# data[].attributes.body
De este enlace, a pesar de que es de una empresa de abogados he sacado la siguiente idea:
- Si tiene un accidente de solo un coche, es decir, en el que solo usted está implicado, se tiene que hacer cargo de todo, a no ser que su seguro sea 'a todo riesgo'.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Cada día sale a la luz una noticia sobre un accidente de tráfico, que lamentablemente, acaban con consecuencias trágicas. No obstante, también suceden accidentes que requieren de una atención especial para la defensa de los daños ocasionados en el acto.

Los especialistas en accidentes de tráfico pueden y deben ceñirse a todos los beneficios de los clientes

Hoy os explicamos que sucede en los accidentes de tráfico, qué sucede en cada uno de ellos y quién se hace responsable sobre las roturas y perjuicios ocasionados en el incidente en cuestión, en caso de duda hay que consultar y pedir ayuda a abogados especializados en indemnizaciones de tráfico que puedan contemplar todos los detalles y conseguir la prestación que toca puesto los daños sufridos.

Toro Pujol abogados es un despacho por y para el derecho fiscal, laboral y de indemnización que vela por lo causado al cliente y el apoyo y defensa sobre lo que debe de per tocar a cada uno de ellos según lo sucedido.

Existen muchas formas, casos y situaciones en las que se pueden dar los accidentes de tráfico, y por consiguiente múltiples formas de daños y perjuicios sobre lo sucedido.

A continuación os mostramos qué tipo de accidentes suceden y quién debe de reparar y hacerse cargo de los daños.

Qué tipo de accidente y quién paga

En el momento que sucede un accidente de tráfico pueden suceder diferentes tipos de sucesos.

Desde los accidentes conocidos como el In itinere hasta los solitarios como las colisiones accidentales entre dos o más vehículos, y con ello la distinción de diferentes formas para la defensa sobre aquello que per toca en la indemnización de tráfico.

Accidente In Itinere

Este tipo de accidentes en carretera son los que se contemplan entre la hora anterior y la posterior al inicio y finalización de la jornada laboral de un trabajador. Es decir, en el camino de ida y vuelta a cada, contando qué este es de una hora cada uno de ellos.

En estos casos, no tan solo entra en juego las aseguradoras y proveedoras de bajas accidentales de sanidad, sino que las respectivas con convenio y vinculadas a la empresa también hacen presión para ver quién se hace cargo de lo sucedido.

En todo caso, estas entidades se deben de poner de acuerdo para ver quién se hace cargo de los daños y perjuicios en el accidente.

Accidente entre dos o más vehículos

La formalidad más habitual de los accidentes de tráfico es que dos o más vehículos colisionen entre sí. En ellos aparece más de un damnificado y es importante valorar todas las variables que pueden surgir en este tipo de accidentes.

Hay que destacar que los agentes aseguradoras, mutuas de seguros por salud o cualquier tipo de circunstancia entre vehículos puede ocasionar más de un escoyo a la hora de determinar la responsabilidad del accidente y la envergadura que puede coger la indemnización, o en defecto el largo proceso de decisión.

Accidente de un solo coche

Es por ello que hay que valorar este tipo de accidentes a través de lo transcrito en la Bien, es muy probable ( y que cueste de creer) que una sola persona pueda tener un accidente de tráfico, pero son muchos casos y circunstancias que se dan para que un solo coche colisione con una farola o un árbol, por ejemplo.

En estos casos no hay más que objetar bajo a lo sucedido, puesto que es él mismo el responsable del accidente y por tanto, quién debe de hacerse cargo de lo dispuesto a menos que su seguro de vehículo sea "a todo riesgo".

En definitiva, conocer quién debe de hacerse cargo de la indemnización por un accidente de tráfico varía según qué tipo de incidente a sucedido y quién debe de ser el responsable, en función de lo valorado y custodiado por la ley.

No obstante, es muy importante consultar con profesionales como Toro Pujol Abogados son un despacho especialista en indemnizaciones de tráfico que garantizan resultados según lo expuesto y sucedido.

