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Funcionamiento: utilizaba carbon para generar energia mediante vapor.

Impacto social: permitio la produccion masiva en fabricas y el transporte rapido.

Impacto ambiental: aumento en la quema de carbon lo que contamino el aire.

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Este aviso fue puesto el 6 de agosto de 2015.

La máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica de una cantidad de agua en energía mecánica. Este ciclo de trabajo se realiza en dos etapas:

1. Se genera vapor de agua por el calentamiento en una caldera cerrada herméticamente, lo cual produce la expansión del volumen de un cilindro empujando un pistón. Mediante un mecanismo de biela-manivela, el movimiento lineal alternativo del pistón del cilindro se transforma en un movimiento de rotación que acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora o el rotor de un generador eléctrico. Una vez alcanzado el final de carrera el émbolo retorna a su posición inicial y expulsa el vapor de agua utilizando la energía cinética de un volante de inercia.

2. El vapor a presión se controla mediante una serie de válvulas de entrada y salida que regulan la renovación de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde el cilindro.

La primera máquina de vapor rudimentaria fue la eolípila creada por Herón de Alejandría, un matemático e ingeniero griego en el Egipto romano del siglo I.​

En la máquina de vapor se basa la Primera Revolución Industrial que, desde fines del siglo XVIII en Inglaterra y hasta casi mediados del siglo XIX, aceleró portentosamente el desarrollo económico de muchos de los principales países de la Europa Occidental y de los Estados Unidos. Solo en la interfase que medió entre 1890 y 1930 la máquina a vapor impulsada por hulla dejó lugar a otros motores de combustión interna: aquellos impulsados por hidrocarburos derivados del petróleo.

Muchos han sido los autores que han intentado determinar la fecha de la invención de la máquina de vapor. Desde la recopilación de Herón hasta la sofisticada máquina de James Watt, son multitud las mejoras que en Inglaterra y especialmente en el contexto de una incipiente Revolución Industrial en los siglos XVII y XVIII condujeron sin solución de continuidad desde los rudimentarios primeros aparatos sin aplicación práctica a la invención del motor universal que llegó a implantarse en todas las industrias y a utilizarse en el transporte, desplazando los tradicionales motores, como el animal de tiro, el molino o la propia fuerza del hombre. Jerónimo de Ayanz y Beaumont, militar, pintor, cosmógrafo y músico, pero, sobre todo, inventor español, registró en 1606 la primera patente de una máquina de vapor moderna, por lo que se le puede atribuir la invención de la máquina de vapor. El hecho de que el conocimiento de esta patente sea bastante reciente hace que este dato lo desconozca la gran mayoría de la gente.

Auspiciado por Joseph Black, ocupado en las investigaciones que le conducirían al descubrimiento del calor latente, James Watt se propuso mejorar la máquina de Newcomen, descubriendo en el curso de sus experimentos que el motor era un reservorio de calor mucho más vasta que el agua y comprendiendo que era necesario limitar todas las pérdidas de calor que se producían en la artesanal máquina de Newcomen para disminuir el consumo de combustible, principal inconveniente de estas máquinas. Analizando el problema identificó las pérdidas debidas al propio cilindro, a la práctica de enfriar el vapor para lograr el vacío necesario para mover la máquina y a la presión residual del vapor. En sus experimentos posteriores, verdaderos trabajos científicos, llegó a la conclusión de que el cilindro debía mantenerse a la misma temperatura.

Según sus palabras, mientras daba un paseo un espléndido viernes por la tarde y meditaba sobre la máquina, una idea le vino a la cabeza: "como el vapor es un cuerpo elástico se precipitará en el vacío, y, si se comunicara el cilindro con un depósito exhausto, se precipitaría en su interior donde podría condensarse sin enfriar el cilindro". Sin embargo, el desarrollo y perfeccionamiento del condensador separado dejó a Watt en la ruina y en 1765 se vio obligado a buscar empleo y abandonar su trabajo hasta que, en 1767, John Roebuck accedió a financiar sus experimentos y la explotación comercial de la máquina a cambio de las dos terceras partes de los beneficios de la patente que se obtuviera. En 1768 Watt construyó un modelo que operaba de manera satisfactoria, aún imperfecta, y se presentó el año siguiente la solicitud de la patente. Tras diferentes avatares económicos, Roebuck se desprendió de su parte del negocio en favor de Matthew Boulton y juntos Boulton & Watt finalmente llevarían a la práctica la invención de Watt y otros perfeccionamientos.

La primera máquina se construyó en Kinneil, cerca de Boroughstoness en 1774. A partir de entonces la historia de la máquina de vapor será la de la firma Boulton & Watt, y casi todas las mejoras que se introduzcan en ella serán obra del propio Watt; entre otras, el paralelogramo de Watt, la expansión del vapor, la máquina de doble efecto (en la que el vapor actúa alternativamente sobre ambas caras del pistón), etc.

Máquina de vapor de Watt, procedente de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, expuesta en el vestíbulo de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid

No se sabe a ciencia cierta si las primitivas invenciones de los antiguos griegos no pasaron de ser meros juguetes y, aunque se ha supuesto que fueron empleadas para mover objetos en los templos durante los rituales, no deja de sorprender el hecho de que desde los tiempos de Herón no se hayan encontrado evidencias de que el vapor se haya utilizado con un propósito práctico, aunque el conocimiento del poder del vapor no llegara a perderse como demuestra la descripción de Malmesbury del órgano de Reims que en 1120 se hacía sonar por el aire que escapaba de un depósito en el que era comprimido por "agua calentada".

Entre las reliquias de la civilización egipcia encontramos el primer registro conocido de una máquina de vapor en el manuscrito de Herón de Alejandría titulado Spiritalia seu Pneumatica. Los aparatos allí descritos no se sabe con certeza si fueron obra del ingenio de Herón, porque él mismo dice en su obra que su intención no es otra que recopilar las máquinas que ya eran conocidas y añadir las inventadas por él. Nada en el texto indica quién pudo ser el artífice de los dispositivos descritos y se sospecha que muchos puedan ser, en realidad, obra de Ctesibio, de quien Herón fue pupilo.

La proposición 11 de Pneumatica describe un altar hueco parcialmente, lleno de agua, sobre el que se halla una figura en cuyo interior hay un tubo que termina sumergido en el agua. Al encender un fuego sobre el altar, el aire de su interior se calienta impulsando el agua por el tubo, que termina vertiéndose a través de la figura, simulando una libación que finalmente sofoca el fuego. En la proposición 37 va un poco más allá y describe un mecanismo animado por el fuego para la apertura y el cierre automáticos de las puertas de un templo. En otras proposiciones describe mecanismos similares e incluso dos motores a reacción, uno por aire caliente y otro por vapor de agua, para hacer girar las figuras de un altar.

En 1825 el superintendente del Archivo de Simancas descubrió una publicación de 1695 que relataba que en 1543 Blasco de Garay, oficial de la marina española en el reinado de Carlos I, intentó impulsar un barco con ruedas de palas movidas por una máquina de vapor, pero el proyecto quedó trunco por falta de financiación de la Corona. El intento hubiera sido la primera vez que una máquina de vapor se utilizara con un propósito práctico.

En 1601, Giovanni Battista della Porta describe un aparato para elevar el agua por medio del fuego, similar al descrito por Herón pero empleando vapor de agua para impulsar el líquido, y en 1615 Salomón de Caus describe un aparato similar para hacer funcionar una fuente. Pero la primera patente de la que se tiene constancia documental es de Jerónimo de Ayanz y Beaumont, que en 1606 registra​ una máquina de vapor utilizada con éxito para el desagüe de las minas de plata de Guadalcanal. Otra tentativa fue la que dejó reflejada Giovanni Branca​ en su obra Le Machine en 1629.​

El común denominador de todos estos intentos es un tubo sumergido hasta prácticamente el fondo del recipiente de agua por donde esta asciende al incrementarse la presión en la superficie libre del líquido, trabajos directamente relacionados con los estudios teóricos de Galileo, Torricelli, Pascal y Von Guericke sobre la presión atmosférica que condujeron a mediados del siglo XVII al abandono de la teoría del horror vacui.

La primera máquina fue inventada por Edward Somerset, segundo marqués de Worcester, en 1663, y por su descripción es muy similar, conceptualmente, a la fuente de Caus, si bien de la máquina de Somerset se construyó un modelo en Vauxhall (cerca de Londres) en el castillo Rawlan en torno a 1665, con el propósito de elevar el agua a los pisos superiores de la construcción. Con las especificaciones técnicas escritas y las huellas dejadas en los muros del castillo, Dircks -biógrafo de Somerset- pudo reconstruir la máquina construida en Vauxhall.

A pesar de todo, la máquina de Savery se introdujo en las minas inglesas de forma muy limitada por el riesgo de explosión debido a un incremento incontrolado de la presión en la máquina. Desaguliers relata que un trabajador ignorante de la naturaleza de la máquina, a la que él había añadido una válvula de seguridad inventada años antes por Denis Papin, "...colgó el peso en el extremo de la romana para obtener más vapor y trabajar más deprisa y añadió además un hierro muy pesado con consecuencias fatales, el vapor no fue capaz de levantar semejante contrapeso y acumulándose en el interior de la caldera provocó una gran explosión que acabó con la vida del pobre hombre". Probablemente sea este el primer accidente laboral con una máquina de vapor del que se tiene constancia.

Motor de vapor y generador, construido en 1910 por Crimmitschauer Maschinenfabrik, que dio potencia hasta 1986 en una fábrica de muebles.

Desde comienzos del siglo XVIII, las máquinas de vapor se han usado para dar potencia a una multitud de usos. Al principio se usaban como bombas de pistón y desde que empezaron a aparecer los motores alternativos en 1780, también sirvieron para dar potencia a las fábricas. A primeros del siglo XIX, el transporte de vapor por tierra y por mar, empezó a aplicarse con cada vez más presencia a los medios de transporte.

Se dice que los motores de vapor fueron la fuerza motriz de la Revolución industrial,​​ siendo útiles para mover maquinaria en fábricas, molinos, estaciones de bombeo y aplicaciones de transporte, como por ejemplo locomotoras, barcos y vehículos terrestres. Su uso en agricultura resultó en un aumento de la tierra disponible para ser cultivada.

También suelen usarse máquinas de muy baja potencia para dar potencia a prototipos o modelos, incluso existen algunas aplicaciones anecdóticas como el reloj de vapor.

La presencia de diferentes fases entre la fuente de calor y la transmisión de potencia mecánica ha hecho que, en general, fuera muy difícil obtener una relación potencia-peso similar a la que se obtiene con el uso de motores de combustión interna, por ejemplo, son raros los casos de aplicaciones en el ámbito de la aeronáutica de este tipo de máquinas. Consideraciones similares han hecho que para dar potencia a aplicaciones de media y baja potencia, las máquinas de vapor han sido sustituidas progresivamente por motores de combustión interna y motores eléctricos, la obsolescencia de las máquinas de vapor en estos campos ha hecho disminuir progresivamente la imagen tecnológica de la tecnología del vapor. No obstante, es importante recordar que gran parte de la potencia suministrada a la red eléctrica es suministrada usando plantas motrices con turbinas de vapor, de forma que esta tecnología todavía hoy repercute indirectamente en la industria mundial dependiente de la energía eléctrica suministrada. Las nuevas preocupaciones encaminadas al aumento de eficiencia y reducción de la polución y de la dependencia de combustibles han incitado un interés renovado en el vapor, tanto es así que se plantean soluciones de cogeneración y plantas de potencia primarias basadas en esta tecnología. Esto se conoce como el movimiento del Vapor Moderno.

Los motores de vapor pueden ser clasificados según la aplicación en que se usan:

Los motores de vapor estacionarios se pueden clasificar en dos tipos principales:

Motores con paradas y cambios de sentido frecuentes: rodillos de laminado, mulas de vapor, motores marinos y aplicaciones similares.

Motores que dan potencia, que raramente paran y no necesitan reversa. Esto incluye los motores que se usan a las centrales térmicas y en aquellos que se usaban en estaciones de bombeo, molinos, fábricas y para dar potencia a los trenes y tranvías antes del uso extendido de la electricidad.

Las mulas de vapor son motores técnicamente estacionarios, a pesar de que son montados en patines y pueden transportarse. Son diseñadas para la industria de la madera y pueden transportarse ellas mismas a cada lugar. Una vez aseguradas mediante cable a un árbol en la localización deseada, la máquina se mueve hacia el punto de anclaje a la cual se encuentra enganchada.

