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Toyotismo é um sistema de produção industrial de mercadorias desenvolvido no Japão após a Segunda Guerra Mundial . O sistema levou esse nome pois foi instalado na fábrica da Toyota a partir da década de 1960.

A principal característica do Toyotismo é a chamada flexibilização da produção - ou acumulação flexível -, que tem como premissa básica a adequação da produção e estocagem dos produtos a partir da demanda de consumo.

O Toyotismo, criado pelos japoneses, foi o sistema alternativo ao - desenvolvido anteriormente pelo empresário estadunidense Henry Ford, ainda na década de 1910.

Após a criação do Toyotismo e sua aplicação nas fábricas japonesas, esse sistema se espalhou pelo mundo e ainda é comum em muitas indústrias na contemporaneidade.

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Após a Segunda Guerra Mundial, o Japão se encontrava com graves problemas econômicos e sociais resultantes de um mercado consumidor fortemente reduzido e da extrema dificuldade de importação de matéria-prima.

Diante deste cenário, os engenheiros Shingeo Shingo, Taiichi Ohno e Eiji Toyoda desenvolveram um modelo produtivo que visava encontrar formas de fabricação de produtos com os menores custos possíveis.

O modelo desenvolvido entre os anos de 1948 e 1975 nas indústrias da montadora automobilística Toyota possuía uma abordagem fabril diferente dos já conhecidos modelos fordista e taylorista, aplicados nas empresas dos Estados Unidos e de vários países da Europa.

Após visitar fábricas estadunidenses, os engenheiros japoneses perceberam que os modelos que funcionavam nas imensas fábricas nos Estados Unidos, com seus grandes mercados consumidores, mas que não funcionavam no contexto japonês.

O sistema toyotista foi criado para se adaptar à realidade japonesa no pós-guerra , que possuía um espaço geográfico e mercado consumidor menores se comparados a outros países.

Por isso, os engenheiros japoneses criaram um sistema que visava a redução de desperdício e a produção adequada ao consumo, em prol da redução dos custos de produção e o aumento de lucros.

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Características do Toyotismo

São características fundamentais do Toyotismo:

Modelo industrial baseado no " just in time ", que consiste na regulação entre o fornecimento de matéria-prima, a produção e a venda. Ou seja, somente a matéria-prima necessária para produzir uma quantidade definida de mercadorias em um certo tempo estabelecido é requisitada e utilizada. O chamado "just in time" ajudou a economizar matéria-prima e, sendo assim, capital. Além disso, viabilizou a economia de espaço de estocagem e tornou mais ágil a produção e circulação das mercadorias

A quantidade de mercadorias produzidas é diretamente definida pela demanda do mercado . Isso ajuda a evitar o acúmulo de estoque, excedentes de produção e desperdício de matéria-prima.

Diferente do sistema fordista, onde cada trabalhador se tornou especializado em uma função determinada da linha de produção, os trabalhadores nos sistema toyotista precisam ser multifuncionais - ou seja, conhecer muito bem todo sistema de produção - ,além de altamente qualificados .

Implementação de sistemas de qualidade nas variadas etapas de produção e nos processos de distribuição, visando manter a alta qualidade dos produtos e controlar desperdícios.

Implementação de pesquisas de mercado para avaliar demandas, satisfação etc.

Acompanhamento e controle constante das etapas, onde a visibilidade, transparência e organização são fatores fundamentais. Esses valores deram origens a metodologias como o chamado " Kanban ".

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Considerações sobre o Toyotismo

Um fator importante a se considerar é que o desenvolvimento desse sistema foi acompanhado de um intenso desenvolvimento tecnológico , do aumento das análises de mercado, controles de qualidade e afins, que são muito presentes nas empresas atuais.

O Toyotismo é um dos sistemas de produção responsáveis pela flexibilização não só do processo produtivo, como também das formas de trabalho. O caráter multifuncional dos funcionários no sistema toyotista contribuiu para a diminuição da oferta de empregos no setor secundário da economia (industrial) e, com isso, fez aumentar a concentração de oferta de serviços no setor terciário (serviços).

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Toyotismo é um sistema de produção industrial de mercadorias desenvolvido no Japão após a Segunda Guerra Mundial . O sistema levou esse nome pois foi instalado na fábrica da Toyota a partir da década de 1960.

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Volvismo é um modelo de organização da produção que surgiu na Suécia, na década de 1960. Recebeu esse nome por ter sido desenvolvido por um engenheiro da Volvo e implantado em três unidades da montadora entre 1970 e 1980.

