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Un error en unidades de medida que costaron millones

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La montaña rusa de Tokyo Disneyland descarrila (2003)

En diciembre de 2003, uno de los vagos en la atracción Space Mountain de Tokyo Disneyland descarriló repentinamente debido a un eje roto. ¿Por qué se rompió el eje? Según el informe oficial, publicado en enero de 2004, el eje no tenía el tamaño correcto por una confusión de unidades métricas frente a imperiales:

El eje que se rompió fue uno de los 30 ejes recibidos en octubre de 2002. Los 30 ejes eran más delgados que la especificación de diseño, lo que hizo que el espacio entre los ejes y sus cojinetes fuera mayor que el ancho especificado. Esta situación anormal ocurrió debido a lo siguiente:

En septiembre de 1995, las especificaciones de diseño para el tamaño del cojinete del eje para vehículos Space Mountain se cambiaron de pulgadas a la escala métrica. En consecuencia, el diámetro del eje también cambió, en este caso de 44,14 mm a 45 mm. Sin embargo, no se revisaron correctamente los dibujos de diseño. En consecuencia, existían dos dibujos diferentes dentro de nuestra compañía después de que se hicieran los cambios y se usó el dibujo antiguo que muestra el diámetro de 44,14 mm para la orden (de agosto de 2002) de los ejes que se entregaron en octubre de 2002.

Afortunadamente, ninguna de las personas involucradas en el incidente de la montaña rusa resultó herida.

La compañía prometió hacerlo mejor, reprendió a 17 empleados y dijo que haría todo lo posible por recuperar la confianza del público. Hasta ahora parecen estar haciendo un buen trabajo. No ha habido un incidente grave desde entonces, sin contar con los desastres naturales. Algunas áreas del parque se inundaron durante el terremoto y tsunami de 2011, pero nadie resultó herido.

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Conflicto entre Chile y Argentina por los paneles solares de la Armada Argentina

El sábado pasado, en un pasillo cercano al salón en el que se desarrollaba la cumbre por la paz en Lucerna, Suiza, el presidente de Chile Gabriel Boric, le reclamó a Javier Milei por los dos paneles donados por la empresa Mirgor, e instalados por error tres metros del lado chileno de la frontera, como parte del Puesto de Vigilancia y Control de Tránsito Marítimo Hito 1 de Magallanes. Tras esa advertencia, el gobierno argentino ordenó a la Armada trasladar de lugar las estructuras instaladas en el país vecino. De hecho, este martes fueron enviados los técnicos a Tierra del Fuego con el objetivo de llevar adelante esa tarea. Ante este insólito conflicto, FM Vos y Diario San Rafael entrevistaron a Floridor González Villarroel, cónsul honorario de Chile en el sur de Mendoza. «Este inconveniente tiene una explicación muy simple. La Armada Argentina en la zona denominada Marítimo Hito 1 de Magallanes hizo una instalación en la base de unos paneles solares para el uso de energía renovables. La empresa encargada de hacerlo no tuvo en cuenta el satélite y ubicaron una estructura en tres metros en el territorio chileno. Una vez que se detecta la situación, el Canciller de Chile, Alberto van Klaveren, se comunicó con las autoridades argentinas para que se solucione este tema de forma inmediata», explicó Floridor González Villarroel al principio de la nota.«En la cumbre por la paz que se llevó a cabo en Suiza, el presidente argentino reconoció ante Boric que se trató de un error y acordaron retirar los elementos que se encuentran dentro del territorio de Chile. Quizás, hubo alguna demora en los trabajos y eso motivó al presidente de Chile a hacer algún tipo de queja aislada. De todas formas, esto está en vía de solucionarse. Incluso, este martes comenzaron las tareas para retirarlos», aseguró. Luego, reflexionó acerca de la tensión diplomática que ocasionó el episodio. «En estos tiempos de convulsión política, todos tenemos un cierto grado de susceptibilidad por algo que tiene solución. Ni siquiera se ha llegado a un impasse diplomático. En ningún momento se rompieron las relaciones entre ambos países. Todo se manifestó a través del diálogo. Las estructuras serán retiradas en cuanto las condiciones meteorológicas lo permitan», precisó González Villarroel. En lo que respecta al tiempo y las intensas nevadas, el cónsul honorario fue consultado acerca de la situación de los pasos fronterizos de la provincia de Mendoza con Chile. «Hasta este martes tanto el Paso Pehuenche como Cristo Redentor estaban cerrados. El corredor central acumula más de un metro de nieve. Las tareas para despejar las rutas son complejas. Todo esto trae aparejado un montón de problemas para la economía de la región. Un día que estén cerrados los pasos significa grandes pérdidas», advirtió. Por último, adelantó que San Rafael será sede de un importante encuentro diplomático. «Gracias a la buena predisposición del intendente Omar Félix, San Rafael será sede en agosto de una reunión del cuerpo consular. Allí, se reunirán cerca de 25 cónsules para analizar las problemáticas de cada uno de los países», concluyó.

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Un error de código le provocó a la NASA la pérdida de 150 millones de dólares

En los comienzos de la carrera espacial, puntualmente, en el año 1962, la NASA se preparaba para lanzar al espacio la misión Mariner 1, que tenía como objetivo circunnavegar la órbita de Venus. Pero un error de programación significó la diferencia entre el éxito y el desastre total y, por si faltaba más, la pérdida de millones de dólares.

Iba a ser la primera vez que se lograba enviar una sonda no tripulada para que gire alrededor de otro planeta. La Mariner 1 había sido creada para recabar datos sobre la temperatura y la composición de la atmósfera de Venus.

Pero el cohete que la transportaba jamás llegó a salir de la atmósfera de la Tierra. La debacle se suscitó a sólo 5 minutos del despegue. Una señal de autodestrucción desencajó a todos en el centro de Control de Cabo Cañaveral, en Florida, Estados Unidos.

Tras una investigación, que resultó clave para llevar a cabo la misión con la sonda Mariner 2, la NASA concluyó que la falla se debió a una mala transcripción del código -un programador omitió el símbolo “¯”- que regía uno de los sistemas de navegación.

El código en cuestión, que había sido escrito en un lenguaje de programación llamado Fortran, el cual IBM desarrolló para las computadoras de finales de la década del 1950, se transcribía manualmente a binario mediante tarjetas perforadas. Para colmo, en aquellos tiempos no existían los sistemas de detección de errores.

Ese superguión se volvió tan relevante para la Mariner 1, ya que determinaba la diferencia entre leer la velocidad promedio del cohete Atlas Agena, o suministrar a los sistemas de navegación datos que no habían sido ponderados previamente. Esta información errónea creó un conflicto tal que la nave se descontroló por completo. Por ello, los responsables de la misión decidieron destruirla en pleno vuelo para evitar que colapsara sobre áreas pobladas.

El fracaso de la sonda Mariner 1 le provocó a la NASA la pérdida de 18,5 millones de dólares de la época, una cifra que aplicada a la inflación que ronda hoy en día en Estados Unidos asciende a 150 millones. Y todo por un superguión.

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THINKSTOCK

Pie de foto,Los aviones modernos de Air Canadá usan el sistema métrico decimal.

En 1983, un vuelo de la compañía Air Canada se quedó sin combustible cuando volaba sobre el pueblo de Gimli, en la provincia de Manitoba. Canadá había cambiado al sistema métrico decimal en 1970, y el avión había sido el primero de Air Canada en usar medidas métricas.

El calibrador de combustible a bordo del avión no estaba funcionando, por lo que la tripulación utilizó un tubo para medir cuánto combustible había cargado al repostar.

Pero las cosas se complicaron cuando convirtieron estas mediciones de volumen en medidas de peso: tenían el número correcto pero mal la unidad al confundir libras de combustible por kilogramos.

Como resultado, el avión llevaba alrededor de la mitad del combustible que creían.

Por suerte, el piloto fue capaz de aterrizar la aeronave en la carretera de Gimli.

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Luis  torres  1 b  que  paso el 15 de abril de 1999

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Luis  torres  1 b  que  paso el 15 de abril de 1999

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El 15 de abril de 1999 el vuelo 6316 de korean Air cargo despegó de shanghái , china hacia Seúl en corea del sur .

La tilpulacion recibió un permiso ( desde el control de vuelo de shanghái ) para ascender 1500 metros , o aproximadamente 4900 pies .

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Dos astronautas de la NASA temen no poder regresar a la Tierra: qué pasa con la cápsula de Boeing

La misión de prueba de la Starliner enfrenta problemas técnicos y alarga la estancia de Butch Wilmore y Suni Williams en la Estación Espacial Internacional.

La Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA, por sus siglas en inglés) lanzó el miércoles 5 de junio una misión histórica con la primera prueba de vuelo con tripulación a bordo de la nave espacial Starliner de Boeing, dirigida hacia la Estación Espacial Internacional. Aunque debía durar una semana, algunos problemas técnicos en la cápsula han dilatado el regreso de los astronautas Butch Wilmore y Suni Williams a la Tierra.

