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Quantitativos do uso de Ônibus nas cidades de Curitiba e João Pessoa.

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Quantitativos do uso de Ônibus nas cidades de Curitiba e João Pessoa.

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Coleta de quantidades na cidade de João Pessoa. http://www.joaopessoa.pb.gov.br/secretarias/semob/onibus/
Coleta de quantidades na cidade de Curitiba.
https://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/institucional/urbs-em-numeros

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http://www.jornaldaparaiba.com.br/vida_urbana/integracao-temporal-inclui-as-89-linhas-de-onibus-de-jp.html
http://www.joaopessoa.pb.gov.br/integracao-temporal-de-joaopessoa-completa-um-ano-e-meio/

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João Pessoa é a segunda capital com a menor frota de ônibus do Nordeste

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João Pessoa é a segunda capital com a menor frota de ônibus do Nordeste

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Muita gente utiliza o transporte público diariamente em João Pessoa, e, certamente, tem algo a reclamar sobre os ônibus da capital. Uma das críticas, por exemplo, talvez seja quanto ao número de veículos nas ruas da cidade, que podem não atender totalmente às demandas da populaç.
De acordo com um relatório da Confederação Nacional de Municipio (CNM), João Pessoa é a segunda capital do Nordeste com a menor frota de ônibus, à frente apenas de Maceió neste quesito.
conforme dados de abril de 2018 levantados pela CNM, são 2.501 veículos de transporte coletivo rodando todos os dias. Os números ficam um pouco abaixo de Natal e Aracaju, que estão logo acima com 2.690 e 2.527, respectivamente. Salvador é a líder do ranking, com 8.768 ônibus que contribuem com a mobilidade urbana. A capital baiana também é a mais populosa da região, com mais de 6 milhões de habitantes.

Confira a lista das 10 cidades do Nordeste com maior frota de ônibus:

10. Maceió – 2.142 veículos

9. Jaboatão dos Guarapes – 2.173 veículos

8. João Pessoa – 2.501 veículos

7. Aracaju – 2.527 veículos

6. Natal – 2.690 veículos

5. Teresina – 3.701 veículos

4. Recife – 3.940 veículos

3. São Luís – 4.342 veículos

2. Fortaleza – 7.119 veículos

1. Salvador – 8.768 veículos

www.portalt5.com.br/noticias/paraiba/2018/7/110615-joao-pessoa-e-a-segunda-capital-com-a-menor-frota-de-onibus-do-nordeste

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João Pessoa é a segunda capital com a menor frota de ônibus do Nordeste

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João Pessoa é a segunda capital com a menor frota de ônibus do Nordeste

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Projeto ainda em execução

O Projeto Caminho Livre é um conjunto de ações e melhorias para o trânsito com objetivo de facilitar a mobilidade da população com rapidez, conforto e segurança, organizando o trânsito na Capital.

Antes de iniciar as obras do PAC da Mobilidade Urbana, a PMJP começou uma série de intervenções que contemplam a todos os cidadãos, sejam motoristas, usuários de transporte público ou pedestres, com soluções para minimizar conflito do dia a dia em ruas e avenidas da cidade.

Duplicação da via Altiplano – A duplicação desta via se estenderá da avenida Beira Rio até as proximidades da Avenida Antônio Mariz, aumentando a segurança e facilitando o acesso ao Altiplano, estação Cabo Branco. A obra já está sendo iniciada pela Secretaria de Infraestrutura.

Alteração no trânsito dos Bancários – Implantação de faixa exclusiva para o transporte público na principal dos Bancários e melhoria das condições de circulação nas vias paralelas. Foram feitas pela Seinfra recuperação do asfalto nas vias paralelas, no entanto, ainda existem pendências como desapropriações para viabilizar o caminho livre nesta área.

Ampliação da avenida Beira Rio – Alargamento da avenida para aumentar a capacidade de circulação dos veículos e melhoria das condições de circulação dos pedestres.

O trecho da Avenida Duarte da Silveira (a partir da Igreja Batista) até a Avenida Rui Barbosa, bastante congestionada, com apenas duas faixas de rolamento em cada lado do canteiro, passará a ter três faixas, aumentando em 50 por cento a capacidade da via. O projeto está com a Seinfra.

Melhoria no trânsito do centro da cidade –Melhoria da circulação na área central, remoção do tráfego no anel interno da Lagoa, disciplinamento da oferta de estacionamentos e aumento do espaço para os pedestres. Intervenção em Tambiá e Jardim das Acácias onde vai ser implantado um binário formado pelas ruas Boto de Menezes e Vicente Jardim.

Esse binário desencadeará diversas inversões de sentido de tráfego nas vias que dão acesso ao Centro da cidade por corredores como a Epitácio Pessoa e a Beira Rio.

Intervenções na cidade para melhorar a mobilidade urbana.

http://www.joaopessoa.pb.gov.br/secretarias/semob/mobilidade-urbana/

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De acordo com a Semob (Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana de João Pessoa), a cidade conta com um aplicativo de monitoramento em tempo real (JampaBus) por meio de celulares ou tablets trazendo informações sobre as paradas de ônibus mais próximas, as linhas disponíveis e o tempo estimado de chegada dos ônibus em cada um dos pontos da cidade.
O funcionamento do aplicativo se tornou possível após a instalação de chips de GPS em todos os ônibus e o mapeamento de cada uma das paradas. Com as informações enviadas pelo GPS do veículo e pela localização do usuário, uma central de monitoramento recebe os dados e informa, por meio do aplicativo, qual a linha que passa no local
A ferramenta tem como objetivo informar e localizar o usuário de acordo com o destino, parada e tempo de espera.
https://www.google.com.br/amp/g1.globo.com/pb/paraiba/noticia/2016/09/aplicativo-mapeia-paradas-e-mostra-horario-dos-onibus-em-joao-pessoa.amp