# data[].attributes.attachment_link.title
¿Quién paga los daños en un accidente de tráfico? - Blog | Bufete Toro

# data[].attributes.attachment_link.description
Cada día sale a la luz una noticia sobre un accidente de tráfico, que lamentablemente, acaban con consecuencias trágicas. No obstante, también suceden accidentes que requieren de una atención especial para la defensa de los daños ocasionados en el acto. Los especialistas en accidentes de tráfico pueden y deben ceñirse a todos los beneficios ...

# data[].attributes.body
-Sería muy injusto tener que pagar a las personas que provocan accidentes bajo los efectos del alcohol o las drogas.
-Ellos no se merecen las ayudas gratuitas que hoy en día se les ofrecen.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
El 23% de los accidentes de tráfico mortales se produce por consumo de alcohol o drogas

El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, presentó este miércoles el balance de accidentes ocurridos en las vías interurbanas españolas en 2017, con datos provisionales contabilizados a un máximo de 24 horas de los siniestros. Además, dio a conocer las acciones ejecutadas el año pasado y las medidas que desarrollará durante 2018 en materia de seguridad vial.

Serrano señaló que el año pasado se produjeron 1.067 accidentes mortales (28 más que el año anterior), en los que fallecieron 1.200 personas (+39) y 4.837 resultaron heridas graves y necesitaron hospitalización (-336).

Subrayó que el año pasado hubo 408,5 millones de desplazamientos de largo recorrido en las carreteras (16,4 millones más que en 2016) y se matricularon 1.787.242 vehículos, con lo que el parque automovilístico se acerca a 33 millones.

Serrano indicó que, en comparación con 2013 (año en el que se frenó la reducción de la mortalidad en las carreteras), el año pasado hubo ascensos del 88% en matriculaciones de vehículos y del 15% en los movimientos en las vías interurbanas, por un 6% de las víctimas mortales, con lo que recalcó que "algo tiene que ver en términos de seguridad vial" los incrementos del parque automovilístico y de los viajes por carretera.

La mayor parte de los fallecidos en carretera fueron hombres (78%) y hubo un descenso entre los mayores de 65 años (181, por 240 de 2016), pero un aumento en el grupo de 25 a 34 años (+37%), el de 55 a 64 años (+16%) y los niños (21, tres más).

Todas las comunidades autónomas registraron incrementos de víctimas mortales, salvo Galicia (-29), Comunidad Valenciana (-17), País Vasco (-6), Navarra (-3) y La Rioja y Castilla y León (-1), en tanto que la mortalidad se estancó en Baleares. Los mayores repuntes se dieron en Castilla-La Mancha (+19), Comunidad de Madrid (+16), Cataluña (+15), Andalucía (+14) y Murcia (+12).

El 77% de los fallecimientos tuvieron lugar en vías concencionales (792, 30 más que en 2016), mientras que en las autopistas y las autovías hubo un ligero descenso (239, seis menos). Un 24% de los conductores y pasajeros muertos en turismos y furgonetas no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente y quienes no usaron ese dispositivo ascendieron de 149 en 2016 a 175 en 2017.

Con estas cifras, 2017 fue el segundo año seguido de ascenso de la mortalidad en las vías interurbanas, después de que entre 2003 (3.993 fallecidos) y 2016 (1.131) se encadenaran 12 años consecutivos de descenso de la siniestralidad con una reducción de 2.862 víctimas mortales en ese periodo, que fue el de mayor caída desde que la DGT comenzara en 1960 a contabilizar datos de accidentes.

# data[].attributes.attachment_link.title
El 23% de los accidentes de tráfico mortales se produce por consumo de alcohol o drogas

# data[].attributes.attachment_link.description
El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, presentó este miércoles el balance de accidentes ocurridos en las vías interurbanas españolas en 2017, con datos provisionales contabilizados a un máximo de 24 horas de los siniestros.