Caracteriza-se pela conciliação entre os processos automatizados e manuais, organizando os trabalhadores em pequenos grupos, que possuem autonomia no seu interior para delegar as funções, de acordo com a competência. Os grupos atuam de forma que cada um deles tenha a capacidade de iniciar e concluir a montagem de um carro completo em poucas horas, havendo a alternância de funções periodicamente. Valorizam-se a qualificação da mão de obra e o treinamento profissional, uma vez que o trabalhador deve ser capaz de atuar em qualquer uma das etapas produtivas.
Leia também: Organização Internacional do Trabalho (OIT)
Tópicos deste artigo

O que é volvismo?

O volvismo é um modelo de produção que se originou em uma das fábricas da montadora de automóveis Volvo, na cidade de Kalmar, localizada na Suécia. Esse sistema surgiu entre as décadas de 1960 e 1970, quando já estavam em voga no mundo os modos de produção fordista, taylorista e toyotista.

Um dos principais aspectos do volvismo está na maneira como o trabalhador se encontra inserido na produção e a sua forma de atuação em todo o processo de montagem, que se baseia no elevado nível de qualificação profissional e em uma aprendizagem e treinamento contínuos, o que contribui para o maior aperfeiçoamento da mão de obra. Sua maior inovação com relação aos sistemas concorrentes consiste no fato de o trabalhador não estar sujeito ao ritmo de trabalho das máquinas, mas sim o contrário: o indivíduo, ou o grupo de trabalho, é quem determina de que forma se dará a sua realização.

O volvismo surgiu na Suécia e aliou a automação da produção com o trabalho manual, além de priorizar a qualificação do trabalhador.

O modelo da Volvo foi aplicado em caráter experimental em ao menos três unidades da montadora e trouxe frutos positivos durante um determinado período de tempo para a produção de uma maneira geral, aliando o trabalho dentro da fábrica com a organização dos trabalhadores fora dela. Ressalta-se, entretanto, que a sua implantação foi possível graças ao contexto socioeconômico e político do país de origem.

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Características do volvismo

O volvismo pode ser definido como um modelo de organização e produção industrial do tipo flexível, associado à demanda de mercado. Conforme é amplamente descrito na literatura, o sistema desenvolvido no interior da empresa sueca procurava a atuação em harmonia com as organizações sindicais, demonstrando, assim, a maior valorização do trabalhador.

Quando falamos do diferente trato ao indivíduo no interior das unidades, não estamos dizendo que houve o abandono das novas técnicas de produção automatizadas e da informática. Pelo contrário, o volvismo procurava a harmonização dos dois modos de se produzir, colocando, no entanto, o indivíduo no centro da operação dos processos, ditando e controlando o ritmo de trabalho.

Todas essas decisões relativas ao processo de montagem eram realizadas de forma coletiva, uma vez que o trabalho era efetuado em pequenos grupos (6 a 8 pessoas), que atuavam de forma paralela e independente uns dos outros no que diz respeito à distribuição de tarefas. Não havia a hier ar quização de trabalho no interior dessas unidades, e a atribuição das funções se dava de acordo com as competências| 1|.

O volvismo organiza o trabalho em pequenos grupos capazes de realizar todas as tarefas de montagem até chegar ao produto final.

Cada um dos grupos era responsável pelo início e finalização da montagem de um veículo completo em um período que poderia durar duas horas ou se estender por até quatro horas. De acordo com Wood Jr. (1992), uma das exigências feitas pelos sindicados era a de que os ciclos de trabalho tivessem duração de 20 minutos, o que estava entre as demandas atendidas para a implantação do modelo à época.
Veja também: Vantagens e desvantagens da Terceira Revolução Industrial
No volvismo, a qualificação do profissional é muito valorizada e, por isso, os funcionários passam por processos de treinamento e aperfeiçoamento que os deixam aptos a atuar em todas as frentes produtivas. Dessa forma, o processo de montagem é dinâmico, havendo a alternância entre funcionários com relação às funções a serem exercidas no processo de montagem. Os grupos de trabalho dispõem ainda de salas próprias com computador, banheiro, cozinha e chuveiros.

Vantagens do volvismo

O volvismo conferia autonomia ao trabalhador individualmente e também aos grupos de trabalho, garantindo uma produção muito mais criativa e flexível|2|. Tratava-se de um ambiente de trabalho voltado ao bem-estar do indivíduo, bem equipado para atender às necessidades dos funcionários e com automatização do fornecimento de peças e materiais que seriam empregados durante a montagem dos veículos.

A valorização do trabalhador perpassa ainda por ciclos de trabalho mais curtos e pelo alto grau de dinamismo que o sistema grupal e de rodízio confere, além da sua qualificação incentivada pelo próprio sistema organizacional da empresa.

Do ponto de vista da produção, os treinamentos constantes do trabalhador permitem rápida adaptabilidade às variações qualitativas da demanda. O controle de qualidade do produto é realizado enquanto a produção acontece, durante as suas diversas etapas, otimizando assim o tempo e o próprio processo de montagem. Além disso, esse modelo foi desenvolvido para ser menos oneroso e também menos intensivo em capital.

