auf Nachfrage von SPIEGEL ONLINE erklärte Richard Sennet, die New York Times habe das Zitat "verfälschend aus dem Kontext gerissen". Tatsächlich habe er das Hafencity-Konzept nur im Vergleich mit entsprechenden New Yorker Vorhaben positiv bewerten wollen: "Mir ging es um die grauenhafte Qualität der Pläne für den Brooklyn Navy Yard" - ein ehemaliges Werftgebiet für Kriegsschiffe. "Wenn man die studiert, muss man zu dem Schluss kommen, dass die Hafencity um einiges besser gemacht ist", so Sennet.

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Streit über Hafencity-Studie: Reichenviertel oder Öko-Superstadt? - SPIEGEL ONLINE - Kultur

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Das Fazit ist nicht eben schmeichelhaft: Hamburgs Hafencity sei "nicht das strahlende Modellprojekt für vollkommene Nachhaltigkeit" als das seine Erfinder sie gerne in der Öffentlichkeit darstellen. So steht es in einer Studie mit dem Titel "Wie nachhaltig ist die Hafencity", erarbeitet vom Zukunftsrat Hamburg.

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YouTube: Nachhaltige Stadtentwicklung in der Hafencity?

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YouTube: Nachhaltige Stadtentwicklung in der Hafencity?

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Tag 1, Beitrag 2: Nachhaltige Stadtentwicklung am Beispiel der HafenCity

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Luft- und Lärmbelastung in Großstädten

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Luftschadstoffe

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Ozon & Smog als Umweltproblem in Städten

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Leitbild nachhaltige Stadtentwicklung

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Ökologische Stadtentwicklung am Beispiel von Freiburg

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Leitbild nachhaltige Stadtentwicklung

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Smart Cities: Nachhaltig leben in einer digitalisierten Stadt

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Smart Cities: Nachhaltig leben in einer digitalisierten Stadt

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reset.org

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Zu Beginn des 19. Jahrhunderts lebten gerade einmal zwei Prozent der Weltbevölkerung in Städten. Innerhalb von hundert Jahren stieg diese Zahl auf knapp 13 Prozent. Zur Jahrtausendwende waren es bereits 47 Prozent. Dem UN-Bericht „World Urbanisation Prospects" von 2014 zufolge werden 2050 voraussichtlich 75 Prozent der Weltbevölkerung urbane Regionen besiedeln. Bis 2020 wird die globale Stadtbevölkerung wahrscheinlich um 1,84 Prozent pro Jahr wachsen. Dieser Trend ist vor allem in Entwicklungsländern zu beobachten.

Die Karte zeigt das zu erwartende Wachstum der Bevölkerung in urbanen Räumen in den Jahren von 2014 bis 2030:

Was treibt Städtewachstum an?

Es ist nicht einfach, die Gründe für urbanes Wachstum (was sowohl die physische Landfläche als auch das Populationswachstum angeht) genau auszumachen und diese dann universell anzuwenden. Die Ausdehnung städtischer Flächen (gemeint ist der Prozess, nach dem die Fläche des Planeten für Stadtentwicklung genutzt wird) betrachtend ergab eine Studie von 2011, dass das Wachstum des Pro-Kopf-BIP sich stark auf die Ausdehnung urbaner Flächen in China und Nordamerika auswirke. Dies ist laut Studie in Indien, Europa und Teilen von Afrika (wo das Bevölkerungswachstum eine sehr viel größere Rolle in der urbanen Landexpansion spielt) vergleichsweise weniger der Fall.

Es wird stark davon ausgegangen, dass der Boom der Urbanisierung eng mit ökonomischem Wachstum, Industrialisierung und der Schaffung besserer Arbeitsbedingungen verbunden ist. Das Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit (BMZ) sieht Chancen für die Bildungs-, Kultur- und Wirtschaftsentwicklung durch die voranschreitende Urbanisierung da Städte "aufgrund ihrer Größe und Siedlungsdichte soziale Infrastruktur besser und kostengünstiger bereitstellen können als dünn besiedelte ländliche Gebiete. Bildungs- und Gesundheitseinrichtungen erreichen viele Menschen. Vor allem Frauen und sozial benachteiligte Gruppen können leichter am gesellschaftlichen, politischen und kulturellen Leben teilhaben."

