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La seguridad es hoy en día uno de los factores más importantes a la hora de comprar un coche. Los vehículos Tesla tienen fama de ser seguros, pero según los expertos de IIHS y HDLI el coche eléctrico más seguro de 2019 es el Audio e-tron 2019.

El Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) y elHighway Loss Data Institute (HLDI) son dos organizaciones sin ánimo de lucro que utilizan métodos científicos y realizan todo tipo de pruebas de seguridad para reducir la pérdidas de vidas, lesiones y desperfectos de los vehículos durante los accidentes.

IIHS realiza algunas de las mediciones más exigentes a la hora de poner a prueba la seguridad de los vehículos, mientras que HLDI se dedica a analizar científicamente los datos obtenidos en dichos tests, en donde se destrozan unos cuantos vehículos, como puede verse en este vídeo:

IIHS ya ha publicado los datos de las pruebas de 2019, y el vencedor en la categoría de coche eléctrico más seguro de 2019 ha sido el Audi e-tron de 2019, un SUV de 4 puertas que se vende en España.

El Audi e-tron está alimentado por dos motores eléctricos que proporcionan tracción Quattro a las cuatro ruedas, con la potencia de un deportivo. Las baterías están encajadas de tal forma que la distribución del peso en el coche esté perfectamente equilibrada, 50:50.

La autonomía es una de la más altas de su gama, ya que el propio motor recupera hasta un 30% de la energía, gracias a la activación electrohidráulica. Además cuenta con carga rápida que le permite recargarse en solo 30 minutos en las estaciones de recarga IONITY.

En las 9 categorías de pruebas de IIHS el Audi e-tron ha obtenido la puntuación máxima G (Bien) en todas ellas, consiguiendo también la calificación Superior en el sistema de prevención de choques frontales.

El análisis destaca la preservación del espacio de los viajeros incluso en los golpes más fuertes, y el buen uso de los airbags. Este vehículo dispone incluso de airbags laterales y en los pies.

También ha obtenido la máxima puntualización en la visibilidad de las luces, y en la facilidad para enganchar o soltar la silla de los niños.

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Este es el coche eléctrico más seguro del mundo, y no, no es un Tesla

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La seguridad es hoy en día uno de los factores más importantes a la hora de comprar un coche. Los vehículos Tesla tienen fama de ser seguros, pero según los expertos de IIHS y HDLI el coche eléctrico más seguro de 2019 es el Audio e-tron 2019.

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El despliegue de la tecnología móvil 5G, que obliga a liberar la banda de 700 megaherzios del espectro radioeléctrico, obligará a los consumidores a resintonizar los canales de televisión de la TDT desde este miércoles y hasta junio de 2020, en diversas fases por zonas. En algunos casos basta con hacerlo desde el mando de la tele, pero en otros será necesario cambiar la antena colectiva de los edificios. Estas son las principales cuestiones sobre este segundo dividendo digital.

¿Por qué hay que resintonizar la TDT?

El cambio de frecuencias en la Televisión Digital Terrestre (TDT) obedece a la necesidad deliberar la banda entre 694-790 MHz y que sea utilizada por las redes 5G. El proceso arranca este miércoles en Mallorca, Ibiza y Formentera y 94 pueblos de Cáceres, mientras que dos días más tarde, el viernes, empezará el cambio en 24 localidades de Huelva. En septiembre será el turno de Albacete, Almería, Badajoz y Santa Cruz de Tenerife. Ya en otoño llegará a grandes ciudades como Madrid, Valencia o Sevilla.

¿Alcanza a toda España?

No. El plan técnico nacional de la TDT divide a España en 75 demarcaciones, pero ocho no se verán afectadas. Se trata de Asturias, Barcelona, La Coruña, Menorca, Melilla y una parte de las provincias de Toledo y Murcia. En estas zonas, los canales de televisión no emiten por la banda de los 700 MHz.

¿Habrá nuevos canales de televisión?

No. La oferta televisiva seguirá siendo la misma, solo cambia la frecuencia por la que se emiten los canales.

¿Cuánto costará adaptar las antenas?

Las comunidades de vecinos tendrán que contratar a un instalador autorizado para adaptar la antena ( el listado se puede consultar aquí) y podrán pedir subvenciones a partir del 20 de septiembre. El Consejo de Ministros ha aprobado unas ayudas de 145 millones de euros. Cada subvención individual oscila entre 104,3 y 677,95 euros, en función de las instalaciones, para cubrir el 100% de la adaptación, según el Gobierno.

¿Cuál es el impacto económico del 5G?

En España se obtendrían unos beneficios indirectos en automoción, salud, transporte y utilities de 14.600 millones de euros y una importante creación de empleos. En la UE, el impacto anual directo sería de 62.500 millones de euros en 2025, que se elevaría a 113.000 millones de euros sumando los efectos indirectos, según un estudio de la Comisión Europea.

¿Y si tengo más dudas?

Para resolver más dudas se puede entrar en la web televisiondigital.es y llamar a los teléfonos 954 30 65 01 (a partir del 2 de agosto será sustituido por el 910 889 881) y 901 20 10 04, que es de pago.

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Televisión - Cómo resintonizar la TDT para dejar espacio al 5G

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El despliegue de la tecnología móvil 5G, que obliga a liberar la banda de 700 megaherzios del espectro radioeléctrico, obligará a los consumidores a resintonizar los canales de televisión de la TDT desde este miércoles y hasta junio de 2020, en diversas fases por zonas.

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Tesla hace realidad la estación de servicio del futuro: con energía solar y capaz de cargar 24 coches al mismo tiempo

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Las gasolineras y estaciones de servicio tienen unos años complicados por delante, por la necesidad de modernizarse para adaptarse a los coches eléctricos; no solo porque lo pida el mercado, sino también por ley. Probablemente veremos muchos negocios que opten por una migración por pasos, ofreciendo combustible y cargadores al mismo tiempo; mientras que otros aprovecharán para reinventarse.

Ahora Tesla ha demostrado lo que es posible, con la apertura de la primera estación de carga completa con supercargadores V3. Recordemos que a principios de año, Tesla presentó la nueva generación de supercargadores, capaces de cargar a 250 kW; eso debería reducir enormemente el tiempo de espera, siempre y cuando nuestro coche pueda soportarlo. De hecho, la velocidad de carga está siendo modificada de manera remota por Tesla, según la demanda y la situación; de manera óptima, y con uno de los últimos modelos de Tesla, debería ser posible recargar 120 kilómetros de autonomía en 5 minutos.

Así es la nueva estación para coches eléctricos de Tesla

Hasta ahora Tesla sólo había instalado los nuevos cargadores en pocas cantidades y sitios aislados, pero la nueva estación de carga que ha abierto en Las Vegas es mucho más que eso. Es una estación completa, con nada menos que 24 supercargadores V3 y sus respectivos aparcamientos. Todo eso en un espacio relativamente reducido, en el que ha primado ofrecer la mayor cantidad de puestos posibles; algo necesario conforme los coches eléctricos ganan popularidad. Se espera que esta estación pueda servir a 1.500 usuarios cada día.

Otro detalle importante es que esta estación tiene enormes paneles solares, que cubren toda la zona y sirven tanto para dar sombra y cobijo en caso de lluvia, como para obtener energía solar. Tesla no ha dado detalles técnicos sobre cuánta energía espera obtener de esta manera; sólo que la energía se almacena en las baterías Powerpack para ofrecerla bajo demanda a los conductores. Probablemente no será ni de lejos suficiente, pero puede ser un buen comienzo a la espera de celdas solares más eficientes.

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Tesla hace realidad la estación de servicio del futuro: con energía solar y capaz de cargar 24 coches al mismo tiempo

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Las gasolineras y estaciones de servicio tienen unos años complicados por delante, por la necesidad de modernizarse para adaptarse a los coches eléctricos; no solo porque lo pida el mercado, sino también por ley. Probablemente veremos muchos negocios que opten por una migración por pasos, ofreciendo combustible y cargadores al mismo tiempo; mientras que otros aprovecharán para reinventarse.

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Vehículo eléctrico

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Tal y como recoge la publicación Automobilwoche a partir de información de la agencia DPA, un estudio del profesor de física de Colonia Christoph Buchal demostraría que los coches eléctricos alivian el equilibrio climático alemán solo en el papel. De hecho, según los datos recopilados, incluso aumentaron las emisiones de CO2.

De acuerdo con el estudio publicado por el Instituto Ifo en Múnich, tan pronto como las emisiones de CO2 en la producción de las baterías y el mix eléctrico de Alemania se tienen en cuenta, un automóvil eléctrico supondría una carga climática entre un 11 y un 28% por ciento más que un automóvil diesel.

Una batería para un Tesla Model 3 lanza al aire de 11 a 15 toneladas de CO2. De acuerdo con los autores del estudio, hecho por el propio Buchal, además de Hans-Dieter Karl y Hans-Werner Sinn, con una duración de batería de diez años y un kilometraje de 15.000 kilómetros por año, eso significaría de 73 a 98 gramos de CO2 por kilómetro. A esto se suman las emisiones de CO2 de la electricidad. En realidad, el Tesla emitiría entre 156 y 181 gramos de CO2 por kilómetro, y por lo tanto, significativamente más que un Mercedes diésel similar.
"Ingeniería poco realista"
Los investigadores criticaron el hecho de que la política europea clasifique los coches eléctricos como los de cero emisiones. El límite de CO2 de 59 gramos por kilómetro prescrito a partir de 2030 corresponde a un consumo de 2,2 litros de diésel o 2,6 litros de gasolina por cada 100 kilómetros y es "técnicamente poco realista". Por lo tanto, dicen, los fabricantes de automóviles pronto ofrecerán la mayoría de sus coches como eléctricos a sus clientes. Para el clima, dice el estudio, serían mejores los motores de gasolina que funcionan con metano (GNC), ya sus emisiones de CO2 son un tercio más bajas que las de un diesel.

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Varios científicos concluyen que el coche eléctrico contamina más que un diésel moderno

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Tal y como recoge la publicación Automobilwoche a partir de información de la agencia DPA, un estudio del profesor de física de Colonia Christoph Buchal demostraría que los coches eléctricos alivian el equilibrio climático alemán solo en el papel. De hecho, según los datos recopilados, incluso aumentaron las emisiones de CO2.

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La primera autopista eléctrica de Alemania ya está en funcionamiento. Un tramo acotado de la A5 ya ha pasado de la fase de pruebas a ser una realidad a la que se puede conectar la nueva generación de camiones híbridos.

La finalidad es que el transporte por carretera pueda reducir sus emisiones a través de la electrificación. Los responsables cifran en una disminución del 50% las emisiones contaminantes de los camiones que recurren a la hibridación de sus motorizaciones mediante el uso de propulsores eléctricos situados entre el motor térmico y la transmisión.

Un primer tramo de 10 kilómetros al que le seguirán más

Ayer, 7 de mayo de 2019, por fin se puso en marcha un proyecto prometedor que está destinado a hacer del transporte por carretera un modelo más sostenible. Se trata de la primera autopista eléctrica de Alemania, uno de los países en los que el transporte pesado por carretera tiene una mayor relevancia.

Después de haberse probado un modelo similar en Suecia y haberse iniciado los primeros trabajos de desarrollo en 2016, el primer tramo de autopista eléctrica alemana ya quedó oficialmente inaugurado para su uso, aunque con cierto retraso pues estaba programada para haberse abierto al público en 2018. Las primeras pruebas no se iniciaron hasta noviembre del pasado año.

Este tramo de eHighway pertenece a la autopista A5 y discurre a lo largo de unos 10 kilómetros entre Langen y Weiterstadt. Consiste en una línea de catenaria tendida sobre el carril derecho de la calzada al que los camiones se conectan mediante un sistema de pantógrafo colocado en la parte superior de las cabinas y con el que alimentan las baterías de los sistemas de propulsión híbrido.

Han sido varias compañías de logística las que se han escogido para poner a prueba en forma de piloto, a las que se ha distribuido un total de 15 camiones híbridos Scania R 450 y equipados con el pantógrafo desarrollado específicamente por Siemens, la principal empresa impulsora de este proyecto.

Además de esta primera sección ya se está trabajando en concluir las obras hacia finales de año para un tramo similar en la A1 entre Schleswig y Holstein y está programada una tercera prueba en la B462 en Baden-Württemberg. Para llevar a cabo esta evolución eléctrica de las carreteras el Ministerio de Medio Ambiente de Alemania ha puesto sobre la mesa un montante de 50 millones de euros, de los que aproximadamente 15 se han destinado al primer tramo de la A5.

La inversión en electrificación siempre es positiva, pero este proyecto supone algunas dudas tales como la cuantiosa infraestructura necesaria en las vías para la instalación de las catenarias o el encarecimiento en el precio de adquisición de los ya de por sí carísimos camiones, y más si son híbridos. En este arranque Siemens y Scania han corrido con los gastos de los camiones pero quizá a los transportistas no les salga a cuenta la inversión.

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Los camiones híbridos que recargan baterías mientras circulan ya ruedan en la primera autopista eléctrica alemana

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La primera autopista eléctrica de Alemania ya está en funcionamiento. Un tramo acotado de la A5 ya ha pasado de la fase de pruebas a ser una realidad a la que se puede conectar la nueva generación de camiones híbridos. La final...

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Las baterías y los coches eléctricos son dos posibles alternativas, además complementarias, a la central hidroeléctrica reversible de las presas de Chira y Soria, el faraónico proyecto adaptado por Red Eléctrica Española (REE) para almacenar energía en la isla de Gran Canaria. Se trata de la obra de ingeniería civil más compleja que se realizará en España en los próximos años, según definió Daniel Pérez, director de Infraestructuras Turísticas de la compañía en el Archipiélago en el documental Gran Canaria, revolución renovable.