Desvantagens do volvismo

Conforme destacamos no início, o volvismo foi pensado para um contexto socioeconômico específico, o da Suécia na década de 1970. Além disso, a elevada qualificação dos trabalhadores já era uma realidade à qual ele se adaptou e incorporou, o que facilitou a sua implantação em caráter experimental no país.

Pensando em outros contextos, o volvismo se torna um modelo com alto custo de implementação quando se leva em consideração tanto a qualificação da mão de obra exigida quanto a adaptação do ambiente fabril em locais onde outros sistemas de organização estão em voga. Por se tratar de uma transformação estrutural de ampla escala, exigiria tempo para a efetivação do processo e para a adequação de todas as normas.

Além disso, em locais onde há pouca oferta de mão de obra qualificada, a automatização de etapas do processo produtivo poderia levar ao desemprego. Por outro lado, a baixa oferta de mão de obra no geral pode dificultar a manutenção desse modelo, como ocorreu na Suécia.

História do volvismo

O volvismo surgiu na cidade de Kalmar, no sudeste da Suécia, no ano de 1960, em um momento que coincidiu com a ampliação das políticas trabalhistas no país, notadamente aquelas orientadas à atuação dos sindicatos e à obrigatoriedade de abertura de canal de diálogo entre empresas e trabalhadores com relação às transformações estruturais nas unidades fabris.

Entre as décadas de 1960 e 1970, a Suécia dispunha de um elevado número de pessoas empregadas e alto nível de qualificação profissional, o que dificultou novos processos de contratação pela montadora Volvo. Além disso, muitos jovens se mostravam insatisfeitos com sistemas organizacionais como o do taylorismo, que pressupunha a automação do processo produtivo e a menor autonomia do trabalhador.

Localização de Kalmar, na Suécia, onde surgiu o volvismo.

Veja também: Organização dos Países Exportadores de Petróleo (Opep)
A chegada de um novo chefe-executivo na Volvo levou à adoção de um modelo de produção e organização desenvolvido pelo engenheiro Emti Chavanmco, funcionário nos anos 1960. Nesse período, a Volvo era reconhecida como uma empresa inovadora em diversos aspectos, e o novo modelo produtivo organizacional passou a ser mais um deles. Durante as décadas de 1970 e 1980, o volvismo foi implantado nas fábricas instaladas em Kalmar (1974), Torslanda (1980/81) e Uddevalla (1989).

O volvismo foi muito bem recebido, principalmente pelos funcionários dessas unidades, mas entrou em decadência por fatores conjunturais externos e determinantes internos, que foram, principalmente, a crise do petróleo, o encarecimento de veículos, o que desestabilizou o setor, e a falta de mão de obra disponível aliada à baixa competitividade do produto da Volvo diante do mercado japonês de veículos.

Quais as diferenças entre volvismo, fordismo, toyotismo e taylorismo?

Com o avanço da Revolução Industrial, diversos modelos de organização industrial foram desenvolvidos com o propósito de otimizar o processo produtivo, sendo o primeiro deles o taylorismo, que surgiu no final do século XIX. Abaixo apontamos algumas das características de cada um deles a fim de estabelecer um comparativo e apontar suas principais diferenças.

Taylorismo: grande nível de especialização produtiva, já que cada trabalhador exerce uma única função. O trabalho é repetitivo e alienante, sendo realizado de acordo com o tempo de cada indivíduo - em função disso, é preciso que haja a otimização desse tempo. Quem organiza e determina as funções é a gerência, sem autonomia do trabalhador. Ademais, o controle de qualidade do produto é realizado apenas ao final do processo.

Fordismo: o trabalho é também especializado, mas sua realização se dá por meio de linhas de montagem - quem dita o tempo não é o trabalhador, e sim a máquina e as esteiras de rolagem. Assim como o taylorismo, a produção deve ser realizada no menor tempo possível para que haja menores gastos, objetivando assim a ampliação dos lucros. A qualidade do produto é auferida ao fim do processo.

produção baseada no modelo just in time, sem a formação de estoques e respondendo à demanda conforme ela acontece. Não há a especialização produtiva, visto que o trabalhador pode exercer mais de uma função. O trabalho pode ser realizado em conjunto, e o trabalhador possui mais autonomia do que nos modelos anteriores. O controle de qualidade acontece concomitantemente à produção.

Volvismo: modelo de produção baseado no trabalho coletivo, organizado em pequenos grupos de pessoas, que delegam entre si as suas funções. Os trabalhadores dispõem de elevado grau de autonomia. São importantes a qualificação do profissional e o treinamento constante oferecido pela empresa, uma vez que o trabalhador poderá atuar em qualquer etapa da produção - não há especialização. Combina a automação com o processo produtivo, e não há linhas de montagem: os grupos atuam em paralelo, e cada um deles produz a mercadoria do início ao fim. O controle de qualidade é feito durante cada etapa produtiva.