A las 10.52 hs (EDT) del miércoles 5 de junio, Wilmore y Williams despegaron desde el Complejo de Lanzamiento Espacial-41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, Florida, a bordo de un cohete Atlas V de la ULA (United Launch Alliance). Este vuelo es parte del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, destinado a validar el sistema de transporte, la plataforma de lanzamiento, el cohete y la nave espacial, además de probar las capacidades de operaciones en órbita antes de su certificación para misiones rotativas hacia el laboratorio orbital.

A pesar del despegue exitoso, la cápsula de Boeing enfrentó varios problemas técnicos durante su trayecto. En específico, se reportaron fugas de helio y fallos en los propulsores, lo que obligó a los equipos de la agencia del gobierno a prolongar la estancia de los astronautas en el espacio hasta después del 25 de junio.

Esta decisión fue tomada para permitir que los ingenieros puedan investigar y resolver los problemas antes de intentar el regreso a la Tierra, según explicaron desde la NASA en un comunicado oficial. Además, aseguraron que, en caso de ser necesario, la cápsula puede permanecer en el laboratorio orbital hasta 45 días inclusive.

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El trágico accidente de Chapecoense: cayó el avión en el que viajaba el plantel y hay 71 muertos

Fue anoche en el noroeste de Colombia; hay seis sobrevivientes, tres de ellos jugadores que viajaba a disputar la final de la Copa Sudamericana contra Atlético Medellín; las primeras investigaciones indican que hubo una falla eléctrica; esta misma aeronave fue utilizada por la selección argentina hace 18 días en las Eliminatorias

29 de noviembre de 201618:13Actualizado el 29 de noviembre de 2023

LA NACION

BOGOTÁ.- El avión que transportaba a la delegación del equipo de fútbol Chapecoense de Brasil para jugar la final de la Copa Sudamericana ante Atlético Nacional de Medellín se estrelló anoche en una zona montañosa del noroeste de Colombia y 71 de los 77 ocupantes murieron. Sólo hubo seis sobrevivientes, tres ellos futbolistas del club brasileño.

"Se da por terminada la búsqueda y rescate de las personas que venían del vuelo (...) El balance es el siguiente: seis personas heridas y 71 personas fallecidas para un total de 77 personas", dijo a periodistas el director de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD), Carlos Iván Márquez. Inicialmente, se había dicho que el avión tenía 81 personas dentro, pero hubo cuatro que no lo abordaron. Las seis personas que fueron rescatadas con vida están internadas en distintos hospitales de Colombia.

La aeronave, tipo Bae Avro RJ85, se precipitó a tierra hacia las 22.15 del lunes (hora local) cerca del municipio de La Unión, en el departamento de Antioquia, en medio de condiciones climáticas adversas, según informó Aeronáutica Civil de Colombia.

Entre los sobrevivientes se encuentran tres jugadores de Chapecoense (Alan Ruschel, Jackson Ragnar Follman y Helio Hermito Zampier), dijo el director de la Aeronáutica Civil, Alfredo Bocanegra, quien reveló que la tripulación había reportado fallas eléctricas antes del accidente."Una aeronave procedente de Bolivia de la empresa Lamia con matrícula LMI 2933 RJ 80 se accidentó en el cerro El Gordo, en cercanías al municipio de la Unión, Antioquia", dijo Aeronáutica colombiana en un comunicado.

El avión de la empresa Lamia se declara en emergencia por fallas eléctricas, a unos 50 kilómetros de Medellín y a más de 4700 metros de altura. Había partido desde Santa Cruz, Bolivia.

Se estrella en la zona del Cerro Gordo, en el municipio de La Unión, Colombia. La región es conocida por su cadena de volcanes, rasgo que, sumado a las lluvias, dificulta las tareas de los rescatistas.

En la zona en donde se estrelló el avión se registraban lluvias y escasa visibilidad, lo que obligó a suspender momentáneamente las labores de rescate.

https://www.lanacion.com.ar/deportes/futbol/el-avion-donde-viajaban-los-jugadores-de-chapecoense-se-accidento-en-colombia-nid1960574/

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El trágico accidente de Chapecoense: cayó el avión en el que viajaba el plantel y hay 71 muertos

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Fue anoche en el noroeste de Colombia; hay seis sobrevivientes, tres de ellos jugadores que viajaba a disputar la final de la Copa Sudamericana contra Atlético Medellín; las primeras investigaciones indican que hubo una falla eléctrica; esta misma aeronave fue utilizada por la selección argentina hace 18 días en las Eliminatorias

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se produjo la tragedia del Challenger, el mayor desastre del programa espacial norteamericano.

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Challenger (1986):El caso del transbordador espacial Challenger es un trágico accidente que ocurrió el 28 de enero de 1986. El transbordador explotó 73 segundos después del despegue, resultando en la muerte de sus siete tripulantes. La causa principal fue la falla de un sello en una de las juntas de las unidades de impulso sólido, debido a las bajas temperaturas en el momento del lanzamiento. Este accidente llevó a cambios significativos en la cultura de seguridad de la NASA y en los procesos de toma de decisiones dentro de la agencia espacial.

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Insólito error en los Juegos Panamericanos: trazaron mal el circuito de marcha y corrieron 2 kilómetros menos

Los atletas se vieron sorprendidos al final de las primeras vueltas por sus excelentes tiempos. Pero claro, en realidad estaban marchando menos de lo estipulado así que sus marcas no servirán de nada

Juegos Panamericanos: error en el trazado de marcha

El circuito tuvo 2 kilómetros menos que lo reglamentario

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El circuito tuvo 2 kilómetros menos que lo reglamentario

Pocas veces se ha visto algo como lo ocurrido en Santiago este domingo por la mañana cuando se disputó la final de marcha femenina. La prueba, dela que participaron decenas de atletas, se vio empañada por un error de la organización que calculó mal el trazado e hizo que las competidoras recorrieran 18 kilómetros en lugar de los 20 reglamentarios.

Para esta edición de los Juegos Panamericanos se optó por un circuito corto que obligó a las deportistas a realizar vueltas, en lugar de tener una partida y una meta final. Al completar el primer giro, todas habían establecido récords personales, algo que llamó la atención de inmediato e hizo percatar a los presentes de que había una falla en el trazado.

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Al borde de la tragedia

El vuelo 143 de Air Canadá había partido de Montreal con destino a Edmonton, el 23 de julio de 1983. El avión, un Boeing 767, se quedó sin combustible a 41.000 pies (12.500 m) de altura. El piloto Robert de Pearson y su copiloto Maurice Quintal fueron capaces de planear y, en una maniobra arriesgada, conseguir un aterrizaje de emergencia sin víctimas en la base de Gimli (Manitoba), salvando la vida de los 61 pasajeros.

En la posterior investigación quedó de manifiesto la causa de esa sorprendente falta de combustible en pleno vuelo. En aquellas fechas se acababa de adoptar el SMD de forma oficial en Canadá. Los nuevos Boeing 767 comprados por Air Canadá eran los primeros en ser calibrados según el nuevo sistema, utilizando litros y kilogramos. Todos los demás aviones de la compañía seguían funcionando con unidades imperiales (galones y libras).

Para el viaje a Edmonton, el piloto calculó que eran necesarios 22.300 kg. de combustible (49.000 libras). Comprobó que había 7.682 litros en los tanques (1.690 galones).

Como un litro de combustible pesa 0,803 kg,

En los depósitos ya había: 7.682 · 0,803 = 6.169 kg.

Hacían falta: 22.300 kg - 6.169 kg. = 16.131 kg.

Que, pasados a litros son: 16.131 : 0,803 = 20.088 litros.

Pero el personal de tierra manejaba las medidas imperiales, según las cuales 1 litro pesa 1,77 libras. Ése era el factor de conversión que usaban habitualmente. Calcularon así:

En los depósitos ya habría: 7.682 · 1,77 = 13.597 kg.

Harían falta: 22.300 kg - 13.597 kg. = 8.703 kg.

Que, pasados a litros serían: 8.703 : 1,77 = 4.916 litros.

Resultado: el avión cargó 15.972 litros menos de los necesarios (20.888 - 4.916).

El capitán verificó los cálculos, pero también él con el factor de conversión incorrecto; es decir, verificó la parte aritmética, pero no lo concerniente a las unidades. Su pericia al mando de la nave pudo evitar que ese error tuviera consecuencias trágicas. Por ello la sanción que recibió fue leve.

(hola seño me acabo de dar cuenta que ya subieron esta noticia más específicamente la subió Mateo Allende) asique voy a buscar otra noticia espero que me pueda perdonar atentamente Joaquín ccama

JOAQUIN CCAMA 1°B

El Puente del Milenio en Londres

FUENTE DE LA IMAGEN,GETTY

Pie de foto,¿Un puente o una mecedora?