En Gran Canaria, una isla con más de 800.000 habitantes, existen unos 430.000 turismos en circulación, según el Instituto Canario de Estadística (ISTAC). "Si 50.000 fuesen eléctricos", con baterías que se puedan cargar y descargar para utilizar la energía que tengan almacenada en los hogares, "casi se triplicaría la potencia de Chira-Soria", explica el catedrático en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) Roque Calero.

En la actualidad ya hay empresas automovilísticas que venden vehículos con 'packs', es decir, con un cargador y paneles solares instalados en la vivienda, además de una batería doméstica. "Se trata de cargar la batería del coche con fotovoltaica o eólica y utilizarla para circular o alimentar la energía del hogar. Y en este caso no hace falta una red amplia", añade Calero.

El naturalista y especialista en cambio climático Ezequiel Navío expone que en Alemania ya existen 100.000 hogares que se abastecen con baterías alimentadas con energía solar. Sin embargo, en el país teutón el gobierno fomenta y financia parte de la instalación de unos sistemas de almacenamiento aún muy costosos, mientras que en España hasta hace unos meses existía el denominado impuesto al sol, que gravaba este tipo de instalaciones.

"Ahora mismo, lo que existe son las baterías de acumulación, que las hay de dos tipos. Las de ion de litio se usan en los coches o móviles y existen en centrales muy grandes como la de Tesla (más de 100 megavatios), pero no se pueden recuperar. Por otro lado, están las de flujo, que prácticamente no contaminan nada, pero no están muy extendidas. Tienen dos depósitos con dos productos que, al trasvasarlos de uno a otro, generan electricidad y no se agotan. Pero aún no están comercializadas a gran nivel", relata Calero.
Reducir la dependencia energ é tica

El catedrático de la ULPGC matiza que la central de Chira-Soria es positiva porque "mejora la penetración de renovables entre un 7 y un 10%" en una Isla que, como todo el Archipiélago, tiene una alta dependencia de las energías fósiles a pesar de su potencial para generar energías limpias, con sol durante casi todo el año, viento y mar.

"La historia energética de Canarias es la historia de la dependencia energética. Comenzamos con una dependencia energética de cero, solamente utilizábamos recursos endógenos y llegamos al año 2010, cuando el 98% de los recursos que utilizamos son derivados del petróleo", explica la doctora e Ingeniera Industrial de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria Julieta Schallenber en el documental Gran Canaria revolución renovable.

Sin embargo, Calero se pregunta si la central Chira-Soria es necesaria tal y como está planteada. "Hay pequeñas incertidumbres que es necesario aclarar", afirma el catedrático, al tiempo que recuerda que ya se han producido "críticas por parte de los ecologistas que no solo inciden en el impacto medioambiental, sino también en su viabilidad económica".

El proyecto de Red Eléctrica Española de Chira-Soria, que se encuentra en la fase de exposición pública hasta el 10 de mayo, ha suscitado las críticas del colectivo ecologista Ben Magec, cuyo portavoz, Eugenio Reyes, considera que presenta numerosas deficiencias y es mejorable. La reforma sobre la obra inicial que planteaba Endesa cuando ganó el concurso de adjudicación al ser la única empresa que se presentó en 2011 incluye un aumento presupuestario hasta los 391 millones de euros debido a cambios sobre todo respecto a la ubicación de los elementos en la geografía isleña.

Potencia de 200 megavatios

Se trata de una pila o batería de almacenamiento de energía que generará la misma central a través del agua y el viento. La caída del agua desde la presa superior (Chira) a la inferior (Soria) accionará las turbinas, con una potencia de 200 megavatios, que producirá energía y esta se distribuirá a las centrales de REE gracias al tendido eléctrico. Para que esto suceda, el embalse de Chira debe estar abastecido y, para ello, el sistema bombeará el agua a través de la electricidad sobrante de los aerogeneradores. Esto permitirá reducir la dependencia de los combustibles fósiles, mayor eficiencia del sistema eléctrico y que haya energía disponible en los periodos en los que la demanda es mayor.

La obra ocupará tres municipios de Gran Canaria (Tejeda, San Bartolomé de Tirajana y Mogán) y constará de seis turbinas, tres más del proyecto planteado en 2011, cuya ubicación será subterránea. Y es que, bajo tierra, a unos 400 metros de profundidad que es necesario horadar, se ubicarán los grupos de generación y de bombeo, es decir, la propia central. Los trabajadores podrán acceder a las instalaciones a través de un túnel de casi de tres kilómetros de longitud.

Las dimensiones de la obra bajo tierra son tales que ese espacio podría albergar la Catedral de Santa Ana (40 metros de altura) de la capital grancanaria y ya se plantea incluso establecer visitas turísticas a la zona.

Además, este proyecto también contempla la construcción de una desaladora en Arguineguín (Mogán) junto a la playa, para garantizar que siempre haya agua en las presas. Para elevarla, se construirá una conducción de tuberías con dos estaciones de bombeo, de 19,5 kilómetros de extensión. REE estima que se generarán 500 puestos de trabajo directos y 1.500 empleos indirectos para llevar a cabo una obra que tiene un plazo de ejecución de 65 meses.

Replantear el proyecto

Para Ben Magec, Chira-Soria podría ser más que una batería de energía: "Es una gran reserva de agua y permitiría recuperar bosques, como en la zona de Amurga, puesto que disponer de agua a esa altura cambia la perspectiva de la isla en cuanto a economía o recursos. Sin embargo, el proyecto no recoge este aspecto".

En cuanto al trazado de la línea eléctrica de alta tensión para evacuar la energía que genere la central, que ha suscitado un debate sobre si debería ubicarse en la superficie o soterrarse para no afectar al paisaje, Eugenio Reyes considera que, de hacerse al aire libre, sería "un desastre" y, además, "la ley lo prohíbe". Sin embargo, REE ha explicado que enterrar el tendido eléctrico tendría un impacto medioambiental mayor y afectaría a un escarabajo endémico de Canarias.

También critica el rebombeo de agua que se hace hacia arriba: "Se lleva a cabo carretera arriba, bajo la propia vía que sube a Soria. Si un día hay un escape, los coches salen volando, porque introducir esa presión de agua bajo el asfalto es brutal". Por último, Reyes incide en la "contaminación lumínica" que se produciría sobre una zona, la cuenca del sureste de Gran Canaria, "que tiene cielos únicos en Europa".

El catedrático de la ULPGC se pregunta si es posible replantearse el gran tamaño de la central de Chira-Soria al mismo tiempo que aconseja realizar un estudio para averiguar si es conveniente centrarse solamente en esa construcción o si existen otras fuentes de energías limpias para el mismo fin: la penetración de renovables en la Isla.

"Las baterías permiten una penetración de renovables del 11% y son más flexibles. En Chira-Soria son grupos de 25 megavatios. Si tienes grupos funcionando y el viento sube, hay que esperar a que dé 25 megavatios más para arrancar la segunda bomba. Mientras que en la batería no son saltos, es un continuo, cada poquito más de viento entra en la batería. Y el rendimiento energético es mucho mayor. El punto negativo es que cada cierto tiempo hay que reponerlas y es más caro, aunque están bajando de precio; es algo que puede cambiar con bastante rapidez. En cualquier caso, aún hay tiempo, no se va la luz mañana si no se construye Chira-Soria", concluye Calero.

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Baterías y coches eléctricos, alternativas a la central hidroeléctrica de Chira-Soria, la mayor obra de ingeniería civil de España

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El proyecto de Red Eléctrica Española, cuyo expediente está sometido a información pública hasta el 10 de mayo, ha suscitado las críticas del colectivo ecologista Ben Magec, al considerar que presenta numerosas deficiencias y es mejorableEl catedrático en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria Roque Calero explica que si en Gran Canaria se usaran 50.000 vehículos eléctricos con baterías que se puedan cargar y descargar, “casi se triplicaría la potencia de Chira-Soria”

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pasos para legalizar instalación de autoconsumo:
//www.energias-renovables.com/fotovoltaica/los-17-pasos-que-hay-que-dar-20190506

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Nuevos puntos de recarga públicos Salamanca

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El Ayuntamiento instalará cinco cargadores para coches eléctricos en la vía pública

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Estarán colocados en el paseo de la Estación, Rector Esperabé, Filiberto Villalobos, Torres Villarroel y paseo de San Antonio

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Energías Renovables, el periodismo de las energías limpias.

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"Si tienes un molino de viento en algún lugar cerca de tu casa, felicidades. Tu casa acaba de caer un 75 % de su valor. Y dicen que el ruido causa cáncer", dijo Trump en una parte del discurso ofrecido a la audiencia del mencionado evento. Luego agregó: "Y, por supuesto, es como un cementerio de aves.Si amas las aves, nunca querrías caminar bajo un molino de viento".

En rigor, aunque en esta ocasión por primera vez ha introducido el elemento de que afecta directamente la salud humana, es lejos de ser una novedad su aversión a la eólica, como quedó claro en abril de 2012, cuando instó al parlamento de Escocia a cancelar una propuesta de parque eólico offshore, ya que los aerogeneradores echarían a perder la vista de su Golf Resort, en Aberdeen.

Ya en esa oportunidad consideró a los aerogeneradores "feos, ruidosos..." Precisamente, hace casi tres años, en mayo de 2016, recopilábamos una serie de opiniones del actual mandatario estadounidense, por entonces candidato republicano, en un artículo titulado Y si Donald Trump es presidente ¿qué pasará con las renovables?.

Comentarios "idiotas"
Las reacciones no han tardado en aparecer. Por ejemplo, Chuck Grassley, senador republicano por Iowa, consideró que los comentarios del presidente Trump "fueron en primer lugar idiotas y no muestran mucho respeto por Chuck Grassley como el abuelo del crédito fiscal para la energía eólica". El mencionado senador fue un importante impulsor hace 26 años de un crédito fiscal federal que ha estimulado la industria que se nutre del viento.

Iowa, además, es el segundo estado en capacidad instalada, detrás de Texas, con 8,4 GW de capacidad instalada, que a su vez cubren el 40 % de la electricidad estatal.

Fact Check
Por su parte, la sección de la agencia Associated Press ha publicado dentro del apartado en que se corrobora noticias por su veracidad o no, APFastCheck, un artículo titulado -precisamente- Verificación de hechos: No existe un vínculo entre los parques eólicos y el cáncer como afirma Trump, y que reproduce la agencia Bloomberg.

Allí se explica que los hechos son que "no se ha demostrado que el sonido de los parques eólicos causen cáncer". Más aún, se citan declaraciones provenientes de la American Cancer Society (Sociedad Estadounidense contra el Cáncer) en la que se estima que "no tiene conocimiento de ninguna evidencia creíble que relacione el ruido de los molinos de viento con el cáncer".

En ese mismo artículo, el periodista que lo firma, Michael Biesecker, bien recuerda que por contra a todo lo manifestado, Trump "elogia al carbón, una causa bien documentada de problemas de salud".

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eólica - trump dice que los aerogeneradores devalúan el valor de los inmuebles y que su ruido provoca cáncer

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Eólica - Trump dice que los aerogeneradores devalúan el valor de los inmuebles y que su ruido provoca cáncer - Energías Renovables, el periodismo de las energías limpias.

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"Si tienes un molino de viento en algún lugar cerca de tu casa, felicidades. Tu casa acaba de caer un 75 % de su valor. Y dicen que el ruido causa cáncer", dijo Trump en una parte del discurso ofrecido a la audiencia del mencionado evento.

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Motores de inducción o imanes permanentes?

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Tesla is working on a new electric motor upgrade for Model S and Model X with a more efficient permanent magnet reluctance system based on the motor Tesla developed for Model 3.

As we reported earlier this week, Tesla's Model S and Model X sales crashed during the first quarter.

We noted that the anticipation of a hardware upgrade and a design refresh for those vehicles might be affecting the current demand.

Last year, we reported that Tesla is planning an interior design refresh for the second half of 2019.

Now, we've learned that Tesla is also planning a powertrain upgrade for Model S and Model X.

According to sources familiar with the matter, Tesla started including references to new motors for Model S and Model X in recent software updates.

The new electric motors, codenamed 'Raven', are permanent magnet reluctance motors, like the ones found in Model 3.

With Model S and Model X, Tesla has been using AC induction electric motors for years, but the company switched to permanent magnet electric motors when introducing the Model 3 back in 2017.

Tesla's principal motor designer, Konstantinos Laskaris, explained the logic behind the move in an interview with Charged last year:

"It's well known that permanent magnet machines have the benefit of pre-excitation from the magnets, and therefore you have some efficiency benefit for that. Induction machines have perfect flux regulation and therefore you can optimize your efficiency. Both make sense for variable-speed drive single-gear transmission as the drive units of the cars.

So, as you know, our Model 3 has a permanent magnet machine now. This is because for the specification of the performance and efficiency, the permanent magnet machine better solved our cost minimization function, and it was optimal for the range and performance target.

Quantitatively, the difference is what drives the future of the machine, and it's a tradeoff between motor cost, range and battery cost that is determining which technology will be used in the future."

The more efficient electric motor is contributing to Model 3's impressive range in a more significant way than some people think.

According to people familiar with the matter, the Model 3 motor can register an efficiency higher than 97% compared to around 93% for Model S and Model X motor.

The average discrepancy is even more significant in stop-and-go traffic where the Model 3 electric motor is much more efficient than Tesla's AC induction motors.

Upgrading the motors with the existing battery packs could add up to a few dozen additional miles of range to Model S and Model X.

The timing of the electric motor upgrade for Model S and Model X is not exactly clear, but it could happen relatively soon, according to people familiar with the matter.

The upgrade could also come with other hardware upgrades to increase the charge rate of Model S and Model X.

Electrek's Take

The new specs enabled by the new motors are still unknown, but we expect a decent range and power bump.

As we reported earlier this week, Tesla Model S / X sales crashed significantly during the last quarter.

This hardware upgrade could definitely help sales of the two models. It also comes just before a series of new and competing electric vehicles hit the market, and could help Tesla maintain its competitive edge against vehicles like the Audi e-tron and Porsche Taycan.

