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연지율모둠(서연재 김지안 김려율)

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연지율모둠(서연재 김지안 김려율)

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(서승사자)이서희,류승아

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(서승사자)이서희,류승아

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잼민이모둠 (심현아,권하율)

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잼민이모둠 (심현아,권하율)

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해양 생태계 설명 ^~^

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아이디어

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팔많은 쓰레기 줍는 로봇ㅎㅎ

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팔많은 쓰레기 줍는 로봇ㅎㅎ

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동원샘물에 사는 문어들 아이디어

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동원샘물에 사는 문어들 아이디어

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이 문제에 직면한 OO의 입장이 되어 생각해 봅시다. 

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이 문제에 직면한 OO의 입장이 되어 생각해 봅시다. 

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OO이 직면한 문제는 무엇이며, 그 원인은 무엇일까요?

이 문제는 OO이 속한 지역사회에 어떤 영향을 미칠까요?

OO이 되어봅시다. 무엇이 보이고, 들리나요? 이 문제가 어떻게 느껴지나요?

OO은 이 문제를 막기 위한 조치를 취하고 있나요? OO이 필요로 하는 것은 무엇일까요?

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반전과 평화를 위한 알약개발

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반전과 평화를 위한 알약개발

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폭력을 행사하면 악몽을 꾸는 알약

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 기능 개선 전동휠체어 지하철 엘리베이터 제작

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 기능 개선 전동휠체어 지하철 엘리베이터 제작

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전동휠체어 지하철 엘리베이터 들이받고 추락...?

기능 개선 전동휠체어 엘리베이터 제작

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전동휠체어 지하철 엘리베이터 들이받고 추락.... : 네이버블로그

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의료접근성을 높일 수 있는 앱 + 기술

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의료접근성을 높일 수 있는 앱 + 기술

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전국 인구 10.89%의 응급의료시설 서비스권역이 10㎞ 밖으로 나타나는 등 지역별 의료기관(의원, 병원, 종합병원, 보건기관)에 대한 접근성(가장 가까운 의료시설까지 도로 이동거리)이 천차만별인 것으로 나타났다.

국토교통부 '2020년도 국토모니터링보고서' 갈무리.

지난 6일 국토교통부가 발간한 '2020년도 국토모니터링보고서'에 따르면, 2020년 전국 시군구 응급의료시설 접근성은 평균 11.89㎞, 표준편차 8.62㎞, 최대거리 48.63㎞다. 여기에는 '응급의료에관한 법률'에 따라 지정된 중앙응급의료센터, 권역응급의료센터, 전문응급의료센터, 지역응급의료센터 및 지역응급의료기관 등이 포함됐다.

전국 시도별 접근성은 서울특별시가 2.94㎞로 가장 높았으며, 광주광역시(6.15㎞), 대전광역시(6.76㎞), 부산광역시(6.79㎞) 등이 뒤를 이었다. 응급의료시설까지 도로 이동거리가 20km 이상인 시도에는 강원도(22.32㎞), 제주특별자치도(22.29㎞), 경상북도(20.25㎞) 등이 포함됐다.

세종특별자치시의 경우 응급의료시설이 추가돼 접근성이 2019년 14.8㎞에서 2020년 11.1㎞로 개선됐으며, 응급의료시설로부터 10㎞ 이내 거주하는 세종시 인구 비율도 5.2%에서 84.4%로 크게 증가한 것으로 분석됐다.

응급의료시설 접근성과 관련해 국토부는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 방역으로 관심이 높아진 응급의료시설 접근성이 2019년 평균 12.1㎞ 대비 다소 개선됐다고 평가했다.

다만, 기준을 행정구역이 아닌 격자망(500m×500m)으로 좁힐 경우, 응급의료시설 접근성은 전국 평균 16.49㎞, 표준편차 10.91㎞, 최대거리 111.66㎞로 보다 낮아졌다.

응급의료시설 서비스권역 10㎞(차량이동 20분) 내 거주하는 인구 비율의 경우, 전국 시군구 기준 평균 73.26%였다. 시도별로는 서울특별시가 99.99%로 가장 높았고 광주광역시(99.37%), 대전광역시(98.73%)가 뒤따랐다.

전국 6개 광역시(부산, 대구, 인천, 광주, 대전, 울산)의 응급의료시설 서비스권역 10㎞ 내 거주 인구 비율이 90%를 웃돈 가운데, 경기도(91.92%)를 제외한 전국 도 단위 지자체(강원, 충북, 충남, 전북, 전남, 경북, 경남)는 80%를 하회하는 모습을 보였다. 세종특별자치시는 84.38%, 제주특별자치도 72.78%로 집계됐다.

병원 접근성 세종시 '최저'...서울과 광역시 간 접근성 차이 10배

종합병원에 대한 접근성은 지역에 따라 더욱 큰 차이를 보였다. 시군구를 기준으로 접근성을 산출할 경우, 전국 평균은 16.35㎞, 표준편차 14.78㎞, 최대거리 76.62㎞였다. 단, 격자망으로 계산할 경우 종합병원 전국 접근성은 평균 22.58㎞, 표준편차 15.88㎞, 최대거리 122.51㎞로 더욱 낮아졌다.

서울의 경우, 가장 가까운 종합병원과의 거리가 2.85㎞였다. 전국 시도 중 접근성 2위를 기록한 광주는 6.04㎞였다. 전국에서 종합병원 접근성이 가장 낮은 경상남도의 경우, 31.54㎞를 이동해야 가장 가까운 종합병원에 도착할 수 있는 것으로 나타났다. 강원도의 경우 30.47㎞를 이동해야 했다.

종합병원 서비스권역 10㎞(차량이동 20분) 밖에 거주하는 영유아(7세 이하) 및 고령자(65세 이상) 의료취약인구의 비율은 서울은 0.02%에 불과했지만 경상북도는 48.68%, 전라남도는 47.86%, 충청남도는 45.40%에 달했다.

국토교통부 '2020년도 국토모니터링보고서' 갈무리.

가장 가까운 의원까지 도로 이동거리를 기준으로 접근성을 계산할 경우, 전국 행정구역 단위 접근성은 평균 4.97%, 표준편차 3.49㎞, 최대거리 14.94㎞로 나타났다.

단위를 좁혀 격자망으로 분석할 경우, 의원 접근성은 이보다 낮아졌다. 격자망 기준, 전국 의원 접근성은 평균 7.05㎞, 표준편차 5.8㎞, 최대거리 88.48㎞로 집계됐다.

시도별로는 서울이 0.97㎞로, 전국에서 유일하게 1㎞미만의 접근성을 보였다. 광주광역시와 부산광역시가 각각 2.69㎞와 2.8㎞로 2위와 3위를 기록했다. 반면, 강원도의 의원까지 거리는 11.05㎞로 접근성이 가장 낮았으며 그 다음으로 경상북도가 9.12㎞의 의원 접근성을 보였다.

