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Uma pessoa perde cerca de 32 dias por ano no trânsito. O dado é da pesquisa feita em 2019 pela 99, empresa de tecnologia voltada à mobilidade urbana, em parceria com a Ipsos.
Lara Fabian

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Projeto do presidente Washington Luís: "governar é abrir estradas" e a criação de rodovias para interligar regiões do país
Lara Fabian

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Lara Fabian

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Desde a intensificação do uso do modal rodoviário, com o plano de metas de Jk, com o aumento do fluxo urbano de locomoção, em virtude de um "inchaço urbano, há uma certa impossibilidade de promover a real mobilidade, já que há cada vez mais veículos em trânsito e o não-incentivo à adoção deles no formato coletivo.
Lara Fabian

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"Governar é abrir estradas" - Washington Luís
Lara Fabian

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50 anos em 5, JK. No plano de metas, um dos feitos foi o incentivo ao modal rodoviário, com a construção de rodovias para interligar áreas do país.
Lara Fabian

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Frente ao inchaço urbano no trânsito brasileiro, por exemplo, é necessário que sejam adotadas medidas que viabilizem um deslocamento menos agressivo ao meio, com a emissão exacerbada de monóxido, e a melhoria na estruturação de veículos coletivos.
Lara Fabian

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Gabrielly Valverde, 3° ano "D":

De acordo com a Associação Nacional de Transportes Públicos, a mobilidade urbana no Brasil custa R$ 483,3 bilhões anuais

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Na década de 1950, durante a ERA JK, houve, no Brasil, um período conhecido como rodoviarismo, marcado pelo intenso incentivo ao uso do carro, no qual o Governo Federal trouxe para o país a indústria automobilística, construiu a capital Brasília no interior do espaço brasileiro e promoveu a construção de várias rodovias importantes, essas ocupando praticamente todo o orçamento então destinado a transportes terrestres.

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Gabrielly Valverde, 3° ano "D":

A Lei 12.587/12, conhecida como Lei da Mobilidade Urbana, determina aos municípios a tarefa de planejar e executar a política de mobilidade urbana. O planejamento urbano, já estabelecido como diretriz pelo Estatuto da Cidade (Lei 10.257/01), é instrumento fundamental necessário para o crescimento sustentável das cidades brasileiras. A Política Nacional de Mobilidade Urbana passou a exigir que os municípios com população acima de 20 mil habitantes, além de outros, elaborem e apresentem plano de mobilidade urbana, com a intenção de planejar o crescimento das cidades de forma ordenada. A Lei determina que estes planos priorizem o modo de transporte não motorizado e os serviços de transporte público coletivo.

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Gabrielly Valverde, 3° ano “D”

Um dos maiores problemas para a Mobilidade Urbana nas grandes cidades brasileiras é o uso exacerbado do carro. Assim, essa “carrocracia” causa diversos problemas para a o meio ambiente, com a emissão de gases, como o CO2, e para o trânsito, já que o uso desse modal desgasta o trânsito e inviabiliza a locomobilidade urbana, pois causa acidentes e engarrafamentos.

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Gabrielly Valverde, 3° ano “D”

De acordo com Jaime Lerner, ex-prefeito de Curitiba, o carro é o cigarro do futuro. Isso porque tal como o cigarro, o automóvel causa danos à saúde e também às cidades.

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Gabrielly Valverde, 3° ano “D”

No documentário “130km - vida ao extremo”, são retratadas as dificuldades que os moradores de São Paulo, cidade com um dos trânsitos mais complicados do Brasil, enfrentam para chegar aos seus trabalhos, evidenciando a imobilidade da metrópole

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Gabrielly Valverde, 3° ano “D”:

A maior problemática que impede a efetivação de uma boa mobilidade urbana é o enorme uso do automóvel nos centros urbanos e as politicas de mobilidade urbana sempre voltadas para esse modal. Assim, é necessário um investimento em formas alternativas de transporte, que também possam diminuir o inchaço no trânsito causado pelo uso do transporte individual.