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Estado das paradas de ônibus e quantidades 

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Estado das paradas de ônibus e quantidades 

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http://www.jornaldaparaiba.com.br/vida_urbana/40-das-paradas-de-onibus-de-joao-pessoa-nao-tem-cobertura.html

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CBTU = Companhia Brasileira de Trens rbanos

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CBTU = Companhia Brasileira de Trens rbanos

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O TREM

Em janeiro de 1982, por interveniência do então governador do estado, Tarcísio de Miranda Burity, os trens de passageiros voltaram a funcionar na capital paraibana através de acordo com a Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA. O sistema denominado “Trem de Subúrbio" ligava, a princípio, apenas João Pessoa a Cabedelo, com estações em Mandacaru e Jacaré. Em 1983, numa segunda etapa de reativação, a RFFSA estendeu a linha do trem até a cidade de Santa Rita, passando pelo município de Bayeux. Desde 1984, os trens urbanos passaram a ser operados e administrados pela CBTU. Hoje, dois trens urbanos fazem 28 viagens/dia, transportando, em média, diariamente, dez mil passageiros.

PROJEÇÕES

Para o sistema de João Pessoa, a CBTU prevê a conclusão do seu projeto de modernização com a construção de mais quatro estações, a reforma completa das edificações de Bayeux e de Santa Rita, além da via permanente. A implantação do VLT, com a aquisição de oito novos trens com três carros, está estimada para 2014.

JOÃO PESSOA EM NÚMEROS

Municípios atendidos: 4 (João Pessoa, Cabedelo, Bayeux e Santa Rita)

População coberta: 1.001.485 pessoas

Passageiros transportados nos últimos 5 anos: 139,9 milhões

Passageiros transportados por dia útil: 10 mil

Extensão do trecho: 30,0 km

Número de estações: 12

Material rodante: 4 locomotivas a diesel e 24 carros de passageiros

Bitola: 1,00m

Terminal de manutenção: 1

Regularidade dos trens: 95% das viagens programadas

Pontualidade dos trens: 76% da grade programada

Com os projetos de modernização e recuperação, o sistema de João Pessoa, que atualmente transporta oito mil passageiros/dia, elevará o seu fluxo para 33 mil passageiros/dia.
https://www.cbtu.gov.br/index.php/pt/empresa-joao-pessoa/historia-joao-pessoa

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http://g1.globo.com/pb/paraiba/bom-dia-pb/videos/v/usuarios-de-transporte-publico-de-joao-pessoa-reclamam-de-fusao-de-linhas-de-onibus/5147269/

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http://www.joaopessoa.pb.gov.br/secretarias/semob/onibus/

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Ônibus de transporte público de João Pessoa vão receber biometria facial

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Ônibus de transporte público de João Pessoa vão receber biometria facial

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O sistema de biometria facial vai ser instalado nos ônibus que atendem o serviço de transporte público em João Pessoa. De acordo com o Sindicato das Empresas de Transporte Coletivos Urbanos de João Pessoa (Sintur-JP), o cadastro da biometria facial começou a ser feito com os estudantes e vai valer para qualquer pessoa que possui algum tipo de gratuidade.

De acordo com o Sintur-JP, a mudança é um avanço tecnológico que vai deixar o sistema mais moderno e seguro, permitindo um embarque mais ágil. A atualização do cadastramento vai ser feita de maneira gradativa, tendo em vista que os estudantes já vão normalmente aos postos fazer a recarga do passe.

“No momento que o estudante for à Central do Sintur-JP realizar sua recarga, ou mesmo solicitar seu cartão, a atualização cadastral será feita. Por isso, os usuários não precisam correr”, explica o diretor institucional do sindicato, Isaac Júnior Moreira.

O diretor pontua ainda, que nenhum usuário será impedido de andar de ônibus enquanto o seu cadastro não for atualizado.

“Até finalizarmos a atualização de todos, quando um estudante pegar um ônibus com o novo validador, que não terá mais o local para colocar o dedo, ele precisará apenas aproximar o cartão do leitor e usar o coletivo normalmente. O mesmo vai valer para os passageiros de gratuidade”, diz Isaac.

https://g1.globo.com/pb/paraiba/noticia/2018/09/26/onibus-de-transporte-publico-de-joao-pessoa-vao-receber-biometria-facial-para-estudantes.ghtml

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Sem um sistema de transportes adequados, as pessoas têm pouco ou nenhum acesso a educação, saúde, lazer, trabalho e etc. No Brasil sem dúvida os ônibus é o meio de transporte mais importante, é uma espécie de engrenagem essencial para o funcionamento da cidade brasileira, mas muitas vezes causam insatisfação em quem os utiliza, pela má qualidade, e pela demora ao passar em determinadas paradas.É claramente observado que isso precisa ser melhorado, pois é um direito de todos os cidadãos. Com a falta de qualidade obriga as pessoas a utilizarem outros meios de se locomover como o carro. A cidade de  João Pessoa, possui uma rede de transporte público por ônibus predominantemente radial, com a grande maioria das linhas convergindo para o centro.
De acordo com a SEMOB são 101 linhas de ônibus, 2.007 pontos de parada e 5.957.489 passageiros transportados por mês.

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https://www.up.edu.br/blogs/positivo-consciente/2015/09/17/curitiba-ainda-e-exemplo-de-mobilidade-urbana/

Que tipo de planejamento uma cidade precisa ter para melhorar a mobilidade?

