# data[].attributes.body
Como es sabido, la planeación es la estructura necesaria para alcanzar objetivos y cumplir una misión, poniendo en énfasis los cursos de acción que deben tomarse.  En el caso del puente de Millau  se utilizó una planeación estratégica, ya que fue un proyecto a largo plazo, con efectos y consecuencias previstos para varios años, aparte cobijó a la empresa como una totalidad donde cada parte (ingenieros, asrquitectos, constructores, geólogos, meteorólogos y demás) debieron de trabajar en conjunto (además de necesitar la intervención de otras empresas como la compañía Eiffel para el tendido de los tramos de acero) para poder cumplir el objetivo. Aparte, demás está decir, que fue necesario en este proyecto tener definido una alta dirección al cual se subordinaron todas las demás partes.

La visión de este proyecto fue poder crear el puente más alto del mundo sobre el valle más profundo de Francia.

La misión fue poder descomprimir el abundante trafico de la zona.

El objetivo era crear este puente en menos de cuatro años.

Las estrategias fueron muchas y variadas, en primer lugar se colocaron los cimientos de 7 pilones en la profundidad del lecho rocoso,  el mayor problema fue representado por (una vez terminados los pilones) la manera de colocar la carretera sobre los mismos, para ello se deslizaron las dos carreteras (de más de 2,5 km de largo) desde cada meseta final. Un equipo de arietes hidráulicos empujó la carretera desde cada extremo, pero al ser tan ligera la carretera se corría el enorme riesgo de que se doblase y rompiese la misma, sumado al peligro de los vientos el cual momento a momento se iban midiendo y solo se proseguía en caso de que los mismos fueran menores a 85 km/h).

En este trabajo se utilizó el análisis FODA, el cual es una herramienta de diagnostico que puede ser aplicada a cualquier tipo de situación que sea objeto de estudio, logrando así tomar decisiones acordes a los objetivos y políticas establecidos.  Este análisis integra cuatro puntos a evaluar: fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas.

Concretamente en el caso del puente de Millau se pueden establecer como fortalezas la capacidad ingeniera de Michel Virlogeux y arquitectónica de Norman Foster quienes idearon milimétricamente el puente más alto del mundo.

La oportunidad es justamente la escala de proyecto nunca visto a nivel mundial, ya que se buscaba crear el puente más grande del planeta para unir Clermont y Beziers logrando acelerar el trafico en la zona de Milau donde se producían constantes embotellamientos de más de 5 horas

La debilidad del proyecto es también la que representa la oportunidad, es decir, al no haber nada parecido ya construido, la pieza completa representó un desafio a la ingeniería y a la arquitectura, ya que se buscó construir una pieza que soportará miles de toneladas, a 2460 metros de altura que a su vez pareciera delicada y ligera, en menos de cuatro años y que por lo menos durará 120 años.

Las  amenazas son en gran parte naturales,  dadas por vientos de más de 130 km/h, abundantes tormentas y cimientos rocosos donde habitaban bacterias que producían corrimientos de tierra. Aparte si la empresa no cumplía el plazo de 4 años, comenzaba a tener que pagar una multa de 24 mil euros por cada día de retraso.

# data[].attributes.body
Teoría clásica que hace énfasis en la estructura y organización formal para poder construir el puente con división del trabajo,dirección, coordinación, disciplina, control y orden.

Teoría científica de la administración (ORT) en la construcción hace énfasis en las tareas, condiciones de trabajo con adecuación de instrumentos, herramientas y equipos de producción, distribución de maquinas y análisis del tiempo y movimiento porque este proyecto tenía un plazo estimado que era de cuatro años

Enfoque humanista: pone énfasis en las personas, se centra en la organización informal, la motivación de concluir el puente en cuatro años, el liderazgo, la comunicación que es lo principal para poder solucionar los obstáculos que se presentaban y también para poder ir avanzando y por ultimo la dinámica de grupo que con actitudes e intereses por lo mismo se pudo realizar el viaducto.

# data[].attributes.attachment_link.title
Viaducto / Puente de Millau, Francia (Aveyron / Occitania ) - Millau viaduct France

# data[].attributes.body
En base a lo visto en clases, lo leído y charlado en grupo, llegamos a la conclusión de que toda empresa, o emprendimiento debe constar de una buena planificación, dirección y liderazgo para triunfar en lo planeado y obtener los resultados esperados a corto o a largo plazo.
Mas alla de lo arriesgado que sea un proyecto, una correcta cohesión entre factores de la planificación aumentan las posibilidades del éxito.

