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Ya que tenían un retardo en la entrada del turbo y cuando se accionaba lo hacía con toda su fuerza , si en la reducción de marchas no se pisa el acelerador el coche no se va , ya que el turbo no genera potencia , y por último los turbos no son los que provocan accidentes si no la mala conducción que realizaban en aquella época.

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El Renault 5 es un coche que apareció y revolucionó los años 70 y 80 ya que era un coche con una gran potencia y que todo el mundo quería  .Era un coche muy ligero con tan sólo 870 kg de peso , ruedas muy estrechas y 112 cv de potencia , pero con el tiempo fue cogiendo fama y acabó llamándose "matapijos" ya que decían que al coger las curvas se activaba el turbo cuando reducidas lo que hacía que el coche se fuera y acabará saliendo se de la carretera matando a los pasajeros , ese mito sobre el Renault 5 ha sido desmantelado ya que el problema estaba en la mala conducción de las personas, ya que

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El Renault 5  turbo aparece en la época de los 70 y tenía el problema de que en las curvas al reducir, como subían las revoluciones se activaba el turbo y eso provocaba que la gente hiciera un recto y se salieran o incluso se mataran. Otro problema era la potencia que tenía el coche en relación a su tamaño, pues este coche tenía mucha potencia para lo pequeño que era, por eso se utilizaba mucho para los rallyes.

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Pedro T E bang: El mito del "mata-pijos"COMENTARIO PERSONAL: Pedro.T.Ebang En el presente artículo se puede apreciar cierta ignorancia de la prensa, con respecto a ciertos asuntos, y su enorme capacidad de influencia al difundir un mito-falacia que perfectamente se podía desmentir. También se puede apreciar el hecho de que en numerosas ocasiones, la técnica supera el conocimiento de las personas de a pie al no terminar de comprender el funcionamiento de un nuevo vehículo.

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Pedro T E bang: El mito del "mata-pijos"COMENTARIO PERSONAL: Pedro.T.Ebang En el presente artículo se puede apreciar cierta ignorancia de la prensa, con respecto a ciertos asuntos, y su enorme capacidad de influencia al difundir un mito-falacia que perfectamente se podía desmentir. También se puede apreciar el hecho de que en numerosas ocasiones, la técnica supera el conocimiento de las personas de a pie al no terminar de comprender el funcionamiento de un nuevo vehículo.

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El Renault 5 Turbo o "Matapijos" aparecio en España en la decada de los 70 y 80 .Se conocia por sus repentinas apariciones del turbo al reducir en las curvas.
Su funcionamiento es sencillo, una turbina (turbo) recibe los gases de escape del motor, forzando al interior del motor aire de la admision.
Sorprendia la subita entrada en accion del turbo , con una accion violenta y peligrosa.El mito decia que el turbo se disparaba al reducir en las curvas y pasar las 3500 rpm.
Otro factor que lo hacia peligroso era la relacion de peso y potencia, siendo demasiado potente (120Cv) para su poco peso.
Muchos de los accidentes sucedieron por la mala utilizacion del vehiculo pudiendo concluir conque esta historia es falsa e induce a muchos errores.Los turbos no provocan accidentes, solo una mala conduccion lo hace.

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Además de que continuamente entrase gasolina al motor, otro problema del Renault 5  era la activación tardía del turbo que cogia desprevenidos a muchos conductores. Teniendo en cuenta que los coches de entonces  disponian de una potencia muy reducida y se requeria de pisar a fondo para sacarle rendimiento al coche.
Pero el mito de dispararse el turbo solo era en realidad una conducción imprudente de los conductores, que al entrar a marcha rapida en las curvas, reducian y aceleraban brucamente,
activandose el turbo y aumentando considerablemente la velocidad en recta del vehiculo. Esto provocaba la perdida total o parcial del control del Renault  creando los tan numerosos accidentes provocados en aquella epoca y que generaron una gran mala fama en el vehiculo.
No tardaron mucho los frabricantes en lanzar al mercado un sucesor, mejorando la dosificación del turbo y elementos de seguridad activa del llamado Renaul 5 GT Turbo.