Para que se tenha boas condições de mobilidade em uma cidade é fundamental que essa política setorial seja planejada de forma conjunta ou considerando as demais diretrizes de planejamento, como o uso e ocupação do solo, políticas de habitação, questões ambientais, entre outras. Mas também é fundamental pensar que a mobilidade integra um conjunto de modais e formas de deslocamento na cidade, que devem atuar de forma complementar. Além disso, deve-se considerar a necessidade de melhoria da eficiência da gestão pública do transporte coletivo, garantindo inclusive maior transparência ao sistema como um todo.

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Integração temporal nos ônibus de Curitiba tem 600 mil usos por ano

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Integração temporal nos ônibus de Curitiba tem 600 mil usos por ano

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Passageiros do transporte coletivo de Curitiba têm diferentes tipos de integração temporal para trocar de linha de ônibus ou de estação-tubo sem precisar pagar nova tarifa. Por ano, são mais de 600 mil usos nas integrações temporais das linhas urbanas da capital. Se contar o acesso às Ruas da Cidadania, esse atendimento sobe para quase um milhão.

A proposta das integrações temporais no transporte é oferecer alternativa aos passageiros que ainda não têm acesso à integração no sistema. “No transporte da capital, uma pessoa embarca num ponto e pode percorrer todos os 21 terminais e as mais de 300 estações-tubo pagando apenas uma tarifa. Isso ocorre em 92% da rede de transporte da cidade. A integração temporal busca complementar gradativamente essa rede”, explica o diretor de Transporte da Urbs, Antonio Carlos Araújo.

O único critério para usar a integração temporal é ter o cartão-transporte da Urbs, que permite também o acesso às Ruas da Cidadania, onde o passageiro economiza uma tarifa no retorno ao ônibus.

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Reforma no terminal de integração do Varadouro

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Reforma no terminal de integração do Varadouro

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https://paraibaonline.com.br/2017/09/reforma-no-terminal-de-integracao-de-joao-pessoa-agrada-aos-usuarios/
As obras abrangeram toda a estrutura do TIV, desde o piso das plataformas, coberturas, rampas, sinalização, totens indicativos de linhas, banheiros e internet aberta (wifi) grátis, oferecendo mais conforto e acessibilidade para os usuários que aguardam o ônibus nos pontos de embarque e desembarque. A internet grátis pode ser utilizada para saber o tempo de espera do ônibus por meio do aplicativo JampaBus, da Semob-JP.

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Mobilidade urbana é a condição em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espaço urbano de uma cidade. A mobilidade urbana ideal ocorre por meio de políticas de transporte e circulação que visam a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas que priorize o transporte coletivo e os não motorizados, que são socialmente inclusivos e ecologicamente sustentáveis.

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TRASNPORTE PUBLICO DE CURITIBA - USO DE CANALETAS EXCLUSIVAS

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TRASNPORTE PUBLICO DE CURITIBA - USO DE CANALETAS EXCLUSIVAS

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Curitiba é a cidade tida como exportadora do BRT (Bus Rapid Transit), aqueles ônibus extra grandes, com via exclusiva e estações especiais, e que são hoje a opção de transporte de massa de muitas capitais brasileiras. Este artigo aborda aspectos de melhorias continuas, aumento de demanda, segurança, entre outros, por meio de canaletas exclusivas e como isso pode interferir no contexto macro da cidade. as grandes cidades como São Paulo, Belo Horizonte, Goiânia e Rio de Janeiro já possui esse sistema de canaletas exclusivas e o que os diferencia de Curitiba é a integração total com todos os terminais urbanos.

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De acordo com a Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana de João Pessoa (Semob-JP), o monitoramento pode ser feito por meio do aplicativo JampaBus-Semob, que foi desenvolvido pelo órgão e utiliza a tecnologia GPS para localizar com precisão a posição dos veículos na cidade.
Para utilizar o aplicativo, primeiro é preciso que o usuário acesse a loja do celular ou tablet e faça o download gratuito da ferramenta. Após a instalação, ao abrir o aplicativo, o usuário visualiza uma tela onde é possível se cadastrar e em seguida fazer o login por meio do CPF e da senha cadastrada.

Na tela inicial da ferramenta, é possível escolher entre duas opções: “localize-me”, para os usuários que já estão em alguma parada de ônibus; ou “ver no mapa”, para quem não está em nenhuma parada e quer saber onde está a parada mais próxima de determinada região. No mapa, os pontos são representados por um ícone redondo com um símbolo de um ônibus.

Ao abrir uma das paradas no mapa ou ao clicar em “localize-me”, o usuário vai ser levado a uma tela que mostra exatamente quais os ônibus que passam naquele ponto escolhido. Na mesma tela, é possível ver qual o destino final do ônibus e por qual corredor de trânsito ele segue.

Para ver a previsão de determinada linha, basta que o usuário escolha entre as linhas que passam na parada. Com um toque na linha escolhida, o aplicativo mostra quais os próximos veículos que estão para chegar na parada, separados por faixas de tempo. Além de mostrar o tempo estimado para chegada do ônibus, a ferramenta também mostra qual o número do veículo e a empresa concessionária.

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As integrações de João Pessoa não se ligam entre si, porém, funcionam da melhor forma para a população dos pontos de cada uma delas, com algumas dificuldades com relação a distância para alguns bairros.

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O PAC DA MOBILIDADE URBANA. Cidade mais preparada para o desenvolvimento

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O PAC DA MOBILIDADE URBANA. Cidade mais preparada para o desenvolvimento

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PAC da Mobilidade vai reestruturar o sistema de transporte público, priorizando a circulação dos ônibus com faixas exclusivas nos principais corredores; instalar três terminais de integração e um terminal metropolitano, representaram avanços e melhorias no tráfego de veículos e na qualidade de vida dos pessoenses, garantindo segurança dos pedestres e condutores. Os recursos para o PAC no valor de R$ 188 milhões já foram aprovados pelo Governo Federal.

