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Las producciones para exportar (212)  parte 1 

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Las producciones para exportar (212)  parte 1 

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En la segunda mitad del siglo XIX, la producción cerealera experimento importantes cambios.

El trigo  y la harina, artículos que ocupaban mucho volumen pero tienen bajo valor, necesitaban transporte con gran capacidad de carga para su traslado. Antes de la llegada y expansión del ferrocarril, estos productos, que existían en el país. Se importaban por su imposibilidad de trasladarse, ya que de otro modo, las ciudades no podían abastecerse.

Luego de algunos años, durante la década de 1860-1870, las colonias agrícolas, en especial las de Santa Fe, Lograron conformar un núcleo de producción de cereales y harina que podía abastecerse a las ciudades. No solo a las más grandes  como Buenos Aires  y Rosario, sino también alas del interior.se enviaban los productos hacia los mercados consumidores. Hacia 1880, se alcanzo definitivamente el auto abastecimiento de trigo y harina ; es decir , la posibilidad de que los mercados fueran abastecidos solo a partir de la población de la producción  local sin necesidad de importaciones.

modelo Agroexportador :

El modelo agroexportador, que se desarrolló en el período 1880-1929, implicó la inserción de la economía nacional en la división internacional del trabajo como proveedora de materias primas, en tanto que importaba del exterior manufacturas industriales, pero también mano de obra y de capital.

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La organización productiva del espacio (216-217)

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La organización productiva del espacio (216-217)

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El posicionamiento de la Argentina como exportadora de materias primas implicó cambios también en la organización del espacio.

La modificación en las unidades productivas hizo coexistir diferentes tipos de organización de la tierra.

Por un lado, se desarrollaron las colonias agrícolas, trabajadas por familias de inmigrantes. También prosperaron las chacras y, por último, las estancias.

Colonias agrícolas

El Estado fomentó la colonización entregando a los inmigrantes una parcela de tierra y, a menudo, también útiles de labranza y semillas.

Entre 1850 y 1880 se crearon numerosas colonias agrícolas, sobre todo en Entre Ríos y Santa Fe.

Las colonias se orientaron a los productos de granja, que por ser perecederos solo podían venderse en mercados cercanos. Pero con el tiempo, se especializaron en la producción de ciertos cereales como el trigo y el maíz.

El Barón de Hirsch:

En 1891, el barón de Hirsch fundó la Jewish Colonization Association (Sociedad Judía de Colonización), la cual habría de conducir la inmigración de miles de personas desde el Imperio Ruso hacia la Argentina, estableciéndolos a los recién llegados en colonias agrícolas.

El proyecto consistió en trasladar a la Argentina a 25 mil judíos rusos durante 1892 y a otros 3.250.000 en el curso de los siguientes 25 años.

Las estancias

Durante el siglo XX se consolidó un modelo de grandes propiedades, en las cuales se desarrollaron las estancias.

En las estancias trabajaban empleados asalariados temporales y también otros empleados que vivían allí de forma permanente.

Como la propiedad era muy grande, los dueños muchas veces subdividían el terreno y alquilaban una parte a arrendatarios que pagaban su alquiler con parte de lo cosechado en la tierra.

Las chacras

Las tierras arrendadas, que se llamaron chacras, fueron terrenos entregados entonces a agricultores bajo el régimen de aparcería con participación a medias en las ganancias.

El propietario, como socio capitalista, facilitaba la tierra y todo lo necesario para el trabajo agrícola.

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EL MODELO AGROEXPORTADOR explicado. ¿El país más rico del mundo?

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Pagina215

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El ferrocarril y los espacios rurales (210)

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El ferrocarril y los espacios rurales (210)

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- Desde 1880 el área pampeana (Santa Fe, Buenos Aires, Córdoba, La Pampa, E. Ríos) comenzó a diferenciarse del resto del país. Transportar la producción agropecuaria garantizaban la instalación de ferrocarriles privados, en ésta zona. En el interior la construcción fue fomentada por el Estado.