We will keep a close eye on this Project Raven and will report back if we get more information. If you know something about Tesla's new electric motors, you can reach out via the contact info below.

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Tesla is upgrading Model S/X with new, more efficient electric motors

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Tesla is working on a new electric motor upgrade for Model S and Model X with a more efficient permanent magnet reluctance system based on the motor Tesla developed for Model 3. As we reported earlier this week, Tesla's Model S and Model X sales crashed during the first quarter.

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Los armónicos se definen habitualmente con los dos datos más importantes que les caracterizan, que son:

La amplitud: hace referencia al valor de la tensión o intensidad del armónico,

El orden: hace referencia al valor de su frecuencia referido a la fundamental (50 Hz). Así, un armónico de orden 3 tiene una frecuencia 3 veces superior a la fundamental, es decir 3 * 50 Hz = 150 Hz.

En el gráfico se presenta la suma de un armónico de 3er orden, del 5º orden y del 7ºorden.

El orden del armónico, también referido como el rango del armónico, es la razón entre la frecuencia de un armónico fn y la frecuencia del fundamental (50 Hz). n = fn / f1.

Toda red eléctrica está comprendida por una determinada cantidad de cargas. Cuando la corriente que atraviesa una carga tiene la misma forma que la tensión, esta carga se denomina lineal; por contra, cuando la forma de la corriente no se corresponde con la forma de la tensión, la carga se denomina no lineal (véanse las figuras 1 y 2)

Lo que provoca la deformidad de la señal, es la presencia de armónicos.

Pero ¿qué son los armónicos?

Las corrientes armónicas son los componentes similares de una corriente eléctrica periódica descompuesta en la serie de Fourier. Los armónicos tienen una frecuencia que es múltiplo (2, 3, 4, 5, ... n) de la frecuencia fundamental (50 ó 60 Hzen las redes eléctricas). El número "n" determina el rango de la componente armónica. Se denomina "armónico del rango n" a la componente armónica del rango correspondiente a "n" veces la frecuencia de la red.

Ejemplo: para una frecuencia fundamental de 50 Hz,el armónico de rango 5 presentará una frecuencia de 250 Hz.

Los armónicos de rango par (2,4, 6, 8...) no suelen estudiarse en los entornos industriales porque se anulan gracias a la simetría de la señal alterna. Sólo se tienen en cuenta en presencia de una componente continua. Por contra, las cargas no lineales monofásicas tienen un espectrorico en componentes armónicas de rango impar (3, 5, 7, 9...), algo que también sucede en las cargas trifásicas conectadas en triángulo,salvo porque estas últimas no tienen componentes de rango 3.

Además del rango, los armónicos se clasifican según su amplitud (indicada en % con respecto a la fundamental) y su paridad (par o impar). Los armónicos, que también tienen importancia en la compatibilidad electromagnética, forman parte de las perturbaciones tratadas en la norma EN 50160 por lo que respecta a la calidad del suministro eléctrico.

Espectro de frecuencias armónicas

Un elemento esencial del estudio es el espectro de frecuencias armónicas de la señal; se trata de la representación gráfica que enumera los armónicos presentes, la señal en frecuencia y en amplitud. Aquí puede ver (figura 3) el espectro de algunas cargas habituales.

Debe tenerse en cuenta que además de los armónicos indicados anteriormente, en las redes también se encuentran otros dos tipos de componentes superpuestos ala onda fundamental. Los inter-armónicos que se caracterizan por una frecuencia que no es múltiplo dela fundamental (por ejemplo: 175 Hz no es múltiplo de 50 Hz), y los infra-armónicos los cuales presentan una frecuencia inferior a la de la red.

Los primeros, aunque sólo están presentes en una pequeña cantidad,pueden, por ejemplo, perturbar las señales de control a distancia enviadas por los distribuidores de energía eléctrica, mientras que los últimos suelen deberse a los convertidores de ciclo, los hornos de arco o los variadores de velocidad.

Medición de los armónicos presentes en una red

La resultante de los armónicos normalmente se explica por la distorsión armónica total ( THD: Total Harmonics Distortion). El cálculo de THD permite calificar globalmente el nivel de contaminación de una red en tensión o en corriente (consulte la tabla 1 inferior).

Normalmente se utilizan los métodos de cálculo. La CEI 61000-2-2 define el THDF como la relación (indicada en porcentajes) entre el valor eficaz de las componentes armónicas y la amplitud de la fundamental:

En cuanto al THDR definido según la norma DIN, representa la distorsión armónica en relación al valor eficaz real:

Debe tenerse en cuenta que, si bien los valores obtenidos mediante los dos métodos son equivalentes en casos de distorsiones reducidas, difieren mucho cuando los valores son importantes.

Influencia de los armónicos sobre los parámetros medidos en la red

Característico del receptor eléctrico, el factor de potencia es igual a la potencia activa consumida por el equipo eléctrico dividida por el producto de los valores eficaces de la corriente y de la tensión (potencia aparente). Siempre está comprendido entre el 1 y el 0.

Si la corriente y la tensión son funciones generales del tiempo, el factor de potencia es igual al coseno del desfase entre la corriente y la tensión (cos ϕ).

En presencia de corrientes armónicas importantes, esto ya no se cumple, debido a la presencia de una potencia distorsionante. La potencia activa (P) se obtiene de
a) Influencia sobre el factor de potencia
donde I1 es el valor eficaz de la corriente fundamental y cosϕ1 es el factor de desplazamiento (DPF, Displacement Power Factor) que representa el desfase entre fundamental de la tensión y fundamental de la corriente (véase figura 5).
Fp = P/S
Por una parte, la potencia aparente se obtiene de

donde Q es la potencia reactiva Q = U . I1 . senϕ1 y D es la potencia deformante D2 = U12.Ih2 donde Ih es el valor eficaz del conjunto de armónicos de rango superior a 1 de la corriente.

Por eso:

Como relación entre el valor de cresta y el valor eficaz, el factor de cresta equivale a la raíz cuadrada de 2 en régimen senoidal. En presencia de armónicos, puede alcanzar valores muy superiores. Así, un factor de cresta más elevado exige, entre otros elementos, un aparato de medición más sensible y por consiguiente mayor precisión en el circuito de conversión.

A título de ejemplo, para un ordenador equipado de una fuente de alimentación conmutada, el factor de cresta puede llegar a valores de entre 2 y 3 (véase la figura 6).

Efectos generales de los armónicos sobre las redes eléctricas

Generados por los consumidores, los armónicos de corriente se propagan en las redes y crean distorsiones de la onda de tensión en las impedancias de las líneas. Estas deformaciones de la tensión se redistribuyen a los usuarios de todo el conjunto de la red del proveedor de energía eléctrica. El armónico de rango 3 merece especial atención en el caso de las redes trifásicas. En efecto, las corrientes de armónicos de rango 3 y sus múltiplos están en fase (véase la figura 7) y se suman de forma vectorial en el conductor de neutro (In= I1 + I2 + I3). Si los receptores están formados principalmente por cargas informáticas, las corrientes de rango 3 y de rangos múltiplos de 3 se suman en el conductor neutro, lo que genera una corriente de neutro un 130% más elevada que las corrientes de fase.

Por eso es importante dimensionar correctamente la sección del neutro. Sin embargo, debido a una práctica habitual en la que, por ahorrar costes, se instala un cable de neutro con una sección dos veces inferior a la de las fases, hay muchas instalaciones expuestas a las consecuencias de los armónicos. En las normas de instalación, como NF C15100 en el caso francés, se indica actualmente una sección correspondiente a la corriente del neutro eventual, que puede ser superior a la sección de los conductores de las fases.
b) Influencia sobre el factor de cresta
Condición TN-C

En un régimen TN-C, las funciones de conductor neutro y de protección se aseguran mediante un mismo conductor denominado PEN. Si hay corrientes armónicas de rango 3 y múltiplos de 3 importantes que circulan en ese conductor y las armaduras metálicas, es posible constatar variaciones de potencial que influyen en la electrónica de receptores sensibles, o incluso la creación de bucles magnéticos que generan tensiones o corrientes inducidas en los circuitos (contaminación CEM/ECM).

Efectos de los armónicos sobre los equipos

La circulación de corrientes armónicas implica pérdidas por efecto joule y pérdidas magnéticas suplementarias. De acuerdo con la norma NF EN 50464-3, se aplica una desclasificación de la potencia aparente del transformador según la fórmula siguiente:

Además de pérdidas por efecto joule y pérdidas magnéticas suplementarias, la presencia de tensiones armónicas puede provocar pares pulsatorios y, de rebote, vibraciones mecánicas perjudiciales además de una disminución del rendimiento mecánico del motor.
Por norma general, el factor armónico de tensión (HVF) debe ser inferior al 2%. Este factor se calcula con la fórmula siguiente:
Fig. 7: En las corrientes trifásicas, las corrientes armónicas de rango 3 están en fase
La instalación de baterías de condensadores en una instalación eléctrica puede implicar una resonancia paralela que amplifique las corrientes armónicas presentes en la instalación. Este riesgo depende principalmente de la potencia de cortocircuito de la instalación y del valor capacitivo del sistema de compensación. En tal caso, pueden circular corrientes armónicas intensas en los condensadores y provocar el envejecimiento prematuro de sus componentes.
Fig. 8: Visualización como tabla o gráfica en el software CONTROL VISION de SOCOMEC de los armónicos del analizador de red seleccionado rango por rango para: - las 3 corrientes y el neutro (en función del tipo de red) - las tensiones simples y compuestas (en función del tipo de red)
Las corrientes armónicas también pueden perturbar la medida de los equipos no inmunizados asociados a equipos de corte y de protección, a controladores permanentes de aislamiento y aparatos de medida.

Soluciones para controlar la contaminación por armónicos
Sobre los transformadores:
Existen protecciones para protegerse de los efectos nocivos de los armónicos; lo importante es saber cuantificar los efectos y adaptar las medidas de protección en función de la sensibilidad relativa del proceso industrial y de los receptores presentes en la instalación. Esto se debe a que cada receptor presenta un nivel de inmunidad diferente ante perturbaciones armónicas. Además, algunos receptores pueden incluso emitir contaminación armónica.

Gracias a todas estas medidas, es posible realizar un diagnóstico preciso de la instalación. A partir de ahí, todo es cuestión de método. Nosotros recomendamos el enfoque siguiente:

1. Diagnóstico de la instalación en cuestión: Campaña de mediciones y determinación del nivel de armónicos.
Las centrales de medidas actuales, normalmente denominadas PMD (Performance & Power Monitoring Device de acuerdo con las normas EN o CEI 61557-12), suelen realizar un análisis de armónicos no sólo por rango sino también global (THD). Gracias a la memoria integrada, los PMD pueden memorizar las alarmas además de los valores mínimo y máximo. Por último, miden de forma continua la corriente del neutro.

2. Modelizado y caracterización del fenómeno, posterior estudio técnico-económico para recomendar las soluciones y las opciones.

3. Puesta en práctica de las soluciones materiales. Verificación de su efecto con las mediciones apropiadas.

4. Mantenimiento del rendimiento de la instalación en el tiempo mediante un contrato de mantenimiento y/o de control de calidad de la energía, o incluso del rendimiento energético.

Algunas soluciones habituales
En máquinas giratorias:
Cuando la impedancia de origen es débil, la potencia de cortocircuito resulta importante, lo que reduce los problemas debidos a los armónicos. De este modo, las cargas distorsionantes también deben instalarse tan aguas arriba de la fuente como sea posible con el fin de beneficiarse del nivel más elevado de potencia de cortocircuito. Esta solución no siempre resulta interesante desde el punto de vista económico.Como no es posible suprimir los armónicos, el objetivo es confinarlos lo más cerca posible de las cargas distorsionantes para evitar de este modo que contaminen toda la red. Para eso se utilizan los sistemas de filtrado o de aislamiento (por transformador).

Para proteger las baterías de compensación, los fabricantes insertan una inductancia en serie con los condensadores, lo que permite evitar el fenómeno de resonancia origen de los armónicos. Está inductancia anti-resonancias se ajusta en función del espectro de corrientes armónicas existentes en la instalación.

La incorporación de filtros pasivos permite "capturar" las corrientes armónicas presentes en la instalación. Como cada filtro pasivo se dimensiona para una corriente armónica, hay que prever un filtro por cada corriente armónica a filtrar.

Los filtros activos, con rendimientos y potencias que aumentan con el progreso de la electrónica de potencia, permiten filtrar los armónicos hasta un rango determinado. Debe tenerse en cuenta que estos filtros se han calculado para asegurar la compensación de la energía reactiva de la instalación.
En baterías de condensadores:
Por último, el control de absorción senoidal (también denominado PFC, corrector del factor de potencia) permite trabajar directamente sobre el generador. El control de la electrónica de potencia se ha modulado para forzar el puente de entrada para que absorba una corriente senoidal.

Conclusión
En dispositivos de medida:
El desarrollo de la electrónica de potencia de los últimos años ha constituido un factor importante para la mejora de los procesos industriales.

Sin embargo, la mayoría de estos equipos provocan distorsiones armónicas que conviene controlar para asegurar una calidad de la energía eléctrica compatible con las exigencias de los receptores.
Fig. 9: Ejemplo de instalación que genera armónicos en la red
Existen soluciones, y las restricciones medioambientales de estos últimos años fuerzan a los fabricantes a integrar controles que permitan reducir la generación de corrientes armónicas. La medición permanente de los armónicos con ayuda de una central de medida y el respeto de algunas reglas elementales aseguran a los equipos de mantenimiento un seguimiento eficaz y seguro de la instalación eléctrica.

