# data[].attributes.body
Nominale : voir sur le flanc du pneu
Plus à l'arrière qu'à l'avant
Plus si plus chargé (ex : rando)
+ le pneu est large... - de pression

Ordres de grandeur
5 pour un VTC <35mm
4 pour un vélo de ville
3 pour un VTT

Ex Pneus Schwalbe Marathon plus Olivier : 3,5 - 6 (min - max)

Source

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Comment bien gonfler ses pneus en fonction du type de vélo ? | Bikester.fr

# data[].attributes.attachment_link.description
Lisez notre guide COMPLET pour savoir comment bien gonfler vos pneus vélo, VTT, vélo de route et Gravel Bike - Bikester.fr Magazine.

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42/32/24 et 11/36
ou 42/32/22 et 11-34

Cf https://www.cyclo-randonnee.fr/achat/cat-velo-de-voyage-171.html

Autre : 44/32/22 et 11-34 ou 11-32

Pour faire des calculs : https://www.sheldonbrown.com/braquets.html

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https://www.youtube.com/watch?v=Jj4f9WW6aAI

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Réglage complet et changement pâte dérailleur

# data[].attributes.subject
Réglage complet et changement pâte dérailleur

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https://www.youtube.com/watch?v=6_Uu59M52G4

# data[].attributes.body
0) desserrer le câble, couronne moyenne, petit pignon
1) Aligner la pâte de dérailleur
2) régler les butées (Low = grand pignon), visser => extérieur
3) serrer la molette puis desserrer de 2-3 1/2 tours
4) resserrer le câble
5) vérifier le passage de vitesse. Si ça ne passe pas assez desserrer la visse fait monter le câble.

https://www.youtube.com/watch?v=vEV9P4Q3x_Q
ou https://www.youtube.com/watch?v=VIJnvfEM63M

# data[].attributes.body
Comment enlever une attache rapide sans matériel avec un lacet ?
Note : ça marche aussi avec du fil de fer qu'on torsade
https://www.youtube.com/watch?v=Lvgny_3tGtY

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Nettoyer la transmission vélo est indispensable pour entretenir votre vélo. Au fil du temps, la poussière, le sable, la boue viennent encrasser la chaîne et se loger entre les pignons et les plateaux. L'accumulation de ces impuretés finit par user prématurément la transmission et par diminuer son efficacité. Voici la bonne méthode en quatre étapes pour retrouver une transmission propre, sans oublier de la lubrifier !
Étape 1 : dégraissez pour nettoyer la transmission vélo

Installez le vélo sur un pied d'atelier afin de faciliter le nettoyage de la transmission. Appliquez du dégraissant pour enlever les résidus et les dépôts présents. Attention, évitez les projections de produit dégraissant sur les jantes et sur les disques.

Laissez agir 5 minutes, puis frottez ensuite à l'aide de brosses et de chiffons. L'objectif est de tout nettoyer jusque dans les moindres recoins. Commencez par enlever la saleté sur l'ensemble de la transmission à l'aide d'une brosse large.

Pour les pignons et les plateaux : faites tourner les pignons et nettoyez les dépôts en profondeur à l'aide d'une brosse étroite. Pour mieux nettoyer les pignons, vous pouvez démonter la roue arrière, ou même démonter la cassette ou la roue libre. Certaines cassettes sont en partie démontables, ce qui permet de nettoyer chaque pignon séparément.

Pour les dérailleurs : frottez les articulations du mécanisme. Le nettoyage des galets du dérailleur arrière est important : les dépôts s'y accumulent souvent. Là aussi, n'hésitez pas à démonter les galets de temps en temps pour mieux les nettoyer. Si vous effectuez le démontage-remontage de chaque galet l'un après l'autre, c'est une opération assez simple. Cela permet aussi de regraisser l'axe des galets avant de les remonter.