Während dies sicherlich manche Regionen betrifft, trifft es nicht flächendeckend zu. Ein Artikel im Guardian von 2012 analysierte, welche Rolle Urbanisierung für das wirtschaftliche Wachstum in Teilen Asiens und Afrikas der Subsahara-Region spielt. Ergebnis war, dass urbanes Wachstum in den betrachteten Teilen Asiens die Wirtschaft weit positiver beeinflusst hat als es bei Letzterem der Fall sei.

Get Smart: Wir brauchen ein integriertes Urban Design

Die wachsende Zahl der Menschen, die in den großen Städten der Welt leben, übt einen enormen Druck auf verfügbare Ressourcen aus und lässt die Emissionen aus urbanen Gegenden in die Höhe schießen. In einem Artikel für den Guardian verdeutlicht Dr. Joan Clos, UN-Untergeneralsekretär und Exekutivdirektor von UN-HABITAT, die Notwendigkeit einer effizienten und integrierten Stadtplanung, indem er aufzeigt, wie die Umwelt an die Grenze ihrer Belastbarkeit durch den Einfluss von Städten gebracht wird: bis zu 70 Prozent der Treibhausgasemissionen stammen aus städtischen Gebieten, die wiederum nur vier Prozent der weltweiten Landmassen ausmachen.

Der Trend des städtischen Bevölkerungswachstums, verbunden mit polarisiertem ökonomischen Wachstum (demnach Weltstädte für mehr als 65 Prozent des gesamten BIP Wachstums verantwortlich sind), unsere Abhängigkeit von digitalen Technologien im Alltagsleben und das Bedürfnis, die Treibhausgasemissionen zu verringern lassen erkennen, dass sich sogenannte ‚Smart Cities' entwickeln müssen. Die Rede ist von sorgfältig geplanten Städten, die digitale Infrastrukturen so integrieren, dass sie Zugänglichkeit, Umweltfreundlichkeit, Ressourceneffizienz und Sicherheitsmanagement bei einem großem Zustrom von Bewohnern gewährleisten.

Was sind Smart-Cities?

Aufgrund der Komplexität, durch welche Städte reguliert, finanziert, geplant und organisiert werden, gibt es derzeit noch keine feststehende Definition für den Begriff „Smart City". Trotzdem kann das Konzept als ein Prozess, durch den Städte und urbane Regionen effizienter, lebenswerter und umweltfreundlicher werden, beschrieben werden. In den Worten des Committee of Digital and Knowledge-Based Cities ist eine Stadt ‚smart' „ when its investment in human and social capital and in communications infrastructure actively promote sustainable economic development and a high quality of life, including the wise management of natural resources through participatory government" - wenn also durch den Einsatz von IKT eine nachhaltige Wirtschaftsentwicklung und ein hoher Lebensstandard gefördert, und dabei eine schonende Nutzung natürlicher Ressourcen durch die Regierung angestrebt wird. Eine Studie von 2013 des Wirtschaftswissenschaftlers Edward L. Glaeser zeigt, dass Städte mit anpassungsfähigen Strategien, Institutionen und Richtlinien viel besser funktionieren als solche, bei denen dies nicht der Fall sei.

