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Le gouvernement d'Abou Dhabi fait et fera encore parler de ses initiatives. On connait les projets pharaoniques entrepris là bas, la délocalisation du Musée du louvre, mais connaissez vous Masdar City ? C'est le projet futuriste de première ville totalement écologique au Monde. La construction de cette cité a commencé hier.
Quelques chiffres :

superficie : 6,5 km²,

coût : 22 milliards de dollars

date de réalisation : 2015

nombre d'habitants : 50.000

Place aux énergies renouvelables

La cité fonctionnera exclusivement au moyen d'énergies renouvelables, dont l'énergie solaire, une ressource encore peu exploitée dans l'émirat. Si les pays voisins sont déjà passés à de nouvelles énergies, Abou Dhabi tarde à se convertir. Masdar est censée fonctionner avec un niveau zéro d'émission de gaz carbonique. Pour les transports, la solution retenue est le tramway. D'autres petits véhicules seront utilisés en complément, mais la cité est " car-free ", comprenez sans voitures.

Voila qui réduit déjà pas mal les émissions. La distance maximale d'un point pour se rendre à un transport sera de 200m, brève une ville connectée, avec un réseau de transport dense.

Les habitations seront-elles assez basses. Pas de grattes-ciels, mais des constructions à plus petite échelle. Le photovoltaïque aura largement sa place. Une muraille de protection contre le vent du désert (mais aussi les nuisances de l'aéroport) ceinturera le projet. Les rues seront couvertes, pensées pour faire une place importante à l'ombre (vu le climat de la zone).

La vidéo de présentation nous promène dans une cité utopique, issue tout droit d'un jeu vidéo. Mais le chantier a bel et bien commencé !

Le projet en vidéo

Source : Communiqué de presse

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Le gouvernement d'Abou Dhabi fait et fera encore parler de ses initiatives. On connait les projets pharaoniques entrepris là bas, la délocalisation du Musée du louvre, mais connaissez vous Masdar City ? C'est le projet futuriste de première ville totalement écologique au Monde. La construction de cette cité a commencé hier.

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Masdar City, la ville à zéro émission, sort de terre

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En plein désert, à Abou Dhabi, dans les Emirats arabes unis, une ville ultra-moderne est construite de toutes pièces. Dédiée aux technologies du développement durable, sans voiture, sans aucune...

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Des fermes verticales

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Des fermes verticales pour nourrir les villes

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Projection de la porte d'Aubervilliers dans le 19e arrondissement de Paris en 2050 / Vincent Callebaut Architectures -www.Vincent.Callebaut.org Ferme verticale, un concept, des réalités Le concept de ferme verticale En 2050, la population mondiale se sera accrue de plus de trois milliards d'êtres humains et plus de 80% de la population mondiale résidera dans des centres urbains.

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... qui produit de l'énergie verte

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Les architectes aiment réfléchir à la ville du futur. L'architecte belge Vincent Callebaut s'en est donné à coeur joie, avec des idées qui ne sont pas forcément utopiques.

Faire de Paris un " moteur de la transition énergétique ". C'est le projet de l'architecte belge Vincent Callebaut qui a remporté, avec la société Setec Bâtiment, le concours d'urbanisme lancé par la Ville de Paris pour imaginer la capitale française à l'horizon 2050. Cela ne signifie pas que le projet de l'architecte sera mis en application. Mais certaines des idées pourraient être reprises dans l'aménagement de secteurs parisiens actuellement en rénovation.

Fermes verticales aux portes de Paris, immeubles à façades photosensibles, énergie produite par les pas des passants, hydroliennes dans la Seine, mini-éoliennes : toutes les nouvelles technologies sont mises à profit pour tenter de répondre à l'objectif fixé par les édiles parisiens, à savoir réduire de 75 % les émissions de gaz à effet de serre. Le projet prévoit la multiplication de tours de logements et de bureaux, mais des tours végétalisées qui donneraient à la capitale une tonalité résolument verte et l'impression que la nature a envahi le décor haussmannien...

Voici l'image générale du nouveau Paris, vue depuis les tours de Notre-Dame.

Bureaux et logements sont étroitement mêlés.

L'énergie solaire est systématiquement captée par les façades des nouvelles tours, toutes à énergie positive.

La colonnade de la rue de Rivoli est maintenue mais surmontée d'immeubles.

Les arbres envahissent les balcons et des mini-éoliennes bordent le jardin des Tuileries.

Les lampadaires gardent leur apparence du XIXeme siècle mais avec des lampes à basse consommation.