>> A LIRE AUSSI : WD-40 : une gamme de produits pour vélo multi-fonctions

Étape 2 : nettoyez la chaîne

Voici deux méthodes pour nettoyer la chaîne de votre vélo :

la solution la plus économique : vaporisez du dégraissant sur la chaîne avant de la frotter à l'aide d'une brosse, dans les moindres recoins.

la plus facile : utilisez un boîtier nettoyant. C'est lui qui fait le boulot pour vous. Il frotte efficacement le dessous, le dessus et l'intérieur de la chaîne, sans que vous ayez à vous salir les mains ! C'est gadget, mais très pratique. Il suffit de placer le boitier sur la chaîne et d'activer le pédalage.

Pour nettoyer la transmission vélo et pour remplir le boîtier nettoyant, vous pouvez utiliser un liquide dégraissant spécifique vélo, mais aussi des produits génériques comme le pétrole désaromatisé, le white spirit ou même le liquide vaisselle. Attention car certains produits comme le white spirit sont très efficaces mais laissent la chaîne complètement sèche, sans aucun film de protection. Elle risque alors de rouiller si elle n'est pas lubrifiée dans la foulée.

Conseil : évitez les produits tout-en-un qui promettent de dégraisser et lubrifier en même temps. Il s'agit en effet de deux propriétés contradictoires : un bon dégraissant ne peut pas lubrifier correctement la chaîne et inversement !

>> A LIRE AUSSI : Enlever la rouille sur une chaîne de vélo

Étape 3 : passez un coup de chiffon pour finir de nettoyer la transmission vélo

C'est bon, vous avez laissé agir le dégraissant et fini de frotter votre transmission ? Passez maintenant un coup de chiffon pour enlever les saletés et le dégraissant avant de lubrifier votre transmission. Si vous nettoyez votre vélo entièrement, vous pouvez utiliser un jet d'eau ou une éponge pour rincer.

Après cette opération, vous constaterez peut-être que du cambouis et des saletés ont résisté à ce premier nettoyage. Cela arrive quand la transmission vélo est très encrassée et n'a pas été nettoyée depuis longtemps. Dans ce cas, retournez à l'étape 1 et soyez encore plus méticuleux, vous finirez par en venir à bout !

En tout cas, ne passez surtout pas à l'étape suivante tant que l'ensemble de votre transmission n'est pas correctement nettoyée. Lubrifier une transmission encore encrassée est le meilleur moyen pour épaissir encore plus la couche de cambouis !

>>A LIRE AUSSI : Bien nettoyer son vélo

Étape 4 : lubrifiez la transmission

Une fois le vélo sec et parfaitement nettoyé, on passe à la lubrification de la transmission. Lubrifiez la chaîne du vélo avec une huile spéciale pour chaîne : faites-la couler goutte à goutte tout en tournant doucement votre pédalier. Inutile de trop en mettre !

Lubrifiez maintenant les dérailleurs, notamment les galets et les articulations. Pour que l'huile pénètre efficacement, pédalez et passez les vitesses.

Bon à savoir : utilisez un spray pour lubrifier le corps de dérailleur : il permet une meilleure pénétration lors de la lubrification des articulations. Mieux vaut cependant enlever la roue arrière avant d'utiliser un lubrifiant en spray, de façon à éviter les projections sur la jante ou sur le disque.

Enlevez enfin l'excédent d'huile à l'aide d'un chiffon propre, surtout sur la chaîne. N'hésitez pas à bien essuyer la chaîne : l'important est que le lubrifiant ait bien pénétré à l'intérieur de chaque maillon. A l'extérieur, il restera toujours une fine couche grasse qui suffira à la protéger de la rouille. C'est une petite astuce qui évite notamment de tacher votre pantalon avec la chaîne lors de vos prochaines sorties à vélo.

Voilà, vous avez terminé de nettoyer la transmission vélo. Il ne vous reste plus qu'à repartir sur les routes et à profiter d'une transmission plus efficace et silencieuse !

>>A LIRE AUSSI : Les conseils de grand-mère pour se nettoyer les mains après les réparations vélo

[article publié le 15 août 2018 et mis à jour le 13 mai 2020]

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Nettoyer la transmission vélo : un guide pratique en 4 étapes

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Nettoyer la transmission vélo est indispensable pour entretenir votre vélo. Au fil du temps, la poussière, le sable, la boue viennent encrasser la chaîne et se loger entre les pignons et les plateaux. L'accumulation de ces impuretés finit par user prématurément la transmission et par diminuer son efficacité.