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Gabrielly Valverde, 3° ano “D”:

É necessário  que o Ministério das Cidades - enquanto esfera de poder responsável pelo desenvolvimento urbano - invista na construção de ciclovias e ciclorrotas e tambem na implantação de nova modais em alternativa ao carro, como BRTs e VLTs. Isso deve ser feito através de verbas advindas da União e destinadas aos estados e municípios.  Para que, com isso, os obstáculos que impedem a implementação de uma melhor locomobilidade nas cidades sejam rompidos.

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Durante os governos militares, a política rodoviarista foi mantida sob o propósito de “Integrar (o território) para não entregar (os recursos)”.

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Segundo uma pesquisa do vivadecora,Por causa desse deslocamento em massa, o Brasil passou a ter cidades populosas e predominantemente urbanas. Em 1960, 80% dos brasileiros já moravam em cidades e não mais em espaços rurais.

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Lei no 10.257, de 10 de julho de 2001. Regulamenta os artigos 182 e 183 da Constituição Federal, estabelece diretrizes gerais da política urbana e dá outras providências.

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O deslocamento de pessoas, em busca de bens e serviços de qualidade, oportunidades de qualificação e empregos, acarreta, nas regiões metropolitanas e grandes capitais, localidades de concentração populacional é um dos motivos que gera a grande mobilização urbana

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George Bernard Shaw,O dramaturgo diz : “É impossível progredir sem mudança, e aqueles que não mudam suas mentes não podem mudar nada.”

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Na época da revolução industrial e o êxodo rural fez com que as cidades ficassem lotadas.

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Cabe ao Ministério dos Transportes juntamente com o Ministério das Cidades criar um plano nacional de combate à mobilidade urbana,investir em construção de ciclovias e implantar mais segurança e fiscalização nas rodovias

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Pedro Augusto Fernandes de Paula - 3º D
Fonte: Portal do trânsito

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Pedro Augusto Fernandes de Paula - 3º D
No Brasil, o Transporte rodoviário teve impulso a partir da década de 1920 do século XX por iniciativas de governantes brasileiros com objetivo de articular as regiões brasileiras. A predominância desse modal em território nacional deve-se ao modelo implantado na década de 50 por Juscelino Kubistchek, consagrado pela frase “governar é abrir estradas”, promovendo a adoção do Modelo Rodoviarista, ou seja, construção, ampliação e melhoramento de rodovias. Dentro do Planos de Metas, que visava avançar “50 anos em 5”, JK faz uso desse modelo como manobra político-econômica para incentivar/viabilizar a instalação de indústrias automobilísticas no Brasil.

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Pedro Augusto Fernandes de Paula - 3º D

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Pedro Augusto Fernandes de Paula - 3º D
O modelo rodoviário no Brasil adotou em muitos casos as privatizações, que podemos entender como concessões dadas a empresas privadas, que pagam tributações ao governo para explorar por período determinado trechos rodoviários. As privatizações encarecem os custos dos fretes e, por conseguinte, aumentam o custo final dos produtos, ainda mais pondo em análise a dimensão continental brasileira.

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Pedro Augusto Fernandes de Paula - 3º D
“Temos de ter normas objetivas e claras, e cumpri-las para valer. Feito as regras do trânsito. Não se indaga qual a idade ou o grau de culpa de quem furou o sinal vermelho, mas apenas o fato. Com a nossa capacidade de fazer maluquices em nome de boas intenções, criamos uma legislação de menores que é um tremendo estímulo à perversão e ao crime, ao fazê-los inimputáveis até os 18 anos.”  Roberto Campos Economista, diplomata e político matogrossense

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Pedro Augusto Fernandes de Paula - 3º D
O filme “carros” da Disney

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Pedro Augusto Fernandes de Paula - 3º D
O descaso do poder público com o trânsito tendo cada dia mais problemas relacionados a falta de conscientização da público e a falta de estradas de qualidade.