Des ponts enjambent la Seine. Renouant avec une tradition médiévale, des logements sont bâtis eu dessus du tablier.

Des éoliennes inclues dans les façades captent l'énergie du vent tandis que des hydroliennes captent celle du courant de la Seine.

La gare du Nord sera doté de dalles transformant l'énergie cinétique des pas des voyageurs en électricité.

Elle pourrait fournir la moitié de l'énergie nécessaire aux tours qui surplomberont la gare.

La noire Tour Montparnasse sera "verdie" et deux tours plus petites la flanqueront.

Une coulée verte la reliera au jardin du Luxembourg tout proche.

Les activités agricoles seront rapprochées de la capitale.

Des fermes verticales assureront une production vers la porte
d'Aubervilliers.

Légumes et fruits sont produits sur des plans inclinés à partir de fluides nutritifs.

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Paris 2050 : une ville exemplaire de la transition énergétique

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Faire de Paris un " moteur de la transition énergétique ". C'est le projet de l'architecte belge Vincent Callebaut qui a remporté, avec la société Setec Bâtiment, le concours d'urbanisme lancé par la Ville de Paris pour imaginer la capitale française à l'horizon 2050.

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Le projet Hyperion, une ville verticale avec des tours-arbres

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En 2050, les villes abriteront six milliards de personnes, soit près de 70 % de la population mondiale. Un peu comme un laboratoire, Hong Kong expérimente des solutions nouvelles. Architectes et chercheurs y proposent des espaces verts sur les immeubles ou une flotte de véhicules autonomes. Un épisode de Rêver le futur, sur Planète + nous les fera découvrir ce soir à 20 h 45. Futura a abordé ce sujet à de nombreuses reprises. Voici une balade dans les villes du futur...

Conditions de circulation difficiles, pollution de l'air , qualité de vie sacrifiée. Vivre en ville apparaît comme de plus en plus compliqué. Pourtant, en 2050, le monde ne comptera pas moins de 6 milliards de citadins (chiffres Banque mondiale ). Il semble donc indispensable de remodeler le paysage urbain pour le rendre plus efficace et plus agréable à vivre. C'est le défi lancé aux grandes villes de demain.

Penser la ville du futur...

La ville durable de demain sera, à n'en pas douter, une ville sobre, compatible avec une planète aux ressources limitées. Même si les idées proposées par les architectes peuvent parfois sembler un peu folles...

Naturopolis : New York, la révolution verte. Ou comment une mégalopole est en train de se repenser sous nos yeux. Dans cinquante ou cent ans, les villes seront différentes de celles d'aujourd'hui. C'est une nécessité, mais il faut y réfléchir maintenant. © Docside Production, Arte, Science & Télévision

... pour en faire une véritable ville sensible

Créer du lien entre la ville et ses habitants, en faire un lieu d'épanouissement intellectuel et de proximité avec la nature, c'est l'enjeu d'une ville plus sensible. Ce modèle urbain totalement nouveau offrira aux citadins de demain la possibilité de jouir de quantités de biens et de services, au bon endroit et au bon moment.

Comment nourrir les citadins de demain ?

Aujourd'hui, la capacité des villes à nourrir leurs habitants est faible. Pourtant, c'est dans les centres urbains que les consommations sont les plus importantes. À l'avenir, c'est l'ensemble du système qu'il faudra revoir notamment en prévoyant des espaces de production en ville, mais aussi en évitant le gaspillage alimentaire .

De l'énergie pour les villes du futur

La question énergétique se place au cœur des questions posées par les villes de demain. Dans un contexte de réchauffement climatique de plus en plus pesant, les urbanistes devront aux citadins de penser les villes de demain en y incluant une réflexion sur la production d'énergie durable .

Comment se déplaceront les citadins de demain ?

Les transports représentent un autre enjeu majeur de la ville de demain. Une question de préservation de l'environnement, une question de santé mais aussi une question de bien vivre en ville.

Dans cette vidéo, Nissan et le cabinet d'architecture Foster Partners exposent leur vision de la " station-service du futur " qui n'a plus rien à voir avec ce que nous connaissons aujourd'hui. © Nissan Europe, YouTube

Plan de déplacement urbain : en quoi consiste-t-il ?

COP21 : les transports non polluants sont-ils la clé d'un futur écologique ?

