# data[].attributes.attachment_link.title
제목을 입력해주세요.-복사본

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.title
제목을 입력해주세요.-복사본

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
생태도시의 교과서가 되기까지,
브라질 쿠리치바

제 2차 세계대전 이후 급속한 인구급증과 산업화로 인해 환경오염 문제를 마주하게 된 쿠리치바.
그러나 이내 지혜로운 돌파구를 찾아 세계가 보고 배우는 생태도시로 개혁하게 된다.
교통 시스템의 개혁과 환경을 생각하는 새로운 방식의 재활용으로 말이다.
브라질 쿠리치바는 위기를 기회로 변화시키는 선두주자가 됐다.

쿠리치바, 환경을 생각하다

브라질 남부의 최대 도시인 쿠리치바는 현재 180만 명의 인구를 자랑한다. 1600년대 중엽, 금을 캐기 위해 넘어온 포르투갈인들을 시작으로 쿠리치바는 유럽 이민자들과 이촌향도하는 사람들로 인구가 점차 늘어나기 시작했다. 연중 온화하고 다습한 기후 덕에 농사가 용이하고, 브라질의 대도시 상파울루와 남쪽 지역을 잇는 위치적 이점으로 인해 상업에도 용이했기 때문이다. 그와 더불어 쿠리치바는 제 2차 세계대전 이후 산업화가 진행되면서 폭발적으로 도시인구가 급증했다. 이와 함께 무분별한 도시개발이 진행됐다.

계속되는 무분별한 도시개발로 공업단지가 세워졌다. 경제활동 인구의 5분의 1이 제조업에 종사했다고 하니 그 규모가 얼마나 컸는지 알 수 있다. 이는 환경오염의 주범이 됐다. 또한 쿠리치바시의 1인당 자가용 보유대수는 수도인 브라질리아를 제외했을 때 1위였다고 한다. 매연으로 가득 차게 된 도시는 몸살을 앓게 되며 이 문제를 해결할 대책이 필요하게 됐다.

이러한 쿠리치바를 생태도시로 개혁한 사람이 있다. 바로 1971년부터 1992년까지 쿠리치바 시장으로 선출된 건축가 출신의 자이메 레르네르다. 레르네르 시장의 도시계획으로 인해 쿠리치바는 '지구에서 환경적으로 가장 올바르게 사는 도시', '지구에서 가장 현명한 도시'로 평가받게 된다.

교통 시스템, 쿠리치바의 희망이 되다

대대적으로 손을 본 시스템은 바로 교통이었다. 삼중 도로 체계를 도입해 도로의 중앙에 버스전용차로를 배치하고 양옆으로는 자동차들이 다닐 도로와 일방통행 도로를 설치했다. 버스는 직통, 급행, 지역 버스 등 그 기능에 맞게 색으로 구분을 지어 사람들이 이용하고 환승하는 데 불편함이 없도록 했다.

쿠리치바의 버스시스템은 특별하다. 바로 버스와 승강장의 모양 때문이다. 버스는 굴절버스로 버스 3대를 이어 붙인 것 같은 모양이다. 이로 인해 최대 270명까지 수용이 가능하다. 계단이 없고 바닥이 낮은 구조로 장애인과 노약자도 편하게 이용할 수 있다. 또한 승객들의 빠른 승하차를 위해 문이 5개가 설치되어 있다는 것도 특징이다. 원통형 버스 승강장에도 요금을 미리 지불하는 시스템을 도입하여 승객들의 빠른 승하차를 돕는다. 효율적인 버스와 승강장 덕에 불필요한 엔진의 공회전을 방지하게 되었고, 이는 대기오염을 30% 저감시키고 이산화탄소 배출량을 줄이는 효과를 가져왔다.

쿠리치바에는 지하철이 없다. 자동차 도로의 신설, 지하철 건설에 공을 들이는 것보다는 버스의 대중교통 경쟁력을 높이는 것을 선택하고 효율화하는 데 집중했기 때문이다. 이로인해 브라질 전역은 물론 세계 곳곳에서 쿠리치바의 교통 시스템을 벤치마킹한다. 우리나라도 쿠리치바의 버스체계를 벤치마킹하여 간선급행버스체계(BRT: Bus Rapid Transit)를 도입했고, 이는 현재 서울과 세종 등에서 운행 중이다.

국가와 시민이 함께하는 환경보호

쿠리치바시에는 남겨진 몇 가지 숙제가 있었다. 홍수문제로 인해 저지대를 보완해야 하는 것과, 도시개발 뒤 버려진 폐건물들에 대한 처리문제, 처리되지 못하고 계속해서 쌓이는 쓰레기 문제였다. 쿠리치바시는 홍수문제를 해결하기 위해 하천과 가까운 부지에 공원을 만들기 시작했다. 공원 내에는 유수지 역할을 할 호수를 만들었다. 또한 주거지역은 전체 면적의 50%만 건물을 지을 수 있게 하고, 나머지는 자연 상태로 둠으로써 토양이 빗물을 흡수 할 수 있게 했다.

건물을 비롯한 공공장소를 지을 때는 버려진 건물과 부지를 재활용했다. 채석장을 개조해 공원으로 만든 탕구아 공원(Parque Tangua), 버려진 탄약 창고를 개조하여 만든 파이올 극장(Teatro Paiol), 폐광지역을 살려 도시의 각종 문화행사를 진행하는 공간으로 만든 오페라 데 아라메(Opera de Arame). 이외에도 버려진 전차를 탁아소로 개조해 사용하고, 100년이 된 근대 건축물을 방송국으로 사용하는 등 다양한 방식으로 도시 리사이클의 새 역사를 썼다.

쓰레기 문제는 시가 만든 '쓰레기 구매' 프로그램과 '뚜도 림뽀(Tudo Limpo)' 프로젝트, 재활용을 권하는 다양한 프로그램들을 통해 해소됐다. '쓰레기 구매' 프로그램은 시민들이 직접 쓰레기를 수거해 오면 쓰레기 5kg당 식품이 담긴 팩으로 교환해주는 형태다. 주로 쓰레기 처리 차량이 진입할 수 없는 빈민촌에서 이뤄졌는데, 이로 인해 쓰레기 관리가 원활하게 이뤄질 수 있었다. '뚜도 림뽀' 프로젝트는 은퇴자나 실업자들을 임시로 고용해 산처럼 쌓여있는 쓰레기를 청소하도록 하는 프로젝트다. 이외에도 학생들이 재활용품을 모아오면 학용품이나 음식으로 교환해 주는 등 쓰레기를 처리하고, 재활용을 생활화할 방법들을 제안했다.

쿠리치바는 환경을 살리는 도시로 탈바꿈하기 위해 다양한 방식으로 개혁했다. 부지런히 개발된 쿠리치바는 사람들에게 '숲의 도시', '세계에서 아름답고 쾌적하며 인간답게 살 수 있는 도시' 등으로 불리게 됐다. 이러한 개혁이 가능할 수 있었던 것은, 파격적인 도시개발을 진행한 쿠리치바 시의 결단력과 시민들의 동참이 있었기 때문일 것이다. 군더더기 없이 필요에 따른 해결책만을 찾았기 때문에 버스만으로도, 재활용한 공공시설만으로도, 생태도시로의 도약이 가능했던 쿠리치바. 지금의 우리가 보고 배워야 할 점이다.