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Une opération qui prend du temps et demande de la patience

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Une opération qui prend du temps et demande de la patience

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Débouille avec un élastique et un démonte pneu !

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Dévoilage de roue amateur (sans centreur de roue)

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Tuto vidéo Décathlon

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Comment régler le frein cantilever sur son vélo ?

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Les freins a tirage centrale ont énormément de réglages possibles, plus ou moins fins.

Réglage des ressorts

Implantation des mâchoires dans la fourche

Vis de réglage

Passage du câble

Placement du joug

Placement du câble de pont

Placement d'un link unit

Alignement des mâchoires

Attention, parfois une des mâchoires est déformée et frotte l'autre, ce qui gêne le fonctionnement du système. Comme il s'agit d'acier (souple et costaud), on peut tenter de redresser la mâchoire incriminée au moyen d'un tournevis plat large coincé entre les deux mâchoires en faisant levier ou avec une pince multiprise.

Réglage des patins

Quels que soient les réglages des autres pièces du frein, les patins à tige de ce système permettent de compenser les écarts, c'est donc la partie la plus importante à assurer. Le réglage ne peut pas se faire vers l'avant ou vers l'arrière, seulement vers le haut ou vers le bas et plus ou moins près de la jante.

Le pivot du levier de frein étant inversé par rapport aux frens V-Brake ou cantilever, les patins auront tendance à faire un mouvement de balancier et donc c'est le bas du patin qui a de fortes chances de s'user plus vite que le haut. Il convient donc, pour corriger ce petit défaut, d'orienter le patin très légèrement vers le bas pour que ce soit le haut du patin qui touche légèrement plus tôt la jante. Ainsi, quand ils s'useront et se rapprocheront de la jante, ils freineront bien à plat.

Il faut veiller à ce que l'écartement entre la jante et le patin soit à peu près identique des deux côtés. Ce réglage fin des patins peut être un peu long avant de parvenir à un positionnement idéal.

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Les freins a tirage centrale ont énormément de réglages possibles, plus ou moins fins. Attention, parfois une des mâchoires est déformée et frotte l'autre, ce qui gêne le fonctionnement du système. Comme il s'agit d'acier (souple et costaud), on peut tenter de redresser la mâchoire incriminée au moyen d'un tournevis plat large coincé entre les deux mâchoires en faisant levier ou avec une pince multiprise.

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Le réglage d’un frein à tirage central commence par l’opération de centrage de l’étrier sur le pneu.
La position des patins ne doit pas être trop haute sur la surface de la jante, car ils risqueraient de toucher le pneu, le mouvement du bras de l’étrier allant vers le haut à chaque action du levier. On recommande donc de positionner la ligne basse du patin au niveau de la ligne basse de la surface de freinage de la roue. On précise que sur ce type de frein, les patins d’origine ne peuvent se régler qu’en hauteur.
Pour connecter le cavalier au câble et ajuster la tension de ce dernier, on commence par le détendre via la molette de réglage sur la butée de gaine. Une fois le câble principal passé à l’intérieur du support, et le cavalier maintenu dessus, on peut rapprocher les patins contre la jante en bloquant les bras de l’étrier avec une sangle ou un collier de serrage. On peut alors pincer le câble principal grâce à la vis du support, au moyen d’une clé plate. Selon le ressenti du levier – trop dur ou trop mou – on peut ajuster la tension du câble avec le régleur sur la butée de gaine.
On peut finaliser le réglage de son frein à tirage central en vérifiant le centrage de l’étrier : les deux patins doivent toucher la jante en même temps.

Source

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Le patin de frein est un élément basique du vélo, mais ô combien important pour votre sécurité à vélo  ! En effet, votre qualité de freinage dépend en partie de vos patins de frein. On choisit ses patins selon ses étriers, mais aussi selon sa pratique. Zoom sur les patins de frein pour vous aider à faire le bon choix !

