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Actualmente el combustible de aviación continúa basándose en el queroseno.

Los sistemas de combustible para turbinas de gas y motores alternativos

Los motores de turbina de gas y alternativos realizan tareas similares:

Suministra al sistema de medición de combustible del motor un flujo uniforme de combustible limpio a la presión adecuada y en la cantidad necesaria para el funcionamiento del motor.

A pesar de que las condiciones atmosféricas son muy variables, el de las condiciones atmosféricas, el suministro de combustible debe ser adecuado y continuo para satisfacer las demandas del motor durante el vuelo.

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Militar

Civil

1. Aviación Comercial
- Transporte aéreo regular
- Certificado de aeronaves de gran tamaño
- Junta de Aeronáutica Civil

2. Aviación General
- Corporativo
- Recreo
- Ubicaciones remotas

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Los fabricantes y proveedores de combustible están obligados a producir combustibles de aviación que se ajusten a las especificaciones determinadas por la ASTM.
Convencionalmente, estas normas han sido:
1. Combustibles para turbinas - ASTM D1655, ASTM D7566.
2. Gasolina de aviación - ASTM D910.

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Criterios para la adecuación del rendimiento

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Criterios para la adecuación del rendimiento

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Combustión

La principal diferencia entre los motores de pistón y los de reacción es que la combustión es intermitente en un motor de pistón y continua en un motor de reacción.

Fluidez

El combustible para aviones debe poder fluir libremente desde los tanques de combustible en las alas hasta el
motor a través del sistema de combustible de la aeronave.
El combustible debe conservar su fluidez a estas bajas temperaturas o el flujo de combustible a los motores se reducirá o incluso se detendrá.

Volatilidad

La volatilidad es la tendencia de un combustible a vaporizarse.
Se utilizan dos propiedades físicas para caracterizar la volatilidad del combustible: la presión de vapor presión de vapor y el perfil de destilación.

Corrosión

Es esencial que el combustible no corroa ninguno de sus materiales, especialmente los de los sistemas de combustible de las aeronaves.
Los compuestos corrosivos potencialmente presentes en el combustible para aviones incluyen ácidos orgánicos
(número de ácido) y mercaptanos.

Estabilidad

La adición de antioxidantes puede mejorar la estabilidad de almacenamiento térmico, pero se ha observado que no tiene un impacto en la estabilidad térmica.

Contaminantes

Aditivos

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PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DEL COMBUSTIBLE

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PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DEL COMBUSTIBLE

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RENDIMIENTO

Contenido energético

Características de la combustión

Estabilidad

Lubricidad

Fluidez

Viscosidad

Punto de congelación

Volatilidad

No corrosividad

Limpieza

SEGURIDAD

Punto de inflamación

Conductividad eléctrica

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Motores de turbina (Jet fuel)

Motores de combustión interna (Avgas)

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Aviación Comercial
- Jet A
- Jet A-1
- Jet B

Aviación Militar
- JP-1 (En desuso)
- JP-2 (En desuso)
- JP-3 (En desuso)
- JP-4 (En uso por la Fuerza Aérea de los EE.UU.)
- JP-5 (En uso por la Marina de los EE.UU.)
- JP-6 (En desuso)
- JP-7
- JP-8 (En uso por la Fuerza Aérea de los EE.UU.)
- JP-9
- JP-10

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Avgas 80

Avgas 80/87

Avgas 82 UL

Avgas 100

Avgas 100 LL

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Es el más usado en motores jet, turbohélice y turbofán.
Posee las siguientes características:

Punto de inflamabilidad superior a 38°C

Temperatura de autoignición de 210°C

Densidad de .804 kg/l

Punto de congelación de -47°C.

Estas características lo hacen ideal para viajes de largo alcance y rutas polares.

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Solo es comercializada en Estados Unidos.
Sus características son muy similares al Jet A-1. Pero con la diferencia de que su punto de congelación es de -40°C. Además, tiene las siguientes características:
1. Aumenta la autonomía de vuelo disminuyendo la carga de combustible, gracias a su enorme potencia calorífica.
2. Tiene alta resistencia al frío. Evita la cristalización que pueden sufrir los aviones en las partes más altas del trayecto.
3. Posee estabilidad térmica y de almacenaje, que previene el deterioro del motor y del combustible.

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Es un destilado que cubre las fracciones de nafta y queroseno. Es una mezcla de 30% queroseno y 70% gasolina.
Es muy utilizada en regiones con clima frío debido a que su punto de congelación es -60°C. Sin embargo, su volatilidad le brinda algunas desventajas, como evaporación en altitudes elevadas y riesgo de incendio durante su manejo y en caso de accidentes, debido a que posee mayor inflamabilidad.