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Sobre la década de los 70 u 80 comenzaron a aparecer una serie de modelos de coches muy potentes que fueron utilizados en infinitud de rallyes. Uno de ellos fue el Renault 5 Turbo. Fue uno de los protagonistas de su época ya que se caracterizaba por tener muy poco peso y mucha potencia lo que lo convertía en una bomba.
Surgieron una serie de comentarios sobre que el turbo del Renault saltaba cuando se reducía de marcha al pasar de las 3.500

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Sobre la década de los 70 u 80 comenzaron a aparecer una serie de modelos de coches muy potentes que fueron utilizados en infinitud de rallyes. Uno de ellos fue el Renault 5 Turbo. Fue uno de los protagonistas de su época ya que se caracterizaba por tener muy poco peso y mucha potencia lo que lo convertía en una bomba.
Surgieron una serie de comentarios sobre que el turbo del Renault saltaba cuando se reducía de marcha al pasar de las 3.500 rpm y a este supuesto comportamiento le culparon de gran numero de accidentes. Pero realmente esta no era la causa:
-Por una parte hacer mención a que ningún turbo se activa al reducir, solo cuando estamos pisando el acelerador y haciendo que entre gasolina al motor.
-La mayoría de los coches turbo de esa época sufrían un fenómeno denomidado Lag (Retardo en la activación del turbo que producía una bajada de potencia, seguida de una subida brusca)

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El Renault 5 turbo  o 'matapijos'  fue un coche utilizado en los rallyes sobre la década de los 80
Se hizo muy famoso por  su supuesto mito y por su gran potencia.
El mito decia que el turbo se ponía en marcha al reducir en una curva y superar las 3.500 rpm, pues no fueron más que habladurías.
Una de las razones, por las cuales tendemos a la asimilación con el mito es:  Al salir de una curva en la que se reducía, y se aceleraba muy precipitadamente,  el turbo se activaba y producía un aceleron.

la conclusión seriaque no era el turbo lo que hacia que el coche hiciera un recto en las curvas, sino una mala dosificación del gas y el acelerador al entrar en ella.

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El Renault 5 Turbo al que también se le conocía  como  "Matapijos" o "Caja de muertos" se hizo famoso por un mito que decía que el turbo se ponía en marcha al reducir en una curva y superar las 3.500 rpm, luego tenemos unos motivos por los que el mito quedaría desvelado:
1) El turbo sino se acelera no salta, así que es imposible que el turbo salte al reducir aunque las revoluciones suban ya que no estamos acelerando.
2) Los coches turbo de principios de los años 80 sufrían de mucho "lag". El "lag" era un retardo en la entrada del turbo y cuando entraba lo hacía con toda la caballería casi de golpe.
3) Otro de los motivos para explicar el mito es que cuando circulaban a un ritmo fuerte reducían al entrar en la curva y aceleraban demasiado pronto, entonces el turbo al entrar lo hacía con demasiada fuerza y sino se controlaba el acelerador el coche podía salirse al recto y tener un accidente.

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-En este coche siempre le estaba entrando gasolina aunque no se le pisara al acelerador siempre llevaba un poco abierta la mariposa de admisión para mantener el ralentí.
-Fue un coche que llamo bastante la atención para el año en el que llego en 1982 ya que por entonces era la novedad y para lo pequeño que era podía llegar a los 112 CV.
-Cuando se reducía en curvas el turbo se disparaba por lo que hacía perder el control de los conductores ya que era un coche con poco chasis y mucho motor, una bomba.

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El Renault 5 Turbo al que se llamaba "Matapijos", fue famoso en su época por un falso mito. Decían que cuando el coche superaba las 3.500 r.p.m. y se reducía en curva saltaba el turbo provocando una fuerte subida de potencia que propulsaba al coche hacia delante, con lo cual en algunos casos provocaba un accidente. Estas pueden ser las afirmaciones del articulo que desmonta el mito.
- Los turbos no saltan al reducir (El turbo se activa cuando se acelera, si reduces, no aceleras, por lo tanto no se activa).
- Los coches turbo sufrían mucho de Lag (Retardo en la activación del turbo que producía una bajada de potencia, seguida de una subida brusca).
- Conductores poco expertos a los que la reacción del turbo les sorprendía.
- La conducción imprudente de muchos de los usuarios de estos coches.

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El turbo del Renault 5 saltaba al superar las 3.500 rpm al reducir en curva, el coche salia propulsado hacia delante provocando accidentes.
El turbocompresor llevan décadas con nosotros y sólo cuando se acelera el turbocompresor genera energía. El Renault 5 Turbo era capaz de desarrollar 112 CV de potencia a 6000 rpm, demasiada potencia para un coche que sólo pesaba 870 Kg y tenia el diámetro de ruedas tan pequeño para tanta potencia.
Sufrían un subida de potencia con retardo, por lo que se generaron tantos accidentes.
Se desmiente el mito al saber que el turbo no genera el accidente, lo que provoca el accidente es la conducción imprudente.