Choisir des patins de frein selon son étrier

Vous ne le savez peut-être pas, mais chaque étrier de vélo est conçu pour un certain type de patins de frein. Les fixations peuvent varier, mais aussi la longueur des patins. Voici un tableau pour vous aider à mieux comprendre les compatibilités entre étriers de frein et patins :
Quels patins de frein de vélo pour quels étriers
Pour mieux comprendre ce tableau, prenons un exemple : l'étrier à tirage central. Le tableau vous indique qu'il existe des étriers recevant des patins à tige, et d'autres des patins courts à écrou. Attention, il n'est pas possible de monter des patins à écrou sur des étriers à tirage central à tige !

Le mieux est de toujours s'équiper d'une paire de patins identique à l'originale, quand le vélo n'a pas été " bricolé " auparavant bien sûr !

>> A LIRE : Différencier les types de freins

Une cartouche de patin de frein, c'est quoi exactement ?

On appelle " cartouche de frein " la gomme du patin lorsqu'elle peut être démontée et remplacée.

Quels sont les avantages d'utiliser des patins à cartouche et de remplacer la gomme ? Premièrement, on ne change que la gomme quand elle est usée. Deuxièmement, on profite également d'une structure métallique du patin plus rigide qu'un patin classique.

Sur les cartouches de frein modernes, il suffit de dévisser deux petites vis puis de faire glisser la cartouche latéralement pour procéder à son remplacement.

Plusieurs types de gomme pour vos patins de frein

La gomme d'un patin de frein est un élément déterminant pour votre freinage. En effet, elle joue un rôle important dans la puissance de freinage, mais aussi dans le dosage.

Des gommes pour de meilleures performances de freinage

En quoi varient les différents types de gommes ? Le matériau et sa dureté. Une gomme dure offre un freinage progressif, alors qu'une gomme tendre est caractérisée par un freinage plus nerveux et plus sec. Notez qu'il existe aussi des patins de freins dotés de gomme spéciale pour temps humide.

Les patins peuvent être constitués d'une ou plusieurs gommes. On retrouve sur le marché :
- des patins mono gomme
- des patins double gomme (ou bidensité)
- des patins triple gomme (ou triple densité)

Les fabricants utilisent plusieurs gommes pour favoriser la polyvalence, mais aussi afin d'améliorer les performances de freinage quelles que soient les conditions. Prenons l'exemple d'un patin triple densité. La première gomme vous confère un bon freinage sur route mouillée, la deuxième gomme est dotée de bonnes performances sur route sèche alors que la troisième gomme permet d' éviter les bruits des patins qui frottent sur la jante au freinage.

Des gommes différentes selon le matériau de la jante

Sachez que les patins de frein se choisissent également selon le matériau de ses jantes. Les patins les plus co urants sont destinés à des jantes en acier ou en aluminium. Cependant, on utilise des patins dotés de gomme à la surface de freinage renforcée sur des jantes en carbone. Ces patins pour jante carbone sont conçus notamment pour améliorer la dissipation de la chaleur lors du freinage.

Plus d'infos sur le sujet dans la fiche-conseil Les étriers de frein vélo et leurs compatibilités.

Jetez un coup d'œil à nos conseils pour le changement et le réglage d'un patin de frein, ça pourra vous être utile !

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Patins de frein, comment choisir ces éléments indispensables à vélo

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Le patin de frein est un élément basique du vélo, mais ô combien important pour votre sécurité à vélo  ! En effet, votre qualité de freinage dépend en partie de vos patins de frein. On choisit ses patins selon ses étriers, mais aussi selon sa pratique.

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À la recherche d'une idée de balade à vélo au départ de Toulouse ? Connaissez-vous la passerelle de Gagnac-sur-Garonne, à une quinzaine de kilomètres au nord-ouest de la Ville rose ? Cet ouvrage permet aux piétons et aux cyclistes d'enjamber la Garonne pour un très beau circuit de part et d'autre du fleuve. On a testé pour vous !

Départ depuis le centre-ville

Rendez-vous au pied de l' Espace EDF Bazacle, après la place Saint-Pierre. La coulée verte des Amidonniers, derrière l'ancienne Manufacture des Tabacs, permet de quitter rapidement le centre-ville. Elle traverse tout le quartier des Amidonniers, avant de rejoindre les digues de la Garonne au niveau de l' Embouchure.

