# data[].attributes.body
Carlos Salvador

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
A s máquinas à combustão interna do tipo Otto e Diesel, inventadas no final do século XIX, são compostas de no mínimo um cilindro, contendo um êmbolo móvel (pistão) e diversas peças móveis. A figura 2 é uma representação esquemática e simplificada das partes principais de uma máquina Otto.

Figura 2

Descrição dos componentes internos de um motor.

A seguir está descrito detalhadamente o funcionamento de um motor tipo Otto para cada ciclo de funcionamento. Esse ciclo descreve como funcionam os motores mais comumente usados com os combustíveis de gasolina e álcool.

# data[].attributes.attachment_link.title
Motores 4 Tempos: Etapas de Funcionamento

# data[].attributes.attachment_link.description
A s máquinas à combustão interna do tipo Otto e Diesel, inventadas no final do século XIX, são compostas de no mínimo um cilindro, contendo um êmbolo móvel (pistão) e diversas peças móveis. A figura 2 é uma representação esquemática e simplificada das partes principais de uma máquina Otto.

# data[].attributes.body
Combustão a hidrogênio: Toyota converte motor do GR Yaris para competição.
Carlos Santos
https://www.motor24.pt/motores/motor-de-combustao-a-hidrogenio-toyota-converte-motor-do-gr-yaris-para-competicao/1517921/

# data[].attributes.body
Guilherme Santos

# data[].attributes.body
Guilherme santos

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Porquê escolher um veículo a GPL
- Poupe nos gastos com combustível: o preço por litro de GPL é aproximadamente 50% mais barato que o da gasolina;
- Ganhe em autonomia: com o combinado entre gasolina/diesel e GPL, o seu veículo pode fazer mais de 1.500 km sem ter de abastecer;
- Ajude a proteger o ambiente: as viaturas GPL não emitem partículas nocivas e emitem menos gases poluentes como o CO2;
- Viaturas bifuel: As viaturas GPL podem andar a GPL ou a gasolina/diesel.

Vantagens em converter um veículo a GPL
- A performance de um veículo movido a GPL é idêntica à da versão a gasolina correspondente;
-O GPL reduz o desgaste do motor, assegurando ainda maior durabilidade;
- O GPL é um combustível e uma tecnologia segura, amplamente divulgada e com resultados comprovados.

Viajar a GPL é mais barato que a gasolina e o gasóleo
Os gastos em combustível são uma parte importante daquilo que investimos ao comprar um automóvel. O GPL é um combustível comprovadamente económico, cujo preço de referência é aproximadamente 50% do preço da gasolina.

O GPL e o meio ambiente
Ao optar pela conversão de um veículo a GPL, não se está só a reduzir a fatura com combustíveis, está-se também a tomar uma opção a favor do ambiente:
- As emissões de CO2 são em média 15% menores que as da gasolina;
- Não são libertadas partículas nocivas;
- O GPL emite significativamente menos monóxido de carbono, NOx e hydrocarbons (cerca de 50% do que é emitido pela gasolina e cerca de 10% do que é emitido pelo diesel).

A facilidade de utilização do GPL
Os veículos convertidos podem andar a GPL ou a gasolina/diesel - a comutação entre os dois é feita automaticamente ou com o simples toque num botão - sem necessidade de parar ou desligar o motor. Quando o depósito GPL fica vazio, o veículo muda automaticamente para gasolina/diesel, permitindo-lhe continuar a viagem tranquilamente. A performance dos veículos a GPL permanecem inalteradas face às versões gasolina/diesel. O GPL é um combustível líquido - o seu abastecimento é simples e rápido, feito de forma similar ao de uma viatura a gasolina/diesel. O depósito de GPL está montado no lugar do pneu suplente - assim o espaço de bagageira não é afetado. Existem atualmente mais de 340 postos de abastecimento com GPL. Uma cobertura nacional para um combustível de provas dadas.

O GPL e os motores a diesel
Existem duas técnicas principais para a conversão para motores diesel poderem utilizar o GPL:
Uma das técnicas é a Ottorização, ou seja, modificar o motor Diesel em motor de ciclo Otto, modificando a cabeça dos cilindros de forma a criar uma câmara de combustão (ou mesmo substituindo-os por uns já preparados para o efeito) e a cabeça do motor de forma a poderem ser utilizadas velas de ignição. A esta alteração mecânica acompanha a inclusão dum mecanismo para comando da ignição. Esta técnica tem como grande vantagem o motor ficar a trabalhar 100% a GPL ou gás natural. As desvantagens são o elevado custo, o risco da conversão e a perda da eficiência como motor Diesel. Apenas em alguns países asiáticos se comercializam Kits completos e se fazem um reduzido número de conversões deste tipo.