Serão feitas intervenções nos corredores Cruz das Armas, 2 de fevereiro, Pedro II e Epitácio Pessoa, que ganharão faixas exclusivas para ônibus e estações de transbordo modernas junto ao canteiro central ao longo de todas as avenidas. Também será construído um terminal de integração metropolitano no Varadouro.

Exemplo do Corredor Cruz das Armas

Área Central (Centro, Tambiá, Varadouro e Trincheiras): Construção de um terminal de Integração Intermodal para o sistema metropolitano. A proposta para integração dos sistemas consiste na construção de uma nova área ao lado do Terminal Rodoviário, para integrar não só as linhas urbanas, mas também as intermunicipais que já estão operando com integração temporal e os sistema férreo, com a implantação de área de bicicletário e estacionamento para outros veículos. No Varadouro, ao lado da Rodoviária, será construído um terminal metropolitano que abrigará todas as linhas de João Pessoa, linhas intermunicipais e será integrado ao sistema ferroviário, que será substituído por um sistema moderno chamado Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).  Também será estimulado o uso de bicicleta e sua integração com o transporte público, para aumentar a área de influência das estações e assim torná-las mais acessíveis à população.

Corredor de Cruz das Armas: Implantação do Bus Rapid Transit (BRT), um sistema de ônibus de alta capacidade e velocidade; Construção de um terminal de integração nas proximidades do Viaduto de Oitizeiro, onde haverá a convergência das linhas quando saem dos bairros; Duplicação da Avenida no trecho pertencente ao bairro Oitizeiro, transformando-a em pista dupla com canteiro central; Construção de Estações de parada de ônibus com faixa exclusiva junto ao canteiro central ao longo de toda avenida e Investimento em vias paralelas para a circulação mista de veículos, já que na avenida principal será apenas uma via em cada sentido. Duplicação da Avenida em 1,2 Km

Corredor Pedro II: Implantação do Bus Rapid Transit (BRT), ao longo do corredor; Construção de um terminal de integração, onde há a convergência das linhas quando saem dos bairros; Construção de estações de parada de ônibus e de faixa exclusiva ao longo das Avenidas Rodrigues Alves, Sérgio Guerra e Walfredo M. Brandão e Investimento em vias paralelas para a circulação mista de veículos, já que na avenida principal será apenas uma via em cada sentido para isso, e construção de um terminal de integração nas proximidades da Cehap.

Corredor Epitácio Pessoa: Implantação de uma faixa exclusiva e prioritária para o transporte público junto ao canteiro central e destinação de duas faixas para o tráfego misto; Construção de estações de parada de ônibus junto ao canteiro central e Implantação de bicicletários nas imediações das estações. A faixa junto ao canteiro central será exclusiva para ônibus e existirão também linhas expressas. Ou seja, uma linha sai do centro da cidade e irá até mangabeira sem parar em nenhum semáforo. Haverá um sistema de comunicação que informará aos usuários a proximidade dos ônibus e quanto tempo levará para chegar o próximo, com isso, o usuário terá a informação precisa do horário de chegada de seu transporte.

Corredor 2 de Fevereiro: Construção de um viaduto na interseção da BR- 230 com a rua Waldemar Naziazeno, interligando os bairros Cristo Redentor e Ernesto Geisel; Construção de um terminal de integração nas imediações do Estádio Almeidão e investimentos nas vias que compõe o corredor para melhorar a velocidade do ônibus.
Referência Bibliográfica: http://www.joaopessoa.pb.gov.br/secretarias/semob/mobilidade-urbana/

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Desde da década de 50 no Brasil se iniciou um intenso processo de urbanização que foi associado ao aumento do uso de veículos motorizados, tanto os particulares quanto públicos o que resultou em um investimento maciço na indústria automobilística, a construção de vias cada vez mais largas para os veículos, o espraiamento das cidades aqueceu ainda mais a necessidade de se locomover de forma rápida, hoje ainda existe um déficit em relação a mobilidade urbana para o transporte público, até existe um investimento, mas que incentiva ainda mais a compra de novos veículos de transporte privado.

O excesso de carros nas metrópoles agravou ainda mais nas últimas décadas, com o aumento populacional, junto a falta de planejamento urbano e um maior poder de consumo das famílias, esse crescimento não foi acompanhado de políticas púbicas de infraestrutura e urbanização, com isso temos congestionamentos constantes que dificultam a locomoção. A falta de investimento no transporte público de qualidade e que funcione devidamente, influencia diretamente na aquisição de novos caros, pois não temos como suprir a necessidade de locomoção de toda a população, visto que temos um déficit quanto a quantidade e qualidade do transporte público, além de uma deficiência gritante quanto a mobilidade urbana.