또 의원 서비스권역 750m(도보이동 10분) 내 거주 인구 비율 면에서는 서울특별시가 86.11%로 가장 높았고 울산광역시(69.25%)를 제외한 5개 광역시(부산, 대구, 인천, 광주, 대전)의 의원 서비스권역 750m 내 거주 인구 비율이 70%를 상회했다.

반면, 강원도(44.95%), 충청남도(45.44%), 전라남도(41.76%), 경상북도(46.41%)는 의원 서비스권역 내 거주 인구 비율이 50%에 못 미쳤다. 세종특별자치시는 전국에서 가장 낮은 수치인 37.47%로 집계됐다.

병원 서비스권역 내 거주 인구 비율 전체 인구 '25%'

가장 가까운 병원까지 도로 이동거리로 산출한 병원 접근성의 경우, 강원도가 22.73㎞로 서울의 1.97㎞보다 10배 이상이나 됐다. 제주특별자치도 또한 이동거리 20.98㎞로 낮은 접근성을 보였다.

병원 서비스권역 750m(도보이동 10분 거리) 내 거주 인구 비율을 살펴보면, 시도별로는 대구광역시가 26.47%로 가장 높았고, 그 뒤로 광주광역시(23.9%), 서울특별시(22.96%) 등이 뒤를 이었다. 병원 서비스권역 내 인구 비율이 가능 낮은 곳은 세종특별자치시(0.79%)였으며, 제주특별자치도(2.49%)가 두 번째로 낮은 비율을 기록했다.

전국 단위로 볼 때, 병원 서비스권역 750m 내 거주 인구 비율은 전체 인구의 25%인 1,184만6,923명이었다.

국토교통부 '2020년도 국토모니터링보고서' 갈무리.

보건기관 접근 전라북도 '가장 가깝고' 강원도 '가장 멀어'

보건기관(보건소, 보건의료원, 보건진료소)의 경우, 가장 가까운 보건기관으로의 도로 이동거리는 전국 시군구 평균 3.75㎞, 표준편차 0.97㎞, 최대거리 7.90㎞로 집계됐다.

시도별 평균 접근거리에서 전라북도가 3.25㎞로 가장 가까웠으며 충청남도(3.27㎞), 서울특별시(3.28㎞) 등이 뒤를 이었다. 대부분의 시도에서 보건기관 접근거리가 4㎞를 넘기지 않은 가운데 경상북도는 4.17㎞, 대구광역시는 4.48㎞, 울산광역시는 4.94㎞로 다소 멀었다. 강원도는 5.44㎞를 기록하며 유일하게 5㎞를 넘겼다.

2020년도 국토모니터링보고서는 인구, 사회, 토지, 경제, 생활, 복지, 국토인프라 등 분야별 통계자료를 총 390여 종의 국토지표로 나타낸 것이다. 국토부는 국토조사를 통해 전 국토를 행정구역과 격자망(국토를 바둑판처럼 가로세로 일정한 간격으로 구분하여 100m, 250m, 500m, 1㎞ 크기로 구획한 표준화된 공간단위)으로 분석해 그 결과를 발표해오고 있다.

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전국지도 놓고 지역별 '의료 접근성' 살펴봤더니...

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전국 인구 10.89%의 응급의료시설 서비스권역이 10㎞ 밖으로 나타나는 등 지역별 의료기관(의원, 병원, 종합병원, 보건기관)에 대한 접근성(가장 가까운 의료시설까지 도로 이동거리)이 천차만별인 것으로 나타났다. 지난 6일 국토교통부가 발간한 '2020년도 국토모니터링보고서'에 따르면, 2020년 전국 시군구 응급의료시설 접근성은 평균 11.89㎞, 표준편차 8.62㎞, 최대거리 48.63㎞다.

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과기정통부·지능정보사회진흥원 교육사업 실시
에이럭스 컨소시엄 참여

[파이낸셜뉴스] 노인 세대 안에 디지털 리터리시(literacy: 문해력) 취약 해소가 중요한 과제로 떠오르고 있다. 과거 '기술'에 불과했던 디지털이 이제는 '생존'과 연결되고 있다는 것. 이를 해소하기 위해 과학기술정보통신부와 한국지능정보사회진흥원은 노인층의 디지털 역량강화를 위한 교육사업을 실시하고 있으며 (주)에이럭스가 컨소시엄으로 디지털 역량강화가 필요한 다양한 세대와 계층을 대상으로 디지털 교육강좌를 운영, 진행하고 있는 상황이다.

■심화되는 고령층의 디지털 양극화∙이분화
20일 한국지능정보사회진흥원의 '2020 디지털정보격차 실태조사'에 따르면 우리나라 고령층의 디지털 정보화 수준은 평균 68.6%로 전 세대 중 가장 낮은 것으로 나타났다. 디지털 정보화 접근 수준, 디지털 정보역량 수준, 디지털 정보화 활용 수준 등 모든 지표에서 고령층은 최하위를 기록했다.

콘텐츠를 자유롭게 소비하고 생산하며 디지털 세상을 즐기는 노인들의 수가 증가하고 각광 받을수록, 그 흐름을 따라가지 못하고 소외되는 노인 세대 안의 양극화·이분화도 심화되고 있다. 감염병에 대한 정보를 제때 습득하지 못해 방역의 사각지대에 놓이는 상황도 벌어졌으며 온라인 쇼핑이나 QR코드 인증, 무인 판매기 사용, 온∙오프라인 간편 결제는 여전히 고령층에게는 높은 장벽이다.

디지털을 읽고, 분석하고, 쓸 줄 아는 '디지털 리터러시' 능력은 이제 생존을 위해 필수조건이 됐다. 그러나 비대면 거래에 익숙치 않고 경제적 격차로 디지털 사회 및 기기를 경험할 기회가 적은 고령층에게 이러한 능력을 기대하기는 어려운 일이다. 특히 주변에 디지털 변화에 따른 교육이나 도움을 줄 수 있는 지인이 없는 1인 독거가구 노인들의 증가나 디지털에 대한 막연한 두려움 등은 고령층의 디지털 리터러시를 저해하는 주요한 원인들이라 할 수 있다.

디지털화의 사각지대에 있는 고령층을 비롯한 소외계층을 대상으로 최근 정부와 지자체에서는 디지털 교육을 확대하고 있다. 지난해부터 과학기술정보통신부는 국민 누구나 디지털 세상에서 다양한 혜택을 누릴 수 있도록 디지털 역량 교육을 제공하기 위한 '디지털배움터' 사업을 진행 중이다. 집 근처 주민센터나 도서관 등 전국 1천 개의 교육장에서 누구나 쉽고 편하게 다양한 디지털 역량 교육을 받을 수 있는데 올해에는 전국 17개 광역 시∙도와 226개 기초지자체에서 확대 실시된다.

■에이럭스, 디지털역량 강화 사업 확대
'디지털 역량강화 교육사업'에는 코딩, 인공지능 등으로 대표되는 미래 교육 관련 에듀테크 스타트업 에이럭스가 참여해 아동, 시니어, 장애인, 다문화가정, 독거노인 등 사회∙경제적 취약계층을 위한 디지털 교육사업을 운영 중이다.