Para marcar la entrada en el nuevo milenio, Londres construyó un puente peatonal en junio de 2000 que une el famoso museo de arte Tate Modern, en la ribera sur del río Támesis, con la orilla norte cercana a la catedral de Saint Paul.

Pero la gente se dio cuenta la estructura de 350m de largo se tambaleaba de forma alarmante cuando caminaban sobre ella. Una de las dificultades del diseño de un puente peatonal es el efecto de las “pisadas sincronizadas”: a medida que el puente rebota o se balancea la gente ajusta sus pasos al ritmo de los movimientos del puente, magnificándolos sin darse cuenta.

En este caso, los diseñadores tomaron en cuenta los pasos sincronizados de arriba abajo, pero no el efecto de lado a lado.

Al año siguiente comenzaron los trabajos para instalar amortiguadores para reducir el balanceo. Volvió a abrirse al público en 2002.

Perdon seño no me deja poner mas fotos nose porque

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A NOTICIA NO CUMPLE CON LA CONSIGNA.

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Errores fatales con los sistemas de unidades de medidas

En 1792, en La Academia de Ciencias de Paris, se adopta el Sistema Métrico Decimal (SMD) ante los evidentes trastornos que causaba la convivencia de diferentes sistemas de medidas. Este avance "revolucionario" y "francés" no fue bien recibido en el Reino Unido donde, fieles a sus tradiciones han conservado las unidades que llaman "medidas imperiales" (pulgada, pié, yarda, milla, libra, etc). Como herencia cultural británica, esas unidades todavía se usan en sus excolonias. Es singular por su relevancia el caso de Norteamérica, donde gran parte de la población carece del esquema decimal aplicado a su vida diaria. El uso simultáneo de ese sistema con el SMD internacional lleva a errores, en ocasiones fatales. He aquí dos casos reales.

Catástrofe espacial

El 23 de septiembre de 1999, tras nueve meses y medio de viaje, se perdió contacto con la nave Mars Climate Observer, que iba a ser el primer satélite de observación del clima marciano. Estaba previsto que entrase en órbita a 150 km sobre el planeta rojo, pero se supone que ardió al atravesar su atmósfera para situarse a sólo 47 km. ¿De dónde provino tal error?

El JPL (Jet Propulsion Laboratory) de Pasadena, dependiente de la NASA, encargado de programar los sistemas de navegación de la sonda usaba el sistema internacional. Pero el Lockheed Martin Astronautics de Denver, donde se diseñó y construyó la Mars Climate, usaba el sistema inglés. Así, las instrucciones calculadas en millas fueron programas en kilómetros. Ese desajuste de navegación colocó al satélite en posición equivocada.

Al borde de la tragedia

El vuelo 143 de Air Canadá había partido de Montreal con destino a Edmonton, el 23 de julio de 1983. El avión, un Boeing 767, se quedó sin combustible a 41.000 pies (12.500 m) de altura. El piloto Robert de Pearson y su copiloto Maurice Quintal fueron capaces de planear y, en una maniobra arriesgada, conseguir un aterrizaje de emergencia sin víctimas en la base de Gimli (Manitoba), salvando la vida de los 61 pasajeros.

En la posterior investigación quedó de manifiesto la causa de esa sorprendente falta de combustible en pleno vuelo. En aquellas fechas se acababa de adoptar el SMD de forma oficial en Canadá. Los nuevos Boeing 767 comprados por Air Canadá eran los primeros en ser calibrados según el nuevo sistema, utilizando litros y kilogramos. Todos los demás aviones de la compañía seguían funcionando con unidades imperiales (galones y libras).

Para el viaje a Edmonton, el piloto calculó que eran necesarios 22.300 kg. de combustible (49.000 libras). Comprobó que había 7.682 litros en los tanques (1.690 galones).

Como un litro de combustible pesa 0,803 kg,

En los depósitos ya había: 7.682 · 0,803 = 6.169 kg.

Hacían falta: 22.300 kg - 6.169 kg. = 16.131 kg.

Que, pasados a litros son: 16.131 : 0,803 = 20.088 litros.

Pero el personal de tierra manejaba las medidas imperiales, según las cuales 1 litro pesa 1,77 libras. Ése era el factor de conversión que usaban habitualmente. Calcularon así:

En los depósitos ya habría: 7.682 · 1,77 = 13.597 kg.

Harían falta: 22.300 kg - 13.597 kg. = 8.703 kg.

Que, pasados a litros serían: 8.703 : 1,77 = 4.916 litros.

Resultado: el avión cargó 15.972 litros menos de los necesarios (20.888 - 4.916).

El capitán verificó los cálculos, pero también él con el factor de conversión incorrecto; es decir, verificó la parte aritmética, pero no lo concerniente a las unidades. Su pericia al mando de la nave pudo evitar que ese error tuviera consecuencias trágicas. Por ello la sanción que recibió fue leve.

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La Mars Climate Orbiter se estrella en Marte (sucedió en el año 1999)

El 23 de septiembre del 99', la sonda llamada 《Mars Climate Orbiter 》(MCO) que costó $125 millones a la NASA, se estrelló en el conocido《planeta rojo》. Pero ¡¡¡se suponía que eso no debía pasar!!! Después de una investigación, la NASA descubrió qué era lo que realmente había salido mal... Una pieza de software había calculado la fuerza de los propulsores en unidades imperiales cuando debería haber sido en unidades métricas!!!

La gente de la NASA detrás del proyecto insiste en que el fracaso tuvo que ver con dinero, por extraño que parezca. ¿Y ustedes qué creen...?

La buena noticia es que la nave era no tripulada, así que no hubo víctimas fatales :)

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A NOTICIA NO CUMPLE CON LA CONSIGNA

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Accidente de aviación - Wikipedia, la enciclopedia libre.PDF

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Maximo contreras bustamante jesus 1 PRIMER AÑO B

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Maximo contreras bustamante jesus 1 PRIMER AÑO B

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EL ACCIDENTE DE CHERNOBIL

El accidente de CHERNOBIL fue una combinación de un mal diseño de la central nuclear que además no disponía de un recinto de contención junto con los errores producidos por los operadores de la misma dejando fuera de servicio voluntariamente varios sistemas de seguridad con el fin de realizar un experimento en el marco de un sistema en el que el entrenamiento era escaso y en el que no existía un organismo regular independiente.

La unión soviética no tenía un sistema independiente de inspección y evaluación de la seguridad de la instalaciones nucleares es decir un organismo regulador como en los países accidentes.

El diseño de un reactor del tipo RBMK no hubiera sido nunca autorizado en los países occidentales de hecho nunca se ha construido un reactor de este diseño fuera de la antigua Unión soviética.

Las prácticas operativas de los reactores soviéticos no eran homologables a las que de los países occidentales en esto no hubieran sido nunca permitidas.

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Un avión de Air Canada se queda sin combustible (1983)      Valentino Farías De Battisti       curso:1 B

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Un avión de Air Canada se queda sin combustible (1983)      Valentino Farías De Battisti       curso:1 B

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Canadá se pasó al sistema métrico a finales de la década de 1970, después de un proceso de introducción gradual que comenzó en 1971. Pero el vecino de Estados Unidos también ha experimento problemas derivados de la confusión entre unidades métricas e imperiales.

El 29 de julio de 1983, el vuelo 143 de Air Canada se quedó sin combustible. Air Canada había estado midiendo el combustible en libras años antes de finalmente cambiar a kilogramos. Pero eso causó cierta confusión, ya que el Boeing 767, el primer avión de Canadá que utiliza mediciones métricas, se había llenado con muy poco combustible aquel día de verano.

El vuelo, originalmente programado para viajar desde Ottawa a Edmonton, tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Gimli, Manitoba. Para colmo, los flaps del avión no se pudieron desplegar por un fallo del motor, lo que obligó a los pilotos a aterrizar a una velocidad mucho más rápida de lo que debería.

El New York Times explicó:

El episodio produjo dos emociones contradictorias en el mundo de la aviación. Una de ellas fue la profunda preocupación sobre cómo simples errores, esta vez en un cambio al sistema métrico con la introducción del Boeing 767, pueden estar tan cerca de producir un gran desastre. El otro fue la admiración por la habilidad de los pilotos, independientemente de su papel en los errores, al poner a salvo la enorme nave de cuerpo ancho cuando, sin combustible, no tendrían oportunidad de hacer un segundo acercamiento de aterrizaje.

Los 69 pasajeros a bordo escaparon con heridas leves, por suerte. Pero puedes apostar a que los pilotos siempre verificaron dos veces el indicador de combustible después de aquello.

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la sonda china Chang'e-6 logra una hazaña traer por primera vez a la tierra muestra del lado oculto de la luna 

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La sonda china Chang’e-6 logra una hazaña histórica: trae por primera vez a la Tierra muestras del misterioso lado oculto de la Luna - BBC News Mundo

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La Chang’e-6 aterrizó en el desierto de Mongolia Interior el martes, después de una misión de casi dos meses plagada de riesgos.

