# data[].attributes.body
funcionamiento del sistema de refrigeración:es mantener la temperatura adecuada en el motor quitando el calor excesivo generado por la combustión

funcionamiento del elemento(camisas de agua):las camisas de agua son un conductor que rodea el cilindro y la culata para conducir el liquido refrigerante al motor
yerko pino!

# data[].attributes.body
Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de abrir y cerrar los conductos de admisión y escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de la mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de los cilindros y funcionan gracias a los resortes que empuja el árbol de levas.

Las válvulas están fabricadas con aleación de aceros especiales para que puedan resistir las altas temperaturas. Tienen forma de clavos, la parte larga es conocida como vástago y la cabeza como plato o cabeza de válvula. Son responsables de que ingrese el aire para la mezcla de oxígeno y combustible y de que salgan los gases residuales después de la combustión.

Su funcionamiento es constante, hay dos válvulas por cada cilindro, una de admisión y otra de escape. Mientras el pistón hace su trabajo de bajar y subir, la válvula de admisión deja entrar el oxígeno al cilindro, y en el siguiente tiempo, la válvula de escape se abre para dejar salir los gases. En medio de las válvulas se encuentra la bujía que se encarga de dar la chispa para explosionar el combustible.
si se de sincroniza el árbol de levas  al hacer un ciclo las válvulas de admisión comenzaran a presionarse con el pistón y esto puede llegar a romper o desnivelar las válvulas de motor .

BRYAN CORNEJO PEREZ

# data[].attributes.body
Bomba de aceite.                       La bomba de aceite es la encagargada de poner en circulación el lubricante del motor, generalmente se dice que la bomba de aceite en un vehículo en como el corazón en un cuerpo humano, ya que esta es la encargada de succionar todo el líquido del cárter para después mandarlo a una alta presión a todos los componentes motrices del motor evitando lo que se conoce como '' gripado''una bomba de aceite puede trabajar en un motor a una presión entre 2 a 10 PSI dependiendo el tipo de motor.                                Según indican los fabricantes la presión que debe tener una bomba normalmente está entre los 10PSI A 1000RPM con máximo de 55 a 65 PSI toda esta precio se regulada mediante una válvula reguladora de presión cuando está aumenta exclusivamente.           El síntoma más común que puede presentar cuando falla la bomba es que pierde presión dejando un vacío en el bulbo de presión de aceite, este manda una señal a la luz indicativa situada en el cuadro de instrumentos esta luz se encenderá cuando se presente un problema de caudal o presión, generalmente esta luz enciende de color rojo, cuando ya el problema es más grande se encenderá la luz de testigo check.                          El diagnóstico es cuando la bomba falla es por una alta cantidad de residuos que llegan a la bomba a través de un aceite contaminado. Si la bomba llega a fallar cuando estamos conduciendo esto puede perjudicar el vehículo ya que puede ocasionar una gran rotura en el motor fundiendose o trabando se el cigüeñal o el eje de levas y todos los componentes de requieren de lubricacion, en el caso que la bomba deja de funcionar totalmente con el motor en marcha el motor pude agriparse por el exceso de fricción y temperatura al no tener la lubricacion adecuada.                  Víctor Silva villablanca

# data[].attributes.body
Los discos de freno son los encargados de disminuir la velocidad del vehículo en cada una de las ruedas, hasta llegar a detenerlo, esto se logra a través de la fricción entre el disco y las pastillas.

Su mecanismo es el siguiente: el disco esta sujeto a la rueda y por entremedio del caliper o pinza en cuyos brazos se encuentran las placas de fricción . cuando se acciona el pedal de freno se genera una presión en los émbolos del ubicados en los cilindros del caliper, empujando las placas contra el disco.

Existen distintos tipos de frenos de disco: de caliper  fijo, flotante, deslizante y  oscilante.

Fijo: cuando el liquido recibe la presión del pedal atraves de los circuitos hace desplazar los émbolos y las pastillas que presionan el disco produciendo así el frenado de la rueda.

Flotantes: presentan u solo embolo y presentan un movimiento lateral, cuando se produce la acción hidráulica al mismo tiempo que el embolo se desplaza de desliza todo el cuerpo de pinza para acercar la pastilla fija al disco.

Deslizante: constan de dos pistones uno actúa sobre la pastilla de fricción y el otro sobre la mordaza.

Oscilante: presentan un solo pistón que actúa directamente contra la pastilla de freno.