에이럭스는 서울 140개의 디지털배움터에서 시니어 대상으로 스마트폰, 유튜브, 왕초보 컴퓨터, 키오스크 등 기초, 생활에 도움을 줄 수 있는 다양한 디지털 교육을 진행 중이다.

특히 가상 교육공간을 활용한 디지털 수업이 현실화되고 AR/VR 기술이 상용화되면서 급부상하고 있는 메타버스 관련하여 초등학생부터 중장년, 시니어 층에 이르기까지 다양한 계층을 대상으로 메타버스 기반의 교육 활동들을 활발히 전개하며 소외계층의 정보 격차 해소에 기여하고 있다.

최근에는 컴퓨터와 인터넷 없이 미취학 아동 수준부터 코딩 교육을 할 수 있는 언플러그드 AI 로봇 교육 제품 '비누(VINU)'를 출시하고 서울노인복지회관 시니어들을 대상으로 두뇌활동과 치매 예방 교육에 활용하고 있다.

에이럭스 관계자는 "그동안 디지털 세상에서 소외됐던 고령층이 디지털 리터러시 역량 강화를 통해 일상생활 지원은 물론 새로운 네트워크와 소통의 기회를 얻고 나아가 제2의 직업을 찾거나 경제적 수익을 창출할 수 있다"며 "에이럭스는 소외계층들이 인공지능 세상에서 소외되지 않고 오히려 주도적인 역할을 할 수 있도록 돕는 디지털 교육을 통해 소셜임팩트를 부여하는 ESG 에듀테크 사업자로 자리매김할 것"이라고 밝혔다.

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고령층 대상 디지털 교육 확대될까

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과기정통부·지능정보사회진흥원 교육사업 실시에이럭스 컨소시엄 참여 [파이낸셜뉴스] 노인 세대 안에 디지털 리터리시(literacy: 문해력) 취약 해소가 중요한 과제로 떠오르고 있다. 과거 '기술'에 불과했던 디지털이 이제는 '생존'과 연결되고 있다는 것. 이를 해소하기 위해 과학기술정보통신부와 한국지능정보사회진흥원은 노인층의 디지털 역량강화를 위한 교육사업을 실시하고 있으며 (주)에이럭스가 컨소시엄으로 디지털 역량강화가 필요한 다양한 세대와 계층을 대상으로 디지털 교육강좌를 운영, 진행하고 있는 상황이다.

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도시를 떠나 새로운 도전을 위해 농촌, 산촌으로 떠나는 인구가 벌써 50만 명을 넘어섰다. 귀농·귀촌을 하는 이유는 여러 가지가 있겠으나 역시 도시보다 맑고 좋은 자연환경을 찾아 건강한 생활을 하겠다는 이유가 압도적이다. 좋은 공기 마시고 좋은 음식을 먹으며 요양을 한다면 백약보다 으뜸일 수 있다.

귀농·귀촌 인구 50만 명엔 탈도시화가 가속한다는 의미가 들어 있다. 특히 요즘은 탈서울이 눈에 띈다. 2017년 기준으로 전국의 귀농·귀어·귀촌 인구 중 서울 출신(7만3709명)이 14.2%를 차지하고 있다는 통계가 있다. 평창 동계올림픽을 계기로 도로와 철도가 개설돼 교통이 좋아지니 강원도로 이주하는 도시인이 늘고 있다. 이전까지는 산촌의 마을 공동체가 보여주는 삶이 좋아 도시생활을 접고 산촌을 선택하고 싶어도 교통이 불편해 꺼리는 사람이 꽤 있었다.

6년 전 강원도 정선으로 귀산한 A 씨는 처음엔 교통이 열악해 과연 제대로 살 수 있을까 고민했지만, 정선으로 이어지는 도로 사정이 좋아져 서울에 있는 친지와 왕래하기가 쉬워졌다고 한다. 게다가 산촌은 의외로 공동체 의식이 강해 어려운 일이 생길 때 서로 버팀목이 돼 해결해 주기도 한다. 지금은 마을 주민 중 귀농·귀촌 인구가 40%에 육박하는데도 아주 오랫동안 지내온 것처럼 오손도손 잘 지낸다고 한다.

그는 산촌으로 이주하는 사람은 절대 혼자 살겠다고 마음을 먹으면 안 된다고 강조한다. 함께 사는 재미가 없으면 외로워서 몇 달을 못 버틸 것이란다. TV에 나오는 소위 '자연인'은 방송용일 뿐이란다. 그렇지만 농촌과 산촌은 아무래도 도시보다는 이동의 불편이 너무나 크다. 대도시같이 전철이 있는 것도 아니고 버스가 자주 다니는 것도 아니니 어디를 가려면 무조건 차를 몰아야 한다. 노인은 더욱 어려움이 많다. 농어촌 거주자는 모두 '교통약자'인 셈이다.

서울에서 시골로 오가는 교통편은 좋아졌으나 시골 내에서 오가는 교통편은 예전보다 더 열악하다. 도시와 멀수록 대중교통이 불편하다. 농촌에서는 시내버스가 거의 다 사라졌다. 시내버스 노선을 시외버스가 대신해 주고 있다. 스마트폰으로 버스가 몇 분, 몇초 후에 도착한다는 것을 알려주는 이 시대에 농촌은 버스가 하루에 한 번 온다. 교통약자인 어르신은 농어촌 삶이 더 힘들다. 내색을 안 할 뿐이다.

요즈음 고령자가 운전면허증을 반납하면 10만 원을 주는 제도를 시행한다고 뉴스에 나왔다. 좋은 제도이기는 하나 농촌에서는 말도 안 되는 소리다. 노인이 운전하기 싫어도 할 수 없이 운전해야 하는 게 농촌의 현실이다. 농업이나 축산업을 하려면 자재나 사료를 차에 많이 싣고 다녀야 하니 직접 운전할 수밖에 없다. 더욱이 할머니, 고령 여성은 운전을 못 하거나 차가 없는 경우 이동에 심각한 불편이 생긴다.

몇몇 지자체에서는 '100원 택시'를 운행해 좋은 반응을 얻고 있다. 그러나 이마저도 한 달에 이용할 수 있는 횟수가 제한돼 있고 관내에 있는 택시만 해당해 조금 아쉽다. 시행 초기 어느 지자체는 회사 택시만 되고 개인택시는 안 된다고 해 불만이 있었단다.

시골에 사는 사람 중 차가 없거나 운전을 하지 않은 사람한테는 환경지원금과 교통지원금을 합해 월 100만 원씩 줘야 한다고 생각한다. 너무 과하다고? 그동안 도시는 수십조 원의 세금을 들여 지하철·버스 전용차로를 만들고 지원금도 줬으니 그만큼 농촌에도 투자해야 한다. 기름을 아끼고 미세먼지를 줄이며 환경을 보호하는 이들이 바로 교통약자가 아닌가.