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Pedro Augusto Fernandes de Paula - 3º D
É preciso que o Ministério das Cidades crie programas juntamente com o DETRAN e Ciretran das cidades para que haja a conscientização dos motoristas molhando estradas e sinalizações para a diminuição da ocorrência de colisões e infrações.

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Má qualidade do transporte público no Brasil

Aumento da renda do brasileiro

Redução de impostos do Governo Federal para incentivar a compra de carros

Concessão de crédito ao consumidor

Herança rodoviarista no Brasil

Falta de planejamento urbano e arquitetônico

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No Brasil, o Transporte rodoviário teve impulso a partir da década de 1920 do século XX por iniciativas de governantes brasileiros com objetivo de articular as regiões brasileiras. A predominância desse modal em território nacional deve-se ao modelo implantado na década de 50 por Juscelino Kubistchek, consagrado pela frase “governar é abrir estradas”, promovendo a adoção do Modelo Rodoviarista, ou seja, construção, ampliação e melhoramento de rodovias.

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pesquisa feita em 2019 pela 99, empresa de tecnologia voltada à mobilidade urbana, em parceria com a Ipsos. O estudo revelou que os brasileiros gastam, em média, 1h20 para se deslocar para as atividades principais do dia. Ainda mais: esse gasto chega a 2h07 para que se cumpram todos os deslocamentos diários. Na somatória do ano, esse tempo é o equivalente a 32 dias no trânsito – um impacto e tanto da mobilidade urbana na vida do brasileiro.

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anna clara oliveira 3°B
Segundo uma pesquisa do
vivadecora, Por causa desse
deslocamento em massa, o Brasil
passou a ter cidades populosas e
predominantemente urbanas. Em
1960, 80% dos brasileiros já
moravam em cidades e não mais
em espaços rurais.

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revoluções industriais, consumo em massa, migrações do campo pra cidade ocasionaram o crescimento dos centros urbanos, e consequentemente o aumento da mobilidade urbana
anna clara oliveira 3°B

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anna clara oliveira 3°B

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JOYCE ABREU 3B-Na segunda fase da revolução industrial, evoluíram a circulação de mercadorias e de informação, permitindo uma maior integração entre regiões do planeta, viabilizando um desenvolvimento dos meios de transporte.

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Falta do planejamento urbano
Má qualidade no transporte público
Impactos ambientais
Petróleo e outras fontes de produção que agridem o meio ambiente

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Capitão Fantástico
anna clara oliveira 3°B

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Joyce Abreu 3B- O país em 2012, terminou com mais de 50,2 milhões de carros e 19,9 milhões de motos segundo dados do Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN).

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Os acidentes de trânsito causam 43 mil mortes por ano no Brasil . Fonte mapa da violência 2013

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No vídeo perrengue em São Paulo o senhor Gustavo Araújo de 57 anos motorista de ônibus diz que antigamente dava para marcar compromisso e chegar a tempo , mas hoje em dia com a superlotação nunca da tempo o ônibus sempre está cheio demais

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Criação de programas como andar de bicicleta por um dia na semana ou skate ou patins ou seja sem carro , moto , ônibus ou trem . Diminuiria o trânsito e a poluição

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Jan Geh diz “ todas as cidades no mundo tem departamentos de trânsito , mas quase nenhuma tem um departamento para pedestres e ciclistas ou para qualidade de vida “

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A mobilidade urbana é algo que requer planejamento , na medida que o crescimento populacional exige de forma rápida , segura e saudável .

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A mobilidade urbana tem trânsito , planejamento de vias , opção de transporte , segurança no deslocamento que o ciclista não tem e até hoje muitos pedestres também não tem , respeitam mais carros que pessoas

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O custo com passagens de ônibus compromete mais de um terço da renda de quem mora em áreas periféricas do RJ. Isso porque o custo do transporte é maior para quem percorre maiores distâncias
O levantamento faz parte do Mapa da Desigualdade 2020, da Casa Fluminense. E foi feito com base em dados das prefeituras de 22 cidades que compõem a região metropolitana do Rio de Janeiro e as empresas de ônibus.