O ideal seria um transporte público que tangesse todas demandas da população, fosse sustentável e que possa promover a integração de vários modais (metro, ônibus, bicicleta e etc), de forma a facilitar a mobilidade da cidade, além do incentivo de meios mais sustentáveis e uma vida mais saudável para a população de modo geral, sendo assim ainda poderíamos ter um transporte funcional, que suprisse a necessidade da população

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A Mobilidade Urbana tem como finalidade dar condição para as pessoas poderem se locomover entre diferentes zonas de umas cidade. Este termo geralmente é utilizado  para se referir ao  transito de veículos e também de pedestres, através tanto de transportes individuais como também coletivos.
https://www.youtube.com/watch?v=6j9HXdNxO2o
O Brasil é um dos países que mais sofre com problemas de mobilidade urbana, e a principal causa desses problemas relaciona-se ao aumento de usos de transportes individuais sobre o uso de transportes coletivos. Na cidade de João Pessoa o órgão responsável por essa área é a  SUPERINTENDÊNCIA EXECUTIVA DE MOBILIDADE URBANA-(SEMOB) que tem por finalidade básica planejar, coordenar e executar as políticas de transporte e trânsito do município.
A atual pesquisa tem o  principal objetivo de analisar os terminais de integrações da cidade de João Pessoa, visando entender sua funcionalidade e procurando saber se esses terminais se interligam ( ou não) e de que forma, como também se as mesmas possuem ligações de modais ou apenas de linhas de ônibus. Além de uma analise quantitativa das integrações, buscando responder a seguinte pergunta: ''A quantidade existente de terminais de João Pessoa é o suficiente para uma mobilidade de qualidade? ''. Faremos então, a partir da pergunta, um breve comparativo da cidade de João Pessoa com a cidade de Curitiba que possui boas referências do assunto.
Para que a analise seja feita, o método que será utilizado é a pesquisa de campo, visitando tais integrações e realizando entrevistas para levantamento de dados. Como também a busca de dados através de pesquisas bibliográficas.

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MOBILIDADE URBANA: O QUE É, CONTEXTO HISTÓRICO E DESAFIOS | QUER QUE DESENHE?

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A intermodalidade de transporte publico nada mais é do que a combinação de diferentes modalidades de transportes em uma viagem continua, ou seja, do ônibus pro trem, do trem para o táxi, do táxi pro avião e assim sucessivamente através de um processo com uma única transação comercial. Podendo ter interligações tanto de transportes individuais como de transportes coletivos e, tendo como principal função trazer facilidade ao usuário, otimizando assim, a utilização dos transportes urbanos.

''Para pensar mobilidade urbana é preciso ir muito além da implantação de sistemas de transporte coletivo, sejam eles BRT, VLT, metrô ou trens.  É preciso, hoje, para pensar mobilidade, pensar em uma rede integrada e multimodal que atenda as necessidades de deslocamento dos pontos de origem aos de destino.  Quando existe um sistema de integração modal eficiente, os passageiros ganham mais acesso à cidade, pois há conectividade entre os diversos bairros.''
http://wricidades.org/noticia/integra%C3%A7%C3%A3o-modal-e-o-impacto-na-mobilidade-urbana

Na cidade de João Pessoa o transporte publico é feito, em grande parte por linhas de ônibus. As conexões podem ser feitas pelo terminal de integração do varadouro, onde a pessoa pode descer no terminal e pegar outro ônibus sem precisar pagar uma outra passagem, através de um sistema de integração temporal.
Também existe uma linha de trem da CBTU, com circulação diária que cobre maior parte da metrópole. ela interliga a cidade de Cabedelo, João Pessoa Bayeux e Santa Rita.
João Pessoa também conta com um aeroporto internacional Presidente Castro Pinto, localizado na cidade de Bayeux, dentro da região metropolitana.

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Para pensar mobilidade urbana é preciso ir muito além da implantação de sistemas de transporte coletivo, sejam eles BRT, VLT, metrô ou trens. É preciso, hoje, para pensar mobilidade, pensar em uma rede integrada e multimodal que atenda as necessidades de deslocamento dos pontos de origem aos de destino. Quando existe um sistema de integração modal eficiente, os passageiros ganham mais acesso à cidade, pois há conectividade entre os diversos bairros. É possível ampliar esse escopo através da construção de bicicletários e paraciclos em estações terminais de integração.

Ramon Victor Cesar, Presidente da BHTRANS (Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte), destacou como pensar o transporte de maneira correta e intermodal sempre resultará em um bom trânsito. Para isso, segundo Ramon, a função do planejamento é essencial. Ramon explicou que dentro da BHTrans a área de operações é equivalente a mais de 50% da equipe. Segundo ele, é preciso um time que pense diariamente os transportes, sem que esqueçam o elemento rotineiro que a sociedade enfrenta, mas pensando novas formas de manter o cidadão em contato com sua cidade. "É preciso estar atento às lições aprendidas diariamente ao mesmo tempo que pensamos a cidade e a mobilidade urbana a longo prazo", disse.

Afirmou ainda que um projeto integrado tem que manter o foco em inovar, elevar a capacidade e o nível de conforto dos serviços de transportes. Para ele, a integração precisa ser feita para que o usuário, dentro do escopo tarifário adequado, consiga dinamizar a viagem de maneira que o usuário economize tempo. Explicou, então, como funciona o sistema de BRT de BH, que carrega no sistema municipal cerca de 500 mil passageiros por dia e criou uma possibilidade de integração entre os modais da cidade.
Ramon Victor Cesar, da BHTrans. (Foto: Luke Garcia / WRI Brasil Cidades Sustentáveis)
Para Augusto Schein, diretor de Operações e Manutenção do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) do RJ, a revitalização dos transportes dentro da cidade é algo que ajuda a exercitar a conexão do cidadão com sua cidade. O projeto do VLT, segundo Augusto, vai conectar metrô, trens, barcas, teleféricos, BRTs, redes de ônibus convencionais e o aeroporto Santos Dumont.

"A integração tarifária, física e operacional é primordial pois essas três variáveis se equacionadas poderemos prestar um serviço de qualidade para a sociedade", pontuou.