Exercícios resolvidos

Questão 1 - "Um armazém de materiais, no centro da fábrica, alimenta seis oficinas de montagem totalmente independentes. A capacidade de produção é de 40.000 carros por ano, para um único turno de trabalho. A planta combina centralização e automação do sistema de manuseio de materiais, com a utilização de mão de obra altamente especializada num sistema totalmente informatizado e de tecnologia flexível. A organização do trabalho é baseada em grupos. Os operários foram transformados de montadores de partes em construtores de veículos. Assim, cada grupo consegue montar um carro completo num ciclo de duas horas."

(WOOD JR., Thomaz. Fordismo, toyotismo e volvismo: os caminhos da indústria em busca do tempo perdido. Revista de Administração de Empresas, São Paulo, 32(4): 6-18, 1992.)

O trecho acima descreve a organização interna de uma fábrica de acordo com um modelo de produção desenvolvido na segunda metade do século XX. Aponte, dentre as alternativas abaixo, qual é esse sistema.

A) Toyotismo.
Resolução
B) Volvismo.

C) Fordismo.

D) Taylorismo.

Alternativa B. O excerto pormenoriza a organização de uma das fábricas da Volvo abertas na década de 1970.

Questão 2 - O volvismo é um modelo de organização da produção industrial que surgiu na Suécia, na década de 1960. Sua implantação se deu em caráter experimental em fábricas da Volvo, entre 1970 e 1980, e esse modelo foi bastante aceito pelos trabalhadores em especial. Leia as alternativas abaixo e assinale qual delas não traz uma característica desse sistema.

A) Garante autonomia aos trabalhadores e é, por isso, classificado como um modelo que aguça a criatividade.
Resolução
B) Prevê a organização dos profissionais em pequenos grupos.

C) A produção acontece por meio de uma linha de montagem, que dita o ritmo dos trabalhadores.

D) Valoriza a qualificação da mão de obra e promove treinamentos para o aperfeiçoamento profissional.

Alternativa C. A linha de montagem é característica do fordismo. No volvismo, quem estabelece o ritmo do trabalho é o próprio trabalhador.

|1| NUNES, Rogério da Silva; CAIXETA, Douglas Rafael Almeida; AZEVEDO, Paola; CAROBREZ, Bruno Gonçalves. A experiência sócio-técnica no ambiente de produção: uma discussão acerca do volvismo. Rev. Adm. UFSM, Santa Maria, v. 2, n. 2, p. 235-249, maio/ago. 2009. Disponível em: . Acesso em 05 jun. 2021.

|2| WOOD JR., Thomaz. Fordismo, toyotismo e volvismo: os caminhos da indústria em busca do tempo perdido. Revista de Administração de Empresas, São Paulo, 32(4), p. 6-18, 1992. Disponível em: . Acesso em 05 jun. 2021.

Por Paloma Guitarrara
Professora de Geografia

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Volvismo: características, vantagens e desvantagens - Brasil Escola

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Volvismo é um modelo de organização da produção que surgiu na Suécia, na década de 1960. Recebeu esse nome por ter sido desenvolvido por um engenheiro da Volvo e implantado em três unidades da montadora entre 1970 e 1980.

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O Toyotismo é um sistema (ou modelo) nipônico de produção de mercadorias, com vista à flexibilização na fabricação de produtos. Este sistema vai substituir o Fordismo enquanto modelo industrial vigente a partir da década de 1970. Origem do Toyotismo O Toyotismo foi idealizado pelos…

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RESENHA BIBLIOGRÁFICA

Afrânio Mendes Catani

Professor no Departamento de Administração da Faculdade de Educação da Universidade de Campinas (Unicamp)

Rago, Luzia Margareth & Moreira, Eduardo F.P. O que é taylorismo. 2. ed. São Paulo, Brasiliense, 1985. 105 p. (Coleção Primeiros Passos, 112).