Ivan Gairin
Ingeniero de Prescripción y Marketing en Socomec

Descarga el artículo en pdf aquí

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El sueño de una televisión global recae en España

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Obras de la Ciudad de la Tele en Tres Cantos, Madrid. ALVARO GARCÍA

Es la convergencia, en tiempo y en el espacio, de dos historias que en realidad van en dirección opuesta. Netflix, el gigante del streaming, con 139 millones de suscriptores en 190 países, busca consolidar su éxito internacional y España le sirve de puerto de acceso a los mercados europeo e hispanohablante a la vez (la Unión Europea obliga desde diciembre a las multinacionales audiovisuales a que 30% de su contenido sea europeo).

Mediapro, por el contrario, pretende lanzarse de España al mundo. The Mediapro Studio es un órdago de 200 millones de euros que ocupará 11 de las oficinas que el grupo tiene en 53 países, y que ya está preparando 34 series nuevas con 165 guionistas y 126 directores, entre ellos David Simon ( The Wire, Treme), quien prepara una gran producción sobre la Brigada Lincoln. Esto a sumar a proyectos cinematográficos como la nueva película de Woody Allen y las series que absorberán de Mediapro, las cuales hoy pueden verse en HBO, Disney, Vice, Fox y Amazon Prime Video. En total son 200 títulos de ficción, más los 27 programas de entretenimiento, que también pasan ahora a manos de este monstruo financiado por los beneficios (1.650 millones de euros en 2017) que la casa ha sacado comercializando sus derechos de fútbol.

Pero algo revela el cruce de estos dos gigantes. Primero, que en este mundo donde todavía no se conoce el límite de la demanda por la ficción televisiva, solo quien produzca más y más rápido vivirá para contarlo. Y segundo: quien quiera reinar, tendrá que pasar por España.

Solo esto último, sobre la ya incontestable importancia de nuestro país, productor de hitos internacionales como La casa de papel y Élite (en Netfllix) o Vis a vis (Mediapro), es una buena noticia sin peros. "En la industria solo podemos recibir bien estos titulares", explica al teléfono el productor Enrique López Lavigne, quien trabaja a la vez con Movistar + (Vergüenza) y Netflix (Paquita Salas). "Las plataformas han traducido las necesidades de un cambio de consumo y elegido España como terreno de experimentación y desarrollo".

Esta bonanza tiene mil caras. Una de ellas es la de Abril Zamora, actriz y guionista que lleva años encadenando proyectos: de actuar en Vis a vis a producir su propia serie para Telecinco, Señoras del (h)Ampa, a escribir la segunda temporada de Élite. Y aún prepara dos proyectos más. "En un año, he pasado de escribir junto a un socio 13 capítulos de 70 minutos [la serie de Telecinco], a estar en un equipo de cinco guionistas para ocho capítulos de 50 [la de Netflix]. Ahora mismo conviven muchos modelos de producción".

Producir aquí no significa ya quedarse en nuestras fronteras. The Mediapro Studio estrena un modelo de producción en el que busca aliarse con socios internacionales desde el principio de los proyectos, en lugar de vender lo que ya esté rodado con dinero de las cadenas, como se venía haciendo hasta ahora.

Luego están los peros. España está entrando de lleno en los ritmos y las proporciones de la primera línea de la televisión, un paraíso de productoras solventes y ofertas de empleo, pero es precisamente ahí donde las cosas están menos claras. El modelo de producir cada vez más contenido, más rápido ante un espectador cada vez más abrumado no puede durar para siempre. Eso era un problema exclusivamente estadounidense que cada vez tenemos más cerca.

"No creo que la llamada burbuja del contenido explote a corto plazo, pero nos estamos yendo por el camino americano con todas sus consecuencias", cuenta Elena Neira, autora del libro La otra pantalla, redes sociales, móviles y la nueva televisión (UOC). "Y allí empiezan a estar totalmente saturados con tantas plataformas, que dentro de poco no podremos pagar porque son demasiadas, y con tanto contenido. Es más difícil cada día que el espectador sepa de la existencia de una serie. Piensa que Juego de tronos o Stranger Things, por poner dos ejemplos de fenómenos mundiales, tienen detrás campañas de marketing enormes".

"Se han activado muchas plataformas al mismo tiempo, hay una mayor competencia, vivimos días de noticias diarias de exclusividades y contenidos que se aceleran de una manera salvaje", resume López Lavigne. "Llegará un momento en el que el mercado regule estas necesidades. Y aterrizaremos en una nueva normalidad".

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El sueño de una televisión mundial recae en España

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Es la convergencia, en tiempo y en el espacio, de dos historias que en realidad van en dirección opuesta. Netflix, el gigante del streaming, con 139 millones de suscriptores en 190 países, busca consolidar su éxito internacional y España le sirve de puerto de acceso a los mercados europeo e hispanohablante a la vez (la Unión Europea obliga desde diciembre a las multinacionales audiovisuales a que 30% de su contenido sea europeo).

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¿Qué es una Working Holiday Visa?

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Los que vienen leyendo la web desde hace mucho tiempo saben a qué me refiero cuando digo " un viaje de Working Holiday", o qué quiero decir cuando hablo de conseguir una Working Holiday visa, pero los que no están tan metidos en el tema o quizás vienen de hacer un Work and Travel en Estados Unidos por ejemplo, están un poco perdidos y no entienden mucho cuando hablamos de las visas Working Holiday.

Es por eso que vamos a hacer un resumen para todos aquellos que no conocen la modalidad de las Working Holiday Visas!

Características generales

Son visas que les permiten trabajar y viajar durante 12 meses.

Mientras su visa está vigente les permite entrar y salir del país cuantas veces quieran.

Pueden trabajar de lo que ustedes quieran, no están obligados a hacer sólo cierto tipo de trabajo (por ejemplo: trabajar en el campo, hotel, restaurant).

El rango de edad va desde los 18 años a los 30 o 35 años, dependiendo del país.

Algunos países les permiten extender la visa por un tiempo extra de un par de meses (NZ), o incluso 1 año (AUS)

Pueden obtenerlas una sola vez en la vida por cada destino. Podrían obtener una vez la de Nueva Zelanda, una vez la de Australia, y así sucesivamente.

Pueden obtener varias visas en simultáneo (ver "Puedo sacar mas de una Working Holiday al mismo tiempo")

Son visas que tienen cupos limitados por año, por país y se renuevan todos los años. Por ejemplo, todos los años hay 900 visas para ir a Francia para argentinos.

Se aplica siempre bajo la nacionalidad de su pasaporte (no importa donde vivan, ni la residencia, ni su documento nacional, importa el pasaporte que poseen)

¿Qué me permite hacer una Working Holiday Visa?

Si bien las condiciones varían de acuerdo al destino, podríamos decir que por lo general son visas que les otorgan el permiso para trabajar y viajar en un país durante 12 meses. Estas visas working holiday las pueden obtener directamente ustedes, si siguen las recomendaciones de las guías que tenemos en la web y leen en detalle toda la información, es muy sencillo, no hace falta que le paguen a ninguna agencia.

¿El trabajo y el alojamiento me lo tengo que buscar yo?

Sí, las visas working holiday sólo les otorgan el permiso de estar en el país y poder trabajar legalmente, el resto corre por su cuenta: comprarse el pasaje, conseguir alojamiento y, obviamente, buscar trabajo!

De todas formas, no se asusten, que si dan estas visas es porque hay trabajo y todos, tarde o temprano, terminan consiguiendo trabajo rápido, y cuando digo rápido, no me refiero a 2 o 3 meses, la verdad es que todos terminan consiguiendo trabajo dentro del primer mes.

¿Tengo que contratar una empresa para que me consiga la visa?

No, esta es la mejor parte, el trámite lo pueden hacer ustedes mismos y en esta web les explicamos paso por paso con lujo de detalles, totalmente gratis, cómo conseguir la distintas working holiday visas. Toda la info está actualizada al día de hoy, no sólo nos basamos en información oficial, sino también en la experiencia de nuestros seguidores, por ende la información está super completa.

¿Hay Working Holiday Visas que son mas fácil de conseguir que otras?

Sí, hay visas que tiene pocos requisitos y los cupos no se terminan rápido, como son las de ypor ejemplo. Después y Nueva Zelanda, el proceso es sencillo, pero al haber mucha más gente que cupos disponibles, son difíciles de conseguir. Y también tienen visas como , que el trámite es bastante complejo y también son muchos los interesados en conseguirla.

¿Tener pasaporte italiano tiene alguna ventaja para conseguir una Working Holiday Visa?

Sí, incluso algunos otros pasaportes como el francés o el alemán tienen grandes beneficios!!! Para ir a trabajar a muchos países de Europa no tienen ni que aplicar a una visa. Y para Nueva Zelanda y Australia, tienen cupos ilimitados y menos requisitos que cumplir!!!

Pueden ver más info en "¿Cómo conseguir la Working Holiday Nueva Zelanda con pasaporte italiano?" y también si quieren ir al país de los canguros en "¿Cómo conseguir la Working Holiday Australia con pasaporte italiano?".

¿Si consigo una Working Holiday de un país de Europa, puedo trabajar en cualquier parte de Europa?

No, digamos por ejemplo que consiguieron la Working Holiday Alemania, esta visa sólo los habilita a trabajar en Alemania. No los habilita a trabajar en cualquier otro país. Si quisieras trabajar en Francia o Dinamarca, por ejemplo, deberían conseguir la visa working holiday para esos paises.

¿Puedo hacer un viaje de Working Holiday por poco tiempo?

Sí, si bien las visas se otorgan por 12 meses, ustedes si quisieran podrían quedarse en el país trabajando 3 meses y después irse. Obviamente, yo recomiendo que obtengan la visa, cuando realmente puedan aprovechar esos 12 meses, para que después en el futuro no se arrepientan de haber malgastado esos 12 meses que tenían disponibles.

¿Qué diferencia hay entre una Working Holiday Visa y el Work and Travel USA?

La visa Work and Travel USA es por poco tiempo (de 3 a 4 meses), si lo hacen con una agencia (que la mayoría lo hacen de esta forma), tienen que pagar bastante dinero y están siempre en el mismo lugar trabajando. Además por lo general son para la temporada de invierno en centros de ski.

En cambio para obtener Working Holiday Visa, lo pueden hacer ustedes, sin pagarle a nadie, es por 12 meses y en ese tiempo pueden moverse a lo largo de todo el país trabajando de lo que ustedes quieran, incluso como profesionales! Yo la veo como una experiencia mucho más enriquecedora, ya que van a tener que encargarse de todo ustedes, eso les va a servir mucho para la vida (y para próximos viajes!) más que pagarle a una agencia para que haga todo por ustedes.

¿Cuáles son todos los destinos de Working Holiday disponibles?

Si quieren ver todos los países y los acuerdos existentes con su país de origen, o mejor dicho, con la nacionalidad de su pasaporte, les recomendamos visitar nuestra guía con todos los destinos working holiday disponibles!

Y si no encajan en estas visas, por cuestiones de edad, les recomendamos leer el artículo que habla sobre las opciones para viajar y trabajar por el mundo con mas de 35 años.

Te querés ir a trabajar y viajar por el mundo:

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¿Qué es una Working Holiday Visa? | YoMeAnimoYvos?

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Llega a España el ‘enchufe’ ultrarrápido para cargar coches eléctricos en 6 minutos

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La del coche eléctrico es aún una revolución apenas incipiente. El parque de vehículos enchufables va creciendo, la red de recarga va sumando nuevos puntos, y tanto las compañías automovilísticas como las energéticas trabajan en grandes planes para no perderse este negocio que aún da pasos cortos pero cuya generalización será una realidad ineludible en las próximas décadas.

Entre otros escollos (el precio aún alto de los vehículos, la pobre expansión real de la red de recarga actualmente, la autonomía discreta -cada vez menos- de los coches...), la expansión del coche eléctrico aún debe vencer el problema que genera la larga duración de las recargas para poder competir con el coche de combustión en los trayectos interurbanos.

El coche eléctrico es el futuro. Lo saben los Gobiernos, lo advierten las organizaciones ecologistas y los estudios de los expertos y, por supuesto, lo tienen bien claro los fabricantes[...]

Esto es, que como actualmente el tiempo de duración de las recargas de los coches eléctricos son al menos de media hora -las más rápidas entre las ya operativas-, es aún un engorro para los conductores tener que hacer una parada tan larga en un viaje. Y los propietarios de vehículos enchufables tienen que aprovechar las noches o las jornadas laborales para realizar las recargas para usar el vehículo en trayectos urbanos.

Repsol abre ahora en España una nueva era de los enchufes ultrarrápidos. La petrolera ha instalado el que es ya el primer punto de recarga ultrarrápido del país. El lugar elegido para estrenar este nuevo tipo de recarga es una de las gasolineras de su red, ubicada en la localidad alavesa de Lopidana. Repsol se adelanta así a otros competidores que también ultiman iniciativas similares (Cepsa por ejemplo pretende instalar también puntos ultrarrápidos en los próximos meses).

El nuevo punto de recarga -que se inaugurará este lunes en un acto al que asistirá el consejero delegado del grupo, Josu Jon Imaz- tendrá una potencia hasta ahora inédita en el país de 350 kilovatios, lo que permitirá recargas coches eléctricos en 6 minutos. Eso sí, actualmente no hay coches en las carreteras que sean aptos para esa capacidad. Los modelos con mayor capacidad de recarga del mercado lo hacen a 175 kilovatios, y utilizando el enchufe de Repsol podrían repostar en unos 12 minutos.

Red Eléctrica de España (REE) estima que por cada millón de vehículos eléctricos que se incorporen al parque automovilístico la demanda eléctrica se incrementará en torno al 1 %, una[...]

Repsol cuenta en alianza con el grupo Ibil una red de unos 1.700 puntos de recarga, la mayoría de carácter privado. Sólo 200 son enchufes en zonas públicas y 31 de ellos se encuentran en estaciones de servicios de la red del grupo Repsol. Los enchufes de las gasolineras de la compañía son de recarga rápida, con una potencia habitual de 50 kilovatios, así que la duración de la operación ronda los 30 minutos.

