# data[].attributes.body
L'image:capture d'écran de la miniature de la vidéo.

La vidéo:

Lien :https://youtu.be/tATeG_G2xf8?si=nE4Ud5XG6zPXrNs8

Titre de la vidéo: Logement et handicap: une urgence ignorée.

Date de publication: 2juin 2023

Chaîne youtube: BLAST,le souffle de l'info

Journaliste : Gaspar Busnel

Montage : Émilie Fortun, Benjamin Cesari

Images : Arthur Frainet, Gaspar Busnel

Son : Baptiste Veilhan

Graphisme : Adrien Colrat

Production : Sophie Romillat

Directeur des programmes : Mathias Enthoven

Rédaction en chef : Soumaya Benaïssa

Directeur de la rédaction : Denis Robert

Lien de leur site:https://www.blast-info.fr/

# data[].attributes.body
Source:

Sur le site Caisse des dépôts (établissement publique financier crée en 1816) : https://www.caissedesdepots.fr

Date du graphique : postérieur à Mars 2022.

Rubriques mobilité, la fracture rurale :

https://www.caissedesdepots.fr/dossier/mobilites-la-fracture-rurale

Partie : Ruralité et multimodalité : incompatibles ?

Écrit par :

Anne-Marie Idrac (ancienne ministre, présidente de France logis

tique).

Les temps sont établis a partir de l'application Google maps.

# data[].attributes.body
Ce document est un graphique qui montre une estimation du temps de trajets en fonction du lieu de résidence.

Ce graphique se base sur deux grandes parties : Le temps de trajets en minutes pour atteindre des commerce a proximité, médecins généraliste, bureau de Poste,... et Le temps de trajet en heures pour atteindre la gare SNCF la plus proche.

Puis, il se base sur trois zones géographiques : La périphérie d'une ville de 6 000 habitants, Un centre ville d'une ville de 6 000 habitants et un centre ville d'une ville de 500 000 habitants.

Enfin, il montre les temps de trajets de quatre types de transports: Le vélo, La marche a pieds, Les transports en commun et la voiture.

Grace a ce graphique, on peut distinguer plusieurs inégalitées :

Tout d'abord, une inégalitées au niveau des types de transport.

En effet, on peut observer des inégalitées au sein d'une même zones géographiques. On peut voir que le temps de trajet pour un déplacement à pieds est trois fois et demi plus long que le même trajet en vélo (35 minutes à pieds contre 10 en vélo) et cinq fois plus qu'avec la voiture (35 minutes contre 7 en voiture), tandis qu'il n'y a pas de transport en commun pour répondre a se déplacement.

En centre ville, les inégalitées même inégalitées sont présente mais moins forte avec un temps de trajet à pieds est deux fois plus long qu'en vélo (8 minutes a pieds contre 4 en vélo) alors que les déplacements en voiture sont inexistants, il n'y a la aussi aucun moyen de transport en commun.

Toujours en centre ville mais cette fois si d'une ville de 500 000 habitants, il n'y a quasiment plus d'inégalités puisque les trajets en voiture et en transport en commun sont inexistants et les temps de trajets a pieds et a vélo presque identique et court (4 minutes a pieds contre 2 en vélo).

Maintenant, si l'on passe du côté des temps de trajets pour atteindre la gare SNCF la plus proche, on peut remarquer qu'en périphérie d'une ville de 6 000 habitants, le temps de trajet a pieds est nettement supérieur aux autres types de transport, puisqu'il est quatres fois supérieur au temps du même trajet en vélo (8 heures a pieds contre 2 en vélo), sept fois supérieur qu'en transport en commun (8 heures contre un peu plus d'une heure en transport en commun) et plus de huit fois supérieur qu'en voiture (8 heures contre 3/4 d'heures en voiture).

En centre ville, il y a les même inégalitées puisque le temps de trajet à pieds est deux fois plus long qu'en vélo (6h15 a pieds contre 1h45 en vélo), presque six fois plus qu'en transport en commun (6h15 contre un peu plus d'une heure en transport en commun) et environ sept fois plus qu'en voiture (6h15 contre 3/4 d'heures).

Et dans un centre ville de 500 000 habitants, les inégalitées sont presque effacées car les temps sont très court, avec un temps de trajet a pieds deux fois supérieur a celle du vélo (40 minutes contre 20 en vélo), quasi égal a celle des transports en commun (40 minutes a pieds et 35 minutes en transport en commun), et un temps a pieds deux fois supérieur a celle de la voiture (40 minutes contre 20 en vélo)

On peut donc remarquer que les temps de trajet sont inégaux selon les modes de transport, dans toutes les zones géographiques sauf au centre d'une grande ville (500 000 habitants) où les temps de trajets sont a peu près égaux.

Ce graphique nous montre ensuite les inégalitées entre les différentes zones géographiques.