Une fois au niveau du pont de Blagnac, à côté des Jardins de l'Olympe, les cyclistes quittent les digues pour un sentier de terre le long du fleuve. L'itinéraire est banalisé. Pour l'anecdote, une guinguette peu conventionnelle fait office de halte sur votre route. Il s'agit du légendaire Bleu-bleu, en bords de Garonne. Tables et chaises sont installées pour boire un verre (presque) les pieds dans l'eau...

Une balade bucolique

Au-delà, la balade prend des allures champêtres, voire bucoliques. Des tables de pique-nique ont été installées afin de profiter de la vue imprenable sur le fleuve.

Une difficulté de signalétique est toutefois à signaler à l'arrivée sur Gagnac-sur-Garonne. L'itinéraire cesse alors de longer le fleuve, du moins temporairement. Des efforts de fléchages pourraient être réalisés !

Après le pont de Gagnac-sur-Garonne, deux itinéraires permettent de rejoindre la passerelle : un sentier au bord de l'eau pour vélo tout terrain ou une route goudronnée.

Un endroit idéal pour déjeuner

Situé à quelques mètres de la passerelle, un parc avec jardin pour enfants offre l'opportunité d'une pause déjeuner à mi-chemin de la balade.

Un point de vue a été aménagé près du parc, avec vue sur le fleuve. Des panneaux explicatifs, dans le cadre du projet Grand Parc Garonne (projet qui vise à reconquérir les bords du fleuve sur 32 kilomètres de linéaire), permettent d'en apprendre davantage sur la faune et la flore.

Une passerelle de 164 mètres de long

Une fois l'ouvrage atteint, un escalier avec goulottes pour les vélos permet de grimper facilement au niveau de cette passerelle de 164 mètres de long qui enjambe la Garonne.

L'ouvrage a été inauguré en 2010, et permet de relier les communes de Gagnac-sur-Garonne et de Seilh.

La vue sur la Garonne, de part et d'autre, est à couper le souffle !

Les cyclistes n'ont pas besoin de mettre pied à terre, ils peuvent rouler sur la passerelle. L'endroit est totalement sécurisé pour les enfants.

Sur l'autre rive, le cadre change encore de décor. Le sentier est particulièrement bucolique, entre les herbes hautes. Difficile de s'imaginer à quelques kilomètres du Capitole.

Sur le chemin du retour, en direction de Beauzelle et de la base de loisirs des Quinze Sols, là aussi des efforts sont à faire pour améliorer la signalétique.

Les Quinze Sols

Un sentier pour vélo tout terrain existe, près des rives. Vous êtes en famille ? Un itinéraire via la route (Chemin de Percin) s'éloigne de la Garonne et traverse les quartiers résidentiels de Seilh et de Beauzelle.

Attention à l'arrivée dans le centre-ville de Beauzelle. Après la rue du Lavoir, prendre la route de Latché. Un chemin sur la gauche, dans la descente, permet de retrouver la Garonne en direction de la base de loisirs des Quinze Sols.

La base de loisirs des Quinze Sols, un parc de 78 hectares, accueille plusieurs équipements sportifs, ainsi qu'une aire de jeux. Des aires de pique-nique et des parkings sont aménagés.

Direction Blagnac

Juste après le moulin de Naudin ( voir photo), un chemin de terre en forêt longe ensuite la Garonne pendant quelques kilomètres. Le sentier s'arrête, chemin des Ramiers. Une route goudronnée rejoint ensuite les digues du parc des Ramiers à Blagnac. Courage ! L'arrivée à Toulouse est proche...

L'endroit est un véritable havre de paix, avec ces grands espaces de verdure agrémentés de bassins avec poissons ! La route du retour est facile. Au pont de Blagnac, les cyclistes traversent la Garonne et rejoignent le centre-ville de Toulouse depuis les digues des Sept-Deniers et des Amidonniers.

Au total, vous aurez parcouru une trentaine de kilomètres.