Las grandes eléctricas han anunciado planes para los próximos años que contemplan la instalación de miles de nuevos puntos de recarga repartidos por el país. En la mayoría de los casos se tratará de enchufes ubicados en zonas urbanas (centros comerciales, oficinas, hogares...) y no en carretera. Las grandes petroleras podrán utilizar la capilaridad de su red de estaciones de servicio para llevar los puntos de recarga también a las autovías y ubicaciones en otro tipo de vías.

Hace menos de una década no había ninguna en España, pero ahora funcionan unas 560 gasolineras automáticas. También son conocidas como gasolineras desatendidas e incluso de manera despectiva hay quien[...]

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Llega el primer 'enchufe' ultrarrápido para cargar coches eléctricos en 6 minutos

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La del coche eléctrico es aún una revolución apenas incipiente. El parque de vehículos enchufables va creciendo, la red de recarga va sumando nuevos puntos, y tanto las compañías automovilísticas como las energéticas trabajan en grandes planes para no perderse este negocio que aún da pasos cortos pero cuya generalización será una realidad ineludible en las próximas décadas.

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Aspecto de los robots individuales. Solos, apenas pueden contraerse y expandirse. En grupo, se mueven de forma conjunta - Felice Frankel

G.L.S.
MADRID Actualizado: Noticias relacionadas
La mayoría de los robots son máquinas complejas diseñadas para cumplir con tareas concretas, que fallan cuando sus componentes dejan de funcionar. Pero hay científicos trabajando en algo muy distinto: un robot colectivo formado por miles de millones de nanomáquinas, capaces de replicarse y de funcionar de forma autónoma, incluso cuando miles de ellas dejan de funcionar. Para los aficionados a la ciencia ficción más fatalistas esto es lo que podría llevar a la "plaga gris", un apocalíptico futuro en el que las nanomáquinas "deciden" autorreplicarse y devorar para ello toda máquina o ser vivo que encuentran a su paso.

Un grupo de investigadores del prestigioso Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), y de las universidades de Cornell, Columbia y Harvard, acaban de presentar un estudio en Nature donde han demostrado, por primera vez, cómo hacer un robot compuesto por multitud de componentes o partículas, cada una de las cuales carece de una identidad o programación particular. Por separado, cada una de estas partículas es capaz de contraerse o dilatarse, pero, en conjunto, le permiten a la entidad robótica desplazarse hacia la luz, incluso cuando el 20 % de las partículas están averiadas.

"Puedes pensar en nuestro robot como la famosa "plaga gris"", ha dicho en un comunicado Hod Lipson, codirector de la investigación junto a Daniela Rus. "Nuestro robot no tiene ningún punto crítico donde pueda fallar, ni ningún control centralizado. Aún es bastante primitivo, pero ahora sabemos que este modelo general de robot es posible".

Partículas robóticas

La clave está en la "partícula" o "célula", un robot con forma de disco que apenas mide 15 centímetros de diámetro. Todos ellos pueden unirse entre sí por medio de débiles imanes y solo son capaces de hacer dos acciones: contraerse y expandirse.

Detalle de una de las "partículas" o "células" robóticas. Mide 15 centímetros de diámetro - Nature Video/Youtube

Las partículas están formadas por una base cilíndrica y cuentan con una batería, un pequeño motor, sensores de luz, un microcontrolador y un componente de comunicación. Encima del conjunto está montada una versión modificada de un juguete infantil llamado "Anillo volador de Hoberman", que es básicamente un platillo que puede extenderse y contraerse, gracias a una ingeniosa estructura de paneles de plástico.

Pero cuando estas células o partículas robóticas se unen, ocurren cosas muy interesantes. Gracias a los sensores y a un algoritmo, los investigadores han logrado que la intensidad de luz module la frecuencia de contracción de estas células. Así han conseguido que el grupo se mueva hacia la luz, sin ningún tipo de coordinación central ni ninguna programación específica. El movimiento sencillamente emerge de la forma como estas pequeñas máquinas interaccionan. Es algo muy similar a los procesos que regulan el movimiento de colonias de insectos o grupos de células.

La fuerza del colectivo

"Tenemos pequeñas células robóticas, que no son muy capaces como individuos, pero que pueden conseguir muchas cosas en grupo", ha dicho en un comunicado Daniela Rus, investigadora en el MIT. "Cada robot, por sí mismo, es estático, pero cuando se conecta a otras partículas robóticas, de repente el colectivo robótico puede explorar el mundo y llevar a cabo acciones más complejas. Con estas células universales, los robots particulados pueden adoptar distintas formas, transformarse de forma global, moverse en conjunto, adoptar un mismo comportamiento y, como hemos mostrado, seguir gradientes de luz. Esto es muy poderoso ".

El truco para lograr todo esto fue programar cada robot para que se expandiera y contrajera con una sincronización adecuada para que el grupo se moviera en una dirección. Para ello, cada partícula fue equipada con un algoritmo capaz de procesar la información sobre intensidad de luz enviada por las otras partículas vecinas.

Por ejemplo, las células robóticas que están más cerca de la fuente de luz detectan una intensidad de 10, y, las que están más lejos, de 1. Ambas transmiten esa información a las otras células. Ahora bien, cada nivel de intensidad, junto con la información procedente de las vecinas, se traduce en una frecuencia específica de expansión-contracción. Las que captan más intensidad lumínica se expanden y contraen más rápidamente que las que están más lejos. Así, se logra una onda de contracción relacionada con la distancia a la fuente de luz que acaba acercando al colectivo hacia la bombilla.

Robots adaptables

Aunque el movimiento logrado hasta ahora es muy lento, su ventaja es que las máquinas pueden moverse por cualquier entorno desconocido, sin necesidad de tener que plantear ninguna estrategia. Tampoco es necesario formar ninguna estructura concreta con estos grupos de robots. De hecho, estos colectivos pueden moverse sin importar la formación que adopten, y se ha observado que las máquinas pueden esquivar obstáculos con facilidad. Incluso, pueden introducirse por pasos etrechos y desplazar objetos colocados dentro de sus grupos.

Por el momento, los investigadores han hecho pruebas con dos docenas de estas máquinas. Pero, aparte de eso, han hecho un modelo para averiguar qué ocurriría si trabajasen con grupos de 100, 1.000 o 100.000 de estas "partículas", y han concluido que, en teoría, también serían capaces de moverse hacia una fuente de luz.

Simulaciones con colectivos, de distinto tamaño, de células robóticas - Nature Video/Youtube

Además, han concluido que estas máquinas seguirían funcionando incluso cuando el 20 por ciento de las partículas dejasen de estar operativas. Esto es muy interesante, porque implica que los robots serían lo suficientemente flexibles como para seguir en funcionamiento incluso si fallasen algunos componentes.

Vasto en complejidad, hecho de partes simples

"Hemos estado replanteándonos de forma fundamental nuestra aproximación a la robótica, y tratando de descubrir si hay una forma distinta de hacer robots ", ha explicado Hod Lipson. "No solo queremos hacer un robot que se parezca a una criatura biológica, sino construir uno como si realmente fuera un sistema biológico, crear algo vasto en complejidad y habilidades, pero que está compuesto de partes fundamentalmente simples".

Según Daniela Rus, el mundo natural está lleno de ejemplos comparables: "Todas las criaturas de la naturaleza están hechas de células que se combinan de diferente forma para hacer organismos. En el desarrollo de robots de partículas, la pregunta que nos hacemos es: ¿podemos tener celulas robóticas que se combinen de distintas formas para hacer diferentes robots?".

¿Hasta dónde podría llevarnos esto? En opinión de Daniela Rus, se podría aprovechar las partículas para diseñar robots a medida de tareas concretas, como desplazarse por un túnel o coger utensilios. "Incluso, podríamos darle a estas partículas robóticas la habilidad de fabricarse a sí mismos. Supongamos, por ejemplo, que un robot necesita una destornillador de una mesa y que está muy lejos. ¿Qué pasaría si el robot pudiera colocar sus células para hacer crecer un brazo extra? ¿O si, a medida que cambian sus objetivos, cambiase también su cuerpo?".

Por el momento, estos proyectos están dando sus primeros pasos. Lo próximo para estos investigadores será hacer pruebas reales con robots formados por un número mayor de partículas. Además, ya están explorando otras formas para estas células, como microesferas vibradoras.

"Creemos que algún día será posible fabricar este tipo de robots a partir de millones de pequeñas partículas, como microperlas que responden al sonido, la luz o un gradiente químico", según Lipson. "Estos robots podrían ser usados para limpiar zonas o explorar terrenos o estructuras desconocidos". ¿Podrían acabar provocando una temida "plaga gris" o sencillamente facilitarían la vida del ser humano?
Temas

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Crean una entidad robótica capaz de cambiar de forma para cumplir su objetivo

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G.L.S. MADRID Actualizado: Noticias relacionadas La mayoría de los robots son máquinas complejas diseñadas para cumplir con tareas concretas, que fallan cuando sus componentes dejan de funcionar. Pero hay científicos trabajando en algo muy distinto: un robot colectivo formado por miles de millones de nanomáquinas, capaces de replicarse y de funcionar de forma autónoma, incluso cuando miles de ellas dejan de funcionar.

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Explota el autoconsumo de energía solar en España. Las instalaciones de paneles para el autoconsumo se han triplicado en tan solo 2 años: han pasado de los 55 megavatios de 2016 a los 236 de 2018. Otro dato: de la nueva potencia fotovoltaica instalada en 2017, el 90% se había hecho para el autoconsumo. Poner paneles solares en casa está de moda, y entre las empresas del sector ya se empieza a murmurar que esto solo está empezando a burbujear: en 2019 estiman que la instalación de placas para el autoconsumo llegará a los 400 megavatios, es decir, el doble que en 2018. Escucha el reportaje completo en el siguiente podcast.

¿Qué es lo que se está cociendo para que esta industria esté empezando a ver la luz? El abaratamiento, es uno de los culpables. Según UNEF, la asociación de la energía solar española, el precio de un panel ha caído un 81% en 8 años. Es decir, que las placas solares para una vivienda unifamiliar que hoy cuestan 3.000 euros, antes costaban 15.800. Y eso no es todo, es que para José Donoso, presidente de UNEF, todavía se espera que siga cayendo otro 10-20% más.

Otro culpable de la explosión del autoconsumo ha sido el gobierno de Pedro Sánchez y su decreto que eliminaba el impuesto al sol. Una tasa que había que pagar por seguir enganchado a la red eléctrica aunque no se hiciera uso de ella porque la energía que se estaba utilizando era la que llegaba del panel solar. Además, gracias a ese decreto se agiliza mucho más la instalación de los paneles.

Es decir, que ahora es más rápido y más barato. Y ¿cuánto nos podemos ahorrar si usamos paneles solares? Jorge Morales de Labra, director de Próxima Energía, cree que con un desembolso inicial de 8.000 euros, nos podemos ahorrar 700 euros al año, teniendo en cuenta que la vida útil de un panel solar es de unos 30 años.

Y no son solo los consumidores los que están viendo una oportunidad aquí. También las empresas que no tienen nada que ver con el sector. De hecho, LG y Leroy Merlin ya se han subido al carro y desde que Sánchez anunció la derogación del impuesto al sol han empezado a vender placas solares en España. Con este nuevo espectro, surge una nueva duda: ¿compramos a compañías especializadas o a Leroy Merlin y LG? "Lo barato sale caro" dice Mario Sánchez, co-fundador de Ecooo, una empresa dedicada a la instalación de placas solares.

Resumiendo, ¿habrá o no habrá boom del autoconsumo en España? Sánchez lo tiene claro, teniendo en cuenta el precio y la legislación: habrá boom.

"Van a bajar los precios", nos dicen, "todavía se pueden hacer muchas instalaciones", y además, las empresas que nada tienen que ver con el sector, ya se están apuntando al negocio. Parece que las estrellas se están alineando para que el autoconsumo en España explote.

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Llega el 'boom' del autoconsumo de energía solar a España

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Explota el autoconsumo de energía solar en España. Las instalaciones de paneles para el autoconsumo se han triplicado en tan solo 2 años: han pasado de los 55 megavatios de 2016 a los 236 de 2018. Otro dato: de la nueva potencia fotovoltaica instalada en 2017, el 90% se había hecho para el autoconsumo.

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Estados Unidos está más cerca de llevar astronautas a la Estación Espacial Internacional. 27 horas después de su lanzamiento a bordo de un cohete Falcon 9, la nave Crew Dragon de SpaceX se ha acoplado con éxito a la ISS.

Su única tripulación es un maniquí llamado Ripley y un peluche de la Tierra que flota libremente por la nave, pero este primer vuelo de prueba es un gran avance para el Programa comercial de tripulación de la NASA, que pretende encontrar sustituto al transbordador espacial (retirado en 2011).

Las imágenes de la maniobra son impresionantes, sobre todo si comparamos la estética de la nave Dragon 2 con las Soyuz que normalmente transportan a los astronautas. Claro que no es su estética, sino su seguridad, lo que más preocupaba a los involucrados. La agencia espacial rusa, Roscosmos, no aprobó los planes de acoplamiento de la NASA hasta el miércoles de la semana pasada, dos días antes del lanzamiento de Crew Dragon. Que la nave no tuviera un sistema de acoplamiento de respaldo o que pudiera dañar la ISS durante la maniobra, poniendo en riesgo la vida de tres personas, eran las mayores preocupaciones.

SpaceX ya había enviado naves de carga a la ISS, pero todas habían sido capturadas por el brazo robótico Canadarm2 durante la maniobra de atraque. Crew Dragon, en cambio, necesita acoplarse de forma autónoma a la estación espacial por la seguridad de sus futuros tripulantes.

