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“Restringir legalmente el transporte de menores en motocicleta”

Añadir restricciones legales que prohíban a menores de cierta edad viajar como pasajeros en motocicleta, especialmente en CDMX, donde se ha demostrado que esta medida reduce mortalidad infantil.

Evidencia

La OMS informa que el uso de cascos mejora la protección, y CDMX implementó una restricción que prohíbe a menores de 12 años viajar en motocicleta. También se introdujo la posibilidad de remitir vehículos si se incumple, junto con distribución de cascos y campañas informativas.

Fuente: https://www.who.int/news-room/feature-stories/detail/strategies-to-prevent-motorcyclist-fatalities-and-injuries-in-mexico-city

Etiquetas

#normativa

#menores

#motociclistas

Impacto esperado 5

Esfuerzo estimado Medio

Riesgos o dependencias

Requiere fiscalización intensa, difusión clara de la norma, y considerar alternativas de transporte seguro para familias que dependan de motocicletas.

# data[].attributes.body
"Campaña de difusión en redes sociales para padres"

Resumen

"Creación de contenidos virales (videos, infografías) para redes sociales, dirigidos a padres de familia, sobre la importancia del uso de sillas infantiles y el respeto a los límites de velocidad cerca de escuelas. Objetivo: aumentar la concienciación a las normas viales."

Descripción/Evidencia

¿Qué dato, estudio, foto o caso respalda tu aporte?

"Según la OSC (2023), el 70% de los padres en México desconoce las normas sobre sillas infantiles. Caso de éxito: Campaña 'Salvavidas' en Nuevo León logró un 40% de aumento en el uso de sillas infantiles."

Fuente

"Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, Artículo 56: Obligatoriedad de sistemas de retención infantil." o enlace: https://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/LGMSV.pdf

Etiquetas

#redes_sociales, #padres, #concienciación, #seguridad_infantil, #difusión

Impacto esperado

5 = Muy alto

Esfuerzo estimado

Medio

Riesgos/dependencias

"Depende del alcance orgánico en redes sociales y posible necesidad de patrocinios para promoción pagada. Riesgo: baja

# data[].attributes.body
“Revisión crítica del diseño de puentes peatonales: del “anti-peatón” al amigable”

Evaluar y rediseñar puentes peatonales para que cumplan su función protectora sin generar desplazamientos incómodos o no deseados para personas vulnerables.

Evidencia
Un estudio de la UNAM (2008) documentó que el 26.68 % de los accidentes en CDMX ocurren a menos de 300 m del 66.45 % de los puentes peatonales, lo que indica que muchos funcionan más como barreras que como soluciones de seguridad

Fuente:

https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_peatonal

Etiquetas

#infraestructura
#peatones

#diseño urbano

#seguridad

Impacto esperado
3

Esfuerzo estimado
Alto

Riesgos o dependencias
Requiere inversión en urbanismo, coordinación con autoridades de movilidad y diseñadores urbanos, y participación comunitaria.

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Colaboradores de los proyectos Wikimedia

# data[].attributes.attachment_link.title
Puente peatonal - Wikipedia, la enciclopedia libre

# data[].attributes.body
“Programa escolar con videos educativos sobre seguridad vial para niños”

Resumen
Crear un programa educativo con videos y materiales didácticos sobre el comportamiento seguro como peatón o ciclista, dirigido a niños de primaria y secundaria.

Descripción/Evidencia
La organización argentina Luchemos por la Vida produce videos como “Cazadores de peatones”, distribuidos gratuitamente en escuelas primarias para fomentar seguridad vial, pensamiento crítico y comportamiento responsable. Algo similar podríamos hacer aquí.

Fuente:

https://en.wikipedia.org/wiki/Luchemos_por_la_vida

Etiquetas
#educación
#peatones
#ciclistas

Impacto es

perado
4

Esfuerzo estimado
Bajo–medio

Riesgos o dependencias
Necesario adaptar contenidos al contexto local, capacitar a docentes y evaluar el impacto real en conductas viales.

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“Campaña masiva para incentivar el uso de casco entre ciclistas”

Implementar campañas informativas y de subvención parcial para promover el uso de casco entre ciclistas, especialmente donde su adopción es extremadamente baja.

En México (2014), solo el 0.75 % de los ciclistas registrados usaban casco y menos de 10 % entre lesionados no fatales, lo que provocó altas tasas de traumatismos craneales.

Fuente: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29206821/

Etiquetas

#ciclistas
#casco
#campaña

#seguridad

#vial

Impacto esperado
4

Esfuerzo estimado
Medio

Riesgos o dependencias
Requiere campañas sostenidas, subsidios o incentivos para cascos asequibles, y señalización urbana adecuada.