지난 토요일인 4월 20일이 장애인의 날이었다. 이동에 제한이 많은 장애인이나 그 가족들은 건강 때문에 귀농·귀촌하는 경우가 꽤 있다. 노인은 병원을 정기적으로 가야 하는데 너무 멀어 불편을 느낀다. 그래서 귀농·귀촌할 때는 의료시설과 응급시설의 위치를 먼저 고려해야 한다. 귀농·귀촌을 일종의 사회적 이민이라고 보는 시각이 있다. 그만큼 준비가 철저해야겠지만 도시인을 받아들이는 농어촌도 달라져야 한다. 과연 농어촌은 장애인과 노인에 대한 인식이 달라지고 있는가.

몇 년 전 희한한 경험을 했다. 어느 장애인 시설을 방문해야 하는데 내비게이션을 켜 놓았는데도 도저히 찾을 수 없었다. 왜냐하면 장애인 수용시설이라고 하면 주민들이 싫어해 간판을 달지 못했기 때문이다. 몇 해 전 서울시에서 장애인과 가족들을 위한 휴양소를 강원도 양양에 지으려고 했지만, 혐오시설이라고 지역 주민들이 반대해 사업이 좌초됐다. 장애인을 위한 휴양시설이 왜 혐오시설인가.

모든 사람은 장애인이거나 잠재적 장애인이고, 늙기 때문에 예비 노인이다. 그렇다면 서로서로 배려하는 문화가 형성돼야 한다. 시골 어르신은 서로 배려하며 잘 산다. 어디 간다고 하면 옆집에서 어떻게 알았는지 차에 시동 걸고 모시러 온다. 그래도 불편하다. 취약 지역의 교통 문제라든가 장애인 복지와 의료 서비스 같은 것은 좀 더 과감하게 지원돼야 한다.

김성주 슬로우빌리지 대표 theore_creator@joongang.co.kr

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스마트 시대에 버스가 하루 한번...서러운 농촌의 '교통약자'

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도시를 떠나 새로운 도전을 위해 농촌, 산촌으로 떠나는 인구가 벌써 50만 명을 넘어섰다. 귀농·귀촌을 하는 이유는 여러 가지가 있겠으나 역시 도시보다 맑고 좋은 자연환경을 찾아 건강한 생활을 하겠다는 이유가 압도적이다. 귀농·귀촌 인구 50만 명엔 탈도시화가 가속한다는 의미가 들어 있다. - 교통약자,100원 택시,운전면허증,대중교통,산촌,자연인,농촌,더오래,더오래_살곳

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네이버 블로그 | 공정무역 아름다운커피

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공정무역 실천하기(캠페인)

[People&Story] 공정무역의 메신저, 최영찬 선생님을 만나다

[People&Story]는 아름다운커피와 인연을 맺은 소중한 분들의 이야기를 통해 더욱 생생한 공정무역 현장의 이야기를 전해 드립니다.

세계공정무역의 날을 맞아 특별한 분을 소개합니다.

경기도 여주에서 꾸준히 공정무역을 알리고 있는 분입니다.

바로 최영찬 선생님이 'YG 공정무역 연구회' 동아리를 이끌고 있습니다.
공정무역에 관심을 가지시게 된 계기가 무엇인가요 ? 공정무역을 원래부터 알고 계셨나요.
2011 년 우리 학생들이 경제 관련 동아리를 하고 싶다는 얘기에 동아리 활동을 시작했고요. 아이들과 어떤 활동

을 진행할 지 논의하다가 공정무역 동아리를 진행하기로 결정했고 2012 년부터 계속 활동해오고 있습니다.
공정무역을 무엇이라고 생각하고 왜 필요하다고 생각하시게 되었나요.
​ 2013년 공정무역 페스티벌에서 부스 운영 단체로 참여하면서, 동아리 활동의 주제가 "세 상을 바꾸는 공정무역,

모두를 위한 선물!!" 인데요. 저는 이 한 문장에 제가 생각하는 공정무역의 모든 것이 담겨 있다고 생각합니다.

거창하게 경제적 정의 등 여러 이야기들이 많지만, 공정무역 제품을 생산하는 생산자에게도, 공정무역 활동가에

게도 도움되거나 보람된 활동임이 분명하기 때문이죠.

하지만 공정무역 제품을 소비하는 소비자에게 가장 큰 행복이 돌아간다고 생각합니다. 세상은 결국 모두가 엮여

있다고 생각하고요. 모두가 행복해 질 수 있는 윤리적인 소비를 통해 서로의 성장에 도움이 되고 있다고 봅니다.
공정무역 관련하여 어떤 활동들을 하고 계시나요.
먼저 교육 활동은 경제 , 진로 , 공정무역 관련한 강연들을 1년에 십 여차례 진행 합니다 . 공정무역 단체 활동가 선생님들을 모셔 강연을 진행했고요 . 졸업한 선배들이나 여러 학생들이 희망하는 직업의 선배들을 초청해서 진로 강연을 진행합니다 . 작년에 진행한 강연 중에서 공유경제 관련한 강연을 하기도 했는데 아이들이 다방면으로 생각의 폭을 넓혀가는 모습이 눈에 보이더군요 . 이 에 공정무역 및 경제 관련 북세미나도 진행하고 있습니다 .

두 번째로 캠페인 활동은 크게 교내 캠페인과 교외 캠페인으로 나뉩니다 . 1 년에 열흘 정도 교내 캠페인을 하면서 학생과 학부모, 그리고 교사들이 공정무역을 편하게 느끼도록 함께 하고 있습니다. 교내 캠페인을 통해 아름다운 커피의 여러 공정무역 제품을 접한다거나 공정무역 마스코바도 설탕을 가지고 만든 솜사탕을 아이들이 직접 만들면서 즐거워합니다. 그리고 헌 옷 나눔으로 공정무역 할인 쿠폰을 주는 캠페인도 합니다. 이렇게 인 헌 옷들은 저개발국 아이들을 위해 기부하고 있습니다 .

아이들의 변화를 볼 수 있는 활동이라고 봅니다. 특히 공정무역 교실을 통한 강연 등 교육뿐 아니라 , 작게라도 캠페인을 진행하면 , 아이들이 경험할 수 있는 폭도 넓어지고 아이들의 성장을 지켜볼 수 있으니 선생님들이 학생들과 함께 해보시라고 권해 드립니다.
앞으로도 계속 아름다운커피 , 공정무역과 함께 활동해주실 거죠?^^
나중에 교사를 그만두게 된다면 공정무역 카페를 운영할 생각을 갖고 있었습니다 . 하지만 그 일은 십여 년이 흐른 후가 될 것 같고요. 가까운 미래에는 여주에서 공정무역 제품을 상시적으로 구매할 수 있는 매장을 만들어 가고 싶습니다 . 동아리 학생이 만든다는 건 아니고, 여주 내 단체들과 함께 논의해서 매장을 만드는 걸 진행하고자 합니다. 여주 사람들과 공정무역 활동을 나누기 위함이죠. 여주지역 자활센터 등이 협조해주고 있고, 그 외 지역아동센터에서 아이들 대상으로 한 공정무역 교육도 진행하고 있습니다 .