# data[].attributes.body
-El consumo de estas sustancias disparan las muertes por accidente de tráfico.
-Las medidas que se toman para detectar si el conductor da positivo o no son mucho más caras por lo que nos perjudica a todos nuevamente.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
"Tenemos un problema con el alcohol y la droga en la conducción". Así de contundente se expresó ayer el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, durante la presentación del balance de siniestralidad vial, que reveló un incremento del número de fallecidos en carretera en 2016 y puso de relevancia el elevado consumo de sustancias estupefacientes que registran los conductores españoles. En especial, los muertos en accidente.

Según el subdirector adjunto de Investigación de la Dirección General de Tráfico (DGT), Juan Carlos Luque, "en torno al 40% de los conductores fallecidos en la carretera presentaban sustancias psicoactivas (alcohol o drogas) en su organismo en el momento de su muerte". Es lo que revelan las autopsias que por ley realiza el Instituto Anatómico Forense a todos los que pierden la vida de forma traumática, como es un accidente de tráfico.

Se trata de un porcentaje similar al detectado por la Guardia Civil en los controles selectivos que llevan a cabo los agentes de la Agrupación de Tráfico. En 2016, en concreto, de las 60.942 pruebas de droga que realizaron, 23.822 (un 39%) dieron positivo. Es una proporción muy superior a la que registran en los test de alcoholemia, que este año pasado se situó en un 1,5%: de los 4,6 millones de pruebas que hicieron los funcionarios del instituto armado, 68.852 arrojaron un resultado positivo.

Roberto R. Ballesteros

Luque explica que esta diferencia es tan elevada -tanto en cantidad como en porcentaje- debido a que los dispositivos utilizados para medir la droga en el organismo son más caros, por lo que solo se utilizan cuando el conductor da negativo en alcohol y presenta síntomas de tener sus facultades mermadas. Estas pruebas se hacen con fines de seguridad vial, no tanto con objeto estadístico, por lo que lo importante es detectar a los que no están en condiciones de ponerse en la carretera porque son un riesgo para los demás y apartarlos de la circulación.

" Si el control de alcohol da positivo, se inmoviliza al conductor y ya no se le hace el test de droga, que únicamente se toma en caso de accidente, con fin de buscar responsabilidades que podrían ser incluso penales", explica el subdirector de Investigación de la DGT. No se llevan a cabo, por lo tanto, pruebas simultáneas de alcohol y droga en estos controles, a pesar de que el consumo de ambas sustancias tiene efectos muy graves sobre los conductores. "No suma los riesgos, sino que los multiplica", destaca Luque, quien aclara también que estos controles selectivos se realizan donde los agentes especializados consideran oportuno en función de su experiencia.

En los test que se hacen tras un accidente -en que hay obligatoriamente test de alcohol y de drogas-, por su parte, el porcentaje es menor. En 2016, de las 3.026 pruebas de droga realizadas a conductores involucrados en un siniestro ( solo a los ilesos y a los heridos leves, ya que los graves van al hospital y los muertos, al Instituto Anatómico Forense), 829 (un 27%) dieron positivo. De las 113.396 de alcohol, 5.045 (un 4,5%) arrojaron como resultado la presencia de esta sustancia en el organismo. Sin embargo, explica Luque, el elevado porcentaje de positivos detectados en los controles selectivos y entre los fallecidos en accidente no refleja realmente la proporción de conductores drogados que uno puede encontrarse por la carretera.

Este último parámetro se mide de un modo más científico a través del denominado Estudio de Prevalencia de Drogas en Conductores Españoles ( EDAP), que realiza cada dos años el Ministerio del Interior y que consiste en la selección de una muestra aleatoria de conductores a los que se hace las pruebas de estupefacientes. Un 12% de los que se ponen al volante ha consumido antes algún tipo de sustancia narcótica distinta del alcohol, según revela el citado estudio, que sitúa en el 3% el porcentaje de conductores que acceden a las carreteras tras haber ingerido alcohol. Los que son detectados con ambas sustancias al mismo tiempo en el organismo, por su parte, alcanzan el 1,5%.