Lélis Teixeira, Presidente da Fetranspor (Federação das Empresas de Transporte do Rio de Janeiro) destacou a importância da integração entre diferentes modais e acompanhou a fala de Ramon Victor Cesar ao falar das Olimpíadas. "É preciso não fazer apenas redes que levam do centro aos estádios, mas pensar numa rede integrada", falou.
Lélis Teixeira, da Fetranspor. (Foto: Luke Garcia / WRI Brasil Cidades Sustentáveis)
"A preocupação do Rio de Janeiro foi de estabelecer uma visão estratégica para que depois quando chegasse ao ponto de integração essas visões estratégicas estivessem preparadas", concluiu.

Mateus Lima Silveira, coordenador do Future Insights ressaltou a importância de estar atento ao futuro das cidades. O projeto do qual é coordenador funciona dentro da Fiat, mas ele garante que apesar de vender carros, a Fiat foi a primeira montadora a desenvolver veículos de forma colaborativa e investe em estudos sobre o futuro das cidades para liderar um diálogo franco e organizar um pensamento colaborativo sobre Mobilidade Urbana, tentando viabilizar soluções integradas e sustentáveis para a melhoria da vida nas grandes cidades.
A EMBARQ Brasil agora é o WRI Brasil Cidades Sustentáveis. Acompanhe:
Entre 10 e 11 de setembro, o Congresso Internacional Cidades & Transportes traz grandes temáticas como mobilidade e transporte; resiliência, vulnerabilidade e adaptação; desenvolvimento urbano sustentável; políticas públicas inovadoras; equidade econômica; novas tecnologias, entre outras, em mais de 30 sessões.

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Integração modal e o impacto na mobilidade urbana

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Para pensar mobilidade urbana é preciso ir muito além da implantação de sistemas de transporte coletivo, sejam eles BRT, VLT, metrô ou trens. É preciso, hoje, para pensar mobilidade, pensar em uma rede integrada e multimodal que atenda as necessidades de deslocamento dos pontos de origem aos de destino.

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'' Os terminais de integração possibilitam, ao usuário de transporte coletivo de João Pessoa , subir em outro ônibus sem pagar uma passagem, integrando diversas linhas de ônibus. Em 2005 foi criado o principal Terminal localizado no bairro do Varadouros, nas proximidades do centro da cidade.''
'' Segundo a Prefeitura Municipal de João Pessoa (SEMOB,2014b) a rede de transporte coletivo conta com cinco terminais de integração de linhas, sendo 1 no varadouro, 1 no valentina, 1 no altiplano, 1 no colinas do sul e 1 no bessa.''
fonte:
CABRAL, Enver José Lopes. Transporte coletivo e espaço urbano: contradições,conflitos e mobilização social em João Pessoa-PB. 2014. 198 f. Dissertação (Mestrado em Geografia)- Universidade Federal da Paraiba, João Pessoa, 2014.

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SISTEMA DE INTEGRAÇÃO DOS TRANSPORTES URBANOS  NAS CIDADES.UM  COMPARATIVO  DAS LINHAS DE TRANSPORTE ENTRE JOÃO PESSOA E CURITIBA E O POSSÍVEL RESPOSSÁVEL PELA DIFERENÇA ENTRE OS SISTEMAS.Em João Pessoa existem 88 linhas de ônibus e 457 veículos em operação, distribuídos em 6 empresas privadas. Na cidade são transportados cerca de 280 mil passageiros por dia, o que representa por mês 7.8 milhões de passageiros. As empresas responsáveis por esse transporte são a Mandacaruense, Marcos da Silva, São Jorge, Reunidas, Santa Maria e Transnacional.Desde 2011 surge em João Pessoa uma nova modalidade de gerenciamento transporte, o consórcio. No edital de licitação, as regiões de João Pessoa foram divididas em dois blocos de linhas de ônibus, com regiões denominadas de “áreas consolidadas” (chamada de região 1) e “áreas em expansão” (chamada de região 2). Na região das áreas consolidadas, está operando o consórcio “Unitrans” (Transnacional e Reunidas) e na região das “áreas em expansão”, o consórcio “Navegantes”.Apesar da existência de 6 empresas de ônibus  em João Pessoa, existe um forte monopólio no transporte coletivo por empresas privadas de ônibus na cidade. Os mesmos circulam e tem que arrecadar dinheiro acima dos custos de operacionalização, ou seja, tem que lucrar.O preço da passagem, a quantidade de pessoas em pé nos ônibus lotados e os salários dos trabalhadores das empresas de ônibus, tudo isto, está submetido à lógica privada de gerenciamento do serviço público de ônibus. Já em Curitiba cerca de 2 milhões e 300  mil  passageiros utilizam  todos os dias os quase 2 mil  ônibus que percorrem 480 mil quilômetros a cada 24 horas. O ônibus expresso deu  lugar primeiro aos articulados e depois aos biarticulados. Hoje existem  160  desses ônibus gigantes cada um  com capacidade para transportar 230  passageiros. O sistema foi  complementado  por novas linhas de alimentadores e 5 linhas interbairros circulares, que permitem o  deslocamento de um  bairro  a outro,  sem  passagem  pelo  centro. Outra característica fundamental  do transporte Curitiba é a tarifa integrada. Pagando  apenas uma passagem,  o  cidadão  pode compor seu  próprio percurso,  deslocando-se por toda a cidade.  Hoje 45% da população  da cidade usa transporte coletivo. Mais de 70% das pessoas que utilizam os ônibus não  precisam  ir para a região  central. Viagens mais curtas, menos automóveis na rua,  transito  mais organizado,  menos poluição, mais conforto  mais rapidez, e mais economia para o  usuário.  O ponto central que  norteia esse texto é o  questionamento do  porque a cidade de João Pessoa não  investe em  maiores números de terminais de integração como  por exemplo foi  mencionado na descrição  do  sistema de transporte público  de Curitiba.  Talvez a resposta esteja no  fato  de que o  sistema de ônibus na cidade de João Pessoa continua a atuar na contramão  dos interesses da população. Se os ônibus estão  lotados, beneficia os empresários,  maximiza seus lucros,  não  havendo  para os usuários beneficio nenhum,  nem  acúmulo  de riquezas nem  conforto.  Em contrapartida o que se ver na cidade de Curitiba é o  notável  cuidado  com a qual a prefeitura da cidade zela pela eficiência do sistema a serviço  do  desenvolvimento  econômico  e social da cidade e da conservação  do  seu  meio  ambiente. Fontes:Site: http://www.biocidade.curitiba.pr.gov.br/biocity/33.html.Artigo: Monopólio, tarifa elevada e superlotação: Análise da relação entre o  transporte coletivo e a organização  do  espaço urbano de João Pessoa – Enver José Lopes Cabral, Maria Franco Garcia – Revisa Pegada, vol 16. 