- El 90% de los ferrocarriles se encontraban en la zona pampeana, transportaban más de 3.000.000 de pasajeros y cerca de 1.000.000 de toneladas de carga.

- Integró y facilitó el poblamiento y el desarrollo de actividades, en todo el territorio argentino, dando valor a espacios agrarios ya que familias se radicaban en ellos. Su presencia modificó especialmente el área pampeana, tanto naturales como de uso del espacio. Con la instalación de las vías férreas se agregaron las estaciones ferroviarias de estilo inglés: techo a dos aguas, sala de espera, oficina del jefe, boletería y una galería a la vía principal. Estaban rodeadas de una o varias viviendas y un tanque de agua. Alrededor de las estaciones se instalaron negocios, luego sería necesaria la construcción de playas de maniobras y clasificación, de talleres ferroviarios que incorporaron a miles de operarios.

-El ferrocarril dio lugar al nacimiento de nuevos pueblos y ciudades, por donde pasaba, se necesitaban comercios y galpones para la gente que viajaba o trabajaba en las líneas.

https://www.youtube.com/watch?v=WQ0skPVfixM

(3´02¨)

RESUMEN: La instalación de la red ferroviaria en el área pampeana hacia 1880 impulsó fuertemente el crecimiento del modelo agroexportador en Argentina. Permitió transportar granos y carne desde el interior hasta los puertos de forma rápida y económica, facilitando las exportaciones. Además, promovió la colonización agrícola, la llegada de inmigrantes, el desarrollo de pueblos y la modernización de infraestructuras como puertos y telégrafos. Este avance generó un gran crecimiento económico y social, aunque también profundizó las desigualdades regionales al concentrar el desarrollo en la región pampeana y Buenos Aires.

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Las Redes ferroviarias y la comunicación (pag 208) Y.N.G.

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Las Redes ferroviarias y la comunicación (pag 208) Y.N.G.

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Los ferrocarriles tuvieron un rol central en la consolidación del modelo agroexportador.

Este transporte se extendió desde los puertos de Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca hacia el interior.

La forma que se adquirió la red ferroviaria fue de un abanico abierto, con los puertos como nodos. Esto profundizó el aislamiento de los demás regiones del país, sin embargo, a grandes rasgos el tendido ferroviario facilitó la incorporación de tierras , para la actividad agricola y ganadera.

Los ferrocarriles funcionaron para la exportación de cereales en Argentina a gran escala

La región pampeana se convirtió en productores de cereales y carnes

El ganado ovino fue desplazado a las tierras del sur, más frías.

Entonces el tren sirvió para trasladar las mercaderías hasta las zonas exportadoras y a su vez favoreció el poblamiento de regiones desocupadas, se ampliaron las posibilidades de ocupar zonas rurales. Esto activó el nacimiento de varios centros pablacionales.

Desarrollo del tendido de lineas férreas (1865~1910).

Si desarrollo no solo no solo facilitó el transporte de personas y mercancías, sino también revolucionó la forma en que las comunidades, ciudades y países interactúan entre sí.

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El mercado nacional comenzó a desarrollarse gracias a las mejoras en los transportes y las comunicaciones.

Todas las economías regionales encontraron más beneficios en enviar  sus productos a grandes ciudades como Rosario o Bs As. En ellas, el crecimiento de la población garantizaba mercados de consumo para las producciones de las provincias, (como el azúcar tucumano, los vinos cuyanos o las maderas correntinas). Este mercado determino también que cada provincia estuviera abierta a los productos de las otras. En consecuencia algunos  artículos sufrieron la competencia  al introducirse productos similares y mas baratos de las otras provincias, por lo que productores regionales fueron especializándose, es decir, regiones que tenían una economía caracterizada por producción de distintos artículos y productos se orientaron en la producción de uno en especifico(como azúcar o vino) que contaban de ventajas para la exportación a las ciudades o exterior.

