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Muito antes do acidente da TAM acontecer no aeroporto de Congonhas, São Paulo, em 17/JULHO/2007 a maioria dos viajantes tinham como percepção de perigo de voar somente os problemas de manutenção da aeronave. Após essa data, esse acidente que teve como um dos fatores determinantes de sua causa a má conservação da pista e a falta de estrutura adequada para pousos e decolagens, abriu os olhos de muitos passageiros quanto a outros fatores que podem influenciar na segurança das viagens aéreas.

O Aeroporto de Gibraltar, um território que pertence ao Reino Unido e fica no sul da Península Ibérica, é único no mundo com carros cruzando a pista. Quando um avião vai levantar vôo ou pousar, a estrada é fechada com cancelas. Depois que o avião passa, o caminho é reaberto.

Entretando, para saber qual é o aeroporto perfeito do ponto de vista dos pilotos, a IFALPA (sigla em inglês para International Federation of Airline Pilots' Associations), a mais importante federação internacional de pilotos aéreos, realizou um trabalho chamado de: "O aeroporto perfeito".

Para a IFALPA, o aeroporto ideal começa no projeto. As pistas não devem se cruzar, e as pistas secundárias, por onde circulam os aviões antes de pousar ou decolar, não devem cortar a principal. É como uma avenida: quanto menos cruzamentos houver, melhor para o piloto.

Um bom exemplo, segundo a IFALPA, é o Aeroporto de Houston, nos Estados Unidos. Os pilotos querem evitar situações como a de um vídeo, uma reconstituição de um acidente em um aeroporto americano. O avião que pousava não viu o outro, que se preparava para levantar vôo. Ao todo, 14 pessoas morreram na colisão.

Outra grande preocupação é em relação às áreas de escape. "Pista nunca é de menos. Quanto mais pista você tem, maior é o conforto, maior é a segurança", afirma o piloto Fádi Younes.
Segundo a organização dos pilotos, acidentes em que o avião chega ao final da pista e não consegue parar são relativamente comuns: um por semana em todo o mundo. Às vezes, com conseqüências trágicas, como em São Paulo.

A IFALPA recomenda que as áreas de escape tenham 300 metros. Mas será que os aeroportos do Brasil ainda estão muito distantes do que pede a organização de pilotos? Consultados dois especialistas em aviação. O engenheiro Cláudio Alves analisou, principalmente, os cruzamentos das pistas e elogiou três aeroportos.

"Analisando as plantas dos aeroportos brasileiros, você percebe que o Aeroporto de Manaus seria o principal exemplo de um aeroporto onde não há possibilidade no choque de aeronaves. Em Brasília, como são pistas paralelas afastadas, uma das pistas pode ser usada para pouso e a outra para decolagens, totalmente independentes, sem cruzar o caminho. O Aeroporto do Galeão também é bom. O avião decola e passa por Paquetá, enquanto uma outra aeronave vem de Nova Iguaçu e pousa em outra pista. Então, são totalmente independentes", destacou Alves.

O professor da USP, Nicolau Gualda, diz que o Aeroporto de Guarulhos também obedece às recomendações. "Eles solicitam que, para atingir a cabeceira de decolagem, ele não cruze a segunda pista, e isso é o que acontece em Guarulhos. Eles solicitam uma área de escape de 300 metros, no total, após o fim da pista. Guarulhos atende em todas as pistas. E ele solicita, fundamentalmente, que todas as saídas rápidas de pista no pouso cheguem a segunda pista em ângulo reto com uma linha de luzes para que ele tenha que parar e esperar o cruzamento de outra aeronave", explica Gualda.

Os dois concordam em um ponto: Congonhas. "Por ser um aeroporto dos anos 40 e 50, ele realmente não atende a essas recomendações", afirma Gualda. "Em todos os pontos, Congonhas não satisfaz o aeroporto perfeito", acrescenta Alves.