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SISTEMA DE INTEGRAÇÃO DOS TRANSPORTES URBANOS  NAS CIDADES.UM  COMPARATIVO  DAS LINHAS DE TRANSPORTE ENTRE JOÃO PESSOA E CURITIBA E O POSSÍVEL RESPOSSÁVEL PELA DIFERENÇA ENTRE OS SISTEMAS.Em João Pessoa existem 88 linhas de ônibus e 457 veículos em operação, distribuídos em 6 empresas privadas. Na cidade são transportados cerca de 280 mil passageiros por dia, o que representa por mês 7.8 milhões de passageiros. As empresas responsáveis por esse transporte são a Mandacaruense, Marcos da Silva, São Jorge, Reunidas, Santa Maria e Transnacional.Desde 2011 surge em João Pessoa uma nova modalidade de gerenciamento transporte, o consórcio. No edital de licitação, as regiões de João Pessoa foram divididas em dois blocos de linhas de ônibus, com regiões denominadas de “áreas consolidadas” (chamada de região 1) e “áreas em expansão” (chamada de região 2). Na região das áreas consolidadas, está operando o consórcio “Unitrans” (Transnacional e Reunidas) e na região das “áreas em expansão”, o consórcio “Navegantes”.Apesar da existência de 6 empresas de ônibus  em João Pessoa, existe um forte monopólio no transporte coletivo por empresas privadas de ônibus na cidade. Os mesmos circulam e tem que arrecadar dinheiro acima dos custos de operacionalização, ou seja, tem que lucrar.O preço da passagem, a quantidade de pessoas em pé nos ônibus lotados e os salários dos trabalhadores das empresas de ônibus, tudo isto, está submetido à lógica privada de gerenciamento do serviço público de ônibus. Já em Curitiba cerca de 2 milhões e 300  mil  passageiros utilizam  todos os dias os quase 2 mil  ônibus que percorrem 480 mil quilômetros a cada 24 horas. O ônibus expresso deu  lugar primeiro aos articulados e depois aos biarticulados. Hoje existem  160  desses ônibus gigantes cada um  com capacidade para transportar 230  passageiros. O sistema foi  complementado  por novas linhas de alimentadores e 5 linhas interbairros circulares, que permitem o  deslocamento de um  bairro  a outro,  sem  passagem  pelo  centro. Outra característica fundamental  do transporte Curitiba é a tarifa integrada. Pagando  apenas uma passagem,  o  cidadão  pode compor seu  próprio percurso,  deslocando-se por toda a cidade.  Hoje 45% da população  da cidade usa transporte coletivo. Mais de 70% das pessoas que utilizam os ônibus não  precisam  ir para a região  central. Viagens mais curtas, menos automóveis na rua,  transito  mais organizado,  menos poluição, mais conforto  mais rapidez, e mais economia para o  usuário.  O ponto central que  norteia esse texto é o  questionamento do  porque a cidade de João Pessoa não  investe em  maiores números de terminais de integração como  por exemplo foi  mencionado na descrição  do  sistema de transporte público  de Curitiba.  Talvez a resposta esteja no  fato  de que o  sistema de ônibus na cidade de João Pessoa continua a atuar na contramão  dos interesses da população. Se os ônibus estão  lotados, beneficia os empresários,  maximiza seus lucros,  não  havendo  para os usuários beneficio nenhum,  nem  acúmulo  de riquezas nem  conforto.  Em contrapartida o que se ver na cidade de Curitiba é o  notável  cuidado  com a qual a prefeitura da cidade zela pela eficiência do sistema a serviço  do  desenvolvimento  econômico  e social da cidade e da conservação  do  seu  meio  ambiente. Fontes:Site: http://www.biocidade.curitiba.pr.gov.br/biocity/33.html.Artigo: Monopólio, tarifa elevada e superlotação: Análise da relação entre o  transporte coletivo e a organização  do  espaço urbano de João Pessoa – Enver José Lopes Cabral, Maria Franco Garcia – Revisa Pegada, vol 16. 

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Achei muito interessante o que é retratado nesse PDF, pois ressalta que as cidades cresceram de forma não planejada e que acabou por contribuir com um mal planejamento de mobilidade urbana. E alguns pontos da realidade enfrentada por todos, ao ser dependente do uso dos transportes públicos.