여러 공정무역 단체들에게 부탁드리고 싶은 이야기입니다 . 미래 세대의 주인은 청소년이라고 많이 이야기들 하

잖아요. 그런데 청소년들과 함께 공정무역을 이야기 하려는 노력들이 부족하지 않은가 싶어요 . 제가 여러 단체

분들에게 강연을 부탁드리면 흔쾌히 함께 해주시지만, 이러한 기회가 누릴 수 있는 아이들이 많지 않은 것 같습니

다. 여러 공정무역 단체의 활동가들이 청소년을 만나는 프로그램을 많이 만들어주세요.

'공정무역 교실' 여강고등학교 참여 이력

지난 9일 세계공정무역의날 한국 페스티벌 부스 운영에 참여한 여강고등학교 YG 공정무역 연구회

여주의 여강고가 있듯이 전국 각 지역마다 공정무역을 알리는

'공정무역 메신저'가 점점 더 많아지길 기대해 봅니다.

여강고 'YG 공정무역 연구회'와 최영찬 선생님의 활동을 활발한 활동을 기대하겠습니다.

아름다운커피는 지역 캠페이너들을 응원하며 더욱 적극적으로 지원하도록 하겠습니다.^^

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공정무역 실천하기(캠페인) [People&Story] 공정무역의 메신저, 최영찬 선생님을 만나다 [People&Story]는 아름다운커피와 인연을 맺은 소중한 분들의 이야기를 통해 더욱 생생한 공정무역 현장의 이야기를 전해 드립니다. 세계공정무역의 날을 맞아 특별한 분을 소개합니다. 경기도 여주에서 꾸준히 공정무역을 알리고 있는 분입니다. 바로 최영찬 선생님이 'YG 공정무역 연구회' 동아리를 이끌고 있습니다. 공정무역에 관심을 가지시게 된 계기가 무엇인가요 ?

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기꺼이 불편하겠습니다. 

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기꺼이 불편하겠습니다. 

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지난 12월부터 서울 지하철에서 벌어지고 있는 장애인들의 이동권 요구 시위. 회사에 지각한다며 고성을 내며 항의하는 시민들과 장애인 시위대가 그런 시민들을 인질로 붙잡고 있다는 정치인까지. 그러나 "시위로 지하철이 지연되니 불편함을 느낀 것은 사실"이라면서도 "그 불편함을 누군가는 매일 겪고 있다는 사실을 알고 나니 이해가 된다"는 어느 시민의 말처럼, 우리 모두가 더 나은 사회에 살기 위해서는 누군가에게 나의 '곁'을 기꺼이 내어줄 수 있는 사랑과 연대 의식이 필요하지 않을까? 만약 내가 활동가라면 <기꺼이 불편하겠습니다>라는 캠페인을 만들어 장애인 시위대와 불편함을 감수하고 있는 시민들에게 응원과 지지의 메시지를 보내고 싶다. https://newsis.com/view/?id=NISX20220209_0001751846

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장애인 단체 출근길 기습 시위..."시민들 일상 인질" 불만 vs "이동권 취지 공감" 응원

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서울=뉴시스]이소현 기자 = 장애인 단체가 장애인 이동권 보장을 요구하며 설 연휴 전후 서울지하철 승강장에서 출근 시간대 기습시위를 이어가고 있다

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교통약자 이동권 보장을 위한 대중교통 안전 서비스 구축

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교통약자 이동권 보장을 위한 대중교통 안전 서비스 구축

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디지털지역 혁신② 교통약자 이동권 보장을 위한.. : 네이버블로그

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장애인 전용 휠체어석 마련

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장애인 전용 휠체어석 마련

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[매일일보]

▲ 경기도 광역버스 입석승차 문제와 장애인승차 위해 2층버스 도입해야

수도권 장거리 통행을 위한 광역버스에 저상버스가 투입되지 않아 휠체어를 이용하는 장애인이 이용할 수 있는 대중교통으로는 지하철이 유일한데 경기도 다수의 시군은 역세권에 포함되지 않아 결국 특별교통수단이나 승용차 이외에는 대안이 없어 통행권을 보장받지 못하고 있어 광역통행에 큰 어려움을 겪고 있는 것으로 나타났다.

경기연구원은 문제는 이러한 저상버스가 시내버스에만 도입되어 수도권 광역통행이나 시외 통행에 장애인은 광역버스를 이용할 수 없고 오로지 지하철에 의지하고 있으며, 김포와 남양주에서 서울을 잇는 2층버스만이 장애인이 이용할 수 있는 유일한 광역버스로 '광역통행에도 교통약자를 배려하자!' 연구보고서를 발간하고 이와 같은 현상에 대한 진단과 함께 교통약자를 위한 광역통행 대안을 22일 제안했다.

2016년 1월 현재 경기도에 등록된 시내버스는 2,094개 노선에 총 10,555대이며, 이중 광역급행형과 직행좌석형 버스는 176개 노선 2,421대로 전체 시내버스 대수의 23%를 차지하며, 저상버스는 2005년 '교통약자의 이동편의 증진법' 제정에 따라 도입되었으나 강제조항이 아니어서 실제 도입률은 저조하고 특별시와 광역시는 운행하려는 버스 대수의 1/2을, 시군은 1/3을 저상버스로 운행해야 하나 2014년 말 기준, 전국의 저상버스는 6,076대로 전국 인허가 시내버스 32,552대의 18.7%에 불과하다.

장유림 경기연구원 연구위원은 "현재 경기도에서 운행 중인 2층버스의 휠체어 1석을 2석으로 확대 설치하면 휠체어 이용객의 편의를 도울 수 있다"면서, "접이식 의자를 활용하기 때문에 좌석 수는 기존 1층 15석과 동일할뿐더러 2층버스 총 72석 중 59석이 2층에 설치되어 있는 만큼 좌석 수 손실은 우려할 문제가 아니다."라고 말했다.

현행 저상버스 표준모델 세부기준에 따르면 경기도 2층버스는 저상버스로 인정받지 못하는 문제도 해결해야 할 숙제로 2층버스의 1층 차실 높이가 규정 1,900mm보다 낮아 저상면 높이가 340mm 기준을 충족하여 휠체어 좌석을 설치할 수 있는 충분한 사양인 것을 감안하면 불합리한 규정을 변경해 2층버스를 '교통약자 이동편의 증진법'에 의해 도입 가능한 저상버스로 인정할 필요가 있다.

장 연구위원은 끝으로, "현재 저상버스 도입 규정은 '운행하려는 버스의 1/2'과 같이 전체 버스대수에 대한 기준으로 규정되어 있어 다양한 노선보다는 특정노선에 저상버스가 집중되는 모순이 있는 만큼 점차 노선당 저상버스 비율을 확대하는 방향으로 정책을 추진해야 한다."고 덧붙였다.

