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Le prime locomotive agli inizi dell'800

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Breve storia dei treni e delle ferrovie. Chi ha inventato rotaie e locomotive?

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A tutti capita di usare il treno per spostarsi. Ma da quando esiste questo mezzo di trasporto? E come si è evoluto nel corso dei secoli?

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Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa

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Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa

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Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa

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Esiste una grandissima varietà di tipi e modelli di locomotive a vapore ma tutte hanno alcuni elementi costruttivi di base comuni:

1 - Cabina di guida

2 - Focolaio

3 - Caldaia

4 - Camera a fumo con lo scappamento

5 - Cilindro di distribuzione del vapore

6 - Cilindro motore

7 - Testa a croce

8 - Biella motrice

9 - Biella di accoppiamento

10 - Asta di comando dell'inversione di marcia (regola il grado d'introduzione)

11 - Carrello anteriore a due assi

12 - Ruote motrici

13 - Asse portante posteriore (fisso o con carrello Bissel)

14 - Duomo

15 - Dispositivi ausiliari

16 - Sabbiere con tubi lanciasabbia

17 - Tender con serbatoio di acqua e carboniera

18 - Campana (tipica delle ferrovie americane)

19 - Fischio a vapore

20 - Valvola di sicurezza (tra 14 e 15 sull'altro lato e perciò non visibile)

Tutti i tipi di locomotiva a vapore sono composti essenzialmente da un carro, un generatore di vapore, un meccanismo motore a 2, 3 o 4 cilindri, un sistema di trasmissione, quasi sempre a bielle, e il rodiggio.

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In genere, secondo la definizione che ne dà la UIC, Union Internationale des Chemins de fer (l'istituto internazionale che fissa gli standard per il trasporto ferroviario) si dicono ad alta velocità le linee ferroviarie su cui è possibile raggiungere e superare una velocità media di percorrenza di 250 km/h.

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I treni ad alta velocità in Italia - Focus.it

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Per fare la differenza rispetto ai convogli tradizionali, i treni ad alta velocità necessitano di tecnologie, strutture e sistemi di controllo diversi.

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L’ingegnere ferroviario è si occupa di progettazione, costruzione e gestione di tutti i tipi di sistemi ferroviari, che possono includere la linea linea ferroviaria trazionale, le linee ad alta velocità, ma anche le metropolitane e sistemi di trasporto connessi con la ferrovia.

L’ingegnere ferroviario si occupa direttamente o a stretto contatto con un’ampia gamma di discipline ingegneristiche, tra cui ingegneria civile, elettrificazione, armamento, energia, segnalamento, nonché specialista di treni nelle operazioni ferroviarie. Ci sono specialisti in impianti ferroviari, sistemi ferroviari e nuove tecnologie, che lavorano presso:

gli organi istituzionali (ad esempio ANSFISA, DIGIFEMA, ERA);

gestori dell’infrastruttura nazionale (in Europa se ne contano circa 38 tra cui, oltre ad RFI in Italia, anche SNCF in Francia, DB Netze in Germania, ecc.);

gestori dell’infrastruttura regionali interconnessi ed isolati;

Imprese ferroviarie, come Trenitalia, NTV, ecc;

Organismi di Valutazione della Conformità riconosciuti da Accredia;

Aziende produttrici di tecnologie per l’infrastruttura, il materiale rotabile e servizi per il trasporto;

imprese di lavori ferrovoriavi;

società e professionisti di ingegneria;

consulenti;

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1- QUANDO I TRENI ARRIVANO SEMPRE IN ORARIO. I treni giapponesi sono noti per la loro puntualità. Meno noto è che cosa succede se fanno ritardo. Ebbene, in Giappone se un treno fa anche solo 5 minuti di ritardo i passeggeri ottengono delle scuse e un certificato che possono mostrare al lavoro per dimostrare che il ritardo è dovuto al treno.

2- EROE PER CASO. Avete presente i film dove l'eroe guida un veicolo pieno di esplosivo lontano dall'abitato per salvare vite umane? Sono ispirati a una storia vera: quella di un ferroviere: Jesus Garcia. Nel 1907 egli saltò su un treno pieno di dinamite che aveva preso fuoco per portarlo lontano dal centro abitato di Nacozari, in Messico. Il treno esplose e lo uccise, ma Garcia salvò la città e per questo fu considerato un eroe.

3- I TRENI FANTASMA. La linea di Leeds-Snaith in Gran Bretagna è ciò che gli appassionati chiamano: "treno fantasma". La stazione è vuota, non ci sono né biglietterie, né distributori di biglietti. È uno dei tanti servizi ferroviari in Gran Bretagna che vengono eseguiti con carrozze vuote. Perché? Si ipotizza che si tratta probabilmente di treni che le ferrovie non hanno ancora dismesso per questioni burocratiche.

4- LA STAZIONE RISCALDATA COME UNA STALLA. La stazione centrale di Stoccolma, in Svezia, è riscaldata con il calore del corpo dei passeggeri. Come? Ci sono più di 250.000 persone che passano per la stazione centrale ogni giorno: il nuovo sistema di ventilazione convoglia il calore in eccesso emanato dai viaggiatori in appositi scambiatori in grado di convertirlo in acqua calda che viene poi pompata nel sistema di riscaldamento. In base alle dichiarazioni del direttore della stazione, questo sistema oltre a essere ecologico, ha ridotto del 25% i costi di riscaldamento.

5-  COMPAGNI DI VIAGGIO. Hanno fatto notizia, qualche anno fa a Mosca, i cani randagi del metrò. Essi, infatti, si servirebbero della metropolitana per raggiungere zone più ricche di cibo ricordando con precisione stazioni e fermate. Gli esperti dicono che hanno imparato a cronometrare il tempo da passare sul treno e collaborano tra loro per assicurarsi di scendere alla fermata giusta.