Je nach Situation ist eine Stadt ‚smart', wenn sie folgende Elemente berücksichtigt:

Gebrauch von modernen effizienten und intelligenten Infrastrukturen, wie z.B. intelligente Stromnetze und effektive Abfallwirtschaft,

sinnvolle Vorgehensweise der Integration von Informations- und Kommunikations Technologien (IKT), die das Alltagsleben in der Stadt unterstützen und verbessern,

zugängliches Urban Design, das den Menschen ins Zentrum stellt und die wichtige Rolle der öffentlichen Partizipation mit berücksichtigt,

anpassungsfähiges Stadtdesign, dass neue und existierende Bewohner berücksichtigt und Stadtplanern Inspiration durch Experimente anderer gibt,

Transparenz: alle Bürger haben Zugang zu Daten der Stadtverwaltung,

Anpassungsfähigkeit an proaktive-stadtweite Richtlinien, die der Stadtverwaltung Mittel geben, um Smart City Programme zu implementieren

Es gibt also verschiedene Faktoren und Akteure, die in der Entwicklung von Smart Cities beteiligt sind. Für die Mehrheit der derzeitigen Modelle smarter Entwicklung gelten folgende sechs Elemente als die Hauptelemente intelligenten Stadtdesigns:

Bürger: Verfügbarkeit fundierter (Aus-)Bildungsmöglichkeiten, e-learning-Möglichkeiten mit der Betonung auf umfassender Einbeziehung und sozialem Zusammenhalt

Mobilität: Berücksichtigung öffentlichen Transportes, IKT Infrastruktur und Verfügbarkeit öffentlicher Internet-Zugänge

Management: Nutzung von IKT in öffentlichen Diensten (e-voting, e-governance, öffentliche Transparenz)

Wirtschaft: finanzielle Unterstützung für Unternehmertum und Kreativität durch die Regierung, Verbreitung von IKT in lokaler Businesswelt

Umwelt: aktives und anpassungsfähiges Vorgehen bei Umweltproblemen

Lebensqualität: Zugang zu e-health und wirkungsvoller Gesundheitsdienst

Stadt- und Klimastratege Boyd Cohen verfeinert mit seinem Smart Cities Wheel die genannten Elemente, indem er sechs Komponenten und jeweils drei Unterkomponenten ausmacht: Smart Economy, Smart Environment, Smart Governance, Smart Living, Smart Mobility und Smart People. Unternehmensberatung Frost & Sullivan, die selbst acht Kriterien für Smart Cities als essenziell betrachten, sagen voraus, dass 2025 26 Städte weltweit als Smart Cities klassifiziert würden (indem sie bspw. 5 von 8 Kriterien treffen). Die Hälfte davon werde sich in Nordamerika und Europa befinden.

Jüngste Entwicklungen im Smart City Design

Vorschläge für Smart Citys kommen weltweit derzeit aus bestimmten Regionen: Brasilien, Indien, Nordamerika. Verschiedene nationale und internationale Programme zielen auf eine aktive Förderung von Smart Cities ab. Einer der bekanntesten Vorschläge in der EU ist die EU Initiative on Smart Cities bzw. die "European Innovation Partnership for Smart Cities and Communities" Die Initiative, die 2011 startete, hat für die Zeit von 2014 bis 2020 ein Budget von rund 960.000 Millionen Euro zur Verfügung und plant "strategische Partnerschaften zwischen Industrie und europäischen Städten, um das urbane System und die Infrastrukturen von Morgen zu entwickeln".

Durch die Initiative soll finanzielle Unterstützung und strategische Beratung für Europäische Städte gewährleistet werden, um Verwaltungsorganen bei der Umwandlung von Städten und bei einer Erweiterung um einen ‚smarten Horizont' helfen. Dieser weite und umfassende Ansatz der EU, ihre Städte energieeffizienter, eingliedender und anpassungsfähiger ans Klima zu machen, ist um folgende Ziele strukturiert:

Verstärkung der Forschung, der technologischen Entwicklung und Innovation;

Verbesserung des Zugangs, der Nutzung und der Qualität von IKTs;

Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit kleiner und mittlerer Unternehmen im Agrarsektor;

Unterstützung der Umwandlung hin zu einer klimafreundlicheren Wirtschaft in allen Sektoren;

Förderung von Anpassungsmaßnahmen an den Klimawandel, Risikoprävention und Risikomanagement;

Umweltschutz und Förderung von Energieeffizienz;

Förderung von nachhaltigem Transport;

Förderung von Beschäftigung und Unterstützung der Arbeitskräftemobilität;

Förderung von sozialer Eingliederung und Bekämpfung von Armut;

Investitionen in Bildung, Fähigkeiten und lebenslanges Lernen;

Verbesserung der institutionellen Kapazitäten und Effizienz der öffentlichen Verwaltung.

