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Vista aérea actualmente de cómo sigue la forma de ciudad lineal 

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Ciudad o Modelo Lineal - 1855/S.XX
Se buscó una ciudad que tuviera relación o fuera acorde al transporte, especialmente al tranvía siendo el eje de esta planeación urbana.
Actualmente se conserva en su diseño de ciudad lineal pero con restos de los que fue su planeación; construida en ambos lados de una misma calle o avenida de 40 m de ancho aproximadamente, con viviendas a los lados.
Las diferentes manzanas tenían una extensión de 200 m de lado de la avenida lineal y separadas con 100 m de bosque logrando así también la integración del mundo rural y urbano.

Así como también fue el introductor de innovaciones tecnológicas que uso en su planeación urbana, el tranvía, creo un ferrocarril suburbano, desarrolló el tranvía de circunvalación, además del sistema urbano de comunicación telefónica.

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Comparación de las primeras manzanas abiertas a la actualidad donde se encuentran cerradas y ocupadas al centro. 

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Plan Cerdá - 1860
Se llevó en desarrollo el plan de reforma urbanística de la ciudad de Barcelona creando así la reestructuración de la ciudad mediante al ensanche el barrio de Madrid.
Con una estructura en cuadrícula, abierta en sus centros o periferias e igualitarias produciendo las siguientes características:

Creación de un diseño urbano.

Vialidades casi iguales, generando un flujo por toda la ciudad y distribuyendo la carga vehicular.

Manzanas de 100 m x 100 m

Esquinas recortadas o sesgadas.

El flujo peatonal permitía que todos pudiesen pasar por todas las colinas sin limitaciones.

Centros vacíos de las manzanas con espacios verdes.

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Ciudad Jardín - 1898

Creó un modelo urbano y territorial para el futuro de las reformas social dónde no hubiera una segregación de clases sociales.
Se trata de diseñar y buscar la integración del campo con la ciudad, generando ciudades jardín pequeñas en una circunferencia unidad por vialidades o espacios que todos podían ocupar. Donde se integraban por 3 imanes  que conectaban a toda la circunferencia, haciéndola funcional para la época.
Actualmente se sigue discutiendo de esta idea que lleva más de un siglo entre nosotros, claramente con modificaciones siendo una hibridación para una organización social.

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Auto-Organización - 1950
Introdujo el elemento social al diseño urbano porque no se puede planear o diseñar urbanamente sin el entendimiento de las personas en cómo se vive en las ciudades que se producen.

Genero movimientos sociales autodefinidos como espontáneos (grassroots) a parar lo que eran proyectos urbanísticos que destruían las comunidades locales.

Publico el libro Muerte y vida de las ciudades americanas en donde expone varios otros proyectos de cómo algunas veces se cometieron errores al momento de diseñar y planear las ciudades del mundo actual, previniendo la construcción de una autopista que pasaría por todo Manhattan destruyendo edificaciones históricas y generado un desplante de 1.972 familias y 804 empresas.

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Representación de los pasos del estudio de las ciudades 

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Imagen de la Ciudad - 1954
Desarrollo un tipo de análisis donde encontramos 5 pasos o características del estudio de las ciudades a través de investigaciones científicas para poder describir y entender la ciudad y espacio urbano.

1. Sendas

2. Nodos

3. Hitos

4. Bordes

5. Distritos

Actualmente se siguen ocupando estos apartados ya que no se han encontrado una forma mejor de leer las colonias o barrios mediante croquis o planos.

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Visión Serial - 1961
Las ciudades deben de ser la mezcla de lo que pasa día a día en sus calles y entornos enfocándose en el movimiento de éstas, disfrutando de sus alrededores.
La ciudad debe de ser diseñada en torno a las personas en movimiento. No es lo mismo estar “aquí” que estar “allá”.
Ya que es diferente el objetivo desde el punto de vista de un automóvil a un peatón.

La ciudad es más que la geometría, es la vivencia en ella donde podemos encontrar los siguientes aparatadnos de los elementos del paisaje:

Óptica

Lugar

Contenido

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La Ciudad no es un Árbol - 1965
Choque del arquitecto con el usuario, es el principal objetivo o idea que tiene en cuanto a los lenguajes arquitectónicos. Dónde  los usuarios o habitantes de estos espacios arquitectónicos llegan a tener un mayor conocimiento sobre el tipo de edificios que necesitan mas que los propios arquitectos. Generando un contexto-sistema de fuerzas-solución

Hablando de la ciudad no es un árbol es una crítica en el diseño urbano del proceso de decisiones que se van ramificando desembocando en una ciudad artificial, rígida, excesivamente planificada.  Diseñar por capas no es resolver las características de las ciudades, es un tipo de pensamiento arquitectónico.

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Rompen con lo estático de la arquitectura moderna, cuadrada y rígida. 

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Learning from Las Vegas - 1972
Critica al modernismo y la simplicidad que caracteriza a esa etapa de la arquitectura.

Más es más
Menos es aburrido

La ciudad del posmodernismo, la complejidad en la arquitectura es lo que se busca en el espacio posmoderno.
Se analiza el contexto de Las Vegas ya que es un buen ejemplo de los conceptos posmodernos porque en ella se crean extremos salvajes, juegos donde se rompe con la realidad ante la frialdad del movimiento moderno.

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Primero el peatón, después el ciclista y al final el transporte 

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La Humanización del Espacio Urbano

Primero la vida, luego los espacios y luego los edificios, en el orden invertido jamás funcionará.

Actividades necesarias/funcionales

Actividades opcionales/recreativas

Actividades sociales en el espacio público

Busca que la arquitectura sea gradual para una transformación de un proceso en donde se busque reconsiderar el fin del proyecto, con una planeación urbana actual y eficiente.
Trabaja en el análisis del detalle del diseño urbano que propone que se vea primero por el peatón, después al ciclista, luego el transporte público y al final el automóvil.