Luque deja claro que las pruebas de alcohol y drogas son válidas y únicamente reflejan si el conductor ha consumido las sustancias psicoactivas en las últimas horas, en contra del rumor que corre de que estos controles detectan los narcóticos que se han tomado hace días. El subdirector de la DGT explica que la prueba del alcohol se hace sobre el aire espirado y, si detecta elementos nocivos ahí, significa que también hay niveles por encima del límite legal en la sangre. Del mismo modo, continúa, el test de droga se hace sobre la saliva, que también refleja la proporción de sustancias tóxicas que hay en los glóbulos rojos.

Ángel Martín

El responsable de Investigación de Tráfico explica que los test miden la presencia de droga y detectan también el tipo de estupefaciente. En los accidentes mortales, por ejemplo, los agentes de la Guardia Civil encuentran más cocaína, detalla Luque, quien argumenta que este narcótico tiene "efectos más notorios" y que el perfil del cocainómano presenta "mayor riesgo". No resta importancia este alto mando del instituto armado, sin embargo, al consumo de cannabis previo a coger el coche. La marihuana, explica, también incrementa las posibilidades de siniestro. En concreto, " es tres veces más probable que alguien tenga un accidente con cannabis que sin él", subraya el subdirector, quien afirma que "de cada tres positivos que detectan los agentes, dos son por marihuana".

Luque admite que lo que resulta más difícil de detectar es a los consumidores crónicos de alcohol o drogas, ya que la prueba se realiza para un momento puntual y tiene unas consecuencias inmediatas en forma de sanción (multa o prisión). No hay actualmente métodos para identificar a aquellos conductores que quizás en un momento dado no presentan sustancias tóxicas en sangre pero que, debido a su habitual consumo, han sufrido un deterioro cognitivo que reduce sustancialmente sus capacidades al volante.

En estos momentos, la DGT trabaja en un programa piloto que tiene el objetivo de detectar a estos consumidores crónicos para apartarlos de la carretera y tratar de rehabilitarlos. Los agentes de la Agrupación de Tráfico localizan a los reincidentes y les someten a estudios médicos y psicológicos que determinan si son habituales de las drogas o del alcohol y requieren de un tratamiento desintoxicador o si, por el contrario, no sufren ningún tipo de deterioro. La mayoría de estos adictos endémicos están enganchados al alcohol, aunque la Guardia Civil también ha detectado a incondicionales del cannabis y de otras sustancias.

La valoración del problema de España con las drogas y el alcohol al volante en comparación con el resto de países del entorno europeo, sin embargo, no es fácil de determinar con los datos mencionados. Tan solo el primer año que se hizo la EDAP (2009) pudo el Ministerio del Interior confrontar los datos con otros estados, en concreto con los 13 junto a los que se hizo el estudio. Nuestro país se situaba en las primeras posiciones de los 14 que se sometieron a la investigación, lo que reflejaba -a juicio de Luque- que los españoles son de los más consumidores de sustancias psicoactivas de la Unión Europea en general.

Tras aquel primer análisis, sin embargo, no ha vuelto a haber informes comparativos. De ahí que la DGT haya empezado a computar un parámetro que hasta el momento no contabilizaba: el porcentaje de accidentes en los que ha habido algún conductor ebrio o drogado. En la mencionada presentación del balance de seguridad vial realizada ayer, el director general de Tráfico destacó que, el año pasado, en el 11% de los accidentes graves o mortales hubo uno o varios conductores implicados que dieron positivo en drogas o alcohol. En este parámetro, explica Luque, estamos en la media de la UE.

# data[].attributes.attachment_link.title
España tiene un problema: el 40% de los muertos de tráfico consumió droga o alcohol

# data[].attributes.attachment_link.description
"Tenemos un problema con el alcohol y la droga en la conducción". Así de contundente se expresó ayer el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, durante la presentación del balance de siniestralidad vial, que reveló un incremento del número de fallecidos en carretera en 2016 y puso de relevancia el elevado consumo de sustancias estupefacientes que registran los conductores españoles.