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
생태도시의 교과서가 되기까지

# data[].attributes.attachment_link.description
제 2차 세계대전 이후 급속한 인구급증과 산업화로 인해 환경오염 문제를 마주하게 된 쿠리치바.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.body
브라질 쿠리치바시 도심에서 남서쪽으로 10㎞쯤 떨어진 빈민촌 피녜이리뉴의 한 지역에서 4월23일 오전 10시께 주민들의 발길이 분주했다. ‘쓰레기 아닌 쓰레기’라고 쓰인 녹색 화물차 쪽으로 들것이나 자전거를 몰고 가고 또 되돌아오고 있었다. 갈 때는 유리병, 종이, 플라스틱, 깡통, 폐식용유 등이 쌓여 있더니, 돌아올 때는 채소나 과일이 실려 있었다.생태도시를 꿈꾸는 쿠리치바시가 1992년 시작한 ‘쓰레기 아닌 쓰레기’ 정책의 이색적인 현장 풍경이다. 재활용이 가능한 쓰레기를 식품과 교환해주는 제도를 22년째 이어오고 있다. 이 정책은 유엔환경계획(UNEP)도 인정해 ‘우수 환경과 재생상’을 준 바 있다.재활용 쓰레기를 수거하는 트럭, 식품을 제공하는 트럭이 보름에 한 차례씩 돌아다닌다. 하루 8~10곳을 돌며 쓰레기를 거두고, 또 채소·과일 같은 식품을 건넨다.이날 피녜이리뉴에선 오전 9시부터 11시까지 쓰레기를 수거했다. 주민들에게 식품교환권을 나눠주던 분리수거 책임자 다비는 “재활용 쓰레기 4㎏이나 폐식용유 2ℓ를 갖고 오면 채소나 과일을 1㎏가량 바꿀 수 있는 교환권을 준다. 한번 동네에 들르면 주민이 평균 40여명 온다”고 말했다.주민 마리아(78·여)는 “예전에는 쓰레기들이 여기저기 널려 동네가 더러웠지만 이제는 많이 깨끗해졌다. 시민들이 쓰레기 분리 방법도 배우고 쓰레기를 채소나 과일 등으로 바꿀 수 있기 때문에 생활에도 보탬이 된다. 서민들에게는 확실히 좋은 정책”이라며 웃었다. 마리아가 이날 가져온 쓰레기 양은 116㎏에 이른다. 집에서 나온 쓰레기만이 아니라 주변의 쓰레기까지 모아 왔다.

# data[].attributes.body
https://m.blog.naver.com/PostView.naver?blogId=phycasso92&logNo=222652526869&proxyReferer=

# data[].attributes.body
코펜힐(Copenhill). ‘코펜하겐의 언덕’ 쯤으로 해석할 수 있겠다. 세계적으로 명성 높은 덴마크 건축회사 BIG가 설계를 맡았고 2017년 쓰레기 소각장부터 문을 열었다. 고체 쓰레기를 태워 에너지를 만드는 친환경 발전소다. 코펜하겐 3만 가구에 전기를, 7만2000 가구에 난방을 공급하고 있다. 소각장은 첨단 정화 시설을 갖춰 해로운 공기를 배출하지 않는단다.

전 세계에서 유례없는 레저 시설을 선보였다. 단연 화제가 된 건 소각장 옥상에 들어선 스키장이다. 슬로프 바닥은 눈과 질감이 비슷한 네버플라스틱(Neveplast)이란 재질로 만들었다. 인공 눈을 뿌리지 않아도 사계절 스키를 탈 수 있고, 슬로프 길이는 490m에 이른다. 리프트는 4개이고, 프리스타일 스키 존·키즈 존도 따로 운영한다.
스키장이 전부는 아니다. 슬로프 한편에 다양한 식물을 심은 걷기 길도 만들었고, 낙차 85m에 달하는 외벽은 암벽등반장으로 이용한다. 옥상에는 덴마크 음식을 파는 레스토랑도 있어서 ‘애프터 스키’까지도 책임진다.코펜하겐 시가 이런 기상천외한 시설을 들인 건 2025년까지 세계 최초의 ‘탄소 중립도시’가 되겠다는 목표 때문이다. 개인이나 기업이 배출한 이산화탄소를 다시 흡수해 실질 배출량을 ‘0’으로 만들겠다는 뜻이다. 코펜힐은 연간 쓰레기 44만t을 태워 에너지를 만든다. 코펜힐을 설계한 BIG 비야케 잉겔스 대표는 “단지 환경만을 고려한 건축물이 아니라 시민이 일상을 즐기는 공간으로 꾸몄다”며 “이 건물이 미래 세대에게 신선한 충격을 줄 수 있다는 생각에 가슴이 벅차다”고 말했다.

# data[].attributes.body
'브론드비 해비 Brondby Haveby' 가든 시티

친환경적인 도시계획 구성으로 순환 정원 타입으로 집들이 세워져 있으며, 원형을 형상하기 위해서 집들이 전략적으로 배치 되어 있습니다

이 지역은 공동 정원이 펼쳐져 바쁜 도시 생활에서 벗어서 진정한 친환경을 경험을 하고 있다고 합니다.
원형으로 가든 시티를 만든 건, 이곳에 거주하기로 결정한 사람들이 서로 화합하는 공동체를 형성하도록 장려하기 위함이라고 합니다.

충분히 넓은 마당과 정원으로 철저하게 분리 되어 있지만, 공간적 특성상 거주자들 사이에서 커뮤니티가 형성되고 서로 가까워질 수밖에 없습니다.
프라이빗한 사생활은 존중하되, 마을 안에서 설로 상호작용이 될 수 있는 그런 환경이 조성된다고 합니다

주택에는 지역의 공동 정원 외에도 마당과 정원을 위한 커다란 녹지가 있어 마치 '동물의 숲'을 불방케 한다
안뜰은 원예나 농업을 위한 장소로도 사용된다. 실제로도 많은 주민들이 브론 해비 마을에서 주말농장을 운영하고 있다.

# data[].attributes.body
바다에서는 육지에 비해 바람이 더 많이, 꾸준히 붑니다. 또한 환경 훼손이나 소음으로부터 자유롭습니다.
2018년 4월 덴마크 정부는 세계 최대의 해상 풍력발전단지를 조성하갰다고 발표했습니다. 250미터 높이에 달하는 초대형 풍력발전기 50~75개로 800매가 와트(MW)에 달하는 전력을 생상할 계획이라고 합니다. 덴마크의 가장 큰 도시 7곳에 충분히 공급할 수 있는 양이라고 합니다. 실제로 덴마크가 현재 운영 중인 풍력발전단지 3곳은 세계에서 가장 저렴하게 전력을 생상하는 곳이랍니다. 쓰다 남은 전력은 주변 국가에 판매하기도 합니다.

# data[].attributes.headline
도시성장경계선시민들이 교외가 

# data[].attributes.body
도시성장경계선
시민들이 교외가 아닌 도심에 살도록 유도해서 댜중교통만으로도 거주할 수 있는 환경 조성을 중시하는 수마투한 도시성장관리 정책을 표발함으로 자연경관 보전, 주택개발, 산업 개발의 3가지 요소가 균형을 이루게하는 큰 역할을 한다

# data[].attributes.body
친환경 정책
내용:종이, 금속, 플라스틱 및 유리를 별도로 수거하고 있으며, 쓰레기를 퇴비화 할 수 있는 쓰레기통을 설치해 바이오 폐기물도 별도로 수집하고 있다.
효과:이렇게 수집된 바이오 폐기물은 바이오 매스 에너지로 전환해 전력을 공급하고 있다. 프라이부르크시는 도시의 재활용률이 2018년 기준 70%로, 2020년 목표치인 65%를 초과했다고 발표했다.