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광역버스 휠체어석 없어 장애인 이용 어려워

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매일일보] 수도권 장거리 통행을 위한 광역버스에 저상버스가 투입되지 않아 휠체어를 이용하는 장애인이 이용할 수 있는 대중교통으로는 지하철이 유일한데 경기도 다수의 시군은 역세권에 포함되지 않아 결국 특별교통수단이나 승용차 이외에는 대안이 없어 통행권을 보장받지 못하고 있어 광역통행에 큰 어려움을 겪고 있는 것으로 나타났다.경기연구원은 문제는 이러한 저상버스가 시내버스에만 도입되어 수도권 광역통행이나 시외 통행에 장애인은 광역버스를 이용할 수 없고 오로지 지하철에 의지하고 있으며, 김포와 남양주에서 서울을 잇는 2층버스만이 장애인이 이용할 수 있는 유일한 광역버스로 '광역통행에도 교통약자를 배려하자!'

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코로나19로 인해 어려움을 겪은 사람들 지원하기

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코로나19로 인해 어려움을 겪은 사람들 지원하기

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전국민에게 코로나 백신을 접종하고 위드코로나(?)로 일상이 회복되고 있지만.. 의료종사자 또는 자영업자들에게 더욱 많은 도움을 주면 좋겠습니다.

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수도권-지방 간 격차 해소를 기업의 지방 이전 제도

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수도권-지방 간 격차 해소를 기업의 지방 이전 제도

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https://www.easylaw.go.kr/CSP/CnpClsMainBtr.laf?popMenu=ov&csmSeq=660&ccfNo=6&cciNo=3&cnpClsNo=1

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지방이전기업 지원 등

수도권의 질적인 발전과 지방의 성장기반 확충을 위해 기업의 지방이전을 촉진하는 지원제도가 운영되고 있습니다.

지방으로 이전하는 기업에 대해 재정자금을 지원하고 각종 세액을 감면해 주고 있습니다.

재정적·행정적 지원

산업통상자원부장관은 지방으로 이전하는 기업에 대하여 토지 등의 분양가액의 인하, 교육훈련보조금의 지급 등 기업의 지방이전을 위한 지원을 할 수 있습니다( 「국가균형발전 특별법 시행령」 제17조 제2항).

국가의 재정자금 지원

「지방자치단체의 지방투자기업 유치에 대한 국가의 재정자금 지원기준」(산업통상자원부고시 제2021-194호, 2021. 11. 25. 개정, 2022. 1. 1. 시행)에서는 지방투자기업 유치를 촉진하기 위하여 국가가 지방자치단체에 대한 재정자금 지원을 위해 필요한 사항을 정하고 있습니다. 국가의 보조금 지원대상 및 지원내용에 관한 자세한 사항은 「지방자치단체의 지방투자기업 유치에 대한 국가의 재정자금 지원기준」을 참고하시기 바랍니다.

적용대상

다음의 요건을 모두 갖춘 내국인(이하 "공장이전기업"이라 함)이 공장을 이전하여 2022년 12월 31일(공장을 신축하는 경우로서 공장의 부지를 2022년 12월 31일까지 보유하고 2022년 12월 31일이 속하는 과세연도의 과세표준 신고를 할 때 이전계획서를 제출하는 경우에는 2025년 12월 31일)까지 사업을 개시하는 경우에는 이전 후의 공장에서 발생하는 소득(공장이전기업이 이전 후 합병·분할·현물출자 또는 사업의 양수를 통하여 사업을 승계하는 경우 승계한 사업장에서 발생한 소득은 제외함)에 대하여 소득세 또는 법인세가 감면됩니다( 「조세특례제한법」 제63조 제1항 본문 및 제1호).

1. 수도권과밀억제권역에 3년(중소기업은 2년) 이상 계속하여 공장시설을 갖추고 사업을 한 기업일 것

2. 공장시설의 전부를 수도권(중소기업은 수도권과밀억제권역) 밖으로 대통령령으로 정하는 바에 따라 이전할 것

3. 다음의 어느 하나에 해당하는 경우 다음의 구분에 따른 요건을 갖출 것

가. 중소기업이 공장시설을 수도권 안(수도권과밀억제권역은 제외함)으로 이전하는 경우로서 본점이나 주사무소(이하 "본사"라 함)가 수도권과밀억제권역에 있는 경우: 해당 본사도 공장시설과 함께 이전할 것

다만, 대통령령으로 정하는 부동산업, 건설업, 소비성서비스업, 무점포판매업 및 해운중개업을 경영하는 내국인은 위의 감면대상에서 제외됩니다( 「조세특례제한법」 제63조 제1항 단서).

※ "수도권 과밀억제권역"이란 수도권에서 인구와 산업이 지나치게 집중되었거나 집중될 우려가 있어 이전하거나 정비할 필요가 있는 지역을 말합니다( 「수도권정비계획법」 제6조 제1항제1호).

소득세 및 법인세의 감면

수도권 밖으로 공장을 이전하는 기업에 대한 세액의 감면기간 및 감면세액은 다음과 같습니다( 「조세특례제한법」 제63조 제1항제2호).

가. 공장 이전일 이후 해당 공장에서 최초로 소득이 발생한 과세연도(공장 이전일부터 5년이 되는 날이 속하는 과세연도까지 소득이 발생하지 않은 경우에는 이전일부터 5년이 되는 날이 속하는 과세연도)와 그 다음 과세연도 개시일부터 6년( 「수도권정비계획법」 제6조제1항제2호의 성장관리권역, 같은 항 제3호의 자연보전권역, 수도권 밖의 지역에 소재하는 광역시 및 「조세특례제한법 시행령」 제60조 제2항으로 정하는 지역으로 이전하는 경우에는 4년) 이내에 끝나는 과세연도: 소득세 또는 법인세의 100분의 100에 상당하는 세액

나. 위의 가.에 따른 과세연도의 다음 3년( 「수도권정비계획법」 제6조제1항제2호의 성장관리권역, 같은 항 제3호의 자연보전권역, 수도권 밖의 지역에 소재하는 광역시 및 「조세특례제한법 시행령」 제60조 제2항으로 정하는 지역으로 이전하는 경우에는 2년) 이내에 끝나는 과세연도: 소득세 또는 법인세의 100분의 50에 상당하는 세액

감면을 적용받은 기업이 중소기업이 아닌 기업과 합병하는 등의 사유로 중소기업에 해당하지 않게 된 경우에는 해당 사유 발생일이 속하는 과세연도부터 소득세 및 법인세는 감면되지 않습니다( 「조세특례제한법」 제63조 제8항).

적용대상

다음의 요건을 모두 갖추어 본사를 이전하여 2022년 12월 31일(본사를 신축하는 경우로서 본사의 부지를 2022년 12월 31일까지 보유하고 2022년 12월 31일이 속하는 과세연도의 과세표준신고를 할 때 이전계획서를 제출하는 경우에는 2025년 12월 31일)까지 사업을 개시하는 법인(이하 "본사이전법인"이라 함)은 감면대상소득(이전 후 합병·분할·현물출자 또는 사업의 양수를 통하여 사업을 승계하는 경우 승계한 사업장에서 발생한 소득은 제외함)에 대하여 법인세를 감면합니다( 「조세특례제한법」 제63조의2 제1항 본문).