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-Se desmiente totalmente el mito de que al frenar en curvas sale disparado el coche por efecto del turbo, ya que el turbo solo se activa al acelerar el coche, aunque este a muy altas revoluciones
-De otra manera y aunque los turbos han existido desde hace mucho tiempo si que se puede justificar que aunque no se tenia una activación del turbo mientras se frenaba, al pisar el acelerador a altas revoluciones se producía un súbito incremento de la potencia del coche al activarse el turbo de sopetón.
-Por lo tanto, juntando los dos puntos anteriores podemos llegar a la conclusión de que no era el turbo lo que hacia que el coche hiciera un recto en las curvas, sino una mala dosificación del gas y el acelerador al entrar en ella.

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Los motivos por los que quedarían desmontados todos los mitos  que hay sobre el RENAULT 5 pueden ser:  1) Vehículo dotado con un motor de gran potencia en comparación con su tamaño,peso y diámetro de ruedas. 2)Turbo muy poco progresivo,es decir, sufrían de un retardo en la entrada del turbo, el cual,cuando se accionaba, lo hacia con toda la caballería, de manera brusca. 3)Mal uso de coche por parte de los usuarios ya que éstos siempre habían usado coches menos potentes como el SEAT 600. 4) A no ser que estemos pisando el acelerador, el turbo no estará generando potencia ya que se nutre de los gases procedentes de la combustión. 5) Y por último, los turbo no provocan el accidente, sólo una conducción imprudente lo hace

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Desmontando el mito del Renault 5 :
Se le llamaba el "matapijos" o "caja de muerto" por que en las cuervas al reducir el coche salía disparado hacia delante recto provocando un accidente.
Pero queda desmontado ya que el Turbo del Renault 5  no "saltan" al reducir ya que un turbo es una turbina que gira por los gases de escape de la combustión. Y al reducir en la cuerva no deberia de "saltar"  ya que no se esta acelerando, que es cuando se inyecta gasolina al interior del motor y así haciendo "saltar" el turbo. Resumiendo, los accidentes eran por que se junto el mal manejo o uso del conductor más lo pequeño, ligero, con unas ruedas finas y una gran potencia.
Y aquí dejo un video de lo que pasa cuando se junta esas cosas ya dichas.

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Nürburgring Nordschleife & Rallye Channel

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Renault 5 Turbo rally crash compilation!

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Crash compilation Renault 5 Turbo Rally Car The "R5 Turbo" R5 Turbo Rally Car Crash Mix

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La tecnología mecánica deja mucho que desear a la hora de la seguridad , en los años 80-90 se buscaba más la innovación que la seguridad o la fiabilidad  en el vehículo. El Renault 5 " saltaba" cuando se reducía en curva cuando se iba a gran velocidad, los principales problemas que veo son:

-Relación que hay entre lo ligero que es el vehículo y la velocidad que podía alcanzar.
-La dirección del coche, "resistida" en carretera era muy fácil que se fuese el coche puesto que funciona al revés que las direcciones actuales.
- Las dimensiones de los neumáticos, que parecen de bicicleta comparados con los nuevos modelos.
- La poca experiencia y la mala conducción de los conductores, usando técnicas como punta-tacón
-La tracción del coche

En general era un coche bastante revolucionario, simplemente se debería de haber conducido con responsabilidad.

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Uno de los mitos más arraigados en este nuestro mundo del automóvil. El turbo del Renault 5 saltaba al reducir en curva y superar las 3.500 rpm. Por tanto, el coche salía propulsado hacia delante, hacía un recto y provocaba un accidente.
El Renault 5 Turbo era un coche muy novedoso cuando fue lanzado al mercado en 1982. Su motor de 1,4 litros de carburación estaba dotado de un turbo Garrett T3 con el que era capaz de desarrollar 112 CV de potencia a 6.000 rpm, además sólo pesaban 870 kg y podían alcanzar los 186 km/h.
El sucesor del Renault 5 Copa Turbo fue el Renault 5 GT Turbo, basado en el Supercinco. Empleaba una evolución del motor del Copa Turbo, un 1.4 turbo con 120 CV de potencia. Pesaba prácticamente lo mismo, el ABS seguía brillando por su ausencia y era aún más potente. Sin embargo, la entrega de potencia era más dosificable dentro de la brusquedad y su tren de rodaje equipaba mejores neumáticos, mejores frenos y mejores suspensiones. Era en definitiva un coche más seguro y menos radical, pero seguía dando sustos al límite.

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-El Renault 5 Copa Turbo es un coche de los años 90, su motor estaba dotado con un turbo Garrett T3 que podía alcanzar los 12 CV de potencia  a 6.000rpm. Era un coche  ligero y potente para la época.
- El principal problema era la inexperiencia de los conductores, pues al ser el resto de coches menos potentes, los conductores "pisaban a fondo" y generaba una reacción brusca que les sorprendía perdiendo el control del coche.
-El Renault 5 GT, basado en el Supercinco, era una versión mejorada de este e incorporaba una potencia más dosificada, mejores frenos, neumáticos...