También se usaron mulas de vapor para mover cabrestantes en veleros comerciales y yates de vela.​

Un motor portátil es un motor estacionario montado sobre ruedas, que puede ser transportado mediante caballos a cada lugar o también por un motor de tracción, en vez de estar fijo en un determinado emplazamiento.

Los motores de vapor se usan para dar potencia a una gran diversidad de aplicaciones autotransportadas:

En algunas de estas aplicaciones, hoy en día se usan motores de combustión interna debido a su alta relación potencia-peso, al menor mantenimiento requerido y a los requerimientos de espacio.

Hay dos componentes fundamentales en los motores de vapor: la caldera o generador de vapor, y la unidad motriz que, normalmente, se denomina " motor de vapor ". Los dos componentes pueden ser integrados en una unidad simple o pueden ser situados a cierta distancia el uno del otro, en una gran variedad de configuraciones.

Otros componentes son comunes a muchas configuraciones:

Bombas (clásicas o en la forma de inyectores) para suministrar agua a la caldera durante la operación.

Condensadores para recircular el agua y recuperar así el calor latente de vaporización.

recalentadores para aumentar la temperatura del vapor por encima de su punto de saturación de vapor

Otros mecanismos para incrementar el flujo en las cámaras de combustión. Cuando se usa carbón se suele incluir una cadena o un mecanismo de empuje por hélice, junto con un accionador, para mover el combustible de un tanque de suministro a la cámara de combustión.

Una máquina de vapor es una máquina térmica. Funciona a partir de agua convertida en vapor. Por lo tanto, necesita un suministro de calor que haga evaporar el agua. La zona caliente se denomina, técnicamente, fuente caliente.

En las antiguas máquinas de vapor con carbón como combustible, la fuente caliente coincide con el hogar o fogón.

Con otros combustibles fósiles o renovables pasa lo mismo.

Los combustibles necesitan aire para su combustión. Normalmente se trata de aire atmosférico, pero podría pensarse en oxígeno o en una combinación de combustible/comburente adecuada como en los cohetes espaciales.

Es posible emplear una reacción química exotérmica (como en el caso del Ictíneo II de Narciso Monturiol).​

Con otras fuentes de calor (solar, geotérmica, nuclear, calor residual de motores o procesos industriales) la transferencia de energía calorífica se produce en un intercambiador de calor.

Las calderas son depósitos a presión que contienen el agua a hervir, que disponen de algún tipo de mecanismo para transferir el calor al agua, de forma que acaba hirviendo.

Los dos métodos de transferencia del calor al agua más empleado son:

Caldera de tubos de agua - el agua está confinada o se mueve atravesando uno o varios tubos rodeados de gases calientes.
Una variante de la caldera de tubos de agua es el flash boiler o caldera instantánea. Una bomba va inyectando agua a medida que se necesita. Y el agua inyectada se transforma rápidamente en vapor.

Caldera de tubos ardientes - el agua llena parcialmente un tanque por debajo o por dentro del cual hay una cámara de combustión o un hogar con tubos ardientes por donde pasan los gases calientes
Las locomotoras de vapor acostumbran a ser con calderas de tubos ardientes.

Una vez se ha transformado el agua en vapor, algunas calderas usan sobrecalentamiento para aumentar la temperatura del vapor todavía más. Esto permite un rendimiento más grande. (Ver ciclo de Rankine ).

Una unidad de motor recibe el suministro de vapor a alta presión y temperatura y da como salida vapor de agua en un estado de menor presión y temperatura, usando la diferencia de energías de entrada y salida en la medida de las posibilidades de eficiencia de la máquina para transformarla en trabajo mecánico.

Una unidad de motor suele denominarse 'motor de vapor' por definición. Básicamente consiste en uno o más cilindros que contienen pistones móviles. El vapor actúa sobre los pistones, en un movimiento alternativo rectilíneo que se transforma en un movimiento de rotación (Sistema biela-manivela). También pueden operar con aire comprimido o cualquier otro gas.

Como con todas las máquinas térmicas, se produce una considerable cantidad de calor residual a temperaturas relativamente bajas, que no puede ser aprovechado. La fuente fría más simple es simplemente expulsar el vapor al entorno, como se utilizaba ya en las locomotoras de vapor, a pesar de que es muy ineficiente. Para aumentar la eficiencia, se puede usar un aparato condensador de locomotora de vapor.

Alternativamente, a veces, el 'calor residual' es útil y por eso se pueden obtener mejoras en la eficiencia global de la instalación. Por ejemplo, en la cogeneración se usa el calor residual del vapor para la calefacción urbana, obteniendo una más alta eficiencia.

En los casos donde no se utiliza la cogeneración, se usan condensadores de superficie como fuente fría para sus ciclos. Los condensadores se refrigeran con agua procedente de océanos, ríos y lagos, o también mediante torre de refrigeración que evaporan agua para efectuar la refrigeración. La salida de agua condensada resultante del condensador es entonces vuelta al ciclo por una bomba, dirigiéndola hacia la caldera.

Una máquina de vapor "consume" vapor. Vapor que la caldera ha producido a partir de agua. Hace falta una bomba para bombear agua desde un depósito a presión atmosférica hacia el interior de la caldera, donde hay vapor a la presión de trabajo. Las primeras máquinas de vapor usaron bombas convencionales de pistón, pero los inyectores eran más prácticos.

El inyector fue inventado por Henri Giffard, de nacionalidad francesa, en 1858​ y patentado por Sharp Stewart & Co. de Glasgow. El principio activo consistía en un fluido a presión en la entrada del inyector.

La primera aplicación de un inyector de vapor consistió en sustituir la bomba de alimentación de agua en las calderas de vapor, principalmente en las locomotoras de vapor. El tipo de inyector usado consistía en un cuerpo con dos o tres toberas. El vapor activo pasaba por una tobera que reducía su presión por debajo de la presión atmosférica e incrementaba su velocidad. El agua de alimentación (relativamente fría) era aspirada por el vapor anterior y entraba en una parte cónica convergente (zona de mezcla) donde se mezclaba de forma completa con el agua aspirada, condensándose el vapor. La mezcla (agua en estado líquido) pasaba a una parte cónica divergente (zona de entrega) que retardaba la velocidad del haz y aumentaba la presión del mismo a un valor superior al de la caldera. Esta sobrepresión permitía que el agua de alimentación entrara en la caldera, para mantener el nivel necesario.

Por razones de seguridad, casi todos los motores de vapor se equipan con mecanismos para monitorizar la caldera, como por ejemplo manómetros, transductores de presión e indicadores de nivel transparentes para comprobar el nivel del agua.

Un regulador centrífugo es un sensor de una cadena mecánica de retroalimentación, que proporciona un parámetro que es función de la velocidad angular. Este parámetro puede ser un desplazamiento mecánico que actúe sobre una válvula de control de retroalimentación negativa que se adiciona a un motor para mantener constante su velocidad.

Se compone de dos o más masas en rotación alrededor de un árbol giratorio. Como resultado de la fuerza centrífuga las masas tienden a alejarse del eje de rotación, pero al hacerlo se oponen a un sistema de resortes o a la fuerza de la gravedad a través de un sistema articulado, pareciendo a un péndulo W .

Un sistema de palanca transforma el movimiento radial de las masas en deslizamiento axial sobre un collar. Una palanca de cambios transfiere el mecanismo que se quiere controlar, como puede ser la válvula de vapor o de combustible, o de agua en una tubería de carga.​

Tipos de motores o máquinas

Esta tipología comprende aquellas máquinas donde el vapor solo trabaja una vez que está en el cilindro. Una vez se ha expandido el vapor y se ha transmitido la energía mecánica al mecanismo biela-manivela, el gas es directamente expulsado a la atmósfera o bien dentro de un condensador, a pesar de que el calor que queda también puede encontrar aplicación en el uso en calefacción de un espacio habitado o en el suministro de agua precalentada para la caldera.

En la mayoría de pistones alternativos de las máquinas de vapor, el flujo de este suele invertirse en cada ciclo (contraflujo), entrando y saliendo del cilindro por la misma parte. El ciclo entero del motor usa una rotación de la manivela o cigüeñal y dos carreras del pistón. El ciclo también se puede decir que se comprende de cuatro acontecimientos - admisión, expansión, expulsión y compresión -. Estos acontecimientos son controlados por válvulas, que trabajan a menudo dentro de un colector de vapor adyacente al cilindro; las válvulas distribuyen el vapor abriendo y cerrando las válvulas de vapor que comunican con el final del cilindro y que son movidas por un mecanismo de distribución adecuado, mecanismo que puede ser de muchos tipos. La válvula más simple da lugar a acontecimientos de longitud fija durante el ciclo del motor y a menudo hacen saltar el motor en una única dirección. No obstante, tienen un mecanismo de inversión con el que se puede ahorrar vapor al ganarse velocidad e inercia de rotación gracias a un acortamiento de la velocidad de corte progresivo o, en cierto modo, el acortamiento del acontecimiento de admisión que aumentaría el periodo de expansión. No obstante, al ser controlado el flujo por las válvulas, el corte en la admisión de vapor afecta adversamente durante los periodos de expulsión y de compresión, que tienen que permanecer, en teoría, constantes. Si el acontecimiento de expulsión es demasiado corto, no se puede evacuar todo el vapor del cilindro, de forma que queda bloqueado y da demasiada compresión ("contrapresión").

En los años 1840 y 50 hubo intentos de conseguir solucionar este problema usando diferentes válvulas de engranaje o de distribución con una válvula de expansión separada para el corte, aguas arriba de la válvula principal de deslizamiento, esta última con un valor fijo o limitado de corte. La configuración combinada de estas válvulas daba una buena aproximación a los acontecimientos ideales, a expensas de una mayor fricción y desgaste, y una mayor complicación del mecanismo. Usualmente, la solución de compromiso fue el establecimiento de un asentamiento al alargar las superficies de las zonas en contacto por goma a la válvula de forma que se superponen con el lado de la válvula de admisión, con el efecto que el lado de la expulsión continuaría abierto durante un periodo más largo después del corte a la admisión. Este sistema se consideró en general satisfactorio para la mayoría de los propósitos y hace posible el uso de sistemas simples de distribución como los de Stephenson, de Joy y de Walschaerts. La distribución de Corliss y, más tarde, las distribuciones con válvulas de asentamiento tenían una admisión separada y las válvulas de expulsión eran movidas por mecanismos de accionamiento o bien por árboles de levas perfilados de tal manera que daban lugar a acontecimientos ideales. La mayor parte de estas válvulas nunca se aprovecharon fuera del mercado estacionario debido a problemas tales como los escapes y la escasa robustez del mecanismo.​​

Compresión

Antes de que la fase de expulsión se complete, la válvula que se encuentra junto a expulsión se cierra, dejando una porción del vapor utilizado adentro del cilindro. Esto asegura que a la fase de compresión, donde se forma una almohada de vapor contra la cual el émbolo efectúa un trabajo mecánico mientras que reduce la velocidad. Además esta almohada permite obviar el choque de temperatura y de presión, que de otra manera, podría causarse por la admisión repentina del vapor de alta presión al principio del siguiente ciclo.

Avance de la admisión

Como acción complementaria del avance de clausura del escape indicado y de manera parecida a lo que acontece con el motor de combustión interna, se encontraron una serie de ventajas desde los años 1830 al avanzar la fase de admisión, de forma que la admisión empieza un poco antes del final de la expulsión del vapor. Así se llena el volumen vacío que se encuentra entre los orificios de admisión (espirales) y el final del cilindro (que no forma parte del volumen barrido por el émbolo) antes de que el vapor empiece a ejercer esfuerzo sobre el pistón.​

Al expandirse el vapor en un motor de alta presión, la temperatura disminuye, a causa del hecho que no se libera calor por parte del sistema, ( expansión adiabática) y resulta en vapor entrante en el cilindro a alta temperatura y abandonándolo a baja temperatura. De este modo se causan ciclos de calentamiento y enfriamiento del cilindro con cada carrera, causando ciertas ineficiencias.

Un método para disminuir la magnitud de este calentamiento y enfriamiento se inventó en 1804 por parte del ingeniero británico Arthur Woolf, que patentó su motor compuesto de alta presión Woolf en 1805. En el motor compuesto, el vapor de alta presión proveniente de la caldera se expande en un cilindro de alta presión (AP) y después entra en un cilindro de baja presión (BP). Se provoca la expansión completa del vapor, atravesando múltiples cilindros, ocurriendo en cada cilindro una expansión menor. Esta configuración permite reducir la magnitud del ciclo de calentamiento y enfriamiento, aumentando la eficiencia termodinámica del motor. Para obtener una carga de trabajo equivalente al funcionar con cargas de menor presión se requiere un volumen mayor de cilindro, al ocupar el vapor expandido un volumen más grande. Es por eso que el diámetro, y a veces la carrera, se incrementan en cilindros de baja presión, dando como resultado cilindros más grandes.

