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Un contenedor marítimo es una unidad estandarizada de transporte de carga utilizado en todo el mundo para transportar mercancías por vía marítima, fluvial o terrestre. Está completamente cerrado, es resistente, está cubierto por todas partes y diseñado para poder transportarse fácilmente de un lugar a otro utilizando barcos, trenes o camiones.

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En aquellos tiempos era mucho más fácil transportar la mercancía por medios marítimos que por carretera ya que las infraestructuras de los caminos eran insuficientes y poco fiables. Normalmente los productos se cargaban manualmente en cada barco y se envasaban en sacos o barriles. Esto requirió muchos trabajadores portuarios para preparar cada barco y esto tomaba más tiempo Durante muchos siglos esto siguió sin ningún cambio importante.

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Primera versión del contenedor fabricado con  madera.

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Primera versión del contenedor marítimo siglo XIX

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Primera versión del contenedor marítimo siglo XIX

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La primera versión del contenedor marítimo se remonta a finales del siglo XIX. Los contenedores antiguos estaban hechos de madera y eran transportados en plataformas de carga. Cada contenedor se adaptaba a la mercancía que se iba a transportar, lo que los hacía inflexibles y difíciles de manejar.

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Surge la idea del contenedor marítimo moderno en la década de los 50.

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Surge la idea del contenedor marítimo moderno en la década de los 50.

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Malcolm McLean, frustrado por las ineficiencias en los puertos, inventó el contenedor en 1956. Esto permitió un transporte de mercancías más fácil y eficiente, lo que condujo al crecimiento de la industria marítima. Hoy en día, los mega barcos pueden transportar hasta 24 000 contenedores, pero surgen desafíos para llenarlos todos y las necesidades cambiantes de las cadenas de suministro. El contenedor ahora está evolucionando hacia una "caja inteligente" con tecnología que brinda información en tiempo real para clientes y aduanas. China domina como fuente de materias primas en el mundo, pero esta tendencia puede cambiar debido a eventos mundiales como la guerra comercial entre EE. UU. y China. El contenedor ha revolucionado el comercio internacional y ha hecho más pequeño el mundo al tiempo que ha hecho crecer la economía.

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Los Buques portacontenedores surgen en la década de 1950

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Los Buques portacontenedores surgen en la década de 1950

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Los primeros buques portacontenedores comenzaron a utilizarse en la década de 1950, después de que el empresario estadounidense Malcolm McLean ideara el sistema de contenedores intermodales que permitía transportar mercancías de forma más eficiente mediante el uso de contenedores estandarizados. Los buques portacontenedores se desarrollaron para transportar estos contenedores y se volvieron cada vez más populares a medida que se estandarizaban los tamaños y las características de los contenedores. Desde entonces, los buques portacontenedores se han vuelto cada vez más grandes y sofisticados para satisfacer las crecientes demandas del comercio global.

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Tipos de portacontenedores utilizados para el transporte de los contenedores.

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Tipos de portacontenedores utilizados para el transporte de los contenedores.

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Los tipos son:
* Panamax: Se refiere a los barcos que tienen las dimensiones máximas para poder pasar por el Canal de Panamá; tienen un capacidad hasta de 5,000 TEUS ( Twenty feet equivalent unit o unidades equivalentes a un contenedor de 20 pies).
* Post-Panamax: Son barcos que son demasiado grandes para pasar por el Canal de Panamá, pero que aún pueden pasar por el Canal de Suez. tienen capacidad de hasta de 14,000 TEUS.
* New Panamax/ Neo-panamax: Son barcos diseñados específicamente para poder por la nueva ampliación del Canal de Panamá.
* Ultra Large Container Ships (ULCS): Son los barcos más grandes en la actualidad, con una capacidad hasta 24,000 TEUS.
* Portacontenedores de doble casco: Estos barcos tienen un diseño especial con un casco interior y otro exterior para mejorar la seguridad y reducir el riesgo de derrames en caso de colisición o avería.

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En los años 1960 se comensaron a utilizar los términos para definir la capacidad de los contenedores 

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En los años 1960 se comensaron a utilizar los términos para definir la capacidad de los contenedores 

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Los términos utilizados para definir la capacidad de los contenedores incluyen:

· TEU (Twenty-foot Equivalent Unit): Un TEU se refiere a un contenedor de 20 pies de longitud estándar.

· FEU (Forty-foot Equivalent Unit): Un FEU se refiere a un contenedor de 40 pies de longitud estándar.

· HC (High Cube): Los contenedores HC tienen una altura extra de 1 pie o 30 centímetros en comparación con los contenedores estándar, lo que les da una capacidad adicional.