# data[].attributes.body
도시 성장 경계선
뜻: 주변의 아름다운 산과 계곡, 농지 등 친환경을 지키기 위해 일정 구역 내에서만 개발을 허용함
효과: 나무가 더 많아서 이산화탄소 배출이 많아도 나무가 흡수하니까 더 좋음

# data[].attributes.body
1인당 녹지면적 유엔,세계보건기구 권고치 4배
허락없이 나무를 벨 경우 벌금 부과
온도 감소,대기오염 방지

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
네이버 블로그 | 광주북구 대학타운형 도시재생뉴딜사업

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
도시재생이란?

생태 환경 도시의 본보기로 알려진 쿠리치바에 대해 들어보셨나요 ?

2 차 세계 대전 후 공업화가 진행되면서 무분별한 개발이 일어났으며

경제활동의 중심지로 발전하면서 인구증가로 환경 문제가 심해졌습니다 .

가장 높아 심각한 환경오염을 생각할 수 있었습니다 .

쿠리치바 환경문제를 해결하고

오늘날의 생태 환경 도시로 거듭나게 한 인물은

레르네르 시장이 추진한 친환경적인 도시계획을 살펴볼까요 .

처음에는 많은 상인들이 반대했지만

어린이 사생대회를 개최하는 등의 노력으로

꽃의 거리를 벤치마킹하여

우리나라에서도 국내 도시 번화가에

출처 : https://dgunderblog.files.wordpress.com/2015/08/trinary-road-spine.jpg

우리나라의 버스 전용 차선과 광역 버스 정책뿐만 아니라

쿠리치바를 세계에 알린 교통체계는

교통수단으로 지하철 대신 저렴한 비용으로 운행 가능한 버스를 중심으로

그 중 독특한 형태의 이중 굴절형 버스는

쓰레기 문제가 심각했던 쿠리치바는 녹색 교환이라는 시스템을 생각해냈습니다 .

녹색 교환이란 지형적 특성상 쓰레기 처리 차가 들어갈 수 없는 지역의 사람들에게

생활 쓰레기를 모아온 양만큼 농산물이나 버스 토큰으로 바꿔주는 시스템입니다 .

주민들이 자연스럽게 재활용에 대한 관심을 가지게 유도하였습니다 .

쿠리치바는 친환경적인 도시를 조성하여

친환경적인 도시계획으로 세계적인 생태 환경 도시로 발전한

# data[].attributes.attachment_link.title
[도시재생보고] 해외사례-브라질 쿠리치바

# data[].attributes.headline
소음저감 정책내용:시내 모든 

# data[].attributes.body
소음저감 정책
내용:시내 모든 주택가 내 교통을 시속 30km 이하로 제한하는 소음저감 정책이 시행되고 있다.
효과:이로 인해 교통 사고도 감소하고, 자전거 이용량도 증가했다.

# data[].attributes.body
쿠리치바 시청에서 쓰레기를 모아오는 주민들에게
5kg 식량 자루를 줌
경제적 편익,쓰레기 감소
농촌지역 잉여생산량 흡수

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
네이버 블로그 | 한국기후·환경네트워크 블로그

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
제2차 세계대전 후 제조업과 서비스업의 중심지로 성장했습니다.

그러나 쿠리치바도 개발도상국의 여느 도시들과 마찬가지로

급속한 인구 증가와 무질서한 개발로 환경오염이 심한 도시가 되어버렸는데요.

이 도시를 오늘날의 생태 도시로 바꾼 것은

1971년부터 1992년까지 이 도시의 시장을 지낸 자이메 레르네르(Jaime Lerner)의 정책 덕분이었습니다.

건축가였던 레르네르 시장은 쿠리치바의 중심가에 보행자를 위한 도로 를 만드는 사업을 전개하였고,

단 며칠 만에 자동차 전용 도로가 보행자 도로로 바뀌었습니다.

당시 쿠리치바 시민들의 반대도 만만치 않았지만,

차도가 보행자 도로로 바뀌던 주말, 새로 만든 보행자 도로에서 어린이 사생 대회를 열어, 보행자 도로를 지켜 낼 수 있었습니다!

이 사생대회를 시작으로 2019년 현재까지 쿠리치바의 보행자 도로에서 그림을 그리고 있는 아이들을 만날 수 있답니다. :)

# data[].attributes.attachment_link.title
[친환경도시 여행] 환경을 생각한 교통체계 도입! 브라질 쿠리치바

# data[].attributes.attachment_link.description
안녕하세요! 한국기후·환경네트워크입니다. 2016년 세계인의 축제 올림픽이 열린 브라질 리우데자네이루, ...

# data[].attributes.headline
독일 프라이부르크 (자전거 도로 등)

# data[].attributes.subject
독일 프라이부르크 (자전거 도로 등)

# data[].attributes.body
자전거와 트램이 주요 고통수단으로 활영되고있다.
도보를 쉽게 오갈 수 있는 마을을 만들기 위해 정전차 정류장과 주택 간의 간격이 400m를 넘지 않도록 마을의 도로를 정비했다

# data[].attributes.body
브라질 지역은 고지대와 저지대 등 다양한 지형적 특징을 가지고 있음. 브라질의 지형은 지정학적으로 크게 고원지대(high lands), 구릉지대(low hills), 아마존 평원(Amazon plains) 등으로 나누어짐.

○ 브라질 지형은 해안선을 따라 발달된 산맥으로부터 내륙지방으로 뻗어있는 브라질 고원, 북서부에 있는 해발 3,015m에 달하는 최고봉 ‘삐꾸 지 네블리나’(Pico de Neblina) 아래 펼쳐지는 아마존 평원, 마또그로수주의 습지 빤따날(Pantanal)을 중심으로 하는 파라과이 분지가 주축이 되고 있음.

○ 「브라질 고원(Brazilian highlands : 면적 약 149만km2)」은 브라질 남동부에 위치하여 주로 미나스제라이스, 상파울루주에 걸쳐 있고 대략 고도가 해발 300m~900m에 달하며, 짧은 산맥으로 둘러싸여 구릉지･낮은 산지･평원 등으로 이루어진 침식지형으로 구성되어 있음.

# data[].attributes.headline
브라질 쿠라치바 굴절버스

# data[].attributes.subject
브라질 쿠라치바 굴절버스

# data[].attributes.body
지하철이 없는대신 매연없는 전기엔진으로 움직이는 대형굴절버스
매연이 없다보니 탄소배출 감소

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
네이버 블로그 | 교육부

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
유용한 교육정보

■ 희망의 도시, 쿠리치바
세계 여러 나라들은 도시에서 발생하는 여러 문제를 해결하기 위하여 다양한 측면에서 노력하고 있어요. 최근에는 환경을 최우선으로 생각하는 친환경 도시들이 주목을 받고 있어요. 친환경 도시는 시민들에게 건강과 정서적 안정감을 줄 뿐만 아니라 관광객을 유치하고 도시의 이미지를 긍정적으로 만드는 데에도 큰 역할을 하고 있답니다.

남아메리카 대륙의 중앙에 위치해 있으며, 아마존 열대 우림과 원주민, 리우 카니발과 삼바, 역대 월드컵 최다 우승국 등으로 알려진 브라질에는 세계가 부러워하는 생태도시 쿠리치바가 있습니다.

쿠리치바 시는 브라질의 남부, 대서양 연안에 위치하고 있으며 이구아수 폭포로 잘 알려진 파라나 주의 주도입니다. 이 도시는 생태 환경 도시의 본보기로 세계인의 주목을 받고 있고, '꿈의 도시', '희망의 도시', '존경의 수도'라고까지 평가받고 있습니다. 쿠리치바 시민들도 자신들이 살고 있는 도시를 '브라질에서 가장 살기 좋은 도시', '거대한 숲 속에 묻혀있는 녹색 도시' 등으로 표현하며 자랑스러워 하고 있어요.