Os estudiosos de ciências humanas em geral (e, mais especificamente, os de administração e sociologia do trabalho) acabam de ser presenteados com este estudo de Luzia Rago e Eduardo Moreira acerca da introdução das técnicas tayloristas de trabalho, concentradas inicialmente na esfera da produção industrial. Aos poucos, o taylorismo foi ganhando terreno e se estendendo a todas as atividades da vida social. "Método de racionalizar a produção, logo, se possibilitar o aumento da produtividade do trabalho 'economizando tempo', suprimindo gestos desnecessários e comportamentos supérfluos no interior do processo produtivo, o sistema Taylor aperfeiçoou a divisão social do trabalho introduzida pelo sistema de fábrica, assegurando definitivamente o controle do tempo do trabalhador pela classe dominante" (p.10). Além disso, em múltiplos campos da sociedade, como por exemplo nos esportes, no lazer e nos trabalhos domésticos, "(...) procura-se obter o máximo rendimento do tempo não raro obedecendo-se às regras e instruções ditadas por bulas e guias 'científicos' de racionalização do agir, do sentir e do pensar (...) A importância do taylorismo (...) advém fundamentalmente do fato de concretizar de forma exemplar a noção de 'tempo útil' que a sociedade do trabalho introjetou no coração de cada um de nós: há muito tempo guardamos um relógio moral que nos pressiona contra o ócio..." (p.11).

Após uma introdução muito bem escrita (iniciando-se com "Oração ao tempo", de Caetano Veloso), Luzia e Eduardo expõem, ao longo de sete capítulos e das "Indicações para leitura", os princípios fundamentais do taylorismo, a resistência operária à introdução desse processo de racionalização nos EUA e na França, bem como o relativo sucesso obtido na Itália fascista e na Alemanha nazista. Completa o livro um capítulo intitulado O herói do trabalho na URSS, onde se procura mostrar que "a grande penetração da ideologia da produtividade nas primeiras décadas do século XX, espalhando-se pelo continente europeu, acabou por contaminar também os líderes revolucionários soviéticos" (p. 84).

Nos anos mais recentes, as questões da organização e da divisão do trabalho têm sido objeto de preocupação de inúmeros pesquisadores e; em especial, dos franceses. Basta observar que em maio de 1983 realizou-se em Paris o Colóquio Internacional sobre o Taylorismo, tendo sido publicado um espesso volume com as principais teses e comunicações apresentadas; em 1978, a revista Recherches (n. 33/34, set.) divulgou excelentes artigos sobre a introdução do taylorismo na França, EUA, Alemanha, Itália e URSS; nesse mesmo ano, Le Mouvement Social e Les Temps Modernes também dedicaram trabalhos a esse respeito; além disso, alguns livros importantes, entre os quais se destacam o de Robert Linhart ( Lênin, os camponeses, Taylor Marco Zero, 1983), o de Benjamin Coriat ( L'atelier et le chronomètre, Bourgeois, 1979) e o de B.L. Doray ( Le taylorisme, une folie rationnelle? Dunod, 1981), contribuíram com novas idéias para a discussão.

No Brasil encontramos poucos textos que abordam o tema de maneira crítica, a saber: a coletânea organizada por Afonso Fleury e Nilton Vargas ( Organização do trabalho. Atlas, 1983), reunindo estudos de caso recolhidos junto a indústrias metalúrgicas e mecânicas, do vestuário e têxtil, junto à construção habitacional, ao trabalho em processamento de dados e a instituições bancárias, e a comunicação inédita do próprio Nilton Vargas (Gênese e difusão do taylorismo no Brasil: uma articuculação entre conhecimento operário e desenvolvimento tecnológico na industrialização brasileira), apresentada no Colóquio de Paris.

O livro de Luzia e Eduardo manipula a maior parte da bibliografia citada nos parágrafos anteriores, procurando, numa linguagem sintética e ágil, dar conta dessa temática que é, no mínimo, polêmica. Entretanto, aqui e ali, ao longo do trabalho, algumas dúvidas provavelmente assaltarão o leitor. Refiro-me, em especial, aos capítulos taylorismo e resistência operária , e O herói do trabalho na URSS. No primeiro, a classe operária daquele país é apresentada como sendo homogênea, ignorando-se as inúmeras facções em luta, bem como o caráter extremamente elitista e reacionário de boa parte dos operários qualificados. No segundo, há passagens que ficariam mais claras se, a exemplo do que faz R. Linhart na primeira parte de seu Lênin, os camponeses, Taylor, Luzia e Eduardo explorassem a ação dos movimentos camponeses no contexto da revolução russa de 1917. Porém, é necessário reconhecer, questões dessa natureza surgem, principalmente, em razão do número reduzido de páginas que os autores têm para escrever sobre o assunto, impedindo o aprofundamento de determinados pontos básicos.

Evitando a glorificação desse modo de organização do trabalho, O que é taylorismo constitui-se num dos pontos altos da coleção Primeiros Passos. Devido a sua excelente aceitação (a 2ª edição saiu em menos de um ano), é de se supor que o livro está sendo adotado nas universidades, principalmente nas disciplinas de administração e de sociologia do trabalho - o que, convenhamos, vem a ser um poderoso antídoto contra as dezenas de manuais de engenharia da produção e de teoria geral de administração que infestam os cursos de graduação.