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Na época da revolução industrial e o êxodo rural fez com que as cidades ficassem lotadas.

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Música_ Construção do Chico Buarque
O psicólogo Goldberg diz que o Homem trata os espaços públicos como lugares a serem ocupados por quem chegou primeiro.

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Limitação do fluxo
Aumento do índice de acidentes
Pequena oferta de alternativa de mobilidade para atender o excesso de passageiros que dependem de transportes públicos
Poluição do ambiente

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Karl Marx afirma que o capitalismo priorizaria lucros em detrimento de valores.

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Uma pessoa perde cerca de 32 dias por ano no trânsito.

O dado é da pesquisa feita em 2019 pela 99, empresa de tecnologia voltada à mobilidade urbana, em parceria com a Ipsos.

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Governo de Juscelino Kubitscheck(1956-1961), plano de metas, indústria automobilística e a cultura do carro.

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Incentivos a transportes alternativos, Impactos do Trânsito na saúde do cidadão brasileiro, mortes no trânsito e poluição sonora e a liberação de gases poluentes nas estradas.

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Francis Bacon(filósofo inglês): “O homem deve criar as oportunidades e não somente encontrá-las.”

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A mobilidade urbana está diretamente ligada à forma como as cidades evoluíram mundo afora. O modelo atual que configurou as cidades, permitindo uma expansão sem precedentes, teve início no século passado e se intensificou após a Segunda Guerra Mundial.

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Deve haver incentivos para a utilização de transportes não poluentes, como: bicicletas, skates, patins. Logo, o investimento na reorganização do planejamento urbano para agilizar e facilitar a locomoção dos cidadãos.

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Brasil Colônia, no qual Portugal durante o século XVI adotou um modelo de urbanização utilizado Idade Média, com vias muito íngremes e estreitas, onde os habitantes possuíam dificuldade de transitar, ocorrendo até mesmo acidentes.

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Filme: Luto em luta, mostrando o trânsito de São Paulo e suas consequências para a população.

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Automóveis, comerciais leves e veículos pesados já somam 1,215 bilhão em todo o mundo, esse número exclui tratores, máquinas de obras, motocicletas, e outros veículos de uso industrial, segundo dados da Organização Mundial da Indústria Automobilística (OICA).

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Washington Luís: lema “Governar é abrir estradas”, foi seguido em seu mandato como Presidente da República.

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Por se tratar do direito de ir e vir das pessoas, a mobilidade urbana está diretamente ligada ao processo de urbanização das cidades, esse processo teve sua acentuação com a chegada das grandes indústrias no Brasil, em meados da década de 1930.

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Má qualidade do transporte público no Brasil, ao aumento da renda média do brasileiro nos últimos anos, à redução de impostos por parte do Governo Federal sobre produtos industrializados (o que inclui os carros), à concessão de mais crédito ao consumidor, à herança histórica da política rodoviária do país.

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Cabe ao Governo Federal, em parceria com a Secretaria Nacional de Mobilidade e Serviços Urbanos, proporcionar  incentivo ao uso de ciclovias, transportes coletivos, caronas coletivas, rodízios de carros e até mesmo pedágios urbanos, os quais iriam melhorar a locomoção e diminuiriam os impactos causados pelo excesso de veículos nas ruas, um dos principais entraves a uma boa mobilidade.
Lei número 12587/2012- objetivo de ser instrumento da política de desenvolvimento e promover a integração entre os modais e melhoria da acessibilidade e da mobilidade das pessoas.