# data[].attributes.body
Según este comparador de seguros, el culpable debe pagar los gastos materiales de los accidentes. Sin embargo, si no hay otro vehículo implicado y la persona tiene seguro deberá pagárselo (salvo raras excepciones).

# data[].attributes.attachment_link.title
En caso de accidente, ¿quién paga? ¿Por qué? y ¿Cuánto? - Seguros.es

# data[].attributes.attachment_link.description
En otras circunstancias los siniestros se resuelven con un análisis individualizado. Por ejemplo, si la compañía de nuestro o del otro vehículo no está en convenio o si hay más de 2 vehículos implicados. Es poco frecuente pero en esos casos la resolución puede requerir meses y que nuestro vehículo no sea reparado hasta entonces.

# data[].attributes.body
Los seguros de vehículos a motor alcanzaran también en España, a los daños y perjuicios causados por fallecimiento o lesiones del conductor.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Tras las últimas modificaciones en la Ley de Seguridad Vial, los conductores está en situación de indefensión ante accidentes con animales de caza, según ha denunciado Automovilistas Europeos Asociados. Por su parte, el Tribunal Supremo también ha señalado el desamparado de los conductores ante este tipo de siniestros.

Los cambios legislativos introducidos en la Ley de Seguridad Vial respecto de la responsabilidad en los accidentes de tráfico en los que interviniese alguna especie cinegética (ciervos, jabalís,...) son, según ha explicado AEA, "incompresibles" y dejan "desamparados a las víctimas de este tipo de accidentes".

Según ha explicado la asociación en defensa de los conductores, se ha alterado el sistema de responsabilidad, ya que, ahora, no se pueden exigir responsabilidades a los titulares de los cotos y las Administraciones, sino que son los propios automovilistas los responsables de los accidentes.

Hasta los cambios normativos introducidos en la Ley de Seguridad Vial de 2004 y 2005, los titulares de los cotos tenían que contratar un seguro de responsabilidad civil por daños o accidentes provocados por la explotación cinegética si no querían pagar de su bolsillo y a través del juzgado los daños causados por los accidentes de caza provenientes de sus terrenos. Esto suponía, según AEA, un coste medio anual de unos 1.500 euros por coto, lo que sumaba un coste total para el sector de 45 millones de euros.

Por esta razón, AEA ha acusado a los legisladores de ceder ante las presiones del 'lobby de la caza', haciéndoles un "regalito" y sin pensar en que generaba un grave problema de inseguridad vial y dejaba indefensas a miles de víctimas.

La tesis de AEA se han visto avaladas por una reciente sentencia de la Sala primera del Tribunal Supremo, ya que, según la asociación, el tribunal "ha advertido, con absoluta claridad, del desamparo que van a sufrir los automovilistas tras las últimas modificaciones de la ley".

El Fundamento derecho segundo de la sentencia el Supremo señala lo siguiente: "Las criticas que ha recibido ya, acusándole incluso de haber cedido ante el grupo de presión de los cazadores, probablemente habría sido menos, y quizá no tan acerbas, si -como sucede en otros países- la cobertura del seguro obligatorio de vehículos a motor alcanzara también en España, con carácter general, a los daños y perjuicios causados por fallecimiento o lesiones del conductor; o si al menos, el legislador de 2014 hubiera añadido al párrafo primero de la disposición adicional de la que ahora se trata, para la concreta categoría de accidentes que contempla, una excepción a dicha exclusión de cobertura que establece el artículo 5.1 de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor".

Según un estudio realizado por AEA, que ha analizado los accidentes con víctimas provocados por animales de caza, durante el periodo 2011 al 2014 se han producido en España 1.015 accidentes con víctimas, con incrementos medios anuales en torno al 20%. Así, de los 177 accidentes con víctimas ocurridos en 2011 se pasó a 257 en 2012 y a 304 en 2013, si bien la cifra se redujo hasta 277 en 2014.