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RESENHA BIBLIOGRÁFICA Afrânio Mendes Catani Professor no Departamento de Administração da Faculdade de Educação da Universidade de Campinas (Unicamp) Rago, Luzia Margareth & Moreira, Eduardo F.P. O que é taylorismo. 2. ed. São Paulo, Brasiliense, 1985. 105 p. (Coleção Primeiros Passos, 112).

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Taylor pretendia definir princípios científicos para administração de empresas. Tinha por objetivo resolver os problemas que resultam das relações entre operários, como consequência modificam-se as relações as relações humanas dentro da empresa, o bom operário não discute as ordens, nem as instruções, faz o que lhe mandam fazer. A gerência planeja e o operário apenas executa as ordens e tarefas que lhe são determinadas.
O taylorismo consistia em ter por essas principais características:
- Divisão das tarefas de trabalho dentro de uma empresa;
- Especialização do trabalhador;
- Treinamento e preparação dos trabalhadores de acordo com as aptidões apresentadas;
- Análise dos processos produtivos dentro de uma empresa como objetivo de otimização do trabalho;
- Adoção de métodos para diminuir a fadiga e os problemas de saúde dos trabalhadores;
- Implantação de melhorias nas condições e ambientes de trabalho;
- Uso de métodos padronizados para reduzir custos e aumentar a produtividade;
- Criação de sistemas de incentivos e recompensas salariais para motivar os trabalhadores e aumentar a produtividade;
- Uso de supervisão humana especializada para controlar o processo produtivo;
- Disciplina na distribuição de atribuições e responsabilidades;
- Uso apenas de métodos de trabalho que já foram testados e planejados para eliminar o improviso.
Sobre Taylor, podemos encontrar uma curiosidade sobre ele pouco conhecida para as pessoas, ele foi ótimo jogador de tênis, em dupla com Clarence Clark, foi campeão do primeiro Aberto dos Estados Unidos no ano de 1881.
Entre as principais realizações de Taylor está o sistema de Administração cientifica no qual ele criou que consistia no uso de métodos científicos cartesianos no sistema de administração das empresas,e também junto com Maunsel White, Taylor desenvolveu o aço de alta velocidade em 1898. http://www.suapesquisa.com/economia/taylorismo.htm
http://www.suapesquisa.com/quemfoi/taylor.htm

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Taylor pretendia definir princípios científicos para administração de empresas. Tinha por objetivo resolver os problemas que resultam das relações entre operários, como consequência modificam-se as relações as relações humanas dentro da empresa, o bom operário não discute as ordens, nem as instruções, faz o que lhe mandam fazer.

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Taylorismo - Paródia da música Despacito

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A experiência sócio-técnica no ambiente de produção: uma discussão acerca do Volvismo
Rogério da Silva Nunes, Douglas Rafael Almeida Caixeta, Paola Azevedo, Bruno Gonçalves Carobrez
Abstract

O trabalho apresenta a caracterização, incluindo o surgimento e declínio, do modelo de produção adotado pela Volvo em três fábricas localizadas em diferentes cidades da Suécia. Trata-se de um ensaio que, a partir de publicações nacionais e internacionais, caracteriza o que alguns autores conhecem como abordagem sócio-técnica no ambiente de produção. O termo tem origem no que é caracterizado por Aktouf (1996) como um capitalismo de estado enquanto concepção de arranjo produtivo. Assim, a partir de levantamento bibliográfico e documental, o artigo discute, inicialmente, as principais características das fábricas da Volvo na Suécia e a implantação de uma gestão sócio-técnica na organização e gerenciamento da produção. Contextualiza a preocupação social de implantação de um modelo de gerenciamento da produção existente na Suécia à época da implantação das fábricas da Volvo e a busca de uma abordagem sócio-técnica. A seguir, analisa o impacto que variáveis do cenário internacional tiveram nos experimentos e, por fim, realiza uma comparação entre indicadores de desempenho de diferentes fábricas da Volvo na Suécia e entre os modelos volvistas e toyotistas.

DOI: https://doi.org/10.5902/198346591554

This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.

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Revista de Administração da UFSM. Brazilian Journal of Management

Universidade Federal de Santa Maria, Santa Maria, Rio Grande do Sul, Brasil, eISSN 1983-4659

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A experiência sócio-técnica no ambiente de produção: uma discussão acerca do Volvismo | Nunes | Revista de Administração da UFSM

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A experiência sócio-técnica no ambiente de produção: uma discussão acerca do Volvismo Rogério da Silva Nunes, Douglas Rafael Almeida Caixeta, Paola Azevedo, Bruno Gonçalves Carobrez Abstract O trabalho apresenta a caracterização, incluindo o surgimento e declínio, do modelo de produção adotado pela Volvo em três fábricas localizadas em diferentes cidades da Suécia.