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É necessário ampliar áreas atendidas pelos transportes públicos coletivos, investir na construção de ciclovias e ciclo faixas; incentivo a caronas coletivas para pessoas que vão para a mesma direção; flexibilidade no horário das atividades urbanas;

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Conclui-se, portanto, a urgência do investimento por parte do Governo Federal nas instituições de ensino, desde a base até o superior, com a participação do Ministério da Saúde e o Ministério da Educação no fornecimento de profissionais na área do esporte para incentivar os aprendizes a praticar o ciclismo e atividades alternativas, como o uso do skate e dos patins em detrimento da utilização dos automóveis. Ademais, é imprescindível a participação da Secretaria Nacional de Mobilidade e Serviços Urbanos na manutenção e elaboração das ciclovias, a fim de gerar maior mobilidade urbana e saúde aos cidadãos brasileiros, resultando no progresso social e intelectual nacional.

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Em um catálogo de 163 metrópoles estudadas, 7 capitais brasileiras estão entre cidades que possuem o trânsito mais lento no mundo, de acordo com o banco de dados global ''Numbeo''.

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No Governo de Juscelino Kubitschek, conhecido como JK, com o plano "50 anos em 5", visava a instalação de indústrias automobilísticas no Brasil, havendo a implantação do Modelo Rodoviarista, com o desenvolvimento de rodovias.

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No documentário "Perrengue - O desafio da mobilidade em São Paulo" mostra os pontos de vista diários de 4 pessoas a respeito do trânsito nas ruas paulistanas, mostrando a dificuldades que esses enfrentam nas estradas.

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O transporte público no Brasil, embora solução efetiva para as questões de mobilidade, possui qualidade precária, dificultando a vida das pessoas que usam esse para se locomoverem, além da falta de planejamento urbano que há nas cidades brasileiras, especialmente nas mais populosas.

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"Governar é abrir estradas" - Washington Luís - Ex-Presidente do Brasil.

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A Lei 12.587/12, ou Lei da Mobilidade Urbana, estabelece aos municípios o objetivo de realizar a política de mobilidade urbana, priorizando o modo de transporte não motorizado e os serviços de transporte público coletivo.

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A mobilidade urbana nas cidades tem se tornado um problema não somente econômico, mas social, pois dificulta a locomoção das pessoas pela cidade, além do transporte público coletivo, que é um direito de todos cidadãos, mas possui precariedades, bem como a situação precária de certas ruas nas cidades, c asfaltos contendo buracos que podem causar acidentes graves.

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O tempo perdido em deslocamentos impediu a economia de ganhar R$ 111 bilhões

Este é o valor estimado do que a economia deixou de produzir enquanto estávamos nos deslocando em 37 áreas metropolitanas do País. O número compõe o estudo divulgado em 2019 pela Federação das Indústrias do Rio de Janeiro (Firjan), feito com base nos dados da PNAD/IBGE.

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O período em que Getúlio Vargas permaneceu no poder, entre 1930 e 1945, foi marcado por muitas transformações sociais, culturais e principalmente políticas.

Ao mesmo tempo que ele permitiu que mulheres brasileiras votassem em 1932, foi responsável pela ditadura do Estado Novo de 1937 à 1945 e a criação do Departamento de Imprensa e Propaganda, que serviu como instrumento de censura e propaganda do governo durante o regime.

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Documentário: Perrengue - o desafio da mobilidade em São Paulo

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A ausência de políticas específicas para aumentar a oferta de meios de transporte viáveis e eficientes resulta diretamente na busca pelo transporte individual.

A situação é impulsionada pela pressão da indústria automobilística que, além de dividendos, gera empregos no Brasil.

Mais automóveis nas ruas, porém, elevam a quantidade de acidentes de trânsito, onde a maioria das vítimas está em plena capacidade produtiva. Há, ainda, o aumento da pressão sobre a Previdência, em casos de mortes ou invalidez permanente.

Quanto ao meio ambiente, o aumento de gás carbônico na atmosfera é a consequência mais visível devido aos resíduos dos combustíveis fósseis.

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George Bernard Shaw (dramaturgo): “É impossível progredir sem mudança, e aqueles que não mudam suas mentes não podem mudar nada.”