El informe revela que Castilla y León lidera el ranking de las comunidades autónomas donde más accidentes con víctimas se producen (331), seguida de Galicia (141) y Andalucía (100). Además, indica que el jabalí es el animal que tiene mayor presencia en los accidentes con víctimas, dos de cada tres (61%), seguido por el corzo (17%) y el ciervo (8%).

# data[].attributes.attachment_link.title
Los conductores, culpables en los accidentes provocados por animales de caza

# data[].attributes.attachment_link.description
Tras las últimas modificaciones en la Ley de Seguridad Vial, los conductores está en situación de indefensión ante accidentes con animales de caza, según ha denunciado Automovilistas Europeos Asociados. Por su parte, el Tribunal Supremo también ha señalado el desamparado de los conductores ante este tipo de siniestros.

# data[].attributes.body
En este vídeo se ve un claro ejemplo de la persona que podría ser culpable de un accidente. Además es parte de su trabajo, ¿qué ocurre si comete un homicidio involuntario? ¿También se encargará el seguro?

# data[].attributes.body
En la mayoría de los casos las aseguradoras se encargan de los gastos médicos ya seas victima, culpable o peatón.

# data[].attributes.attachment_link.title
Si tengo un accidente de tráfico, ¿quién paga los gastos médicos? - FAQs

# data[].attributes.attachment_link.description
El seguro siempre se encarga de atender los gastos médicos que sufran las personas que se ven envueltas en un accidente de tráfico. Ya sean peatones, pasajeros, otros conductores, etc.

# data[].attributes.body
En este articulo hablan de la importancia que tiene que el seguro le cubra del accidente que ha provocado, ya que si los daños sobrepasan al valor que ellos dan a la víctima, tiene que pagarlo de su bolsillo.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Cuando sufrimos un accidente de tráfico es cuando nos llegamos a preguntar ¿quién paga mi indemnización por accidente de tráfico? La respuesta a esta pregunta no es única, dependiendo de las circunstancias propias en las que se dé el siniestro.

Es fundamental diferenciar en cualquier accidente de circulación el origen de la responsabilidad; si la culpabilidad es de la otra parte o ha sido nuestra. Dependiendo de qué parte provengan las responsabilidades, se determinarán consecuencias diferentes en relación con la indemnización por las lesiones y por los daños materiales, así como al abono de los gastos médicos.

¿Quién paga nuestra atención médica posterior al accidente?

Por lo general pensamos que la seguridad social cubre todos nuestros gastos de curación tras sufrir un choque de tráfico. La realidad es que la seguridad social solo sirve para garantizar la atención primaria necesaria. Posteriormente, todos los gastos derivados de la atención de la emergencia son facturados y cobrados a la compañía de seguros del responsable del incidente.

Es por esto que al acudir cualquier accidentado por causas viales a un hospital público, nos solicitarán que les entreguemos cumplimentado un documento con los datos de las partes implicadas y de sus pólizas de seguros. De esta manera, la Seguridad Social podrá repercutir todos los gastos sanitarios a la compañía aseguradora.

¿Qué pasa si somos víctimas de un accidente de circulación?

En este caso, tendremos derecho a reclamar todos los gastos ocasionados a la compañía de seguros del culpable del accidente de tráfico. Para el procedimiento de reclamación son indispensables el asesoramiento de un abogado y la revisión por parte de un perito médico forense.

Es importante recordar que debemos consultar a médicos particulares que den un parte sobre la situación física de la victima después del accidente así como realizar la rehabilitación con profesionales independientes de la compaía aseguradora. Debemos tomar en cuenta que la revisión hecha por un médico, fisioterapeuta, abogado o cualquier otro profesional de la aseguradora siempre será perjudicial para nuestros intereses, ya que defenderán prioritariamente los intereses de la compañía aseguradora, por encima de los del accidentado.

Lo importante es que nuestra indemnización sea calculada de forma tal que cubra la totalidad de los gastos que fueron generados durante el siniestro, así como los daños y perjuicios ocasionados, tanto para nuestra salud, como para daños en el vehículo y otros bienes.