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Semob-JP começa última fase das pesquisas domiciliares para elaboração do Plano de Mobilidade. ( Abril 2018 ):

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Semob-JP começa última fase das pesquisas domiciliares para elaboração do Plano de Mobilidade. ( Abril 2018 ):

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"Começa nesta quarta-feira (25), a última etapa para realização das pesquisas domiciliares de elaboração do Plano Diretor de Mobilidade Urbana da Microrregião de João Pessoa. De acordo com a Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana (Semob-JP), desde que este processo teve início em agosto do ano passado, 8.187 domicílios já foram visitados e a expectativa agora é de que até o mês de julho deste ano, a meta que é de 12 mil residências visitadas seja alcançada.

Todos os dias, cinquenta pesquisadores são divididos em oito equipes para fazer a cobertura em vários bairros da Capital e Região Metropolitana (Conde, Bayeux, Santa Rita, Lucena e Cabedelo). As visitas podem ocorrer nos três turnos, entre às 9h e às 19h, tendo em vista que o questionário precisa ser respondido por todos os moradores da residência.

Fardados com coletes e crachás, os pesquisadores visitam residências escolhidas aleatoriamente através de um banco de dados da Energisa. Entre as perguntas a serem respondidas, os entrevistados são questionados sobre origem/destino, tipo de transporte que utilizam, horário de deslocamento, e ainda, se recebem algum tipo de benefício do governo ou se possuem atividade principal e secundária.

A pesquisa tem como objetivo coletar informações que possam contribuir para a elaboração do Plano Diretor de Mobilidade Urbana, considerado o principal instrumento de planejamento dos sistemas de circulação e transportes para os próximos anos."

Comentário sobre o Texto:
Este é um assunto de bastante interesse para a população,  tendo  em  vista o  grande contingente de pessoas que todos os dias precisam  utilizar dos transportes públicos para irem  e voltarem  dos seus trabalhos, para se deslocarem  para suas escolas, universidades, etc. Cada vez mais cresce a necessidade de oferecer a população um  Plano  Diretor que proporcione aos usuários de transporte público  da grande João Pessoa melhorias no que diz respeito  não  só  ao  tempo  de espera nas paradas,  pois quem  trabalha/ estuda,  possuem  horários a serem  cumpridos, bem  como  conforto nos seus deslocamentos colocando  em  circulação frotas novas com  veículos adaptados cada vez mais as necessidades dos usuários sem e com  limitações ( cadeirantes,  pessoas obesas, etc ).
Fonte: Superintendência Executiva de Mobilidade urbana - Semob PB.

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Todos os assentos dos ônibus coletivos urbanos passam a ser preferenciais. ( Setembro 2018):

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Todos os assentos dos ônibus coletivos urbanos passam a ser preferenciais. ( Setembro 2018):

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"Idosos, obesos, pessoas com deficiência, gestantes e pessoas acompanhadas de criança de colo podem reivindicar qualquer um dos assentos no transporte coletivo urbano. A permissão está amparada na Lei Municipal 1.859, de nove de março de 2017, que determina que todos os assentos dos ônibus passem a ser considerados preferenciais. A Lei é de autoria do vereador Marmuthe Cavalcante.

O superintendente de Mobilidade Urbana de João Pessoa, Adalberto Araújo, destacou a importância de garantir a aplicação da legislação. “É essencial que observemos tanto para aqueles que já possuem a garantia por lei, como também percebermos quem precisa de um olhar diferenciado. É essencial que o sistema esteja pronto para acolher essas pessoas”, defendeu.

Para conscientizar os demais usuários, incentivar o cumprimento da legislação e embasar a reivindicação de quem tem direito ao assento preferencial, a Semob-JP tem atuado em parceria às empresas de transporte urbano na fixação de adesivos que trazem o texto da lei. De acordo com o presidente do Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de João Pessoa (Sintur-JP), Isaac Moreira, todos os ônibus estarão adesivados até o final da semana.

No total, 540 ônibus cumprem as linhas de transporte coletivo na Capital. Até a implantação da Lei, duas poltronas eram destinadas às pessoas com prioridades, saindo de fábrica com dimensões e cores diferentes. A partir de agora, todos os 52 assentos dos ônibus serão preferenciais."

Comentário sobre o Texto:
O problema da Mobilidade Urbana não se limita apenas ao estudo linhas de transporte, tempo de espera, trajetos, etc, mas também deve garantir aos seus usuários o mínimo de condições de conforto e dignidade e adaptação para quem utiliza de seus serviços.

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Gente ainda está faltando gente aparecer nos nossos debates, já estamos decidindo algumas coisas e quem não aparecer não poderemos fazer nada vamos só indicar aos professores e seguiremos!
Quem quiser participar deixe o número do Whatsapp para colocarmos no grupo!

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André Tavares Das Neves
Fernanda Julia de Souza Nascimento
Larissa Gabrielle Brasileiro Bento
Karina Alves Muniz
Jenifer Rayane Torres Claudino de Andrade
Jonatas Cavalcante de Oliveira
José Luciano de Amorim Galdino
Letícia dos Santos Pereira
Síntique Abreu Lemos Vieira
Andrea Lorrany Lima de Souza

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Clara Gomes Cardoso
Fernando Paulo da Silva Lira
Luã Germoglio macedo padilha
Yanka larissa Oliveira de Araújo
Sérgio Miguel de França
Rafaela Fernandes de Moura Santos
Lucas Henrique Ferreira lisboa
José Enivaldo Araújo Dos Santos
Samanta Queiroz Dos Santos Silva
Vanessa Raquel Guimarães Mendes

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Neste link vc encontrará matéria sobre as disputas nas cidades e um ensaio específico desta temática, use-o como correlato.

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quais os problemas das cidades brasileiras

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A intensa urbanização do Brasil impôs à agenda mais imediata dos governos e da sociedade civil uma série de problemas. Em 8 ensaios, especialistas debatem possíveis soluções