쿠리치바는 금을 캐러온 포르투갈 사람들에 의해 개척된 곳이라고 해요. 이 곳에서는 1960년대까지만 해도 너무 가난해서 범죄가 많이 발생했다고 합니다. 시민들의 3분의 2가 월수입이 2백 달러(우리나라 돈으로 20만원 정도)도 안 되는 가난한 사람들이었으며 이들의 과반수는 문맹자였다고 해요. 2차 세계 대전이 끝나고 공업화가 되면서 경제활동의 중심지가 되었고, 자연스럽게 급속히 인구가 늘어났고, 인구의 증가는 필연적으로 환경 문제를 일으켰어요. 게다가 쿠리치바의 1인당 자가용 보유대수가 수도인 브라질리아를 제외하고 가장 높았다고 하니 환경오염이 얼마나 심각했을지 상상해볼 수 있겠죠?

이 도시를 오늘날의 생태도시로 바꾼 것은 1971년부터 1992년까지 이 도시의 시장을 지낸 자이메 레르네르의 정책 덕분이었어요. 건축가이기도 했던 레르네르 시장은 도시 중심가의 교통 혼잡을 줄이고 역사적인 건물들을 보존하는 등의 도시계획을 강력한 리더십으로 추진하기 시작했고 그 결과 이제는 "세계에서 아름답고 쾌적하며 인간답게 살 수 있는 도시", "지구에서 환경적으로 가장 올바로 사는 도시", "세계에서 가장 창의적인 도시" 등의 극찬을 들으며 전 세계가 부러워하는 오늘날의 모습을 갖추게 되었어요.
■ 버스 중심의 우수한 교통 시스템
쿠리치바는 무엇보다 우수한 도로 교통 체계로 유명합니다. 지하철이 없는 이곳의 대표적인 대중교통 수단은 바로 버스에요. 버스만으로도 시민들이 불편함 없이 생활할 수 있는 것은 바로 독창적인 교통 체계를 가지고 있기 때문이에요. 쿠리치바의 도로는 삼중 도로 체계로 중앙도로에 급행 버스를 위한 버스전용차로를 두고, 도로 양편에 자동차 도로, 그리고 그 옆에는 일방통행 도로를 두는 체계에요. 그리고 급행 버스, 지역 버스, 직통버스 등을 색깔로 구분하고 버스 간에 완벽하게 환승이 되도록 했습니다.

도로 체계 이외에 3대의 버스를 이어 붙인 형태의 굴절형 버스와 장애인도 쉽게 이용할 수 있는 원통형 버스 승강장이 눈에 띄어요. 굴절형 버스는 계단이 없고 바닥이 낮아 장애인이나 노약자도 오르내리기 쉬운 구조로 되어 있어요. 게다가 5개의 옆문을 통해 270명의 승객을 한 번에 수송할 수도 있고요.

원통형의 버스 승강장에서는 버스에 타기 전에 미리 요금을 지불하게 되어 있으며 승강장의 높이는 버스의 높이와 같아요. 이로 인해 굴절버스의 최대 정원인 270명이 한꺼번에 타거나 내릴 때 걸리는 시간이 20초 밖에 걸리지 않는다고 해요. 승객들의 승하차 시간을 줄이면서 불필요한 엔진의 공회전을 방지하였으며, 대기오염을 약 30% 정도 저감시키고 이산화탄소 배출량도 획기적으로 줄이는 성과를 거두었어요.

쿠리지바의 버스중심 교통시스템은 교통 문제와 환경 문제를 동시에 해결한다는 차원을 넘어서 장애인을 비롯한 사회적 약자를 배려하도록 설계되어 있어요. 한번만 요금을 내면 시내의 어느 곳으로도 환승할 수 있도록 거리에 관계없는 단일 요금 체계를 갖춤으로써 단거리 노선을 이용하는 중산층 이상의 사람들이 교외지역 빈민가에서 장거리 통행을 하는 시민들을 보조하는 사회 정의 시스템을 이루고 있습니다.

또 어느 정류장이나 휠체어를 타고도 자유롭게 승하차할 수 있도록 배려함으로써 장애인과 노약자의 이동을 원활하게 하고 있어요. 이러한 쿠리치바의 교통 체계는 우리나라의 최근 시내버스 체계의 모델이 되었으며 콜롬비아와 에콰도르 등 세계 여러 나라에도 도입되고 있답니다.
■ 환경을 생각하는 착한 도시
1971년에 주민 1인당 불과 0.5㎡의 녹지만을 가진 황폐한 도시에 지나지 않았던 쿠리치바가 오늘날에는 주민 1인당 52㎡의 녹지를 보유하게 되었어요. 이는 유엔과 세계보건기구가 권고한 수치의 4배 이상이나 되는 엄청난 면적으로 노르웨이의 오슬로에 이에 세계 두 번째 규모이죠. 녹지를 지키기 위한 쿠리치바의 다양한 노력의 결과입니다.

도심지가 아닌 곳에서는 건물을 지을 때 도로로부터 5미터의 공간을 확보하고 나무를 심었고 이렇게 심은 나무가 약 100만 그루에 달한다고 하니 정말 놀랍죠? 또 홍수 문제를 해결하는 한 방안으로 하천과 인접한 지역에 공원을 개발하고 유수지 역할을 담당하는 호수를 조성했다고 해요.

그 결과 쿠리치바에는 브라질의 도시공원 중에 가장 큰 이과수 공원과 동물원, 그리고 자연림, 조깅 코스, 자전거도로 등을 골고루 갖춘 바리귀 공원, 사웅 로렌소 공원 등 많은 공원들이 탄생했고, 많은 시민들의 쉼터가 되고 있습니다.

# data[].attributes.attachment_link.title
꿈의 생태도시 - 브라질 쿠리치바

# data[].attributes.attachment_link.description
유용한 교육정보 ■ 희망의 도시, 쿠리치바 세계 여러 나라들은 도시에서 발생하는 여러 문제를 해결하기 위하여 다양한 측면에서 노력하고 있어요. 최근에는 환경을 최우선으로 생각하는 친환경 도시들이 주목을 받고 있어요. 친환경 도시는 시민들에게 건강과 정서적 안정감을 줄 뿐만 아니라 관광객을 유치하고 도시의 이미지를 긍정적으로 만드는 데에도 큰 역할을 하고 있답니다.