Si eres víctima y te preguntabas ¿Quién paga mi indemnización por accidente de tráfico? La respuesta es el culpable del evento y su compañía de seguros.

¿Qué ocurre cuando somos los responsables del incidente?

En principio, la Responsabilidad Civil de Suscripción Obligatoria y Responsabilidad Civil de Suscripción voluntaria cubren los costes propios de la atención médica.

Posteriormente, mediante la ocurrencia de un proceso legal, la víctima debe reclamar por la vía legal el pago de una indemnización. Dichas reparaciones deberán ser afrontadas por nuestra aseguradora, en caso de no existir excedente de la cobertura.

¿Qué pasa si causamos daños que sobrepasan la cobertura del seguro?

Siendo culpables de daños a terceros, los costos excedentes deberán ser cubiertos directamente por nosotros. Es por esto que al contratar un seguro, lo primero que debemos valorar son los límites de la cobertura, en función al dinero y al tiempo que ofrecen.

¿Cómo funcionan los seguros de vehículos?

Además de cubrir los daños que pueden ocurrirle a nuestro coche, las pólizas de seguro para vehículos tienen una cuota para la atención de "accidentes del conductor". Este apartado es muy importante, ya que el mismo nos ofrece cobertura en caso de choques. Cobertura para el vehículo y para nosotros como conductores.

Cuando elegimos a una compañía de seguros es importante conocer los montos y las garantías que se otorgan a través de esta cobertura. Por lo general, el seguro cubre los daños hasta el límite de un año. Es por eso que ante cualquier accidente, lo correcto es hacer las reclamaciones respectivas lo más rápido posible.

¿Qué pasa cuando el choque constituye un accidente laboral?

Los siniestros que ocurren en el trayecto que realiza la persona desde el hogar al trabajo se constituyen legalmente en un accidente laboral, siempre y cuando dicho accidente ocurra en la ruta contractualmente establecida y notificada por el empleado a su empleador.

En este escenario, las mutuas son las entidades encargadas de costear los gastos de la atención médica requerida por el trabajador.

En resumen, ya sabemos que todo lo que tiene que ver con la indemnización derivada del accidente de tráfico dependerá de las circunstancias y responsabilidades de aquellos que protagonizan un accidente de circulación.

Te preguntabas ¿Quien paga mi indemnización por accidente de tráfico? Aquí está la respuesta. Igualmente te recomendamos acudir a un abogado experto en la materia, el cual te podrá indicar los pasos a seguir para lograr lo más justo conforme a las características de tu caso en particular.

[Total:20 Promedio:3/5]

Loroño Abogados es un bufete jurídico de letrados ubicado originariamente en Bizkaia y en Madrid, atendiendo en todo el territorio español con presencia en despachos en Bilbao, Getxo, Barakaldo, Vitoria, Donostia, Pamplona Zaragoza, Las Palmas, Valladolid, Barcelona y Madrid.

# data[].attributes.attachment_link.title
¿QUIÉN PAGA MI INDEMNIZACIÓN POR ACCIDENTE DE TRÁFICO?

# data[].attributes.attachment_link.description
Total:20 Promedio:3/5] Loroño Abogados es un bufete jurídico de letrados ubicado originariamente en Bizkaia y en Madrid, atendiendo en todo el territorio español con presencia en despachos en Bilbao, Getxo, Barakaldo, Vitoria, Donostia, Pamplona Zaragoza, Las Palmas, Valladolid, Barcelona y Madrid.

# data[].attributes.body
En este enlace aparece que tenemos que reducir los costes de los test para comprobar si el conductor da positivo o negativo. En estos test nos gastamos muchísimo dinero cada vez más, todos los ciudadanos.

# data[].attributes.body
-Los culpables, a veces, dicen que no tienen seguro para que estos no les cuesten más caros al tener que pagarle al accidentado.
-Hay que comprobar si lo que dicen es verdad o no.

# data[].attributes.attachment_link.title
¿ Que pasa si la persona responsable del accidente de carro no tiene seguro?