En effet, on peut observer des temps de trajets pour les trajets utilisés pour atteindre un commerce, médecin généraliste,... different entre les zones géographique. Le temps de trajets a pieds dans les zones périurbaines sont six fois plus importants que dans le centre ville de la même ville (36 minutes contre 6 minutes), qui est elle même deux fois plus long que dans un centre ville de ville de 500 000 habitants. Même chose pour les temps de trajet en transport en commun, le temps en périphérie d'une ville de 6 000 habitants est deux fois plus long qu'en vélo (10 minutes contre 5 en vélo) et c'est la même proportionnalité du centre ville d'une ville de 6 000 habitants et celle de 500 000 habitants (5 minutes et 3 minutes). Alors qu'il n'y a pas d'offre de transport en commun dans les villes de 6 000 habitants, les transports en commun ne sont pas utilisés en centre ville d'une ville de 500 000 habitants. A l'inverse, la voiture n'est pas utilisés en centre ville alors qu'elle correspond a un temps de trajet de six minutes en périphérie de ville de 6 000 habitants.

Pour ce qui est du temps de trajet pour atteindre la gare SNCF la plus proche, on peut lire que le temps a pieds dans une périphérie d'une ville de 6 000 habitants est une heure plus long qu'en centre ville d'une ville du même nombre d habitants (7h15 contre 6h15) et est quatorze fois plus long que dans un centre ville de 500 000 habitants. Pour le temps de trajet en vélo, l'écart entre le centre et la périphérie d'une ville de 6 000 habitants se rétrécit (2h contre 1h45) alors que l'écart avec le centre d'une ville de 500 000 habitants est huit fois plus grande (2h contre 15 minutes). Le temps de trajet en transport en commun est équivalent en centre et en périphérie d'une ville de 6 000 habitants (1h15) tandis que le temps de trajet en centre ville d'une ville de 500 000 habitants est de 30 minutes. Et pour la voiture, le temps de trajet est quasi équivalent pour la périphérie et le centre d'une ville de 6 000 habitants (45 minutes contre 40) et le temps de trajet dans un centre ville d'une ville de 500 000 habitants est de 20 minutes.

On peut donc remarquer que les temps de trajet sont aussi inégaux selon les zones géographiques (même si l'écart est plus grand lorsqu'on compare avec un centre ville de 500 000 habitants.

On peut conclure que le temps de trajet dépend du mode de transport (plus long si on y va à pieds) mais aussi de la zone géographique (plus court si on est dans un centre ville d'une ville de 500 000 habitants.

C'est temps peuvent être dû à une autre inégalitées, celle du développement des villes ou encore celle du nombre d'habitants. Ce qui expliquerait les différences entre une même ville (centre ville, campagne) et les différences entre plusieurs villes (taille, richesse, nombre d'habitants,...).

# data[].attributes.body
Ce document est une capture d'écran d'une miniature de vidéo youtube.

Cette vidéo , "logement et handicap: une urgence ignorée",se trouve sur la chaîne youtube" BLAST,le souffle de l'info"

Blast est fondé le 15 janvier 2021 à Paris à l'initiative de Denis Robert, écarté de la direction de la rédaction de Le Média.

Le média se présente comme un « média libre et indépendant » se définissant en réaction « contre l'autoritarisme » et « les violations des libertés ». Il traite les thématiques de la politique, de l'écologie, l'investigation, de la géopolitique, de l'économie, de la santé, de la justice, des luttes sociales, de la culture, à travers des reportages, des lives, des chroniques, des émissions de débats, des entretiens, des conférences, des articles de fond et des formations.

Tout d’abord pour le titre -
Les couleurs noir et jaune dans le titre "Logement et handicap, une urgence ignorée" peuvent avoir une signification symbolique. Le noir souvent associé à la gravité et la sobriété, peut représenter les défis et les obstacles auxquels font face les personnes à mobilité réduite. Le jaune, quant à lui, peut symboliser l'espoir et l'attention nécessaire à cette cause.

Le titre "Logement et handicap" souligne l'intersection entre deux domaines cruciaux : le logement et les défis liés au handicap. Cela met en lumière l'importance de créer des environnements résidentiels qui répondent aux besoins spécifiques des personnes en situation de handicap. La juxtaposition de ces termes suggère que l'accès à un logement adapté est une question essentielle pour assurer une vie indépendante et équitable pour les personnes ayant des limitations physiques.

Le choix du terme "urgence ignorée" suggère que la problématique du logement pour les personnes à mobilité réduite est pressante, mais qu'elle n'a pas reçu la considération nécessaire. Cela souligne l'importance de sensibiliser et de prendre des mesures immédiates pour résoudre cette situation critique, mettant en lumière le besoin urgent de répondre aux besoins en logement des personnes en situation de handicap.

Pour le panneau-
Le panneau bleu et blanc en premier plan, avec l'image d'une personne en fauteuil roulant sur une rampe blanche, peut symboliser l'accessibilité universelle. La combinaison des couleurs peut évoquer une connexion avec les signalisations officielles et les normes, soulignant l'importance des aménagements accessibles pour les personnes handicapées.
Cette représentation visuelle met en évidence la nécessité d'une infrastructure adaptée, comme la rampe blanche, pour garantir la mobilité des personnes en fauteuil roulant. La présence du symbole handicapé renforce le message sur l'importance de prendre des mesures concrètes pour rendre les logements accessibles et répondre aux besoins spécifiques des personnes à mobilité réduite. Cela souligne probablement l'urgence d'une prise de conscience et d'actions pour remédier aux lacunes actuelles dans le logement pour les personnes handicapées.