Trata-se na verdade de uma conversão de um veículo Diesel para um veículo que passa a consumir simultaneamente Diesel e GPL ou Gás Natural. Este tipo de solução é conhecida desde o tempo em que o inventor do motor Diesel, Rudolph Diesel, verificou que adicionando uma certa quantidade de Gás Natural ao ar da admissão (conhecido como fumigação), o motor aumentava consideravelmente a potência e diminuía drasticamente o fumo.

Entre estes, existem os de injeção direta de Gás Natural que conseguem taxas de substituição na ordem dos 80%, tendo já conseguido chegar aos 95% em condições muito específicas de funcionamento do motor. Para cada litro de Diesel substituído, torna-se necessário cerca de 1,5 litros de Gás Natural, sendo a diferença de custo entre os dois combustíveis o fator de peso em termos económicos.

Para as emissões de gases poluentes as vantagens são notórias. De momento os equipamentos que existem são específicos para determinados modelos (veículos pesados apenas) e a conversão ultrapassa os 20.000€, um valor ainda elevado mesmo olhando ao custo total dum veículo pesado e da economia em combustível que resulta da transformação.

Outra técnica usada nos sistemas Dual-Fuel é a de injetar GPL ou Gás Natural através da admissão misturado com o ar. São normalmente sistemas "não invasivos", ou seja, não alteram a mecânica original do veículo nem os seus componentes. O gás faz aumentar a eficiência do motor, podendo aumentar a potência e binário, devendo no entanto evitar que se ultrapassem os valores máximos dados pelo fabricante a fim de não prejudicar a longevidade do motor. As percentagens de substituição de Diesel que se obtêm dependem do equipamento, motor, tipo de utilização e se usamos GPL ou Gás Natural.

Sistemas mais evoluídos conseguem já valores de consumo totais de GPL + Diesel inferiores a consumos só de Diesel antes da conversão, trata-se de um salto importante tanto a nível económico como de redução de emissões. Nestes sistemas a principal função do GPL é melhorar a eficiência de combustão do Diesel, não necessitando por isso de grandes quantidades de substituição. Genericamente a redução de consumo de Diesel pode ir dos 15% aos 45%, com adição entre 8% a 20% de GPL. Utilizando Gás Natural esta percentagens podem ser superiores. Quanto às emissões de gases poluentes, a opacidade (fumo) e partículas diminuem drasticamente (pode chegar aos 80%) e o CO2 (12%) e os NOx (30%) também têm diminuições significativas. Com o GPL pode verificar-se um aumento dos HC.

Esta tecnologia (Dual-Fuel, injeção indireta) acaba de chegar a Portugal despertando desde logo um grande interesse principalmente nas empresas de transportes. Poderá ser uma solução de redução de custos e de alguns agentes poluidores, onde não é ainda viável a utilização de outras alternativas ao Diesel.

LEGISLAÇÃO RELATIVA AO GPL PARA ENTIDADES FORMADORAS E INSTALADORES, MECÂNICOS E TÉCNICOS DE AUTO/GÁS

Deliberação nº 2062-2015 CD IMT
A Portaria n.º 124-A/2015, de 5 de maio, que aprovou o regime jurídico de certificação das entidades formadoras para ministrarem cursos de formação para obtenção do título profissional de mecânicos e ou técnicos de auto/gás prevê que os conteúdos de formação e as respetivas cargas horárias, bem como a organização dos exames de avaliação dos candidatos a mecânicos e técnicos de auto/gás são aprovados por Deliberação do Conselho Diretivo do Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I. P. ("IMT, I. P.").

Lei nº13/2013
Estabelece o regime jurídico para a utilização de gases de petróleo liquefeito (GPL) e gás natural comprimido e liquefeito (GN) como combustível em veículos.

Portaria n.º 124A-2015
Decreto-Lei n.º 10/2015, de 16 de janeiro, aprovou, em anexo, o regime jurídico de acesso e exercício de diversas atividades de comércio, serviços e restauração (RJACSR), nomeadamente, as oficinas de adaptação e reparação de automóveis que utilizam o gás de petróleo liquefeito (GPL) ou de gás natural comprimido e liquefeito (GN) como combustíveis.