La voiture autonome de Google comprend les gestes des cyclistes

Navya, le premier véhicule autonome et électrique disponible à la vente

Une appli pour trouver une place de parking libre

Londres va tester des passages piétons " intelligents "

# data[].attributes.attachment_link.title
À quoi ressembleront les villes du futur ?

# data[].attributes.attachment_link.description
En 2050, les villes abriteront six milliards de personnes, soit près de 70 % de la population mondiale. Un peu comme un laboratoire, Hong Kong expérimente des solutions nouvelles. Architectes et chercheurs y proposent des espaces verts sur les immeubles ou une flotte de véhicules autonomes.

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Alors que les pics de pollution sévissent en France et qu'ils sont devenus une habitude dans plusieurs mégalopoles d'Asie, les solutions imaginées pour améliorer la qualité de l'air des grandes cités revêtent une importance cruciale. Pour gérer les approvisionnements en eau, en nourriture, pour garantir un air sain et évacuer les déchets, il faut penser les villes autrement. C'est la préoccupation de l'architecte belge Vincent Callebaut, qui vit et travaille en France, que Futura avait rencontré en 2014.
Article paru le 1/3/2014
Ses projets sont souvent qualifiés de " futuristes ", voire estampillés comme de la science-fiction. Des bâtiments ou des quartiers produisant leur et leur nourriture et recyclant leurs , des navires dépollueurs, des dirigeables géants, des libellules de verre à Manhattan ou des villes flottantes en baie de Monaco : les idées de Vincent Callebaut , architecte né en Belgique, peuvent en effet sembler promises à un avenir lointain.

Et pourtant... " En 2020, en France, le règlement imposera que tous les nouveaux bâtiments aient un bilan d'énergie positif " aime-t-il à rappeler. Et à Taipei, son projet Agora Garden de tour résidentielle végétalisée, en forme de spirale, avec vergers et potagers suspendus, est en chantier depuis 2012 et livrable en 2016. Quant à la science-fiction, le terme ne convient pas vraiment, car les techniques à l'œuvre ou envisagées sont connues.

Bientôt, 80 % de la population vivra en ville

" Nous intégrons des à trois pales, ou ", explique-t-il en précisant qu'il travaille en équipe pluridisciplinaire. " Les peuvent être recyclés dans des bioréacteurs où sont cultivées des vertes. On sait réaliser des compostages naturels ou accélérés. " Du point de vue architectural, la tour spiralée Agora Garden impose un principe breveté de construction oblique. " La géométrie de ces projets paraît complexe, mais elle repose sur des modules simples et semblables. "

Avec ces idées, il s'agit de proposer des " scénarios de vie ". Ainsi est né le projet Dragonfly d'une tour, censément à Manhattan, abritant à parts égales des logements et des bureaux, avec un verger suspendu. Cette étude fait partie des trois " projets manifestes " de l'architecte et montre une idée qu'il n'est pas le seul à défendre : rapprocher la production agricole. " En 2050, nous serons neuf milliards et 80 % de l'humanité vivra en ville. Il faut s'interroger maintenant sur la manière dont nous produirons la nourriture. " Les vergers ne suffiront pas, mais il faut bien commencer par le début et on peut penser aller plus loin, jusqu'aux et à l' aquaculture . " Il faut viser la pour ensuite atteindre les ... "

S'inspirer de la vie

Vincent Callebaut compte donc sur la technologie et sur l'imitation des principes mis en œuvre par les organismes vivants. C'est le sens de son premier projet manifeste, baptisé Archibiotic, avec " bio " pour la vie et " " pour TIC, technologies de l'information et de la communication. Tout cela coûte-t-il cher ? Oui. " Les prototypes coûtent toujours plus cher ", mais une fois les techniques au point, les prix baissent, peut-on espérer...

En France et en Europe, ce genre d'idées passe assez mal, mais en Asie, la réception est plus accueillante. Confrontés à une croissance démographique énorme et à une pollution préoccupante, ces pays sont plus réceptifs à des solutions novatrices. " Le pic de pollution du 15 mars à Paris [qui a conduit à imposer la circulation alternée, ] correspond au point bas de la pollution à Pékin . "

Des quartiers multifonctionnels pour réduire les déplacements

L'idée de juxtaposer des locaux professionnels et résidentiels fait partie de ces principes différant des habitudes actuelles. " Les villes denses fonctionnent mal chez nous car nous les pensons comme monofonctionnelles, résume-t-il. Près de Paris, le quartier de la Défense est vide dix heures par jour... " La séparation des lieux de vie, des zones où l'on travaille et d'autres où l'on se détend conduit à multiplier les et les infrastructures consacrées aux transports , autant qu'à augmenter la pollution de l'. Voilà le projet , multifonctionnel comme Dragonfly, proposé à la ville de Shenzhen, en Chine, avec phytoépuration et viticulture.