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En esta situación, se invirtieron US$20.500 millones en la adquisición de 2.000 trenes que resultaron ser demasiado anchos para numerosas estaciones en Francia. La SNCF atribuyó este problema al desacuerdo con el operador nacional de las vías, RFF.

El ministro de Transporte, Frederic Cuvillier, señaló que el fracaso de los trenes franceses se debió a un sistema ferroviario considerado absurdo, donde el operador de las vías difiere de la compañía de trenes, lo que generó esta situación con los trenes incompatibles con las estaciones existentes.

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Big Ben:La campana del Big Ben está quebrada desde el siglo XIX.

La campana del Big Ben en el Parlamento de Londres se rompió en una prueba en 1857 y fue fundida para ser moldeada de nuevo. Pero la nueva campana, cuya colocación llevó tres días en 1859, se rompió también rápidamente.

Se encendieron las disputas sobre quién era responsable: se inició incluso un caso de difamación.

Una teoría es que el enorme percutor, que pesaba 6,5 centenas (alrededor de 330 kilos), era demasiado pesado, al menos para la aleación particular de la que estaba hecha la campana (siete partes de estaño y 22 de cobre).

Los fundidores que moldearon las campanas siempre argumentaron que este material era demasiado frágil.

La segunda campana no fue reemplazada (aún está rota), sólo se giró su posición. El percutor, en cambio, fue reemplazado por uno más ligero

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Accidente de avión en Gimli: En 1983, un vuelo de Air Canada se quedó sin combustible debido a un error de cálculo en la conversión de unidades. Aterrizó de emergencia en una pista de carreras en Gimli, Manitoba. Por suerte, no hubo víctimas

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Dos pilotos coreanos cometen un error mortal (1999)

Curiosamente, la aviación comercial es un área en la que los países de todo el mundo siguen utilizando los pies en lugar de los metros. Y la elección ha tenido consecuencias mortales.

El 15 de abril de 1999, el vuelo 6316 de Korean Air Cargo despegó de Shanghái, China hacia Seúl, Corea del Sur. Se suponía que el vuelo, con tres tripulantes, era rutinario. La tripulación recibió un permiso desde el control de vuelo de Shanghái para ascender a 1500 metros o aproximadamente 4900 pies.

Pero cuando el avión alcanzó los 4500 pies, el piloto le preguntó a su copiloto si deberían estar a 1500 pies. El copiloto dijo que sí dos veces (incorrectamente) haciendo que el piloto creyera que estaban 3000 pies más arriba de lo que deberían. El piloto comenzó a descender, pero la brusquedad del movimiento hizo que el avión cayera en picado. Nunca recuperaron el control del avión y se estrellaron contra un grupo de casas aproximadamente a 10 km del aeropuerto. Los tres tripulantes y cinco personas en tierra murieron. También hubo docenas de heridos.

El problema debería ser obvio para cualquiera que estuviera prestando atención. Se les autorizó a ascender a 1500 metros, pero el piloto y el copiloto pensaron que deberían haber estado a 1500 pies.

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Astrónomos chinos corrigen histórico error de cálculo sobre la galaxia Andrómeda

Un equipo de astrónomos chinos corrigieron un error de cálculo de la galaxia Andrómeda, arrojando nueva luz sobre la distribución de materia en este gigante espacial y en las galaxias espirales en general.

Los investigadores, de la Universidad de Yunnan y otras instituciones chinas, utilizaron datos espectrales del Telescopio Espectroscópico de Fibra Multi-Objeto de Gran Área del Cielo (LAMOST, siglas en inglés), junto con otras observaciones, para construir la curva de rotación más detallada hasta la fecha de la galaxia de Andrómeda, también conocida como M31.

La curva de rotación muestra la velocidad a la que giran los objetos celestes a diferentes distancias del centro de la galaxia

Un pequeño margen de error en la galaxia Andrómeda

El estudio, publicado en la revista Monthly Notices of the Royal Astronomical Society (MNRAS), determinó que la masa de la galaxia de Andrómeda es de aproximadamente 1,14 billones de veces la del Sol, con un margen de error de alrededor del 5 %.

Esta cifra es ligeramente inferior a las estimaciones anteriores, pero ofrece una imagen más precisa de la distribución de la masa dentro de la galaxia.

La galaxia de Andrómeda, ubicada a unos 2,5 millones de años luz de la Tierra, es la galaxia espiral grande más cercana a la Vía Láctea.

“Debido a la considerable distancia de la galaxia desde la Tierra, ha sido difícil para los astrónomos identificar los cuerpos celestes en ella, y la falta de información de movimiento para estos cuerpos celestes hizo extremadamente desafiante establecer con precisión la curva de rotación de la galaxia”, declaró Chen Bingqiu, profesor de la Universidad de Yunnan y coautor correspondiente del estudio.

El estudio chino recopiló mediciones de velocidad radial para 13.679 estrellas y cúmulos globulares en Andrómeda, lo que permitió a los investigadores construir una curva de rotación con una precisión del 5 % al 20 %.

Los resultados revelan que la curva de rotación de M31 se mantiene relativamente constante a unos 220 kilómetros por segundo dentro del disco galáctico, antes de disminuir gradualmente hacia el exterior hasta alcanzar unos 170 kilómetros por segundo en el halo.

Para explicar estos datos, los investigadores construyeron un modelo de masa para la galaxia de Andrómeda compuesto por tres componentes: un disco estelar, un halo estelar y un halo de mat

eria oscura.

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El accidente del transbordador espacial Challenger se produjo el martes 28 de enero de 1986 a las 16:39:13 UTC,[1]​ cuando el transbordador espacial Challenger (misión STS-51-L) se desintegró 73 segundos tras el lanzamiento,[2]​ provocando la muerte de los siete miembros de la tripulación —Francis Scobee, Michael J. Smith, Ronald McNair, Ellison Onizuka, Gregory Jarvis, Judith Resnik y Christa McAuliffe—.[3]​ La nave se desintegró sobre el océano Atlántico, frente a la costa del centro de Florida (Estados Unidos) a las 11:38 EST (16:38 UTC).[3]​ Ha sido calificado como el accidente más grave en la conquista del espacio.[4]​

Accidente del transbordador espacial Challenger

Montaje fotográfico del desastre del transbordador espacial Challenger.

Suceso

Desintegración del transbordador y posterior caída de restos al océano Atlántico

Fecha

28 de enero de 1986 (38 años, 4 meses y 17 días)

Hora

11:39:13 EST (16:39:13 UTC)

Causa

Falla en junta tórica del cohete acelerador sólido (SRB) derecho del trasbordador

Lugar

Océano Atlántico, frente a la costa de Florida

Resultado

Puesta en tierra de la flota del Transbordador Espacial durante casi tres años durante los que se implementaron varias medidas de seguridad, el rediseño de un cohete sólido y una nueva política sobre la toma de decisiones de gestión para futuros lanzamientos.

Los fallecidos fueron 7 osea toda la tripulación.

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En 1628, una multitud presenció con horror en Suecia el hundimiento de Vesa, un nuevo buque de guerra, a menos de dos kilómetros de la costa y en su viaje inaugural. En el suceso murieron 30 tripulantes.

Armado con 64 cañones de bronce, había sido considerada como el barco de guerra más poderoso del mundo.

Los expertos que lo estudiaron desde que fue izado desde el mar en 1961 dicen que la nave es asimétrica: más gruesa a babor que a estribor.

Una razón para esto podría ser que los obreros que la construyeron utilizaron diferentes sistemas de medidas. Los arqueólogos han encontrado cuatro reglas usadas por los constructores: dos estaban calibradas en pies suecos, que tenían 12 pulgadas, mientras que otras dos medían pies de Ámsterdam, con 11 pulgadas.

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Hasta marzo de 2021, los accidentes en vuelo han causado la muerte de 15 astronautas y cuatro cosmonautas, en cinco incidentes distintos[3]​. Tres de ellos habían volado por encima de la línea Kármán (borde del espacio), y uno pretendía hacerlo. En todos los casos, murió toda la tripulación. La tasa de mortalidad estadística actual es del 3,2%.

Placa conmemorativa en Cabo Cañaveral (2015)

Los astronautas de la NASA que murieron en acto de servicio están conmemorados en el Space Mirror Memorial, en el complejo de visitantes del Centro Espacial Kennedy en Merritt Island, Florida. Los cosmonautas que murieron en servicio bajo la Unión Soviética fueron generalmente honrados con un entierro en la Necrópolis de la Muralla del Kremlin en Moscú. Ningún cosmonauta soviético o ruso ha muerto durante un vuelo espacial desde 1971.