가. 수도권과밀억제권역에 3년 이상 계속하여 본사를 둔 법인일 것

다. 수도권 밖으로 이전한 본사(이하 "이전본사"라 함)에 대한 투자금액 및 이전본사의 근무인원이 지역경제에 미치는 영향 등을 고려하여 기준을 충족할 것

감면대상소득

"감면대상소득"이란 다음의 가.의 금액에 나.의 비율과 다.의 비율을 곱하여 산출한 금액에 상당하는 금액을 말합니다( 「조세특례제한법」 제63조의2 제1항제2호).

나. 해당 과세연도의 이전본사의 근무인원이 법인전체 근무인원에서 차지하는 비율

다. 해당 과세연도의 전체 매출액에서 「조세특례제한법 시행령」 제61조 제7항에서 정하는 위탁가공무역에서 발생하는 매출액을 뺀 금액이 해당 과세연도의 전체 매출액에서 차지하는 비율

감면기간 및 감면세액

가. 본사 이전일 이후 본사이전법인에서 최초로 소득이 발생한 과세연도(본사 이전일부터 5년이 되는 날이 속하는 과세연도까지 소득이 발생하지 아니한 경우에는 이전일부터 5년이 되는 날이 속하는 과세연도)와 그 다음 과세연도 개시일부터 6년(수도권 밖의 지역에 소재하는 광역시 및 「조세특례제한법 시행령」 제61조 제9항에서 정하는 지역으로 이전하는 경우에는 4년) 이내에 끝나는 과세연도: 감면대상소득에 대한 법인세의 100분의 100에 상당하는 세액

나. 가.에 따른 과세연도의 다음 3년(수도권 밖의 지역에 소재하는 광역시 및 「조세특례제한법 시행령」 제61조 제9항에서 정하는 지역으로 이전하는 경우에는 2년) 이내에 끝나는 과세연도: 감면대상소득에 대한 법인세의 100분의 50에 상당하는 세액

취득세 및 재산세의 감면

과밀억제권역( 「산업집적활성화 및 공장설립에 관한 법률」을 적용받는 산업단지는 제외함. 이하 "대도시"라 함)에서 공장시설을 갖추고 사업을 직접 하는 자가 그 공장을 폐쇄하고 과밀억제권역 외의 지역으로서 공장 설치가 금지되거나 제한되지 않은 지역으로 이전한 후 해당 사업을 계속하기 위하여 취득하는 부동산에 대해서는 취득세를 2024년 12월 31일까지 면제하고, 재산세의 경우 그 부동산에 대한 납세의무가 최초로 성립하는 날부터 5년간 면제하고 그 다음 3년간 재산세의 100분의 50을 경감합니다( 「지방세특례제한법」 제80조 제1항 본문).

1. 공장을 이전하여 지방세를 감면받고 있는 기간에 대도시에서 이전 전에 생산하던 제품을 생산하는 공장을 다시 설치한 경우

2. 해당 사업에 직접 사용한 기간이 2년 미만인 상태에서 매각·증여하거나 다른 용도로 사용하는 경우

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지방이전기업 지원제도 < 공장설립

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지방이전기업 지원 등 수도권의 질적인 발전과 지방의 성장기반 확충을 위해 기업의 지방이전을 촉진하는 지원제도가 운영되고 있습니다. 지방으로 이전하는 기업에 대해 재정자금을 지원하고 각종 세액을 감면해 주고 있습니다. 재정적·행정적 지원 산업통상자원부장관은 지방으로 이전하는 기업에 대하여 토지 등의 분양가액의 인하, 교육훈련보조금의 지급 등 기업의 지방이전을 위한 지원을 할 수 있습니다( 「국가균형발전 특별법 시행령」 제17조 제2항).

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https://www.joongang.co.kr/article/22519211#home

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"기자님 안녕하세요. 다름이 아니라 오늘 기숙사에 들어가던 중 당우교에 가로등이 설치된 것을 확인했습니다. 감사합니다!"

지난달 소중 편집부에 반가운 소식이 들려왔습니다. 바로 허범현(경기도 여강고 3)군이 보내온 문자 메시지였는데요. 허군은 중앙일보 청소년매체와 비영리단체 유쓰망고가 함께한 '청소년 체인지메이커 프로젝트'에서 등하굣길의 안전 문제에 대해 고민했던 참가자입니다. 여강고 학생들이 지나다니는 조그만 다리 '당우교'는 인도가 좁고 가로등이 없어 밤에는 사고가 날 위험이 높았죠. 그래서 허군은 친구들과 함께 이 문제를 해결하고자 체인지메이커 프로젝트에 참가했어요.

허군은 문제 현장을 영상으로 촬영하고, 당우교에서 실제로 다친 학생과 주변 시민을 인터뷰했어요. 면사무소를 찾아가고 여주시 홈페이지를 통해 민원도 제기했습니다. 또 그동안 조사한 자료를 모아 여주시 담당 부서에 e메일도 보냈고요. 프로젝트를 마칠 당시 해당 부서로부터 '상반기 중 당우교에 가로등을 설치하도록 추진하겠다'는 답변을 받았지만, 구체적인 일정이나 가로등 설치에 대한 확답을 받지는 못해 아쉬운 점도 있었죠. 그런데 드디어 당우교에 가로등이 설치된 겁니다.

허군은 "학생들이 밝은 모습으로 등하교하는 것을 보며 많은 보람을 느끼고, 주변 사람들이 '수고했다, 멋있다'고 한마디 건네는 것에 큰 감동과 뿌듯함·행복함을 느꼈다"고 전했어요. 허군은 또 이렇게 말했습니다. "우리는 일상생활에서 나타나는 위험에 주의할 뿐 해결하거나 고치려고 하지는 않아요. '누군가 고치겠지, 굳이 내가 해야 되나?' 생각하며 외면할 뿐이죠. 혹은 '내가 할 수 있겠어? 안 되겠지'라고 생각합니다. 하지만 더 이상 외면하거나 두려워하지 말고 문제를 직시해 주세요. 세상을 변화시키는 건 촛불 하나로 시작된다는 걸 우리는 알잖아요."

지난해 10월부터 12월까지 총 10주간 진행됐던 프로젝트는 끝났지만 참가자들의 고민과 실천은 이어지고 있어요. 청소년 인성교육에 문제를 제기했던 성양디자인 팀(신성중·양명고·안산디자인문화고)은 지난 1월 경기도교육청 민주시민교육 담당 이진희 장학사를 만났습니다. 전문가 인터뷰를 통해 청소년 인성교육 개선의 실마리를 얻기 위해서였어요. 안양에서 의정부까지 대중교통으로 2시간 가까이 걸리는 거리도 마다 않고 찾아갔죠. 이 장학사는 성양디자인 팀 학생들에게 정책 담당자로서 생각하는 인성교육의 문제와 고민거리를 솔직하게 이야기했어요.