Los motores de expansión doble (llamada a menudo compuesta) expanden el vapor en dos etapas. Las parejas pueden ser duplicadas o el trabajo de un cilindro de baja presión puede dividirse con un cilindro de alta presión, expulsando en uno o en el otro, dando lugar a una configuración de 3 cilindros, donde los diámetros del cilindro y el émbolo son aproximadamente los mismos, haciendo así las masas alternativas fáciles de equilibrar.

Los motores compuestos de dos cilindros se pueden conformar de las siguientes maneras:

Compuestos cruzados - Los cilindros se encuentran costado con lado

Compuestos en tándem - Los cilindros se encuentran en los extremos, dando movimiento a una misma barra de conexión.

Compuestos de ángulo - Los cilindros se ordenan a 90° y dan potencia a un mismo cigüeñal.

Los compuestos de dos cilindros que se usan en técnicas ferroviarias, tienen pistones conectados a los cigüeñales con configuración simple a 90° fuera de fase el uno con el otro (a cuartos). Cuando se duplica el grupo de expansión doble, se produce un motor compuesto de cuatro cilindros. Los pistones individuales del grupo son balanceados a 180°, mientras que los grupos se sitúan a 90° el uno del otro. En un caso (el primer prototipo del compuesto Vauclain), los pistones trabajaban en la misma fase moviendo un cigüeñal común, otra vez, a 90° para dar potencia a un motor de dos cilindros. Con motores de tres cilindros, los cigüeñales BP, también se situaban a 90° con el AP situado a 135° respecto de los otros dos, o, en algunos casos, se sitúan a 120°.

La adopción de la composición en el ámbito de las unidades industriales se hizo muy común, también en cierto grado para los motores no estacionarios, y también en casi todos los motores marinos a partir de 1880. Estas configuraciones no se popularizaron del todo en el ámbito ferroviario donde se percibian como un sistema complicado. Esto es en parte debido al entorno de operación del ferrocarril y al espacio limitado debido a las restricciones en las dimensiones de los trenes (particularmente en Gran Bretaña, donde la composición no se empleó hasta el 1930). No obstante, a pesar de que no es una opción mayoritaria, es una solución común en muchos países.​

Animación de un motor de triple expansión simplificado.
El vapor de alta presión (en rojo) proveniente de la caldera pasa al motor y se extrae como vapor de baja presión (en morado) al condensador.

Es la extensión lógica del motor compuesto (descrito arriba) para dividir la expansión entre más de una etapa, para incrementar la eficiencia. El resultado es un motor de expansión múltiple. Estos motores usan tres o cuatro etapas de expansión y se denominan motores de triple o cuádruple expansión respectivamente. Estos motores usan una serie de cilindros de doble efecto que incrementan progresivamente el diámetro o la carrera, incrementando a la vez el volumen. Estos cilindros se diseñan para dividir el trabajo entre tres o cuatro, según conviene, porciones iguales por cada etapa de expansión. Como al motor de doble expansión, donde el espacio es escaso, pueden usarse dos cilindros más pequeños en lugar de una gran suma de volumen para la etapa de baja presión. Los motores de expansión múltiple típicamente tenían los cilindros dispuestos en línea, a pesar de que surgieron varias tipologías de organización. Al final del siglo XIX, se usaba el sistema de balanceo de Yarrow-Schlick-Tweedy en algunos motores de triple expansión marinos. Los motores Y-S-T dividían las etapas de expansión de bajas presiones entre dos cilindros, uno a cada extremo del motor. Esto permitía un mejor balanceo del cigüeñal, de forma que se obtenía una respuesta más suave y rápida, con menores vibraciones generadas por el motor. Esto hizo popular la configuración de motor de triple expansión de cuatro cilindros en los barcos de pasajeros que, no obstante, fueron reemplazados ms tarde por turbinas, virtualmente sin vibraciones.

Animación esquemática de un motor de flujo único de vapor. Las válvulas de admisión se controlan con un árbol de levas situado arriba. El vapor de alta presión entra -en rojo-, y se expulsa, -en amarillo-.

Con este motor se abordan las dificultades que surgen del ciclo inusual de contra-flujo mencionadas anteriormente, lo que significa que en cada cilindro, las paredes y los conductos se encontrarían refrigeradas por el vapor pasando, mientras que la admisión de vapor caliente tendrá ciertas ineficiencias para restaurar la temperatura de trabajo. El objetivo del motor de flujo único es el de evitar este defecto al proveer una admisión adicional no cubierta por el émbolo al final de cada carrera, haciendo que el flujo de vapor se efectúe solo en una dirección. Con este sistema, la eficiencia térmica se mejora al establecer un gradiente térmico estacionario en el perímetro del cilindro. La expansión simple del motor de flujo único figura en los ensayos con una eficiencia equivalente a los sistemas compuestos clásicos, con la ventaja añadida de un mejor comportamiento en el rendimiento en la carga de las partes. También es fácilmente adaptable a los usos de alta velocidad y fue una vía común para dar potencia a generadores eléctricos hacia el final del siglo XIX antes de la llegada de la turbina de vapor.

Las válvulas de admisión pueden ser conducidas por un sistema de doble leva con fases y duraciones controlables. Esto permite ajustar la máquina para obtener un alto par motor y potencia física cuando es necesario, con un uso más restringido del vapor y una mayor expansión para conseguir un régimen de crucero económico.

Se han producido motores de flujo único con configuraciones de simple efecto, de doble efecto y también con versiones de motor compuesto y simple. Un ejemplo de funcionamiento de este tipo de motor son los motores Skinner instalados en un par de barcos de los Grandes Lagos de Norteamérica, que todavía circulan (en 2007) y que incorporan motores de cuatro cigüeñales y ocho cilindros en un motor compuesto en tándem y de actuación simple.​ Estos barcos son el Saint Marys Challenger,​ que en 2005 cumplió 100 años de operación continuada como carguero (el motor Skinner fue montado en el año 1950) y el ferri de transporte de automóviles, .​

A principios de los años 50, el motor Ultimax, con una configuración de dos cigüeñales y cuatro cilindros, similar a la del Skinner, desarrollado por Abner Doble para el proyecto de automoción de Paxton, con un par de cilindros de simple acción opuestos y montados en tándem, conseguían una doble-acción efectiva.​

Se han construido motores pequeños de flujo único mediante la conversión de motores de combustión interna de dos tiempos, alimentando el cilindro con vapor mediante una "válvula de impulso" situada en el orificio de la bujía que se encuentra abierta al encontrarse el pistón en su punto muerto superior.​

También ha habido intentos de modificar motores diésel de dos tiempos (con válvulas de escape) transformándolos en motores de vapor.

Rotor de una turbina de vapor moderna, usada en una central térmica.

Una turbina de vapor consiste en una serie de discos montados en un eje de potencia, denominados rotores, y de discos estáticos fijados en la carcasa de la turbina, denominados estatores.

Los rotores tienen aspecto de ventilador, especialmente hacia el extremo más exterior. El vapor actúa sobre los álabes que conforman el rotor, produciendo así un movimiento rotativo. El estator consiste en una serie de etapas similar a la del rotor, esta vez fijas a la carcasa, que sirven para redirigir el flujo de vapor hacia la siguiente etapa. Una turbina de vapor normalmente expulsa el vapor dentro de un condensador de superficie que provee un vacío. Las etapas de una turbina de vapor se montan típicamente para extraer el máximo trabajo potencial posible a una velocidad y presión específica del vapor, dando lugar a diseños con series de etapas de alta y baja presión. Las turbinas solo son efectivas si giran a muy alta velocidad, estando normalmente conectadas a una reductora conectada a algún otro mecanismo, como por ejemplo a una hélice de barco, que trabaja además a baja velocidad. Las cajas de engranajes reductoras pueden ser mecánicas, a pesar de que hoy en día también se emplean grupos de alternador-generador para producir electricidad que pueda usarse por un motor eléctrico. Un motor de turbina también es capaz de proveer potencia, cuando gira en una sola dirección. Esto da lugar a una configuración con una etapa de marcha atrás cuando se necesita potencia en la dirección contraria.

Las turbinas de vapor proveen de fuerza rotacional y, por lo tanto, no requieren un mecanismo de unión para obtener movimiento rotativo de un movimiento alternativo basado en un sistema de biela-manivela. De este modo, producen un movimiento más suave y unas fuerzas rotacionales menores sobre el eje que da la potencia mecánica. Esto contribuye a disminuir los requerimientos de mantenimiento y causar menor desgaste en la maquinaria en comparación con un motor alternativo.

Barco Turbinia - el primer barco propulsado con turbina de vapor

El uso principal de turbinas de vapor es en la generación de electricidad y en menor medida, también en algunas de las principales plantas motrices marinas. En el primer caso, es deseable una alta velocidad de rotación, en los dos casos, la carga relativa no sería una desventaja, mientras que en el caso de motores marinos (siendo pionero el barco Turbinia), el bajo peso, la alta eficiencia y la potencia son resultados deseables.

Véase también

1. "La eolípila, primera máquina de vapor de la Historia - Naturgy". www.naturgy.com.

2. García Tapia, N. y Carrillo Castillo, J. Tecnología e Imperio. Ed. Nivola, Madrid 2002, p. 144.

3. "University of Rochester, NY, The growth of the steam engine online history resource, chapter one". History.rochester.edu. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011.

4. Hooker, Richard (1996). Washington State University, ed. "The Industrial Revolution" (en inglés). Archivado desde el original el 24 de febrero de 2010.

5. Bolon, Kendra (2001). University of Dayton, ed. "The Steam Engine" (en inglés). Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009.

6. Leo Block (enero 2003). To Harness the Wind: A Short History of the Development of Sails. Naval Institute Press. pp. 98-. .

7. Strickland L. Kneass (1894). Practice and Theory of the Inyector. John Wiley & Sons (Reprinted by Kessinger Publications, 2007). .

8. Maxwell, James Clerk (1868). "On Governors". Proceedings of the Royal Society of London (en inglés) 16: 270-283.

9. Carpenter, George W. y otros contribuidores (2000): La locomotive à vapeur, traducción al inglés del trabajo seminal de André Chapelon's (1938): pp. 56-72; 120 et seq; Camden Miniature Steam Services, UK. ISBN 0 9536523 0 0

10. Bello, A.M. (1950). Virtue and Company, ed. Locomotives (en inglés). Londres. pp. 61-63.

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Máquina de vapor - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Este aviso fue puesto el 6 de agosto de 2015. La máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica de una cantidad de agua en energía mecánica.

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Funcionamiento: telares mecánicos que reemplazaron el trabajo manual.

Social: más producción, pero explotación laboral (incluyendo niños).

Ambiental: consumo elevado de algodón y agua.

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Máquinas textiles industriales en la revolución industrial | Tèxtil Balsareny

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Avances y mejoras de las máquinas textiles industriales durante la época de la Revolución Industria. Descripción y características.

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Funcionamiento: locomotoras a vapor para transporte de personas y mercancías.

Social: conectó ciudades y fomentó comercio.

Ambiental: deforestación y más uso de carbón.

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Colaboradores de los proyectos Wikimedia

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Ferrocarril en Colombia - Wikipedia, la enciclopedia libre

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La red ferroviaria de Colombia tiene una longitud total de 3 553 km.[1]​ De ellos tan solo un total de 150 km tienen el ancho estándar de 1 435 mm y que conectan las minas de carbón del Cerrejón al puerto marítimo de Puerto Bolívar en la bahía Portete, en tanto otros 3 592 km son de vía estrecha de 914 mm, de los cuales 1 615 km aún están en uso.[1]​ La compañía de ferrocarriles de propiedad estatal (Ferrocarriles Nacionales de Colombia) fue liquidada en la década de 1990. En la actualidad, los únicos trenes de pasajeros son turísticos, tales como el Tren Turístico de la Sabana entre Bogotá y Zipaquirá. Además un funicular funciona hasta el cerro de Monserrate en Bogotá.

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Funcionamiento: extracción de carbón como principal fuente de energía.

Social: generó empleos pero en condiciones peligrosas.

Ambiental: minas contaminaban agua y suelo.

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Minería de carbón - Wikipedia, la enciclopedia libre

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El objetivo de la minería de carbón es la obtención de carbón y a veces otros recursos del suelo. El carbón es valorado por su contenido energético y, desde la década de 1880, ha sido ampliamente utilizado para generar electricidad.

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Funcionamiento: migración masiva a ciudades para trabajar en fábricas.