El astronauta caído en la Luna incluye los nombres de la mayoría de los astronautas y cosmonautas conocidos que murieron antes de 1971

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La obra ByPass Luján, costó 1.200 millones de pesos, pero los trabajos erraron por 80 centímetros las medidas para que puedan circular las locomotoras de trocha ancha. El titular de Vialidad Nacional reconoció que ahora se harán "trabajos de ajuste". El nuevo puente ferroviario del Sarmiento que cruza la Ruta 5 en el partido bonaerense de Luján para permitir el paso del tren en el ramal Moreno-Mercedes tiene 80 centímetros menos de lo que debería tener. De ese modo, algunos vagones ni siquiera pasan por las vías. Otros sí pueden circular pero con tan escaso margen que el propio bamboleo del tren podría terminar en un descarrilamiento. Desde Vialidad Nacional reconocieron solapadamente el error y ahora trabajan para intentar adaptar el puente.Los primeros en reconocer el error fueron los trabajadores ferroviarios, que a simple vista identificaron que por las vías no pasaría las máquinas más grandes de la línea, las locomotoras chinas ALCO, y “menos que menos” los trenes de carga.

Agustin Gonzalez 1-C

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ATLETISMO ¡Le anularon un récord por un error de medición! En los Millrose Games de Estados Unidos, el sistema no funcionó bien y calculó mal un lanzamiento del campeón olímpico. ¿Zapatillas que se usan una vez y se tiran? El calzado "descartable" que logró un récord del mundo ¿Qué pasará con los corredores que hicieron trampa en la maratón de México? 01/02/2022 - 17:27hs EST © 2021 Getty Images, Getty Images AsiaPacAthletics - Olympics: Day 13 Por Claudia Villapun Las redes sociales se inundaron de sorpresa y felicitaciones. Fue una hora y media en el que el mundo del atletismo celebraba una marca inédita: Ryan Crouser había quebrado su récord bajo techo por 56 centímetros en lanzamiento de bala en los Millrose Games.  Varias cosas llamaron la atención, por ejemplo que el propio estadounidense cuando vio el registro ni siquiera se alegró. Era una alarma: algo no estaba bien. Y 90 minutos después todo desapareció. Ni récord, ni marca ni felicitaciones. ¿Qué pasó? Algo andaba mal con el lanzamiento. (Foto: redes sociales) Esos 23,38 metros de su segundo lanzamiento que hubiesen significado el más largo de la historia tanto bajo techo como al aire libre resultó estar mal medido. El sistema láser utilizado para medir los lanzamientos en la competencia no funcionó correctamente, lo que provocó que se calculo habrá estado en el rango de los 22.50 metros figurara en el sistema como 23.38. Crouser tiene el récord mundial, que logró en los Trials de USA, en 23.37. Por la tarde, los registros se borraron y el evento cambió su estatus a Cancelado. Esta era la primera competencia del lanzador, era consciente de que no estaba para realizar un lanzamiento de tal magnitud y -además- conociendo de memoria las distancia, desde el primer momento se dio cuenta de que algo andaba mal.

Joaquín Fernandez. 1-C

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JOAQUIN FERNÁNDEZ

1C

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La montaña rusa de Tokyo Disneyland descarrila (2003)

En diciembre de 2003, uno de los vagos en la atracción Space Mountain de Tokyo Disneyland descarriló repentinamente debido a un eje roto. ¿Por qué se rompió el eje? Según el informe oficial, publicado en enero de 2004, el eje no tenía el tamaño correcto por una confusión de unidades métricas frente a imperiales:

El eje que se rompió fue uno de los 30 ejes recibidos en octubre de 2002. Los 30 ejes eran más delgados que la especificación de diseño, lo que hizo que el espacio entre los ejes y sus cojinetes fuera mayor que el ancho especificado. Esta situación anormal ocurrió debido a lo siguiente:

En septiembre de 1995, las especificaciones de diseño para el tamaño del cojinete del eje para vehículos Space Mountain se cambiaron de pulgadas a la escala métrica. En consecuencia, el diámetro del eje también cambió, en este caso de 44,14 mm a 45 mm. Sin embargo, no se revisaron correctamente los dibujos de diseño. En consecuencia, existían dos dibujos diferentes dentro de nuestra compañía después de que se hicieran los cambios y se usó el dibujo antiguo que muestra el diámetro de 44,14 mm para la orden (de agosto de 2002) de los ejes que se entregaron en octubre de 2002.

Afortunadamente, ninguna de las personas involucradas en el incidente de la montaña rusa resultó herida.

La compañía prometió hacerlo mejor, reprendió a 17 empleados y dijo que haría todo lo posible por recuperar la confianza del público. Hasta ahora parecen estar haciendo un buen trabajo. No ha habido un incidente grave desde entonces, sin contar con los desastres naturales. Algunas áreas del parque se inundaron durante el terremoto y tsunami de 2011, pero nadie resultó herido.

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Un error en las mediciones del salto de longitud del Campeonato de España arruina un gran concurso( THEO JAVIER CEBALLOS)

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Un error en las mediciones del salto de longitud del Campeonato de España arruina un gran concurso( THEO JAVIER CEBALLOS)

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Luego de un espectacular campeonato,Fatima Diame,la participante que salio en tercer lugar con un salto de 6,94 metros de longitud, el cual sería homologado debido a la poca claridad de las marcas finales de la participantes que salio en 1° lugar con 7,09 ventoso y de la que salio en 2° lugar, también superando los 7 metros con viento a favor,(ambas mediciones no homonogables) apunta abrir un procedimiento de investigacion para analizar las causas de un posible error de medición y verificar la validez de la medición real de los saltos,según lo establecido en el reglamento de competición de Word Athletics.

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Dario Arencio 1 C

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este es un error matematico de ls NASA

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Las unidades de medida son tan esenciales que han estado presentes en todas las culturas, por lejanas que sean. Los patrones adoptados para referirse a las magnitudes de cantidades físicas son imprescindibles, y con las unidades estandarizadas para medir se desarrollaron completos sistemas de medición desde los pueblos antiguos. Por eso es imposible separar un sistema de pesos y medidas como lo conocemos hoy, de un sistema numérico como el decimal. Y también por eso es imposible evadir la aritmética y el álgebra para resolver ecuaciones elementales y despejar las incógnitas que esconden cantidades buscadas en cualquier actividad.

Muchos de estos sistemas de medidas adoptaron partes del cuerpo para establecer un patrón de medidas de longitud y se usaron múltiplos de éstas para referirse a cantidades mayores. El pie humano ha sido uno de los principales patrones de medidas de longitud. La pulgada, originada en la medida del pulgar, se aproximó como la doceava parte del pie y así se fue introduciendo un sistema sexagecimal que resultó muy cómodo en algunas culturas, pues al dividirse el año también en 12, la medida del tiempo encajaba también en este sistema que aún hoy usamos para dividir la noche y el día en 12 partes (las horas), cada una de ellas subdividida en 60 minutos, múltiplo de 12.

La aparición de otras unidades de medida y la mezcla y uso de varias de ellas simultáneamente, aparentemente no ofrece dificultad alguna. Así por ejemplo la milla, que los romanos definieron como la distancia recorrida por una legión en 2000 pasos, reemplazó la del pie para medir grandes distancias, pero también aparecieron "el codo" y "el palmo" que junto con la pulgada y el pie produjeron la tortura de quienes no podían con las matemáticas para hacer las inevitables conversiones.

Lo mismo ha sucedido con las escalas para la medición de la temperatura, la fuerza, la masa, la intensidad eléctrica o la intensidad sísmica. Cuando hoy hablamos de internet, de inmediato pensamos en la medida creada para referirnos a la velocidad de transmisión. Hasta hemos adoptado una aparente "medida" para referirnos a las carreteras añoradas, estimadas en una medida de 4G.

Pero la fuerza dominante de la costumbre nos hace creer que nuestro sistema es el ideal y olvidamos con mucha frecuencia que nuestro sistema métrico decimal adoptado para longitud o peso, está siempre mezclado de unidades de medida que conducen a errores fatales, algunas veces por las aproximaciones y otras por la confusión. En Colombia compramos la leche por litros, pero la gasolina se mide en galones y el agua en botellas, litros, galones y hasta en bolsas de variado tamaño. La carne se compra por kilos, pero cuando es mucha, el múltiplo preferido es la arroba.

Las recetas de cocina son un martirio: onzas, gramos, pizcas, mililitros, tazas, copitas, cucharadas (múltiplos de cucharaditas) y cubitos. Y si las hemos heredado de nuestras abuelas les aseguro que encontrarán la mejor medida, la del tiempo de preparación: "hasta que dé punto" o "hasta que esté"; y servirla acompañada de un pan de a peso, de la panadería de los Ardila.

Cuando compramos café creemos que los paquetes pesan una libra, pues nos hemos acostumbrado a empaques de ese peso para todos los granos especialmente; pero si revisamos, algunos vienen de apenas 450 gramos (otra libra).