Otras regiones  más aisladas como las provincias del norte, mantuvieron las diversidad dedicándose a las producciones agrícola y a la ganadería. Aquellas que no recibieron los beneficios del intercambio con el exterior se estancaron y como consecuencia experimentaron problemas sociales y económicos.

A partir de las llegada del ferrocarril en la provincia de Tucumán se construyo un complejo de producción azucarera. También gracias a las innovaciones tecnológicas, por ejemplo: los molinos de madera que se utilizaban para extraer el  azúcar de las cañas, fueron reemplazados por los de hierro, que duplicaron la productividad de los ingenios.

Empleaban trabajadores asalariados para la cosecha de cañas, también reclutaban a personas de las provincias vecinas e incluso de Bolivia.

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Al comienzo de la década de 1880, la inmigración de ultramar adquirió un ritmo acelerado. Aunque la llegada de inmigrantes europeos comenzó hacia la década de 1830, a comienzos de la década de 1880, el ingreso anual al puerto de Buenos Aires fue de 85.000 personas, y se triplicó al final de la década.

La Argentina no fue el país que más inmigrantes recibió, Sin embargo, la proporción de inmigrantes en relación con la población ya existente fue en nuestro país la mayor del mundo. En 1895, llegaba al 25.5%; y en 1914, al 30%.

Entre 1880 y 1920, casi 4.500.000 extranjeros llegaron a la Argentina La mayoría de  ellos se dirigió al campo en busca de trabajo, pero la Ciudad de Buenos Aires recibió una enorme cantidad de inmigrantes, que llegaron a representar el 40% de la población, de ellos, un poco menos de la mitad volvió a emigrar, lo que dejó un saldo de 2.346.000 personas.

La cantidad de inmigrantes que llegaban y luego se retornaban a sus lugares de origen se vinculaba con el trabajo estacional. A muchos trabajadores europeos les convenía emplearse en tiempos de cosecha durante el verano de América del Sur, y volver a sus países en el invierno austral, para trabajar también en la cosecha. Aprovechaban así la diferencia de estaciones entre ambos hemisferios y lograban ahorrar, porque los salarios en la Argentina eran más altos. Este tipo de migración estacional se vio favorecida por los avances tecnológicos en el transporte desde 1850.

Esta mano de obra estaba destinada a satisfacer la necesidad de la Argentina como país agroexportador. También por esto, la distribución especial de los inmigrantes tuvo como destino final un puñado de provincias del litoral fluvial y de la pampa húmeda, en colonias agrícolas. La Ciudad de Buenos Aires concentró las preferencias de los inmigrantes, en donde llegaron a representar la mitad de la población. También Santa Fe recibió población que formó las colonias agrícolas. La Pampa, Entre Ríos, Córdoba y Mendoza.

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"ARGENTINA Y EL MODELO AGROEXPORTADOR: Auge, Dependencia y Vulnerabilidad" (207)

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"ARGENTINA Y EL MODELO AGROEXPORTADOR: Auge, Dependencia y Vulnerabilidad" (207)

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Entre 1880 y 1916, Argentina alcanzó un notable desarrollo económico gracias al modelo agroexportador 📸, que transformó al país de una posición marginal a una economía clave en el comercio internacional. Este modelo se basó en la exportación de productos primarios como 📸:

🔸trigo, maíz, lino

🔸carne y lana ovina

🔸carne vacuna

Aprovecharon las ventajas naturales de la región pampeana, tierras fértiles y un clima templado. Argentina se integró a la división internacional del trabajo, donde los países periféricos (como Argentina) producían materias primas y alimentos, mientras los países centrales provenían manufacturas y capitales (como Estados Unidos y otros países europeos). Todo esto permitió al país posicionarse como una potencia agropecuaria.

Sin embargo, el modelo agroexportador tenía una gran limitación: la dependencia de los mercados externos, principalmente de Europa. Esto hacía que la economía argentina fuera muy vulnerable a las crisis internacionales. Si los mercados europeos no compraban, el país sufría graves consecuencias económicas. Esta fragilidad quedó en evidencia durante La Primera Guerra Mundial y, más tarde, con La Gran Depresión de los años 30.