Social: surgimiento del proletariado.

Ambiental: hacinamiento, aguas residuales y polución.

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Colaboradores de los proyectos Wikimedia

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Urbanización - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Funcionamiento: generadores y distribución eléctrica.

Social: facilitó la vida cotidiana y el trabajo nocturno.

Ambiental: aumento del consumo energético.

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Electricidad - Banco de fotos e imágenes de stock - iStock

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Busca entre las fotos de stock e imágenes libres de derechos sobre Electricidad de iStock. Encuentra fotos de stock de gran calidad que no podrás encontrar en ningún otro sitio.

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Funcionamiento: producción en serie con cadenas de montaje.

Social: productos más accesibles (autos, electrodomésticos).

Ambiental: más residuos industriales.

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Fordismo - Wikipedia, la enciclopedia libre

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El fordismo es un sistema socioeconómico basado en la producción industrial en serie, establecido antes de la Primera Guerra Mundial. El concepto recibe el nombre de Henry Ford, creador de la línea de ensamble, y es atribuido al teórico marxista Antonio Gramsci, quien lo usó por primera vez en su ensayo Americanismo y fordismo (1934), perteneciente a sus Cuadernos desde la cárcel.

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Funcionamiento: transmisión de señales eléctricas para comunicación.

Social: mayor conexión entre personas y empresas.

Ambiental: tendido de cables afectó ecosistemas.

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Este telegrama fue enviado el 24 de mayo de 1844 por Samuel Morse desde Washington a Baltimore. El texto del telegrama es What hath God wrought? (¿Qué nos ha deparado Dios?) (imagen grande).

Primer telegrama italiano de 1869 de Bari a Modugno.

Telegrama de Dagens Nyheter al alcalde de Umeå el 26 de junio de 1888 "¿Se rumorea aquí que Umeå ardió anoche? ¿Es cierto? Conteste, por favor, lo antes posible".

Telegrama de Nikola Tesla enviado a Ivan Meštrovic en 1939.

Video que muestra la redacción de un telegrama (1952).

Telegrama enviado en 1956. El texto transmitido está escrito en una tira continua de papel con adhesivo en el reverso. La cinta se rompe en trozos de la longitud adecuada y se pega al formulario del telegrama.

Telegrama enviado en mayo de 1982 -formulario entregado al destinatario-. El contenido del telegrama (junto con la dirección y la información complementaria) está impreso en una tira estrecha de papel, que en el punto de recepción de Correos, Telégrafos y Teléfonos de Polonia se adjuntó al formulario y el repartidor lo entregó en este formulario al destinatario. El telegrama de la imagen proviene de la época en que la ley marcial estaba en vigor en Polonia y estaba sujeta a censura oficial, de ahí el sello OCENZUROWANO ("CENSURADO") en el formulario.

Sello postal de la Unión Soviética (1982) conmemorativo del inventor del telégrafo electromagnético P.L. Schilling (CFA [Marka S.A.] #5318; Sc #5069).

Una marca dedicada al envío del primer telegrama.

Telegrama del rey Alberto II al rey Harald V del 25 de julio del 2011.

El telegrama es un mensaje de documento enviado a su destino por telégrafo o telégrafo eléctrico mediante dispositivos acústicos, ópticos o eléctricos. En el caso de la transmisión con ayuda de la tecnología de radio, también se habla de radiotelegrama. Es un sistema de comunicación inventado en el siglo XIX -aunque ha sido tecnológicamente superado por otros medios-, todavía se utiliza esporádicamente. El término indica el texto transmitido por telégrafo y, por metonimia, la misma hoja en la que está escrito el mensaje. Una de las primeras formas de comunicación que utilizó la transmisión eléctrica de información.

La empresa de comunicación acepta telegramas de los residentes, instituciones y organizaciones. Su interno (de larga distancia y local) y las naciones. Hay tipos. El telegrama se distribuye por una red telegráfica pública y de abonados.

El telegrama es un sistema de comunicación inventado en el siglo XIX. Aunque tecnológicamente está superado por otros medios, todavía se utiliza de forma esporádica. La palabra indica el texto transmitido por telégrafo y, por metonimia, la hoja misma en la que se escribe el mensaje.

El telegrama es un mensaje de texto recibido (grabado) del remitente y entregado a nivel nacional por un equipo de comunicaciones electrónicas o por correo en un plazo corto de tiempo determinado.

El telegrama es un mensaje telegráfico que se transmite mediante dispositivos acústicos, ópticos o eléctricos.

El término "telegrama" fue acuñado en 1852 por el estadounidense E. P. SMITH el Rochester, pero pasó algún tiempo hasta que reemplazó al término anterior "despacho telegráfico".

La carta secreta también se aplica a los telegramas, es decir: la persona que transmite el mensaje no puede dar a conocer el contenido a otros o cambiar el contenido del mensaje.

Debido a que en los primeros años de la telegrafía había que pagar según el número de palabras, surgió un "estilo de telegrama": en lugar de "Llegaré el viernes a las 17:00 horas" escribieron "Llegaré viernes 17:00" para ahorrar unas palabras. Por esta razón, los destinatarios también podían solicitar una dirección de telegrama abreviada, la "palabra de cable". Los telegramas también pueden ser entregados por la oficina de correos en tarjetas decorativas hasta el día de hoy.

Los telegramas pueden estar en una tarjeta de felicitación decorada (servicio adicional con cargo).

Ejemplos para la transmisión:

Desde el 2003, la empresa postal alemana Deutsche Post AG ya no envía telegramas al extranjero. El argumento es: los telegramas están desactualizados.

En algunos países todavía lo proporciona el operador postal ( Alemania, Hungría, Japón, Italia, Croacia, Israel, Turquía, Nueva Zelanda), en otros (como los Países Bajos o Polonia) por empresas privadas.

El telegrama o carta cableada es una noticia que contiene una combinación de códigos transmitidos por un aparato llamado telégrafo, mediante cables que conectan un lugar con otro.

Servicio en la oficina de telegramas de Indonesia.

Cartas de telegrama en Indonesia en ese momento. Lo que ahora es un recuerdo.

Equipo de teletipo o télex para la transmisión en tiempo real de texto mecanografiado en un sistema público de telecomunicaciones conmutado.

Suele contener una sola información.

La redacción es concisa.

Se suprimen algunas palabras, especialmente las que tienen una función de herramienta gramatical.

Se puede omitir alguna información que se da por sabida o poco entendida.

Es una forma de comunicación utilizada en caso de emergencia.

Normas de redacción:

Según el destinatario y el contenido de la comunicación, se utiliza un estilo formal o coloquial.

En el telegrama oficial no se recomienda utilizar expresiones elípticas ni las abreviaturas.

La supresión de palabras o abreviaturas no debe perjudicar la comprensión del contenido.

Las características de un telegrama son la rapidez, la fiabilidad y la validez legal.

El telegrama fue la primera forma de enviar avisos por vía electrónica a un objetivo lejano mediante códigos y sonidos.

El telegrama es un mensaje escrito que se envía telegráficamente al destinatario.

El telegrama estaba operativo en 205 países a partir de mayo del 2011.

El telegrama es un mensaje escrito que se comunica de acuerdo con los protocolos del telegrama​ y es enviado por una oficina de telegramas al remitente y al receptor.

El telegrafista recibe el mensaje para transmitirlo oralmente o por escrito y lo transmite a larga distancia mediante un código. El telegrafista convierte el código en texto escrito y lo entrega al destinatario, a menudo a mano.

En el telegrama sólo se utilizan las mayúsculas. No se podía usar puntuación, por lo que se usó AE en lugar de Ä, OE en lugar de Õ y Ö, y UE en lugar de Ü, y el mensaje era difícil de leer. Por ejemplo, el mensaje Palju õnne sünnipäevaks! ("¡Feliz cumpleaños!") llegó al destinatario del telegrama en forma de PALJU OENNE SUENNIPAEEVAKS! ("FELIZ CUMPLEANOS").​

Hoy en día, el servicio de telegramas está prácticamente extinguido; en Suecia se dejó de utilizar en el 2002, pero todavía existe un servicio privado de telegramas en el país.

En Estonia, el servicio de telegramas funcionó hasta el 2012, cuando Eesti Post dejó de prestar el servicio.​

La palabra telegrama compuesta por las palabras griegas tele (τηλέ) que significa "lejos", "lejano" o "distante"; y gramma (γραμμα) que significa " letra", " carta", " escrito", " escritura", " línea" o registro; -literalmente télex-; es decir " escritura telegráfica" fue acuñada en 1852 por el estadounidense Erasmus Peshine Smith​ de Rochester, Nueva York, en el Albany Evening Journal del 6 de abril. En 1852 propuso esta nueva palabra para reemplazar las expresiones comunes 'despacho telegráfico' o 'comunicación telegráfica' mucho más tarde. Otros términos eran cable y mensaje de cable, que se referían al medio de transmisión.

Pasaron años antes de que la palabra telegrama también se usara en los Países Bajos. En los primeros años, el Rijkstelegraaf, que comenzó en diciembre de 1852, solo hablaba de 'informes telegráficos'. No fue hasta 1879 que berigt fue completamente reemplazado por telegrama en los documentos oficiales.​

El secreto de la correspondencia también se aplica a los telegramas, es decir, el empleado que graba no puede transmitir su contenido a otras personas ni falsificarlo.

Los telegramas suelen transmitirse por cable o radio utilizando un telégrafo. Los primeros telégrafos eléctricos aparecieron en Europa a finales del siglo XVIII y principios del XIX. El científico ruso Pavel Schilling creó el primer telégrafo electromagnético con un código original en 1832, cuya demostración pública tuvo lugar el 21 de octubre del mismo año. El primer telégrafo de Estados Unidos fue enviado de Baltimore a Washington el 24 de mayo de 1844 por Samuel Morse, inventor estadounidense del telégrafo.

Por un precio adicional, era posible enviar telegramas de felicitación, en cuyo caso se pegaba una cinta u hoja con el texto aceptado en un formulario artísticamente diseñado.

Los telegramas solían transmitirse principalmente por télex. Hoy en día apenas se utilizan.

Con el desarrollo de la tecnología, además de la ruta postal, también aparecieron diversas formas de transmitir mensajes a través de equipos de comunicación electrónica.

Los primeros telégrafos eléctricos aparecieron en Europa en el siglo XVIII. En 1832, el científico ruso Pavel Schilling creó el primer telégrafo eléctrico con un código original, que fue demostrado públicamente el 21 de octubre de 1832.

El 6 de enero de 1836, el inventor y artista estadounidense Samuel Morse hizo una demostración de la máquina de telégrafo en Morristown, Nueva Jersey, y envió el primer telegrama con el código que creó a través de esta máquina. La distancia de transmisión del telegrama era de unos 3 km y el texto contenía unas pocas palabras: " A patient waiter is no loser" (Un camarero paciente no pierde). Desde esta fecha, el código morse se ha utilizado como estándar para transmitir información por telégrafo en todo el mundo. Cada letra del alfabeto constaba de puntos y rayas. Diferentes números y secuencias de estos signos denotaban una determinada letra. La línea telegráfica de 60 km instalada por Morse se utilizó por primera vez para brindar información sobre las elecciones presidenciales.

El primer telegrama fue inventado por el inventor estadounidense Samuel Morse en el año 1837. De hecho, el telegrama recibió su nombre: "Telegrama de Marte" ( Mars Telegram). Ese mismo año, un investigador británico llamado Charles Wheatstone hizo el mismo descubrimiento.

El primer telegrama fue enviado por Samuel Morse el 24 de mayo de 1844, cubriendo la distancia de Washington a Baltimore. El mensaje contenía una cita bíblica del libro de los Números: What hath God wrought? ("¿Qué nos ha deparado Dios?"). Se trataba de un mensaje corto que se escribía mediante un plomo electromagnético que reposaba sobre una plancha seca que hacía las marcas y rasgos.

Al principio, los telegramas se transportaban por las líneas telegráficas. Más tarde, los mensajes se transmitieron de forma inalámbrica mediante ondas de radio.

El primer telegrama entre Europa y América del Norte se envió el 5 de agosto de 1858.

A principios del siglo XX se desarrollaron dos máquinas de telegramas sin hilos: el sistema de teleimpresión, que aún se utiliza hoy en día, y el sistema de reproducción de facsímiles, que pasó a la historia en 1980.

El sistema de teleimpresión entiende los códigos y los imprime en palabras. Las empresas de comunicación lo utilizaban mucho hasta hace poco tiempo. Hoy lo utilizan los países más pobres.

