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CEFF - Centro Europeo de Formación Ferroviaria

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Simulador ferroviario: Puestos CTC (Control de Tráfico Centralizado) y presentación puesto alumno

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José Alijo Corcuera, formador habilitado y responsable del Área de Maquinistas del Centro Europeo de Formación Ferroviaria CEFF nos muestra en este vídeo las funciones del simulador de conducción de trenes con el que cuenta nuestras instalaciones, compuesto por el puesto CTC (Control de Tráfico Centralizado) y el puesto del alumno.

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El Control de Tráfico Centralizado , conocido como CTC , es un dispositivo a través del cual se puede controlar el tráfico desde un puesto centralizado, llamado puesto de mando . El CTC controla las señales y los desvíos de un tramo concreto a través de una conexión remota, normalmente por medios informáticos. El tráfico se muestra en una pantalla donde aparecen las vías disponibles y los trenes en circulación. Los técnicos disponen de controles para establecer un itinerario para cada uno de los trenes. Las redes ferroviarias pueden estar al amparo de un CTC o dejar el control del tráfico a los gabinetes de circulación que se encuentran en las estaciones a lo largo de la línea.

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Trayectoria                                                                                                                                                                                                                                                               El primer CTC europeo, en vía única, puesto en servicio comenzó en España, entre Ponferrada y Brañuelas, en 1954 y era telemandado desde Ponferrada. Su tecnología era estadounidense GRS (General Railway Signal), y su aportación esencial, desde un punto de vista tecnológico, residuos en el mando a distancia, a través de diferentes pulsadores y manetas, de las instalaciones de vía, señales y agujas, para la el
Entre 1975 y 1989 se comenzó a utilizar un nuevo tipo de CTC para la regulación del tráfico ferroviario telemandado, que mejoraba la visualización y el manejo al separar el mando de agujas y señales de su comprobación o visualización.
La automatización irrumpe en la regulación ferroviaria en 1994 con la aplicación del sistema de bifurcaciones del CTC de Barcelona, ​​y posteriormente la del PAI (programación automática de itinerarios) en Chamartín (2001). Uno de los más vanguardistas de estos programas en el denominado GRP'03 (gestor de rutas y prioridades), que permite al usuario descargar las tareas puramente mecánicas, centrando su acción en la regulación del tráfico.
Adif gestiona en la actualidad más de 8.100 kilómetros de rojo regulados por Control de Tráfico Centralizado. La implantación paulatina de este sistema redunda en una mayor fiabilidad y seguridad en la gestión de la circulación ferroviaria de la roja convencional. Toda la red de alta velocidad está dotada de CTC.