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Es queroseno puro con un alto punto de inflamación, el cual fue introducido en el año 1944.
Su punto de congelamiento es de -60°C.

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Es el combustible introducido en 1945 que contaba con un punto alto de congelación, pero quedó obsoleto.
Su punto de congelamiento es de -60°C.

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Es el intento de mejorar el combustible JP-1, con mayores tolerancias de impurezas para garantizar un suministro, introducido en el 1947.

Su punto de congelamiento es de -60°C.

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Es el combustible utilizado por la Fuerza Aérea de EE.UU, el cual fue introducido en el año 1951.

Su punto de congelamiento es de -72°C.

Su punto de inflamación es de 60°C.

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Es un combustible introducido en el año 1952, basados en kerosén usados en aviones de combate de la Marina de los Estados Unidos. No contiene agentes antiestáticos, contando con aditivos únicos para alcanzar las especificaciones del motor.

Su punto de congelamiento es de -46°C.

Su punto de inflamación es de 60°C.

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Es utilizado para vuelo sostenido a Mach 3, cuenta con un punto de congelación más bajo y una estabilidad térmica oxidativa mejorada. Se lo utilizo para el Programa XB-70 en 1956, el cual quedo obsoleto.

Su punto de congelamiento es de -54°C.

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Este tipo de combustible fue introducido en 1960, el cual posee menor volatilidad y mayor estabilidad térmica.

Su punto de congelamiento es de -43°C.

Su punto de inflamación es de 60°C.

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es un combustible a base de queroseno utilizado por la Fuerza Aérea de EE.UU, el cual fue introducido en el año 1979.

Su punto de congelamiento es de -47°C.

Su punto de inflamación es de 38°C.

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Es un combustible de turbina de gas para misiles,  fue producido por hidrogenación catalítica del dímero de metilpentadieno.

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Es un combustible de turbina de gas para misiles, específicamente el ALCM, es un combustible sintético y adamantano, produciendo la hidrogenación catalítica de diciclopentadieno.

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Es un combustible para aviones de pistón y sus propiedades son estrictas debido a que debe resistir las condiciones de presión y temperatura dentro de los pistones sin realizar una preignición.
El Avgas es el tipo de combustible de aviación utilizado en aeronaves pequeñas con motor de pistón dentro de la comunidad de aviación general. Estos aviones son utilizados predominantemente por pilotos privados y clubes de vuelo y para tareas como entrenamiento de vuelo y fumigación de cultivos.

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Este tipo de avgas ya no está en producción. Avgas 100LL es el combustible más adecuado para usar en su lugar si está dentro de las limitaciones operativas del certificado de tipo de la aeronave.

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El Avgas 80/87 es representado por el color rojo y cuenta con un máximo de plomo de 0.8 g/L y se utilizó en motores con baja relación de compresión, fue eliminado a finales del siglo XX, por ende su disponibilidad es muy limitada.

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Es el combustible para aeronaves con motor alternativo  diseñado para funcionar con gasolina de aviación de muy bajo contenido en plomo.

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Es un combustible para motores de pistón, el cual se representa de color verde y posee un contenido máximo de plomo es 1.12 g/L.
Este tipo de combustible fue reemplazado por el 100LL.

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Es el combustible para aeronaves con motor alternativo diseñado para funcionar con gasolina de aviación de alto contenido en plomo. Es un combustible de aviación de alto octanaje, producida a partir de gases de refinería y campo cuya reacción forma un componente denominado “alquilato”. Al alquilato se le agregan compuestos con mayor octanaje para alcanzar un octanaje motor (MON) de mínimo 100 y tetraetilo de plomo para alcanzar la capacidad antidetonante de 130.

El número 100 refleja la capacidad antidetonante requerida por los motores de las aeronaves una vez alcanzada la velocidad de crucero.

El número 130 representa la capacidad antidetonante requerida para el despegue.

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Es  el combustible para aeronaves con motor alternativo diseñado para funcionar con gasolina de aviación de bajo contenido en plomo. representado por el color azul y posee un contenido de plomo de 0.56 g/L, una de las más usadas en aviación.

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https://nanohub.org/resources/28395/download/2018.03.19-CNIT581-Kilaz.pdf

https://www.chevron.com/-/media/chevron/operations/documents/aviation-tech-review.pdf

https://www.elmira.es/articulo/noticias-interesantes/que-tipo-de-combustible-usan-los-aviones/20210225115536202488.html

http://elvueloporinstrumentos.blogspot.com/2020/03/combustible-de-aviacion.html