El telegrama comenzó a popularizarse en la década de 1920. En aquella época la tarifa para enviar telegramas era más barata que la del teléfono. La tarifa para enviar un telegrama se calcula en función del número de letras, incluyendo la puntuación. El alcance del envío de noticias por telegrama incluye el nacional (dentro del país) y el internacional (entre países). El tiempo que se tarda en enviar un telegrama es inferior a un día. La singularidad del telegrama es la puntuación que se escribe. El telegrama, muy popular en Indonesia, depende de la empresa Telkom.

Los telegramas nacionales pueden ser de larga distancia y locales (dentro del mismo asentamiento). En función de la urgencia del tratamiento, los telegramas se dividen en varias categorías ("ordinarios", "urgentes", "gubernamentales", etc.).

Ampliamente utilizado para transmitir rápidamente mensajes de texto cortos, a partir de la Segunda Guerra Mundial fue perdiendo relevancia debido a la expansión del teléfono, que se generalizó (década de 1950) y la llegada de nuevas formas de comunicación (el télex y el fax). Con el uso generalizado del correo electrónico, el telegrama ha quedado definitivamente obsoleto, salvo algunos casos raros en el mundo: por ejemplo en Italia se siguen enviando 12 500 000 al año​ para enviar condolencias a las familias de amigos y parientes fallecidos o para enviar mensajes de felicitación por eventos como bodas, nacimientos y similares. En el 2018 y el 2017 Poste Italiane declaró haber obtenido 38 000 000 y 41 000 000 de euros respectivamente por el envío de telegramas.​ A pesar de contar con el apoyo de sistemas tecnológicamente más avanzados, el telegrama sigue siendo hoy el medio de comunicación oficial en el Parlamento de la República Italiana con respecto a las convocatorias de diputados y senadores y otros avisos.​

Una característica de los textos de los telegramas es el uso de palabras equivalentes en latín para evitar malentendidos: et, aut y est en lugar de "y", "o" y "è". Asimismo, la palabra inglesa stop también se usa para indicar el punto.

En el 2006, Western Union anunció el cese de los telegramas.​ El 21 de junio del 2013, la India retiró el telégrafo después de 160 años.​

Los telegramas fueron en su día un importante medio de comunicación. El desarrollo del teléfono, el fax, Internet y el correo electrónico hicieron que los telegramas quedaran en gran medida obsoletos, pero todavía se utilizan para algunos fines específicos en el 2021.​

Era común enviar mensajes importantes utilizando la telegrafía eléctrica tradicional desde mediados del siglo XIX hasta que la técnica fue reemplazada gradualmente por el télex hasta la década de 1970, luego el telefax y hoy en día por varios tipos de servicios de mensajería electrónica, incluidos el correo electrónico y los mensajes de texto. El remitente generalmente ordenaba el telegrama por teléfono o directamente en el despacho en una estación de telégrafo y pagaba una tarifa que variaba según el número de palabras y la distancia al destinatario. El mensaje se envió a la estación receptora, se imprimió allí y se entregó al destinatario por correo, teléfono o mensajería. El método era mucho más rápido que el correo postal antiguo.

Dibujo esquemático de un telégrafo de código morse

1. Transmisor
2. Receptor.
3. Interruptor o disyuntor.
4. Fuente de alimentación.
5. Conexión a tierra.
6. Cable.
7. Electroimán.
8. Cabezal de impresión.
9. Rollo de papel.
10. Cilindro de impresión o escritura.
11. Cilindro de transferencia.
12. Cinta de papel.

El telegrama es enviado a través de señales telegráficas (ópticas o eléctricas). Obtuvieron su forma habitual en el siglo XIX con el establecimiento de las primeras redes de telégrafo a través de las cuales se podían enviar mensajes utilizando el código morse, es decir, el desarrollo de un sistema para entregar mensajes que eran entregados a los destinatarios por mensajeros o trabajadores postales. Hasta finales de los siglo XIX y XX, los telegramas eran la forma más rápida de comunicación, pero a menudo, debido a las limitaciones de la red o los altos precios, solían ser mucho más breves que las cartas tradicionales. Los telegramas continuaron como medio de comunicación incluso después de la invención del teléfono y la radio, pero finalmente fueron relegados a los márgenes solo a fines del siglo XX y principios del siglo XXI por el desarrollo del Internet y las redes móviles, por lo que muchos servicios postales descontinuaron el servicio solo entonces.

Los telegramas han caído en desuso con la introducción del correo electrónico (y antes, el fax), que permite enviar mensajes de forma más rápida y barata. Sin embargo, los servicios de telegramas siguen funcionando, y los telegramas se diferencian de otros medios de comunicación en que son entregados personalmente por un mensajero al destinatario, en media hora si es necesario, y (a diferencia del correo postal) los domingos y días festivos si se desea. Hoy en día, los telegramas se envían principalmente en ocasiones especiales, como bodas y aniversarios. A veces, los telegramas también se utilizan para las felicitaciones y condolencias oficiales. En el 2012, la reina de los Países Bajos, por ejemplo, seguía utilizando regularmente esta vía de comunicación para transmitir sus felicitaciones o condolencias.​

Antaño era costumbre enviar telegramas con motivo de acontecimientos importantes, y en ocasiones de amor, telegramas de contenido romántico. Con el desarrollo de las comunicaciones modernas, el romanticismo de recibir telegramas ha desaparecido.

Los telegramas eran una herramienta útil a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, ya que apenas habían teléfonos (privados). Dado que el plazo estándar de entrega de las cartas era de unos cuatro días, los telegramas eran, por tanto, la única forma de entregar los mensajes de forma comparativamente rápida.

La transmisión de un telegrama se realiza en tres etapas:

1. Enviando un telegrama: El remitente dictaba su texto a un funcionario de la oficina de correos o de la oficina de telégrafos en persona o por teléfono. El funcionario anotaba la dirección del destinatario, el texto real y cualquier motivo decorativo (las plantillas se mostraban o imprimían en la guía telefónica). El pago podía realizarse en la oficina, mediante una factura telefónica o introduciendo una moneda en el teléfono público. Durante el apogeo del uso de los telegramas en Alemania, el servicio postal, el servicio telefónico y el servicio telegráfico estaban unidos bajo un mismo techo (Reichspost, Bundespost o Deutsche Post). Esto permitió los diversos accesos equivalentes. En las transacciones comerciales, era habitual (ya en 1900) tener una dirección de telegrama (depositada en la oficina de telégrafos): Se trata de una palabra de hasta 15 letras. Si un remitente utilizaba esta dirección, sólo tenía que pagar una tasa por palabra, de lo contrario pagaba una tasa por palabra por nombre, calle, número de casa y ciudad.

2. Transmitir telegrama: La información escrita se enviaba entonces a una oficina de correos o de telégrafos cercana al destinatario, por ejemplo, por télex.

3. Entregar telegrama: En la oficina del destinatario, la tira de papel del télex se pegaba en una pequeña tarjeta (por ejemplo, la tarjeta de joyería seleccionada) y se entregaba mediante un mensajero (en moto), normalmente en las 2 horas siguientes (4 horas por la noche) al envío del telegrama.

Los telegramas podían enviarse en las oficinas de correos, por teléfono o con el repartidor de telegramas.​ En el tráfico nacional, los telegramas-cartas podían enviarse con una tarifa reducida. Estos no fueron entregados por el repartidor de telegramas, sino con el correo postal.​

Desde el 31 de diciembre del 2000, Deutsche Telekom AG ya no transmite telegramas al extranjero.​​ La razón que se aduce es que el método de transmisión es técnicamente obsoleto. Sin embargo, Deutsche Post AG sigue ofreciendo el servicio de "telegramas" para el mercado nacional.​ Ofrece la posibilidad de enviar saludos privados con un toque individual. También hay varios servicios de Internet que ofrecen el envío de telegramas, también a países extranjeros. Esta forma "moderna" de telegrama sólo puede compararse con la anterior hasta cierto punto: a veces la entrega se realiza -con Deutsche Post si se envía después de las 3 de la madrugada- sólo el siguiente día laborable, ya no en horas. El telegrama ha perdido importancia porque la red de comunicaciones se ha ampliado y ahora existen medios más modernos de transmisión de datos ( SMS, correo electrónico, mensajería instantánea).

En Austria se enviaron telegramas por primera vez en 1847. Hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, el número de telegramas enviados anualmente llegó a ser de hasta 23 000 000 en 1913. La competencia del teléfono, la radiotelefonía y el télex, que comenzó un poco más tarde, provocó un declive en el uso de los servicios de telegramas a partir de la década de 1920. Sin embargo, hasta finales del siglo XX, los telegramas de felicitación especialmente ilustrados o musicales gozaron de una popularidad aún mayor. En 1984, se enviaron en total cerca de 1 000 000 de telegramas en Austria.

Esta empresa también se hizo cargo del servicio de telegramas de Suiza en el 2005 y posee y explota los servicios de telegramas en un total de 43 países, entre ellos los Países Bajos, Austria, el Reino Unido, Suecia, Polonia, Nueva Zelanda, Hong Kong y Singapur.​

En Bélgica se pudieron enviar telegramas eléctricos desde 1846 hasta el 29 de diciembre del 2017.​​ La primera conexión fue a lo largo de la línea ferroviaria Bruselas-Amberes. El servicio fue gestionado inicialmente por la Junta de Telegrafía, que se independizó en 1930 como Agencia de Telégrafos y Telefonía.

Mensajeros ciclistas de la ADT Telegraph Company en Indiana, Estados Unidos (1908).

El 27 de enero del 2006, Western Union, antaño líder en la transmisión de telegramas, suspendió el servicio por falta de demanda. En el 2005, 30 empleados seguían siendo responsables de este negocio, pero sólo se enviaron 20 000 telegramas en total (para comparar: en 1929, fueron 200 000 000).

En Hungría, el servicio funcionó entre el 27 de diciembre de 1847 y el 30 de abril del 2021.​​

Contrato para el uso de los servicios de los telegramas

El contrato para la utilización de los servicios de los telegramas se establece entre el remitente y Posta (Correos). Posta (Correos) considera remitente a la persona u organización indicada como remitente en el telegrama. El contrato para el uso los servicios de los telegramas se crea al momento de recibir (aceptar) el telegrama. La fecha de celebración del contrato es la fecha de recepción del telegrama. El momento de la ejecución del contrato será el momento de la entrega o del intento de entrega en el caso de la entrega por correo, o el momento de la entrega o del intento de entrega por tercera vez a más tardar en el caso de los telegramas entregados por medios de comunicación electrónicos.

Variedades

a) Telegrama de Estado ("Estado", "con prioridad de Estado"): "El tipo de telegrama expedido en circulación interna por un órgano estatal o de la administración pública, tribunal, fiscalía, notario, embajada o consulado de un Estado extranjero, así como la respuesta a tal telegrama además de la presentación del original telegrama. Los telegramas de Estado sólo pueden enviarse personalmente, por fax o télex, previa presentación de la prueba de derecho con el sello del organismo que los envía".

b) Telegrama carta (LT, LTF, "telegrama carta estatal"): "El tipo de telegrama que Posta (Correos) envía a la oficina de correos del destino en forma de telegrama y lo entrega como carta en la oficina de correos del destino".

c) Telegrama ordinario (sin señal): "Telegramas enviados entre personas físicas, personas jurídicas, empresas no constituidas en sociedad y otras entidades".

d) Notificación de servicio (A, CR, ST): "El tipo de telegrama que se intercambia entre los proveedores de servicios de tramitación de telegramas en relación con un telegrama tramitado por ellos y que Posta (Correos) envía al usuario como información sobre la tramitación del telegrama".

El servicio de telegramas fue fundado en 1850 por la Compañía Británica de las Indias Orientales. El 5 de noviembre de 1850, el joven irlandés William Brooke O'Shaughnessy envió el primer telegrama, desde Calcuta a Diamond Harbour, a pocos kilómetros de distancia.​ En 1947, año de la independencia de Inglaterra, se enviaron 20 000 000 de mensajes, en el 2012 sólo 40 000, aunque la población se ha cuadruplicado hasta los 1 200 000 000. El 15 de julio del 2013, la India puso fin a su servicio de telegramas después de 163 años. En el último recuento, había 75 oficinas de telegramas y el Ministerio de Telecomunicaciones a cargo empleaba a casi 1100 telegrafistas. Los telegramas siempre eran entregados personalmente por mensajeros.​ Los empleados serán destinados a otras áreas del Bharat Sanchar Nigam Limited.​ Hasta la introducción de un sistema de servicio de telegramas basado en Internet en el 2008, la transmisión se realizaba a menudo por telegrafía morse; las teleimpresoras sólo se utilizaban esporádicamente.​​

Det Norske Telegrafvæsen abrió la primera línea de telégrafo civil de Noruega en 1855. El primer telegrama entre Europa y Estados Unidos se intercambió en 1858. La radiotelegrafía inalámbrica se puso en uso en Noruega a partir de 1906. El "telegrama de celebración" se introdujo en Noruega en 1907.​ Estos tenían imágenes e impresiones en color y se usaban para saludos solemnes en confirmaciones, bodas y otras ocasiones. Los telegramas festivos se enviaron hasta finales del siglo XX.​ En 1998 y 1999, Rogaland Radio asumió la responsabilidad del servicio de telegramas noruego. Luego se enviaban alrededor de 600 a 900 telegramas por mes.​

La guía telefónica de 1990 establece lo siguiente sobre el servicio de telegramas en Noruega:

El número de teléfono de telegramas para pedir telegramas tanto para el interior como para el extranjero era el 0138. Para pedir telegramas de radio en una estación costera noruega era llamar al 0135, mientras que en una estación costera extranjera el número de teléfono era el 0138.