La nave se acopló sin problemas al puerto de atraque de la ISS a las 10:51 UTC del domingo. Dos horas y media más tarde, el astronauta canadiense David Saint-Jacques abrió la escotilla y se convirtió en la primera persona en entrar a una Crew Dragon en órbita. El ruso Oleg Kononenko entró en segundo lugar para tomar muestras del aire de la cápsula antes de que pudieran quitarse las máscaras de oxígeno. Por último, la estadounidense Anne McClain visitó Crew Dragon y se grabó junto a Ripley y el peluche.

Además de los muñecos, la nave Dragon transportaba 204 kilogramos de carga para la Estación Espacial Internacional.

Crew Dragon regresará a la Tierra el 8 de marzo para una última prueba antes de poder transportar personas: su amerizaje en el océano Atlántico. Según la BBC, el reingreso es la Tierra es la parte del proceso que más preocupa a Elon Musk, aunque se muestra optimista. "A menos que algo salga mal, creo que volaremos con personas este año; este verano".

Además de SpaceX, Boeing está trabajando en su propia nave tripulada CST-100 Starliner para el Programa comercial de tripulación de la NASA. La compañía espera realizar una prueba no tripulada este mismo año.

Maniobra de acoplamiento

Apertura de la escotilla

Ceremonia de bienvenida

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Crew Dragon se ha acoplado con éxito a la Estación Espacial Internacional, y las imágenes son alucinantes

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Estados Unidos está más cerca de llevar astronautas a la Estación Espacial Internacional. 27 horas después de su lanzamiento a bordo de un cohete Falcon 9, la nave Crew Dragon de SpaceX se ha acoplado con éxito a la ISS.

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Cobro del impuesto de generacion

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Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecologica. INMA FLORES

La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, anunció este lunes que el impuesto del 7% a la generación de energía eléctrica volverá a estar vigente a partir del próximo abril. El pasado octubre, entre las medidas de choque ante la subida del precio de la luz, el Gobierno aprobó un real decreto ley para suspender durante seis meses el impuesto a la generación eléctrica, aprobado en 2012 por el Gobierno del PP. El Ejecutivo también aprobó una exención en el impuesto especial de hidrocarburos al gas para desactivar el mal llamado céntimo verde, que permitía a las comunidades autónomas imponer una tasa. Entonces, el Gobierno estimó que la adopción de estas medidas para contener la subida en el precio de la luz tendrían un impacto en el recibo de alrededor del 4%.

Este lunes, en declaraciones a la prensa tras participar en un acto organizado por el Real Instituto Elcano, Ribera dijo que el actual Gobierno "no tiene capacidad de maniobra" para ello, en referencia al impuesto de generación eléctrica. La ministra de Transicion Ecológica consideró que esta medida forma parte de la cesta de la actualización de la fiscalidad del sistema energético y manifestó que es una de las "dos o tres cuestiones críticas" que quedan pendientes para una posible siguiente legislatura.

Petición del PDeCAT

El regreso del impuesto de generación ha levantado cierto debate político. El PDeCAT reclamó con insistencia al Gobierno durante el pasado mes de febrero que prorrogase con un nuevo decreto ley la suspensión del impuesto. El diputado catalán Carles Campuzano fue la punta de lanza de esta reclamación. Y recordó al Gobierno que de no hacerlo sería " una mala noticia para familias y empresas ".

Ribera añadió este lunes que el Gobierno está trabajando en esta reforma fiscal, aunque ha señalado que "es muy complejo, ya que hay una fiscalidad cruzada, que no manda señales claras y que requiere una revisión en profundidad de qué es lo que se pretende, qué es lo que se puede hacer y cómo se acompasa en el tiempo".

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El impuesto de generación eléctrica volverá a estar vigente en abril

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La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, anunció este lunes que el impuesto del 7% a la generación de energía eléctrica volverá a estar vigente a partir del próximo abril.

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por lo que han dicho en la tele, una mala prevision de cargas, (porque eran motos electricas)

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por lo que han dicho en la tele, una mala prevision de cargas, (porque eran motos electricas)

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Las motos eléctricas Enérgica Ego que deben participar en la nueva Copa del Mundo de MotoE, que tiene previsto su inicio el próximo 5 de mayo en Jerez, han ardido esta noche en el paddock del circuito andaluz.

La explosión inicial de una de las motos ha dado lugar al incendio de las otras Enérgica Ego, a sus recambios y a todas las herramientas que tenían a su alrededor.

Este extraño suceso, que deberá ser investigado con detalle, pone en peligro el inicio del primer Mundial de motos eléctricas en su fecha prevista, coincidiendo con el GP de España.

Todas las MotoE de la nueva Copa del Mundo se encontraban en Jerez realizando unos test de pretemporada. Ayer el brasileño Eric Granado fue el más rápido del día.

Por la noche, todas las motos estában aparcadas juntas juntas en una misma carpa, recargando baterías para el día siguiente, y la explosión inicial de una dio paso al incendio colectivo de todas las otras. En total, según informa el Diario de Jerez, han sido 23 las motos eléctricas calcinadas por el fuego.

Según informa Dorna, el incendio se habría iniciado a las 00:15 de la madrugada y las causas del mismo están siendo investigadas.

Afortunadamente, a pesar de los daños producidos sobre el material, no ha habido heridos en el incendio. Dorna también informa que en las próximas horas informará sobre las causas del fuego y sobre si este suceso obliga, o no, a cambiar el calendario.

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Incendio de las MotoE en el paddock de Jerez

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Las motos eléctricas Enérgica Ego que deben participar en la nueva Copa del Mundo de MotoE, que tiene previsto su inicio el próximo 5 de mayo en Jerez, han ardido esta noche en el paddock del circuito andaluz. La explosión inicial de una de las motos ha dado lugar al incendio de las otras Enérgica ...

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Green Car Congress se ha hecho eco de un interesante estudio llevado a cabo por la consultora Adamas acerca del peso que han tenido los materiales y metales en la fabricación de motores eléctricos durante 2018.

El resultado ha sido que el año pasado el 93 % de todos los motores de coches eléctricos puros, híbridos e híbridos enchufables utilizaron imanes permanentes, lo que supone un incremento del 1 % respecto a 2017. Uno de los principales ingredientes de este tipo de motores son las tierras raras.

Más eficientes y más económicos

Según la consultora, los motores eléctricos de imanes permanentes precisan de materiales más caros para su fabricación que los de inducción, pero son sustancialmente más económicos desde el punto de vista de un fabricante de automóviles ya que su alta eficiencia permite que la batería pueda ser de menor tamaño sin sacrificar la autonomía. Son, así, más compactos.

Como ejemplo, la consultora asegura que aumentar la capacidad de un paquete de baterías de 60 kWh en un 5 %, para compensar el uso de un motor de inducción puede aumentar el coste del tren motriz en más de 300 dólares.

Además son hasta un 15 % más eficientes que los motores de inducción y alcanzan mayor densidad de potencia tanto en kW/kg como en kW/cm3.

Sin embargo, los imanes permanentes utilizados en un motor eléctrico tienen una capacidad magnética limitada y se ven además afectados por el aumento de temperaturas, dos inconvenientes que pueden llegar a afectar al crecimiento de este tipo de motores.

Hay varias empresas que destacan en el mercado global de motores de imanes permanentes, como ABB Group, General Electric Company, Siemens AG, YaskawaElectric Corporation, Rockwell Automation Inc., Nidec Corporation, AMETEK, Inc. o Toshiba Corporation.

En la parte de 'ingredientes' necesarios para desarrollar este tipo de motores encontramos las tierras raras. Son 17 elementos químicos cuyo nombre, más que a su disponibilidad, se refiere al hecho de que su extracción no está concentrada, ya que algunos elementos como el cerio, el itrio y el neodimio son más abundantes.

Sin embargo, muchas veces, se extraen de otros procesos productivos que requieren usar mucha agua así como procesos químicos y físicos, los que los hace muy cotizados.

El problema de las tierras raras y sus alternativas

El principal productor de tierras raras es, hasta ahora, China, que tiene el monopolio de su producción en la actualidad. Sus minas en Baotou, donde se producía cerio -el principal ingrediente de estos motores-, obligaron a evacuar a sus 2.000 habitantes y su superficie se convirtió en un vertedero de desechos tóxicos y radioactivos. Fue bautizada como el peor lugar de la Tierra.

Y es que la extracción a cielo abierto de estos minerales provoca un serio impacto medioambiental: por los terrenos que se usan para extraer las tierras raras y porque algunos elementos van asociados a otros elementos radiactivos, como el torio y el uranio.

Ya en 2012, Toshiba desarrolló un imán de samario-cobalto, libre de disprosio (que es muy caro y escaso), y con alta concentración de hierro, para sustituir a los imanes de neodimio, utilizados en la fabricación de motores eléctricos. También Honda decidió iniciar un proceso de reciclado de tierras raras a gran escala.

Pero ha sido en 2017 cuando esta firma japonesa anunció el lanzamiento de un motor para vehículos híbridos que no requiere de estos minerales pesados. Se montó en el extraño Honda Freed. Y es que la escasez de estos metales y la incertidumbre en torno la política de exportaciones de China son los principales motivos de preocupación para los fabricantes.

Por su parte, Toyota RAV4 EV se lanzó al mercado en 2012 con el motor inductivo libre de tierras raras, nacido de una colaboración de Tesla, que también utiliza este tipo de motores.

BMW también anunció en 2018 que la quinta generación de su motor eléctrico no requerirá el uso de tierras raras.

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El 93 % de todos los coches eléctricos vendidos en 2018 usaron motores de imanes permanentes, según un estudio

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Green Car Congress se ha hecho eco de un interesante estudio llevado a cabo por la consultora Adamas acerca del peso que han tenido los materiales y metales en la fabricación de motores eléctricos durante 2018. El resultado ha ...

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Una tecnología española aspira a transformar radicalmente el paisaje de la energía eólica, con la fabricación de molinos sin aspas, más eficientes y baratos, que además no molestan (ni matan) a los pájaros. Esta tecnología se llama Vortex Bladeless, y tras cinco años de desarrollo, ya está a punto de convertirse en realidad.

La idea se le ocurrió al ingeniero David Yánez cuando observaba un vídeo del derrumbamiento del puente de Tacoma Narrows, ocurrido en 1940. Debido a un acoplamiento estructural entre el viento y el propio puente, éste comenzaba a oscilar como si fuese una hoja de papel movida por el viento, hasta que finalmente se derrumbó. Lo interesante de este desastre arquitectónico es que el viento, al cruzar el puente, generaba una energía tan grande como para derrumbarlo.

¿Y si esa energía se pudiese aprovechar para generar electricidad? Ese es el principio de los molinos sin palas de Vortex Bladeless. Este vídeo, aunque ya es algo antiguo, es interesante porque el propio David Yánez nos explica cómo funciona esta tecnología:

Las turbinas eólicas sin palas de Vortex Bladeless capturan energía por medio de la vorticidad, así que técnicamente no son turbinas.

Estos molinos sin aspas atrapan la energía del viento cuando entra en resonancia debido a un efecto aerodinámico denominado desprendimiento de vórtices. Cuando la frecuencia de estas fuerzas está lo suficientemente cerca de la frecuencia estructural del cuerpo, el cuerpo comienza a oscilar y entra en resonancia con el viento (genera remolinos). Este oscilamiento genera una fuerza que produce una electricidad.

El palabras sencillas, el oscilamiento del molino en relación al viento genera fuerzas que se pueden convertir en electricidad.

Es un sistema entre un 47 y un 50% más eficiente que una turbina eólica convencional, ya que funciona aunque el viento sople en cualquier dirección, mientras que los molinos con aspas requieren un determinado ángulo del viento.

18 trucos para ahorrar en tu factura de la luz en 2019

Al no tener aspas ni engranajes estos molinos Vortex Bladeless son más baratos de fabricar, más silenciosos, y son menos peligrosos para las aves. Tampoco necesitan aceite para engrasar las mencionadas palas, así que no generan residuos.

Terminan con las dos principales críticas de las turbirnas eólicas: los residuos de los lubricantes, y la muerte de aves.

A principios de 2019, el desarrollo de las turbinas eólicas sin palas ya está completado en un 95%. La certificación ya se encuentra al 50%, y la manufacturación, al 5%. Si todo va bien, las versiones finales de Vortex Bladeless podrían comenzar a probarse en entornos reales, este mismo año.

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Así funciona el molino sin aspas, más eficiente, creado en España

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Una tecnología española aspira a transformar radicalmente el paisaje de la energía eólica, con la fabricación de molinos sin aspas, más eficientes y baratos, que además no molestan (ni matan) a los pájaros. Esta tecnología se llama Vortex Bladeless, y tras cinco años de desarrollo, ya está a punto de convertirse en realidad.

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Segundo corte del dividendo digital

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El Gobierno lleva al Consejo de Ministros con carácter de urgencia un real decreto con el Plan Nacional para la TDT, el instrumento fundamental para articular el llamado segundo dividendo digital, por el que las cadenas de televisión abandonarán la banda de frecuencias de 700 MHz y dejarán paso a los operadores de telecomunicaciones móviles

El Gobierno ha llevado al Consejo de Ministros la aprobación con carácter de urgencia de un real decreto con el Plan Nacional para la TDT, el instrumento fundamental para articular el llamado segundo dividendo digital, por el que las cadenas de televisión abandonarán la banda de frecuencias de 700 MHz y dejarán paso a los operadores de telecomunicaciones móviles, que en ese espacio podrán desarrollar la nueva tecnología móvil 5G.

Como ha podido adelantar EL MUNDO, el Ejecutivo ha decidido recurrir a la tramitación urgente porque se considera que es ésta la única manera de cumplir con los plazos previstos. El Gobierno saliente considera necesario que, para evitar retrasos en el proceso, la tramitación no se frene por la convocatoria de Elecciones y la consecuente disolución de las Cortes. Así, la reordenación del espectro continuará durante el periodo electoral y dependerá de la convalidación por parte de la Diputación Permanente del Congreso, reducto de representación proporcionada de los grupos parlamentarios que consta de 65 diputados y que sirve para sustituir al pleno. En febrero concluyó el periodo de audiencia pública del real decreto.