Plus loin encore, Vincent Callebaut imagine d'immenses vaisseaux dépollueurs (Physalia) et des cités flottantes pour accueillir les réfugiés climatiques , qui se compteront par dizaines de millions dans les décennies à venir, quand la montée du niveau de la mer grignotera les côtes et salinisera les nappes phréatiques . L'immense Lilypad, structure flottante capable d'accueillir 50.000 personnes, semble à l'architecte moins irréaliste que " les milliards d'euros dépensés aux Pays-Bas ou aux Émirats arabes unis pour construire des polders éphémères. "

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La Chronique du futur veut décrypter les tendances fortes qui dessinent des voies possibles pour l'avenir. Ce ne sont donc pas des prédictions mais des portes ouvertes sur quelques paysages du monde de demain...

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Chronique du futur : les cités bioniques de Vincent Callebaut

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Alors que les pics de pollution sévissent en France et qu'ils sont devenus une habitude dans plusieurs mégalopoles d'Asie, les solutions imaginées pour améliorer la qualité de l'air des grandes cités revêtent une importance cruciale. Pour gérer les approvisionnements en eau, en nourriture, pour garantir un air sain et évacuer les déchets, il faut penser les villes autrement.

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Visitez la ville-globe dans l'océan

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Un projet japonais imagine, pour un avenir lointain, d'habiter l'océan. Il y a beaucoup de place, de l'énergie ainsi que des ressources minières et alimentaires...

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En 2050, les villes abriteront six milliards de personnes, soit près de 70 % de la population mondiale. Un peu comme un laboratoire, Hong Kong expérimente des solutions nouvelles. Architectes et chercheurs y proposent des espaces verts sur les immeubles ou une flotte de véhicules autonomes. Un épisode de Rêver le futur, sur Planète + nous les fera découvrir ce soir à 20 h 45. Futura a abordé ce sujet à de nombreuses reprises. Voici une balade dans les villes du futur...

Conditions de circulation difficiles, pollution de l'air , qualité de vie sacrifiée. Vivre en ville apparaît comme de plus en plus compliqué. Pourtant, en 2050, le monde ne comptera pas moins de 6 milliards de citadins (chiffres Banque mondiale ). Il semble donc indispensable de remodeler le paysage urbain pour le rendre plus efficace et plus agréable à vivre. C'est le défi lancé aux grandes villes de demain.

Penser la ville du futur...

La ville durable de demain sera, à n'en pas douter, une ville sobre, compatible avec une planète aux ressources limitées. Même si les idées proposées par les architectes peuvent parfois sembler un peu folles...

Naturopolis : New York, la révolution verte. Ou comment une mégalopole est en train de se repenser sous nos yeux. Dans cinquante ou cent ans, les villes seront différentes de celles d'aujourd'hui. C'est une nécessité, mais il faut y réfléchir maintenant. © Docside Production, Arte, Science & Télévision

... pour en faire une véritable ville sensible

Créer du lien entre la ville et ses habitants, en faire un lieu d'épanouissement intellectuel et de proximité avec la nature, c'est l'enjeu d'une ville plus sensible. Ce modèle urbain totalement nouveau offrira aux citadins de demain la possibilité de jouir de quantités de biens et de services, au bon endroit et au bon moment.

Comment nourrir les citadins de demain ?

Aujourd'hui, la capacité des villes à nourrir leurs habitants est faible. Pourtant, c'est dans les centres urbains que les consommations sont les plus importantes. À l'avenir, c'est l'ensemble du système qu'il faudra revoir notamment en prévoyant des espaces de production en ville, mais aussi en évitant le gaspillage alimentaire .

De l'énergie pour les villes du futur

La question énergétique se place au cœur des questions posées par les villes de demain. Dans un contexte de réchauffement climatique de plus en plus pesant, les urbanistes devront aux citadins de penser les villes de demain en y incluant une réflexion sur la production d'énergie durable .

Comment se déplaceront les citadins de demain ?

Les transports représentent un autre enjeu majeur de la ville de demain. Une question de préservation de l'environnement, une question de santé mais aussi une question de bien vivre en ville.

Dans cette vidéo, Nissan et le cabinet d'architecture Foster Partners exposent leur vision de la " station-service du futur " qui n'a plus rien à voir avec ce que nous connaissons aujourd'hui. © Nissan Europe, YouTube

Plan de déplacement urbain : en quoi consiste-t-il ?