Los telegramas que se envían a destinatarios en Noruega (es decir, con el indicador de destino de Noruega es NOXX)​ se imprimen y publican en Noruega a partir de junio del 2020 por Telenor ved Bodø radio.[cita requerida]

La Unión Internacional de Telecomunicaciones asumió la responsabilidad del operador del servicio de telegramas hacia y desde Noruega de la empresa neerlandesa Unitel el 1 de enero del 2002​ cuando Telenor (en Rogaland Radio) puso fin a su servicio de telegramas.​

Los telegramas pueden, ser ordenados a varios proveedores a través del Internet; sin embargo, no con el indicador de origen de Noruega especificado NOXX, por lo que los telegramas no se enviarán telegráficamente desde Noruega, sino desde el país y con el indicador de origen al que está asociado el proveedor en cuestión.[cita requerida]

Después de los ataques terroristas en Noruega el 22 de julio del 2011, el rey de Noruega recibió las condolencias de los jefes de Estado de todo el mundo, y algunos de estos fueron enviados en forma de telegramas, incluso desde Mónaco,​ España,​ Catar,​ y Bélgica.​

En el periodo 2011-2015, se enviaron aproximadamente 150 telegramas anualmente a destinatarios en Noruega.

En el periodo 2015-2020, se enviaron alrededor de 90 telegramas anualmente a destinatarios en Noruega.

A partir de 1852 los telegramas fueron aceptados, enviados y entregados en los Países Bajos por el Rijkstelegraaf, más tarde el PTT ( Posterij, Telegraaf en Telefonie -Correos, Telegrafía y Telefonía-). Luego hasta el 2001 por su sucesora KPN Telecom. Desde el 2001, el servicio de telegramas en los Países Bajos está en manos de Unitel en la Provincia de Groninga.

En Polonia, el servicio del telegrama lo brindaba anteriormente la empresa estatal Polska Poczta, Telegraf i Telefon. Tras la división de la empresa Polska Poczta, Telegraf i Telefon en Telekomunikacja Polska y en Panstwowe Przedsiebiorstwo Uslug Pocztowych Poczta Polska, la prestación del servicio de telegramas quedó a cargo de Telekomunikacja Polska. A lo largo de los años, cada vez más servicios postales de varios países han abandonado la prestación de este servicio.

En 1985 se enviaron unos 20 000 000 de telegramas en Polonia, en 1990 fueron 12 000 000, en el 2002 fueron 2 500 000, y a principios de los años 2010 la cifra había descendido a unos 400 000.​

En noviembre del 2002, Telekomunikacja Polska se unió a las filas de las empresas que renunciaron,​ ya que no les resultaba rentable mantener un equipo de repartidores de telegramas. Poczta Polska logró llenar este vacío inmediatamente al introducir el servicio Telegram Pocztowy (Telegrama Postal) con tiempo de entrega garantizado. Los telegramas postales se enviaban al punto de entrega postal a través de la red nacional WAN de Poczta Polska. El remitente de Telegram Pocztowy, además del tradicional formulario en Telegram Pocztowy, podrá transmitir su contenido al destinatario también por teléfono, fax, correo electrónico o SMS. También era posible pedir un telegrama entregado en un espacio en blanco decorativo, incluida una versión de condolencia.

Actualmente, en Polonia, este servicio lo brinda el operador privado telegramy.pl.

Estructura

A mediados del siglo XIX, Suecia contaba con varias líneas de telegrafía óptica, cuyo principal inconveniente era que necesitaban luz diurna y buen tiempo para funcionar. La primera iniciativa para crear una red de telegrafía sueca se tomó en 1835, cuando el astrónomo de Upsala Gustaf Svanberg compró equipos para construir una línea entre los observatorios de Estocolmo y Upsala. En 1846, Isak Fredrik von Heland y Anton Ludvig Fahnehjelm hicieron una demostración de un aparato telegráfico de diseño propio a Carl Akrell, entonces jefe de la telegrafía óptica. Más tarde, el dispositivo también se demostró a Óscar I y a la reina Josefina. Este proyecto tampoco se realizó. Llegaron ofertas del extranjero, incluso de un contratista estadounidense llamado Robinson. En 1849 ofreció construir una línea entre Gotemburgo y Estocolmo, pero la oferta fue rechazada, sobre todo por la falta de interés del comercio.​

Como primer paso, se construyó una instalación experimental basada en el sistema de Morse entre Estocolmo y Upsala. La línea se construyó en la primavera y principios del verano de 1853 con un coste de 15 000 riksdalers, y la estación telegráfica de Estocolmo se trasladó al Palacio de Axel Oxenstierna. El primer telegrama de prueba se envió ya el 16 de julio, y en otoño la línea se abrió al tráfico libre para que el personal pudiera practicar. Ya entonces se produjo un importante intercambio de información sobre la grave epidemia de cólera del mismo otoño. El 1 de noviembre de 1853 se inauguró oficialmente la línea. El gobernador von Kræmer envió el primer telegrama al rey Óscar I. El telegrama decía:

¡Hurra por el rey!, son las palabras que traigo.
¡De mis sentimientos un intérprete eléctrico!
No hay más impedimento para las alas de las palabras.
Y no hay distancia entre el rey y el pueblo.​

Para la explotación de la red, se creó la Kongl. Elecktriska Telegraf-Werket con Akrell como director. Tras el éxito de la inauguración, Akrell y von Heland realizaron un viaje de estudios a Dinamarca y Alemania para conocer mejor el funcionamiento de la empresa y la organización del tráfico internacional. No en vano, debido a la Guerra de Crimea, que también comenzó en 1853, se consideró importante tener conexiones con el extranjero lo antes posible, por lo que en marzo de 1854 se inició la continuación de la línea de Upsala hasta Malmö y ya el 4 de julio había llegado a Gotemburgo y el 1 de enero de 1855 la línea se conectó a la red telegráfica europea mediante un cable marítimo entre Hildesborg y Vedbæk.​

En 1856 había llegado a Gävle en la ruta del norte, y en 1858 habían 66 estaciones telegráficas. En 1860 se inauguró una nueva conexión internacional entre Haparanda y Tornio y hasta Helsinki y Rusia. Paralelamente a las construcciones de la compañía de telégrafos, empresas privadas tendían cables submarinos, por ejemplo a Rusia y al Reino Unido, donde la compañía de telégrafos compraba en capacidad. La más importante de estas empresas era Det Store Nordiske Telegraf-Selskab, fundada en 1869, que además de los cables submarinos explotaba redes en varios otros países. En 1866, la red europea se conectó con Estados Unidos mediante el primer cable atlántico en funcionamiento, y en 1870 se completó la línea Londres- Calcuta.​

Consolidación

A principios de la década de 1880, la red de telégrafos cubría gran parte del mundo y también conectaba una parte importante de las ciudades suecas. La expansión continuó, pero los primeros trabajos experimentales se acabaron y el trabajo se volvió más rutinario. En 1881, el telégrafo óptico había cumplido finalmente su función y se cerró. Durante la década, el teléfono también empezó a ganar terreno en Suecia. La Administración Telegráfica Sueca se mostró inicialmente prudente, pero en los lugares donde se formaron sociedades telefónicas privadas, el tráfico de telegramas podía caer hasta un 60 %, lo que se consideró grave. A finales de la década de 1880, se inicia la construcción de redes telefónicas y varias estaciones telegráficas se convierten en estaciones telefónicas nacionales, lo que en la práctica significa que los telegramas se transmiten por teléfono a estas estaciones. Aunque el teléfono era un competidor del telégrafo, permitía a los abonados telefónicos llamar para enviar sus telegramas, lo que a su vez aumentaba el tráfico de telegramas.​

En colaboración con la Asociación Nacional Sueca contra la tuberculosis, los lyxtelegramas se lanzaron en 1912. El tráfico con telegramas lyx creció rápidamente, y durante gran parte del siglo XX representó la mayor parte de todo el tráfico nacional, hasta el 80 %. A medida que el número de telegramas enviados aumentaba durante los días festivos y otras festividades, el telégrafo se enfrentaba constantemente a un difícil problema de personal.​​

Otro avance tecnológico de la primera mitad del siglo XX fue la introducción de los teletipos. En la década de 1930 se introdujeron las primeras máquinas de escribir de banda, pero pronto se pasó a máquinas que escribían sobre papel en una banda continua.​ En 1948 se cerró la última conexión matinal, la línea Haparanda- Tornio.​ Para aumentar la capacidad de la red y coordinarla con la red telefónica, que crecía más rápidamente, se introdujo la telegrafía por tonos, un tipo de sistema de frecuencia portadora, en el que una conexión telefónica podía utilizarse para varias conexiones telegráficas.​

Decadencia y liquidación

El tráfico de telegramas alcanzó su punto álgido en los años 1950, pero a partir de entonces empezó a perder dinero. La mejora y el abaratamiento de las conexiones telefónicas nacionales hicieron que muchas personas eligieran el teléfono en lugar de los telegramas para los mensajes de larga distancia, y muchas empresas adquirieron télex y pudieron comunicarse directamente entre sí de esta manera. El desarrollo económico del telégrafo también dio un giro en esta época. Había un gran número de estaciones telegráficas en la red con poco tráfico. Esto significaba que el telegrafista de estas estaciones no podía ser utilizado de forma óptima. Por ello, durante los años 1950 y años 1960, unas 90 estaciones se convirtieron en oficinas de despacho de telégrafos, que utilizaban el teléfono de la estación telegráfica propia más cercana para su tráfico. Además, la llamada de telegramas se centralizó en unas pocas estaciones grandes. Televerket también empezó a colaborar con la Oficina de Prensa para el envío y la entrega de telegramas en unas 160 localidades.​

Sin embargo, el movimiento de telegramas seguía registrando pérdidas a pesar del aumento de las tarifas, por lo que, para reducir la manipulación manual y centralizar aún más el tráfico, se introdujo el sistema informático ATESTO en 1974. Un gran número de enlaces telegráficos estaban conectados a él y el sistema reenviaba automáticamente la mayor parte del tráfico.​

A pesar de estas racionalizaciones, y a pesar de las campañas publicitarias de 1974 y 1975, el tráfico disminuyó y los costes aumentaron. El 3 de mayo de 1977 se llevó a cabo una importante reforma, basada en la llamada "Investigación del Telégrafo" de 1972. Esta reforma suprimió completamente los telegramas de caja, y prácticamente toda la entrega de telegramas y la entrega de telegramas en escotillas. Sin embargo, los destinatarios que no tenían teléfono podían ser convocados a la recepción de telegramas en taxi. El destinatario tenía que llamar a la sala de telegramas para que le leyeran el telegrama. Sobre todo, todo el tráfico de telegramas se concentraba en dos estaciones, Estocolmo y Gotemburgo. Esto supuso la desaparición de 700 estaciones telegráficas en el país. Muchos de ellos habían tenido un tráfico mínimo.​

Tras esta reforma, el telegrama se comercializó como último recurso. Esto hizo que el tráfico nacional se redujera a más de la mitad, principalmente debido a la desaparición del telegrama. Al mismo tiempo, se introdujo el soporte informático en la sala de telegramas, de modo que los telegramas se introducían directamente en el sistema ATESTO.​

La demanda de los lyxtelegramas por parte del público continuó, por lo que en 1984 se reintrodujeron en forma de carpeta de lujo. Era un telegrama normal en una cubierta decorada. En 1986 se cerró definitivamente la estación telegráfica de Gotemburgo, dejando a Estocolmo como la estación telegráfica restante. En 1988, el servicio cambió su nombre por el de TeleOperatören, y otros servicios de texto se agruparon también bajo ese nombre. Los telegramas y la citación de los taxis se interrumpieron en 1990. Al año siguiente, 1991, ATESTO había cumplido su función y fue sustituido por Meritel, un sistema unificado para todo el tráfico de texto. En 1993, la estación telegráfica se trasladó de Kvarteret Æeolus a Jakobsbergsgatan 16-22, junto con otros teleservicios manuales de Telia. El negocio de telegramas se vendió en 1996 a la empresa Rikstelegram AB de Gotemburgo.​.