# data[].attributes.body
La organización con respecto al Viaducto Millau, este proyecto era de importante desarrollo Nacional e Internacional, el enlace permite unir Clermont -Ferrand ( una ciudad del centro de Francia)  a Beziers . Este proyecto requirió 13 años de estudios técnico y financieros , el cual fue financiado y producido por el grupo Eiffage ( la organización deliberadamente construida para alcanzar fines específicos que en este caso era permitir el enlace de unir estas dos ciudades)

Existen 3 razones que explican la existencia de las organizaciones:

💥Sociales : las personas se  organizan a causa de la necesidad de unir estas dos ciudades por el viaducto ,es el puente de carretera atirantado más alto del mundo que se ubica en el departamento de Aveyron en Francia y que atraviesa el río Tarn. llevado a cabo por la empresa francesa Eiffage y concebido por el ingeniero civil francés Michel Virlogeux y el arquitecto británico Lord Norman Foster. Constituye el eslabón más espectacular de la autopista A75 Clermont-Ferrand-Béziers.

Desde su apertura, más de 50 millones de automovilistas y vehículos pesados lo cruzaron.

💥Materiales: las personas se organizan para conseguir lo que jamás lograrían aisladas:

A) Aumento de habilidades: los ingenieros , arquitectos, obreros y otras personas que trabajaron en el proyecto permitió que amplíen sus habilidades y ejecuten sus funciones con más eficiencia , tenían que estar bien preparados como personal ya que la infraestructura era complicada! , llevo meses de estudios climáticos Del Valle de Tarn lo cual ya los capacitaba a saber cómo podían solucionar cualquier adversidad cómo las que fueron teniendo con el derrumbe de rocas y demás.

B) Reducción de tiempo: llevar a cabo la obra en tiempo y sin salirse del presupuesto era la tarea de una persona . Cumplir con el plazo obteniendo un ahorro de tiempo y esfuerzo era importante es lo más importante en negocios empresariales. Pero también había que trabajar por precisiones exactas ya que se si llegaba a fallar no encargaban las siguientes piezas.

C) Acumulación de conocimientos :  la organización dispone de medios para que las personas aprovechen la experiencia y la vivencia de los demás, expresado en el Viaducto de Millau En su momento constituyó el mayor desafío en Francia para los ingenieros y arquitectos desde la construcción del puente de Normandía. Durante los estudios preliminares se consideraron varias opciones. Y de la cual el gobierno elige ( Atravesar el valle por el medio) tras largos estudios de viabilidad , se descartó esa opción por su mayor costo. Y fue cuando se  decidió  que la solución sería la elevada, cinco grupos de arquitectos e ingenieros trabajaron de forma simultánea en busca de una solución técnica.

💥 Efecto Sinergico: las organizaciones presentan un efecto multiplicador de las actividades de sus miembros. En consecuencia, el resultado de la tarea organizacional es mayor que la suma de tareas individuales.

Por ejemplo:  se instauró una fábrica de hormigón en plena de base de construcción para no hacer el traslado de miles de piezas que no le era rentable , lo cual le generaba en el momento la producción de más productos.

Otro ejemplo fue  la empresa constructora que obtuvo el contrato Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo compuesto por la compañía Eiffage TP para las secciones de hormigón, la compañía Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpac,fue la encargada de los soportes hidráulicos de la autovía. Fue una alianza estratégica para realizar un de los puentes más grande de la historia

Las organizaciones  se caracterizan por:

1. División de trabajo, del poder, de las responsabilidades y de la comunicación. La division que se realizó en esta obra fue muy fácil por un lado los obreros  que se encargaban de la construcción , arquitectos qué diseñaron el viaducto, geólogos que estudian la composición y estructura de la tierra ( los cuales advirtieron del derrumbe de rocas) y administradores y la coordinación se basa en que cada una de las áreas facilite su trabajo y resultados . Para así poder sincronizar acciones y adptarse a la construcción.

2. Buscar o esbozar un organigrama

# data[].attributes.body
La dirección de la obra es llevada a cabo por los ingenieros conjuntamente con los arquitectos que diseñaron el viaducto. Se percibe una amplia comunicación y habilidad de liderazgo para dirigir a sus subordinados, realizando las indicaciones necesarias, asistiendo en la ejecución de cada paso, comunicando los avances y obstáculos que se van presentando (como el problema del viento) y también una serie de motivaciones como seguridad y condiciones de trabajo, para que los subordinados se comporten según las expectativas y logren alcanzar los objetivos propuestos.
Observamos un estilo de dirección alternativa actual, ya que en el video se ve reflejado un líder que se encuentra siempre en la realización del proyecto, obtiene compromisos, fomenta a los trabajadores, aprende a innovar en el transcurso de la obra.
El reconocimiento se puede observar en el momento en que una vez finalizado el puente no hubo accidentes graves, sino una lesión sin importancia.
Con un éxito instantáneo, comprobado cuando turistas franceses salen a vacacionar y pasan alrededor de 50000 mil vehículos  por día por el puente.
Es un icono del mundo, una infraestructura con un record mundial.
Foster ha logrado el objetivo de que el conductor del vehículo tenga la sensación de estar volando. Por eso el resultado satisface al hombre que lo soñó todo.