COP21 : les transports non polluants sont-ils la clé d'un futur écologique ?

La voiture autonome de Google comprend les gestes des cyclistes

Navya, le premier véhicule autonome et électrique disponible à la vente

Une appli pour trouver une place de parking libre

Londres va tester des passages piétons " intelligents "

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À quoi ressembleront les villes du futur ?

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En 2050, les villes abriteront six milliards de personnes, soit près de 70 % de la population mondiale. Un peu comme un laboratoire, Hong Kong expérimente des solutions nouvelles. Architectes et chercheurs y proposent des espaces verts sur les immeubles ou une flotte de véhicules autonomes.

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Les éco-quartiers

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Les écoquartiers sont des quartiers qui essayent de respecter le développement durable tout en gardant les dimensions de la ville.

Les villes représentent des défis pour l'avenir de l'Homme et de l' environnement, mais c'est peut-être dans les villes que le problème peut se résoudre. Les agglomérations permettent un meilleur accès à la santé (médecins, hygiène, hôpitaux...) et à l' éducation (écoles, collèges, lycées, etc.). Celles-ci concentrent une grande part de la population sur des territoires restreints, ce qui peut conserver globalement la biodiversité. Parmi les écoquartiers célèbres, on peut citer Dongtan en Chine, le quartier Vauban à Fribourg-en-Brisgau en Allemagne, ou Malmö en Suède.

Des villes nouvelles écologiques ont également été construites, notamment Milton Keynes en Angleterre. Des plans urbanistiques ont également été mis en œuvre pour améliorer le respect de l'environnement dans certaines zones urbaines, notamment à Curitiba au Brésil.

Un écoquartier repose sur cinq piliers:

1. les habitations : construction de bâtiments économes en énergie et utilisant des énergies renouvelables ;

2. le déplacement des habitants : la marche à pied, l'utilisation du vélo, des transports en commun, doivent être privilégiés ; les voitures doivent être garées à l'extérieur de ce quartier ;

3. le recyclage des déchets : réduction des déchets grâce à leur réutilisation, leur recyclage ;

4. la propreté et l'eau ;

5. les végétaux.

Plusieurs projets sont en cours de réalisation en France, par exemple à Toulouse et Mont-de-Marsan.

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Les écoquartiers sont des quartiers qui essayent de respecter le développement durable tout en gardant les dimensions de la ville. Les villes représentent des défis pour l'avenir de l'Homme et de l' environnement, mais c'est peut-être dans les villes que le problème peut se résoudre.

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Au rythme actuel de croissance des villes, la pollution de l'air et les difficultés de circulation deviennent des enjeux cruciaux pour les générations à venir. Limiter l'automobile, voire la bannir, ne suffira pas. Voici quelques projets qui esquissent des éléments des villes du futur.

L'épisode de pollution qui a frappé l'Île-de-France la première semaine de mars 2014 a marqué les esprits, mais il n'est que la face visible d'un problème d'ampleur mondiale. La Chine a été fortement touchée, et l' annonce ce 25 mars que la pollution serait responsable de la mort de 7 millions de personnes par an dans le monde. Plus de la moitié de l'humanité vit désormais en ville, et la proportion continuera de croître dans les années à venir. Aux de polluants par les industries, au chauffage et à la circulation automobile s'ajoutent bien d'autres problèmes à résoudre.

Ces questions ne sont pas nouvelles, mais elles se posent de manière de plus en plus nette. Il n'est donc pas surprenant de voir fleurir ces derniers temps quelques projets " futuristes " pour les villes à venir. En voici quelques-uns, du pont-jardin londonien au cas concret de Masdar City , cette ville toute neuve créée à Abou Dhabi, dans les Émirats arabes unis, en passant par le Skytran de la .

L'idée : réduire la pollution et supprimer l'automobile

Le point commun de ces projets est sans doute le bannissement de l' automobile , qu'il s'agisse soit d'espaces piétonniers soit d'un transport commun censément efficace pour la remplacer. Imaginé en 1998 par l'actrice anglaise Joanna Lumley (que les Français ont connue dans la dernière série de Chapeau et bottes de cuir), le projet de pont-jardin au-dessus de la Tamise, à Londres, a été remis au goût du jour en 2013 grâce au designer Thomas Heatherwick. Un consortium s'est mis en place pour présenter ce . Ce jardin suspendu de 367 m de longueur serait un passage pour piétons planté d' et de fleurs.

