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No Brasil Colonial, a fraca economia de Portugal e a falta de investimento resultaram em vias terrestres precárias e desenvolvimento concentrado em portos, com recursos majoritariamente destinados a fortificações.

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No início do século XIX, com a chegada da família real, D. João abriu os portos ao comércio internacional e melhorou a navegação e estradas. No entanto, essas ações não trouxeram mudanças significativas à Colônia.

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Entre 1831 e 1840, o período regencial no Brasil foi marcado por instabilidade sociopolítica, o que prejudicou a administração e limitou os investimentos em transportes.

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Segundo Reinado e Navegação Marítima Fluvial 

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Segundo Reinado e Navegação Marítima Fluvial 

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No Segundo Reinado, após 1850, a expansão da produção cafeeira impulsionou o progresso econômico, favorecendo a navegação e as ferrovias, enquanto as estradas rodoviárias cresceram pouco. O Barão de Mauá se destacou como um visionário.

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Com o crescimento da produção cafeeira a partir de 1831, o transporte por mulas tornou-se insuficiente. O aumento da exportação no Vale do Paraíba e nas regiões de São Paulo e Minas Gerais levou o Império a investir em ferrovias, com a regulamentação das estradas de ferro em 1852.

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As rodovias não receberam o mesmo investimento que as ferrovias. Enquanto as ferrovias foram ampliadas, as estradas de rodagem permaneceram em condições precárias, com apenas pequenas modificações e melhorias desde a administração colonial.

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Criada em 1860 para a expansão ferroviária, a Pasta Ministerial tornou-se o Ministério da Indústria e Viação após a República, e, em 1967, o Ministério dos Transportes. Em 1990, foi unificada no Ministério da Infraestrutura, mas em 1992 foi recriada como Ministério dos Transportes, responsável pelas políticas de transporte no Brasil.

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Após a Proclamação da República em 1889, foi criado o Ministério da Indústria, Viação e Obras Públicas em 1891, que assumiu as funções da extinta Secretaria da Agricultura. Em 1906, o ministério passou a se chamar Ministério da Viação e Obras Públicas e recebeu novas atribuições.

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Prioridade ao sistema rodoviário no Brasil

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Prioridade ao sistema rodoviário no Brasil

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A prioridade das rodovias no Brasil aumentou no século XX, sendo essencial para o transporte de mercadorias e pessoas. O governo investiu na construção de estradas, especialmente com o Sistema Nacional de Viação em 1966. No entanto, a precariedade da infraestrutura e o congestionamento permanecem desafios que exigem melhorias contínuas.

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O transporte rodoviário no país está representado por 64,9% da matriz de carga nacional e mais de 90,0% do segmento que atende passageiros. Em uma visão macroeconômica, esses percentuais demonstram a importância de se ter uma malha rodoviária de qualidade para proporcionar maior competitividade da atividade econômica

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A Hidrovia Tietê-Paraná assume o posto de maior hidrovia do Brasil, estendendo-se por mais de 2.400 quilômetros e conectando os estados de São Paulo, Paraná, Mato Grosso do Sul e Minas Gerais. Ela tem importância na economia do país e na movimentação de cargas agrícolas e industriais.

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A Transnordestina é a maior obra ferroviária linear em execução no Brasil. Com 1.753 km de extensão em linha principal, a ferrovia de classe mundial passa por 81 municípios, partindo de Eliseu Martins, no Piauí, em direção aos portos do Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco.