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Un solenoide es un hilo metálico cubierto y enrollado sobre un cilindro. Cuando pasa corriente eléctrica por un solenoide, este genera un campo electromagnético. Los solenoides están presentes en muchas piezas esenciales de los automóviles.
Un ejemplo teórico es el de una bobina de hilo conductor aislado y enrollado helicoidalmente de longitud indeterminada.

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La función del solenoide es crear este campo electromagnético que permite generar la energía suficiente para hacer que el motor de arranque ponga en funcionamiento el coche de combustión interna. Cuando se enciende el motor, la batería envía energía hasta el solenoide, que produce ese campo electromagnético.

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La función del solenoide es crear este campo electromagnético que permite generar la energía suficiente para hacer que el motor de arranque ponga en funcionamiento el coche de combustión interna. Cuando se enciende el motor, la batería envía energía hasta el solenoide, que produce ese campo electromagnético.

Este solenoide recibe corriente cuando la llave gira, dicha corriente comienza el procedimiento para forzar el arranque, incluyendo acciones sobre un émbolo, un piñón y el cigüeñal del motor. Una vez que el motor empieza a girar, la reacción del combustible le permite generar su propia energía.

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Un solenoide es un dispositivo compuesto por una bobina de alambre en forma de sacacorchos, la carcasa y un émbolo móvil. Cuando se introduce una corriente eléctrica, se forma un campo magnético alrededor de la bobina que atrae el émbolo. Y sus partes son:
-Terminal positivo (30)
-Terminal C (campo)
-Terminal 50 => Salen dos bobinas que son las de retención y empuje
-Tapa de plástico
-Terminal de la bobina de aspiración
-Cuerpo
-Embolo

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Si el solenoide del motor de arranque se estropea el motor no arrancará. Si el coche no arranca es importante descartar ante todo que la carga de la batería esté baja o comprobar si la batería esta en mal estado. Algo que puedes hacer fácilmente con un multímetro

Si la batería no es el problema, para descartar un mal funcionamiento del solenoide podemos llevar a cabo la siguiente prueba:

Necesitaremos unas pinzas de arranque y una batería para hacer la prueba.

Conectaremos el negativo de la batería a la carcasa del motor de arranque para obtener la masa.

Con la pinza conectada en el positivo de la batería tocaremos suavemente el terminal de conexión positivo del solenoide, con la intención de cerrar el circuito y accionar únicamente el solenoide, como lo haríamos al tratar de arrancar con la llave de contacto.

Se debería de oír un clack-clack y si tenemos el motor de arranque desmontado, veremos como la corona del mismo se desplaza hacia delante. Si esto sucede, podemos descartar un problema en el solenoide.

Si hace su trabajo cuando hacemos esta prueba pero no cuando está en el vehículo, lo más probable es que el problema radique bien en el bombín de arranque o bien en el cableado, que puede estar roto.

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Reparación de motor de arranque de chevrolet: Falla en solenoide

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* Para alargar la vida útil del solenoide de arranque, la primera herramienta con la que contamos es el sentido común; si al girar la llave de contacto chirría y no arranca, mantenerla girada o forzar de continuo no hará más que provocar alguna rotura o agravar el fallo interno al que esté sometido.
* Si hay un cortocircuito en la bobina de tiro, ésta no podrá estirar el émbolo, por lo que aparecerá el síntoma de que no se puede arrancar el motor de arranque (ausencia de sonido de funcionamiento del interruptor magnético).
* Si el contacto principal es deficiente, la corriente tendrá dificultades para fluir hacia la bobina de campo y hacia la bobina del inducido, con lo que se ralentizará la revolución del motor de arranque.
* Si hay un circuito abierto en la bobina de retención, ésta no podrá retener el émbolo, causando así la entrada y salida reiterada del émbolo.
-Prado.