# data[].attributes.headline
자전거를 타자내용:주요도심의 

# data[].attributes.body
자전거를 타자
내용:주요도심의 자동차 도로를 걸어서 이동하는것
보다 시간이 많이 걸리도록 설계
효과:일부 주민들과 상인의 반대에도 불구하고 구도심의 대부분을 보행자 전용 구역을 많이 만들었더니 오히려 매출이 상승해서 제한구역을 확대하자고 했다

# data[].attributes.headline
일본의 규슈 후쿠오카현의 도시,기타큐

# data[].attributes.body
일본의 규슈 후쿠오카현의 도시,기타큐슈는 일본의 고도성장을 주도한 4대 공업지역중 하나였다. 하지만 지금은 맑은 하늘,아름다운 자연을 자랑한다.
기타규슈의 서일본오토리사이클은 폐자동차를 총 6단계로 수작업으로 해체하여 내부,외부의 모든 요소를 제거한 자동차는 프레스로 압축한 후 99% 재활용이 가능해지게 한다

# data[].attributes.headline
독일 프라이브루크 (빗물 재활용)

# data[].attributes.subject
독일 프라이브루크 (빗물 재활용)

# data[].attributes.body
모든 주택과 주택 사이에 녹지를 만들어 어린이 놀이공간글 제공함과 동시에 지붕 녹지화로 저장한 빗물을 재활용하여 환경자원을 아껴쓰고있음

# data[].attributes.body
쿠리치바의 녹색 교환
쿠리치바의 강변에는 파벨라(브라질 대도시 주변 빈민 지역의 총칭)가 많아 지형적 특성상 쓰레기 수거 차량이 접근하기가 쉽지 않아 쓰레기가 쌓이고 쌓여 쥐나 파리가 질병을 옮겨 전염병이 자주 발생하였는데요. 시 정부는 이를 해결하기 위해 ‘녹색 교환’ 정책을 폈습니다.  즉, 쓰레기 수거 차량의 접근이 어려운 곳에서 그 지역 사람들이 생활 쓰레기를 모아오면 쓰레기 수거량에 맞게 버스토큰이나 식품 주머니로 교환해주는 쓰레기 구매 프로그램이죠! 여기서 받는 교환권은 ‘쿠리치바의 돈’이라고도 불린다고 해요.

수거차량에는 ‘쓰레기는 더 이상 쓰레기가 아니다’라는 말이 적혀있듯이 시민들이 능동적으로 재활용 정책에 따를 수 있게 유도할 수 있었죠. 이러한 정책 덕분에 쓰레기 문제로 심각했던 쿠리치바는 현재 쓰레기 분리배출 비율은 세계 최고 수준이라고 합니다. 이렇게 수거한 쓰레기는 시에서 사회적 약자가 사회에 잘 적응할 수 있게 이들을 고용하여 운영하는 재활용 공장에서 분류한 뒤 민간업체에 판매한다고 해요. 여기서 그치지 않고 도심 곳곳에 여러 개의 쓰레기통을 배치하여 집 밖에서 발생하는 쓰레기도 분리수거를 할 수 있게 만들었다고 합니다. 쓰레기로 인한 질병 및 악취를 해결하며 환경도 보존하고 사회적 약자와 시민들에게 경제적 이익도 주는 혁신적인 폐기물 관리 프로그램이자 정말 흥미로운 정책이다

# data[].attributes.body
자전거에 관한 사실

코펜하겐은 여러 차례 세계 최고의 자전거 도시로 선정되었습니다. 가장 최근은 2019년입니다.

전체 통근자 중 자전거로 통근하는 사람의 비율은 49%입니다.

코펜하겐 중심부에는 자전거의 수가 자동차보다 많습니다.

2018년, 주중마다 자전거가 144만 킬로미터를 이동했습니다.

코펜하겐은 382km 이상의 자전거 도로를 갖추고 있습니다.

드로닝 루이스 브릿지는 매일 40,000명이 넘는 자전거가 오가며 덴마크에서 가장 붐비는 자전거 도로입니다.

코펜하겐의 두 자녀 가족 중 1/4이 화물 자전거를 보유하고 있습니다.

덴마크 사람 10명 중 9명이 자전거를 보유하고 있습니다.

"코펜하겐의 전체 취학 아동의 25%가 자전거로 등교합니다.

# data[].attributes.headline
바덴뷔르템베르크 주 서남부에 위치하며

# data[].attributes.body
바덴뷔르템베르크 주 서남부에 위치하며, 프랑스·스위스 국경에서 가깝다. 라인강과도 가까우며, 슈바르츠발트로 불리는 삼림 지대의 서쪽 기슭 지역에 있다. 프라이부르크임브라이스가우의 역사는 1120년에 시작된다. 이후 교역의 중심지로 번영하였으나, 합스부르크·바이에른·오스트리아·프랑스 등 여러 왕조의 지배를 받았고, 17세기 30년 전쟁 때에는 전쟁터로 큰 피해를 보았다. 1805년브라이스가우 지방은 완전히 바덴에 귀속되었다. 1827년 가톨릭의 프라이부르크 대교구가 형성되어 대주교좌 소재지가 되었고, 이후 가톨릭의 중심지로 발전했다. 대주교좌의 대성당은 13세기에 고딕 양식으로 건립되었으며, 탑의 높이가 116m나 된다. 1457년 개설된 프라이부르크 대학교(알베르트 루트비히 대학교)가 있는 대학도시이기도 하다. 대성당과 많은 옛 건물이 있는 구 시가지에는 매년 3백만명이 넘는 관광객이 찾아온다.

# data[].attributes.headline
독일 프라이부르크 (태양광 발전 시설)

# data[].attributes.subject
독일 프라이부르크 (태양광 발전 시설)

# data[].attributes.body
지역 에너지의 14~15% 가량을 태양에너지로 충당하고 있고 난방 시스템을 갖추고 있어 난방 문제를 해결해준다

# data[].attributes.body
지하철이 존재하지 않고 버스가 많으며
출입문이 많고 미리 타기전의 요금 결제 시스템
덕에 환승 시간이 짧고 그만큼 엔진의 공회전이 줄어든다

# data[].attributes.body
https://nextcityguide.com/2021/10/02/climatechange_denmark/

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
대학타운형도시재생뉴딜사업

# data[].attributes.attachment_link.title
[해외사례] 브라질 쿠리치바 | 도시재생 사례 | 아카이브 : 대학타운형도시재생뉴딜사업

# data[].attributes.attachment_link.description
대학타운형도시재생뉴딜사업,[해외사례] 브라질 쿠리치바 | 도시재생 사례 | 아카이브

# data[].attributes.body
쿠리치바에는 특이한 모양의 버스와 승강장으로 유명한데요. 쿠리치바의 버스는 이중굴절형 버스 형태를 가지고 있습니다. 이 버스는 차량 3칸을 이어 270명을 태울 수 있으며 출입문이 5개나 있어서 200명이 타고 내려도 승하차 시간이 20초밖에 되지 않는다고 해요.
이 원통형 버스 승강장에서는 버스를 타기 전에 미리 요금을 지급하게 되어있고 승강장의 높이는 버스의 높이와 같다고 합니다. 이런 시스템으로 승객들의 승하차 시간을 줄이고 불필요한 엔진의 공회전을 방지하여 대기오염을 약 30% 정도 줄이게 하고 이산화탄소 배출량도 줄이는 성과를 거두었죠. 또한, 출입문에는 리프트도 설치되어 있어 휠체어를 탄 사람도 편리하게 승하차할 수 있다고 합니다. 환경도 보호하며 교통난도 해결하고 사회적 약자를 배려하는 여러모로 의미 있는 정책이다

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
﻿세계에는 여러 형태의 모범도시들이 존재합니다. 그 중 브라질 남부 파라나 주의 주도인 쿠리치바는 세계적인 친환경 도시로 잘 알려져 있는 곳입니다. 쿠리치바는 생태 환경 도시의 본보기로 주목받으며 '지구에서 환경적으로 가장 올바르게 사는 도시'로 평가받기도 했습니다. 브라질 남부 최대 도시로 가장 많은 인구와 경제 규모를 자랑하는 곳이기도 합니다. 현재 쿠리치바의 인구는 180만 명 정도이며, 국내총생산(GDP)은 약 170억 달러입니다. 생태도시라는 칭호에 걸맞게 쓰레기 재활용률은 70%, 대중교통 이용률은 80%, 1인당 녹지율은 54㎡에 달합니다.