Durante los años 1990, el servicio fue subvencionado por el gobierno, pero en septiembre del 2001 éste decidió poner fin a la subvención. En ese año, el tráfico ascendió a unos 3600 telegramas de salida y unos 5600 de entrada (sin contar los lyxtelegramas, que se vendieron a Rikstelegram). Los destinos más frecuentes este año fueron Italia, Yugoslavia, Polonia, España y el Reino Unido, y el tráfico de entrada procedió principalmente de Cuba, Irak, Italia, Yugoslavia, Polonia y Rumania.​ El 5 de febrero del 2002, Telia anunció que el servicio de telegramas internacionales y nacionales se suprimiría a partir del 1 de mayo del mismo año y que las necesidades de los clientes en materia de comunicaciones de texto se satisfacían con métodos más baratos y modernos, como el fax, el correo electrónico y los SMS.​

En el 2014, se enviaron alrededor de 17 000 000 de telegramas en todo el mundo.

Con el tiempo, los telegramas han llegado a tener un significado ceremonial, especialmente en los días de fiesta. La Corte Real sigue enviando telegramas de felicitación a varios países. En relación con las celebraciones de bodas, se dice, ahora de forma irregular, que se leen los telegramas, en referencia al hecho de que el mensaje suele estar escrito en una tarjeta de felicitación tipo telegrama preimpreso, aunque no tenga que haber sido entregado a través de un servicio de telegramas.[cita requerida]

Como cada palabra costaba dinero en un telegrama, con el tiempo se ideó un estilo de telegrama, caracterizado por oraciones reducidas a las palabras más importantes, cuando a menudo se pueden omitir los verbos auxiliares y las palabras pequeñas.[cita requerida]

En informática, se suele utilizar el término telegrama de datos (también datagrama). Aunque sirven para transmitir mensajes, no son telegramas en el sentido clásico. Los telegramas de datos son conjuntos de datos estandarizados que se transmiten digitalmente (y, normalmente, en serie) y se utilizan sobre todo para fines de telecontrol y control en la automatización de sistemas. Por ejemplo, la información de bits que el transmisor de señales horarias DCF77 envía en un minuto forma un telegrama. Véase también: paquete de datos.

El caso de aplicación de los telegramas de información es la transmisión de datos entre los equipos de línea (gestor de línea LZB, baliza) y los equipos del vehículo (antena LZB, antena/bucle de baliza).

Un telegrama consta de tres partes:

La introducción oficial o "encabezamiento" con la oficina de expedición, un número de serie, el recuento de palabras y la fecha y hora de adopción y cualquier observación de servicio como "urgente", "lx" (entrega en un formulario de lujo).

La dirección de envío.

El contenido y cualquier firma.

Los telegramas locales también se enviaban por tubos neumáticos en la segunda mitad del siglo XIX, cuando grandes ciudades como Berlín, París, Londres y Nueva York disponían de esta red.

Los telegramas siguen un formato específico según los protocolos establecidos por la Unión Internacional de Telecomunicaciones. Un ejemplo de un telegrama correctamente formateado es el siguiente:

ZCZC UNNO1726 QBA044 HPG2771
NOXX CO GBXX 012
LONDON 12/12 29 2124


KARI NORDMANN
KONGENS GATE 105
0153 OSLO


GRATULERER MED NY JOBB.
    OLA


NNNN

La línea de numeración ( numbering line en inglés) siempre comienza con ZCZC que indica el comienzo del telegrama. Luego siga los números de secuencia del canal del telegrama, de los cuales el primero ( UNNO1726) lo da la última oficina de telegramas antes de la entrega al destinatario, y el último ( HPG2771) lo da la oficina de telegramas que recibió el pedido. del remitente. Cualquier otro número de secuencia de canal ( QBA044) indica las oficinas de telegramas a través de las cuales el telegrama ha pasado por el sistema de reenvío internacional.

La línea piloto ( pilot line en inglés) comienza con el indicador de destino ( NOXX), luego el indicador de prioridad y tarifa ( CO), luego el indicador de originador ( GBXX), y finalmente el número de palabras pagables.

La línea de preámbulo ( preamble line en inglés) comienza con el nombre de la oficina de telegramas que reenvió el telegrama al remitente. Luego ingrese el número de palabras reales (usualmente se incluye el destinatario con la dirección postal) a la izquierda de una barra oblicua, luego el número de palabras pagables. Luego ingrese la fecha del telegrama (solo el día, no el mes ni el año), seguida de la hora de registro en la oficina de telegramas del remitente.

Después de las primeras tres líneas, se ingresa el destinatario con la dirección postal, luego el mensaje en sí. El telegrama siempre termina con NNNN que indica el final del telegrama.

Al principio, todos los telegramas se entregaban en la oficina de envíos telegráficos. El remitente anotaba el telegrama en un formulario especial, un operador de telégrafos lo recibía, lo evaluaba y cobraba la tarifa. Con el desarrollo de la tecnología llegaron otros métodos de presentación. Los telegramas podían llamarse a la sala de telegramas y los abonados al télex también podían enviar sus telegramas por fax. En Suecia, la presentación de la escotilla desapareció en 1977,​ pero los otros métodos de presentación continuaron hasta que se interrumpió el servicio. Se llamó a la sala de telegramas en el teléfono 020-0020.

Los telegramas solían cobrarse con una tarifa básica y por palabra. La tasa se pagaba en la caja o se cargaba al abono telefónico o de télex proporcionado.[cita requerida]

La transmisión seguía protocolos específicos, que variaban según el medio utilizado. En el caso de una expedición de ingeniería genética, un telegrama podría ser así:

ZCZC LPA264 LGE906 PLG408
FRXX CO GBLG 020
LONDON/LG 20 26 1405

DUPONT
15 RUE DE LA REPUBLIQUE
NANTES

JOHN AND SUE LEAVE BY ROAD TODAY EXPECTED TO ARRIVE
EARLY TOMORROW
    DAD

NNNN

La primera línea se llama línea de numeración. Siempre comienza con el texto ZCZC, que indica el inicio del telegrama. A continuación se indica el número de serie del telegrama de la estación emisora y de las estaciones que pasan por la ruta de los telegramas en tránsito.

La segunda línea, línea piloto, sólo aparece cuando el telegrama ha sido gestionado por sistemas de relés automáticos. Comienza con el indicador de destino del telegrama, tal como se define en la Recomendación F.32 del UIT-T. Los dos primeros caracteres del indicador de destino muestran el país y el operador, los dos últimos pueden utilizarse para indicar una estación telegráfica específica dentro del país o XX si sólo hay una estación. A continuación, un código de dos dígitos que contiene la prioridad y la tarifa del telegrama. El siguiente código es el indicador de designación de la estación de origen según F.32, y finalmente sigue el número de palabras tarifadas.

Si la transferencia se hacía mediante un teletipo o un código Morse, el formato podía ser diferente, pero el principio era el mismo. Los telegramas con el mismo lugar de entrega y la misma dirección se llamaban telegramas locales y se transmitían con una tarifa reducida.​ Este tráfico consistía principalmente en telegramas de lujo.​

Los telegramas se repartían por correo, télex, teléfono o por medio de mensajeros llamados portadores de telegramas o asistentes de estación.​ Los telegramas entregados con la marca PA, abreviatura de French estafette payée, significaban que el mensajero ya había sido pagado.​

A un telegrama se le podían asignar diferentes denominaciones, que afectaban al precio y a la rapidez con la que el telegrama llegaba al destinatario. A lo largo de los años ha habido una gran variedad de tipos y las denominaciones han variado. A continuación, los más recientes.

La clase del telegrama describía el contenido y los corresponsales.

SVH - telegramas destinados a proteger la vida humana en el ámbito marítimo o de la aviación.

SVH - telegramas destinados a proteger la vida humana en peligro en el mar, en tierra, en el aire o en el espacio y, desde la OMS, relativos a epidemias. Estos siempre se enviaban antes que los demás telegramas.

ETATPRIORITE y ETAT - los telegramas de Estado con y sin derechos preferentes sólo podían ser enviados por jefes de Estado, jefes de Gobierno, comandantes en jefe, diplomáticos y determinados organismos de la ONU.

OBS - telegrama meteorológico.

RCT - telegramas relativos a las personas que gozan de protección en virtud de los Convenios de Ginebra.

A - telegramas de servicio intercambiados entre administraciones de telecomunicaciones.

Para los telegramas de servicio, a menudo se utilizaba una lista de códigos de cinco dígitos, por ejemplo NOVEF = mal oído en el teléfono.[cita requerida]

POSTFIN - giros telegráficos, un tipo de servicio de pago telegráfico en el que el destinatario recogía el dinero en una oficina de correos determinada.

LT - carta telegrama, que era un tipo de telegrama con descuento que podía tardar más en llegar.

LTF - carta telegrama del gobierno.

CONFERENCE - telegrama con derechos preferentes en relación con las conferencias de la UIT.

Todos los demás telegramas se llamaban telegramas privados.​

El telegrama también podía ser transportado por servicios especiales adicionales:

URGENT - telegrama urgente, que fue llevado antes que otros telegramas.

LX y LXDEUIL - telegrama de texto y telegrama de texto de condolencia respectivamente.

TFx - llamado al número de teléfono x.

TLXx - enviado por télex al número x.

FAXx - enviado por fax al número x.​

Ejemplos de otras clases y servicios que existen desde hace más tiempo:

RP - respuesta pagada.

TC - cotejo solicitado, lo que significa que el telegrama completo fue telegrafiado de vuelta para asegurarse de que fue transmitido correctamente.

PC - recibo.

SEM - telegrama de señales, se transmitía a los barcos desde una estación de señales en tierra utilizando el alfabeto semáforo.

TR - télégraphe restante, un equivalente de poste restante que significaba que el destinatario tenía que recoger el telegrama en una estación de telégrafo.

MP - mains propres, endoso en los telegramas que, según el remitente, no puede entregarse a nadie más que al destinatario personalmente.

Nuit - también disponible en horario nocturno.

Presse, telegrama de prensa, se utilizaba para los telegramas dirigidos a los periódicos y a las agencias de noticias y estaba destinado a ser publicado en un periódico.​

El Servicio Público Internacional de Telegramas está regulado por las normas establecidas por la Unión Internacional de Telecomunicaciones. Los protocolos clave son los siguientes:

F.1-F.19: Métodos de explotación del servicio público internacional de telegramas.​

F.30-F.39: Conmutación de mensajes.​

La forma más común de telegrama utilizada hoy en día es el telegrama decorativo para transmitir felicitaciones o condolencias. El envío de telegramas decorativos comenzó en Finlandia en 1922, cuando se introdujeron los llamados "telegramas brillantes" en beneficio de la Liga de Bienestar Infantil del General Mannerheim. Más tarde, se introdujeron formularios de joyería para otras organizaciones benéficas, como la Asociación de Enfermedades del Corazón y la Asociación de Lucha contra la Tuberculosis.​​

El uso de los telegramas para las telecomunicaciones alcanzó su punto máximo a mediados del siglo XX y luego disminuyó gradualmente. Por ejemplo, la empresa Western Union, que transmitía mensajes de texto por telégrafo durante 50 horas, suspendió este servicio el 27 de enero del 2006.

Vivacom detuvo el servicio a principios del 2005.​ En cambio, Български пощи (Correos de Bulgaria) comenzará a ofrecer el servicio de fax "Телепоща (correo telefónico)".

Los telegramas se dividen en dos tipos: telegramas ordinarios y telegramas bonitos.[cita requerida] El telegrama ordinario es de color azul claro, mientras que el telegrama bonito es un telegrama que se envía específicamente en determinados días, por ejemplo, las fiestas y el Año Nuevo.

Telegrama de Panizzardi, es una petición codificada relacionada con el Caso Dreyfus y descifrada por el equipo de cifrado del Ministerio de Asuntos Exteriores de Francia.

Telegrama Zimmermann, enviado por el ministro de asuntos exteriores del Imperio alemán, Arthur Zimmermann, el 16 de enero de 1917, al embajador alemán en México, Heinrich von Eckardt. Dio instrucciones al embajador para que se pusiera en contacto con el gobierno mexicano y le propusiera una alianza contra Estados Unidos. Fue interceptado por los británicos y su contenido aceleró la entrada de Estados Unidos en la guerra.