# data[].attributes.body
Se indica como aceite de motor a todo aceite que se utiliza para lubricar los motores de combustión interna. Su idea principal es lubricar las partes móviles reduciendo la fricción, además de lubricar el aceite también limpia, inhibe la corrosión y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes móviles para disiparlo.

A medida que avanzó tecnología, y las exigencias de los motores, se empezaron a usar los compuestos químicos derivados del petróleo de mayor calidad y acorde con las necesidades industriales en ese momento, estos aceites, que consisten principalmente en hidrocarburos y compuestos orgánicos de carbono e hidrógeno, llevan añadidos diferentes compuestos químicos para mejorar sus cualidades.

Tipos de aceites de motor

El aceite de motor puede ser clasificado en cuatro categorías básicas: aceite sintético, semisintético, de alto kilometraje y convencional.

Sello SAE

Los aceites de motor usan un índice desarrollado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers) para clasificar el aceite conforme a su viscosidad. La viscosidad es la resistencia de un líquido al fluir, el grado de viscosidad de un aceite presenta cambios al momento de exponerse a diferentes temperaturas.

Certificado API

El sello de Certificación y el Símbolo de Servicio de API verifican la calidad de los aceites de motor para vehículos de gasolina y diésel, el sello de Certificación API, también conocido como “Starburst”, indica que el aceite cumple con la normativa vigente de protección del motor

Normativa ACEA

La ACEA es abreviatura de Asociación de Constructoras Europeas de Automóviles, está constituido por varias organizaciones como empresas de automóviles europeas, empresas de petróleo, organizaciones de consumidores, esta institución tiene como principio reflejar la clasificación de la API añadiéndole algunas exigencias.

Diego Lagos Novoa

# data[].attributes.body
El cárter es una de las partes de las que se compone un motor. Tiene forma de caja metálica que aloja elementos de mecanismo operativos del motor como el cigüeñal. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, protegiéndolo, y que cumpla adicionalmente con la función de actuar como depósito para el aceite del motor. Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al exterior.

La palabra cárter se usa para diferenciarlo del bloque del motor, que es el elemento esencial del motor. El cárter aloja el cigüeñal, pistón y biela, cierra al bloque por la parte del cigüeñal, la opuesta a la culata, y tradicionalmente su función es, además de cerrar el bloque y aislarlo del exterior (aunque teóricamente podría funcionar sin él), cumplir con la importantísima misión de albergar el aceite de lubricación del motor.

Las fallas más comunes de un cárter son las siguientes

1.Consumo excesivo de aceite Debido a fugas o contaminación, lo que ocasiona mayor combustión del aceite.

2.Filtros de auto contaminados Esto puede deberse a que la válvula PCV no está trabajando bien, lo que ocasiona mala mezcla aire/gasolina y otros problemas.

3. Humo negro Si notas humo negro en el escape de tu auto puede deberse a la sobre acumulación de aceite que debe ser retirado del cárter.
4.Sobrecalentamiento Aunque puede haber otras causas posibles, un excesivo calentamiento del auto puede deberse a que el aceite no está circulando de manera correcta

Realiza mantenimientos regulares a tu vehículo para evitar estos y otros problemas asociados al cárter, el cigüeñal y otros elementos.

Mario Lamoza Rubio

# data[].attributes.headline
 Correa distribución             *La principal función de la correa de distribución es que el cigüeñal se conecte con el árbol de levas. La correa de tiempo o distribución es uno de los elementos sin duda, de lo más importante del motor. *Este tiene la función de lograr una perfecta sincronización entre los pistones y lo que serían las válvulas, de entrada y salida del motor. Si la correa del tiempo llegase a fallar, es probable que se dañen las válvulas, y estas pueden golpear con el pistón, ya que no se encuentran trabajando en sincronía y podría llevar a daños catastróficos para el vehículo.La forma de saber si la correa ya necesita una revisión y poder evaluar si se encuentra dañada o necesita cambio, es fijarse en los sonidos o señales que podrían indicar que está ocurriendo un grave problema, estos son algunas de las señales: Gran cantidad de humo saliendo por el tubo de escape.	No arranca inmediatamente.	El vehículo y el motor provocan un temblor fuera de lo normal.	Vehículo se apaga mientras se está conduciendo.Fallas en la dirección del vehículo.Sonidos provenientes de la zona en donde se ubica las correas.Por lo tanto es sumamente importante que se le haga una revisión o inspección visual del estado de la correa cada cierto tiempo, cada vez que se vea algo inusual en el vehículo. Todo esto siempre sujeto al manual del automóvil para saber en los kilómetros que se le debe efectuar una revisión y como se debe aplicar la correcta manipulación.Una vez revisada la correa, los problemas que casi en todas las ocasiones causan estragos y fallas en la distribución son:Altas temperaturas que provocan grietas en los dientes. Desalineación y sobre tensión en la zona superior. Agua, aceite o polvo, estos generan contaminación, eso se debe a que la protección ha fallado.  Fuentes:         https: www.autofit-spain.es/sabes-como-detectar-averias-en-la-correa-de-distribucion/https: www.gemacar.com/blog/senales-de-una-correa-de-tiempo-en-falla/      