Portaria n.º 207-A-2013
Através da presente Portaria são regulamentadas as prescrições técnicas e a identificação a que devem obedecer os veículos que utilizem gás de petróleo liquefeito (GPL) e gás natural comprimido e liquefeito (GN) como combustível, cujos princípios de utilização foram estabelecidos pela Lei n.º 13/2013, de 31 de janeiro, bem como o regime legal aplicável aos estabelecimentos e entidades que exercem as atividades de fabrico, adaptação e reparação de veículos movidos a GPL e GN.

# data[].attributes.attachment_link.description
Porquê escolher um veículo a GPL - Poupe nos gastos com combustível: o preço por litro de GPL é aproximadamente 50% mais barato que o da gasolina;- Ganhe em autonomia: com o combinado entre gasolina/diesel e GPL, o seu veículo pode fazer mais de 1.500 km sem ter de abastecer;- Ajude a proteger o ambiente: as viaturas GPL não emitem partículas nocivas e emitem menos gases poluentes como o CO2;- Viaturas bifuel: As viaturas GPL podem andar a GPL ou a gasolina/diesel.

# data[].attributes.body
João Esteves

# data[].attributes.headline
Motor elétrico para carros: o que é e como funciona

# data[].attributes.subject
Motor elétrico para carros: o que é e como funciona

# data[].attributes.body
Rodrigo Búrcio

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
O motor elétrico para carros é um dos componentes que maior interesse e curiosidade suscita quando se fala em automóveis elétricos ou híbridos.

É natural que isso aconteça, uma vez que os automóveis ecológicos são relativamente recentes no mercado automóvel e, como tal, ainda existe um desconhecimento sobre o seu funcionamento.

Para que as dúvidas sejam esclarecidas, ao longo deste artigo encontrará informação que lhe irá explicar o que é um motor elétrico e como é que funciona.

Além desta explicação sobre o funcionamento, irá também encontrar os diferentes tipos de motores elétricos, bem como as vantagens e desvantagens associadas à aquisição e utilização de automóveis com estes motores.

Assim, neste artigo irá descobrir tudo o que precisa de saber sobre os motores elétricos para carros.

Motor elétrico para carros: o que é?

Como o próprio nome indica, o motor elétrico para carros serve para fazer com que os mesmos se desloquem, tal como os motores a combustão.

No entanto, nem todos os motores elétricos são iguais. Eles podem ser distintos tendo em conta a sua finalidade, e, consequentemente, a forma como funcionam.

Não se preocupe porque não vamos entrar em detalhes minuciosos ao nível da engenharia automóvel. Apenas o essencial para que saiba os diferentes tipos de motores elétricos. No entanto, antes disso, vamos analisar o funcionamento de um motor elétrico.

Como funciona o motor elétrico dos carros?

O funcionamento deste tipo de motor é completamente distinto dos motores tradicionais - a combustão.

Isso explica-se essencialmente pelo tipo e número de componentes que constituem cada motor. Como referido noutros artigos, os motores elétricos apresentam um número de componentes inferior aos motores a combustão.

Voltando ao funcionamento do motor elétrico, vamos analisá-lo por partes para que perceba toda a mecânica subjacente ao seu funcionamento.

O motor elétrico é composto por diversos componentes, onde se destacam um estator e um rotor.

O rotor é uma peça que gira em torno do seu próprio eixo, ou seja, em torno de si própria. Este eixo é composto por ímans que produzem movimentos de rotação resultantes da interação com os polos de valência oposta do estator.

Mas o que isto é que quer dizer na prática? Pode parecer estranho e até difícil de compreender, mas nós ajudamos.

Quando a corrente elétrica (vinda da bateria) passa pelo motor, a interação entre o rotor e o estator causam a rotação do rotor dentro do estator, porque os componentes têm campos magnéticos distintos.

Como referido, o entre os polos norte e sul, quando a estator é constituído por ímans que criam um campo magnético bateria do carro envia energia para o rotor.

Estas forças magnéticas opostas geram movimentos opostos, que por sua vez, produzem o torque, ou seja, fazem com que o rotor gire para manter o correto funcionamento do motor.

Travagem regenerativa

Este é o funcionamento básico de um motor elétrico. No entanto, este motor apresenta ainda uma segunda capacidade importante de referenciar: a travagem regenerativa.

Por sua vez, a energia elétrica é armazenada na bateria para ser utilizada posteriormente.