· Open Top: Los contenedores Open Top son contenedores cuyo techo se puede quitar o enrollar para adaptar a la altura de la carga.

· Flat Rack: Los contenedores Flat Rack tienen paneles laterales plegables, lo que les permite transportar cargas sobredimensionadas.

· Reefer: Los contenedores Reefer están equipados con un sistema de refrigeración y se utilizan para transportar mercancías perecederas y refrigeradas.

· Tank: Los contenedores Tank están diseñados para transportar líquidos y gases en masa.

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Materiales que están fabricado los contenedores modernos.

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Materiales que están fabricado los contenedores modernos.

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Los contenedores modernos utilizados en el transporte marítimo están hechos de acero corrugado, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera, tienen esquinas reforzadas para soportar cargas pesadas en pilas. también pueden tener paredes laterales de otros materiales resistentes, como aluminio o fibra de vidrio. En general, los materiales utilizados para la construcción de contenedores marítimos son seleccionados por su resistencia, durabilidad y adecuación para el transporte de carga.

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Medida de capacidad de los contenedores modernos.

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Medida de capacidad de los contenedores modernos.

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Los contenedores marítimo tienen medidas estándar para su diseño y fabricación, lo que permite una mayor eficiencia en la carga y el transporte. La medida estándar para los contenedores es de 20 pies (6 metros) o 40 pies (12 metros) de largo, 8 pies (2,44 metros ) de ancho y 8,6 pies (2,6 metros) de altura. Además, la capacidad máxima de carga de un contenedor depende de su tamaño, pero el contenedor más común, de 20 pies puede transportar más de 28 toneladas de carga. Los contenedores más grandes y modernos de 40 y 45 pies, pueden transportar mas de 30 toneladas de carga, es importante tener en cuenta el peso máximo permitido este puede variar según las regulaciones de cada país y compañía naviera.

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El contenedor estándar surgen en la década de los 60 y posterior el High cube en la década de los 80 

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El contenedor estándar surgen en la década de los 60 y posterior el High cube en la década de los 80 

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Estándar: Los contenedores estándar o de uso general son los más recurrentes para todo tipo de cargas en la industria de transporte. Los tamaños más comunes son de 20 y 40 pies, y aunque es más escaso, hay disponibilidad de 10, 30, 45 y hasta 53 pies.

High Cube: Este tipo de contenedores es similar al estándar con la diferencia de que su altura es de 9,6 pies, lo cual los caracteriza. La altura extra los hace ideales para cargas de peso ligero y de gran volumen, aumentando un 13% la capacidad cúbica interna. HIGH CUBE Refrigerados: Este tipo de contenedores se usa en mercancía que requiere de temperaturas controladas y constantes, con una unidad de refrigeración para asegurar la conservación de la carga.

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El contenedor Open Top y Open Side surgen en la década de los 60.

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El contenedor Open Top y Open Side surgen en la década de los 60.

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Open Top (Techo Abierto): Lo que distingue a estos contenedores es su techo removible de lona impermeabilizada creando una apertura en la parte superior, permitiendo que la mercancía sobresalga en el caso de que se requiere (pagando los suplementos en función al exceso). Esto agiliza el transporte de cargas voluminosas y para facilitar el acceso de la carga la cabecera de la puerta también puede extraerse. Cuenta con anillos de amarre para asegurar la carga y disminuir el movimiento durante el trayecto, estos pueden soportar hasta 1,000kg de carga.

Open Side: Este contenedor se caracteriza por tener una única apertura lateral, facilitando el transporte de mercancías cuyas dimensiones en longitud no permiten que se carga o descargue por la puerta del contenedor. Sus medidas son las mismas del contenedor estándar, de 20 o 40 pies, reguladas por el International Organization for Standaritzation.

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Los contenedores Flat Rack y Tank surgen en la década de los 60.

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Los contenedores Flat Rack y Tank surgen en la década de los 60.

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Flat Rack: Se caracterizan por carecer de techo y paredes laterales que pueden ser fijadas o desmontables, algunos incluso carecen de paredes delanteras y posteriores, tienen normalmente un suelo de madera blanda. Son empleadas para transportar ciertas cargas atípicas, normalmente pesadas y sobredimensiónales, pagando los suplementos en función al exceso como en los Open Top. Las paredes en los extremos proporcionan la suficiente estabilidad para que puedan apilarse una encima de otra y los anillos de amarre en el suelo, barras laterales y postes de las esquinas permiten que el cargamento este seguro y firme.