# data[].attributes.subject
 Correa distribución             *La principal función de la correa de distribución es que el cigüeñal se conecte con el árbol de levas. La correa de tiempo o distribución es uno de los elementos sin duda, de lo más importante del motor. *Este tiene la función de lograr una perfecta sincronización entre los pistones y lo que serían las válvulas, de entrada y salida del motor. Si la correa del tiempo llegase a fallar, es probable que se dañen las válvulas, y estas pueden golpear con el pistón, ya que no se encuentran trabajando en sincronía y podría llevar a daños catastróficos para el vehículo.La forma de saber si la correa ya necesita una revisión y poder evaluar si se encuentra dañada o necesita cambio, es fijarse en los sonidos o señales que podrían indicar que está ocurriendo un grave problema, estos son algunas de las señales: Gran cantidad de humo saliendo por el tubo de escape.	No arranca inmediatamente.	El vehículo y el motor provocan un temblor fuera de lo normal.	Vehículo se apaga mientras se está conduciendo.Fallas en la dirección del vehículo.Sonidos provenientes de la zona en donde se ubica las correas.Por lo tanto es sumamente importante que se le haga una revisión o inspección visual del estado de la correa cada cierto tiempo, cada vez que se vea algo inusual en el vehículo. Todo esto siempre sujeto al manual del automóvil para saber en los kilómetros que se le debe efectuar una revisión y como se debe aplicar la correcta manipulación.Una vez revisada la correa, los problemas que casi en todas las ocasiones causan estragos y fallas en la distribución son:Altas temperaturas que provocan grietas en los dientes. Desalineación y sobre tensión en la zona superior. Agua, aceite o polvo, estos generan contaminación, eso se debe a que la protección ha fallado.  Fuentes:         https: www.autofit-spain.es/sabes-como-detectar-averias-en-la-correa-de-distribucion/https: www.gemacar.com/blog/senales-de-una-correa-de-tiempo-en-falla/      

# data[].attributes.body
Bruno Rojas Chávez

# data[].attributes.body
*Funcionamiento general del sistema: El primer componente en mencionar es el tambor como pieza principal, y es el que recibe la parte del calor por casusa del frenado, que gira junto a la rueda por lo tanto su parte posterior abierta está cubierta por una placa posterior inmóvil, en donde podemos ver dos zapatas curvas que se encargan de la fricción, como segundo componente tenemos el plato de freno el cual se complementa con el tambor para hacer el trabajo de frenado. Un freno de tambor con una zapata principal y una secundaria, el cual tiene solamente un cilindro hidráulico. Frenos con dos zapatas principales tienen un cilindro para cada una de ellas y se ajustan a las ruedas delanteras en un sistema completo de tambor. Este sistema es utilizado en el automóvil a la hora de frenar o disminuir la velocidad. *Funcionamiento principal del sistema: Las zapatas son empujadas hacia afuera por presión hidráulica, moviendo los pistones en los cilindros de freno de las ruedas, logrando hacer de esta manera que los forros de rozamientos ejerzan presión sobre el interior del tambor para alcanzar la disminución de la velocidad o detenerse. En la posición de embrague, las zapatas son empujas al sentido contrario los tambores por sus pistones, cada zapata de freno tiene un pivote en un extremo y un pistón en el otro. La zapata principal tiene el pistón en el borde principal, en relación a la dirección en la cual el tambor gira. La rotación del tambor tiende a tirar firmemente la zapata principal contra éste cuando hace contacto, mejorando el efecto de frenado. *Síntomas de falla del sistema: Los síntomas son la pérdida de eficacia, debido a las frenadas sucesivas, aumenta la temperatura del conjunto, y al ser un sistema cerrado tiene frecuentes dificultades de refrigeración, por otro lado que la zapata se desprenda de su soporte con lo que la rueda se queda frenada.
Jatniel Cid