Un pont fleuri ne suffira pas, cependant, pour expulser de la ville toutes les . Transporter les milliards de piétons exige de trouver des méthodes efficaces qui restent pour l'essentiel à imaginer. Dans leur étude dénommée , des ingénieurs de l' Ames Research Center de la Nasa proposent un " physique ". Leur vision est celle de capsules portées par un réseau de tubes parcourant la ville. Ces engins sont suspendus par effet magnétique à quelques mètres au-dessus du sol et peuvent abriter plusieurs personnes voyageant jusqu'à 100 km/h. Ce n'est pas un transport en commun au sens habituel du terme, puisque chaque véhicule arrive sur demande (effectuée par téléphone) au niveau de stations. Un réseau de tubes et d'aiguillage irrigue la ville, et l'ensemble consomme très peu d'.

" Chaque véhicule consomme autant que deux sèche-cheveux ", s'est enthousiasmé sur TF1 Jean-Paul Plancade, sénateur de Haute-Garonne, qui aimerait voir le Skytran à Toulouse. Le coût serait faible comparé à d'autres moyens de transport, selon ses concepteurs : sept millions d'euros le kilomètre, selon les informations fournies par . La même source indique des prix plus élevés pour les voies propres réservées aux bus et pour le tramway (voir une analyse des coûts réalisée par la , direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement, du Languedoc-Roussillon). La ville de Tel-Aviv serait intéressée, mais à ce jour, le projet n'a pas démarré.

À Masdar City, en revanche, les roulent... Les PRT, pour " personal rapid ", soit quelque chose comme " transports courts rapides et personnalisés ", sont des véhicules autonomes , pour un petit nombre de passagers. Le Skytran est donc un PRT. Dans la ville construite à Abou Dhabi, de petits véhicules sur roues suivent des pistes en dans lesquelles sont inclus des servant de repères. Les plans initiaux de ce gigantesque projet d'une ville entière réalisée de toutes pièces et toujours en construction prévoyaient que ces PRT irrigueraient toute la ville, mais la crise économique a eu raison des idées les plus audacieuses. Comme l'explique un journaliste de Popular Science (rapporté par Courrier international), le déploiement des voies sous tous les immeubles de la ville aurait coûté trop cher, et il a fallu se contenter de quelques lignes. Mais pourtant, elles roulent...

L'analyse : des idées difficiles à mettre en œuvre

Dans les villes déjà existantes, les projets se heurtent souvent aux réticences face aux réaménagements à effectuer et aux éventuels ouvrages d'art à construire. C'est le cas avec le tramway, dont les coûts de réalisation sont très variables et parfois difficiles à estimer. Les estimations pour le pont-jardin de Londres évoquent de 50 millions à 125 millions d'euros. À Masdar City, pourtant créée sur le , les projets sont revus à la baisse. En Chine, où les pouvoirs publics se sont emparés de la question, l'énormité des cités rend difficile la réalisation de belles idées. Il semble par exemple que l'étonnant projet de enjambant les routes, montré en 2010 par Shenzhen Huashi Future Parking Equipment, soit toujours dans les . Quant au PRT à Tel-Aviv, on en attend toujours des nouvelles. Les idées vont donc bien plus vite et plus loin que les réalisations, ce qui n'est guère surprenant. Les affirmations du genre " la construction commencera dès l'année prochaine " sont donc à considérer avec circonspection.

Un œil sur le futur : la ville de demain devra être pensée

Les innovations technologiques ne résolvent pas tout, et les projets doivent s'enrichir de toutes les bonnes idées, y compris concernant l'aménagement et le peuplement des villes. Les quartiers trop spécialisés (habitations, services, etc.), comme c'est souvent le cas en Chine mais aussi en Europe, imposent des déplacements plus longs. À Masdar City, les concepteurs sont allés chercher les bonnes pratiques ancestrales pour protéger la ville de la (là-bas, bien sûr, c'est la climatisation qui consomme de l'énergie). Les immeubles de la cité, serrés les uns contre les autres, ménagent des ruelles sombres et des esplanades à l'ombre. Des persiennes protègent les passages publics des rayons du . Et les tours à fonctionnent très bien.