처음부터 쿠리치바가 '꿈의 생태도시'라는 칭호를 얻은 것은 아니었습니다. 불과 60여 년 전인 1950년대만 해도 쿠리치바는 인구 50만 명 정도에 불과한, 가난한 소도시였습니다. 광산이 많았던 쿠리치바는 도시 곳곳의 땅이 파져 있었으며 녹지라고는 찾아볼 수 없었습니다. 제2차 세계대전 후 제조업과 서비스업의 중심지로 성장했지만 개발도상국의 여느 도시들과 마찬가지로 급속한 인구 증가와 무질서한 개발로 인해 환경오염은 심각한 수준이었습니다. 그랬던 이곳이 지금의 쿠리치바로 성장할 수 있었던 것은 바로 1971년 쿠리치바 시장으로 취임한 건축가 출신 자이메 레르네르 덕분이었습니다. 자이메 시장은 첫 과업으로 대규모 도시계획을 추진했습니다. 정책은 크게 둘로 나누어 볼 수 있는데, 하나는 시민중심의 교통 정책이고 다른 하나는 환경개선을 위한 재활용 정책입니다.

보행자 중심, '꽃의 거리'
자이메 시장이 가장 먼저 시행한 사업은 시내 중심에 보행자 중심도로를 만드는 것 이였습니다. '꽃의 거리'라 불리는 이 보행로는 차량을 통제하여 도로 중심가의 교통 혼잡을 줄이는 동시에 대기오염을 막고, 보행자들의 이동로를 확보하는 1석 3조의 효과를 거두었습니다. 또한 어린이 사생 대회 등의 다양한 참여형 문화행사를 열어 시민들이 자연스럽게 '꽃의 거리'를 이용하도록 하였습니다.

<쿠리치바시의 꽃의 거리>
출처 : http://young.hyundai.com/upload/oldUnvs/uploadFiles/STR/_8oCwtby1TZMcDvIH9iqC.jpg

체계적인 교통 시스템
이곳은 세계에서 가장 우수한 교통 체계로도 유명합니다. 소도시였던 쿠리치바의 경제 상황으론 막대한 예산을 들여 지하철을 만들 수 없었기 때문에 그 대책으로 BRT를 생각해냈습니다. BRT란 '간선급행버스체계'의 약자로, 버스가 다니는 도로와 일반 차선을 완전히 분리해 도시철도처럼 운영하는 시스템을 말합니다. 쿠리치바의 도로는 삼중 도로 체계로, 중앙도로에 급행 버스를 위한 버스전용차로를 두고 도로 양편에 자동차 도로, 그리고 그 옆에는 일반통행 도로를 두는 체계입니다. 우리나라 서울시 일부와 최근 세종시에 도입된 BRT의 원조는 바로 쿠리치바를 롤모델로 하여 도입된 간선급행버스체계 입니다. 쿠리치바시의 BRT는 승하차 시간을 줄이고 수송량을 늘릴 수 있는 저상굴절버스를 사용하여 최대 270여명의 승객을 수용할 수 있습니다. 또한 급행·지역·직통버스를 색깔별로 구별하였으며, 단일 요금 체계를 택하여, 한 번 요금을 내면 시내 어디든 버스 간 환승을 할 수 있습니다. 제대로 된 BRT가 시행되는 것을 확인할 수 있는 것은, 차선의 분리 뿐 아니라 전용신호를 사용하여 일반버스와 차별되어 조절하는 운행속도 및 배차간격입니다. 특히 장애인들의 안전과 이동 편의성을 위해 설계된 원통형 정거장은 버스 승강대와 같은 높이로 안정성을 높였습니다. '뚜바'라고 불리는 이 원통형 버스정류장은 페트병 모양으로 쿠리치바의 대표적인 랜드마크가 되었습니다.

​

출처 : https://dgunderblog.files.wordpress.com/2015/08/trinary-road-spine.jpg

<원통형 버스정류장>
출처 : https://images.trvl-media.com/media/content/shared/images/travelguides/destination/951/Curitiba-77775.jpg

재활용, 녹색교환 정책
쿠리치바가 '세계적인 친환경 도시'란 수식어를 갖게 된 것은 재활용 정책이 큰 몫을 했습니다. 자이메 시장이 시행한 '녹색교환' 제도는 재활용할 수 있는 쓰레기를 모아 오면 시청에서 버스 토큰이나 음식 쿠폰으로 바꿔주는 것입니다. 그야말로 쓰레기 재활용만 잘하면, 음식비와 버스비를 얻을 수 있는 간단하고 실용적인 제도였습니다. 이러한 제도로 시민들은 쓰레기 재활용을 더욱 적극적으로 실행하게 되었고 그에 따라 배출되는 쓰레기양은 절반 이상 감소하였습니다. 이러한 기발한 제도는 주로 빈곤층 사이에서 큰 호응을 얻었고, 연쇄반응으로 계층 간 사회통합 및 경제 성장까지 이룰 수 있었습니다.

​

<녹색교환 정책>
출처 : https://wearethecityheroes2013.files.wordpress.com/2014/06/curitiba-cambio-verde-2.jpg

환경을 생각한 착한 도시
자이메 시장이 처음 취임했을 때 쿠리치바의 녹지는 한없이 부족한 상황이었습니다. 무분별한 개발이 도시를 황폐하게 만들었던 것입니다. 자이메 시장은 도심지가 아닌 곳에 건물을 지을 때 도로로부터 5미터의 공간을 확보하고 나무를 심었습니다. 하루는 72시간 동안 차로를 봉쇄한 상태에서 일부 도로의 아스팔트를 걷어낸 뒤 꽃을 심기도 했습니다. 이 밖에도 버려진 탄약 창고를 문화센터로 리모델링하거나, 폐전차의 객실을 탁아소로 꾸미는 등 적극적으로 도시재생에 힘썼습니다. 가장 잘 알려진 쿠리치바의 바리귀 공원은 과거 자주 범람하던 하천 때문에 늘 골칫거리였습니다. 하지만 주변 땅을 파내어 늪지를 늘리고, 그 일대를 산책로와 조깅 코스로 조성함에 따라 시민들이 그 일대를 이용하게 만들었습니다. 비가 오지 않는 날은 여가생활을 할 수 있는 공간이 되었고. 비가 올 때면 늪지대에서 물이 차오르며 근사한 호수공원의 모습을 갖추게 되었습니다. 예산 절약 차원에서 실시한 일이었지만 결과적으로는 효율적인 도시계획 사례로 남게 되었습니다.

​

<바리귀 공원>
출처 : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Curitiba_From_Barigui_Park.jpg

제2의 쿠리치바 탄생을 위한 길
1971년에는 주민 1인당 불과 0.5㎡의 녹지만을 가진 황폐한 도시에 지나지 않았던 쿠리치바가 오늘날에는 1인당 52㎡의 녹지를 보유하는 친환경 도시로 거듭났습니다. 이는 유엔과 세계보건기구가 권고한 수치의 4배 이상이나 되는 엄청난 면적입니다. 황폐했던 도시의 절반 이상을 녹지로 바꾼 성과를 낼 수 있었던 것은 건축가였던 자이메 시장의 역할이 무엇보다 컸습니다. 그의 세 번의 임기 기간 동안에 과거 황무지였던 이곳이 현재의 쿠리치바로 성장할 수 있었습니다. 이 도시의 재탄생 과정은 훌륭한 리더십과 시민참여도가 중요하다는 것을 보여주는 사례입니다.