Principais tipos de motores elétricos

Relativamente aos tipos de motores elétricos para carros, estes dividem-se em duas categorias: os motores de corrente alternada e os motores de corrente contínua.

Motores de corrente alternada (AC)

Os motores de corrente alternada (AC) são os mais utilizados na indústria e não tanto no segmento automóvel, porque são indicados para trabalhar sob um movimento contínuo sem grandes variações. Ou seja, isso é praticamente o inverso ao que acontece num carro.

Por este motivo, estes motores são menos utilizados nos veículos elétricos. No entanto, não quer dizer que não sejam utilizados ou adequados para os mesmos. Tudo depende do que se pretende obter do automóvel.

Para automóveis elétricos que pretendam entrar no segmento desportivo com poderosas capacidades de aceleração e capacidades de aderência ao piso mais elevadas, os motores AC trifásicos são uma excelente escolha.

Motores de corrente contínua (DC)

Os motores DC são mais adequados para os carros elétricos devido ao seu funcionamento, onde se destaca a precisão, eficiência e rapidez. Além disso, estes motores são mais pequenos e leves.

Estas características permitem uma performance equilibrada e satisfatória, bem como um binário de arranque elevado.

Vantagens dos motores elétricos

A poupança económica é, provavelmente, a vantagem que mais interesse desperta aos condutores.

Esta poupança pode estar associada a diferentes fatores dependendo do tipo de tecnologia elétrica que o carro utiliza.

Geralmente, a poupança económica está centrada no tipo de combustível utilizado, na redução nos consumos, na manutenção e ainda nos benefícios económicos concedidos pelo estado.

Como certamente saberá, os combustíveis fósseis têm um custo superior ao custo da energia elétrica (a energia mais utilizada nos veículos elétricos).

A título de exemplo e relacionado com o tipo de combustível utilizado, se estivermos a falar de um carro 100% elétrico carregado através de energia elétrica, o custo para percorrer a mesma distância é 3 vezes inferior neste tipo de carro quando comparado com um a combustão.

Nas tecnologias em que há um motor elétrico, mas este não é a principal fonte de energia (caso dos híbridos convencionais, plug-in e micro-híbridos) a poupança não é tão elevada. No entanto, esta pode ser significativa, uma vez que os motores elétricos auxiliam os motores a combustão, permitindo uma redução nos consumos.

A juntar à poupança em combustíveis, existe ainda a manutenção mais barata.

Esta é uma vantagem que se observa essencialmente em carros 100% elétricos, uma vez que o motor apresenta um menor número de componentes e este não exige uma manutenção tão periódica.

Uma das vantagens inquestionáveis, e que foi uma das grandes impulsionadoras que conduziu à exploração deste tipo de tecnologia, é a proteção ambiental.

O consumo de recursos não renováveis (combustíveis fósseis) e a poluição do planeta têm efeitos irreversíveis e até consequências nocivas na saúde da população mundial e na preservação das espécies.

Por estes motivos, foi necessário desenvolver uma nova tecnologia, mais ecológica, que pudesse ser utilizada como fonte de energia para os meios de transporte.

À medida que o tempo avançar, as medidas vão ser cada vez mais exigentes, o que já faz com que muitos consumidores equacionem a compra de veículos convencionais.

Assim, os veículos com motores elétricos, que apresentam índices de poluição inferiores, são vistos como uma solução para garantir a circulação dentro das cidades que implementarem este tipo de medidas.

Desvantagens dos motores elétricos

Apesar da manutenção dos motores elétricos ser mais económica, como este tipo de tecnologia é recente no mercado, ainda não existe um conhecimento generalizado sobre a mesma.

Por outras palavras, é nas fabricantes automóveis que reside a mão de obra qualificada para realizar a manutenção deste tipo de motores e solucionar eventuais problemas.

Apesar de não ser uma desvantagem tão acentuada como no passado, a autonomia dos motores elétricos ainda é vista como uma desvantagem, sobretudo quando se fala na facilidade e rapidez com que se consegue a mesma, quando comparada com um carro a combustão.

No início a grande desvantagem estava relacionada com o número de quilómetros que os automóveis apresentavam de autonomia. Com o tempo este "problema" foi sendo solucionado, e hoje existem carros elétricos com mais de 500 quilómetros de autonomia.

Porém, é no tempo de carregamento e na infraestrutura de carregamento que agora residem as desvantagens relacionadas com a autonomia.