"Una de las primeras cuestiones que quise garantizar al sector era la seguridad. Y la confianza. Esto significaba que no se iba a retrasar la hoja de ruta y que llegaríamos con los deberes hechos para poder desplegar el 5G", explicó recientemente a este diario Francisco Polo, secretario de Estado para el Avance Digital.

Según el texto comunicado por el Ministerio de Economía y Empresa, el real decreto "impulsa también la renovación tecnológica del parque de receptores de TDT": transcurridos seis meses desde la entrada en vigor, todos estos dispositivos deben tener capacidad para recibir emisiones de alta definición.

El tope, en junio de 2020

El segundo dividendo digital viene motivado por una decisión europea sobre el uso de banda ancha, con una fecha marcada en el calendario comunitario: el 30 de junio de 2020. El Plan Técnico Nacional de la Televisión Digital Terrestre (TDT) pretende mantener "la oferta existente de canales de televisión" para entonces, aunque por el camino hará falta una liberación y la posterior reocupación del espectro. No es ésta la única arista del procedimiento, puesto que se contemplan ayudas a comunidades de vecinos y operadores, unas medidas que decayeron con los Presupuestos Generales del Estado, quedaron cortocircuitadas por las nuevas Elecciones y de momento tienen en vilo a los hipotéticos beneficiarios.

"Entre el año 2019 y 2020, porque esto ocupa dos presupuestos, hay unos 150 millones para los ciudadanos afectados (...) y luego una parte de ayuda a radiodifusores tanto a públicos como a privados, que serían otros 22 millones", explicó la pasada semana Roberto Sánchez, director general de Telecomunicaciones. Hay en juego un total de 172 millones.

Los canales de televisión ocupan actualmente la banda de 700 MHz, de la que deben migrar para dejar paso a los operadores de telefonía. Las cadenas deberán recurrir durante un tiempo al llamado simulcast, una emisión simultánea en la antigua y la nueva franja, hasta que se muden definitivamente de frecuencia. De nuevo, los ciudadanos deberán adaptar las antenas de los edificios y también resintonizar sus televisores. Con esto se conseguirá que los operadores de telefonía, que pagan por sus nuevos destinos en el espectro, puedan desplegar la tecnología 5G, la próxima conexión móvil que reduce la latencia (o retardo) y que permite la transmisión de grandes cantidades de datos en estas comunicaciones.

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negocios y finanzas - computación e informática - equipos de telecomunicaciones

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plan técnico nacional de la televisión digital terrestre

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El Gobierno da tramitación de urgencia al Plan Nacional para la TDT

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El Gobierno lleva al Consejo de Ministros con carácter de urgencia un real decreto con el Plan Nacional para la TDT, el instrumento fundamental para articular el llamado segundo dividendo digital, por el que las cadenas de televisión abandonarán la banda de frecuencias de 700 MHz y dejarán paso a

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Parece que la compañía de la manzana está pensando en diferentes maneras de renovar el iPhone, y una de ellas estaría relacionada con el sonido. O al menos eso es lo que nos hace pensar una patente registrada recientemente, en donde la firma de Cupertino patenta una pantalla capaz de emitir sonidos.

Aunque no es una novedad, pues esta tecnología ya está presente en otros dispositivos del mercado, la compañía describe el movimiento del pistón del altavoz y deja ver cómo la pantalla se transformaría por completo en un componente de hardware.

Una pantalla que conduce el sonido

Tal y como lo pueden ver en la imagen de la patente, la firma de Cupertino muestra cómo una membrana cubre todos los laterales del dispositivo y crea una especie de cámara a través de la que viajaría el sonido, que saldría por detrás de la pantalla.

De esta manera, el altavoz podría desaparecer, dejando como resultado un diseño de iPhone mucho más limpio, pues al estar ausente el puerto jack de 3.5 mm, lo único que nos quedaría sería la ranura del cargador del equipo. Sin embargo, es importante recordar que esta solo es una patente y no confirma los planes de la compañía de la manzana, pues en muchas ocasiones estas patentes solo quedan en el registro y no se convierten en una realidad.

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¿Adiós a los altavoces en el iPhone? Apple patenta una pantalla que emite sonido

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Parece que la compañía de la manzana está pensando en diferentes maneras de renovar el iPhone, y una de ellas estaría relacionada con el sonido. O al menos eso es lo que nos hace pensar una patente registrada recientemente, en ...

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Redes 5G: Científicos y médicos de 36 países, advierten de efectos graves en la salud

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Redes 5G: Científicos y médicos de 36 países, advierten de efectos graves en la salud

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Nosotros, los abajo firmantes, más de 180 científicos y médicos de 36 países, recomendamos una moratoria para el despliegue de la quinta generación de telecomunicaciones, 5G, hasta que los peligros potenciales para la salud humana y el medio ambiente hayan sido investigados por científicos independientes de la industria. La 5G aumentará notablemente la exposición a los campos electromagnéticos (CEM) de radiofrecuencia (RF) respecto de la 2G, 3G, 4G, WIFI, etc. ya existentes. Los CEM de RF han demostrado ser perjudiciales para los seres humanos y el medio ambiente.

La 5G conduce al aumento masivo de la exposición obligatoria a la radiación inalámbrica

La tecnología 5G es efectiva sólo a corta distancia. Se transmite mal a través de material sólido. Se requerirán muchas antenas nuevas y la implementación a gran escala resultará en antenas cada 10 a 12 casas en áreas urbanas, aumentando así masivamente la exposición obligatoria.

Con "el uso cada vez más extenso de tecnologías inalámbricas", nadie puede evitar exponerse. Debido a que añade un número creciente de transmisores 5G (incluso dentro de la vivienda, los comercios y los hospitales) estimándose de" 10 a 20 mil millones de conexiones " (refrigeradores, lavadoras, cámaras de vigilancia, automóviles y autobuses, etc.) que serán parte del Internet de las Cosas. Todos estos factores pueden provocar un aumento sustancial de la exposición total a largo plazo a los ciudadanos de la UE.

Los efectos nocivos de la exposición a los CEM de RF ya están probados

Más de 230 científicos de más de 40 países han expresado sus "serias preocupaciones" con respecto a la omnipresente y creciente exposición a los CEM generados por dispositivos eléctricos e inalámbricos ya antes del lanzamiento adicional de la 5G. Se refieren al hecho de que "numerosas publicaciones científicas recientes han demostrado que los CEM afectan a los organismos vivos a niveles muy inferiores a las directrices internacionales y nacionales". Los efectos incluyen aumento del riesgo de cáncer, estrés celular, aumento de los radicales libres dañinos, daños genéticos, cambios estructurales y funcionales del sistema reproductivo, déficit de aprendizaje y memoria, trastornos neurológicos e impactos negativos en el bienestar general de los seres humanos. Los daños van mucho más allá de la raza humana, ya que hay evidencia creciente de efectos nocivos tanto para los animales como para las plantas.

Después de que el llamamiento de los científicos fuera escrito en 2015, investigaciones adicionales han confirmado convincentemente serios riesgos para la salud de los CEM de RF de la tecnología inalámbrica. El mayor estudio del mundo, realizado por Programa Nacional de Toxicología (NTP) de EEUU (25 millones de dólares USA), muestra un aumento estadísticamente significativo en la incidencia de cáncer cerebral y cardíaco en animales expuestos a los CEM por debajo de los criterios de la ICNIRP (Comisión Internacional sobre Protección contra las Radiaciones No Ionizantes) seguidos por la mayoría de los países. Estos resultados apoyan los resultados en los estudios epidemiológicos humanos sobre la radiación de RF y el riesgo de tumor cerebral. Un gran número de informes científicos revisados entre pares (peer-reviewed) demuestran daños a la salud humana por los CEM.

La Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), la agencia sobre el cáncer de la Organización Mundial de la Salud (OMS), concluyó que los CEM de frecuencias de 30 KHz a 300 GHz son posiblemente carcinógenos para los seres humanos (Grupo 2B). Sin embargo, nuevos estudios como el estudio NTP mencionado anteriormente y varias investigaciones epidemiológicas, incluyendo los últimos estudios sobre el uso de teléfonos móviles y los riesgos de cáncer cerebral, confirman que la radiación CEM de RF es cancerígena para los seres humanos.

La Guía EUROPAEM sobre CEM de 2016 establece que "existe una fuerte evidencia de que la exposición a largo plazo a ciertos CEM es un factor de riesgo para enfermedades como ciertos tipos de cáncer, enfermedad de Alzheimer e infertilidad masculina... Los síntomas comunes de EHS (hipersensibilidad electromagnética) incluyen cefaleas, dificultades de concentración, problemas del sueño, depresión, falta de energía, fatiga y síntomas similares a la gripe".

Una parte cada vez mayor de la población europea se ve afectada por síntomas de salud que durante muchos años han estado relacionados con la exposición a campos electromagnéticos y la radiación inalámbrica en la literatura científica. La Declaración Científica Internacional sobre EHS y Sensibilidad Química Múltiple (MCS), Bruselas 2015, declara que: "Atendiendo a nuestro conocimiento científico actual, de este modo, insistimos a todos los organismos e instituciones nacionales e internacionales, en particular a la Organización Mundial de la Salud (OMS), a que reconozcan la EHS y la SQM como condiciones médicas verdaderas, las cuales, actuando como enfermedades centinela, pueden crear un importante problema de salud pública en los próximos años en todo el mundo, es decir, en todos los países que aplican el uso ilimitado de las tecnologías con base en campos electromagnéticos inalámbricos y sustancias químicas comercializadas ... La inacción es un costo para la sociedad y no puede seguir siendo una opción ... reconocemos por unanimidad este grave peligro para la salud pública que requiere urgentemente del reconocimiento de esta condición en todos los niveles internacionales,... y, por encima de todo, que se adopten y prioricen las medidas importantes de prevención primaria, para enfrentar esta pan-epidemia global en perspectiva".

Precauciones

El Principio de Precaución (UNESCO) fue adoptado por la UE en 2005: "Cuando las actividades humanas pueden desembocar en un peligro moralmente inaceptable, científicamente posible pero incierto, se deben adoptar medidas para evitar o disminuir ese peligro".

La Resolución 1815 (Consejo de Europa, 2011): "Tomar todas las medidas razonables para reducir la exposición a los campos electromagnéticos, especialmente a las radiofrecuencias emitidas por los teléfonos móviles, y en particular la exposición en niños y jóvenes, para quienes el riesgo de tumores de la cabeza parece mayor ... la Asamblea recomendó la aplicación del principio ALARA (as low as reasonably achievable), es decir, el nivel tan bajo como sea razonablemente posible, teniendo en cuenta no sólo los llamados efectos térmicos, sino también los efectos atérmicos [no térmicos] o biológicos de la emisión o radiación de campos electromagnéticos" y "mejorar los criterios de evaluación de riesgos y la calidad de la evaluación mediante la creación de una escala estándar de riesgos".

El Código de ética médica de Nuremberg (1949) se aplica a todos los experimentos en seres humanos, por lo que incluye el despliegue de la 5G con la nueva exposición a los CEM de RF. Todos estos experimentos deben diseñarse y basarse "en los resultados obtenidos mediante la experimentación previa con animales y el pleno conocimiento de la historia natural de la enfermedad o del problema en estudio, de modo que los resultados anticipados justifiquen la realización del experimento (....) No debe realizarse experimento alguno cuando hay una razón a priori para suponer que puede ocurrir la muerte o una lesión irreparable; excepto, quizá, en los experimentos en los que los médicos investigadores son también sujetos de experimentación." (Código de Nuremberg puntos 3 y 5). Los estudios científicos ya publicados muestran que hay "una razón a priori para suponer " riesgos reales para la salud.

La Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) está alertando sobre "El riesgo de radiación de los dispositivos de uso cotidianos", a pesar de que la radiación esté por debajo de las normas de la OMS / ICNIRP. La AEMA también concluye: "Existen numerosos ejemplos en el pasado que por no utilizar el principio de precaución, condujeron a serios perjuicios, y a menudo irreversibles, sobre la salud y sobre el medio ambiente... las exposiciones nocivas podrían extenderse antes de que existan evidencias "categóricas" por las exposiciones a largo plazo, así como de una comprensión biológica [mecanismo] del daño que puedan causar".

"Las Directrices de Seguridad" protegen a la industria, no a la salud

Las actuales "directrices de seguridad" de la ICNIRP están obsoletas. Todas las evidencias de daño mencionadas anteriormente surgen aunque la radiación esté por debajo de dichas "directrices de seguridad" de la ICNIRP. Por lo tanto, son necesarias nuevas normas de seguridad. La razón de las directrices engañosas es que "el conflicto de intereses de los miembros de la ICNIRP, debido a sus relaciones con las industria de las telecomunicaciones o de las eléctricas, socavan la imparcialidad que debe regir la regulación de las Normas de Exposición Pública para las radiaciones no ionizantes ... Para evaluar los riesgos de cáncer es necesario incluir científicos con competencia en medicina, especialmente en oncología".

Las actuales directrices de la ICNIRP / OMS para EMF se basan en la hipótesis obsoleta de que "el efecto fundamental de la exposición a los CEM de RF de relevancia para la salud y la seguridad humanas es el calentamiento del tejido expuesto". Sin embargo, los científicos han demostrado que muchos tipos diferentes de enfermedades y efectos nocivos se producen sin calentamiento ("efecto no térmico") a niveles de radiación muy por debajo de las directrices de la ICNIRP.
Actualizaremos la lista de firmantes hasta finales de 2017. Podrás ver la lista actualizada Este te llamamiento fué enviado el 13 de septiembre de 2017 a la Comisión Europea (ver Carta). El grupo de coordinación de la PECCEM colabora en la difusión de este llamamiento. Descarga pdf en castellano, inglés, sueco, francés, italiano, ... AQUÍ.
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Nosotros, los abajo firmantes, más de 180 científicos y médicos de 36 países, recomendamos una moratoria para el despliegue de la quinta generación de telecomunicaciones, 5G, hasta que los peligros potenciales para la salud humana y el medio ambiente hayan sido investigados por científicos independientes de la industria.