​

제2의 쿠리치바 탄생을 위해서는 도시 내 녹지비율을 높이는 일이 우선적으로 이루어져야 합니다. 넓은 도로차선, 고층의 건물만이 도시를 성장시키는 일은 아니라고 생각합니다. 이미 대표적인 도시 문제로 대두된 환경오염의 심각성을 인지하고 발 빠른 대처를 해나가야 한다고 느꼈습니다. 폐쇄된 채석장의 폐자재를 활용하여 만든 쿠리치바의 오페라 하우스는 시민들이 가장 좋아하는 장소라고 합니다. 이 오페라 장소를 재생시킬 때 필요했던 자재는 고작 철 파이프 하나 뿐 이였습니다. 차근차근 환경을 재생시켜 나가다보면 언젠가는 우리의 힘으로 쿠리치바와 같은 생태 도시를 이룰 수 있을 거라 믿습니다.

1.2.3.
http://blog.naver.com/moeblog/220388219929, 2015.06.12
http://blog.naver.com/energyplanet/220536909530, 2015.11.12
http://blog.naver.com/gico12/20185448523, 2013.04.10

# data[].attributes.attachment_link.title
국외 도시재생사례 - 대구 창의 도시재생지원센터 웹진입니다..

# data[].attributes.attachment_link.description
﻿세계에는 여러 형태의 모범도시들이 존재합니다. 그 중 브라질 남부 파라나 주의 주도인 쿠리치바는 세계적인 친환경 도시로 잘 알려져 있는 곳입니다. 쿠리치바는 생태 환경 도시의 본보기로 주목받으며 '지구에서 환경적으로 가장 올바르게 사는 도시'로 평가받기도 했습니다. 브라질 남부 최대 도시로 가장 많은 인구와 경제 규모를 자랑하는 곳이기도 합니다.

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
네이버 블로그 | 환경부 공식 블로그

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
쿠리치바 도심에는 '꽃의 거리'라고 불리는 보행자 전용도로가 있는데요. 약 1km에 달하는 이 공간은 1970년대 초반, 상업지역 도로에 꽃과 나무를 심고 자동차 진입을 차단하면서 조성되었다고 해요. 현재는 많은 시민에게 사랑받는 거리이지만 처음에는 상권에 부정적인 영향을 미칠 것이라는 주변 상인들의 반발이 만만치 않았다고 하는데요. 그 예로 자동차 전용도로가 보행자 도로로 바뀌는 주말에 이를 다시 자동차 전용도로로 바꾸기 위한 반대 차량 시위가 열린다는 것을 알게 된 시장은 새로 만든 보행자 도로에 어린이 사생대회를 열어 보행자 도로를 지켜낼 수 있었다고 합니다.

현재 꽃의 거리는 시민 소통공간이자 주말에는 각종 공연과 행사가 열리는 관광명소로 거듭나게 되었는데요. 우리나라에서는 쿠리치바의 '꽃의 거리'를 벤치마킹하여 시민 보행권 확보를 위해 서울 등 국내 각 도시의 번화가에 나가면 흔히 볼 수 있는 '차 없는 거리'로 조성하기도 했습니다. 쿠리치바의 꽃의 거리는 1970년대에 여러 다른 나라의 도시들이 자동차 도로 신설 및 확장에 온 힘을 기울일 때 오히려 쿠리치바는 자이메 레르네르 시장의 소신으로 보행자 즉, 사람이 우선시 되는 정책을 펼친 것이죠.

# data[].attributes.attachment_link.title
'세계 생태 수도' 브라질 쿠리치바

# data[].attributes.attachment_link.description
여러분은 열정의 나라 브라질이라고 하면 어떤 것이 떠오르시나요? 삼바 혹은 축구를 먼저 떠올리실 것 같...

# data[].attributes.body
코펜하겐은 자전거 보급률이90%이상이다
그리고 자전거 도로와 자전거 고속도로 자전거 신호등부터 자전거 가 잘다닐수있는 인프라를 정부와 시가 잘구축해주었다

# data[].attributes.headline
자전거의 도시 델프트<

# data[].attributes.body
자전거의 도시 델프트
먼저 자전거 도로를 확충하고 자전거를 이용해 출퇴근 하는 사람들에게는 감세 혜택을 주었습니다.
또, 자동차가 도심으로 들어오면 이용하기 불편하도록 하는 차량증가 억제정책도 펼쳤습니다.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.body
https://www.miricanvas.com/v/121ta0i

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.title
학교애서 자체적인 에너지를생산하자

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.body
https://www.miricanvas.com/v/125bb3m

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.title
자신의채소밭을가꾸기제목을 입력해주세요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.body
https://www.miricanvas.com/v/125baqi

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.body
https://www.miricanvas.com/v/125baip

# data[].attributes.attachment_link.description
디자인 전문가가 아니어도 무료 템플릿으로 손쉽게 원하는 디자인을 할 수 있어요.

# data[].attributes.headline
기상청 "2100년 한반도 평균 기온 7도 오른다" 

# data[].attributes.subject
기상청 "2100년 한반도 평균 기온 7도 오른다" 

# data[].attributes.body
기상청이 현 수준으로 탄소를 배출하면 2100년 한반도 평균 기온이 7도 오른다는 내용의 보고서를 18일 발표했다.

이날 기상청이 내놓은 ‘한반도 기후변화 전망보고서 2020’에 따르면, 탄소 배출량을 유지했을 때 2040년에는 한반도 기온이 현재보다 1.8도 상승하고 2100년에는 7도까지 상승한다. 반면 탄소배출을 감축한 경우에는 2100년 기준 2.6도 상승으로 전망했다.

이번 보고서는 현재 수준의 탄소배출을 지속하는 ‘고탄소 시나리오’와 배출량을 획기적으로 줄인 ‘저탄소 시나리오’로 구분된다. 고탄소 시나리오는 화석연료 사용이 높고 도시 위주의 무분별한 개발 확대를 가정한 시나리오다. 저탄소 시나리오는 재생에너지 기술 발달로 화석연료 사용이 최소화되고 친환경적으로 지속 가능한 경제성장을 가정한 것이다.

고탄소 시나리오대로라면 폭염은 심해지고 비는 더 많이 더 오래 내린다. 폭염에 해당하는 온난일은 1995~2014년 평균인 36.5일에서 2100년 129.9일까지 늘어난다. 연평균 강수량은 1995~2014년 기준인 1162.2mm에서 2100년 약 14% 증가한다.

저탄소 시나리오에서는 2100년 온난일 수가 74.4일로 증가한다. 고탄소 시나리오의 상승 폭보다 19일 줄어든 수준이다. 연평균 강수량도 약 3% 증가에 그쳤다.

# data[].attributes.headline
해수면 상승 비율과 수몰위기 국가

# data[].attributes.subject
해수면 상승 비율과 수몰위기 국가

# data[].attributes.body
지난 30년간 한반도의 해수면은 일년에 3.12mm씩 상승했다. 이는 세계 평균인 2mm보다 약 50% 이상 높은 수치이다.

# data[].attributes.headline
지구온난화로 인한 사막화와 그 피해

# data[].attributes.subject
지구온난화로 인한 사막화와 그 피해

# data[].attributes.body
사막화는 자연적 요인 또는 인위적 요인에 의해 기존에 사막이 아니던 곳이 점차 사막으로 변해가는 현상 사막화 때문에 건조화 현상이 일어나 물이 사라져 농작물도 재배를 못 할 수 있는 일이 일어난다.