Pour les escaliers en arrière plan-
Les escaliers en colimaçon qui mènent à un trou noir dans l'image pourraient symboliser les défis supplémentaires auxquels sont confrontées les personnes à mobilité réduite. L'absence d'accessibilité évoquée par ces escaliers suggère une barrière physique difficile à surmonter pour ceux qui dépendent d'un fauteuil roulant ou ont des difficultés de déplacement.
Le trou noir peut représenter une métaphore visuelle de l'isolement, de l'exclusion ou du manque de solutions pour ces personnes. L'ensemble de l'image met en contraste les aménagements accessibles en premier plan avec les obstacles symbolisés par les escaliers difficiles d'accès, soulignant ainsi le besoin critique de rendre les environnements plus inclusifs et de surmonter les difficultés actuelles liées à l'accessibilité.

A qui s’adresse t elle ?

L'image et le titre semblent s'adresser à un large public, mettant en lumière la question de l'accessibilité et du logement pour les personnes à mobilité réduite. Cela pourrait inclure les responsables politiques, les urbanistes, les défenseurs des droits des personnes handicapées, ainsi que le grand public, afin de sensibiliser à la nécessité d'actions immédiates pour créer des environnements plus inclusifs.

Pourquoi cette image ?

L'image a probablement été créée dans le but de susciter la sensibilisation et de plaidoyer en faveur de l'accessibilité universelle dans le logement, en particulier pour les personnes à mobilité réduite. En combinant des éléments visuels tels que le panneau d'accessibilité, les escaliers en colimaçon et le trou noir, l'image cherche à communiquer visuellement les défis auxquels sont confrontées les personnes handicapées en matière de logement. Le titre renforce l'urgence d'agir face à ces problèmes souvent ignorés. L'objectif global pourrait être d'inciter le spectateur à réfléchir sur la nécessité d'une société plus inclusive et à encourager des actions concrètes en matière d'accessibilité du logement.

En conclusion, l'image et le titre "Logement et handicap, une urgence ignorée" créent une représentation visuelle puissante soulignant les défis et les aspirations liés à l'accessibilité du logement pour les personnes à mobilité réduite. En mettant en scène des éléments symboliques tels que le panneau d'accessibilité, les escaliers en colimaçon et le trou noir, l'œuvre cherche à susciter la réflexion sur l'importance cruciale de rendre les environnements résidentiels plus inclusifs. Le titre accentue l'urgence de cette question souvent négligée, appelant à une action immédiate pour surmonter les obstacles et garantir l'égalité d'accès aux logements pour tous.

# data[].attributes.headline
Sommes-nous tous égaux face à la mobilité ?

# data[].attributes.subject
Sommes-nous tous égaux face à la mobilité ?

# data[].attributes.body
Étude de documents

# data[].attributes.body
On a choisis ses documents car ils correspondaient bien à notre thème : Sommes nous tous égaux face à la mobilité ? Mais aussi car les documents nous correspondaient de part leurs difficultés, leurs informations, leurs diversités sur la nature des documents mais surtout car ils couvrent trois parties distincts qui couvre l'ensemble de notre thème. Deux documents (le vert et le rose) traité le sujet indirectement, sans valeur exactes grâce à des images (signature de vidéo YouTube et caricature) et un document (le bleu) traite du sujet avec des valeurs grâce à un graphique de qualité. Ces trois documents ont des sources précises et exactes

# data[].attributes.body
Source:

Je vais vous parler des inégalités sociales face à la mobilité à travers une carte de l’INSEE de 2019 sur laquelle j’ai ajouté les lignes de métro et de tramway à l’aide du plan de la RTM.

Sur cette carte, on peut voir la répartition des ouvriers et employés, et donc des populations les moins favorisées sur l’ensemble de la ville de Marseille. Plus le violet est foncé, plus ce sont des quartiers à forte proportion d’ouvriers.

On voit clairement que ces populations se situent majoritairement dans le Nord de Marseille, et c’est ce qu’on appelle les quartiers Nord.

On voit aussi que les lignes de métro et de tram, qu’on appelle « mode lourd », sont très denses dans le centre, mais qu’il n’y en a pas dans les quartiers Nord. Bien sûr, il y a des bus, mais ce n’est pas à la même échelle que les modes lourds car les métros et les trams transportent beaucoup plus de personnes, et sont plus rapides.

Or, dans le Sud de Marseille, il n’y en a pas non plus. La différence, c’est que dans les quartiers Sud, la population est plus aisée et donc beaucoup moins dépendante des transports en commun.

On a donc ici l’illustration de l’inégalité sociale face à la mobilité : les transports publics ne répondent pas aux besoins de mobilité des populations qui en ont le plus besoin.

Heureusement, des projets de désenclavement des quartiers Nord existent. Par exemple, il est prévu de prolonger en 2029 le tramway T3 jusqu’à St-Antoine, en traversant une partie importante des quartiers Nord.