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Mundo da Administração // Tudo sobre ADM está aqui

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Taylorismo, Fordismo e Toyotismo || Entenda as diferenças

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ARTIGO

Fordismo, Toyotismo e Volvismo: os caminhos da indústria em busca do tempo perdido

Thomaz Wood, Jr.

Engenheiro Químico pela UNICAMP, Mestrando em Administração de Empresas da EAESP/FGV e Profissional do Setor Fibras e Polímeros da Rhodia S.A.

RESUMO

A partir dos anos setenta, a supremacia euroamericana no mundo industrial tem sido desafiada pela crescente economia japonesa. Liga-se este fato aos métodos de produção e à forma de organização do trabalho dominante nas companhias dos países industrializados ocidentais. Este trabalho investigará três pontos da questão: a ascensão e queda da produção em massa - o "Sistema Fordista"; o nascimento e as características do "Sistema Toyota" e o surgimento do "Sistema Volvo". Pretende-se, ao final do trabalho, ter produzido uma visão geral sobre o processo de transformação e reestruturação da indústria neste século.

Palavras-chave: Reestruturação da indústria, organização do trabalho, métodos de produção.

ABSTRACT

After the 70's, the american-european supremacy in the industrial world has been chalenged by the Japan rising economy. It is said that this fact is dose linked to the production methods and work organization dominant in the companies of industrialized western countries. This paper will investigate tree aspects of the question: the rise and fall of the mass production - the "Fordist System"; the birth and caractheristics of the "Toyota System" and the emergence of the "Volvo System". It is intended, at the end of the work, to produce a general view of the transformation process and the restructuring of industry over this century.

Key words: Restructuring of industry, work organization, methods of production.

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1. MORGAN, Gareth. Images of Organization. Beverly Hills, Sage, 1986. Além das imagens utilizadas no presente trabalho, Morgan também desenvolve as seguintes imagens para organizações: culturas, sistemaspolíticos, prisões psíquicas, fluxo e transformação e instrumentos de dominação.

2. Idem, ibidem, capo2, pp. 19-37.

3. A frase original é de Karl Marx: "Tudo que ésólido desmancha no ar, tudo que ésagrado éprofanado, e os homens são finalmente forçados a enfrentar com sentidos mais sóbrios suas reais condições de vida e sua relação com outros homens". Citado em BERMAN, Marshal. Tudo que é sólido desmancha no ar -a aventura da modernidade. São Paulo, Schwarcs, 1990, p. 93.

4. MORGAN, Gareth. Op cit, p. 204.

5. Uma discussão aprofundada sobre estes conceitos pode ser vista em GUERREIRO RAMOS, Alberto. Modelos de homem e teoria admi· nistrativa. Revista de Administração Pública, Rio de Janeiro, 18(2):3·12, abr./jun. 1984.

6. WOMACK, James P; JONES, Daniel T. & ROOS, Daniel. The machíne that changed the world. Nova Iorque, Rawson Associated, 1990, cap 2.

7. Idem, ibidem, p. 39.

8. Sobre a questão da educação e das políticas industriais, ver THUROW, Lester C. The zero sumo Nova Iorque, Simon & Schuster, t 985. Sobre a questão do capitalismo de papel, REICH, Robert B. A próxima fronteira americana. Rio de Janeiro, Record, 1983.

9. Ver HOUNSHELL, David A. The same old principies in the new manufacturing. Harvard Business Review, Boston, pp.54-61, nov./dec. 1988. O autor considera que os japoneses, na verdade,nãoquebraram o paradigma de Taylor e Ford, maso levaram a um outro nível de refinamento. A segunda parte do trabalho discutirá mais amplamente a questão.

10. MORGAN, Gareth. Op cit., cap. 3, pp. 39-76.

11. Ver JAQUES, Elliot. Intervention et changement dans l'entreprise. Paris, Dunod, 1972e GARCIA, R.M. Abordagem sócio-técnica: uma rápida avaliação. Revista de Administração de Empresas, 20(3):71-7, jul./set. 1980.

12. WOMACK, James P; JONES, Daniel T. & ROOS, Daniel. Op cit. cap 3.

13. SAKAI, Kuniyasu. The leudal world 01 japanese manufacturing. Harvard Business Review, Boston, 68(6):38-42+,nov./dez. 1990.

14. Um panorama relativamente atualizado da indústria automobilística no mundo e o avanço dosfabricantes japoneses podem ser vistos na série de reportagens publicadas em Business Week, 3147(477), abr. 1990.

15. Para uma descrição instrumental detalhada do sistema de controle e comando "à japonesa', ver KING, Bob. Hoshin Planning: the development approach. EUA, Goal/ QPC, 1989.