Inventées semble-t-il par les Perses, elles apportent de la fraîcheur au niveau du sol. Entièrement creuses, elles fonctionnent selon deux principes. Passant au-dessus de l'ouverture, située plus haut que les immeubles alentour, le vent crée une aspiration qui extrait l' chaud au niveau du sol. La tour peut également capter le vent quand il souffle suffisamment fort et le faire descendre dans la tour pour le répandre au sol. C'est le principe de la première tour à vent réalisée à Masdar City, qui culmine à 45 m et est dotée de persiennes automatiques qui s'ouvrent face au vent. Des brumisateurs envoient une petite quantité d'eau au passage. L'air s'écoulant au sol a une température un peu plus basse avec, de plus, une et une humidité qui apportent une sensation de fraîcheur. Tout cela sans turbine ni machinerie complexes.

La solution n'est pas applicable partout, bien sûr, mais cet exemple réussi montre qu'à l'avenir, les villes ou les quartiers devront être bâtis, ou rebâtis, en intégrant ce genre d'idées...

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La Chronique du futur veut décrypter les tendances fortes qui dessinent des voies possibles pour l'avenir. Ce ne sont donc pas des prédictions mais des portes ouvertes sur quelques paysages du monde de demain...

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Chronique du futur : les projets pour les villes de demain

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Au rythme actuel de croissance des villes, la pollution de l'air et les difficultés de circulation deviennent des enjeux cruciaux pour les générations à venir. Limiter l'automobile, voire la bannir, ne suffira pas. Voici quelques projets qui esquissent des éléments des villes du futur.

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...qui produit de l'énergie verte

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Pavegen est une jeune pousse britannique qui a développé un revêtement de sol basé sur la récupération de l'énergie cinétique. Placées sur des zones très passantes, ces tuiles peuvent récolter assez d'énergie pour alimenter des lampadaires, mais pas seulement...

Sous les pavés la plage ? Non, l'énergie ! , une jeune entreprise innovante basée au Royaume-Uni, espère faire de la marche une nouvelle source d' énergie renouvelable . Elle a mis au point un revêtement de sol capable de produire de l'électricité à partir de l' énergie cinétique récupérée. L'idée première est de se servir de ce courant pour alimenter l'éclairage urbain, mais les possibilités sont nombreuses.

Concrètement, il s'agit de qui peuvent être intégrées dans le sol et qui sont reliées à des systèmes de récupération d'énergie . Lorsque l'on marche dessus, les tuiles s'enfoncent légèrement, procurant une sensation proche de celle des revêtements sécurisés dans les de jeux pour enfants. La force verticale actionne un volant d' qui tourne pendant une quinzaine de secondes et convertit l' énergie cinétique en courant électrique via une induction électromagnétique.

Selon Pavegen, sa troisième génération de tuiles de forme triangulaire peut actionner simultanément trois volants d'inertie et produire cinq par pas. Ces tuiles peuvent être recouvertes de divers revêtements pour un usage en intérieur ou en extérieur et on peut également les personnaliser avec des messages publicitaires. L' produite est principalement pensée pour alimenter des systèmes d'éclairage . Laurence Kemball-Cook, le jeune entrepreneur qui a fondé Pavegen en 2009, évoque également la possibilité de recharger des batteries de smartphones et d'autres petits appareils électroniques.

L'entreprise Pavegen veut vous payer pour marcher

Pavegen a déjà déployé une centaine d'installations dans le monde. Aux États-Unis, des tuiles ont été posées au niveau du rond-point Dupont Circle, à Washington, non loin de la Maison Blanche. À Londres, 51 tuiles ont été installées en guise de démonstration dans un couloir de l'aéroport d'Heathrow. À l'occasion de l'édition 2013 du marathon de Paris, Laurence Kemball-Cook (lui-même un triathlète accompli) avait installé une section de 25 mètres de long de tuiles Pavegen qui ont produit 4,7 kWh sur la de l'épreuve.

En mars 2014, des tuiles ont été placées aux abords de la gare de Saint-Omer (Pas-de-Calais) pour alimenter l'éclairage Led de deux bancs ainsi que des prises dont les passants peuvent se servir pour recharger leurs smartphones , ordinateurs portables, ...

Toutefois, la réalisation la plus convaincante est sans doute celle de deux terrains de football, l'un à Rio de Janeiro, au Brésil, l'autre à Lagos, au Nigeria. Sous la pelouse synthétique, une centaine de tuiles convertissent chaque pas des joueurs en électricité qui, combinée à des panneaux solaires , sert à éclairer le terrain (voir la vidéo publiée sur ). Et ce n'est pas tout...

