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O Modal Ferroviário é um dos modais com o melhor custo benefício dentro do sistema  de transporte, porém infelizmente, ao contrário de outros países como Canadá, EUA e muitos da Europa, o Brasil esqueceu ou abandonou esse modal, para se ter uma ideia, nos Estados Unidos o modal ferroviário é mais usado que o rodoviário, enquanto no Brasil é menos da metade do rodoviário.

Há muito tempo não temos expansões de ferrovias, e as que temos são antigas e sem padronização das bitolas, o que acarreta na inviabilização de integração das ferrovias.

O transporte ferroviário é um tipo de deslocamento que ocorre por meio de vias férreas, transportando, dentre outros, pessoas e cargas. Esse meio de transporte é um dos mais antigos, seu surgimento está ligado diretamente com a Primeira Revolução Industrial, acontecimento histórico que sucedeu na Europa no final do século XVIII e início do século XIX.

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Dailane                       História do modal no Mundo

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Dailane                       História do modal no Mundo

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O surgimento do transporte ferroviário esteve estritamente ligado à Revolução Industrial (século XVIII e XIX), sendo este um dos principais inventos daquela época, juntamente com a máquina de tear movida a vapor. O meio de transporte emergiu na Europa, mais precisamente, na Inglaterra, no século XIX.

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Dailane                       História do modal no Brasil    

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Dailane                       História do modal no Brasil    

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A nossa primeira ferrovia foi construída pela Imperial Companhia de estradas de ferro, fundada pelo Visconde de Mauá, ligando o Porto de Mauá, na Baía de Guanabara, a Serra da Estrela, no caminho de Petrópolis.

Tinha uma extensão de 14,5 km e bitola de i m (1854). Logo depois, outras surgiram no Nordeste, Recôncavo Baiano e, principalmente, em São Paulo, para servir à economia cafeeira, então em fraco desenvolvimento (Estrela do Café).

Eram, em geral, construídas ou financiadas por capitais ingleses que visavam somente à satisfação de seus interesses comerciais, sem o mínimo de planejamento.

Entre 1870 e 1920, vivíamos uma verdadeira “Era das ferrovias”, sendo que o crescimento médio desta era dos 6.000 km por década. Após 1920, com o advento da era do automóvel, as ferrovias entraram numa fase de estagnação, não tendo se recuperado até os dias atuais.

Atualmente, o Brasil é um país pobre em ferrovias, e que estas se encontram irregularmente distribuídas pelo território, pois enquanto a Região Sudeste concentra quase metade (47%) as ferrovias do país, as Regiões Norte e Centro-oeste, juntas, concentram apenas 8%.

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https://www.brasilferroviario.com.br/mapa-ferroviario/

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Joseane               PRINCIPAIS FERROVIAS BRASILEIRA   ATUAIS

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Joseane               PRINCIPAIS FERROVIAS BRASILEIRA   ATUAIS

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Ferrovia Transnordestina

Ferrovia Norte-Sul

Estrada de Ferro Vitória a Minas

Ferrovia do Pantanal

Estrada de Ferro Carajás

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Joseane                    Também merecem ser mencionadas nessa relação as seguintes ferrovias:    

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Joseane                    Também merecem ser mencionadas nessa relação as seguintes ferrovias:    

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Malhas Norte e Sul da Rumo

FIOL( Ferrovia de Integração Oeste-Leste )

MRS

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AGÊNCIAS REGULADORAS

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Rodrigo                     Exemplo real de como modal é utilizado    

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Rodrigo                     Exemplo real de como modal é utilizado    

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Linha férrea de Carajás Ela tem 892 quilômetros de extensão, ligando a maior mina de minério de ferro a céu aberto do mundo, em Carajás, no sudeste do Pará, ao Porto de Ponta da Madeira, em São Luís (MA). Por seus trilhos, são transportados 120 milhões de toneladas de carga e 350 mil passageiros por ano. Circulam cerca de 35 composições simultaneamente, entre os quais um dos maiores trens de carga em operação regular do mundo, com 330 vagões e 3,3 quilômetros de extensão. É a maior ferrovia de transporte de passageiros em operação no Brasil,, possuindo 5 estações e 10 paradas, percorrendo São luís (MA), Santa Inês(MA), Açailândia (MA), Marabá (PA) e Parauapebas(PA).

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EFC-315: A ESTRADA DE FERRO CARAJÁS EM DETALHES

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Vantagens

baixo custo, devido à baixa incidência de taxas e combustível mais em conta;

capacidade alta de carga;

mais segurança no transporte de mercadorias e menor risco de acidentes.