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On a testé pour vous la passerelle de Gagnac-sur-Garonne, lors d'un circuit à vélo depuis Toulouse

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À la recherche d'une idée de balade à vélo au départ de Toulouse ? Connaissez-vous la passerelle de Gagnac-sur-Garonne, à une quinzaine de kilomètres au nord-ouest de la Ville rose ? Cet ouvrage permet aux piétons et aux cyclistes d'enjamber la Garonne pour un très beau circuit de part et d'autre du fleuve.

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Les freins V-brake est le patin de frein vélo le plus connu dans le monde du vélo, ils se trouvent sur tous les types de vélo du marché, vélo enfant, VTT, VTC et vélo électrique. Le frein V-Brake est reconnu pour leur simplicité et leur efficacité. Les freins V-brake sont agréables à utiliser et reste très performant ! Quelques soient vos types de patins : Decathlon, vélo électrique, vélo ancien, ils se règlent tous de la même manière.

Les freins V-Brake sont composées d'un coude métallique qui amène le câble en position horizontale jusqu'au premier bras qui sert aussi de butée de gaine, le câble sera fixé sur le second bras à l'aide d'une vis. Les freins V-brake sont souvent accompagnés d'un soufflet en caoutchouc pour éviter la contamination du système de freinage et de sa gaine ! L'un des avantages des freins V-Brake, s'ils sont bien réglés, vous n'avez pas besoin de les démonter pour enlever votre roue !

Les différentes étapes pour régler vos freins V-brake :

Etape 1 :

L'étape la plus importante et parfois oublié. Assurez-vous que votre roue est bien mise en place dans sa patte d'accroche au niveau bas de la fourche. Une fois mise en place, verrouillé l'axe de roue fermement. Puis passez à l'étape 2.

Etape 2 :

Vous pouvez maintenant mettre en place le coude métallique dans votre bras gauche de votre frein V-brake en poussant chaque bras entre eux pour faciliter la mise en position de celui-ci dans l'orifice du bras gauche. Relâcher doucement les deux bras et vérifiez bien que le coude métallique est en place. Vous pouvez passer à l'étape 3.

Etape 3 :

Régler la tension du câble de telle sorte que les patins soient à la bonne distance de la jante. Pour ce faire dévissez la vis du câble du bras droit à l'aide d'une clé allen. Ajuster vos patins sur votre jante. Les patins doivent être positionnés à environ 1 mm de la jante. Une fois vos patins ajustés, revissez la vis. Vous pouvez passer à l'étape 4.

Etape 4 :

Mettez en place le soufflet en caoutchouc de protection pour éviter toute contamination du câble et de la gaine. Vos freins alors resteront souple et fluide ! Testez vos freins à l'aide du levier de frein. Si l'un de vos patins V-brake est en contact avec la jante avant l'autre vous devez centrer vos freins. Passez à l'étape 5.

Etape 5 :

Vos freins V-brake sont mal centrés, vous pouvez faire ce réglage à l'aide de la vis située sur chaque bras. Munissez-vous d'un tournevis cruciforme.

Votre patin est trop près de la jante ou frotte la jante, vous devez visser la vis pour éloigner le patin de votre jante. Le cas contraire (le patin est trop éloigné de la jante), vous devez dévisser la vis.

Vous devez maintenant effectuer cette opération de la même façon, mais du côté opposé. Vous devez effectuer ces réglages petit à petit pour pouvoir trouver le centrage parfait entre les deux patins, 1 mm de chaque côté de la jante vélo.

Une fois le centrage de vos freins V-brake trouvé, vous devez essayer vos freins de vélo dans un endroit sur et sécurisé.

Félicitations !

Votre vélo freine ! Vous pouvez maintenant vous engager sur la voie publique en toute sécurité ! N'oubliez pas votre casque !

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Réglage frein V brake et patin frein velo - Le guide !

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Les freins V-brake est le patin de frein vélo le plus connu dans le monde du vélo, ils se trouvent sur tous les types de vélo du marché, vélo enfant, VTT, VTC et vélo électrique. Le frein V-Brake est reconnu pour leur simplicité et leur efficacité.