Tank o Contenedor Cisterna: Este tipo de contenedores tienen las mismas dimensiones que un contenedor estándar o Dry Van pero su estructura cambia drásticamente con un depósito de polietileno en su interior. Se utiliza para transportar todo tipo de líquidos a granel, desde aceites y cerveza hasta combustible o químicos tóxicos. Están equipados con una cisterna contenida dentro de una estructura de vigas de acero que delimitan un ortoedro, de esta forma se facilita el acomodo en cualquier medio de transporte y pueden apilarse entre sí. Estos contenedores Tank o Cisterna no deben llenarse menos que el 80% de su capacidad y tampoco debe exceder el 95%. El espacio vacío se deja para la posible extensión termal del producto, previniendo así cualquier derrame del líquido durante el trayecto.

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El contenedor de plataforma surge en la década de los 60 y el contenedores Flexi Tank surge a inicio de la década de los 80.

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El contenedor de plataforma surge en la década de los 60 y el contenedores Flexi Tank surge a inicio de la década de los 80.

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Flexi-Tank: Este especifico contenedor sirve para transportar líquidos a granel, siendo una alternativa al contenedor Tank o Cisterna. Su estructura consiste en un contenedor estándar (Dry Van) en su mayoría de 20 pies, en su interior se encuentra un depósito o bolsa flexible de polietileno de un solo uso, también llamados flexibags.

Contenedores de Plataforma: Los contenedores de plataforma consisten en una estructura de cama plana de madera con un marco de acero, completamente sin paredes. Son ideales para soportar grandes pesos en áreas pequeñas y cuentan con anillos para amarrar plataformas entre sí, creando una de mayor tamaño que pueda cargar aún más peso y volumen. Existen modelos de 20 y 40 pies.

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Los contenedores Dry Van y Reefer surgen en la decada de los 60.

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Los contenedores Dry Van y Reefer surgen en la decada de los 60.

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Dry Van o Contenedor seco: Son la categoría más utilizada en el mercado, con una estructura básica y metálica, cerrados hermenéuticamente, sin ningún tipo de refrigeración o ventilación. Es conveniente para cualquier tipo de carga seca, desde cajas con mercancía hasta maquinas o muebles. Existen modelos de 20 y 40 pies o en High Cube.

Reefer o Contenedor refrigerado: Los contenedores refrigerados cuentan con un sistema de conservación para mantener un ambiente o temperaturas controladas, recomendados para productos o alimentos que requieren de una temperatura baja. Existen modelos de 20 y 40 pies o en High Cube. Estos deben estar conectados a una fuente de energía durante el transporte, ya sea en el barco o en las terminales de carga, que les permita mantener los productos a la temperatura adecuada de -18° hasta 30°. Para esto, cuentan con paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento.

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Es un estándar internacional que establece una clasificación de contenedores para el transporte de carga intermodal. La norma se refiere a la clasificación, dimensiones y clasificaciones para contenedores de carga y define las dimensiones externas y la tolerancia de diferentes tamaños de contenedores. Es aplicable tanto para el transporte nacional como internacional de carga, fue publicado originalmente en 1979 por la organización internacional de normalización (ISO) ha sido actualizado y revisado en varias ocasiones.

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La grúa Portico se comenzo a utilizar en la década de los 50, la grúa RTG en la década 60, la grúa MRG en la década de los 70 posteriormente fue fabriacada la grúa de muelle.

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La grúa Portico se comenzo a utilizar en la década de los 50, la grúa RTG en la década 60, la grúa MRG en la década de los 70 posteriormente fue fabriacada la grúa de muelle.

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Para la carga y descarga de contenedores, se utilizan varios tipos de grúas en los puertos. Algunos de los tipos de grúas más comunes incluyen:

· Grúas pórtico: son grandes grúas con un pórtico que se extiende sobre el área de atracadero del barco y que utiliza cables para mover la carga. Se pueden utilizar para mover contenedores desde y hacia barcos, así como también para colocarlos en la terminal terrestre o en un tren.

· Grúas RTG (Rubber Tired Gantry Crane): son grúas móviles que se desplazan sobre ruedas, lo que las hace muy efectivas para mover contenedores en el espacio de trabajo en los patios del puerto.

· Grúas RMG (Rail Mounted Gantry Crane): son similares a las RTG, excepto que se mueven sobre rieles y se utilizan para mover contenedores entre los buques y los trenes.

· Grúas de muelle: son grúas que se utilizan para cargar y descargar mercancías directamente desde y hacia los barcos en el muelle. Estas grúas también se pueden utilizar para mover contenedores hacia y desde camiones.

