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Preocupación

Algunos de los transportadores tienen temor pues aseguran que deben responder penalmente, o hasta perder la mula si se le aplica extinción de dominio, pues ese es el único sustento que tienen para ganar dinero y mantener a sus familias.

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La cruzada camionera en la mesa de dialogo con el gobierno.

La cruzada camionera la conforma distintas asociaciones de trasportadores del país como ACC (Asociación Colombiana de Camioneros), ATC (Asociación de transportadores de carga), ATN (Asociación nacional de transportadores), y la CCT (Confederación colombiana de transportadores), han escogido cada una a una persona para que los represente en la mesa de negociación con el gobierno.

Estas asociaciones están desarrollando este paro para que el gobierno tome cartas en el asunto pues, los costos de transporte esta altos generando pérdidas para ellos, también alienta la problemática de que algunas asociaciones tienen una jerarquía mayor en algunas regiones del país tomando mayor ganancia que las otras asociaciones.

En si estas asociaciones quieren que el gobierno cumpla las condiciones pactadas en anteriores paros, pues no se le ha rebajado en los costes de transportes y el coste del flete sigue bajo, la chatarrización no se está cumpliendo, habiendo todavía una sobre demanda de vehículos para poca carga.

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porque se genera esta problematica que nos afecta a todos

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La Realidad del Paro Camionero según sus Protagonistas

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La Realidad del Paro Camionero según sus Protagonistas. Para aportar elementos de juicio válidos acerca de lo que está sucediendo en Colombia con el prolongado paro camionero, Nos Cogió la NOCHE invitó a tres voceros de sus grupos protagonistas.

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Este es el paro camionero más largo en los últimos

Años dejando secuelas en la economía del país.

Con la inmovilización de los transportadores de carga, que completó más de un mes y cuya afectación se calcula en un 50 por ciento de un total de 65.000 tracto mulas,  el país ajustó el paro de camioneros número 13 en los últimos 15 años.

A estos factores se han sumado en los últimos años un nivel de carga que no ha subido igual que la oferta, las debilidades en la actualización de los precios en el sistema de información de costos eficientes para el transporte automotor de carga (Sice-TAC), diseñado tras el paro de febrero del 2011, y el fin del boom petrolero, tras la puesta en operación de oleoductos. Otros influyentes son: La guerra de las tarifas Problemática social Exceso de oferta Chatarrización.