Apesar da rede de abastecimento elétrica estar a crescer a um ritmo impressionante, esta infraestrutura ainda não é ampla o suficiente para solucionar tão eficazmente os problemas relacionados com a autonomia / abastecimento / carregamento do carro.

Além da facilidade, temos ainda a rapidez de carregamento, ou seja, a velocidade com que se adquire autonomia para o automóvel.

Esta rapidez é um fator que ainda condiciona um pouco o uso destes motores, mesmo já sendo possível conseguir obter até 80% de autonomia em apenas 30 minutos.

Conclusão

Os motores elétricos para carros têm o mesmo papel que os motores a combustão: trabalhar para fazer mover o carro.

Dentro dos motores elétricos existem dois tipos de motor, sendo o mais comum o motor de corrente contínua.

No que às vantagens diz respeito, estes motores permitem realizar poupanças económicas e ambientais. Nas desvantagens destacam-se sobretudo as questões relacionadas com a autonomia e abastecimento.

# data[].attributes.attachment_link.title
Motor elétrico para carros: descubra o que é! - Hyundai | Blue Academy

# data[].attributes.attachment_link.description
O motor elétrico para carros é um dos componentes que maior interesse e curiosidade suscita quando se fala em automóveis elétricos ou híbridos. É natural que isso aconteça, uma vez que os automóveis ecológicos são relativamente recentes no mercado automóvel e, como tal, ainda existe um desconhecimento sobre o seu funcionamento.

# data[].attributes.body
Rodrigo Búrcio

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Eles não são novidade no mercado, mas só agora estão em alta. O Ford Fusion Hybrid foi o primeiro carro híbrido a ser vendido no Brasil, em 2012. Hoje, é possível encontrar por aqui mais de dez modelos que adotam essa tecnologia.

Eles funcionam com dois tipos motores: um elétrico e outro movido a combustão, seja etanol ( a partir do novo Toyota Corolla) ou gasolina. A configuração mais comum é aquela em que ambos atuam no eixo dianteiro (caso do Prius e do Fusion). Mas outros se valem do motor elétrico no eixo traseiro para ter tração integral sem a necessidade do cardã, que aumenta a perda mecânica e o consumo, como é o caso do Volvo XC60 e família.

Também há um caso raro: alguns carros "elétricos" utilizam um pequeno motor a gasolina para recarregar as baterias e aumentar a autonomia, exemplo do BMW i3.

Para entender melhor o funcionamento desses veículos, Autoesporte conversou com Edson Orikassa, gerente de assuntos governamentais e regulamentação veicular da Toyota.

Cada motor tem funções diferentes. O propulsor a combustão tem como objetivo a movimentação do veículo e atua sobretudo quando há alta demanda de potência ou torque - situação de aclives e alta velocidade, por exemplo.

Orikassa explica que, quando o sistema central do veículo reconhece que as baterias do motor elétrico está baixa, a combustão entra em ação até com o carro parado ou no trânsito e ajuda a recarregar a energia.

Por sua vez, é a eletricidade que atua para tirar o veículo da inércia. Na hora que você dá a partida, o silêncio é a resposta, mas o fôlego para rodar apenas com o motor elétrico - em situações de baixa demanda - é curto. Híbridos convencionais percorrem poucos quilômetros nesse modo.

Um dos principais - e mais importantes - componentes de um híbrido é o gerador. Ele é responsável por transformar a energia cinética que vêm do motor a combustão em energia elétrica, que será usada pelo segundo motor. Essa conversão ocorre em frenagens e quando o carro está andando sem aceleração.

Quando as contas não batem, o problema não está na matemática

Em relação à potência, o lógico seria pensar que para calcular a potência total do carro basta somar as potências de cada motor, certo? Não. Segundo Edson, os carros híbridos têm uma condição que não trabalha com os motores na potência máxima.

A força que um carro híbrido pode atingir é uma estimativa feita a partir do funcionamento no qual os motores trabalhariam em um modo de máxima eficiência.

Tomando como exemplo o novo Corolla: ele conta conta um motor elétrico de 72 cv outro a combustão flex 1.8 de quatro cilindros, 98 cv e 14,5 kgfm. Juntos, são capazes de gerar 122 cv. O valor resultante é 48 cv menor do que a soma total das duas potências.

Ele ainda aponta que os números variam de acordo com a montadora, uma vez que as calibragens são diferentes. Outro aspecto levado em consideração são as características de cada modelo, que obviamente são distintas.