성양디자인 팀의 강태영(경기도 양명고 2)군은 "10주 동안의 프로젝트는 아쉽게 막을 내렸지만 우리 팀은 그대로 끝내지 않고 활동을 이어나가기로 했다"고 전했어요. 공부하느라 바쁘지만 틈틈이 휴대폰 채팅으로 의견을 주고받으며 솔루션을 구상했죠. 강군은 양명고 체인지메이커 동아리 '공감혁신부'의 대표로 활동하고 있는데요. 이 동아리는 만안청소년문화의집 방과후 아카데미 '늘예솔'에서 초등학생을 대상으로 인성교육 요소가 포함된 체인지메이커 프로그램을 교육해주는 봉사활동을 하기로 했습니다. 기존에 하던 교육봉사 프로그램에 인성 함양을 위한 내용을 포함시키기로 한 거죠.

강군은 "체인지메이커 활동을 하는 저를 보고 어떤 친구는 '쓸데없는 짓 말고 그럴 시간에 공부나 해'라고 비웃기도 하고, 또 팀원 간 의견 충돌이 일어날 때도 많지만, 다른 사람이 아닌 우리가 직접 보고 느낀 문제의식이기 때문에 다시 마음을 다잡는다"면서 "체인지메이커 활동은 앞으로도 끝나지 않을 것"이라고 다짐했습니다. 강군은 체인지메이커 문화를 확산시키기 위해 안양 지역 동아리들을 대상으로 3일짜리 체인지메이커 여름캠프를 열어보겠다는 계획도 세우고 있어요.

지난 프로젝트에서 청소년 성교육문제에 대해 고민했던 창덕여중 팀도 체인지메이커로서의 활동을 이어가고 있는데요. 교내에 '이거 한번 해결해보고 싶다(이.해.싶.)'라는 자율동아리를 만들어 변화를 일으키는 데 관심이 있는 친구들을 모으고 있다고 해요. 새 학기를 맞아 포스터를 만들어서 홍보도 열심히 했죠. 다가오는 5월에는 1박 2일 체인지메이커 캠프도 진행할 예정이라고 합니다.

박정빈(서울 창덕여중 2)양은 프로젝트 참가 이후 "성교육과 관련된 단어나 말을 들었을 때 한 번 더 생각해보게 됐다"고 해요. 박양은 "그동안 흘러 가는 대로, 불만족스러운 것들도 그저 '불편해'라고 생각만 했는데, 불편한 점을 바꾸는 건 작지만 큰 도전이었어요. 프로젝트는 끝났어도 의지가 활활 타오르던 그때처럼 제대로 솔루션을 진행해보고 싶어요."라고 덧붙였습니다.

글=최은혜 기자 choi.eunhye1@joongang.co.kr

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[소년중앙]등하굣길 가로등 설치...우리 힘으로 작은 변화 일으켰죠

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"기자님 안녕하세요. 다름이 아니라 오늘 기숙사에 들어가던 중 당우교에 가로등이 설치된 것을 확인했습니다. 감사합니다!" 지난달 소중 편집부에 반가운 소식이 들려왔습니다. 바로 허범현(경기도 여강고 3)군이 보내온 문자 메시지였는데요. 허군은 중앙일보 청소년매체와 비영리단체 유쓰망고가 함께한 '청소년 체인지메이커 프로젝트'에서 등하굣길의 안전 문제에 대해 고민했던 참가자입니다. 여강고 학생들이 지나다니는 조그만 다리 '당우교'는 인도가 좁고 가로등이 없어 밤에는 사고가 날 위험이 높았죠.

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https://m.etnews.com/20210922000112

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키오스크 사용에 어려움을 느끼는 노인, 장애인 등 사회적 배려 계층의 이용 접근성 확대를 위해 새로운 '국가 표준'이 나온다.

코로나19로 키오스크 보급이 폭증한 사회적 분위기를 반영했다. 무인기기 사용에 어려움을 느낀 사회 문제가 개선될 것으로 기대된다.

22일 업계에 따르면 과학기술정보통신부 산하 한국지능정보사회진흥원(NIA)은 지난 2016년에 제정된 '공공 단말기 접근성' 국가 표준 개정작업에 착수했다.

개정안은 시각 장애인, 노인, 어린이 등이 키오스크 사용을 쉽고 원활하게 하는 데 방점을 찍었다. 키오스크 하드웨어(HW)와 소프트웨어(SW) 모두 남녀노소 누구나 사용하기 쉬운 '범용 디자인'을 지향하도록 했다.

HW와 SW 표준을 동시에 만들고 있어 시간이 다소 걸릴 것으로 예상된다. 국가 표준 개정작업은 현재 초기 단계다. 연말이나 내년 초 개정안이 확정될 것으로 보인다.

업체별로 키오스크 종류와 작동 방식 등이 천차만별이어서 신 표준을 만드는 작업이 수월하지 않다. 정부는 국내 대기업, 중소기업 등과 소통하며 업계 이야기를 적극 반영하고 있다.

코로나19 영향으로 지난해부터 올해까지 특히 키오스크 보급률이 크게 증가한 만큼, 표준 제정 이후 새롭게 판매되는 키오스크에 한해 접근성 확대 디자인이 적용될 전망이다. 강제성은 없지만, 새 표준이 확정되면 키오스크를 판매, 유통하는 기업은 이를 준수할 것으로 기대된다.

업계 추산으로 올해 국내 키오스크 판매량은 3만대 수준이다. 2018년 대비 약 3배 이상 성장했다. 범용 디자인이 보편화하면 국내 키오스크 시장은 더욱 빠르게 성장할 것으로 전망된다.

현재 대부분의 은행 현금자동입출금기(ATM)는 시각 장애인을 위한 음성 지원과 점자 표기, 노인을 위한 큰 글씨 확대 기능을 탑재하고 있다.

정부는 국내에서 먼저 범용 디자인을 택한 키오스크 표준을 만든 후 이를 글로벌 표준으로 만들어 갈 계획이다. 누구나 손쉽게 쓸 수 있는 제품과 사용 환경을 만들자는 '범용 디자인'은 세계적 추세다. 특히 최근 보편화되는 환경·사회·지배구조(ESG) 경영 트렌드 속에서 접근성 확대 디자인은 매우 중요하다.

키오스크 시장에 뛰어든 삼성전자뿐만 아니라 올해 안 출시를 앞둔 LG전자 등도 접근성을 확대한 키오스크로 세계 시장 공략을 가속할 것으로 전망된다.

홍경순 NIA 수석연구원은 "장애인, 고령자 등이 키오스크 사용에 어려워하고 있다. 누구나 쉽게 기기를 이용할 수 있도록 하는 게 목표"라면서 "제조사도 새로운 표준에 관심이 많다"고 말했다.

박소라기자 srpark@etnews.com