# data[].attributes.body
La eficiencia con respecto al viaducto Millau, los arquitectos, ingenieros, obreros y otras personas que trabajaron  el proyecto tomaron conciencia de lo arriesgado que era. Debieron empezar a diseñar como seria y ver cuáles eran los medios con los cuales contaban. El personal debía estar capacitado  ya que era una infraestructura muy complicada. Para comprobar la calidad del proyecto y la seguridad realizaron pruebas de viento y desplazaron hasta el punto crítico del puente varios camiones que pesaban en conjunto 900 toneladas

La eficacia con respecto  al viaducto de Millau, debían enfocarse en los propósitos que ellos tenían y preocuparse por los fines ya que podía fallar y desmoronarse y generar una gran catástrofe. Debieron concentrase en las tareas necesarias para poder lograr el objetivo como por ejemplo ver las condiciones climáticas, comprobar si el puente es seguro, etc.

Con mucho esfuerzo y trabajo luego de 4 años pudieron inaugurar el viaducto. Éste fue uno de los pocos proyectos que cumplieron con los objetivos de tiempo, coste y estándares de calidad que se requieren. Aunque tuvieron que enfrentarse a diversos imprevistos de derrumbe de tierra, ráfagas de viento,…y algunos problemas técnicos, finalmente consiguieron terminar la construcción antes de lo establecido, gracias también al acompañamiento de las condiciones meteorológicas

# data[].attributes.body
Como ya sabemos la toma de decisiones es el acto racional y mecánico por donde seleccionamos entre varias alternativas de acción por considerar la mejor para resolver el problema existente o alcanzar un estado deseado.
En base al tema del trabajo ''viaducto de Millau'' Voy a mencionar la decisiones tomadas en su construcción.
1)Identificar el problema/Situación deseada: El problema de la comunidad de Millau era el embotellamiento que se generaba, afectando la comunidad y el turismo. Y se deseaba tener un acceso mas fluido.
2) Identificar los criterios de decisión: Su precio fue de 394 millones de Euros, su tiempo a construir fue de 3 años. Se hizo una presentación de diseños a votar ya que era el puente mas alto y pesado hasta ese día. También se tomo en cuenta y se hicieron varios estudios sobre que materiales usar, como hacerlo, si aguantaría o no.
3)  Desarrollo: Para la elaboración de este puente se tuvo en cuenta modelos de otros puentes en el mundo, sus materiales, su estructuras, sus errores y sus logros.
4) Análisis de las alternativas: Se evalúo que alternativas tenían para que esto sea exitoso, que materiales usar y bajo que términos, donde se estaba construyendo dicho puente, bajo que términos climáticos y económicos, que se empleo en puentes fallidos para solucionar esos errores en este proceso, que fue un éxito también para implementarlo.
5) Selección de alternativa: Se decidió usar hormigón para su sostén ya que era lo mas seguro, cavando pozos profundos para que sea mas sostenible, armado de acero para su ruta, con tensión de cables en cada columna que aseguran su sostén, se implemento aplicar las rutas de ambos extremos uniendola al medio para facilitarlo tanto en peso y gravedad.
6) Implementación: La construcción de este puente fue ideado por el arquitecto británico Norman Foster ,  y el ingeniero francés Michel Virlogeux, Trabajaron alrededor de 3000 personas en este proyecto.
Se decidió construirlo atravesando el valle entre otras opciones. Está constituido por ocho tramos de tablero de acero,  apoyado en 7 columnas de hormigón,   construido con piezas que fueron fabricadas en Lauterbourg  y Fos sur Mer  por la empresa constructora Eiffage.
7) Evaluación de la implementación: La construcción empezó el 10 de octubre de 2001, tres años después, en diciembre de 2004 se inauguro, probando su seguridad con camiones cargados, asegurando que podía ser transitado, dejando así dos días después su uso al mundo.
Toma de decisiones NO programadas:
Como en toda elaboración no siempre surge lo planeado y hay decisiones que toma ante imprevistos, en la elaboración de este Viaducto surgieron problemas como en el momento de unir el puente utilizando arietes hidraulicos fallo y al no tener previsto su ruptura no tenian respuestos.
Se predijeron tormentas que no ayudaban con la gravedad del puente al no estar sostenido aún.
Al unir ambas piezas se noto una curvatura en el acero, cual sabían que era flexible pero no pensaron que tanto, tuvieron que confirmar que al agregar la suspensión, se tendría que enderezar.