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Transporte Terrestre usados para transportar contenedores.

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Transporte Terrestre usados para transportar contenedores.

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Para transportar contenedores terrestres se utilizan camiones remolques y trenes de carga que utilizan vagones contenedores de chasis especialmente diseñados para alojar los contenedores de manera segura y eficiente.
Ambos vehículos tienen dimensiones y características especificas para garantizar la compatibilidad y el transporte adecuado de los contrenedores a través de las carreterasy vías ferroviarias. Al diseñar los vehículos para el transporte de contenedores, se deben considerar las medidas y características de estos para asegurar una compatibilidad adecuada y un transporte seguro y eficiente de la carga.

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Tipos de mercancías que se puede transportar en un contenedor

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Tipos de mercancías que se puede transportar en un contenedor

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Los contenedores se utilizan para transportar una amplia variedad de mercancías, desde bienes de consumo y productos fabricados hasta productos químicos peligrosos y carga a granel. Algunos de los tipos de mercancías que se pueden transportar en contenedores incluyen:

Ropa y otros bienes de consumo

Maquinarias y equipos industriales

Productos electrónicos y tecnológicos

Productos alimenticios y bebidas

Materiales de construcción y productos químicos no peligrosos

Productos farmacéuticos y de cuidado personal

Carga a granel, como granos y minerales.

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Optimización de espacios y almacenamientos en contenedor. 

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Optimización de espacios y almacenamientos en contenedores marítimos

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Optimización de espacios y almacenamientos en contenedores marítimos

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La optimización del espacio y el almacenamiento de contenedores marítimos es esencial para maximizar la carga en los barcos y minimizar los costos de transporte. Existen diversas técnicas y herramientas para lograr una óptima utilización del espacio disponible, algunas de las cuales incluyen:
Planificación y organización de la carga: se debe optimizar el empaquetado de las mercancías dentro de los contenedores, teniendo en cuenta el tamaño, la forma y el peso.
Uso eficiente del espacio: la utilización de racks para el almacenamiento vertical de los contenedores permite aumentar el espacio disponible en las terminales de carga, lo que conduce a una mayor eficiencia.
Tecnología de gestión de carga: existen herramientas de software que pueden ayudar a los operadores de carga en la planificación y optimización del almacenamiento de contenedores, lo que puede mejorar la eficiencia y reducir los costos.
‘La optimización del espacio y almacenamiento en contenedores marítimos es un proceso crucial para la reducción de costos y el aumento de la eficiencia en el comercio internacional’.

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Como es la carga  y descarga de los contenedores en un barco

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Como es la carga  y descarga de los contenedores en un barco

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La carga y descarga de contenedores en un barco suele ser un proceso muy minuicioso y detallado que varia segun el tipo de barco y las condicones de la carga.  se realiza de la siguiente manera:
* Planificacíon:  El barco recibirá una programación anticipada y se prepara de acuerdo con las especificaciones de la carga.
* Estiba: Los contenedores se cargan en el barco y se apilan en su posición mediante el uso de grúas de puerto.  Esta debe de hacerse siguiendo las regulaciones de seguridad.
* Viaje: El barco debe viajar de un puerto a otro a través de mares y oceános, lo que puede durar días  o semanas; por lo que es importante que la carga se haya colocado de manera segura en el barco para no probocar accidentes o daños.
* Descarga: Una vez que el barco llega al puerto de destino, se lleva a cabo el proceso de descarga utilizando grúas y otros equipos necesario para la movilización de los contenedores del barco a la terminal terrestre o hacia otros medios de transporte como camiones o trenes.

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Cargar y descargar contenedores desde buques de carga

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Procedimiento para la carga y descarga de contenedores en camiones

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Procedimiento para la carga y descarga de contenedores en camiones

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Así se descarga un contenedor, en una terminal del puerto de Valencia

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Integrantes:
Oriel Vega  9-743-1930
Alis Samaniego 2-729-2144
Maitte Ortega 8-786-1646
Oscar Hurtado 8-947-2372

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Como era almacenada la mercancía y transportada antes del contenedor marítimo.

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Como era almacenada la mercancía y transportada antes del contenedor marítimo.

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Antes de la invención del contenedor marítimo moderno, la carga se transportaba y almacenaba en barriles, cajas u otros recipientes de diferente forma o tamaño.
esto hacia que el transporte fuera más lento y menos eficiente, ya que los diferentes tipos de cargas requerían diferentes métodos de manipulación y transporte. La manera introducción del contenedor en 1950 permitió que, los productos pudiesen ser transportados de más rápida segura y eficiente en grandes cantidades .