Segundo o estudo, é fundamental que as pistas tenham áreas de escape. Mas este recurso não existe na maioria dos aeroportos do Brasil. E, obviamente, também não existe em Congonhas, onde a pista termina em um grande barranco e, logo depois, em uma das avenidas mais movimentadas da cidade de São Paulo.
Solucionar esse problema em Congonhas não é fácil. Para aumentar a área de escapes nas duas cabeceiras das pistas, será preciso desapropriar grandes áreas. Como o aeroporto fica em uma região mais elevada, seria preciso construir uma área de escape suspensa, por cima das ruas. Mas alguns prédios terão que ser demolidos. Outra opção é usar no final da pista uma espécie de caixa de concreto poroso, que segura o avião.

"Ocorreria grande desapropriação na região e um grande investimento nesta estrutura. Claro que aumentaria a segurança do aeroporto. Não que o aeroporto não seja seguro, mas você aumenta a margem de segurança deste aeroporto", observa o professor Gualda.

O acidente de Congonhas deixou uma lição: o avião, ao tocar na pista, precisa sempre de muito espaço livre até parar.

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Muito antes do acidente da TAM acontecer no aeroporto de Congonhas, São Paulo, em 17/JULHO/2007 a maioria dos viajantes tinham como percepção de perigo de voar somente os problemas de manutenção da aeronave.

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Um estudo de investigadores da Universidade de Coimbra (UC) e do Politécnico de Viseu concluiu que os atentados terroristas em países europeus tiveram um efeito muito positivo nas chegadas turísticas em Portugal, sobretudo nos últimos anos.

Abrangendo o período compreendido entre 2002 e 2016, o estudo analisou, numa primeira fase, em simultâneo, as chegadas de turistas a Portugal, classificados por região de origem, e os eventos de terrorismo ocorridos nos países considerados pela Organização Mundial do Turismo como fazendo parte da região turística europeia, durante o mesmo período de tempo, observando o número e a severidade (medida em função da frequência, número de feridos e mortos) dos atentados, explicita a UC, em comunicado.

Posteriormente, foram seleccionados os países mais afectados pelo terrorismo, designadamente, Alemanha, Espanha, França, Grécia, Israel, Reino Unido e Rússia.

A investigação, que foi financiada pela Fundação para a Ciência e a Tecnologia, e foi o primeiro estudo a analisar os efeitos que os atentados terroristas podem ter sobre a procura turística num país sem registo de episódios deste tipo, nota a UC.

Portugal foi o país escolhido pela equipa de especialistas, constituída por Cláudia Seabra, José Luís Abrantes e Pedro Reis, por ser considerado um país seguro, um dos poucos no mundo onde não há registo de atentados terroristas, indica ainda o comunicado, para acrescentar que estas perturbações têm levado os turistas de todo o mundo a substituir destinos considerados inseguros por outros que julgam mais seguros.

Os atentados terroristas que se verificaram em países que são grandes mercados receptores, como França, Alemanha e Reino Unido, têm desviado turistas de grandes mercados emissores, nomeadamente da Ásia, da América do Norte e também da Europa, para Portugal, explica, Cláudia Seabra, uma das investigadoras.

Além de contribuir para se perceber melhor os factores que podem influenciar os fluxos turísticos, a investigação alerta para dois aspectos muito importantes.

Primeiro, mostra que será muito importante e muito interessante que Portugal baseie a sua promoção turística na questão da segurança, mas de forma subtil e não directa. Em segundo lugar, a investigação prova que, em termos de promoção, Portugal deveria apostar em outros mercados, pois o país está muito dependente de mercados europeus, como Reino Unido ou Alemanha.

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Instabilidade política na Europa beneficiou o turismo em Portugal

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Um estudo de investigadores da Universidade de Coimbra (UC) e do Politécnico de Viseu concluiu que os atentados terroristas em países europeus tiveram um efeito muito positivo nas chegadas turísticas em Portugal, sobretudo nos últimos anos.

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Afonso Silva nº1 10º1

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