Si ustedes conducen un vehículo observan que el consumo de gasolina se indica anunciando el número de litros por cada 100 kilómetros y los de origen norteamericano lo presentan en millas.

La mezcla de unidades para medir las mismas cosas son una de las mayores fuentes de errores matemáticos o de aproximaciones numéricas debidas a la conversión. Pero así como ocurre cotidianamente y en algunos casos se aprovecha la confusión para engañar intencionalmente, (como en el caso de quien logra vender un vehículo con poco recorrido en millas a un comprador que cree que su recorrido está en kilómetros), también ocurre (como diríamos en Colombia) hasta en las mejores familias; aún de científicos.

El error más tonto de la historia de la NASA, por ejemplo, se debió a una confusión en las unidades de medida. En efecto, el 11 de diciembre de 1998 se anunció el lanzamiento de una sonda espacial que revolucionaría la investigación meteorológica. Ese día despegó el cohete encargado de llevar a Marte el primer satélite meteorológico enviado a otro planeta, bautizado como "Mars Climate Orbiter". La nave debía orbitar el planeta Marte durante un año marciano; es decir durante 687 días terrestres y enviar a la Tierra la información meteorológica recolectada.

Se estimaba que en septiembre de 1999 la nave debía acercarse a unos 140 o 150 kilómetros de la superficie marciana para empezar el trabajo orbital desde esa distancia, pero la misión, que tuvo un costo aproximado de 125 millones de dólares, fracasó por un increíble error.

A medida que la nave se aproximaba a Marte los controladores tenían que corregir la trayectoria del cohete más de lo habitual, pero extrañamente la nave se desviaba más aún de su ruta sin una aparente justificación, hasta que el día 23 de septiembre de 1999 desapareció de las pantallas. Richard Cook, quien dirigía el proyecto informó que estaba previsto acercarse a Marte a una distancia que oscilaría entre 87 y 93 millas; es decir entre 140 y 150 kilómetros, pero la nave fue forzada a hacerlo por debajo del límite permitido de 85 kilómetros, al confundirse la unidad de medida en millas con la distanciamedida en kilómetros.

La nave se destruyó debido a un error imperdonable, pues el equipo de control en la Tierra hacía uso del Sistema Anglosajón de Unidades mientras que el implementado en la nave calculaba con el Sistema Métrico Decimal y fue así como también en el proceso de inserción en la atmósfera marciana, los parámetros usados en la información enviada estaban errados. Para las unidades de fuerza ocurrió lo mismo, no se usaron los newtons en kg⋅m/seg² sino las unidades de libra-fuerza (fuerza gravitacional ejercida sobre una masa de una libra) que tiene la siguiente equivalencia:

1 lbf = 4,448222 newtons.

Aunque este error que costó 125 millones de dólares, de una misión sumamente importante y controlada para la exploración espacial nos sirva de consuelo, debemos estar siempre atentos para evitar equivocarnos, especialmente cuando de dosis se trata y la alerta debe ser mayor aún cuando las cantidades medidas se refieran a medicamentos.

Hasta el mito de las espinacas que otorgan una fuerza sobrehumana a Popeye tiene su origen en el error introducido al traducir un estudio realizado en 1870 sobre las espinacas, escribiendo la cantidad de hierro con la coma corrida una cifra, como si se multiplicara por 10. Aun cuando no fue intencional, este ha sido posiblemente el más nutritivo y aceptado error matemático, gracias al cual los niños comen las espinacas que algunos aborrecen tanto como las aproximaciones matematicas.

@MantillaIgnacio

Matemático Profesor Dr. Rer. Nat. Rector 2012 - 2018 Universidad Nacional de Colombia

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El error matemático más fantástico de la NASA | Blogs El Espectador

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Las unidades de medida son tan esenciales que han estado presentes en todas las culturas, por lejanas que sean. Los patrones adoptados para referirse a las magnitudes de cantidades físicas son imprescindibles, y con las unidades estandarizadas para medir se desarrollaron completos sistemas de medición desde los pueblos antiguos.

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La empresa pública francesa de ferrocarriles (SNCF) gastó US$20.500 millones en la compra de 2.000 trenes demasiado anchos para buena parte de sus estaciones.

La SNCF envió a los constructores de los trenes las medidas de estaciones construidas desde hace tres décadas, sin tener en cuenta que la mayoría fueron hechas mucho antes y son más estrechas.

Según la revista satírica Le Canard Enchainé , primera en reportar la noticia, la gestora de las vías, la también pública RFF, ya ha gastado US$110 millones en modificaciones y tendrá que destinar otros US$330 millones para completar la adaptación.

El ministro de Transporte, Frederic Cuvillier, culpó a lo que calificó de un sistema ferroviario absurdo en el que el operador de las vías es distinto de la compañía de trenes

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Valentin , Farias Barrera 1C  Francia compra 2000 trenes demasiado anchos  para sus estaciones.

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Valentin , Farias Barrera 1C  Francia compra 2000 trenes demasiado anchos  para sus estaciones.

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AGUSTÍN SAMBITO 1RO C :EL SEGUNDO SATÉLITE ENVIADO A MARTE POR LA NASA

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AGUSTÍN SAMBITO 1RO C :EL SEGUNDO SATÉLITE ENVIADO A MARTE POR LA NASA

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La sonda espacial Mars Climate Orbiter, el segundo satélite enviado por la NASA para estudiar el clima de Marte, se perdió para siempre por un error de cálculo. Según indicó la agencia espacial en un comunicado, los científicos no supieron que tenían que convertir las unidades de medida inglesas al sistema métrico, por lo cual el recorrido se calculó mal y la nave pasó la atmósfera del planeta y explotó.La Mars Climate Orbiter había recorrido 670 millones de kilómetros en nueve meses y medio antes de desaparecer el 23 de setiembre, cuando debía iniciar su órbita alrededor del planeta rojo.Se cree que la sonda orbital a Marte se acercó demasiado a la superficie del planeta y fue destruida o quemada al atravesar la atmósfera.El director científico del Programa de la NASA para la Exploración del Sistema Solar, Carl Pilcher, explicó ayer por la cadena de televisión NBC que la nave había entrado en la atmósfera marciana mucho más abajo de lo que pretendían y que esto significaba que podía haber sido destruida por el calor mientras volaba a través de la atmósfera.Las investigaciones preliminares indicaron que la empresa aeroespacial Lockheed Martin, fabricante de la sonda, presentó los datos de aceleración en libras de fuerza en lugar de newtons, la unidad métrica. Al desconocer este dato, en la NASA ingresaron la información en la computadora programada en sistema métrico.Esas cifras se emplean para calcular la fuerza de los cohetes impulsores que ajustan la posición de la nave.Todos aseguran que el efecto de cada error individual era minúsculo, hasta inadvertido. Por eso, los errores se fueron acumulando durante la travesía a Marte, hasta provocar el desastre.Lockheed Martin reconoció el error. Deberíamos haber empleado unidades métricas, dijo Noel Hiners, vicepresidente de sistemas de vuelo de la empresa.La misión de la sonda, cuya preparación costó 125 millones de dólares, era estudiar el clima marciano y buscar señales de agua para determinar si hubo o puede haber vida en ese planeta. En veinte añosEl 3 de diciembre debe llegar otra sonda gemela de la anterior a Marte, y la NASA está investigando si se cometió el mismo error. En ese caso, dicen que están a tiempo de repararlo.La pérdida de la sonda Mars Climate Orbiter en el planeta rojo es un duro golpe para la NASA. Sin embargo, la agencia espacial estadounidense dice que seguirá firme en el proyecto de explorar ese planeta y estiman que el hombre podrá aterrizar en su superficie en veinte años.Carl Pilcher indicó que la pérdida de la sonda Mars Climate Orbiter es un acontecimiento muy serio, pero no catastrófico para el conjunto del programa de Marte. Y agregó que las misiones están previstas para ser complementarias y lo más independientes posible para no ser afectadas una por la otra.

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DE AGUSTÍN SAMBITO :El primer astronauta que viajó a la luna  y murió  

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DE AGUSTÍN SAMBITO :El primer astronauta que viajó a la luna  y murió  

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El 27 marzo de 1968, en un misterioso accidente, murió el ruso Yuri Gagarin, el primer astronauta que viajó al espacio. Falleció al estrellarse el avión MIG-15 que piloteaba junto a su instructor. Hubo varias versiones sobre los hechos, se habló de un desmayo o de una maniobra imprevista, y hasta hubo rumores sobre teorías conspirativas. Ayer, el exastronauta Aleksey Leonov reveló los verdaderos motivos de su muerte en una entrevista con el diario Rusia Today. Leonov, además de ser el primer hombre que realizó una caminata espacial en 1965, formó parte de la comisión de investigación del accidente de Gagarin pero, según explicó, nunca pudo divulgar los detalles del fallecimiento por decisión del gobierno de su país. Según su versión, lo que causó la muerte de Gagarin fue un jet supersónico Su-15 que estaba siendo probado ese día. Se había previsto que el vuelo de esa nave se produjera a una altura de 10.000 metros y no de 500 metros como terminó haciéndolo.