Pavegen se sert également de ses tuiles pour récolter des données qui peuvent permettre d'analyser les modèles de déplacements urbains. Par ailleurs, la jeune pousse britannique a imaginé un système de rémunération original. Les personnes intéressées peuvent en effet installer une application pour smartphone codéveloppée avec Tribal Planet qui récupère les informations de leur passage sur une zone Pavegen via une liaison sans fil. Chaque pas est ensuite converti en une monnaie . L' peut être accordé par une marque dans le cadre d'un programme de fidélisation ou bien servir pour faire des dons à des œuvres de charité. La marche, c'est donc bon pour la santé, la planète et le portefeuille !

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Des tuiles de récupération d'énergie pour que vos pas éclairent la ville

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Pavegen est une jeune pousse britannique qui a développé un revêtement de sol basé sur la récupération de l'énergie cinétique. Placées sur des zones très passantes, ces tuiles peuvent récolter assez d'énergie pour alimenter des lampadaires, mais pas seulement... Sous les pavés la plage ? Non, l'énergie !

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Cultiver des légumes avec l'aide de poissons

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Un projet de recherche vise à optimiser l'aquaponie, une technique qui permet de combiner productions végétales hors-sol et élevage de poissons. Les résultats permettront aux professionnels de diversifier leurs activités tout en économisant la ressource en eau.

Dans la nature, tout est bon à prendre, quand on sait bien y faire. L' en est un bon exemple. Cette technique ancestrale, utilisée en Amérique centrale par les Aztèques, mais aussi en Asie, consiste d'abord à récupérer les rejets des poissons d'élevage , riches en ammoniacal et en urée. Il s'agit ensuite de les transformer via l'activité biologique de , en nutriments valorisables pour une production hors-sol ( hydroponie ) de plantes d'intérêt économique telles que des légumes, des plantes ornementales ou encore des herbes médicinales. Après filtration mécanique et biologique, l'eau ayant servi à nourrir les végétaux en nitrate et autres composés nutritifs est reversée dans les piscicoles. Ainsi, en plus de valoriser les effluents aquacoles, la ressource n'est pas rejetée et donc économisée.

Des équipements clés en main se vendent déjà, mais il existe peu de référentiels scientifiques. Aussi, le projet Apiva (Aquaponie innovation végétale et aquaculture ), qui réunit différents acteurs des filières aquacole et horticole, a pour objectif de caractériser techniquement et économiquement différents systèmes aquaponiques, en eau chaude ou froide, en vue d'un transfert de la technologie vers les professionnels. À terme, des normes qui permettent un rendement optimal pourront être définies.

La technique a du potentiel dans les zones périurbaines

Les protocoles en cours depuis plusieurs mois visent notamment à chiffrer la dépense énergétique pour le pompage de l'eau, le poste le plus coûteux de ce système. " Comme il faut une source d' invariable et permanente, l'énergie solaire ou apparaissent moins adaptée que l'électricité ", souligne Laurent Labbé, manager du projet Apiva pour l'Institut national de la recherche agronomique (Inra) et directeur de la Pisciculture expérimentale Inra des monts d'Arrée, à Sizun, en France.

Il s'agit aussi d'étudier les aspects techniques des différents types de stations : va-t-on privilégier les serres ou des circuits en plein  ? Dans ce dernier cas, vont-ils supporter le  ? Faut-il ajouter des bâches ? sont quelques-unes des problématiques étudiées. Le dimensionnement, la planification de la production, l'entretien et la surveillance quotidienne de chaque système sont aussi questionnés tout comme leur impact environnemental.

Les chercheurs savent déjà que le concept fonctionne très bien pour produire des salades à l'aide de . " Pour d'autres légumes, poursuit Laurent Labbé, nous nous penchons sur la disponibilité en certains éléments, comme le ou le et s'il faut les supplanter, en cas de . " Des tests sont également en cours sur des plantes aromatiques , par exemple via le modèle " tilapia-basilic ".

Les résultats de ces travaux en vue de la meilleure possible entre population de , de bactéries et de végétaux intégrés à un système de production performant devraient être communiqués courant 2016 aux filières horticoles et aquacoles. " Nous sommes très attendus par les professionnels, notamment sur la rentabilité des systèmes ", déclare Laurent Labbé. En cas de succès, l'aquaponie s'adapterait bien en zone périurbaine où elle génèrerait de l'activité économique et des emplois.

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Aquaponie : cultiver des légumes en ville avec l'aide des poissons

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Un projet de recherche vise à optimiser l'aquaponie, une technique qui permet de combiner productions végétales hors-sol et élevage de poissons. Les résultats permettront aux professionnels de diversifier leurs activités tout en économisant la ressource en eau. Dans la nature, tout est bon à prendre, quand on sait bien y faire.