Aunque permitió el crecimiento y posicionamiento internacional del país, este modelo no favoreció una diversificación económica ni una autonomía real, dejando a Argentina expuesta a los vaivenes del mercado global.

📽️👉🏽https://youtu.be/Bc9e3KAecbo?si=dLVVKxXQSy-OxSaA

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La inversión extranjera, especialmente de los capitales europeos, fue crucial para la modernización de Argentina. Los inversores, principalmente británicos, recibieron garantías del Estado nacional y se enfocaron en el desarrollo de la red ferroviaria, que pasó de 39 kilómetros en 1860 a casi 9.000 kilómetros en 1880. La primera vía fue construida por el Estado de Buenos Aires en 1857, y la primera locomotora de vapor, "La Porteña", comenzó a operar ese mismo año.

A lo largo de los siglos XIX y XX, varios países realizaron importantes inversiones en Argentina. Los británicos, además de invertir en ferrocarriles, también estuvieron involucrados en otros sectores clave, como los telégrafos, bancos, compañías de seguros y puertos. Estas inversiones fortalecieron el modelo agroexportador, facilitando la salida de productos como carne, lana y cereales hacia Europa.

Francia y Alemania igualmente realizaron inversiones significativas, especialmente en infraestructuras como el Puerto de Rosario y la construcción de tranvías eléctricos y obras de urbanización en ciudades como Buenos Aires y Córdoba.

Alemania, por su parte, desempeñaba un rol dominante en la provisión de electricidad y bienes de capital para la industria. A principios del siglo XX, también comenzaron a llegar inversiones de Estados Unidos, particularmente centradas en la industria de los frigoríficos y, más adelante, en sectores como el petróleo, la industria automotriz y los productos manufacturados.

Estas inversiones extranjeras fueron clave para transformar la economía argentina y consolidarla como uno de los principales exportadores mundiales de productos agropecuarios, aunque también reforzaron un modelo económico dependiente del mercado externo y del capital extranjero.

Curiosidades: 😎

1. La primera locomotora de vapor de Argentina, " La Porteña", fue traída desde gran Bretaña en un barco de vapor.

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Buenos Aires se moderniza (215)

Entre el siglo XIX y el siglo XX la vida cotidiana de la población experimento cambios significativos.

A partir del proceso económico y la inmigración. En Buenos Aires por ejemplo, se hicieron las ampliaciones del puerto con la construcción del nuevo Puerto Madero. También se realizó la extensión de la red de transportes y la instalación de terminales ferroviarias. Así como creció la ciudad crecieron las desigualdades sociales.

Nuevas formas de sociabilidad:

Las nuevas ofertas de servicios públicos transformaron el modo de relación con la gente de las ciudades.

En ellas se construyeron grandes y modernos teatros donde actuaban compañías extranjeras.

La prensa: cumplió un importante rol en la difusión de ideas. Se crearon clubes sociedades de beneficencia, salones de esparcimiento donde se reunían quienes compartían el interés por alguna actividad u objeto vinculado con la asociación. Salones de baile llamados academias.

Las plazas: fueron también reacondicionadas y arboladas.

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Buenos Aires se moderniza (215)

Entre el siglo XIX y el siglo XX la vida cotidiana de la población experimento cambios significativos.

A partir del proceso económico y la inmigración. En Buenos Aires por ejemplo, se hicieron las ampliaciones del puerto con la construcción del nuevo Puerto Madero. También se realizó la extensión de la red de transportes y la instalación de terminales ferroviarias. Así como creció la ciudad crecieron las desigualdades sociales.

Nuevas formas de sociabilidad:

Las nuevas ofertas de servicios públicos transformaron el modo de relación con la gente de las ciudades.

En ellas se construyeron grandes y modernos teatros donde actuaban compañías extranjeras.