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Las ventas de coches eléctricos se duplican en España por quinto año consecutivo

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Las ventas de coches eléctricos se duplican en España por quinto año consecutivo

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El recién finalizado 2018 ha supuesto, de nuevo, un paso adelante en lo que toca al vehículo eléctrico y alternativo, con un notable crecimiento respecto a 2017 registrando una subida del 39,8 %. Pese a que los automóviles eléctricos siguen llevándose una porción pequeña del pastel al compararse con los de combustión, el recién finalizado 2018 confirma que vamos en la dirección correcta.

Sin embargo, queda un largo camino por recorrer y será fundamental el apoyo de las administraciones, tanto en lo que toca a ayudas a la compra como de inversión en infraestructura para que alcancemos a otros vecinos del Viejo Continente.

Del total de automóviles comercializados en 2018, el 93,3 % corresponden a modelos con motor térmico: 57,5 % gasolina y 35,8 % diésel. Por el contrario, los automóviles alternativos, lo que incluye tanto eléctricos como híbridos en sus diferentes versiones (híbridos convencionales, híbridos enchufables o de gas), se reducen al 6,6 % del mismo.

Bien es cierto que es el quinto año consecutivo en el que los vehículos eléctricos casi doblan sus ventas (13.882 comercializados en 2018 frente a los 8.611 de 2017), pero si echamos un vistazo a otros países europeos como Noruega apreciamos lo lejos que estamos de la democratización del vehículo electrificado: un tercio de los automóviles comercializados en 2018 en este país han sido eléctricos.

Radiografía del vehículo alternativo en 2018

Aunque el segmento de eléctricos puros es el que más crece año a año, aún muestra una brecha evidente con el de los híbridos. Su aún elevado precio y una infraestructura insuficiente se presentan como las principales causas.

Así, durante 2018, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), los vehículos eléctricos matriculados se fijan en 13.882 unidades, lo que supone un crecimiento del 61 %, mientras que los vehículos híbridos han registrado un total de 76.112, aumentando en un 36,5 % respecto a 2017.

En concreto, en lo que respecta a automóviles (turismos y todoterrenos), el tercer semestre de 2018 ha sido especialmente bueno para híbridos y eléctricos, llegando a su máximo anual en septiembre con un 9,1 % de las matriculaciones totales. Tampoco se ha quedado lejos octubre (8,7%), noviembre (8,2 %) y diciembre (8,3 %).

Pero este crecimiento no supone ganarle la partida a la combustión, ya que si analizamos los datos, la bajada más acusada la encontramos en los modelos diésel, que han sido los más perjudicados por la llegada del nuevo estándar de medición de emisiones WLTP, pero no así en los gasolina.

La subida de matriculaciones de los automóviles de gasolina ha sido la más notable, lo que se traduce en que una gran mayoría de los compradores han optado por estas mecánicas en detrimento del gasóleo y sólo un pequeño porcentaje se ha animado con los híbridos y eléctricos.

Respecto a grueso de vehículos alternativos (sumando cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses), diciembre ha sido un mes de gran crecimiento registrando una subida del 47,6 % con 8.593 vehículos comercializados. Los eléctricos son los que más subieron en el último mes del año, llegando a un incremento del 121 % y con un total de 2.550 vehículos matriculados.

Madrid lidera las ventas de híbridos y eléctricos

Si analizamos las ventas de vehículos alternativos por Comunidades Autónomas, a la cabeza se siguen manteniendo Madrid y Cataluña, podio que completa Andalucía, aunque la Comunidad Valenciana se impone en electrificados a esta última (con 621 unidades) pero no así en híbridos (6.201 unidades).

Y aunque hay que tener en cuenta que estas regiones son también las más pobladas de España, Madrid en comparación con Cataluña y Andalucía es la que menos habitantes censados tiene, por lo que también en relación habitantes/vehículos alternativos también lidera. Además, es la que mayor crecimiento ha experimentado de las tres tanto en híbridos como en eléctricos en 2019.

Así, en la Comunidad de Madrid se comercializaron un total de 30.376 vehículos híbridos, creciendo respecto a 2017 un 69,18 %, y 7.727 vehículos electrificados, registrando un incremento del 88 %. En Cataluña, por su parte, se matricularon 12.396 híbridos (+5,47 %) y 2.146 eléctricos (+10,28 %), mientras que en Andalucía las unidades comercializadas de vehículos híbridos han ascendido a la 8.443 unidades (+29,12 %) y las de los electrificados a las 581 matriculaciones (+29,98 %).

En cuanto a las comunidades que más han crecido en ventas de vehículos alternativos, en híbridos nos encontraríamos a Canarias (99,09 %), Madrid (69,18 %) y Castilla y León (32,47 %); y en eléctricos a Extremadura, con un notable 437,78 %, Galicia (100,67 %) y de nuevo Madrid con el mencionado 88 % de incremento.

Si bien Extremadura ocupa el torno en cuanto a crecimiento de vehículos eléctricos, hay que tener en cuenta que fue la antepenúltima en matriculaciones de eléctrificados en 2017, con únicamente 45 modelos comercializados, sólo por detrás quedaron Ceuta y Melilla (11 unidades) y La Rioja (26 unidades), quedando a su vez empatada con Cantabria (45 unidades). La comunidad extremeña ha finalizado 2018 con 242 vehículos eléctricos matriculados.

En una línea similar se mueven Galicia, con 301 vehículos eléctricos comercializados en 2018 frente a las 150 unidades de 2017 o Murcia con 145 vehículos matriculados el pasado año respecto a los 79 de 2017.

Seguimos a la espera del Plan VEA...

La democratización del coche eléctrico depende de muchos factores. El principal es el precio: aún son caros en comparación con los modelos de combustión, a los que sí se están ya acercando los híbridos. La demanda es fundamental en este aspecto, siendo a su vez esencial los incentivos a la compra por parte de los gobiernos, tanto a nivel estatal como comunitario. Y desgracidamente en ambos casos sigue siendo muy deficiente.

La pasada primavera el Gobierno anunciaba el lanzamiento de un nuevo plan de ayudas a la compra de vehículos alternativos. Bautizado como VEA Vehículos, su estreno estaba fijado para verano, pero finalmente sufrió un retraso debido a la tardanza en la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado de 2018, que tuvo lugar en julio.

Por ello, el recién llegado Ejecutivo socialista confirmó que el VEA estaría listo a finales de 2018 y que podría ir acompañado de un Plan PIVE. En total, la dotación fijada para estas ayudas para vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos, Gas Natural Comprimido y Licuado (GNC y GNL) o de Gas Licuado de Petróleo (GLP) es de 16,6 millones de euros. Sin embargo, 2018 ha llegado a su fin y el plan de incentivos aún no ha sido activado.

Asimismo, la dotación presupuestada es a todas luces insuficiente si tenemos en cuenta que las subvenciones enmarcadas en el Plan Movalt, lanzado a finales de 2017, eran de 20 millones de euros y apenas duraron 24 horas. Es esencial que las medidas planificadas para penalizar a los motores de combustión (subida del impuesto diésel, planes anticontaminación) se completen con incentivos reales que animen a los conductores a la compra de modelos alternativos.

El Plan Movalt ofrecía ayudas que oscilaban entre los 500 euros y 18.000 euros en función del tipo de vehículo (turismo, comercial, industrial) y de su mecánica (eléctrica, híbrida enchufable o de gas). Los híbridos convencionales se quedaron fuera de la partida. Los mayores beneficiados eran los eléctricos, que en el caso de los turismos para particulares contaba con hasta 5.500 euros de aportación.

Sin embargo, estos incentivos ponían el límite en 32.000 euros (si el coche superaba ese presupuesto, no podía beneficiarse de los mismos). Además, aún entrando dentro del margen y pudiendo disfrutar de la cuantía máxima (5.500 euros) la ayuda se antoja escasa. Actualmente el eléctrico más barato del mercado es el Renault ZOE Z.E, que en su variante más básica parte de los 21.050 euros. Estamos hablando por tanto de el comprador tiene que poner de su bolsillo los 15.550 euros restantes, una cantidad lejana de ser baladí.

Volviendo al VEA, se desconoce si dispondrá de tramos y cuantías similares al Movalt, aunque sí sabemos que, de nuevo, los hibridos convencionales quedarán fuera. Por lo demás, sólo resta esperar a que reciba luz verde, pero lleva más de seis meses de retraso.

¿Y qué hay de las ayudas por Comunidades Autónomas?

En lo que respecta a gobiernos autonómicos, los planes de incentivos a la compra de modelos alternativos son aún más escasos. A la cabeza encontraríamos de nuevo a la Comunidad de Madrid, que lanzaba el pasado mes de diciembre su Plan de Movilidad Urbana Sostenible (Plan MUS) con un presupuesto de dos millones de euros para ayudas a la compra de vehículos alternativos y dirigido sólo a particulares.

Lanzado a principios de mes y con fecha límite del 31 de enero para beneficiarse de estas ayudas, el presupuesto se agotó en cuatro días. Por ello, el gobierno madrileño ya ha confirmado que lanzará en el primer trimestre del año u na nueva fase del Plan MUS y, en esta ocasión, con una partida de tres millones de euros. Es de esperar que, nuevamente, se agoten en un abrir y cerrar de ojos.

En cuanto a otras comunidades, encontramos varias que han elaborado planes de incentivos para la adquisición de modelos alternativos también enfocadas a particulares, así como de inversión para puntos de recarga. Otro aspecto fundamental.

Centrándonos en los primeros, encontramos regiones como Asturias, Castilla La Mancha o Murcia: sus gobiernos autonómicos tienen activos o planificados planes de ayuda con cuantías que oscilan entre los 1.000 y los 8.000 euros por compra. Otras comunidades han optado por ofrecer deducciones impositivas para fomentar la adquisición de mecánicas alternativas, como es el caso de Castilla y León, Canarias, La Rioja o Navarra.

Sin embargo nos encontramos con el mismo problema: las asignaciones son bastante reducidas. Por ejemplo las implantadas en Castilla La Mancha son de 500.000 euros, mientras que en Murcia se fijan en 100.000 euros y Extremadura tiene planificado dotarlas de 300.000 euros. Toca dar prioridad al coche eléctrico si realmente se quiere dar carpetazo a la combustión: apenas quedan 20 años para que llegue 2040...

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Las ventas de coches eléctricos se duplican en España por quinto año consecutivo, aunque aún hay camino por recorrer

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El recién finalizado 2018 ha supuesto, de nuevo, un paso adelante en lo que toca al vehículo eléctrico y alternativo, con un notable crecimiento respecto a 2017 registrando una subida del 39,8 %. Pese a que los automóviles eléctricos siguen llevándose una porción pequeña del pastel al compararse con los de combustión, el recién finalizado 2018 confirma que vamos en la dirección correcta.

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El coche eléctrico "barato" de Tesla se cargará en 15 minutos

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El coche eléctrico "barato" de Tesla se cargará en 15 minutos

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El nuevo coche eléctrico Tesla Model 3s tendrá un estreno a lo grande no solo por su precio sino porque será el más beneficiado del nuevo supercargador V3 que Tesla acaba de presentar.

A lo largo de 2019, los más de 120.000 supercargadores de Tesla en todo el mundo permitirán cargas más rápidas, de hasta 250 kW, de las cuales se aprovecharán en mayor o menor medida toda la flota de coches eléctricos de Tesla.

Cargas de hasta 250 kW

El nuevo supercargador de Tesla será capaz de realizar cargas a 250 kW en cada coche. Con estas cifras, Tesla afirma que el Model 3 Long Range podría tardar solo 5 minutos en recargar sus baterías para recorrer 150 kilómetros, lo que de mantenerse esa eficiencia en el tiempo, estaríamos hablando de recargas de una hora para conseguir en el futuro autonomías de más de 1500 km.

El nuevo supercargador de Tesla no llegará solo, y las actualizaciones de sus coches para poder sacarles partido permitirán una mejora global en los tiempos de carga del 50% de media en todo su catálogo, gracias en parte a que en los nuevos cargadores cada coche conectado podrá recargarse al máximo de kW que permitan sus baterías, agilizando así el flujo de vehículos por hora en sus estaciones, que estiman poder doblar con los nuevos supercargadores V3.

Otra de las mejoras que irán llegando vía actualización de software a sus coches actuales es el precalentamiento de las baterías para que, cuando lleguen a las estaciones de carga, su temperatura sea la más óptima para la carga rápida.

Según Tesla, el sistema que han bautizado como On-Route Battery Warmup detectará cuando estamos acudiendo a un punto de recarga rápida de Tesla y preparará las baterías para conseguir emplear hasta un 25% menos de tiempo en la recarga. A ello ayudará sin duda que las versiones actuales del supercargador, las V2, podrán ofrecer la carga de 145 W tras una actualización en las próximas semanas.

El nuevo supercargador V3 de Tesla inicia su desembarco en una prueba pública en Fremont, la cual se irá abriendo poco a poco a los miembros de su programa de acceso anticipado, los cuales serán los primeros en recibir las actualizaciones de software necesarias para poder recargar en los V3.

Los Tesla Model 3 serán los destinatarios principales de la nueva red de supercargadores, pero a lo largo de 2019 el resto de la flota irá recibiendo las actualizaciones necesarias vía software para poder aprovechar las mejoras anunciadas. También en ese momento, alrededor del segundo trimestre del año, la red de supercargadores V3 se incrementará en EEUU, mientras que para verlos en Asia y Europa habrá que esperar a finales de 2019.

Más información | Tesla.

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El coche eléctrico "barato" de Tesla se cargará en 15 minutos con el nuevo Supercargador V3

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