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O Brasil possui taxas muito altas de acidentes de trânsito, chegando a ter 22,5 mortes a cada 100 mil pessoas, mais do que a Índia (18,9), a China (20,5) e o dobro dos Estados Unidos (11,4). segundo dados do Retrato da Segurança Viária 2014, do Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV).

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Diante do atual cenário brasileiro, ocorre uma grande preocupação a superlotação de automóveis e de pessoas que acabam causando uma grande poluição e um grande estresse diante da grande quantidade de pessoas.

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Criação de programas como o
Programas como o Sexta Sem Carros,
que visam implementar um dia da
semana em que o trânsito em
determinadas áreas não é permitido.

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O Governo Federal, junto de governadores e políticos, devem investir na melhoria no transporte público coletivo, através de verbas governamentais, ampliando as áreas desse transporte, bem como a criação de ciclovias, incentivando a população a adotar as bicicletas como meio de transporte, a fim de que a mobilidade urbana se torne um desenvolvimento positivo e não um problema.

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No Brasil, o Transporte rodoviário teve impulso a partir da década de 1920 do século XX por iniciativas de governantes brasileiros com objetivo de articular as regiões brasileiras.

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Parcerias público-privadas e
iniciativas oriundas de empresas
privadas.
Em 2012 foi sancionada a Lei de
Mobilidade Urbana que deve ser
aplicada em municípios de mais de
20.000 habitantes.
As manifestações de junho 2013,
organizadas pelo movimento Passe
Livre, e seus desdobramentos.
Construção de ciclovias e
ciclofaixas.

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"Governar é abrir estradas" - Washington Luís

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Mas a mobilidade urbana significa antes de tudo o direito de acesso à cidade. É um direito constitucional essencial, assim como a saúde, a educação e a cultura. É um dos caminhos para garantir tanto a qualidade de vida nas cidades quanto à inclusão social urbana, já que o acesso aos locais de trabalho aparece como uma necessidade fundamental dos trabalhadores, assim como o acesso à cultura e ao lazer.

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Fonte: IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística)

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"O Brasil possui um veículo para cada 4 habitantes."

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A vinda da Família Real portuguesa no séc. XVIII, que acarretou no desenvolvimento do planejamento urbano na cidade do Rio de Janeiro.

O governo JK (do presidente Juscelino Kubitchek), na década de 1950, foi o período em que foram criadas mais rodovias no Brasil, dando enfoque no modal rodoviário.

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"Quando você fala sobre crescimento populacional, é nítido que o modelo de mobilidade atual não funcionará no futuro. Quatro bilhões de carros limpos na estrada continuam sendo quatro bilhões de carros."
Bill Ford

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1. O Governo deve melhorar agravamento do trânsito com transportes públicos eficientes, por meio de verbas federais. Dessa maneira, mais pessoas de todas as classes sociais os utilizaram, a fim de aumentar o conforto da população.

2. Além disso, deve incentivar a mudança de comportamento das pessoas, essas que privilegiam o transporte individual.

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No Brasil, os principais problemas de mobilidade são a insuficiência de linhas e meios de transporte público, como o ferroviário, e o crescimento do uso de veículos particulares, que provoca o estresse e a lentidão do trânsito, bem como nefastos problemas ambientais, como a piora da inversão térmica.

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Documentário "Entre Rios": fala sobre a falta de mobilidade urbana na cidade de São Paulo por conta do planejamento precoce, que não considerou os elementos naturais da região.

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Obra "Enchente", de Eduardo Srur, foi instalada em São Paulo e retrata uma imagem caótica formada por carros, sendo uma representação crítica dos grandes centros urbanos.

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No Brasil contemporâneo, existem incontáveis problemas relacionados a mobilidade urbana, tais como: número exacerbado de veículos individuais, má condição e gerenciamento dos transportes públicos, e falta de segurança e vias corretas para o uso de bicicletas, entre outros. Tendo isso em conta, é necessário que o Governo (principal agente responsável por esses problemas) invista mais verbas e faça pesquisas no planejamento urbano das cidades.