# data[].attributes.body
온실가스를 발생시키는 가장 큰 원인은 석탄, 석유와 같은 화석연료에요. 석탄과 석유는 현재 지구상에서 사용되는 에너지의 90% 이상을 차지하고 있어요. 전기를 만드는 발전소의 대부분은 석탄과 석유를 이용한 화력발전소이고, 자동차를 비롯한 교통수단의 연료도 바로 석유이지요.

# data[].attributes.headline
지구온난화로 인한 홍수와 그피해

# data[].attributes.subject
지구온난화로 인한 홍수와 그피해

# data[].attributes.body
앞으로 장마로 인하여 점점 더 피해복구액이 높아질 예정이고 몇 십년주기로 한번씩 오던 태풍이 잦아질 것이다

# data[].attributes.headline
생존 위기 극지방 동물들

# data[].attributes.subject
생존 위기 극지방 동물들

# data[].attributes.body
북극곰,남극물개,남방병고래,북극곰 나와있는 동물 등 지구 온난화 때문에 귀여운 애기들이 없어져 가고 있다

# data[].attributes.headline
온실가스란? 가장 많은 비중을 차지하는 기체

# data[].attributes.subject
온실가스란? 가장 많은 비중을 차지하는 기체

# data[].attributes.body
온실가스 또는 온실 기체는 지구의 지표면에서 우주로 발산하는 적외선 복사열을 흡수 또는 반사하여 지구  표면의 온도를 상승시키는 역할을 하는 특정 기체를 말함
국제적으로 이산화탄소(CO2), 메탄(CH4), 아산화질소(N2O), 수소불화탄소(HFCs), 과불화탄소(PFCs), 육불화황(SF6), 삼불화질소(NF3)의 7개 물질을 대표적 온실가스로 정하고 있음
전체 온실가스 배출량의 약 65%이상을 차지하고  있는 것은 이산화탄소입니다

# data[].attributes.headline
무서운 속도로 녹는 빙하

# data[].attributes.subject
무서운 속도로 녹는 빙하

# data[].attributes.body
지난 1994년부터 2017년까지 23년간 지구상에서 28조 톤의 얼음이 녹아내렸다는 연구 결과가 나왔다.

# data[].attributes.headline
농업에서 온실가스 발생 원인

# data[].attributes.subject
농업에서 온실가스 발생 원인

# data[].attributes.body
FAO는 식량시스템이 전체 온실가스 총배출량의 34%를 차지한다고 경고했다.
그중 71%가 농업과 토지이용 변경으로 배출되고 나머지는 소매, 운송, 소비, 연료 생산, 폐기물 관리, 산업 공정 및 포장과 같은 공급망 활동에서 발생하고 있다.
세부적으로 살펴보면 농업생산이 39%, 토지이용, 토지이용변화 및 임업에서 32%, 농장의 에너지 사용은 15%, 식품 포장 5.4%, 운송이 4.8%를 차지했다.
특히 축산분야는 이산화탄소보다 온실효과가 25배나 큰 메탄과 300배에 이르는 아산화질소를 배출하므로 FAO의 보고서는 축산분야 배출량이 전체 배출량의 14.5%, 총식량시스템의 1/3을 차지하고 있다고 평가하고 있다

# data[].attributes.headline
지구상의 동식뮬에게는 어떤 변화가 있을까?

# data[].attributes.subject
지구상의 동식뮬에게는 어떤 변화가 있을까?

# data[].attributes.body
기후변화로 1970년~2006년 사이에 지구 생물종의 31%가 사라졌다고 2020년유엔이 보고서를 빌표했다.그중에서 양서류 41%가 멸종위기에 처했다고 합니다,그중에서 펭귄 1921년부터2020년 50년간 700000명이 죽었다고 보고되었습니다

# data[].attributes.headline
지구온난화로 발생하는 자연재해

# data[].attributes.subject
지구온난화로 발생하는 자연재해

# data[].attributes.body
지난20년동안 세계에서 7348건의 재해가 발생하였다 앞선 20년보다 재해 건수가 1.7배 증가하였다,지구온난화로 인해 폭염이 발생하고 폭염으로인해 가뭄이 발생한다.바닷물이 따뜻해져 증발하고
저기압이 수증기를 빨아들여 회오리바람을 만들어
태풍이만들어진다 지구온난화로인해 덥고 건조해져 산불이 나고 그런 날씨 때문에 빙하가 녹아 해수면이 상승된다

# data[].attributes.headline
4) 생태계 변화로 나타나는 질병(열대성 감염병)

# data[].attributes.subject
4) 생태계 변화로 나타나는 질병(열대성 감염병)

# data[].attributes.body
기후 변화가 때로는 좋은 영향을 지역적으로 가
져올 수도 있지만 대부분 인간에게 해로운 영향을 주는 것
으로 분석되었다(Figure 3). 분석 결과의 신뢰성 수준에서
차이가 있기는 하지만 설사, 대기질 악화로 인한 질병 및 사
망, 기후 변화에 의한 재해 관련 질병 및 사망, 기아로 인한
질환, 말라리아의 지역분포 변화와 감염 등이 증가되어 인
간의 건강은 크게 위협을 받는 것으로 나타났다. 또한 수온
의 상승으로 인하여 콜레라가 증가할 것으로 예측하고 있으
며 감염성 질환, 호흡기 및 피부 질환이 증가하고 재해로 인
한 피난민의 증가와 이로 인한 건강상의 문제가 본격적으로
생길 것이라고도 예측하였다.

# data[].attributes.headline
 온실가스 또는 온실 기체는

# data[].attributes.body
온실가스 또는 온실 기체는 지구의 지표면에서 우주로 발산하는 적외선 복사열을 흡수 또는 반사하여 지구  표면의 온도를 상승시키는 역할을 하는 특정 기체를 말함
국제적으로 이산화탄소(CO2), 메탄(CH4), 아산화질소(N2O), 수소불화탄소(HFCs), 과불화탄소(PFCs), 육불화황(SF6), 삼불화질소(NF3)의 7개 물질을 대표적 온실가스로 정하고 있음
전체 온실가스 배출량의 약 65%이상을 차지하고  있는 것은 이산화탄소입니다

# data[].attributes.headline
지구온난화로 인한 태풍피해(슈퍼태풍) 

# data[].attributes.subject
지구온난화로 인한 태풍피해(슈퍼태풍) 

# data[].attributes.body
지구온난화로 인한 기온 상승과 해수 온도 및 해수면 상승 등의 요인이 작용해 태풍의 에너지원인 열용량을 높이는 역할을 하기 때문이죠

# data[].attributes.body
2017년 현재, 연료연소에 의한 이산화탄소 배출량은 전세계 총 배출량 328,4억 탄소톤 중 중국이 92.6억 탄소톤(28.2%), 미국이 47.6억 탄소톤(14.5%), 인도가 21.6억 탄소톤 (6.6%)를 점유하며 각각 1.2.3위를 차지하고 있습니다. 우리나라의 배출량은 6.0억 탄소톤을 세계에서 7번째로 많으며, 이는 전세계 배출량의 1.8%에 달합니다.

# data[].attributes.headline
지구 온난화로 변하는 한반도 생태계

# data[].attributes.subject
지구 온난화로 변하는 한반도 생태계

# data[].attributes.body
우리나라 바다 생물 다양성이 세계 최고수준이다.
동해안에서 아열대성 어류가 잡히는가 하면 남부지방에서 열대성 조류가 번식하는 등 생태계에 이상 징후가 잇따르고 있습니다.

# data[].attributes.headline
지난 100년 기온변화

# data[].attributes.subject
지난 100년 기온변화

# data[].attributes.body
산업화 前보다 1.09℃ ↑…0.4℃ 더 오르면 인구 40% '생존한계'