La prensa: cumplió un importante rol en la difusión de ideas. Se crearon clubes sociedades de beneficencia, salones de esparcimiento donde se reunían quienes compartían el interés por alguna actividad u objeto vinculado con la asociación. Salones de baile llamados academias.

Las plazas: fueron también reacondicionadas y arboladas.

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Luego del tumultuoso periodo de guerras civiles entre unitarios y caudillos, secesión y posterior unificación de las provincias y radicales cambios tecnológicos y políticos que trazaron los rasgos característicos del país que conocemos hoy, Argentina consiguió hacerse de una "estabilidad política" y un poder centralizado, que vió una oportunidad de inserción del país en la división internacional del trabajo como proveedora de materias primas a los países europeos que atravesaban suscintos procesos de industrialización: el modelo agroexportador.

Las limitaciones que desafiaron los propugnantes de este modelo se debieron, a por ejemplo, la falta de tierra cultivable, causa que motivo la “Conquista al Desierto”📽️, una serie de avanzadas militares sobre la Patagonia y el Chaco para remover a los pueblos nativos del territorio y conquistarlo.

Se fomentó la integración territorial con vías férreas desarrolladas por capital británico, mejoras del puerto y la ampliación del sistema de correos. El aumento en la productividad a su vez demandaba mano de obra barata, así que en la escazes el gobierno sostuvo una agenda pro-migratoria 📷 para atraer inmigrantes europeos que trabajasen la tierra y transmitieran a los argentinos los conocimientos adquiridos durante la Primera Revolución Industrial.

En condiciones óptimas, la explotación virtuosa de la riqueza del suelo pampeano hubiera dado provechosas utilidades para el desarrollo del país, pero en la práctica:

concentraba la riqueza en Buenos Aires

generaba un desarrollo asimétrico del territorio, ya que el tendido ferroviario fundado con capital inglés solo conectaba provincias rentables y socavaba el desarrollo de la artesanía y la industria en las que no

este modelo permitía la concentración de las tierras a explotar en manos de grupos familiares terratenientes exclusivos.

Manuel Belgrano (1770-1820) ✍️

"Los países civilizados no exportan materia prima, sin antes transformarla localmente, de lo contrario estarían creando ocupación en el país comprador y desocupación en el país proveedor.

No exportemos cuero, exportemos zapatos"

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La red ferroviaria del área pampeana creció aceleradamente.

Para 1870, 177 km correspondían a

Ferrocarril del Oeste, que llegaba a Bragado, de los 772 km que se extendían en la región. Luego llegó a 9 de Julio y finalizó en Trenque Lauquén, donde se construyó un taller y un depósito de locomotoras

El Ferrocarril del Sud tenía 114 km hasta Chascomús, ciudades nacidas en la línea de fortines, al sur del río salado. Luego de la ¨Campaña del Desierto¨ las tierras del sur de la provincia de Buenos Aires fueron revalorizadas. La línea principal se prolongó de Chascomús a Dólares y de allí a Tandil en 1883 También a Olavarría y Bahía Blanca. En 1886 se inauguró el tramo Maipú-Mar del Plata

El Ferrocarril Central Argentino, de capitales británicos transitaba entre Rosario y Córdoba

El Ferrocarril del Norte de 29 km se construyó para servir al puerto de San Fernando, partía desde dos centros Buenos Aires y Rosario. Hacia 1895 se advierte la necesidad de unir poblaciones cordilleranas de Neuquén, se dispone la construcción del ramal Bahía Blanca hacia los ríos Neuquén y Limay. En 1913 llegaba a Zapala y pasaba por Plaza Huincul.

https://www.youtube.com/watch?v=1I_n3nnzEQo

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Cens 28, Ciudad Autónoma de Buenos Aires

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dejamos este video ( documental ) en el cual:

es un documental estadounidense de 1942 que muestra una visión de Argentina en ese momento histórico.

pone enfasis y trata sobre la potencia agrícola, riqueza cultural, tensiones sociales e incertidumbres industriales en Argentina durante los años 40

Documental estadounidense sobre Argentina, 1942