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El colapso del Puente de Tacoma Narrows, también conocido como "Galloping Gertie", es uno de los ejemplos más famosos de fallos en ingeniería estructural debido a la falta de comprensión de las fuerzas aerodinámicas.Descripción del PuenteUbicación: El puente cruzaba el estrecho de Tacoma en el estado de Washington, Estados Unidos.Inauguración: Fue inaugurado el 1 de julio de 1940.Diseño: Era un puente colgante y en su momento era el tercer puente colgante más largo del mundo, con una longitud de 1,646 metros (5,400 pies).Problemas IdentificadosOscilaciones: Desde su inauguración, el puente mostró una tendencia a oscilar en condiciones de viento moderado. Esto se debía en gran parte a su diseño delgado y flexible.Efectos aerodinámicos: Los ingenieros no anticiparon adecuadamente los efectos de las fuerzas aerodinámicas sobre el puente. No se entendía completamente cómo las ráfagas de viento podrían inducir oscilaciones resonantes.ColapsoFecha: El 7 de noviembre de 1940, apenas cuatro meses después de su apertura.Causa: Vientos de aproximadamente 67 km/h (42 mph) generaron oscilaciones de torsión resonante. La amplitud de las oscilaciones aumentó hasta que las tensiones superaron la resistencia de los materiales, llevando al colapso del puente.Desenlace: El puente se dobló violentamente y finalmente colapsó en el agua. Afortunadamente, no hubo víctimas mortales. Solo un perro, que estaba en un automóvil abandonado, murió.

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Lorenzo Romano 1c

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(Davide Comai/The New York Times)

Hay un problema con las principales herramientas de inteligencia artificial, como ChatGPT, Gemini y Claude: en realidad, no sabemos cuán listas son.

Esto se debe a que, a diferencia de las empresas que fabrican autos, medicamentos o fórmulas infantiles, las empresas de inteligencia artificial no están obligadas a someter sus productos a pruebas antes de lanzarlos al público. No existe un sello de calidad para los chatbots de inteligencia artificial y son pocos los grupos independientes que someten a estas herramientas a pruebas rigurosas.

En cambio, nos queda confiar en las afirmaciones de las empresas de inteligencia artificial, las cuales a menudo utilizan frases vagas y confusas como "capacidades mejoradas" para describir en qué se diferencian sus modelos de una versión a otra. Y, aunque hay algunas pruebas estándar para evaluar la capacidad de los modelos de inteligencia artificial, digamos razonamiento matemático o lógico, muchos expertos dudan de la confiabilidad real de esas pruebas.

Esto puede sonar a una queja insignificante. No obstante, estoy convencido de que la falta de una buena medida y evaluación de los sistemas de inteligencia artificial es un problema importante.

Para empezar, sin información confiable sobre los productos de inteligencia artificial, ¿cómo se supone que la gente va a saber qué hacer con ellos?

No puedo contar la cantidad de veces que en el último año un amigo o un colega me preguntó qué herramienta de inteligencia artificial debía utilizar para una tarea determinada. ¿Cuál escribe mejor el código Python, ChatGPT o Gemini? ¿Es mejor DALL-E 3 o Midjourney para generar imágenes realistas de personas?

Simplemente, suelo encoger los hombros en respuesta. Incluso para alguien que se gana la vida escribiendo sobre inteligencia artificial y que prueba nuevas herramientas todo el tiempo, me desquicia lo difícil de seguir el ritmo de las fortalezas y debilidades relativas de los distintos productos de inteligencia artificial. La mayoría de las empresas tecnológicas no publican manuales de usuario ni comunicados detallados sobre sus productos de inteligencia artificial. Además, los modelos se actualizan con tanta frecuencia que un chatbot que un día tiene dificultades para realizar una tarea, al día siguiente puede destacar misteriosamente en ella.

Las mediciones deficientes también crean un riesgo para la seguridad. Sin mejores pruebas para los modelos de inteligencia artificial, es difícil saber qué capacidades están mejorando más rápido de lo esperado o qué productos podrían presentar amenazas reales de peligro.

En el AI Index de este año -un gran informe anual que elabora el I nstituto de Inteligencia Artificial Centrada en el Ser Humano de la Universidad de Stanford -, los autores describen las mediciones deficientes como uno de los principales desafíos que enfrentan los investigadores de inteligencia artificial.

"La falta de una evaluación estandarizada dificulta una enormidad la comparación sistemática de las limitaciones y riesgos de varios modelos de inteligencia artificial", me comentó Nestor Maslej, editor jefe del informe.

Una de las pruebas actuales más comunes que realizan los modelos de inteligencia artificial -casi el equivalente del examen para entrar a la universidad de los chatbots- es una prueba conocida como Massive Multitask Language Understanding (MMLU).

En realidad no sabemos cuán listas son las principales herramientas de inteligencia artificial. (Jon Han/The New York Times)

La MMLU, lanzada en 2020, consiste en una colección de unas 16.000 preguntas de opción múltiple que cubren decenas de temas académicos, que van desde el álgebra abstracta hasta el derecho y la medicina. Se supone que es una especie de examen de inteligencia general: mientras más de estas preguntas responda de manera correcta un chatbot, más inteligente es.

Se ha vuelto el criterio de referencia para las empresas de inteligencia artificial que compiten por el dominio. (A principios de este año, cuando Google lanzó su modelo de inteligencia artificial más avanzado, Gemini Ultra, la compañía presumió de haber obtenido un 90 por ciento en la MMLU, la puntuación más alta que se haya registrado).

Dan Hendrycks, un investigador en seguridad de la inteligencia artificial que ayudó a desarrollar la MMLU cuando estudiaba su posgrado en la Universidad de California, campus Berkeley, me contó que nunca se pensó que la prueba se usara para presumir. Le alarmaba la rapidez con la que mejoraban los sistemas de inteligencia artificial y quería animar a los investigadores a tomárselo más en serio.

Hendrycks señaló que, aunque pensaba que la MMLU "pueda tener uno o dos años más de vida útil ", pronto la tendrán que remplazar pruebas distintas y más difíciles. Los sistemas de inteligencia artificial se están volviendo demasiado inteligentes para las pruebas que tenemos ahora y cada vez es más difícil diseñar nuevas.

( The New York Times demandó a OpenAI, el fabricante de ChatGPT, y a su socio, Microsoft, por infringir derechos de autor en relación con sistemas de inteligencia artificial que generan texto).

También puede haber problemas con las pruebas mismas. Varios investigadores con los que hablé advirtieron que el proceso de administrar pruebas de referencia como la MMLU varía un poco de una empresa a otra y que las puntuaciones de varios modelos podrían no ser directamente comparables.

Hay un problema conocido como "contaminación de datos", cuando las preguntas y respuestas de las pruebas de referencia se incluyen en los datos de entrenamiento de un modelo de inteligencia artificial, lo que en esencia le permite hacer trampa. Además, estos modelos no se someten a pruebas o auditorías independientes, es decir que las empresas de inteligencia artificial en esencia califican su propia tarea.

En resumen, la medición de la inteligencia artificial es un desastre: una maraña de pruebas descuidadas, comparaciones de manzanas con naranjas y publicidades interesadas que han dejado en la oscuridad a los usuarios, reguladores y a los propios desarrolladores de inteligencia artificial.

Es probable que la solución para esto sea una combinación de iniciativas públicas y privadas.

Los gobiernos pueden y deben idear programas de pruebas sólidos que midan tanto las capacidades brutas como los riesgos de seguridad de los modelos de inteligencia artificial y deben financiar subvenciones y proyectos de investigación destinados a idear nuevas evaluaciones de alta calidad. (En su orden ejecutiva sobre inteligencia artificial del año pasado, la Casa Blanca les ordenó a varias agencias federales, incluido el Instituto Nacional de Normas y Tecnología, que crearan y supervisaran nuevos mecanismos para evaluar los sistemas de inteligencia artificial).

En el ámbito académico también están surgiendo algunos avances. El año pasado, investigadores de Stanford presentaron una nueva prueba para modelos de inteligencia artificial que generan imágenes que utiliza evaluadores humanos, en vez de pruebas automatizadas, para determinar la capacidad de un modelo. Y un grupo de investigadores de la Universidad de California, campus Berkeley, acaba de lanzar Chatbot Arena, una popular tabla de clasificaciones que enfrenta modelos de inteligencia artificial anónimos y aleatorios y les pide a los usuarios que voten por el mejor modelo.

Las empresas de inteligencia artificial también pueden ayudar comprometiéndose a trabajar con evaluadores y auditores externos para que prueben sus modelos, al volver más disponibles los nuevos modelos para los investigadores y siendo más transparentes al momento de actualizar sus modelos. Y, en los medios, espero que con el tiempo surja algún tipo de publicación al estilo Wirecutter que se encargue de revisar los nuevos productos de inteligencia artificial de manera rigurosa y confiable.