16. Ver POLLERT, Anna. The "flexible firm": fixation or fact? Work, Employementand Society, Durham, 2(3):281-316, set. 1988. A autora discute o conceito de flexibilidade no contexto mais amplo da economia, como interação entre 'flexibilidades' na legislação, política, economia, estratégia, produção e estrutura do mercado de trabalho.

17. MORGAN, Gareth. Op cit., cap. 4, pp. 77-109.

18. GUERREIRO RAMOS, Alberto. Op cit.

19.CLARK, TOM; MORRIS, J. et alii. Imaginative flexibility in production engineering: the volvo uddevalla plant. Apostila divulgada no curso The reestructuring 01 industry and work organization in the 90's. São Paulo, EAESP/FGV, jul. 1991.

20. Os dados são relerentes a 1986/ 87. Ver JANNIC, Hervé. Peher Gylienhammar: un patron moraliste. L'Expansion, 6/19Iev.1987, pp. 89- 93 e BOURDOIS, Jacques-Henri. Peher Gylienhammar: vice-roi el employé. Dynasteur, 1987, pp.4-9, 1987.

21. CLARK, Tom; MORRIS, J. et alii. Op cn., p.12.

22. Ver GUERREIRO RAMOS, Alberto. A nova ciência das organi· zações, cap. 4, FGV, 1989, p.71. Investigandoaquestão da colocação inapropriada de conceitos na Teoria das Organizações, o autor menciona o seguinte: "Embora a deslocação de conceitos possa constituir um meio valioso ... e legítimo de formulação teórica, pode muito facilmente degenerar numa colocação inapropriada ... Assim, na tentativa de deslocarum conceito, pode-se estar incorrendo numa cilada intelectual ...". Ao se utilizar as imagens de máquina, organismo ou cérebro para as organizaçõesse está, simultanea·mente, criando uma forma de ver e de distorcer a realidade. Vale o alerta.

23. DRUCKER, Peter. The coming of the new organization. Harvard Business Review, Boston, 68(6):45· 53, jan./fev. 1988.

24. HOBSBAWM, Eric J. História social do jazz. São Paulo, Paz e Terra, 1989. Ver especialmente pp.41-48: como reconhecer o jazz.

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Fordismo, Toyotismo e Volvismo: os caminhos da indústria em busca do tempo perdido

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ARTIGO Fordismo, Toyotismo e Volvismo: os caminhos da indústria em busca do tempo perdido Thomaz Wood, Jr. Engenheiro Químico pela UNICAMP, Mestrando em Administração de Empresas da EAESP/FGV e Profissional do Setor Fibras e Polímeros da Rhodia S.A. RESUMO A partir dos anos setenta, a supremacia euroamericana no mundo industrial tem sido desafiada pela crescente economia japonesa.

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Alguém que "nessa altura do campeonato", início de século XXI, escreve sobre taylorismo, fordismo e quejandos ou tem nostalgia do passado ou não tem atualizado seus conhecimentos. Melhor, é um antiquado, um matusalênico que pensa que o sistema ainda é de base mecânica quando a eficiência era contabilizada através do cronômetro, de movimentos previamente estabelecidos sobre um processo que corria por meio de roldanas e outros mecânicos meios. No entanto, não é esta impressão que propomos no presente artigo. Aqui o que objetivamos é resgatar conceitos que o modismo da contemporaneidade flexível não permite que sejam percebidos, escondendo indicadores da permanência de um fazer fordista travestido, muitas vezes, de moderno, atual. A tese proposta é que o pós-fordismo contém o fordismo. Ou seja, o fordismo não é substituído pelo pós-fordismo, visto que este último contém, de acordo com a unidade dos contrários, lei da dialética, elementos fordistas, substâncias que serão representadas por meio de um continuum. Assim, a aparente situação antitética não ocorre uma vez que o pós-fordismo compreende seu oposto, o fordismo.

fordismo; pós-fordismo

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A unidade dos contrários: fordismo e pós-fordismo

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Alguém que "nessa altura do campeonato", início de século XXI, escreve sobre taylorismo, fordismo e quejandos ou tem nostalgia do passado ou não tem atualizado seus conhecimentos. Melhor, é um antiquado, um matusalênico que pensa que o sistema ainda é de base mecânica quando a eficiência era contabilizada através do cronômetro, de movimentos previamente estabelecidos sobre um processo que corria por meio de roldanas e outros mecânicos meios.

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Ficou famosa a frase de Ford, que dizia que poderiam ser produzidos automóveis de qualquer tipo, desde que fossem pretos. O motivo disso era que a tinta preta secava mais rápido e consequentemente os carros poderiam ser montados mais rapidamente.

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Ficou famosa a frase de Ford, que dizia que poderiam ser produzidos automóveis de qualquer tipo, desde que fossem pretos. O motivo disso era que a tinta preta secava mais rápido e consequentemente os carros poderiam ser montados mais rapidamente.