Telegrama Riegner, enviado por Gerhart M. Riegner, abogado alemán exiliado en Suiza y representante del Congreso Judío Mundial en el país, el 8 de agosto de 1942, al Ministerio de Asuntos Exteriores del Reino Unido y al Departamento de Estado de Estados Unidos, advirtiéndoles del plan nazi de exterminio de los judíos.

Entrega de un radiotelegrama.

Un radiotelegrama (o radiograma) es una forma de telegrama enviado o recibido por ondas de radio ( telegrafía sin hilos), desde o hacia una estación móvil o fija (véase: cablegrama).​ En la película The Boat That Rocked, todos los presentadores están conectados a tierra firme por un cable de este tipo.

Al igual que los cablegramas y los primeros telegramas, los mensajes comerciales, militares y administrativos de "radio" solían estar codificados por razones de confidencialidad y para reducir el coste de la transmisión. Los bloques, como el YGFA o el 297MT, tenían así un significado preestablecido: (véase: código comercial).

En Francia, la reforma tarifaria de 1879 ( tarifa aplicada a la tarjeta y ya no según el número de palabras) sobre los telegramas enviados por tubo neumático estableció varios tipos de telegramas, incluidas las tarjetas neumáticas impresas en papel de color azul grisáceo, de ahí el nombre bleu o petit bleu a veces dado a los telegramas.​ En este sentido, la idea de información rápida del telegrama dio Le Petit Bleu como título a muchos periódicos.

En Francia, Orange brindó un servicio llamado "telegrama" hasta el 2018, pero ya no era un mensaje transmitido mediante el telégrafo; el mensaje fue telefoneado o enviado por correo simple sin garantía de entrega dentro de los plazos fijados. El servicio cerró el 30 de abril del 2018 a las 23:59.​ El último telegrama en Francia fue emitido el 30 de abril del 2018 a las 21:05.​

En Bélgica, Proximus, que tenía el monopolio de los telegramas, detuvo este servicio el 29 de diciembre del 2017.​​

En Suiza, Swisscom, el sucesor de PTT ( Poste, Télégraphe, Télécom -correo electrónico, telégrafo, telecomunicaciones-), detuvo la emisión de telegramas en el 2001.

Durante las frecuentes visitas del rey inglés Eduardo VII a la ciudad de Mariánské Lázne, el político inglés Sir Henry Campbell-Bonnerman se hospedaba a menudo. En septiembre de 1899 mantuvo correspondencia en vivo con Londres sobre los asuntos que condujeron al estallido de las Guerras de los bóeres en el sur de África. A finales de septiembre recibió un telegrama de la comisión británica de Transvaal, ¡que contenía 16 000 palabras! Obviamente, ese fue el telegrama más largo que se aceptó en Mariánské Lázne.

En 1930, la agencia Associated Press realizó un interesante experimento relacionado con el telegrama. Se envió un telegrama desde Nueva York alrededor del mundo 2 veces en 2 horas y 5 minutos. Al mismo tiempo, la velocidad de transmisión difiere significativamente en diferentes partes del mundo. Se tarda 4 minutos de Moscú a Pekín, y 13 minutos de París a Ginebra.​

La necesidad de economizar caracteres en los telegramas; el predominio de la poesía en la Dinastía Qing, cuando se exigía la composición de un poema en un examen de Estado para quienes deseaban ingresar en la función pública; el uso de un diccionario de rimas estaba muy extendido y la gente conocía bien la secuencia de caracteres mayúsculos en las categorías de rimas; el predominio del sistema ganzhi; todo ello dio lugar a un fenómeno cultural: el sistema de codificación de la fecha en los telegramas chinos: el número de mes se codificaba con un signo cíclico y el número con la tabla yun.​​

En 1911, el New York Times decidió llevar a cabo un interesante experimento y enviar un mensaje comercial alrededor de la Tierra. El 20 de agosto, a las 19:00 horas, el despachador envió un mensaje con una simple frase: "Este mensaje debe circunnavegar la Tierra", aunque lo más probable es que la ruta se hubiera planificado de antemano. La velocidad de transmisión entre países era errática, pero después de que el telegrama recorriera más de 30 000 kilómetros y pasara por 16 países, volvió al expedidor de Nueva York en 16½ minutos.

En 1930, Associated Press llevó a cabo un interesante experimento con telegramas. Un telegrama enviado desde Nueva York dio la vuelta al mundo dos veces en 2 horas y 5 minutos. Al mismo tiempo, la velocidad de transmisión variaba considerablemente: por ejemplo, de Moscú a Pekín, el telegrama tardaba 4 minutos; y de París a Ginebra, 13 minutos.​

Según el Libro Guinness de los récords, el telegrama más caro del mundo es el telegrama de felicitación enviado por N. S. Jruschov a Yuri Gagarin el 12 de abril de 1961, que se vendió por 68 500 dólares en una subasta de Sotheby's en Nueva York el 11 de diciembre de 1993.​

El 28 de noviembre del 2010 se produjo una filtración masiva de cables diplomáticos estadounidenses que comenzaron a publicarse en el sitio web WikiLeaks. El número total de cables diplomáticos confidenciales (despachos, cables)​ que cayeron en manos del personal de WikiLeaks asciende a más de 250 000 documentos clasificados.​

V. M. Vasnetsov Telegrama militar (1878).

Telegramas militares durante la guerra.

1. tsbmail. "F.1: Operational provisions for the international public telegram service". www.itu.int.

2. Bron: Tijdschrift voor Posteryen & Telegrafie.

3. Crisi governo, per riaprire le Camere telefonate ai capigruppo e telegramma ai parlamentari, in Corriere della Sera

4. Luca Castelli, Dopo 161 anni, la Western Union spegne il telegrafo, su lastampa.it.

5. India: il servizio telegrammi va in pensione dopo 160 anni di attività, su globalvoices.org.

6. Consulte, por ejemplo, los sitios web:

7. Informationen über Leistungen und Gebühren der Deutschen Post. Ministerium für Post-und Fernmeldewesen, Berlin 1981, Telegrammaufgabe, S. 44.

8. Informationen über Leistungen und Gebühren der Deutschen Post. Ministerium für Post-und Fernmeldewesen, Berlin 1981, Brieftelegramm, S. 15.

9. tsbmail. "F.1: Operational provisions for the international public telegram service". www.itu.int. Besøkt 18.

10. Poczta Polska wycofuje telegramy, ostatnio korzystali z nich glównie windykatorzy

11. ↑ Tahvanainen, Karl Väinö (1997). Telegrafboken : den elektriska telegrafen i Sverige 1853-1996. Stockholm: Telemuseum. Libris 7796912. ISBN 91-972360-2-0

12. ↑ Heimbürger, Hans; Tahvanainen, K V (1989). Svenska telegrafverket. D 6, Telefon, telegraf och radio : 1946-1965. Stockholm: Televerket. Libris 81400

13. Lernevall Sven, Åkesson Bengt, red (1997). Svenska televerket. D. 7, Från myndighet till bolag : 1966-1993. Stockholm: Televerket. Libris 81401

14. Thailand schaltet nach 133 Jahren Telegrafie-Dienst ab: auf dernewsticker.de (Inhalt ist nicht mehr Abrufbar)

15. ↑ Operational provisions for the international public telegram service. ITU -T Recommendation ; F.1. Genève: ITU. 1998.

16. Kungl. telegrafstyrelsens instruktion för stationerna, D. I. Telegraftjänstgöring. Telegrafverkets författningssamling ; B:10, I. Stockholm: Telegrafverket. 1938

17. "ITU-T Recommendations". ITU. Besøkt

18. Juhlanäyttely pääpostitalolla: Korusähke 50-vuotias. Uusi Suomi, 19.4.1972, s. 1.

19. Вокруг света в 2 час. 5 мин. // Красная газета. - 1930. - 21 апреля. (Цит. по: Горцев П. По газетным и журнальным листам // Северо-Кавказский коллекционер. - Ростов-на-Дону, 1930. - № 5 (27).)

20. См. таблицу системы юньмудайжи, где день месяца обозначен заглавным иероглифом рифмического словаря (за исключением иероглифа 世 для 31-го дня, введённого после перехода Китая с лунного календаря на григорианский) в источнике: 汉语大字典 (Ханьюй да цзыдянь) / 汉语大字典编辑委员会编. - 2-е изд. - 武汉,成都: 崇文书局, 四川辞书出版社, 2010. - Т. 9. - С. 5242. - ISBN 978-7-5403-1744-7.

21. Chapter 19. How to Read Republican Period Documents // State and Economy in Republican China: A Handbook for Scholars (англ.) / W. C. Kirbi et al (Eds.). - Harvard University Asia Center, 2001. - Vol. 1. - P. 172.

22. Вокруг света в 2 час. 5 мин. // Красная газета. - 1930. - 21 апреля. (Цит. по: Горцев П. По газетным и журнальным листам // коллекционер. - Ростов-на-Дону, 1930. - № 5 (27).)

23. Каблограмма - телеграмма, переданная по кабелю; см.:
Каблограмма // Толковый словарь русского языка: В 4 т. / Под ред. Д. Н. Ушакова. - М.: Гос. ин-т "Сов. энцикл."; ОГИЗ; Гос. изд-во иностр. и нац. слов., 1935-1940.

24. Булгаков М. А. Вести из Ялты // Мастер и Маргарита : роман. - Глава 10.

Britton, John A. Cables, Crises, and the Press: The Geopolitics of the New International Information System in the Americas, 1866-1903. (University of New Mexico Press, 2013).

Fari, Simone. Formative Years of the Telegraph Union (Cambridge Scholars Publishing, 2015).

Fari, Simone. Victorian Telegraphy Before Nationalization (2014).

Gorman, Mel. "Sir William O'Shaughnessy, Lord Dalhousie, and the establishment of the telegraph system in India." Technology and Culture 12.4 (1971): 581-601 online.

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Huurdeman, Anton A. The Worldwide History of Telecommunications (John Wiley & Sons, 2003)

John, Richard R. Network Nation: Inventing American Telecommunications (Harvard University Press; 2010) 520 pages; the evolution of American telegraph and telephone networks.

Kieve, Jeffrey L. (1973). The Electric Telegraph: a Social and Economic History. David and Charles. ISBN 0-7153-5883-9.

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Telegrama - Wikipedia, la enciclopedia libre

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El telegrama es un mensaje de documento enviado a su destino por telégrafo o telégrafo eléctrico mediante dispositivos acústicos, ópticos o eléctricos. En el caso de la transmisión con ayuda de la tecnología de radio, también se habla de radiotelegrama.

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Funcionamiento: motor de combustión interna con gasolina.

Social: movilidad individual y crecimiento de ciudades.

Ambiental: inicio de las emisiones de CO₂ a gran escala.

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Funcionamiento: uso de procesos químicos avanzados.

Social: más productividad en agricultura y construcción.

Ambiental: contaminación del agua y aire.

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Funcionamiento: procesamiento de datos mediante circuitos electrónicos.

Social: cambio en educación, empresas y vida cotidiana.

Ambiental: residuos electrónicos.

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Funcionamiento: red global de interconexión de datos.

Social: acceso a información y comunicación instantánea.

Ambiental: alto consumo energético de servidores.

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Funcionamiento: uso del sol, viento y agua para generar energía.

Social: menor dependencia del petróleo.

Ambiental: menos emisiones contaminantes.

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Funcionamiento: máquinas programadas para realizar tareas.

Social: aumentó la productividad, pero desplazó empleos.

Ambiental: menor desperdicio en procesos productivos.

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Funcionamiento: manipulación genética y biológica.

Social: avances médicos y en agricultura.

Ambiental: debate sobre transgénicos.

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Funcionamiento: algoritmos que “aprenden” y toman decisiones.

Social: facilita diagnósticos médicos, educación y transporte autónomo.

Ambiental: alto consumo de energía en entrenamiento de IA.

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Funcionamiento: conexión de objetos cotidianos a internet.

Social: hogares inteligentes y ciudades conectadas.

Ambiental: requiere gran infraestructura tecnológica.

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Funcionamiento: creación de objetos capa por capa.

Social: acceso a prótesis médicas y fabricación personalizada.

Ambiental: reduce desperdicios.

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Funcionamiento: manipulación de materia a nivel atómico.

Social: nuevos materiales y tratamientos médicos.

Ambiental: posibles riesgos por nanopartículas.

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Funcionamiento: mezcla de entorno real y digital.

Social: cambia la educación, entretenimiento y capacitación laboral.

Ambiental: uso intensivo de energía en dispositivos.