Dieser Beitrag (eng.) von 2013 geht noch detaillierter auf jeden Punkt ein.
Eines der Hauptziele der EU Smart City Initiative ist die stadtweite Reduktion der Treibhausgasemissionen um 40 Prozent bis 2020. Solch ein Ziel erfordert ambitionierte Maßnahmen in den Bereichen Transport-Design, Energienetzwerke und Gebäude. Die Initiative schlägt für jeden dieser Punkte folgende Maßnahmen vor:

Energienetzwerke: Gebrauch von Biomasse, geothermische und Solarenergie; Einsatz von intelligenten Stromnetzen und Energiemessung

Transportnetzwerke: Einsatz von CO2-reduzierten öffentlichen Verkehrsmitteln, intelligentes Verkehrsmanagement, verbesserte Kommunikation, Förderung von Möglichkeiten für Fußgänger und Radfahrern

Gebäude: Entwicklung von neuen Null-Energie-Häusern, Sanierung alter Gebäude mit höheren energieeffizienten Standards durch den Einsatz innovativen Isolationsmaterials.

Roadmap der EU Smart City Initiative:

Die Website ‚european smart cities' der TU Wien gibt einen visuellen Überblick über die unterschiedlichen Bemühungen Europäischer Städte ‚smart' zu werden.

Städte in Nordamerika, Südamerika und Asien übernehmen zum Teil auch verschiedene Smart City-Prinzipien, um eine Stadtentwicklung in Richtung einer effizienten und technik-integrierten Zukunft voranzutreiben. San Francisco ist längst bekannt für seine e-mobility Bemühungen. Mittlerweile gibt es mehr als 100 Aufladestationen für Hybrid- und Elektroautos als auch den Sharing-Fahrdienstanbieter Uber. Seattle erbrachte große Anstrengungen im Bereich des smart metering (intelligente Energiemessung) und Energiespeicherung. Stadtbewohnern wird bei der Einrichtung von Energiesparmaßnahmen geholfen und ihnen gleichzeitig gezeigt, wie ein sparender Energiekonsum funktioniert. Rio de Janeiro führte ein integriertes Transportsystem ein, welches die Mobilität innerhalb der Favelas in Rio Maré Region verbessern soll. Seoul nutzt innovative Mittel, um Daten zu sammeln und Echtzeit-Updates über den Stadtverkehr zu liefern.

Smart-Citiy Fallstudie: Kopenhagen

Innerhalb der letzten zehn Jahre hat Kopenhagen in Dänemark durch seine intelligenten Entwicklungsmaßnahmen die Führungsposition in der Smart City-Bewegung eingenommen.

Dänemarks Hauptstadt hat sich hohe Umweltschutzziele gesetzt und tut einiges dafür, diese zu erreichen: Kopenhagen will bis 2025 die erste CO2-neutrale Hauptstadt werden. Die Stadt hat bereits damit begonnen, verschiedene innovative Strategien einzuführen, um das Ziel zu erreichen:

Wassermanagement: z.B. Gründung einer neuen Stiftung, die umweltfreundliche technologische Entwicklungen in der Verbesserung der Wasserqualität und Verfügbarkeit fördert, um bspw. Maßstäbe für die Wassernutzung in Bierbrauverfahren zu setzen (Carlsberg)

Energie: das Copenhagen Cleantech Cluster findet Unternehmen, die saubere Technologien in realen urbanen Settings testen

Abfallwirtschaft: nur zwei Prozent des Mülls, der in Dänemark produziert wird, landet auf den Müllkippen. Davon wird der Großteil recycelt.