Una buena conclusión seria la frase final que dice el artículo "los trubos no provocan accidentes, sólo una conducción imprudente lo hace".

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-El Renault 5 Copa Turbo tenía una dinámica muy exigente. Como dice en el artículo, el Renault 5 Turbo era un coche muy ligero, capaz de desarrollar 112 CV de potencia gracias al turbo y de llegar a los 180 km/h. Dicho turbo entraba con bastante fuerza, y ello unido a la inexperiencia de los conductores acelerando antes de tiempo en las curvas era lo que provocaba tantos accidentes. (El turbo nunca se activa si no aceleramos, aunque suba el régimen de revoluciones).
-En general los antiguos motores turbo eran muy bruscos frente a motores mas habituales de poco más de 25 CV que exigían acelerar como norma.
-Tanta potencia resulta poco eficaz si no se dosifica. Esto es lo que entendió la marca Renault cuando con el tiempo sacó al mercado el Renault 5 Gt Turbo, basado en el Supercinco. Con un motor evolucionado del Copa pero con una entrega de potencia mas dosificable, junto con mejoras propias de el avance de años como mejores neumáticos en el tren de rodaje, mejores frenos y mejores suspensiones.
-MITO DESMENTIDO-
https://www.youtube.com/watch?v=fNQ-Uq33l5I

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-El problema del turbo en Renault  5 es que saltaba al reducir en curva y superar las 3.500 rpm (circulando a un ritmo fuerte, se reducía marcha al entrar en curva, y se aceleraba a fondo antes de la cuenta). Por tanto, el coche salía propulsado hacia delante, hacía un recto y provocaba un accidente.

-El Renault 5 GT Turbo, basado en el Supercinco. Sin embargo, la entrega de potencia era más dosificable y su tren de rodaje equipaba  mejores neumáticos, frenos y suspensiones., pero seguía dando sustos al límite.

-Los turbos no provocan accidentes, sólo una conducción imprudente lo hace.

-Anuncio del renault 5 superturbo (anunciado como uno de los coches mas rápidos de la época)

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Anuncio Mitico Renault supercinco R5 GT copa turbo fase 1 año 1985

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https://youtu.be/JhSewZyE6g4
El carácter de los motores turbo de antaño era muy diferente al actual. Los avances técnicos han permitido que algunos motores turbo sean tan progresivos como los motores atmosféricos. Sin embargo, a principios de los años 80 los coches turbo sufrían de mucho ´´lag´´ . Un retardo en la entrada del turbo, que cuando entraba, lo hacía con toda la caballería, casi de golpe. Muchos describen la sensación como una ausencia total de potencia, seguida de un brusco subidón de potencia que pillaba desprevenidos a muchos.
Por lo cual la historieta es mentira solo que únicamente tenia este aceleron que era del que todo el mundo hablaba en esos tiempos y lo exageraban de unas habladurías a otras.

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El problema del Renault 5 copa turbo era que antiguamente no habia coches tan potentes y la gente no tenia tanto control sobre un coche tan potente .
Este coche disponia de un turbo bastante agresivo que al reducir la marcha y al acelerar para tomar una curva sobrepasaba 3500rpm y el turbo se ponia a pleno régimen producuendo una aceleración agresiva que pillaba de improvisto al conductor , produciendo accidentes .
Al descubrir que era un coche potente y que la gente tenia muchos accidentes le pusieron el mote de 'mata pijos' o 'caja de muertos' y empezaron a fabricar otro coche. El Renault 5GT turbo un coche mas potente pero la dosificación de potencia era menos agresiva disponia se mejores fenos , neumáticos y suspensiones . Aqui dejo un enlace de como aceleraba el Renault 5 copa turbo
https://youtu.be/ckXh_PEvl7M  y una carrera renault Gt 5 turbo vs bmw .https://youtu.be/1ex9S87xZT4
Los feos que hacia el Renault 5 turbo .https://youtu.be/JhSewZyE6g4

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El problema de este coche, es que tenia un turbo demasiado agresivo, algo que por aquel entonces no tenia a la gente acostumbrada ya que los coches de esa época solían tener la mitad de caballos y la gente iba a fondo con ellos. Por lo que cuando se reducía y se volvía a acelerar, lo hacian a fondo. Esto provocaba que el turbo se conectara y provocaba una aceleración brusca que si se hacia en una curva podías provocar un recto o si se intentaba corregir un sobre viraje grande que te hacia perder el control.
Posteriormente sacaron el Renault 5 GT Turbo que dosificaba mejor el turbo, aunque seguía dando sustos igualmente

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Colocar las 3 ideas principales. Podeís añadir alguna foto  o algún enlace interesante.

https://www.youtube.com/watch?v=4ogHANt9FQA