Os carros híbridos englobam três classificações: em série, paralelo e mistos. Essa diferenciação diz respeito ao quanto de cada motor é utilizado na movimentação do veículo.

Aqueles que possuem sistema em série são locomovidos exclusivamente pelo motor elétrico. O movido a combustão serve apenas para gerar e fornecer a energia que irá recarregar a bateria.

Já o paralelo pode contar com os dois motores para tracionar as rodas, ainda que o movido a gasolina tome para si a maior parte do trabalho. É o caso do novo Toyota RAV4, que chegou ao Brasil apenas na versão Hybrid ( confira o teste do SUV). O grupo japonês é o que mais investe na nova propulsão no país. Além de terem anunciado a produção do novo Corolla híbrido, a marca de luxo, Lexus, passou a focar apenas nos carros do tipo no país.

Sem ocupar muito espaço na cabine ou debaixo do capô, o sistema híbrido pode ser aplicado até em modelos compactos. Um exemplo é o novo Honda Fit 2020, contemplado com o sistema i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), que alterna os dois motores. Orikassa aponta que, nesse caso, a motorização a combustível entra para dar mais potência ao veículo.

Ao mesclar os sistemas anteriores, temos o híbrido misto: ele combina as características do sistema paralelo e em série. O alvo é sempre a atingir máxima eficiência, não importando qual motor será utilizado na movimentação do carro.

O plug-in

Os híbridos do tipo plug-in tem como diferencial um plugue que permite a conexão do carro à tomada. Através de um cabo, é possível alimentar a bateria através de uma fonte de energia doméstica (ou de recarga rápida).

A vantagem sobre o full hybrid (ou híbrido total) está na bateria com maior capacidade - que pode armazenar e acumular mais energia. Além do motor a eletricidade mais forte. Deste modo, o carro consegue percorrer distâncias maiores utilizando apenas o motor elétrico, aponta o porta-voz da Toyota.

Outro ponto forte é o consumo de combustível: cai quase pela metade.

Vale ressaltar que "fora da tomada" ele é um híbrido como qualquer outro. A função do plug-in é apenas ser uma opção alternativa à recarga da bateria.

Ciclo de Atkinson X Otto

O ciclo Otto é comum aos carros que trabalham unicamente com motorização a combustão. Nesse sistema, pistões e bielas são conectados ao virabrequim, operando em um ciclo de quatro tempos. A cada ciclo completo (ou um giro total do virabrequim), há quatro movimentos separados nas fases de admissão, compressão, combustão e exaustão.

Já o chamado ciclo Atkinson, presente em carros híbridos, utiliza a mesma base do Otto e busca a eficiência máxima na queima do combustível. Porém, o primeiro gera menos torque e menos potência. A diferença está na primeira fase do ciclo.

No ciclo Otto, as válvulas de admissão se fecham quando o pistão atinge o fundo e, logo em seguida, inicia-se a fase de compressão. No ciclo Atkinson, as válvulas de admissão só se fecham após o pistão começar a subir novamente.

Assim, parte do combustível e do ar que foi levado retorna ao consumo. O motor é capaz de transferir mais energia da combustão do ar e combustível para o movimento do pistão, atrasando o início da compressão.

Para realizar a conversão de energia da gasolina ou do diesel queimado durante o movimento do pistão sem que haja desperdício, a pressão do cilindro e a temperatura no momento em que pistão atinge o fundo é menor do que a de motor convencional.

Por que comprar um carro híbrido?

Apesar do preço elevado dos carros híbridos no Brasil - podem ser até R$ 100 mil mais caros que os equivalentes convencionais, a economia é sentida no bolso ao abastecer. Por usar energia elétrica para tracionar as rodas, o consumo de combustível cai de forma significativa.

Outro ponto que chama atenção é a durabilidade do veículo. Edson explica que os híbridos têm menos componentes que um veículo normal. Eles não usam motor de partida, embreagem e nem alternador, por exemplo. Tendo menos peças, consequentemente o custo da manutenção no pós-venda é menor.

Além disso, é sustentável. Por utilizar energia elétrica, as emissões de gás carbônico pelo motor são mais baixas.

# data[].attributes.attachment_link.description
Eles não são novidade no mercado, mas só agora estão em alta. O Ford Fusion Hybrid foi o primeiro carro híbrido a ser vendido no Brasil, em 2012. Hoje, é possível encontrar por aqui mais de dez modelos que adotam essa tecnologia.