El año pasado, los investigadores de la empresa de inteligencia artificial Anthropic publicaron en un blog que "la gobernanza eficaz de la inteligencia artificial depende de nuestra capacidad para evaluar de manera significativa los sistemas de inteligencia artificial".

Estoy de acuerdo. La inteligencia artificial es una tecnología demasiado importante como para evaluarla según la vibra que te dé. Hasta que no tengamos mejores mecanismos para medir estas herramientas, no sabremos cómo utilizarlas ni si su progreso debe celebrarse o temerse.
c.2024 The New York Times Company

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La inteligencia artificial tiene un problema de medición

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¿Qué sistema de IA escribe el mejor código informático o genera la imagen más realista? Ahora mismo, no hay forma fácil de responder a esas preguntas

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La curiosa historia del fracaso de la sonda Mars Climate Orbiter: un error de cálculo que costó 125 millones

RAQUEL HOLGADONOTICIA25.09.2023 - 07:33H

Hace ya 24 años, los ingenieros de la NASA se estaban preparando para colocar una de sus naves en la órbita marciana. Sin embargo, un error de comunicación tiró al traste los 125 millones de dólares que había costado la misión.

¿Por qué se habla de Bennu? Una muestra del asteroide llega a la Tierra el domingo rodeada de dudas sobre un impacto en el futuro

La NASA, encargada de construir la nave que 'remolcará' a la Tierra la Estación Espacial Internacional cuando llegue a su fin

Una misión que pretendía poner en órbita marciana una sonda de la NASA terminó colisionando contra el planeta.

BenderTimer de Pixabay

El fracaso de la misión Mars Climate Orbiter cumplió este fin de semana 24 años. El 23 de septiembre de 1999, tras casi 10 meses de trayecto hacia su destino, los ingenieros de la NASA trabajaban desde la Tierra en colocar la sonda en la órbita marciana. Sin embargo, todo salió mal y terminó colisionando contra la superficie del planeta rojo.

El problema se debió a un error humano, ya que uno de los proveedores del proyecto no realizó la conversión del sistema imperial a sistema métrico. Esto supuso una pérdida de 125 millones de dólares, que es lo que había costado la misión, y se convirtió en uno de los grandes fracasos de la NASA, enseñando que, incluso las verificaciones más pequeñas, aunque parezcan insignificantes, pueden ser decisivas.

Fabrizzio Zalazar

1 "C"

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El impactante número de victimas del piloto automático de Tesla.

17 muertes en 736 accidentes

El sistema de asistencia al conductor de la marca, conocido como Autopilot, ha estado involucrado en muchos más accidentes de los que han sido informados

autobús escolar mostraba su señal de alto y luces rojas de advertencia intermitentes, según un informe policial, cuando Tillman Mitchell, de 17 años, se bajó una tarde de marzo. Luego, un Tesla Model Y se acercó por la autopista 561 de Carolina del Norte.

El automóvil, supuestamente en modo de piloto automático, nunca disminuyó la velocidad.autobús escolar mostraba su señal de alto y luces rojas de advertencia intermitentes, según un informe policial, cuando Tillman Mitchell, de 17 años, se bajó una tarde de marzo. Luego, un Tesla Model Y se acercó por la autopista 561 de Carolina del Norte.

El automóvil, supuestamente en modo de piloto automático, nunca disminuyó la velocidaGolpeó a Mitchell a una velocidad de 75 kilómetros por hora. El adolescente salió disparado contra el parabrisas, voló por los aires y aterrizó boca abajo en la carretera, según su tía abuela, Dorothy Lynch.d.

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hubo un caso bastante peculiar en el mundo del deporte que involucró un error en la medición. Durante el Campeonato Mundial de Atletismo en Doha, Catar, en 2019, se utilizó un sistema de medición láser para determinar las distancias en las pruebas de campo, como el lanzamiento de jabalina y disco.

El problema surgió cuando el sistema de medición láser no funcionó correctamente en algunas ocasiones. En particular, hubo un incidente durante la prueba de clasificación del lanzamiento de disco masculino, donde el medallista olímpico Robert Harting lanzó un disco que, según el sistema, había superado la línea de clasificación. Sin embargo, los jueces notaron que el disco en realidad no había alcanzado la distancia requerida visualmente, lo que generó confusión y controversia.

Este incidente subrayó la importancia de tener sistemas de medición precisos y confiables en eventos deportivos de alto nivel, donde incluso pequeños errores pueden tener un impacto significativo en los resultados y en la experiencia de los atletas. Afortunadamente, se resolvió rápidamente, pero sirvió como un recordatorio de los desafíos que pueden surgir cuando la tecnología no funciona como se espera en contextos críticos.

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Emanuel Benjamin Britez Quispe ~1c

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EMANUEL BENJAMIN BRITEZ QUISPE

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OCTAVIO VELEZ

Tema accidente con el Big ben.

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Estudiantes: la consigna es encontrar noticias que surjan por el mal uso de sistemas de medición. NO REPETIR LAS NOTICIAS!

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En 1999, un paciente hospitalario recibió una dosis excesiva de fenobarbital debido a una confusión entre gramos y granos, unidades utilizadas en farmacología. Se administraron 0.5 gramos en lugar de 0.5 granos (0.065 gramos), resultando en una sobredosis significativa que subrayó la necesidad de utilizar exclusivamente el sistema métrico en la medicina para evitar errores similares.

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La tortuga Clarence se escapa de su jaula (1999)

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La tortuga Clarence se escapa de su jaula (1999)

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En 2001, el zoológico de Los Ángeles prestó a los investigadores del Moorpark College una tortuga de las Galápagos de 75 años llamada Clarence, con la condición de que le construyeran un recinto para que no se escapara. Eso no fue un problema, pero para ello necesitaban saber el tamaño de la tortuga. El zoológico dijo a la gente de Moorpark College que Clarence pesaba 250.

¿Pero 250 qué? Probablemente puedas ver hacia dónde va esto.

Moorpark College construyó un recinto asumiendo que Clarence pesaba 250 libras. En realidad, Clarence pesaba 250 kilogramos, o 551 libras. Era mucho más grande de lo que esperaban. Y, como resultado, pudo escapar de su nuevo hogar. Benicio Corradi 1 C

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Gorosito Santiago

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Cinco accidentes por usar el sistema imperial y métrico a la vez

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El descubrimiento de la compañía ferroviaria estatal francesa SNCF de que sus trenes nuevos eran demasiado anchos para la mayoría de las estaciones es embarazoso.

Pero no es la primera vez que un pequeño error de cálculo ha tenido serias repercusiones.

En este caso se gastaron US$20.500 millones en la compra de 2.000 trenes que no entran en muchas de las estaciones francesas.

Según SNCF, el fiasco de los trenes franceses ha sido culpa del operador nacional de las vías RFF.

El ministro de Transporte, Frederic Cuvillier, culpó a lo que calificó de un sistema ferroviario absurdo en el que el operador de las vías es distinto de la compañía de trenes.

Pero a veces no hay nadie más con quien compartir la responsabilidad. Juan Cruz Rubiolo 1*C

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explosion del deposito de combustible de un camión

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explosion del deposito de combustible de un camión

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en el año 2020 un soldador de 42 años.Llevaba 2 semanas contratado en una pequeña empresa de construccion. Sus tareas las realizaba en el taller donde se estacionaba y reparaba la maquinaría pesada,soldando normalmente partes mecanicas de los vehiculos.

La mañana del accidente el jefe del taller le indico que soldara una chapa sobre el deposito de combustible de un camion. Con su escasa experiencia en la empresa,era la primera vez que realizaba ese trabajo. Entonces se dirigio al camion estacionado, con el equipo de soldadura. Iba en mangas cortas y con pantalones ignifugos de su propiedad.Tambien llevaba guantes y pantalla facial.

Al instante de comenzar a soldar se produjo una gran explosion. el gasoil en llamas le impregno el pantalon y de inmediato,envuelto, en fuego trato de autoestinguirse rodando por el suelo, hasta que sus compañeros lograron apagarlo con extintores. el soldador sufrio quemaduras muy graves con la consecuencia de una posterior declaracion de incapacidad permanente.

El accidente se podria haber evitado si una persona responsable hubiera confirmado que el deposito estaba completamente vacio,limpio y que no existian gases inflamables antes de comenzar las tareas de soldadura. debieron comprobarlo con la ayuda de un medidor de atmosferas peligrosas o explosimetro.

Dario Arencio 1c

DARIO LA NOTICIA TENIA QUE HABLAR DE ERRORES EN EL USO DE SISTEMAS DE MEDICION. LA QUE PUBLICASTE ES INTERESANTE PERO NO CUMPLE LA CONSIGNA.