Desvantagens

inflexível, pois apresenta rotas fixas;

pode precisar de outros modais como auxílio para a entrega do produto ao destino final;

pouco investimento por parte do governo para crescimento da malha ferroviária.

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Eliandra                          Tipos de veículos/equipamento que realizam o transporte 

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Eliandra                          Tipos de veículos/equipamento que realizam o transporte 

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O transporte ferroviário é aquele realizado por veículos que percorrem linhas de ferro,composta por carris,por exemplo os trens.

Veículo ferroviário: material móvel que circula exclusivamente sobre carril, com tração própria (veículos tratores) ou rebocado (carruagens, reboques de automotora, furgões e vagões).

Eléctrico: veículo rodoviário de passageiros concebido para levar sentadas mais de nove pessoas (incluindo o condutor), ligado a condutores eléctricos ou movido a diesel e que se desloca sobre carris.

Veículo ferroviário a grande velocidade: veículo ferroviário concebido para circular a uma velocidade de cruzeiro de pelo menos 250 km/h sobre as linhas dedicadas à grande velocidade.

Veículo motor: veículo equipado com fonte de energia e motor ou apenas com motor, destinado unicamente a rebocar outros veículos ou destinado tanto a rebocar outros veículos como a transportar passageiros e/ou mercadorias.

Locomotiva: veículo ferroviário equipado com fonte de energia e motor ou apenas com motor, utilizado para rebocar veículos ferroviários.

Locomotiva a vapor: locomotiva, de cilindro ou turbina, em que a força motriz é o vapor, independentemente do tipo de combustível utilizado.

Locomotiva eléctrica: locomotiva com um ou mais motores eléctricos, accionados principalmente por energia eléctrica transmitida por fios aéreos ou carris condutores, ou proveniente de acumuladores incorporados na locomotiva.

Locomotiva diesel: locomotiva cuja fonte de energia principal é um motor diesel, independentemente do tipo de transmissão instalada.

Automotora: veículo ferroviário com motor, construído para o transporte de passageiros ou mercadorias por caminho-de-ferro.

Veículo ferroviário para transporte de passageiros: veículo ferroviário para transporte de passageiros, mesmo quando inclui um ou mais compartimentos ou espaços especialmente reservados para bagagem, volumes, correio, etc.

Carruagem: veículo ferroviário para transporte de passageiros diferente de automotora ou de reboque de automotora.

Reboque de automotora: veículo ferroviário para transporte de passageiros, acoplado a uma ou mais automotoras.

Capacidade de transporte do veículo para transporte de passageiros: número de lugares sentados e de camas e número de lugares em pé autorizados num veículo para transporte de passageiros, quando este assegura o serviço a que se destina.

Furgão: veículo ferroviário sem motor que entra na composição dos comboios para transporte de passageiros ou de mercadorias e é utilizado pelo pessoal do comboio, bem como, se necessário, para o transporte de bagagens, volumes, bicicletas, etc.

Vagão: veículo ferroviário normalmente destinado ao transporte de mercadorias.

Vagão privado: vagões que não pertencem à empresa de caminho-de-ferro principal, mas registados por ela e autorizados a circular em determinadas condições, bem como vagões alugados pela empresa de caminho-de-ferro a terceiros e explorados como vagões privados.

Vagão coberto: vagão caracterizado pela sua construção fechada e pela segurança que proporciona às mercadorias nele transportadas (pode ser fechado a cadeado ou selado).

Vagão isotérmico: vagão coberto em que a caixa é construída com paredes, portas, chão e tejadilho isoladores, através dos quais as transferências de calor entre o interior e o exterior são reduzidas ao mínimo.

Vagão frigorífico: vagão isotérmico que utiliza uma fonte de frio (gelo natural, placas eutéticas, gelo carbônico, gases liquefeitos, etc.) diferente dos equipamentos mecânicos ou de absorção.

Vagão frigorífico mecânico: vagão isotérmico, com instalação de equipamento refrigerador individual ou a funcionar colectivamente com outros vagões de transporte.

Vagão calorífico: vagão isotérmico equipado com um dispositivo de produção de calor.

Vagão aberto de bordos altos: vagão sem tejadilho e com bordos rígidos, superiores a 60 cm de altura.

Vagão – plataforma: vagão sem tejadilho ou bordos, ou vagão sem tejadilho mas com bordos não superiores a 60 cm de altura, ou com balanceio transversal de tipo normal ou especial.

Vagão – cisterna: vagão destinado ao transporte a granel de líquidos ou gases.

Vagão – silo: vagão destinado ao transporte a granel de produtos em pó tais como cimento, farinha, gesso, etc.

A capacidade de carga de um vagão corresponde ao peso máximo autorizado de mercadorias que pode transportar.