Heizen: 80 Prozent der Wärme bezieht Dänemark aus der Wiederverwertung aus Wärme, die in Elektrizitätswerken entsteht, während der Rest aus der Müllverbrennung, aus Biomasse oder erneuerbaren Quellen stammen.

Transport: Kopenhagen hat ein ausgeklügeltes System für Radfahrer in der Stadt entwickelt.

Kopenhagens robuste digitale Infrastruktur vereinfacht zweifellos die Umwandlung in Richtung Smart City. Das Copenhagen Wheel, das von MIT SENSEabe Lab und Ducati entwickelt wurde, ist ein Projekt, welches normale Fahrräder zu Hybrid E-Bikes umwandelt. Dies hat Auswirkung auf den lokalen Verschmutzungsgrad, Verkehr und das Straßenbild. Nutzer können sogar mit ihrem Smartphone ihre Räder ab- und aufschließen.

Der Smart City Ansatz, den Kopenhagen verfolgt, basiert auf zwei wichtigen Strategien. Erstens: durch sorgfältige Planung hat sich die Stadt selbst in ein 'living-lab' für nachhaltige grüne Experimente in der Stadt entwickelt, z.B. durch das oben genannte Copenhagen Cleantech Cluster. Die Entwicklung der neuen nachhaltigen Nachbarschaft Nordhavn mit seinen 40.000 Einwohnern ist das beste Beispiel neuer Maßnahmen. Zweitens: Die " sharing is caring" Einstellung der Stadt sowie ihre Offenheit für digitale Lösungen und saubere Energie erlaubt es ihr, zu einem Drehkreuz für neue technologische Fortschritte im Feld des Smart City Designs zu werden.

Du willst mehr über Smart Cities erfahren? Dann check die kostenlosen Online-Kurse „Future Cities " aus.
Text aus dem Original übersetzt von Hanadi Siering / RESET 2015

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Smart Cities: Nachhaltig leben in einer digitalisierten Stadt | Urbanität

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Die Welt, in der wir leben, ist von großen Veränderungen geprägt, wie sie so noch nie zuvor in der Geschichte der Menschheit passierten. Die Notwendigkeit, die permanent wachsenden Städte nachhaltiger zu entwickeln, ist sichtbarer denn je. Ein Ansatz ist das "Smart City"-Modell, dass wir uns hier näher anschauen.

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1) Stellen Sie das Konzept der nachhaltigen bzw. zukunftsorientierten Stadtentwicklung als Problemlösungsstrategie vor, indem Sie die wichtigsten Fakten zusammengefasst darstellen:

--> Problem "schrumpfende Stadt"
--> Strategie der zukunftsorientierten Stadtentwicklung
--> an einem Fallbsp. exemplarisch darstellen (Vorschlag: Wittenberge)
--> selbstständige wieterführende Recherche

2) Bewerten Sie die Strategie des Rückbaus als nachhaltiges Stadtentwicklungskonzepts.

--> Beantwortung der Leitfrage
--> Pro/ Contra

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„Schrumpfende Stadt“ –Chance oder Herausforderungfür die Stadtplanung?

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„Schrumpfende Stadt“ –Chance oder Herausforderungfür die Stadtplanung?

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(aus Diercke Spezial)

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(als Orientierung nutzbar: Gliederung, Fokussierung, Quellen)

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Schrumpfende Stadt Wittenberge - Problemlösung durch Rückbau

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15.12.2019 Geographie LK Allende Viertel Schluss Rückbauplan Schrumpfende Stadt Wittenberge Bewertungen Problemlösung durch Rückbau Lokalisierung Lokalisierung Lage im Gradnetz: 52° 59' N | 11° 45' E Landkreis Prignitz, Brandenburg mittig zwischen Hamburg und Berlin am Nordufer der

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Stadterneuerung in einer schrumpfenden Stadt

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Stadterneuerung in einer schrumpfenden Stadt

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Artikel von 2005

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Wissenschaftlicher Artikel